» вирішив торкнутися таку цікаву тему, як створення та значення вітчизняного мотоциклаіз трьома циліндрами, який у світі практично не мав і досі не має вдалих аналогів. Двигун цього мотоцикла не застосовувався широко в процесі випуску зразкової техніки СРСР, але все ж таки отримав своє значне місце в історії машинобудування.

Трициліндровий двигун

Як і багато інших двотактних двигунів внутрішнього згоряння, Що були розроблені на радянській землі, двигун, який отримав три циліндри, розробив не далека від мотоциклів людина. Будучи майстром спорту, Карл Ошиньш, намагався залишити у світі байків по собі щось варте увагисвітових експертів.

Так цей тип двигуна здатний суттєво підвищити коефіцієнт корисної дії, що застосовуються на мототехніці силових агрегатів. Потрібно це сучасним залізним конямчасом для того, щоб виробляти високу маневреність за участю в шосейно-кільцевих змаганнях. Трициліндровий мото двигун, про який йтиметься у статті, заслуговує особливої ​​уваги, насамперед, з боку поціновувачів історії вітчизняного мотопрому

Створив його член ризького авто-мотоклубу під назвою «Даугав» ще за доби космічної гонки. Причому зі старту дослідний зразок двигуна, що отримав три циліндри в подарунок від конструктора, мав чималий робочий об'єм як для часів півстолітньої давності (350 см.куб.).

Силовий агрегат розроблений спеціально для мотоцикла і складається з 3 абсолютно однакових одноциліндрових. двотактних двигуніввнутрішнього згоряння, що мають петлеву продування. Усіх їх об'єднує лише один загальний картер. Причому зробив він це за вже існуючими принципами трициліндрового мотоконструювання, внісши багато нових оригінальних розробок.

Детальніше про три циліндри на мото

Вищевказаний радянський трициліндровий двигун має в своєму розпорядженні незвичайне розташування циліндрів. Зазначимо, що правий і лівий циліндри розташовані паралельно один до одного. Вони мають невеликий нахил 10 градусів по вертикалі. Третій циліндр (середній) облаштований з кутом в 15 градусів по горизонталі.

Технічні характеристики байка, що має 3 циліндри, вражають. Діаметр кожного «горщика» (циліндра) досягає 5,2 см. При цьому хід поршня склав 5,4 см. Для кожного циліндра характерний об'єм 116 см3.

Зазначимо, що кожен циліндр має впускний, а також випускний канали. Крім того, є і пара продувних каналів. Причому продувні простори розташовані на горизонтальній площині з кутом 120 градусів один до одного.

Спочатку конструктор наділив цей трьох циліндровий мото циліндрами, взятими в байка «М-1А». Надалі ці «горщики» були замінені на аналоги, що мають алюмінієву сорочку та запресовані в неї сталеві гільзи. Кожен циліндр мав однакові параметри та приєднувався до картерів за радянським стандартом (за допомогою чотирьох шпильок).

Алюмінієві головки всіх трьох циліндрів мають сферичну камеру згоряння. Поршні, а також їх пальці та кільця взяті також у двигуна мотоцикла "М-1А". Найважливіша особливістьшатуна застосовуваного трициліндровому моторі полягає у ромбовидном типі перерізу його стрижня.

Опис 3-циліндрового двигуна мотоцикла

Колінчастий вал вищезгаданого силового агрегатупредставлений нерозбірним типом конструкції. Складається цей вузол мото з трьох окремих валів, скріплених жорстким способом. Кожен кривошипний палець при цьому має однакові параметри. Балансування кожного колінчастого валувідбувалася окремо.

Трьох циліндровий двигун мотоцикла має типову КППз чотирма сходами, що працюють у постійному зачепленні шестерень із роликовим типом перемикання. Всі шестірні при цьому закріплені на парі валів. На одному - жорстким способом, а на іншому ці пристрої знаходяться у вільному обертанні. Внутрішня складова порожнистого валу представлена ​​клином та роликом.

