Своєю появою автомобіль став заміною для і.
Перша версія М3 мала забарвлення в єдиному кольорі - Laguna Seca Blue і зовні від інших моделей 3 серії відрізнялася наявністю опуклості на алюмінієвій кришці капота (так званої "Power Dome"), ширшими колісними арками, аеродинамічними оптимізованими зовнішніми дзеркалами. бічних крилах, вихлопною системою з чотирма вихлопними трубами, опуклим м'язистим переднім бампером і кованими 18- або 19-дюймовими дисками.
На 18-дюймові M Double Spoke II литі диски з хромованою атласною обробкою (8×18 спереду та 9х18 дюймів ззаду) одягалися шини – спереду 225/45ZR18 та ззаду 255/40ZR18. Ковані 19-дюймові M Double Spoke II колеса також у матовому хромованому покритті пропонувалися як опція на більшості ринків (8×19 спереду та 9.5×19 ззаду) з шинами 225/40ZR19 спереду та 255/35ZR19
На M3 ZCP CS встановлювалися литі спицеві диски розмірами 8×19/9.5×19.
(як і купе М3) пропонувався зі стандартною 6-ступінчастою коробкою передач, проте було вирішено встановлювати і SMG Drivelogic (відому як SMG II). У педалі зчеплення, що не має, пропонувалася електрогідравлічна ручна система перемикання в стилі F1, зрушення виконувались за допомогою ручки передач SMG або «пелюстками» для перемикання передач розташованих на рульовому колесі. Також, вперше для BMW червона зона на тахометрі була позначена з 8000 об/хв.
М3 Е46 також була оснащена динамічним контролем курсової стійкості (DSC), спеціально розробленої для цього автомобіля, і могла бути повністю відключена (DSC) за допомогою перемикача на панелі приладів.
Стандартно BMW E46 M3 оснащена чотирма гальмівними дисками, що вентилюються, 12,8-дюймів спереду і 12,9-дюймів ззаду.
Салон спортивної версії від інтер'єру стандартної відрізнявся встановленими на M3 передніх спортивних сидінь M Design, унікальною шкіряною оббивкою шкірою Nappa та тканин Impluse (або Nappa та Алькантара), внутрішнім оздобленням салону з чорного глянцю, алюмінію або дерева (евкаліпта), встановленого 3-спицевого. колеса з триколірними рядками, наявністю «пелюсток» перемикання передач, панеллю приладів із сірим оформленням, червоними стрілками та відміткою на спідометр 300 км (180 миль)/год, наявністю датчика температури олії, навігаційною та аудіо системою з великим (6,5-дюймовим) ) монітором (опціонально), програвачем компакт-дисків (стандартно встановлювався на Північноамериканські моделі), бі-ксеноновими фарами та склоочисниками з датчиками дощу.
Двигун
На момент виходу автомобіля на ринок, мотор М3 Е46 став найпродуктивнішим «атмосферником» з усіх коли-небудь випущених компанією (за винятком McLaren F1), на літр об'єму двигун виробляв понад 100 кінських сил.
Як і в більшості двигунів, S54B32 використовувалися незалежні дросельні заслінки, робота яких забезпечувалася електронними дроселями.
Підвіска
В E46 M3 використовується та ж багатоважільна конструкція підвіски Макферсон, яка встановлена на стандартній E46, тільки суттєво модифікована, а саме: встановлені товсті 3-міліметрові алюмінієві упорні пластини і спеціальні підшипники, більш надійний підрамник узятий від кабріолету E46 і більший 26 мм спереду та 21,5 мм ззаду).
Розміри
Рестайлінг
З 2003 року M3 E46 обзавелася світлодіодними адаптивними задніми ліхтарями, панеллю управління автоматичним кліматом-контролем, оновленими варіантами забарвлення, і було введено систему Assist та інтерфейс Bluetooth.
У 2004 році так само відбулося оновлення в кольоровій гамі М3 та переглянуто підвіску, щоб зменшити недостатню повертаність.
BMW 3 series e46 дебютував у 1998 році у кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) та купе, а у 2000 році – кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість та поведінка БМВ 3 е46 були визнані еталонними у класі. «Трійка» часто перемагала у рейтингах, що оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.
Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни до передньої частини кузова (оновилися фари) та лінійки двигунів. Виробництво БМВ 3 е46 було завершено у 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час у прайс-листах.
Дизайн та інтер'єр
Навіть у наші дні "трійка" все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають чудово. Привабливе Купе на вигляд найагресивніше, а версія Compact трохи не вписується в ідеальний модельний ряд.
Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, згодом кількість доступних гаджетів швидко зростала. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковане водію, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка та лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть у великих пробігах.
Жаль тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити як середні – об'єм багажника 440 літрів, а у версії універсал – 435-1345 літрів. Найскромніший трюм у Купе (410 літрів), у Компакті (310 літрів) та в Кабріолеті (300 літрів).
Спеціальна версія М3
Після досить провального М3 серії Е36 нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна лише в кузові купе та кабріолет, і, безумовно, виділялася на фоні звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядною "шісткою" потужністю 340 к.с. М3 розганялася до 100 км/год менш як за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку або секвентальну SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Найкращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легша, потужніша (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.
Двигуни
Гама силових агрегатів дуже багата. Вона включає кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3, пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.
Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить лише для спокійних водіїв. Хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 та 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається лише з "шістками" під капотом. На додаток до хорошої динаміки, власник отримує і прийнятну надійність.
Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор завдає мало клопоту. При правильній експлуатації та своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовими датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного валу та колінвала, та клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко завдає проблем. Нерідко, згодом починає підтікати насос системи охолодження (насос).
3-літровий бензиновий двигун серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок із чавунними вкладишами та систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина несправність, що часто зустрічається, - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни олії.
Дизельні мотори традиційно складніші і дорожчі в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) часто страждає від збоїв у роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок та заслінок у впускному колекторі.
У дизельній лінійці рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку та вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини та проблеми із заслінками у впускному колекторі.
Ходова та трансмісія
Слухняна поведінка легендарного БМВ 3 е46 вважається зразковою. Модель здатна багато на що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок МакФерсон спереду, задньої підвіски багатоважеля, ефективних гальм, добре збалансованого та інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішою, ніж раніше.
Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалося багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).
Одна з серйозних проблем, що стосується, насамперед, потужних седанів та універсалів: вирвані з коренем із кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект уражає автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Тим не менш, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днищі, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.
Довговічність підвіски для БМВ 3 е46 – найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ї серії типовими є такі проблеми з ходовою: зношені важелі та зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос шарових опор. Вони змінюються лише у збиранні з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна старих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.
Ще одна поширена проблема - диференціал, що підвиває. Якщо автомобіль смикає при перемиканнях передач, то швидше за все вимагатимуть заміни шарніри карданного валу та півосі.
Загальні проблеми
Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються осередки корозії на кромках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті та порогах. Часто ламається склопідйомник водійських дверей. Іноді відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).
Висновок
БМВ 3 е46 – дуже сподобається водіям, яким важливий процес керування автомобілем. Е46 – одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку є величезним. На жаль, більшість виставлених на продаж екземплярів уже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу чи сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант, знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.
Поява в 1986 році найпершою "гарячою" М3 у кузові Е30, як водиться, була продиктована спортом: компанії BMW потрібно було випустити омологаційну партію "дорожніх" автомобілів, щоб гоночна версія отримала допуск до Групи А численних кузовних чемпіонатів. І вже тоді сформувався звичний набір такої "зарядженої" версії: потужніший мотор у порівнянні зі звичайною машиною, допрацьовані підвіска і гальма, інша гума, агресивніший обвіс кузова.
"Бойова" М3, оснащена двигуном 2,3-літровим двигуном S14, розвивала 304 к.с., але на першій "цивільній" версії М3 цей двигун видавав всього 195 "сил". Трохи згодом з'явилися версії Evolution без каталізатора, де цей мотор розвивав вже 200-220 к.с. Потім 1989 року народилася 2,5-літрова модифікація Sport Evolution, яка з каталізатором мала 238 л.с. - І пішло-поїхало. І хто тоді міг подумати, до яких висот із роками еволюціонує ця гонка потужностей…
Роки випуску: 1994-1995 р.р.
В одному з минулих хіт-парадів ми вже про полегшену трекову BMW M3 Lightweight для американського ринку. Але була у другому поколінні М3 (кузов Е36) ще одна відома модель тільки для Європи. Це BMW M3 GT, партію яких збудували для омологації гоночної версії під європейський чемпіонат FIA GT Series та американську серію IMSA GT Series. У грудні 1994 випустили 6 прототипів, а з лютого по червень 1995 зробили всього 350 серійних екземплярів.
