Ремонт та сервісне обслуговування легкових автомобілів. Ремонт та сервісне обслуговування легкових автомобілів Двигун 4g64 Технічні характеристики

21.10.2019

Серія силових агрегатів 4G64, прозваних "Великий Сиріус", бере свій початок ще з 80-х. Двигун був створений на базі 4G63, але замінив 4G54. Зусилля конструкторів концерну Міцубісі не пройшли даремно, активний випуск та застосування двигуна продовжуються досі.

Технічні характеристики

Спочатку рядний 4-циліндровий силовий агрегат створювався під Мітсубісі Галант. Зараз двигун 4g64 купити з Японії не так просто, оскільки ним комплектуються машини відразу кількох автомобільних брендів, а саме виробництво двигуна переміщено до Китаю. Причина такого широкого застосування в надійності та раціональному споживанні пального, адже за досить потужного об'єму 2.4 л мотор споживає в середньому 8.8 л на 100 км.

Для досягнення таких показників розробники застосували у його пристрої:

міцний чавун для блоку циліндрів;
алюмінієву одновальну 8-клапанну ГБЦ;
багатоточкову подачу пального;
ремінний привід ГРМ;
балансирні вали;
гідрокомпенсатори.

Сьогодні налічується понад 20 різних моделей авто, на які будь-коли встановлювався двс 4g64. Купити в Москві чи іншому місті Росії сьогодні його можна за оголошеннями в інтернеті або на розбірках. Приблизний перелік автомобілів, що комплектувалися цим агрегатом, відображено у таблиці.

Як збільшити термін служби агрегату 4G64

Однією з найнебезпечніших неполадок 4G64 є проблема з балансирними валами. Виникає вона внаслідок застосування низькосортних витратних ПММ і може призвести до повної втрати продуктивності двигуна. Недостатній рівень мастила підшипників на валах веде до їхнього заклинювання, і, як наслідок, до обриву ремінного приводу ГРМ та пошкодження клапанів.

Усунення даної поломки досить дороге, тому багато фахівців, як правило, рекомендують купити двигун Мітсубісі 2.4 4g64 бу для заміни.

Ще одна причина для заміни – невблаганне наближення капремонту. Наявність нерозбірних вузлів значно ускладнює його проведення. До того ж вартість послуг кваліфікованих фахівців досить висока. У сумі все виливається в непристойну цифру, яка часто дорівнює ціні мотора.

Ввезення силових агрегатів за контрактом

Коли настає час міняти агрегат, найвигідніше буде, вибираючи між звичайним бу і ввезеним ДВС 4g64, купити контрактний. Ціна мотора без пробігу по РФ часто набагато вище, але, як показує практика, термін служби довше. А ще є приємний бонус: після отримання двигуна на руки є шанс відремонтувати всі виявлені проблеми, якщо такі виявляться, за рахунок гарантійних зобов'язань від продавця.

Наша компанія допоможе швидко підібрати надійний контрактний мотор 4G64 всім, хто цікавиться покупкою даного агрегату. Щоб подати заявку, заповніть спеціальну форму на сайті або зателефонуйте нам, а всі інші турботи наші фахівці візьмуть на себе.

Список авто, на які встановлювався ДВС 4G64:

Модель	Роки встановлення		Потужність
Mitsubishi CANTER бортовий	2001	2010	132
Mitsubishi GALANT III (E1_A)	1985	1990	140-150
Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T)	1986	1992	132
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)	1988	1997	128
Mitsubishi L 300 автобус	1986	1997	112
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)	1986	1997	128
Mitsubishi L 300 фургон	1986	1997	112
Mitsubishi SAPPORO III (E16A)	1987	1990	124

Двигун Mitsubishi 4G64 2.4 л.

Характеристики двигуна 4G64

Виробництво	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигуна	Sirius
Роки випуску	1983-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2 4
Хід поршня, мм	100
Діаметр циліндра, мм	86.5
Ступінь стиснення	8.5 9 9.5 11.5 (Див. опис)
Об'єм двигуна, куб.см	2351
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (Див. опис)
Крутний момент, Нм/об.хв	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (Див. модифікації)
Паливо	95
Екологічні норми	до Євро 5
Вага двигуна, кг	~185
Витрата палива, л/100 км (для Eclipse III) - Місто - траса - Змішаний.	10.2 7.6 8.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.0
При заміні лити, л	~3.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ -
Двигун встановлювався	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мітсубісі 4G64 2.4 л.