Усі три циліндри під час використання патрубка були з'єднані з карбюратором. Управління його дроселем можна здійснювати за стандартом СРСР та інших країн, які представляють успішні мотобренди, використовуючи ручку спеціальної конструкції.

Відзначимо і те, що трициліндровий мотоцикл має батарейний тип запалювання. Вся електроніка складається з акумуляторної батареї, 3 котушок, 3 незалежно регульованих переривників та однієї котушки розподілу.

Цей двигун, що складається з трьох циліндрів здатний був видавати більш значну потужність, ніж будь-який радянський мото того часу. Та й аж до знищення радянських традицій мотобудування в лихі 1990-ті рідкісний вітчизняний байк міг похвалитися потужністю 35 конячок. Причому 3-циліндровий двигун створював високий ступіньстиску і досягав спритності в 12000 об/хв.

Кілька років тому багато автовиробників запропонували 3-циліндрові двигуни. Такі агрегати можна розглядати як приклад даунсайзингу, який охопив всю автомобільну промисловість.

Але три циліндри – це не нововведення. Японці вже давно використали подібні двигуниу своїх маленьких машинках (наприклад, Suzuki та Daihatsu). Така конструкція дає ряд переваг: менша вага, дешевше виробництво та невисока витрата палива. Звучить чудово, але реальність дещо інша.

Так витрата палива не відповідає заявленому, а більше навантаженнясуттєво впливають на довговічність. Згодом починають дратувати порівняно висока вібрація та посередня динаміка. Так, є мотори, які практично не мають проблем. Наприклад, шановний механіками R 3 від Toyota.

Toyota 1.0

1-літровий двигун Toyota, що випускається з 2005 року, один з найкращих трециліндровиків останніх років. Спочатку він призначався для малюка Aygo, розробленого спільно з концерном PSA. Він же дістався і співплатформним французам: Citroen C1 та Peugeot 107.

Базова конструкція була запозичена у Daihatsu. Інженери Toyota модернізували двигун: знизили вагу, підвищили ступінь стиснення, встановили систему зміни фаз газорозподілу та привід ГРМ ланцюгового типу. Результат перевершив усі очікування. Ефективний, маленький та легкий (виготовлений з алюмінію) агрегат ідеально підійшов невеликому міському автомобілю. Пізніше він дістався більшому Yaris другого покоління. На ринку існує дві версії двигуна, що символічно відрізняються потужністю - 68 і 69 к.с.

Варто визнати, що високої динаміки від літрового атмосферникачекати не варто. Aygo розганяється до 100 км/год за 14,2 секунди, але міських 60-70 км/год він досягає досить швидко. Витрата палива при спокійній манері керування лежить в межах 5-5,5 л/100 км. У випадку з великим Yaris все не так райдужно. Першої сотні вдається досягти лише через 16 секунд. Не варто розраховувати і на економічність.

Але набагато важливіше те, що двигун порівняно надійний. При регулярному обслуговуванніта розумних навантаженнях серйозних проблемне зустрічається, а дрібні збої не вимагають високих витратна усунення.

Volkswagen 1.2HTP

3-циліндровий, що дебютував у 2001 році. німецький моторотримав багато позитивних відгуків. Двигун розроблений з нуля, виготовлений з легкого сплаву, оснащений приводом ГРМ ланцюгового типу та балансирним валом. Силовий агрегат пропонувався у виконанні з двома (54 і 60 к.с.) або 4 клапанами на циліндр (60, 64, 70 і 75 к.с.). Він мав спокушати низькою витратоюпалива, непоганою динамікою та гарною міцністю. На жаль, насправді все вийшло дещо інакше.

