Робота реле регулятора генератора автомобіля. Як перевірити реле регулятор генератора

20.06.2023

Електрична мережа будь-якого автомобіля живиться за рахунок генератора, який обертається двигуном за допомогою ремінної передачі. Його обороти постійно змінюються, починаючи від 900 і закінчуючи кількома тисячами, викликаючи відповідне обертання ротора. Для нормальної роботи всіх електроприладів та заряджання акумулятора, в бортовій мережі напруга має бути стабільною, що забезпечує реле-регулятор. Як найслабша ланка в системі електропостачання, пристрій в першу чергу потребує перевірки при виявленні несправностей зарядки АКБ та інших поломках електромережі автомобіля.

Принцип роботи

Регулятор напруги автогенератора призначений для підтримки напруги бортової мережі в необхідних межах за будь-якого режиму роботи та різної частоти обертання генератора, зміни навантаження та перепадів зовнішньої температури. Також він здатний виконувати додаткові функції – захищати генератор від перевантажень та аварійного режиму роботи, автоматично підключати до бортового кола обмотки збудження або систему сигналізації аварії генератора.

Робота будь-якого регулятора напруги заснована на тому самому принципі, і визначається наступними факторами:

Частотою оборотів ротора.
Силою струму, яку генератор віддає у навантаження.
Показником магнітного потоку, що створює струм обмотки збудження.

Вищі обороти ротора визначають підвищення напруги генератора. Зростання сили струму на обмотці збудження робить сильнішим магнітний потік, і одночасно напруга. Будь-який регулятор напруги стабілізує його за рахунок зміни струму збудження. При зростанні або зниженні напруги регулятор знижує або підвищує струм збудження, регулюючи напругу в необхідних межах.

Сам реле-регулятор є електронною схемою з виходами до графітних щіток. Його встановлюють як у самому корпусі генератора поруч із щітками, так і поза ним, і тоді щітки кріпляться до щіткотримача.

Несправності

Найчастіше реле-регулятор виходить з ладу з таких причин:

При справному АКБ немає струму зарядки, через що він не заряджається. Це відбувається при поганому приєднанні проводів до затискачів реле або обрив ланцюга від генератора до батареї. Усувається закріпленням дроту в ланцюгу, перевіркою та регулюванням регулятора напруги та реле-регулятора.
Недостатній струм зарядки при розрядженій АКБ або великий при повністю зарядженому акумуляторі спричинені порушенням регулювання регулятора напруги. Усувається регулюванням або заміною пристрою.
Горіння та перегорання ламп із надмірним розжаренням відбувається при порушенні регулювання реле-регулятора або замиканні контактів. Усувається роз'єднанням і зачисткою контактів, що замкнули, регулюванням або заміною регулятора напруги.
Великий струм розряду після зупинки двигуна. Відбувається при замиканні контактів реле-регулятора (спіканні контактів, поломці пружини якоря) або короткому замиканні електропроводу. Ремонтується знаходженням та усуненням короткого замикання при відключеному акумуляторі, перевіркою та регулюванням обмежувача струму, розмиканням та зачисткою контактів, заміною пружини з регулюванням її зазору та натягу.

Як перевірити реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляється у систематичному недозаряді або перезарядженні акумулятора. Найпростіша перевірка пристрою проводиться тестером у режимі вольтметра на постійному струмі від 0 до 20В. Щупи приладу при непрацюючому двигуні приєднуються до клем АКБ і фіксують показання вольтметра, які стану батареї варіюються в межах 12-12,8 В.

Після цього двигун запускають і дивляться на показання приладу: напруга повинна підвищитися до 13-13,8 В, залежно від оборотів коленвала. Подальше підвищення оборотів має відповідно збільшувати напругу. Так, на середній частоті обертання воно становить 13,5-14, а при максимальних досягає 14-14,5 В. Відсутність підвищення напруги після запуску мотора свідчить про несправність реле-регулятора.

Існує можливість, зарядка акумулятора відсутня з іншої причини, наприклад, через несправність в самому генераторі. З метою встановлення діагнозу, реле-регулятор знімається для більш точної перевірки за допомогою тестера та 12-вольтової лампи. Додатково знадобляться дроти з клемами, блок живлення або зарядний пристрій, в якому можна регулювати струм.

Після підключення реле до схеми та увімкнення блоку живлення лампа загориться. Регулятором напруги поступово збільшують струм і слідкують за показаннями вольтметра або шкалою підключеного тестера. При показаннях до 14,5 лампа повинна горіти, а після перевищення гаснути. Якщо після зменшення нижче 14,5 вона спалахує знову, значить реле-регулятор справний. При відхиленнях роботи в той чи інший бік реле даватиме перезаряд або не видаватиме необхідний струм для заряду, що є приводом для його заміни.

Подібним чином перевіряються інтегральні реле, які в народі називають «шоколадки», які застосовуються на більш старих моделях вітчизняних машин. Схема також підключається до блока живлення або зарядного пристрою через лампочку, яка повинна гаснути при досягненні необхідної межі напруги. При цьому потрібно звернути увагу на стан клем, які при забрудненні або окисленні можуть створити додатковий опір і при реле викликати втрату напруги.

Заміна реле регулятора генератора

Заміна реле необхідна у таких випадках:

Зношування щіток, при якому контакт з реле-регулятором пропадає і генератор не працює.
Пробій у схемі пристрою, який викликає в системі збільшення напруги.
Поломка кріплень або корпусу, що може призвести до замикання.

Процес заміни пристрою розглянуто з прикладу генератора Лада-Калина. Заміна реле-регулятора пов'язаний з демонтажем генератора і здійснюється в наступному порядку:

Зняття з генератора клеми "мінус".
Демонтаж генератора.

3. Відкидання на кришці генератора пластикових фіксаторів та її зняття.

4. Вимкнення роз'єму діодного моста.

5. Відкручування гайки та демонтаж втулки контактної групи.

6. Викручування пари гвинтів, що утримують реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Складання проводять у зворотному порядку.

Багато хто знає про такий пристрій, як регулятор напруги генератора, але не кожен може сказати, які принципи лежать в основі його роботи і як можна здійснити діагностику. Варто зазначити, що цей прилад дуже важливий, адже за його допомогою відбувається стабілізація напруги на виході генератора. Уявіть, як працює двигун у процесі руху. Обороти його постійно змінюються, причому у широкому діапазоні, починаючи від 700-900 об/хв, а закінчуючи п'ятьма, сім'ю і навіть десятьма тисячами. Як наслідок – частота обертання ротора генератора також змінюється у широкому діапазоні. І при будь-якому значенні обертів повинна підтримуватися стабільна напруга, якої буде достатньо для заряджання акумуляторної батареї. Якщо є дефекти, то потрібна ретельна перевірка регулятора напруги генератора.