Великий Сіріус (ця родина, крім нашого 64-го, включала: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 і 4D68)з робочим об'ємом 2.4 літра було розроблено на базі дволітрового 4G63 і прийшов на заміну 4G54. Висота чавунного блоку циліндрів 4G63 була збільшена з 229 мм до 235 мм, встановлений колінвал із ходом 100 мм (було 88 мм), діаметр циліндрів розточений до 86.5 мм (було 85 мм), балансирні вали залишилися на місці. Компресійна висота поршнів 35 мм, довжина шатунів 150 мм.
Головка блоку циліндрів алюмінієва 8 клапанна одновальна, ступінь стиснення на таких двигунах 8.5, потужність 4G64 SOHC 8V дорівнює 112 л.с при 5000 об/хв, момент, що крутить, 183 Нм при 3500 об/хв. Ппісля ГБЦ була замінена на 16 клапанну з одним распредвалом (SOHC 16V), ступінь стиснення збільшена до 9.5, потужність підвищилася до 128-145 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 192-206 Нм при 2750 об/хв. Щепізніше додали один вал і ГБЦ стала DOHC 16V, ступінь стиснення 9 потужність збільшилася до 150-156 к.с. при 5000 об/хв, момент, що крутить, 214-221 Нм при 4000 об/хв. Разом з тим, випускалася і версія з безпосереднім упорскуванням палива GDI, із SOHC 16V головкою, ступенем стиснення 11.5 та потужністю 150 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 225 Нм при 3500 об/хв. Ставилася така версія Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Всі ці ГБЦ 4G64 оснащені гідрокомпенсаторами та регулювання клапанів не потрібно. Діаметр клапанів впускних 33 мм, випускних 29 мм.
В приводе ГРМ використовується ремінь, заміна ременя потрібно кожні 90 тис. км.
Виробництво 4G64 продовжується і до сьогодні, переважно для китайських автомобілів, а з 2003 року випускається вдосконалена версія 2.4 мотора під назвою 4G69.

Проблеми та недоліки двигунів Mitsubishi 4G64

Так як даний двигун не що інше, як збільшений 4G63, то і проблеми у моторів аналогічні, прочитати про них можна детально.

Тюнінг двигуна Mitsubishi 4G64

DOHC+Розподіли

Для збільшення потужності 4G64 без турбіни, нам потрібно буде зняти одновальну ГБЦ і купити головку від Хендай Сонати 4 покоління (двигун G4JS) разом із впускним колектором, доопрацювати її, прибрати шорсткості, поєднати канали. Крім того, нам потрібно придбати дросельну заслінку від Ево, холодний впуск, шпильки ARP, ковані поршні під збільшений ступінь стиснення (~11-11.5, наприклад Wiseco), шатуни Eagle, прибрати балансирні вали, купити розподільні вали 272/272 з розрізними пружинки, паливну рейку беремо від Galant, форсунки продуктивністю 440-450 сс, насос Walbro 255, випускний колектор 4-2-1 (можна 4-1), вихлоп на 2.5″ трубі, додаткова дріб'язок та перепрошивка. З усіма цими компонентами потужність двигуна 4G64 підніметься до 200 л.с.

4G64T

Для збільшення збільшення потужності вищеописаних доробок буде недостатньо і мотор необхідно надути. Найпростіше купити ГБЦ від Lancer Evolution, з усім навісним, з турбіною, інтеркулером, вентилятором, колектором, вихлопом, який необхідно доопрацювати під потрібний автомобіль. Крім того, доопрацювання вимагатиме маслоподача на турбіну, разом з тим знадобляться ARP шпильки, турбо распредвали 272 з розрізними шестернями і посиленими пружинами клапанів, кована поршнева (ступінь стиснення ~8.5-9), шатуни Eagle, потрібно прибрати балансирніфорсунки від Evo 560 сс або більш продуктивні, насос Walbro 255. Після налаштування отримаємо 400+ к.с.
Для підвищеної крутильності 4G64 необхідно замінити колінвал на 88 мм від Evo або полегшений, 156 мм шатуни (титанові для високої потужності) і розточити циліндри до 87 мм, в сумі це дасть 2.1 л і дуже високу спритність движка. На такий низ можна ставити Garrett GT42 з усім супутнім і їхати досить непогано по прямій.