По-перше, навіть при спокійному водінні середня витрата палива становила близько 7 літрів, при обіцяних майже 6 літрах. По-друге, динаміка 6-клапанних версій залишала бажати кращого. Так, потужніші 12-клапанні модифікації трохи швидше. Але 14,9 секунди до «сотні» на Fabia II з 1.2 HTP – це «дуже середній» результат.

По-третє, надійність двигунів, зібраних до 2006 року, була на дуже низькому рівні. Котушки запалення, ланцюг та прогорілі клапани принесли погану славу. Після доопрацювання ланцюг і головка блоку стали міцнішими.

Двигун R3 1.2 HTP встановлювався в автомобілі «сегменту» групи Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza та VW Polo.

Opel 1.0

Це перший трициліндровик, який з'явився у невеликих німецьких автомобілів. Дебютував він 1997 року під капотом Opel Corsa B. Двигун отримав позначення Х10ХЕ. На жаль, вібрації, низька потужність (54 л.с.) та слабка динамікане дозволили зібрати приємні відгуки. Доводилося боротися з проблемами якості. Найбільш серйозним недоліком став ланцюг ГРМ, який швидко витягувався, а часом і рвався. На додачу, спостерігалися витоку олії, і давала збій електроніка.

Першу модернізацію було проведено 2000 року. В результаті підвищилися продуктивність (58 л.с.) та довговічність. Оновлений двигунотримав маркування Z10XE Але кардинально ситуація змінилася лише 2003 року після виходу 60-сильної версії X10XEP (Twinport). На думку механіків, якість суттєво підвищилася, а кількість проблем відчутно скоротилася. Поліпшилась і динаміка. Середня витратапалива становив близько 5,5 л/100 км. У 2010 році з'явилася 65-сильна версія двигуна, а пізніше – 75-сильна.

1-літровий мотор Опель використовувався в Agila та Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD та1.4 TDI PD

Обидва маленькі дизельних агрегатівз насос-форсунками з'явилися 1999 року. Наймолодший зник із списку пропозицій вже за кілька років, тоді як 1.4 вироблявся аж до 2010 року. 1,4-літровий агрегат можна зустріти у моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba та Skoda Fabia.

Викликає сумніви та довговічність. Проблеми виникають після 150-180 тис. км. Найчастіше виходять з ладу турбокомпресор та паливний насос високого тиску, а часом збоїть електроніка. Але найсерйозніший недолік - критичне збільшення осьового зазору колінчастого валу. Демонтаж та шліфування мало виправдані через порушення балансування.

Smart 0.6-1.1

0,6-літровий R3 Смарт дебютував у 1998 році. Двигун пропонувався у двох варіантах потужності: 45 та 55 к.с. Через рік з'явився дизельний R3 – 0.8 CDI 41 к.с., а пізніше – бензиновий R3 об'ємом 0,7 л. На жаль, незабаром з'ясувалося, що агрегат вимагає капітального ремонтувже після порівняно невеликого пробігу.

Більш високих оцінок заслуговує 1,1-літровий бензиновий мотор, який з 2004 року використовувався в Smart Forfourі Mitsubishi Colt. Пізніше асортимент поповнив 3-циліндровий дизель об'ємом 1,5 л. Варто відмітити що дизельні двигунидорожче у змісті та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Трициліндрові мотори створені не тільки для того, щоб спалювати менше палива(хоча насправді це не завжди виходить), але і перш за все, щоб знизити витрати виробництва. Такі силові агрегати дійсно дешевші у виготовленні. Пам'ятайте, що двигуни R3 не належать до довгожителів, а пробіг близько 200-250 тис. км. накладає серйозний відбиток на технічний стан.

Автомобільні інженери вирішили технічні проблеми, які переслідували у 80-х і на початку 90-х років. Але навіть з урахуванням нових технологій та введення турбін трициліндровим силовим агрегатам може знадобитися ще довгий час, щоб стати популярнішими .