Механічні регулятори напруги

Історія автомобілебудування налічує вже понад сотню років, за цей час було винайдено та впроваджено безліч конструкцій, які покращують показники всіх агрегатів. Серед них і реле-регулятор, оскільки сучасна машина зможе без нього нормально працювати. Спочатку використовувалися механічні пристрої, основу яких лежало електромагнітне реле. Наприклад, регулятор напруги генератора ВАЗ перших моделей був таким.

У нього, як виявилося пізніше, немає ніяких плюсів, часто-густо недоліки. Причому основний мінус - це низька надійність через те, що є рухливі контакти. Вони згодом стираються, тому що прилад працює постійно, без зупинок. Крім того, іноді потрібно проводити регулювальні роботи, що не дуже добре позначається на експлуатації автомобіля. Сучасність диктує правило, яким машина повинна проходити техобслуговування своєчасно в сервісних центрах. І водій не повинен вміти проводити складний ремонт, від нього потрібно лише вміння керувати автомобілем та міняти колесо (це максимум).

Електронні реле-регулятори

З причин, зазначених вище, широкого поширення набули регулятори напруги електронного типу. Прогрес не стоїть на одному місці, тому на зміну електромагнітному реле прийшли ключові транзистори, симістори, тиристори. Вони дуже висока надійність, оскільки відсутні механічні контакти, замість яких є кристал напівпровідника. Звичайно, технологія виробництва таких пристроїв має бути продумана. Інакше можливий вихід із ладу напівпровідника. Здійснюється перевірка регулятора напруги такого типу генератора досить просто, потрібно тільки врахувати його особливості.

Якщо порівнювати з попереднім, механічним типом реле-регуляторів, можна побачити одну особливість – електронні випускаються в одному корпусі зі щітками. Це дозволяє заощадити місце, а найголовніше – полегшити процедуру заміни та діагностики. Особливість електронних типів - це точність регулювання напруги. Властивості напівпровідника не змінюються у процесі роботи. Тому напруга на виході генератора завжди буде однаковою. Але варто поговорити і про спосіб регулювання, як відбувається весь процес. А він досить цікавий, доведеться розглянути загалом конструкцію генератора.

З яких елементів складається автомобільний генератор

Основа – це корпус, інакше він називається статором. Це нерухома частина будь-якої електричної машини. У статорі є обмотка. У автомобільних генераторах вона складається із трьох частин. Вся справа в тому, що на виході генерується трифазна змінна напруга, його значення - близько 30 Вольт. Причина використання такої конструкції - зменшення пульсацій, оскільки фази перекривають одна одну, в результаті з'являється після випрямляча постійний струм. Для перетворення напруги використовуються шість напівпровідникових діодів. Вони мають односторонню провідність. Якщо станеться пробою, то визначити це за допомогою тестера досить просто.

Але не буде на виході статорної обмотки напруги, якщо не врахувати одну умову - необхідне магнітне поле, причому рухоме. Зробити його нескладно, достатньо на металевому якорі намотати обмотку і подати її харчування. Але тепер постає питання про стабілізацію напруги. Робити це на виході немає сенсу, тому що елементи будуть потрібні дуже потужні, адже струми великі. Але тут приходить на допомогу конструкторам одна особливість електричних машин - якщо на роторну обмотку подати стабілізовану напругу, то магнітне поле не змінюватиметься. Отже, на виході генератора також стабілізується напруга. Також працює і генератор ВАЗ 2107, регулятор напруги якого функціонує на тих же принципах, що і у "десяток".

Компоненти регулятора напруги

Сучасні автомобілі оснащуються досить простими конструкціями. Вони нерозбірні, поєднані в одному корпусі два елементи – безпосередньо регулятор та графітові щітки, що передають напругу живлення на роторну обмотку генератора. Причому електронні типи пристроїв може бути двох видів. Наприклад, регулятор напруги генератора ВАЗ-2110 випуску кінця 90-х був виготовлений на монтажній платі невеликого розміру. Сучасні пристрої робляться з використанням одного кристала напівпровідника, в якому знаходяться всі елементи. Можна навіть сказати, що це маленька мікросхема.

Графітові щітки підключаються до висновків монтажної плати або напівпровідникового елемента. Напруга до них подається від акумуляторної батареї через лампу, яка потрібна для діагностики генератора. Зверніть увагу на те, що не можна ставити замість неї світлодіодні елементи, оскільки вони не мають внутрішнього опору. Грубо кажучи, лампа розжарювання працює і як запобіжник. Якщо нитка перегорає, припиняється подача напруги на роторну обмотку, генератор перестає працювати. Якщо ж спалахує лампа, то є поломка. Або щітки стерлися, або ремінь порвався, але іноді трапляється так, що виходять з ладу напівпровідникові діоди у випрямлячі. У такому разі необхідна заміна регулятора напруги генератора на новий.

Як зняти регулятор

Якщо несправність тільки в регуляторі напруги, то робіт із його заміни небагато. Інструменту теж особливого потрібно - вистачить однієї викрутки. Повністю розбирати генератор не потрібно, тому що щітки з регулятором напруги знаходяться на задній кришці.

Не потрібно навіть послаблювати ремінь. Знімати регулятор напруги генератора 2110 потрібно у двох випадках:

Стерлися повністю щітки.
У напівпровіднику стався пробій.

Варіанти перевірки приладу будуть представлені нижче. Для початку вимкніть акумулятор. Справа в тому, що від неї йде до генератора силовий провід, на ньому немає жодного захисту, тому що за його допомогою відбувається зарядка АКБ. А струм споживання цього ланцюга дуже високий. На корпусі регулятора є один роз'єм, від нього від'єднайте провід. Тепер можна викрутити два болти кріплення. Після цього регулятор напруги генератора легко виймається із задньої кришки. Настав час перевірити його.

Діагностика регулятора напруги

Насамперед зверніть увагу на стан щіток – якщо їх довжина менше 0,5 см, то необхідно міняти вузол у зборі. Не варто займатися винаходом велосипеда. Припаювати нові щітки немає сенсу, тому що надійність від цього лише постраждає. Так як перевірити регулятор напруги генератора можна декількома способами, варто почати з найскладнішого - зі зняттям приладу. Для діагностики вам знадобиться блок живлення, на виході якого можна змінювати напругу в межах 10-18 Вольт.

Також вам потрібна лампа розжарювання. Її електричні параметри такі: напруга живлення – 12 Вольт, потужність – 2-3 Ватта. Подаєте харчування наступним чином:

Плюсовий висновок на роз'єм у корпусі регулятора (він на нових зразках єдиний).
Мінус на загальну пластину.