Зовні BMW E36 M3 GT відрізнялася не лише кованими 17-дюймовими колісними дисками та регульованими переднім спліттером та заднім "двоповерховим" спойлером. Ще цю модель фарбували лише у зелений колір British Racing Green, причому вставки на сидіннях та дверях також були зеленими. За машину просили близько 90 000 дойчмарок.
Трилітрова рядна "шістка" видавала 295 л.с. та працювала в парі з 5-ступінчастою МКПП. Інженери допрацювали систему мастила, щоб двигун не відчував масляного голодування в поворотах. Головну пару ведучого мосту "вкоротили", підвіску зробили жорсткіше, додали розпір між чашками передніх амортизаторів. А двері виготовили з алюмінію (машина в результаті важила 1,46 т). На виході - 5,9 секунд до "сотні" і стеля в 250 км/год. І якщо M3 Lightweight була майже "голою", то М3 GT мала цивільне оздоблення зі вставками з карбону, оснащувалась кондиціонером (або "кліматом"), люком, аудіосистемою, підігрівом, сервоприводом та шкіряною обробкою сидінь і навіть телефоном.
Роки випуску: 2001 р.
На початку 2000-х років для конкуренції з Porsche в американській серії Ле-Ман (ALMS), BMW виставляла на гонки болід M3 GTR з 4-літровим мотором V8. З ним баварці в 2001 році відразу виграли в ALMS 7 гонок з 10, взявши чемпіонський титул і кубок архітекторів. Зрозуміло, в стані конкурентів відразу піднялося виття, адже на серійні Е46 двигуни V8 не ставилися. Довелося BMW робити омологаційну партію "дорожніх" машин.
"Дорожній" BMW E46 M3 GTR був оцінений у 250 000 євро.
Якщо на гоночній версії цей V8 розвивав 450 к.с., то на цивільній M3 GTR двигун дефорсували до 350 к.с. (за іншими даними – до 380 л.с.). Двигун поєднувався з 6-ступінчастою МКПП, а в задньому редукторі був встановлений диференціал, що самоблокується. Задні сидіння демонтували, капот був алюмінієвий, а дах, передню "маску" та спойлери зробили з карбону. У результаті, за даними BMW, машина важила лише 1,3 тонни і їхала до 100 км/год за 4,7 секунди. Не дивно, що на той час "вулична" версія GTR була найбажанішою М3 у кузові Е46! І найнедоступнішою: за деякими даними, в 2001 році зробили лише три такі машини, і всі вони залишилися в музеях BMW.
Роки випуску: 2010-2011 рр.
З кожним новим поколінням BMW M3 обзаводився новим двигуном. Ось і четверта генерація (E90/92/93, 2007-2013 рр.) змінила рядний 6-циліндровий агрегат (3,2 л) на 4-літровий V8, ставши ще гарячішим. Однак у цьому поколінні М3 була ще "злісна" трекова версія на ім'я GTS, випущена обмеженим тиражем. Причому відмінності GTS від звичайної М3 були настільки значними, що кожну машину робили на двох майданчиках - спочатку на складальній лінії "троячок" у Регенсбурзі, а потім перевозили для фінального складання на завод відділення М.М.
BMW E92 M3 GTS випускали з весни 2010 року до грудня 2011 року. Усього зробили 138 машин: 113 з лівим кермом і 25 – з правим. Дві машини були пофарбовані в біле, а решта носили тільки помаранчевий відтінок. GTS коштувала приблизно 115 000 євро, але жодних проблем із продажами, зрозуміло, не виникло.
Замість штатного 4-літрового мотора (420 к.с.) у GTS був уже 4,4-літровий V8 в 450 к.с. у парі з переналаштованим 7-ступінчастим "роботом" M-DCT. Заради зниження ваги на 70 кг з машини викинули задні сидіння (замінивши їх каркасом безпеки), радіо, кондиціонер та частину шумоізоляції, полегшили двері та центральну консоль, задні шибки замінили на полікарбонат та поставили акумулятор меншого розміру. Після цього GTS могла прискорюватися до 100 км/год за 4,4 секунди і набирала 305 км/год (4,6 секунд і 250 км/год у найшвидшого "звичайного" М3). Природно, під такий потенціал були посилені гальма, а занижена підвіска отримала нові стійкі амортизатори з регулюваннями на відбій і стиск.
BMW E93 M3 pickup
Роки випуску: 2011 р.