Відчутну проблему двигуни з трьома циліндрами відчуватимуть саме на Американський ринок, де на місцевому авторинку традиційно представлені автомобілі з великою кількістюциліндрів. Як оцінять покупці ці нові автомашини, що оснащуватиметься невеликими силовими агрегатами, покаже час, але в будь-якому випадку, як нам здається, шлях цих моторів буде нелегким.

Наприклад, у США 25 років тому продавалися автомобілі таких автомарок як Geo Metro, Subaru Justy і Daihatsu Charade, на яких стояли трициліндрові мотори. на той час не дозволяли зробити ці двигуни повністю ефективними. Так, наприклад, 1,0-літровий двигун, що встановлювався на автомобіль Charade (продавався в США з 1988 по 1992 роки) мав потужність всього 53 к.с. Для того, щоб розігнати цей невеликий автомобільдо 100 км/годину йому потрібні були 15 секунд. Єдиний тут плюс, це економія палива, яке в комбінованому режимі було потрібно для проходження 100 км шляху, витрата становила приблизно 6,2 літра.

Тепер як приклад давайте візьмемо новий сучасний автомобіль, припустимо, - 2014 року, який оснащений трициліндровим мотором. Різниця у технологіях тут очевидна. Відразу видно, як просунулися технології за 25 років. Автомобіль Fiesta SFE має той же 1,0 літровий мотор що і автомобільний Charade, але має потужність в 123 к.с. Витрата палива в нього на 100 км менша за 5,2 літрів. Також варто відзначити, що автомобіль Фієста важить більше за свого прабатька на 360 кг, а розганяється з 0 до 100 км/год швидше, всього за 8 секунд.

Ось ще один автомобіль як приклад. Це автомобіль БМВ 2014 Mini-Cooper, який оснащений 1,5-літровим трициліндровим турбо. Цей силовий агрегат виробляє більше енергії, ніж 1,6-літровий чотирициліндровий двигун. Також, автомобіль, оснащений трициліндровим мотором розганяється до 100 км/год на 2,3 секунди швидше, ніж його попередник і витрачає набагато менше палива (5,9л на 100км).

Варто відразу зазначити, що такі компанії, як Ford, а разом з ними й інші автовиробники довгий час не звертали жодної уваги на трициліндрові двигуни, і все це через їхню пряму репутацію. Замість цього, автомобільні компаніїдовгий час робили свій наголос і . Але межа технологій вже була близькою. Компанії для себе зрозуміли, що без зменшення кількості циліндрів у двигуні знизити витрату палива буде неможливо.

Компанії також вирішили зменшити кількість циліндрів у своїх машинах.

Нагадаємо, що нові трициліндрові мотори з'явилися на моделі авто Форд Фієста з початку цього року. За даними того ж автовиробника відомо, що частка продажів автомашин із трициліндровими моторами сьогодні становить від 6 до 8 відсотків, що є хорошим показникомна перший час. Автокомпанія розраховує, що популярність трьох- циліндрових двигунівпостійно зростатиме і продаж автомобілів оснащених цими силовими агрегатами зросте на порядок.

Чи важливий розмір?

Компанія BMW виробляє свої мотоцикли з більш, які сьогодні ставляться під капоти автомобілів Mini-Cooper. Ви можете купити ту ж газонокосарку, але з більш потужним двигуном, ніж наприклад автомобілі Mitsubishi Mirage.

Автовиробники стали використовувати ці трициліндрові мотори в першу чергу, що неодмінно покращило керованість і гальмування машини. Крім того, трициліндрові двигуни містять у собі на 20 відсотків деталей менше, ніж ті ж чотирициліндрові мотори. А оскільки маленькі двигуни дуже компактні за своїми розмірами, це покращує авто при аварії. Вільний простір під капотом через трициліндровий мотор при лобовому зіткненнійого з перешкодою істотно знижує ризик просування останнього в салон машини.