Лампа розжарювання вмикається між двома щітками. Порядок дій наступний:

При подачі напруги 12-12,5 Вольт лампа розжарювання має горіти.
При напрузі понад 15 Вольт вона повинна згасати.

Якщо вона горить при будь-якій напрузі живлення, або не горить у жодному з цих випадків, то є поломка регулятора і його потрібно замінити.

Як зробити діагностику без зняття?

Не рекомендується проводити таку перевірку, оскільки немає можливості оцінити стан щіткового вузла. Але випадки бувають різні, тому навіть така діагностика може дати свої плоди. Для роботи вам знадобиться мультиметр або, якщо такого немає, лампа розжарювання. Для вас головне – це провести замір напруги в бортовій мережі автомобіля, визначити, чи немає стрибків. Але їх можна побачити і при їзді. Наприклад, миготіння світла при зміні обертів колінчастого валу двигуна.

Але точніше будуть вимірювання, проведені з використанням мультиметра або вольтметра з розтягнутою шкалою. Заведіть двигун і увімкніть ближнє світло. Підключіть мультиметр до клем акумулятора. Напруга має перевищувати 14,8 Вольт. Але й не можна, щоб воно опускалося нижче 12. Якщо воно знаходиться не в дозволеному інтервалі, є поломка регулятора напруги. Не виключено, що порушені контакти в місцях з'єднання приладу з генератором або окислені контакти проводів.

Модернізація схеми регулятора

Те, наскільки повною буде зарядка акумулятора, залежить від регулятора напруги. На жаль, прості конструкції, описані вище, мають великий розкид параметрів. Тому, купивши в одному магазині три екземпляри однакових пристроїв, ви отримаєте різну напругу на виході. І це факт, ніхто й сперечатися не буде. Якщо не вистачає акумулятору зарядки, він за короткий час втрачатиме свою ємність. І завести двигун не зможе. Потрібно його відновлювати лише стаціонарним зарядним пристроєм.

Але ж можна встановити регулятор напруги трирівневий генератора, який дозволяє змінювати характеристики простим перемиканням тумблера. У його схемі знаходяться два напівпровідники, у яких характеристики трохи відрізняються. За рахунок цього з'являється можливість регулювання вихідної напруги. При включенні одного напівпровідника на виході з'являється 14,5 Вольт, а якщо інший пустити в ланцюг, буде трохи вище. Використання такого пристрою є актуальним у зимовий період часу, коли ємність АКБ знижується і потрібна додаткова зарядка.

Як встановити трирівневий регулятор?

Для цієї процедури вам знадобиться невеликий набір інструментів. Потрібна викрутка, термозбіжна ізоляція, саморізи, можливо, що необхідний буде дриль зі свердлом 2-4 мм. Отже, все по черзі. Насамперед потрібно викрутити два болти, якими кріпиться щітковий вузол і регулятор. На його місце потрібно поставити нове, що йде в комплекті. Відмінність його від простого в тому, що там лише стоять щітки, напівпровідники розташовані в окремому блоці. Другий вузол вам потрібно розташувати недалеко від генератора на кузові автомобіля.

Для цього зробіть невеликі отвори для кріплення. Варто зауважити, що блок із напівпровідниками потребує додаткового охолодження. Тому потрібно його встановлювати на радіатор з алюмінію, тільки після цього робити кріплення до елементів кузова. Якщо не забезпечити достатнє охолодження, то можливий вихід із ладу приладу, а також порушення його роботи – регулювання відбуватиметься неправильно. Після закінчення кріпильних робіт з'єднуєте два вузли проводами, проводите ізоляцію. Бажано з'єднувальні дроти кріпити за допомогою хомутів-стяжок до наявних джгутів.

Чи можна самостійно виготовити трирівневий регулятор?

Якщо ви знайомі з радіотехнікою, можете знайти на діоді катод і анод, то вам не важко буде самому зробити такий пристрій. Питання, чи є в цьому сенс. Вам знадобиться для виготовлення два діоди Шоттки. Якщо вони є, то ціна конструкції виявиться мізерною. Але якщо їх доведеться купувати (причому невідомо, за якою ціною), то можна порівняти витрати з вартістю готового трирівневого регулятора. Схема регулятора напруги генератора трирівневого типу нескладна, повторити її зможе будь-яка людина, яка вміє поводитися з паяльником.

Для реалізації вашого задуму потрібно ще пластиковий корпус. Можна використовувати і алюміній, це навіть буде краще, тому що охолодження відбуватиметься ефективніше. Тільки бажано покрити всі поверхні шаром ізоляції, щоб при їзді не відбулося замикання контактів на корпус. Також вам потрібно встановити перемикач, який комутуватиме напівпровідникові елементи. Роботи зі встановлення приладу на автомобіль аналогічні тим, що були описані в попередньому пункті. Варто також зауважити, що вам необхідно все одно купувати щітковий вузол.

Висновки

Не потрібно нехтувати таким приладом як регулятор напруги автомобільного генератора. Від його якості та стану залежить термін служби акумулятора. І якщо є якісь дефекти в приладі, його необхідно замінити. Слідкуйте за станом цього елемента, за потреби зачищайте контакти, щоб не з'являлися збої. Генератор знаходиться в нижній частині моторного відсіку, а якщо немає брудозахисного щитка, на нього потрапляє дуже багато води і бруду в погану погоду. А це призводить до появи дефектів, причому не лише в регуляторі напруги, а й навіть в обмотках статора та ротора. Тому для нормального функціонування всіх систем необхідний догляд за автомобілем. І перед тим, як перевірити регулятор напруги генератора, проведіть ретельний огляд та очистіть від забруднень всі елементи конструкції.

Зі статті ви дізнаєтеся про те, що таке реле-регулятор напруги автомобільного генератора. Крім того, розгляньте конструкцію генераторних установок, що використовуються на сучасних автомобілях. У машині є два основні джерела живлення - це генератор та акумуляторна батарея. Причому працювати вони мають одночасно. З однією особливістю - запуск двигуна походить від акумулятора, а ось при роботі двигуна бортова мережа запитана від обох джерел. Крім того, від генератора провадиться підзарядка батареї. Варто також відзначити, що автомобільні генератори є дуже надійними вузлами, які чудово працюють у будь-яких кліматичних зонах.

Пристрій генератора

Особливістю всіх автомобільних генераторів є те, що вони виробляють трифазну змінну напругу. Більшість пристроїв має праве обертання, у передній частині розташовується крильчатка, необхідна для обдування повітрям корпусу та обмоток. На задній кришці передбачений захисний кожух, завдяки якому всередину пристрою не потрапляє волога, пил, бруд. Наприклад, реле-регулятор напруги ВАЗ-2110 захищено цією кришкою від попадання сторонніх предметів, вологи та пилу.

