Який необхідний підтримки процесу згоряння палива в циліндрах на мінімальному рівні, тобто щоб двигун продовжував роботу і не глухий. На різних моторах обороти холостого ходу можуть відрізнятися, а також залежить від температури ДВС. У разі підвищення зазначених оборотів ХХ двигун починає витрачати більше палива, вихлоп у такому режимі стає токсичнішим. Зниження неодружених оборотів призводить до нестабільної роботи силового агрегату, а також до того, що двигун починає глухнути після відпускання педалі газу. У цій статті ми поговоримо про те, якою може бути причина високих оборотів двигуна на холостому ходу, чому високі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні зустрічаються на багатьох авто, а також розглянемо основні способи діагностики цієї несправності.
Читайте у цій статті
Високі обороти двигуна на холостому ході: інжектор
Обороти і робота двигуна на ХХ фактично означає, що повітря подається в двигун в обхід дросельної заслінки. Іншими словами, на неодружених вказана заслінка перекрита. Зазначимо, що в нормі холостий перебіг для різних агрегатів становить близько 650-950 об/хв. Паралельно з цим частою несправністю є те, що на прогрітому двигуні обороти ХХ тримаються на позначці близько 1500 об/хв і вище. Такий показник є ознакою несправності, яку слід усунути.
Також слід зазначити таке явище, коли «плавають» оберти холостого ходу, тобто, наприклад, підвищуються до 1800 об/хв, після чого знижуються до 750 і підвищуються. Дуже часто підвищені обороти ХХ і плаваючі обороти є результатом тих самих поломок. Погляньмо на бензиновий агрегат з інжектором як приклад. У такому ДВС обороти двигуна залежать від кількості повітря, що всмоктується. Виходить, чим сильніше відкривається дросельна заслінка, тим більше повітря надходить у впускний колектор. Потім визначає кількість повітря, що надходить, паралельно враховує кут відкриття дроселя (становище дросельної заслінки) і ряд інших параметрів, після чого подає відповідну кількість бензину.
Якщо ЕБУ не матиме точної інформації про кількість повітря через неполадки, тоді відбуватиметься таке: контролер спочатку підніматиме обороти, збагачуючи суміш (подається більше палива). Потім при такій кількості пального та додатковому обсязі повітря, про яке не знає ЕБУ, суміш збіднітиметься, і мотор почне працювати нестійко або може майже затихнути. Іншими словами, оберти почнуть падати на надто бідній суміші. Зниження оборотів означає, що кількість повітря, що всмоктується агрегатом, також зменшується. У певний момент склад суміші (співвідношення палива та повітря) знову буде оптимальним, внаслідок чого обороти знову піднімуться і потім почнуть падати або плавати. Причиною такої роботи ДВЗ може бути, що вийшов з ладу або працює з перебоями. Також слід врахувати можливе підсмоктування повітря на впуску.
Ще одним випадком є такий, коли двигун тримає оберти неодруженого ходу близько 1500-1900 об/хв, при цьому працює рівно, оберти не плавають. В цьому випадку можна припустити, що інжектор подає стільки палива в режимі ХХ, що його достатньо для роботи на таких високих обертах. Інакше кажучи, має місце перевитрата пального. Дані особливості можуть бути характерні для одних двигунів і бути відсутніми на інших, так як є залежність від пристрою конкретної системи упорскування (агрегати з повітрозтратоміром, мотори з датчиком тиску у впускному колекторі). Очевидно те, що підсмоктування повітря є частою причиною збільшення обертів двигуна або плаваючих обертів на ХХ.
Тепер давайте розберемося, звідки зайве повітря може надходити у впуск. Шукати неполадку слід у чотирьох основних напрямках:
- дросельна заслінка;
- канал ХХ;
- пристрій для підтримки прогрівальних оборотів;
- серводвигун примусового підвищення обертів ХХ;
Щодо першого випадку, відкриттям дросельної заслінки керує педаль газу. На холостому ходу двигун повинен працювати без натискання на акселератор. Варто враховувати, що на багатьох автомобілях педаль газу є механічною, тобто з'єднується з механізмом відкриття заслінки звичайним тросиком. Якщо цей трос закис, заломлений або перетягнутий, а також виникли проблеми із самим механізмом, тоді може мати місце банальний ефект натискання на педаль газу. У цьому випадку двигун триматиме підвищені обороти, оскільки ЕБУ вважає, що водій тисне на акселератор і заслінка трохи відкрита.