Ні, це не монтаж, не "самопал" і не жарт, хоча цей автомобіль і був підготовлений якраз до 1 квітня 2011 року! Так, у BMW реально зробили автомобіль, який міг би стати мрією якогось розвізника піци чи кур'єра. Але пікап цей збудували не для продажу, а заради "фана" і для робочого автопарку спортивного відділення М (так само історія була і на "АвтоВАЗі"). Та й сам екзотичний М-вантажівка виготовили в єдиному екземплярі, а проектували його у вільний від роботи час.
З таким потенціалом під капотом кур'єр точно не спізнювався б і піца не встигала б охолонути.
За основу пікапа взяли кабріолет Е93, посилений кузов якого спочатку мав необхідний запас міцності для трансформації у вантажівку. Оброблене рифленим алюмінієм вантажне відділення вміщало 450 кг вантажу, мало відкидний задній борт та захисний тент, а у пасажирського відсіку зробили знімний дах. Сам інтер'єр мало відрізнявся від серійної моделі. Як і агрегати: пікап оснащувався механічною КПП та, за деякими даними, 420-сильним V8 об'ємом 4 л.
Роки випуску: 2015 - по теперішній час
З індексами F80 (седан), F82 (купе) і F83 (кабріолет) в усталеному сімействі М3 все змішалося і встало з ніг на голову. Колишні назви відійшли у минуле: ім'я М3 тепер носить лише седан, а купе та кабріолет охрестили у М4. Але головне, що під натиском моди баварці змінили багаторічну традицію - і перейшли з канонічних атмосферних моторів на агрегати з наддувом. І треба визнати, що саме за рахунок турбонаддуву у BMW через три десятки років зробили саму термоядерну машину в історії моделі М3!
З 700 випущених BMW M4 GTS Росії відрядили лише чотири машини! Найдешевша версія екстремального спорткупе обійдеться в 11066000 рублів, а версія з матовим забарвленням кузова потягне вже на 11346800 рублів. Для порівняння, ціни на базову версію M4 починаються з позначки "всього" в 4080000 рублів.
Так-так, це ми про трекову версію M4 GTS, яка ще під час прем'єри у 2015 році здобула титул найшвидшої серійної моделі в історії марки. Все це завдяки 3-літровій рядній "шістці" з двома турбінами та упорскуванням води, що оптимізує процес згоряння та підвищує стабільність роботи двигуна. З мотора вичавили 500 к.с. та 600 Нм та проти 431 к.с. та 550 Нм у звичайної М4. Двигун працює в парі з 7-ступінчастим "роботом" M DCT. Плюс переналаштована регульована підвіска, карбоно-керамічні гальма та різноманітні шини спереду та ззаду.
Для полегшення машини капот, дах, спліттер, дифузор та регульоване антикрило зробили з карбону, а глушник – з титану. Щоправда, в результаті машина "схудла" лише на 27 кг - до 1,58 тонни. Але це не заважає GTS "куляти" до 100 км/год за 3,8 секунди (М4 - за 4,1 секунди) і набирати 305 км/год, та й то лише тому, що далі спрацьовує обмежувач. При цьому M4 GTS встигла "запалювати" і на Нюрбургрингу, проїхавши "Зелене пекло" за 7 хвилин та 27,8 секунди. Це на 20 секунд швидше купе M3 GTS минулого покоління і на 24 секунди швидше за нинішню М4. Принагідно GTS об'їхала Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT та найшвидший у сімействі Ford Mustang Shelby GT350R. І навряд чи еволюція на цьому зупиниться.
Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а окрім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.
За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні «спідниці» і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.
Під капотом BMW M3 у кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває у європейській специфікації 343 к.с. і максимальний момент, що крутить, в 365 Нм. На момент своєї появи цей двигун був найбільш високопродуктивним атмосферником компанії.
Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.
З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим «нашийником» максималка досягає 308 км/год.
Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700000 до 1000000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.
BMW M3 E46 GTR
У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 коней. Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.
А після закінчення гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, вартість кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.
Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, масивніші бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.
BMW M3 E46 CSL
У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем у кількості 1400 штук. Автомобіль пропонувався лише у двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic та чорному Black Sapphire Metallic.
Базовий двигун моделі зазнав незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а як трансмісія для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.
Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL «схудла» на 110 кг - до 1385 кілограм.
Домогтися цього вдалося за рахунок вуглепластикового обважування, карбоновим капотом і дахом, більш тонким заднім склом, видалення частини шумоізоляції із салону, а також відмови від електрорегульованих крісел, навігації, кондиціонера та аудіосистеми.
Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, «взутим» у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.
Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.