Усередині генератора встановлено блок випрямлячів – шість діодів, включених за бруківкою. Тут ви можете спостерігати відмінність від класичної бруківки, так як виникає необхідність у випрямленні трифазного струму. Ротор обертається усередині корпусу. Він містить обмотку збудження. Крім того, на корпусі (статорі - нерухомій частині) є також обмотка, саме вона виробляє струм для живлення бортової мережі автомобіля та підзарядки акумулятора.

Принцип роботи генераторної установки

Принцип роботи ґрунтується на ефектах електромагнітної індукції. Погляньмо, що це за ефекти. Допустимо, є провідник, який знаходиться в магнітному полі. Так, у стані спокою ви нічого не зможете спостерігати. Але якщо ж змусити провідник чи поле рухатись, то на висновках з'явиться деяка різниця потенціалів. А якщо говорити простіше, то змінна напруга. Така ж історія в генераторі – ротор містить обмотку збудження, на яку подається напруга. Внаслідок цього виробляється магнітне поле. Контроль магнітного поля у генераторі сімки здійснює реле-регулятор напруги ВАЗ 2107.

При обертанні ротора від колінчастого валу двигуна магнітне поле починає рухатися, відбувається постійна зміна полярності. Струм передається на обмотку збудження за допомогою щіток з графіту та спеціальних контактних кілець. Саме так відбувається генерація електроенергії, потім потрібно провести випрямлення. А робиться це шістьма (іноді дев'ятьма) діодами. Дев'ять діодів використовуються у схемах, в яких передбачено захист від зворотної напруги. Щоправда, в автомобільній техніці такий варіант включення не застосовують.

Як проводиться харчування обмотки збудження

Як ви змогли зрозуміти, найголовніше – це здійснити харчування обмотки збудження. А вона грає у генераторі значну роль. Було згадано вище про те, що для передачі напруги на обмотку потрібна наявність двох вузлів: щіток та кілець. Саме за їх допомогою працює реле-регулятор напруги ВАЗ-2110. Кільця розташовані на поверхні ротора, до них примикають щітки. Ось і є найбільш вразливий вузол будь-якого генератора. Щітки виготовлені на основі графіту, тому при терті вони поступово руйнуються. У місці де знаходиться реле-регулятор напруги високий рівень вібрації, тому не виключена можливість його поломки через постійні механічні навантаження.

Отже, необхідно постійно стежити станом щіткового механізму. Крім того, за допомогою регулювання живлення обмотки збудження можна отримати різну напругу на виході. Наприклад, якщо подати на обмотку ротора 12 вольт, стільки ж стабільно буде на виході генератора. Якщо 6 вольт подавати, то на виході буде рівно 6. Саме ланцюг обмотки ротора здійснено включення такого пристрою, як реле-регулятор напруги. Причому конструкція може бути як механічна, і електронна.

Призначення регулятора напруги

На сьогоднішній день велику популярність набули напівпровідникові прилади. Наприклад, реле-регулятор напруги ВАЗ-2107 складається із напівпровідника, включеного в режимі ключа. Їхня перевага полягає в малих габаритах та відсутністю необхідності проводити налаштування. Ви купуєте виріб, який має оптимальне регулювання, він не потребує втручання, щоб забезпечити стабільну роботу. Достатньо лише провести установку на генератор, як пристрій почне працювати. Причому термін служби напівпровідникового приладу виявляється у сотні разів вищим, ніж механічного.

Регулятор напруги необхідний для того, щоб провести стабілізацію напруги, що подається на обмотку ротора. А тепер суть процесу. Якщо обмотку збудження підключити до акумуляторної батареї без стабілізатора, напруга на виході буде змінюватися в широкому діапазоні - від 10 до 30 вольт. А це неприпустимо, тому що вся бортова мережа розрахована на 12 вольт. А причина зміни в такому діапазоні – це різна кількість обертів колінчастого валу, як наслідок – ротора генератора. Звідси можна зробити висновок, що чим більша частота обертання колінчастого валу, тим вища напруга на виході. Від цього явища і дозволяє позбутися реле-регулятор.

Принцип роботи регулятора напруги

У цій статті будуть розглянуті лише електронні конструкції, в основі яких лежать напівпровідники. Справа в тому, що механічні не використовуються вже дуже давно, тому що вони морально застаріли. Тому зараз використовується сучасніша схема реле-регулятора напруги. До того ж, механічні потрібно постійно налаштовувати, а це не подобається всім автомобілістам. Як же працює цей пристрій? Все досить просто, якщо збагнути принцип функціонування. Варто зауважити, що напівпровідник працює у режимі ключа. Якщо говорити простіше, то вимикач. При обертанні ротора відбувається постійна комутація - на обмотку збудження подається напруга з виходу генератора, то ні.

Що напруга на виході генератора, то частіше спрацьовує електронний ключ. Отже, зі збільшенням напруги значення 13,5-14,2 вольт відбувається відключення роторної обмотки від ланцюга живлення. При зниженні значення нижче згаданої межі харчування починає знову надходити. Звичайно, реле-регулятор напруги ВАЗ-2114 налаштований на спрацьовування саме в діапазоні, що був наведений вище. Завдяки тому, що відбувається постійна комутація ланцюга з великою частотою, на виході генератора виробляється максимально стабільна напруга. Варто запам'ятати значення, наведені вище, оскільки вони стануть у нагоді для перевірки реле-регуляторів. Процес не займе багато часу, але дозволить точно визначити несправність. Якщо у вас часто трапляється поломка цього вузла, варто звернути увагу на генератор. Цілком можливо, що він має внутрішні пошкодження, які необхідно усувати.

Привід генераторів

Вже було кілька слів сказано, що ротор генератора обертається від колінчастого валу. А реле-регулятор напруги УАЗ живиться від виходу генератора. На колінчастому валу знаходиться шків, пов'язаний ременной передачею з ротором. На ньому є аналогічний за конструкцією шків, але меншого діаметра. На більшості сучасних автомобілів застосовуються поліклінові багаторучкові ремені. Вони мають усередині армування, зовнішня частина гладка, а внутрішня з виїмками. З їхньою допомогою проводиться фіксація ременя на поверхні шківів. Варто відзначити, що від натягу ременя залежить багато.

Зокрема, ресурс генератора - якщо сильно натягнути ремінь, відбувається швидке знос підшипника, розташованого в передній кришці. Але якщо його натягнути слабо, то відчуватиметься брак струму. Наслідок цього – швидкий розряд акумуляторної батареї. Кріплення корпусу генератора до блоку двигуна здійснюється за допомогою двох кронштейнів - верхнього та нижнього. Вони обидва рухливі, але щоб провести регулювання натягу ременя, достатньо послабити верхнє. На корпусі пристрою є шпилька, яка кріпиться у кронштейн, встановлений на блоці двигуна.