Але Головна причиначому автовиробники звернули свою увагу на двигуни з трьома циліндрами, це природно економія, тобто суттєве зниження споживання палива при менших вкладеннях у виробництво створення автомобіля. Причому без будь-яких втрат потужності і моменту, що крутить, для самого двигуна.

Так, перевага трьох-циліндрових двигунів не заперечна. Але тепер постає питання, а як сприйматимуть ці силові агрегати самі споживачі. Адже саме від них залежатиме майбутнє трьохциліндрових моторів.

А річ у наступному. Все залежатиме від сприйняття покупцями самих автомобілів. Наприклад, якщо двигун працюватиме грубо, тобто. спостерігатиметься сильна вібраціяна неодружених оборотахі мотор не буде відрізнятися особливою потужністю, то, природно, споживачі відразу відчують, що двигун в машині працює ненадійно погано і не захочуть купувати собі такий автомобіль. Але, якщо цей мотор працюватиме гладко і досить надійно і у нього буде відчуватися певна сила і міць, то покупці навіть не звернуть своєї уваги на те, що даний автомобільоснащений всього три-циліндровим маленьким мотором.

Ось наприклад, що розповів менеджер автокомпанії БМВ (підрозділ Mini). Покупці автомобілів Mini вибираючи цю марку машин керуються трьома факторами, а саме - дизайном, потужністю і економічністю машини. На жаль слід зауважити, що останнє поколінняавтомобілів Mini дещо розчарувало багатьох шанувальників цієї марки машин, оскільки вона витрачає у змішаному режимі на 100 км пробігу 6,2 літрів палива. Споживачі ж чекали від цих автомобілів Mini набагато більше, оскільки всі вважали, що такий маленький автомобільповинен споживати набагато меншу кількість палива, ніж він споживає. Тому компанія прийняла єдино правильне на сьогодні рішення, оснастити автомобілі Mini 1,5 літровими три-циліндровими моторами, які стануть споживати в змішаному цикліроботи всього 5,6 літра на 100 км шляху.

Єдина на сьогодні модель Mini, яка зберегла чотирициліндрові мотори, це автомобіль Cooper S.

За заявою компанії БМВ, величезна кількість людей, що приходять сьогодні в автосалони фірми по всьому світу, шукають собі автомобілі і з низькою витратою палива, і з низькою собівартістю володіння. На превеликий жаль, автомобілі BMWі Mini не завжди і не повною мірою задовольняють попит покупців, а тому Баварська компанія втрачає для себе багатьох клієнтів, які йдуть сьогодні до конкурентів, які пропонують більше економічні автомобіліпо прийнятним цінамі з дешевшим їх обслуговуванням.

Сьогодні компанія БМВпрацює в цьому напрямку, намагається знизити споживання палива багатьма моделями машин, зі значним зниженням собівартості їх володіння.

"Іноді ми втрачаємо клієнтів, які йдуть до конкурентів, які мають велику паливну економічність автомобілів. Я думаю, що ми станемо успішнішими в найближчому майбутньому, зможемо запропонувати людям те, чого вони шукають".

Патрік МакКенна
Mini

Досягнення технологій при виробництві трьох-циліндрових двигунів дозволили зробити мотори надійними і якісними, вони працюють м'яко і тихо, так само, як і чотирициліндрові мотори. І це незважаючи на те, що непарна кількість циліндрів у двигуні ускладнює їхню технологію.

Справа все в тому, що дуже важко збалансувати роботу трициліндрового двигуна, де два поршні одночасно рухаються вгору, а третій рухається вниз.

Наприклад, візьмемо компанію Ford, проблему розбалансування трьох-циліндрових двигунів вона вирішила таким чином. Запатентована технологія Форда робить наступне, перенаправляє отриману енергію від розбалансування за допомогою маховика та переднього шківа, а ось фірми BMW, Mitsubishi та General Motorsвикористовують технологію балансу валів, встановлених у двигуні. Вони обертаються в протилежному напрямку від обертання колінчастого валу, тим самим усувають вібрацію дисбалансу.