У другому випадку зайве повітря може проходити каналом холостого ходу. Такий канал є на переважній більшості інжекторних ДВЗ. Зазначений повітряний канал йде в обхід дросельної заслінки і називається каналом холостого ходу. У реалізації схеми є спеціальний регулювальний гвинт. За допомогою даного гвинта можна змінити переріз каналу, збільшивши або зменшивши тим самим кількість повітря, що надходить в мотор і відрегулювати обороти ХХ.
Ще одним місцем, де можливе підсмоктування повітря, є пристрій, який підтримує підвищені оберти на неодружених під час прогріву ДВС. Якщо просто, є окремий повітряний канал, в якому є рішення для його перекриття після прогріву двигуна (шток або заслінка). У пристрої для перекриття є чутливий термоелемент. На багатьох агрегатах зазначений елемент взаємодіє з антифризом, подібно. На гарячому моторі пристрій спрацьовує таким чином, що шток повністю висувається або заслінка повертається на такий кут, щоб повністю перекрити канал для подачі додаткового повітря.
В результаті ЕБУ обраховує кількість повітря, зменшує кількість палива, що подається, і обороти знижуються. Якщо двигун холодний, цей канал спочатку відкритий. В цьому випадку ЕБУ отримує показання від датчика температури та збагачує паливну суміш. Проблеми з оборотами можуть виникати як в результаті виходу з ладу даного пристрою, так і після збоїв температурного датчика.
Завершує список особливий сервоустрій — регулятор холостого ходу, встановлений в окремий повітряний канал. Дане рішення здатне примусово підвищувати неодружені обороти. У різних схемах може бути електродвигун, соленоїд, варіант електромагнітного клапана і т.п. Головним завданням такого регулятора є забезпечення плавності переходу двигуна режим ХХ після відпускання педалі газу. Іншими словами, двигун не різко скидає оберти після закриття дроселя, а поступово. Ще однією функцією пристрою є підвищення неодружених оборотів у момент запуску двигуна, а потім їх плавне зниження до необхідних. Також регулятор піднімає оберти після збільшення навантаження на ДВЗ у режимі холостого ходу (включення кліматичної установки, підігріву сидінь чи дзеркал, далекого чи ближнього світла фар, габаритних вогнів тощо). Вихід з ладу даного пристрою закономірно спричинить збільшення або плавання обертів у режимі холостого ходу.
Підвищені обороти ХХ на моторах із карбюратором
На початку відзначимо, що підвищення оборотів ХХ на карбюраторних двигунах часто пов'язане з самим дозуючим пристроєм. Якщо відзначені високі обороти двигуна на холостому ходу у випадку з карбюраторним мотором, то причин може бути кілька.
- Першою причиною є збите регулювання холостого ходу. Таке регулювання здійснюється за допомогою регулювального гвинта, який дозволяє збагатити або збіднити суміш. Для вирішення завдання слід правильно відрегулювати холостий перебіг на карбюраторі.
- Також слід звернути увагу на те, що повітряна заслінка може не повністю відкриватися на карбюраторних авто.
- Ще одним місцем, якому слід приділити увагу, є заслінка першої камери в карбюраторі. Зазначена заслінка може не до кінця закриватися через дефекти самої заслінки або неправильно відрегульований привод.
- Наостанок додамо, що в камері поплавця карбюратора може спостерігатися помітне підвищення рівня пального, що також призводить до підвищення холостих оборотів.
Що в результаті
Необхідно відзначити, що проблема холостого ходу на двигуні з інжектором діагностується шляхом перевірки основних систем, які відповідають за надходження повітря до ДВЗ, а також зміна складу суміші з урахуванням кількості повітря, що надходить. Виходить, слід враховувати і те, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може призвести до підвищення або плаваючих обертів ХХ.