Як перевірити регулятор напруги на автомобілі

Щоб здійснити діагностику ланцюгів живлення, вам знадобиться мультиметр. Його потрібно буде використовувати у двох режимах – омметра та вольтметра. Якщо згадати, яка схема реле-регулятора напруги електронного типу, то з'ясовується, що вони не підлягають ремонту. Тому якщо сталося руйнування цього приладу, доведеться встановлювати новий. Але варто зауважити, що більшість регуляторів виконані в єдиному корпусі із щітковим вузлом. Отже, при надмірному зносі щіток замінюються не тільки вони, а й регулятор напруги.

Для перевірки реле-регулятора не потрібно знімати його, хоч і займає ця процедура кілька секунд за часом. Вам знадобиться вольтметр. Причому шкала щоб була розтягнута, а межа вимірювання знаходилася в діапазоні 12.30 Вольт. Причина в тому, що, як говорилося раніше, при несправному стабілізаторі відбувається підвищення напруги в бортовій мережі. Але часом трапляється, що генератор взагалі відмовляється працювати, на його виході немає напруги. Отже, реле-регулятор напруги ВАЗ-2106 чи іншого автомобіля перестає працювати.

А вся бортова мережа запитується лише від акумуляторної батареї. Її ємності вистачить на дуже нетривалий час. Особливо якщо автомобіль інжекторний (великий розряд йде при роботі паливного насоса). Щоб переконатися в цьому, заведіть двигун і увімкніть ближнє світло. Вольтметр підключіть до клем акумулятора. Значення напруги має бути в інтервалі 13,5-14,2 Вольт. Якщо менше або більше, є явна поломка регулятора або щіткового вузла.

Діагностика за допомогою блоку живлення

Але можна зняти регулятор відключивши його від генератора. Так перевірка реле-регулятора напруги виконується набагато ефективніше. Зауважте, що під час проведення будь-яких робіт з електроустаткуванням потрібно проводити відключення акумуляторної батареї. Вам для діагностики знадобиться лампа розжарювання, а також джерело живлення з регульованою напругою на виході. Якщо такого немає, то можна використовувати зарядник акумуляторів та кілька пальчикових батарейок (щоб отримати сумарну напругу понад 15 Вольт). Лампа включається між щітками, а на висновки "В", "Б" подається плюс живлення. Відповідно до масового висновку необхідно підключити мінус. Повинні дотримуватися таких умов:

напруга до 14 вольт – лампа горить;
напруга понад 15 вольт - лампа гасне.

Якщо якась умова не виконується, можна говорити про те, що має місце поломка регулятора напруги.

Діагностика стану роторної обмотки

На жаль, ніщо не вічне, навіть такий надійний і довговічний вузол, як генератор, може зіпсуватися. Зокрема, нерідко відбувається руйнування обмотки ротора (збудження). Відбуватися це може з різних причин. Насамперед, механічна дія не витримує вузол. Крім того, на неї може потрапляти пилюка, вода, бруд, звідси зменшення ресурсу, порушення роботи генератора в цілому. При поломці обмотки роторної генератор перестає виробляти електроенергію. Перша ознака недостатньої напруги в мережі - покажчики поворотів починають дуже швидко блимати, світло тьмяніє. Отже, реле-регулятор напруги генератора не працює, тому що йому просто нема чого живити.

Для діагностування стану роторної обмотки необхідно скористатися омметром. Звичайно, для проведення грубої перевірки можна озброїтися простим пробником, виготовленим із лампи розжарювання та пальчикової батареї. Але ефективність такої діагностики не буде надто малою. Після того як розібрали генератор, візьміть ротор, до кільця підключіть омметр. Він має показати опір у діапазоні 1,8-5 Ом. При значній відмінності від цього значення необхідно провести візуальну перевірку. Наприклад, дуже часто відбувається обрив дроту, з якого складається обмотка. Причому найчастіше місце обриву - це паяння його з кільцями.

Діагностика статорної обмотки

Якщо роторну обмотку можна перевірити безпосередньо на автомобілі, правда, для цього потрібно мати довгі пальці та пильне око, то статорну можна діагностувати тільки після повного розбирання генератора. До речі, реле-регулятор напруги скутера перевіряється так само, як і на автомобілі. А ось діагностика обмотки статора повинна проводитись після розбирання всього механізму. Причина в тому, що міст, що випрямляє, заважатиме проведенню діагностики. Отже, що робити на самому початку? А вам потрібний один прилад – омметр. Звичайно, найбільш відповідним виявиться мультиметр, тому що його можна дуже швидко переключити в режим продзвонювання.

Перевірте на обрив всі три обмотки статора. Для цього підключайте омметр (або мультиметр у режимі продзвонювання) до висновків обмоток. Якщо проблем не знайдено, продовжуйте діагностування далі. За допомогою того ж пристрою потрібно визначити, чи немає замикання обмоток на корпус генератора. Так само перевіряється і наявність межвиткового замикання. Але цей параметр краще перевіряти за допомогою іншого пристрою - мегомметра (наприклад, ПДО-1). Якщо виявлено будь-яку несправність у статорній обмотці, необхідно провести заміну вузла. Причому в деяких випадках, коли генератор вимагає повного ремонту, розумніше провести заміну всього пристрою, а не встановлення нових елементів.

Діагностування випрямного блоку

До виходу випрямляча здійснюється підключення реле-регулятора напруги. Бажано проводити перевірку силових діодів тільки після від'єднання від висновків статорної обмотки. Для цього, як ви знаєте, потрібно повністю розібрати генератор. Перед початком перевірки вам потрібно згадати шкільний курс фізики, а точніше властивості напівпровідників. Ви повинні знати, що діоди здатні пропускати через себе постійний електричний струм лише в одному напрямку. Саме ця властивість береться в основу перевірки. Для проведення роботи необхідний той самий омметр або мультиметр в режимі «продзвінки». Підключаєте до нього діод, потім змінюєте полярність. Якщо він проводить в одному випадку, а в іншому – ні, то діод справний. Якщо ж він не проводить струм у жодну сторону, то він вийшов з ладу. Аналогічно і у разі, якщо проводить у обох напрямках.

Заходи безпеки

Коли реле-регулятор напруги генератора піддається ремонту або обслуговуванню, необхідно дотримуватися деяких запобіжних заходів. Для того щоб експлуатація генератора та його вузлів відбувалася в безпечному режимі, потрібно дотримуватись певних вимог. Зокрема, заборонено роботу генератора без включеної в ланцюг акумуляторної батареї. При короткочасному вимкненні акумулятора відбувається різкий стрибок напруги. Внаслідок цього реле-регулятор виходить з ладу. Зверніть увагу на те, що при спробі завести з буксира, генератор не завжди може видати необхідну напругу. Крім того, якщо використовуєте прикурювання, потрібно включати максимально можливу кількість споживачів при запуску.