Автокомпанія GM пропонує свій трициліндровий двигун встановлений на новій моделі. Ця модель повинна задовольнити очікування клієнтів, які хочуть мати стильний, економічний та потужний автомобільневеликого розміру.

Компанія BMW крім автомобілів Mini, використовує свій 1,5 літровий трициліндровий мотор і на новій гібридній моделі-i8. Можливо це пов'язано зі зростанням попиту на гібридні автомобілі. Надалі цей двигун встановлюватиметься і на інші менш дорогі гібриди.

Компанія Toyota минулого місяця оголосила про випуск нової родини 1,0 літрових двигунівіз трьома циліндрами. Але ці двигуни будуть використовуватися не на всіх моделях Японської автомарки.

Незважаючи на широке поширення двигунів з трьома циліндрами експерти не прогнозують їхнього величезного зростання популярності протягом ще декількох років. Так, звичайно, продажі автомобілів з трициліндровими двигунами збільшаться, але не настільки, щоб можна було говорити про те, що вони повністю витіснять з ринку чотирициліндрові силові агрегати.

Економічність та доступність

На відміну від традиційних двигунівбез турбокомпресора, трициліндрові двигуни з турбіною мають ряд переваг. Максимальний момент, що крутить, досягається у них при набагато менших оборотах. І ще, турбовані мотори набагато ефективніші за витратою палива, якщо водій віддає перевагу спортивному стилю водіння.

Звичайно, економія палива в турбованих двигунах варіюється в залежності від стилю керування, від географічних факторів місцевості експлуатації машини, і природно від типу моделі автомобіля.

Правда тут варто відзначити, що більша кількість автомобілів з трициліндровими турбомоторами не генерують свій максимальний момент, що крутить, поки працює турбокомпресор. Це єдиний мінус.

Саме тому автокомпанія Mitsubishi вирішила оснастити свою модель Mirage трьох-циліндровим мотором без турбіни, щоб водій міг максимально використати момент, що крутить. Але закони фізики ніхто ще не скасовував. Чим потужніший і сильніший за автомобіль, тим більше у нього витрати палива. Інженери Японської компаніївирішили зробити ставку на зменшення ваги самого автомобіля, все для зниження витрат палива. Так, наприклад, авто Mirage до 100 км/год на трициліндровому моторі за 11,0 секунд.

Як заявляють самі менеджери компанії Mitsubishi, Що при виробництві авто Mirage ставка була зроблена не на збільшення потужності автомобіля, а на зменшення спорядженої маси машини, яка дозволила тим самим зменшити витрату палива до 5,9 л на 100 км у комбінованому режимі.

Якщо, трициліндрові мотори насправді здатні забезпечити без втрати потужності суттєву економію палива і, якщо вони будуть працювати, як чотирициліндрові двигуни, то мотори з трьома циліндрами рано чи пізно витіснять з авторинку чотирициліндрові силові агрегати.

Правда треба зазначити, що багатьом з моделей автомобілів оснащених трициліндровими двигунами не вистачає поки що, певних ситуаціяхна дорозі, необхідної потужності, тому водії змушені в такі моменти додавати оберти двигуну, що природно впливає на кінцеву витрату палива. Тому говорити про те, що майбутнє за 3-х циліндровими двигунами поки що передчасно.

Двигун БМВ Б38- 3 циліндровий бензиновий мотор, який вирізняється своєю винятковою ефективністю та великою продуктивністю. B38 є останньою віхою в процесі еволюційного розвиткута вдосконалення бензинових силових агрегатів компанії BMW та входить до складу нового покоління двигунів серії «B».

Головні особливості BMW B38:

• компактна конструкція;
• потужність;
• легкість;
• економічність;

Двигун B38 механічно схожий з двигуном, а по архітектурі з дизельним B37.