У загальному списку основних причин, з яких холости обороти можуть підвищуватися на інжекторі, виділяють: регулятор холостого ходу, ДПДЗ, датчик температури силового агрегату, проблеми з механізмом управління відкриттям дросельної заслінки, підсмоктування повітря на впуску. Додамо, що перед поглибленою діагностикою слід для початку здійснити процедуру чищення дросельної заслінки, тому що брудний дросель є частою причиною підвищених обертів або нестійкої роботи двигуна на холостому ході.
Читайте також
Чому періодично потрібно чистити дросельну заслінку. Як почистити заслінку, навчання та адапатація дросельної заслінки після чищення, корисні поради.
Як і при багатьох інших несправностях, причини високих неодружених оборотів двигуна слід шукати від простого до складного. Насправді причин цих може бути чимало, але серед них можна виділити найбільш поширені:
- великі холості оберти через підсмоктування повітря з колектор(З наступним попаданням у двигун);
- підвищені обороти на холостому ході через витік у вакуумній лінії;
- високі обороти на холостому ходу через несправність системи запалюваннядвигуна.
Як бачимо, ці причини досить "розмазані", і їх слід конкретизувати. Але перше, що необхідно зробити – це стандартна процедура – заглушити автомобіль, зняти негативну клему акумулятора на 15-20 секунд, потім приєднати його назад та перевірити, чи залишилася проблема.
Високі холості оберти двигуна внаслідок підсмоктування повітря та витоку вакуумної лінії
Отже, якщо причиною високих неодружених оборотів стало надмірне попадання повітря в двигун, то тут насамперед слід перевірити трос дросельної заслінки. Через нього заслінка може залишатися зайво відкритою на неодружених оборотах, внаслідок чого і ростуть останні. Це відбувається, оскільки "мозки" двигуна бачать, що в колектор надходить багато повітря (точніше, кисню), і тому коригують подачу палива, збільшуючи її. В результаті на холостому ході зростають обороти двигуна. Допомогти в цьому випадку може очищення дросельної заслінки спеціальними хімічними засобами.
Більше повітря в колектор може надходити через порушення герметичності в системі забору повітря. У цьому випадку слід перевірити всі вакуумні магістралі, сапуни головки та всі ділянки магістралі руху повітря в двигун щодо підсмоктування повітря. Прислухайтеся до шиплячих звуків, що може бути ключовим індикатором витоку вакууму та підсмоктування повітря.
Підвищені неодружені обороти через проблеми в системі запалювання
У цьому випадку причина криється в одній із деталей системи запалення – теж досить часта причина проблеми з оборотами. Тут слід перевірити і за потреби замінити кришку розподільника, дроту запалення або елементарно свічки запалювання.
Інші причини підвищених оборотів на холостому ходу та способи вирішення:
- Датчик холостого ходу. У принципі, цю несправність слід було б включити до списку поширених...
- Регулятор тиску паливаможе працювати при надто низькому тиску. Перевірте тиск палива за допомогою спеціального манометра для перевірки тиску палива. За потреби замініть регулятор тиску палива (не самостійна робота для багатьох водіїв).
- Неправильно встановлений або збитий кут випередження запалення(У цьому випадку зазвичай неодружені обороти підвищуються не сильно).
- Причиною може бути несправність у комп'ютеризованій системі управліннядвигуном. Слід рахувати помилки за допомогою діагностичного приладу для ідентифікації проблеми.
- Генератортакож іноді стає причиною високих неодружених оборотів. Якщо він працює неправильно і генерує недостатньо струму, двигун намагатиметься розкрутити його ще сильніше, щоб збалансувати напругу.
- Якщо Ви знаєте, як виглядає та де знаходиться PCV-клапан та його шланг, то огляньте їх. За допомогою плоскогубців перетисніть шланг цього клапана. Частота обертів двигуна має трохи знизитися. Якщо цього не відбувається, то причиною підвищених обертів двигуна служить саме несправний клапан - потрібно його замінити.
- Перегрів двигуна або несправний датчик його температури в окремих випадках також можуть бути причиною великих обертів на холостому ходу.