Також неприпустиме включення будь-яких джерел напруги до бортової мережі, за умови, що здійснюється з'єднання з неправильною полярністю. Також не можна підключати бортову мережу автомобіля до джерел живлення з напругою понад 14 вольт. Якщо ж проводяться зварювальні роботи, необхідно відключати акумулятор від мережі, а також проводи, що йдуть на обмотку збудження. Крім того, маса зварювального апарату не повинна з'єднуватись з кузовом автомобіля. Ось і все, що можна розповісти про такий прилад як реле-регулятор напруги. Ціна його в магазинах становить 250-300 рублів, а це не дуже багато, якщо врахувати, що він йде зі щітковим вузлом докупи.

Реле-регулятор напруги генератора – це невід'ємна частина системи електроустаткування будь-якого автомобіля. З його допомогою здійснюється підтримка напруги у певному діапазоні значень. У цій статті ви дізнаєтеся про те, які конструкції регуляторів існують на даний момент, у тому числі будуть розглянуті механізми, які давно не використовуються.

Основні процеси автоматичного регулювання

Неважливо, який тип генераторної установки використовується в автомобілі. У будь-якому випадку він має у своїй конструкції регулятор. Система автоматичного регулювання напруги дозволяє підтримувати певне значення параметра незалежно від того, з якою частотою обертається ротор генератора. На малюнку представлений реле-регулятор напруги генератора, схема його та зовнішній вигляд.

Аналізуючи фізичні основи, з використанням яких працює генераторна установка, можна дійти висновку, що напруга на виході збільшується, якщо швидкість обертання ротора стає вищою. Також можна зробити висновок, що регулювання напруги здійснюється шляхом зменшення сили струму, що подається на обмотку ротора, при підвищенні швидкості обертання.

Що таке генератор

Будь-який автомобільний генератор складається з кількох частин:

1. Ротор з обмоткою збудження, навколо якої під час роботи створюється електромагнітне поле.

2. Статор із трьома обмотками, з'єднаними за схемою "зірка" (з них знімається змінна напруга в інтервалі від 12 до 30 Вольт).

3. Крім того, в конструкції є трифазний випрямляч, що складається з шести напівпровідникових діодів. Варто зауважити, що реле-регулятор напруги генератора ВАЗ 2107 у системі впорскування) однаковий.

Але працювати генератор без пристрою регулювання напруги не зможе. Причина — зміна напруги в дуже великому діапазоні. Тому необхідно використовувати систему автоматичного регулювання. Вона складається з пристрою порівняння, управління, виконавчого, що задає та спеціального датчика. Основний елемент – це орган регулювання. Він може бути електричним, так і механічним.

Робота генератора

Коли починається обертання ротора, на виході генератора з'являється деяка напруга. А подається воно на обмотку збудження у вигляді органу регулювання. Варто відзначити, що вихід генераторної установки з'єднаний безпосередньо з акумуляторною батареєю. Тому на обмотці збудження напруга є постійною. Коли збільшується швидкість ротора, починає змінюватись напруга на виході генераторної установки. Підключається реле-регулятор напруги генератора Valeo або іншого виробника до виходу генератора.

При цьому датчик вловлює зміну, подає сигнал на пристрій, що порівнює, яке аналізує його, зіставляючи із заданим параметром. Далі сигнал йде до пристрою управління, від якого проводиться подача на регулюючий орган здатний зменшити значення сили струму, що надходить до обмотки ротора. Внаслідок цього на виході генераторної установки здійснюється зменшення напруги. Аналогічним чином відбувається підвищення згаданого параметра у разі зниження швидкості ротора.

Двухрівневі регулятори

Дворівнева система автоматичного регулювання складається з генератора, елемента випрямлення, акумуляторної батареї. В основі лежить електричний магніт, його обмотка з'єднана із датчиком. Пристрої, що задають у таких типах механізмів, дуже прості. Це звичайні пружини. Як порівнювальний пристрій застосовується невеликий важіль. Він рухливий і здійснює комутацію. Виконавцем є контактна група. Орган регулювання – це постійний опір. Такий реле-регулятор напруги генератора, схема якого наведена у статті, дуже часто використовується у техніці, хоч і є морально застарілим.

Робота дворівневого регулятора

p align="justify"> При роботі генератора на виході з'являється напруга, яка надходить на обмотку електромагнітного реле. При цьому виникає магнітне поле, за його допомогою притягується плече важеля. На останній діє пружина, вона використовується як пристрій, що порівнює. Якщо напруга стає вищою, ніж належить, контакти електромагнітного реле розмикаються. При цьому в ланцюг входить постійний опір. На обмотку збудження подається менший струм. За подібним принципом працює реле-регулятор напруги генератора ВАЗ 21099 та інших автомобілів вітчизняного та імпортного виробництва. Якщо ж на виході зменшується напруга, то замикання контактів, при цьому змінюється сила струму у більшу сторону.

Електронний регулятор

У дворівневих механічних регуляторів напруги є великий недолік - надмірне зношування елементів. Тому замість електромагнітного реле стали використовувати напівпровідникові елементи, що працюють у ключовому режимі. Принцип роботи аналогічний, лише механічні елементи замінені на електронні. Чутливий елемент виконаний який складається з постійних резисторів. Як пристрій використовується стабілітрон.

Сучасний реле-регулятор напруги генератора ВАЗ 21099 є досконалішим пристроєм, надійним та довговічним. На транзисторах функціонує виконавча частина пристрою керування. У міру того, як змінюється напруга на виході генератора, електронний ключ замикає або розмикає ланцюг, при необхідності підключають додатковий опір. Варто зазначити, що дворівневі регулятори є недосконалими пристроями. Натомість краще використовувати більш сучасні розробки.

Трирівнева система регулювання

Якість регулювання у таких конструкцій набагато вища, ніж у розглянутих раніше. Раніше використовувалися механічні конструкції, але сьогодні частіше трапляються безконтактні пристрої. Всі елементи, що використовуються в цій системі, такі ж, як і у розглянутих вище. Але відрізняється трохи принцип роботи. Спочатку подається напруга за допомогою дільника на спеціальну схему, де відбувається обробка інформації. Встановити такий реле-регулятор напруги генератора ("Форд Сієрра" також може оснащуватися подібним обладнанням) допустимо на будь-який автомобіль, якщо знати пристрій та схему підключення.