Мотор BMW B38 оснащений технологією TwinPower Turbo, 4 клапанами на циліндр, подвійним турбокомпресором twin-scroll, безпосереднім упорскуваннямпалива High Precision Direct Petrol Injection, механізмом зміни фаз газорозподілу, системою Valvetronic, балансованим валом, спеціальним демпфером вібрації, що гасить, а викиди CO2 відповідають стандарту EU6.

Ступінь стиску двигуна Б38 - 11:1, і це більше ніж у . Об'єм кожного циліндра становить до 500 куб.см, потужність від 75 до 230 к.с., а момент, що крутить, від 150 до 320 Нм, і варто відзначити, що цей двигун так само економічніший від 4-циліндрових на 5-15%.

У 2014 році на Міжнародному конкурсі « , мотор БМВБ38 посів друге місце, після двигуна BMW/PSA, у категорії об'ємом від 1,4 до 1,8 літра.

Відео про двигун BMW B38

B38A12U0

Дана модель двигуна доступна в двох версіях: 75-102-сильна і встановлюється виключно на - 5-дверний F55 (з 10/2014) і 3-дверний F56 (з 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Ця варіація двигуна встановлюється на F20 і , / , () , () і MINI F56 (з 03/2014) та F55 (з 10/2014).

B38K15T0

Цей 3-циліндровий бензиновий двигун TwinPower Turbo був створений на основі попередніх версій B38 і розроблений в рамках стратегії BMW EfficientDynamics, об'єднавши всі переваги, які можна очікувати від силового агрегату для .

Динаміка та високий рівеньпродуктивності супроводжується видатною ефективністю, і демонструються витратою палива на середньому - 2,1 л/100 км.

Зміни в B38K15T0 по відношенню до попередніх моторів B38:

• картер був адаптований для передньої установки насоса охолоджуючої рідини. Це було необхідно щоб заощадити місце для генератора високої напругита системи впуску повітря, що вимагають більше простору;
• діаметри корінних підшипників та шатунних підшипниківбуло збільшено до 50 мм;
• головка блоку циліндрів виробляється в гравітаційному лиття, і як результат, має більшу щільність та високу стабільність;
• діаметр валу випускних клапанівбуло збільшено до 6 мм. Цей клапан запобігає вібраціям, які могли б виникнути через високий тиск нагнітача з клапаном перекриття;
• масляний насос легший на 1 кг;
• стабілізатор поперечної стійкостірозташований на передній стороні масляного картера;
• новий ременний привід. Двигун запускається за допомогою високої напруги генератора. Звичайні шестерні стартера не встановлюються;
• підшипники приводного валуу корпусі системи механічного насоса охолодження були посилені за рахунок більшої сили у ремінному приводі;
• компресор кондиціонера у ремінному приводі також не встановлено;
• нові натягувачі ременя;
• приводний ремінь був розширений з шести до восьми ребер;
• адаптований демпфер крутильних коливаньпри відключеному шківі;
• перше використання водоохолоджуваної дросельної заслінки;
• охолодження наддувного повітря здійснюється за допомогою непрямих охолоджувачів повітря, яке вбудовано у впускній системі;
• корпус турбіни випускного турбокомпресора був інтегрований у сталевий колектор;
• зарядний тиск до 1,5 бар досягається модифікованою змінною геометрієютурбіни та керується електричним розвантажувальним клапаном;
• охолодження турбонагнітачів здійснюється через гніздо підшипника;

Технічні характеристики BMW B38

(Параметри двигуна)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Клапанів на циліндр	4	4	4	4	4
Об'єм, куб.см	1198	1198	1499	1499	1499
Потужність к.с. (кВт)/об.хв	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Крутний момент Нм/об.хв	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Ступінь стиску, :1	10,2	11	11	11	9,5
Діаметр циліндра/Хід поршня, мм	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Середня витрата палива, л/100 км.	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Викиди CO2, г/км	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Норми викидів вихлопних газів	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Управління двигуном	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3