Стали мені на пошту надходити листи з проблемою великих обертів при запуску двигуна. Відразу стрілка піднімається десь на 3000 і за кілька секунд падає до нормального становища. Розмірковуватимемо логічно. Чому у нас залежать оберти двигуна? Оберти безпосередньо залежать від кута відкриття дросельної заслінки. Чим на більший кут вона відкрита - тим більше обертів двигуна. У кого стоїть БК, тим простіше вони можуть просто подивитися на свідчення РХХ і визначити в ньому справу. Хто не має БК, тим знадобиться допомога друга. Потрібно його посадити на крісло водія, а самому відкрити капот і спостерігати за металевим важелем, пов'язаним з віссю дросельної заслінки (перебуває в центрі пластмасової шайби, на яку кріпиться трос газу). Можна переглянути відео на сторінці: . Цей важіль повністю пов'язаний із РХХ – регулятором холостого ходу. Попросити друга увімкнути запалювання. Важіль повинен відхилитися вліво, відкривши заслінку для запуску. Величина відхилення залежатиме від температури двигуна. Якщо після запуску важіль відхилився ще лівіше, тим більше відкривши заслінку, якраз на 3 000 об., а при падінням обертів важеля разом з заслінкою прикриються - значить справа в РХХ. Оберти відповідають положенню ДЗ.
Давайте розглянемо інший варіант. Допустимо РХХ у нас справний. Чому можуть піднятися обороти? Я часто заходжу на форуми, дивлюся, які нові болячки спливають на наших машинах. І там існує неправильна думка. Питання йде: «Чому маленькі обороти?». А у відповідях пишуть, що потрібно подивитися всі шланги, чи немає трешин і чи немає підсмоктування повітря. Пишуть правильно, але тільки для машин з ДМРВ - Датчиком Масового Витрати Повітря. Цей датчик ставиться після повітряного фільтра і враховує повітряний потік, що проходить через нього. А підсмоктування повітря йде вже після нього, і він не в змозі це визначити. Виходить, що двигун проходить більше повітря, і суміш стає збідненою, що призводить до зниження оборотів.
. . А в нас все навпаки. Стоїть ДАТ, і визначає він абсолютний тиск у впускному колекторі. Якщо буде підсмоктування повітря, то він і його вловить. Виходить, що заслінка пропускає свою порцію повітря, а підсмоктування ще додає свою. ДАТ враховує все, і обороти підвищуються. І за будь-якого розкладу, форсунки впорскують стільки бензину, скільки потрібно для правильної роботи двигуна. У цьому плюс. Незабаром ЕБУ зрозуміє, що обороти завищені та дасть команду на РХХ на прикриття ДЗ — дросельної заслінки, і все встаканиться. При наступному запуску має все повторитись. Тепер давайте подумаємо, звідки може взятися зайве повітря, окрім шлангів, що лопнули. На думку спадають три системи, хоча навіть 4.
Якщо заклинило поршень або лопнула пружина в клапані pcv — відведення картерних газів, повітря просто пересмоктуватиметься, минаючи заслінку, через довгий шланг, через клапанну кришку, через несправний клапан в повітряний колектор.
. . Якщо несправний клапан ЄГР системи рециркуляції газів, що відпрацювали, то гази теж підуть у повітряний колектор через металеву трубку. Клапан ЄДР краще відразу глушити: .
. . Якщо несправний клапан продування адсорбера, то бензинові пари по трубці теж підуть у колектор.
. . І остання система, яка приєднується до повітряного колектора, — це система зміни його довжини. Справа колектора стоїть сам виконавчий механізм, чорний пластмасовий, схожий на капелюшок гриба. Зверху в нього штуцер і через гумовий наконечник до нього приєднується чорна трубочка. Інша трубочка цієї системи приєднується до повітряного колектора. В цьому механізмі є мембрана — діафрагма, і якщо вона порвана, то повітря надходитиме через ці трубки в колектор, поки двигун не перевищить 4 000 оборотів. А далі просто перейде на короткий колектор і перекриє це коло. Завтра у нас понеділок поїду на роботу. Думаю, буде вільний час для проведення експерименту. У мене стоїть багато заглушок на штуцерах впускного колектора та ще й різних діаметрів. Імітуватимемо підсмоктування повітря і подивимося, як поведеться двигун. Тоді точно дізнаємося чи вірні наші теоретичні умовиводи та логічний ланцюжок. Добре до завтра. Думаю надвечір годині до 10 викладу відео і на блог і на Ютуб.
. . Ну ось, все готове.