Тут відбувається порівняння дійсного значення з мінімальним та максимальним. Якщо напруга відхиляється від значення, яке задано, то з'являється певний сигнал. Називається він сигналом неузгодженості. З його допомогою здійснюється регулювання сили струму, що надходить на обмотку збудження. Відмінність від дворівневої системи у цьому, що є кілька додаткових опорів.

Сучасні системи регулювання напруги

Якщо реле-регулятор напруги генератора китайського скутера дворівневий, то на дорогих автомобілях використовуються досконаліші пристрої. Багаторівневі системи управління можуть містити 3, 4, 5 та більше додаткових опорів. Існують також системи автоматичного регулювання, що стежать. У деяких конструкціях можна відмовитись від використання додаткових опорів.

Натомість збільшується частота спрацьовування електронного ключа. Використовувати схеми з електромагнітним реле просто неможливо в системах управління, що стежать. Одна з останніх розробок – це багаторівнева система керування, яка використовує частотну модуляцію. У таких конструкціях необхідні додаткові опори, які служать керувати логічними елементами.

Як знімати реле-регулятор

Зняти реле-регулятор напруги генератора ("Ланос" або вітчизняна "дев'ятка" у вас - не має значення) досить просто. Варто зауважити, що при заміні регулятора напруги буде потрібно лише один інструмент — плоска або хрестова викрутка. Знімати генератор чи ремінь та його привід не потрібно. Більшість пристроїв знаходиться на задній кришці генератора, причому об'єднані в єдиний вузол із щітковим механізмом. Найчастіші поломки відбуваються у кількох випадках.

По-перше, при повному стиранні графітових щіток. По-друге, при пробої напівпровідникового елемента. Про те, як провести перевірку регулятора, буде наведено нижче. При знятті вам потрібно вимкнути акумулятор. Від'єднайте провід, який з'єднує регулятор напруги з виходом генератора. Викрутивши обидва кріпильні болти, можна витягнути корпус пристрою. А ось реле-регулятор напруги має застарілу конструкцію – він монтується у підкапотному просторі, окремо від щіткового вузла.

Перевірка пристрою

Перевіряється реле-регулятор напруги генератора ВАЗ 2106, "копійок", іномарок однаково. Як тільки зробите зняття, подивіться на щітки - у них повинна бути довжина більше 5 міліметрів. Якщо цей параметр відрізняється, потрібно замінити пристрій. Щоб здійснити діагностику, знадобиться джерело постійної напруги. Бажано, щоб можна було змінити вихідну характеристику. Як джерело живлення можна використовувати акумулятор та пару пальчикових батарейок. Ще вам потрібна лампа, вона повинна працювати від 12 Вольт. Замість неї можна використовувати вольтметр. Підключаєте плюс від живлення до роз'єму регулятора напруги.

Відповідно, мінусовий контакт з'єднуєте із загальною пластиною пристрою. Лампочку або вольтметр з'єднуєте зі щітками. У такому стані між щітками має бути напруга, якщо на вхід подається 12-13 Вольт. Але якщо ви подаватимете на вхід більше, ніж 15 Вольт, між щітками напруги не повинно бути. Це ознака справності пристрою. І зовсім не має значення, діагностується реле-регулятор напруги генератора ВАЗ 2107 чи іншого автомобіля. Якщо контрольна лампа горить при будь-якому значенні напруги або зовсім не спалахує, значить, присутня несправність вузла.

Висновки

У системі електроустаткування автомобіля реле-регулятор напруги генератора "Бош" (як, втім, і будь-якої іншої фірми) відіграє дуже велику роль. Якнайчастіше стежте за його станом, перевіряйте на наявність пошкоджень та дефектів. Випадки виходу з експлуатації такого пристрою нерідкі. При цьому в кращому разі розрядиться акумуляторна батарея. А в гіршому може підвищитися напруга живлення у бортовій мережі. Це призведе до виходу з експлуатації більшої частини споживачів електроенергії. Крім того, може вийти з ладу і сам генератор. А його ремонт обійдеться в кругленьку суму, а якщо врахувати, що АКБ дуже швидко вийде з ладу, витрати й зовсім космічні. Варто також відзначити, що реле-регулятор напруги генератора Bosch є одним із лідерів з продажу. У нього висока надійність та довговічність, а характеристики максимально стабільні.

Доброго вам дня! Сьогодні продовжимо тему невеликих електричних механізмів (почату в минулій публікації), які мають найважливіше значення у нормальній роботі транспортного засобу. Об'єктом нашої розмови стане такий механізм як реле-регулятор напруги генератора (РРНГ). На перший погляд, вам може здатися, що з подібною деталлю ви ще не зустрічалися, але, напевно, це не так. Якщо доводилося особисто знімати генератор, впевнений ви помічали на задній його стіні якийсь пристрій, закріплений на двох болтах, це і є. Сподіваюся ви зрозуміли, про що я часто на ньому присутні і щітки.

Вихід з ладу даного реле, випадок нерідкий, особисто у мене бувало як чорна смуга якась, змінював їх одну за одною і так разів 5-6. Саме тоді мені довелося дізнатися про нього детальніше завдяки чому і вдалося вирішити проблему. Добре не будемо про мене, краще про реле, яке відновить необхідний рівень зарядного струму, що походить від генератора і запобігає поломці акумулятора. Але для початку, ну ніяк не можна обійти стороною сам генератор, адже РРНГ є одним з основних його елементів.

Автомобільний генератор та його пристрій

Абсолютно будь-який автомобільний генератор виробляє виключно трифазну змінну напругу. Відбувається це шляхом обертання ротора, сучасні моделі в основному крутяться праворуч, але зустрічаються і винятки. Перш ніж зрозуміти, звідки береться та сама напруга, розглянь усі деталі, з яких складається генератор:

Крильчатка – встановлюється із зовнішнього боку генератора, у передній частині корпусу, служить для обдування і відповідно остуження обмотки.
Задня кришка корпусу – закриває доступ до внутрішніх елементів агрегату пилу, бруду та інших забруднень. До того ж на ній може бути встановлений захисний кожух, якщо існує, РРНГ встановлюється за ним, як на ВАЗ 2110.
Блок випрямлячів – складається із шести діодів, приєднаних між собою за мостовою схемою.
Ротор та обмотка збудження – обертається навколо своєї осі безпосередньо у корпусі створюючи магнітне поле.
Статор - він же корпус, на його тілі розміщуються три обмотки, з'єднані між собою за їх допомогою, вдається не тільки заряджати акумулятор, але і забезпечити необхідним харчуванням бортову мережу автомобіля.
Реле-регулятор напруги генератора – підтримує напругу у певному діапазоні.

Схема вироблення змінної напруги генератором виглядає наступним чином: ротор обертаючись (а з ним і магнітне поле) від зусиль колінчастого валу, постійно змінює полярність, відбувається це за рахунок того, що обмотка збудження завжди знаходиться під невеликою напругою, адже генератор підключений до акумулятора. Обертаючись навколо своєї осі, ротор на висновках утворює змінний струм, який надходить на обмотку збудженням. Тобто ви зрозуміли так, ремінь на генераторі одягається для того, щоб ротор крутився, стоячи, створити магнітне поле він не в змозі. Графітові щітки та контактні кільця, беруть у цьому процесі безпосередню участь.

Коли електроенергія згенерована, її потрібно випрямити, за справу береться діодний міст. І все б добре, але зі збільшенням швидкості ротора, збільшується і струм, ось тут на головну сцену виходить реле регулятор напруги генератора, підключене до виходу агрегату. Він реагує на всі зміни та відправляє дані до порівнюючого пристрою, де відбувається аналіз стандартних показань з надійшли. Після цього сигнал відправляється до пристрою управління, звідки здійснюється подача на виконавчий механізм.

Зверніть увагу: у разі зниження швидкості обертання ротора РРНГ підвищує рівень струму до необхідного значення на виході.

Слабке місце генератора

Думаю, тепер зрозуміло, неважливо інжектор у вас або навіть дизель дане реле обов'язково буде присутнім на генераторі, інакше ніяк без нього останній просто не зможе виконувати свої функції. Отже, щітки, кільця і сам РРНГ – це найвразливіший вузол в генераторі. Чому? Все дуже просто там, де знаходиться постійний високий рівень вібрації, від цього ймовірність поломки значно зростає. Ну а щітки, адже вони графітові, а значить згодом обов'язково зітруться.

Отже, ви як відповідальний водій повинні постійно контролювати працездатність реле регулятора напруги генератора або проблем не уникнути.

Тепер детальніше – призначення та принцип роботи РРНГ

Щоб ви точно зрозуміли для чого в генераторі є регулятор, наведу невеликий приклад. Припустимо, ми з вами дорогі друзі візьмемо та під'єднаємо до джерела живлення обмотку збудження, без РРНГ, що відбуватиметься з напругою? Як ви думаєте? Не знаєте? А я вам скажу рівень струму скакатиме в широкому діапазоні, десь в межах 10-30 вольт. Уявіть, якщо така напруга вийде з генератора, там і магнітола, та й вся електрика погорить, адже вона розрахована рівно на 12 вольт. Чому так відбувається я вже говорив – чим частіше крутиться колінвал, а з ним і ротор, тим вища напруга. Реле регулятора напруги генератора виключає можливість виходу занадто високого струму, тепер думаю точно зрозуміло.

Ідемо далі, розглянемо принцип роботи саме електричного РРНГ, механічні хоч і трапляються досі, але критику на свою адресу не витримують досить давно. Реле-регулятор – це своєрідний вимикач-вимикач. Дивіться самі, фіксована межа рівня напруги коливається не більше 13.5-14.2 вольта. Тобто коли струм збільшується до цих показників, регулятор відключає від загального ланцюга роторну обмотку і навпаки, при зниженні підключає. Таким чином, відбувається постійна комутація ланцюга з великою частотою, завдяки чому генератор має можливість виробляти стабільну напругу.

Різновиди реле-регулятора

На будь-який автомобіль і в тому числі ВАЗ, можна купити РРНГ різного типу. І хоч останнім часом особливу популярність мають напівпровідникові моделі, ми з вами розглянемо всі існуючі.

Двохрівневі – незважаючи на те, що даний тип реле вважається застарілим, його продовжують використовувати багато автомобілістів. «Фундамент» подібних пристроїв це електромагніт, з'єднаний з датчиком обмоткою. Пружини виконують функцію пристрою, а в якості порівнюючого виступає рухомий важіль невеликих розмірів, який і здійснює комутацію. Постійний опір – орган регулювання, контактна група – виконавчий пристрій. Головним недоліком дворівневих датчиків є малий їх експлуатаційний термін, про це говорять як автолюбителі, так і експерти.

Електронні – їх, як ви вже, напевно, зрозуміли називають і напівпровідниковими. Це досконаліші та довговічніші пристрої, про них ми вже поговорили раніше.

Трирівневий регулятор - конструкція механізму мало чим відрізняється від описаних вище, тільки тим, що тут присутні кілька додаткових опорів.

Багаторівневі - механізми, обладнані 3, 4 і навіть 5 додатковими опорами, трапляються варіанти здатні функціонувати в режимі спостереження. Такі моделі, одні з останніх витворів розробників, звідси й трохи відповідна ціна.

У середньому ходовий напівпровідниковий реле-регулятор обійдеться вам у суму щонайменше 300-400 рублів. І моя вам порада, купуйте одразу дві, нехай буде про запас, адже це одна з тих деталей, яка не завадить водієві у дорозі.

Встановлення та діагностика РРНГ

Озброївшись звичайною плоскою викруткою, вам неодмінно вдасться встановити реле-регулятор на генератор, і зняти його звідти. Зверніть увагу: розслабляти ремінь для демонтажу генератора не потрібно, його і знімати не треба. Насамперед, не забудьте відкинути плюсову клему на акумуляторі, чи мало, щоб нічого не замкнути. Далі все просто: від'єднуєте "мамку" регулятора від "папки" і викручує два болти, після чого можна вилучити сам механізм. Далі потрібно перевірити його на наявність несправності.

Відразу переконайтеся, що щітки мають нормальну довжину (не менше 5 мм). А вже потім придбайте вольтметр або якщо такого немає, зійде звичайна лампа розжарювання і головне - не забудьте прихопити пару пальчикових батарейок, їх підключення - обов'язково! Останні допоможуть отримати сумарну напругу більш ніж 15 вольт, зараз зрозумієте для чого це потрібно. Отже, "плюс" підключаємо з виходом на РРНГ, мінус закріплюємо на корпусі пристрою. Лампу або вольтметр, що там у вас, закріплюємо між щітками, батарейки поки не чіпаємо, використовуємо один тільки АКБ. У такому стані напруга між щітками має бути!

Якщо ж додати в ланцюг дві батареї і отримати сумарну напругу більш ніж 15 вольт, між щітками напруги бути не повинно! Якщо інакше сміливо відправляйте регулятор в урну!

Підсумовуючи, вимагаю від вас, як від відповідальних автолюбителів – завжди контролюйте технічний стан реле-регулятора. В іншому випадку не дивуйтеся, якщо одного разу у вас вийде з ладу, мінімум - акумулятор, максимум - вся бортова система. Сподіваюся, ми зрозуміли один одного. Якщо так, я віддаляюся, якщо ж ні – прочитайте статтю ще раз! До зустрічі!