Основні регулювання двигуна Міцубісі 4G64/4G69

Технічна характеристика двигуна Міцубісі 4G64 GDI

Робочий об'єм, л – 2,351

Діаметр циліндра x хід поршня, мм – 86,5x100

Ступінь стиску - 8,5

Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2

Камера згоряння - Компактний тип

Механізм приводу клапанів - З одним розподільчим валом

Привід розподільчого валу - Зубчастий ремінь

Фази газорозподілу:

Впускні клапани - Відкриття: 20 ° до ВМТ / Закриття: 64 ° після НМТ
- Випускні клапани - Відкриття: 64 ° до НМТ / Закриття: 20 ° після ВМТ

Коромисло клапана - Напрямного типу

Гідрокомпенсатори - Встановлено

Параметри моделі двигуна Міцубісі 4G69

Чотирьох циліндровий рядний бензиновий двигун об'ємом 2378(см3), з механізмом газорозподілу SOHC (4 клапани на циліндр з приводом від одного розподільчого валу), діаметр циліндра 87 мм, робочий хід поршня 100 мм, ступінь стиснення 11,5, максимальна потужність 165 .с. при 6000 об/хв., максимальний момент, що крутить, 289 Hm при 4000 об/хв., спосіб утворення робочої суміші - багатоточковий упорскування (ECI-MULTI).

Перевірка та регулювання натягу приводних ременів двигунів Mitsubishi 4G64/4G69

Перевірте, чи ремені приводу не пошкоджені.

Перевірте натяг, натискаючи в центрі прольоту ременя між шківами із зусиллям 100 Н. Виміряйте прогин ременя приводу.

Номінальне значення:

Генератор 7-10 мм
Насос гідропідсилювача рульового керування 6-10 мм
Компресор кондиціонера 6,5-7,5 мм

Р егулювання натягу ременя приводу генератора двигуна Міцубісі 4G64/4G69:

Ослабте гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Послабте стопорний болт.

Повертаючи регулювальний болт, відрегулюйте натяг і прогин ременя до номінальних значень.

Затягніть стопорний болт.

Затягніть гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Поверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Номінальне значення 7-10 мм.

Регулювання натягу ременя приводу насоса ГУР:

Послабте болти кріплення насоса гідропідсилювача кермового керування.

Переміщуючи насос гідропідсилювача рульового керування, відрегулюйте натяг ременя приводу.

Затягніть болти кріплення у зазначеній послідовності.

Переверніть колінчастий вал двигуна Mitsubishi 4G64/4G69 на один оберт або більше.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 7 мм
Новий ремінь - 5,5 мм

Регулювання натягу ременя приводу компресора кондиціонера:

Послабте стопорну гайку ролика натягувача.

Відрегулюйте натяг ременя.

Затягніть стопорну гайку.

Переверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 6,5-7,5 мм
Новий ремінь - 5-6 мм

Мал. 1. Регулювання натягу приводного ременя двигуна Міцубісі 4G64 GDI

20 - Ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового управління, 21 - Насос гідропідсилювача рульового управління, 22 - Верхній шланг радіатора, 23 - Верхня кришка ременя приводу ГРМ, 24 - З'єднання шланга системи примусової вентиляції картера, 25 колектора та приймальної труби системи випуску, 27 - Зірочка розподільного валу, 28 - Болт кріплення стійки впускного колектора, 29 - Патрубок системи охолодження, 30 - Болт кріплення головки циліндрів, 31 - Головка циліндрів у зборі, 32 - Прокладка головки циліндр

Перевірка гідрокомпенсатора двигуна Міцубісі 4G64/4G69

Відразу після запуску двигуна або під час роботи двигуна, якщо чути сторонній звук, що походить від гідрокомпенсатора, заглушіть його і виконайте наступну перевірку.

Перевірте моторне масло і долийте або замініть масло, якщо необхідно.

Якщо кількість олії недостатня, повітря потрапляє через сітчастий фільтр маслозабірника в канал системи мастила.

Якщо кількість олії більша за норму, то олія надмірно збовтується при обертанні колінчастого валу, і велика кількість повітря потрапляє в олію.

Повітря і масло не будуть легко відокремлюватися, якщо масло старе (втратило свої властивості – виродилося) і кількість повітря в олії збільшиться.

Якщо повітря потрапить у камеру високого тиску гідрокомпенсатора, то він буде стиснутий всередині неї під час відкриття клапана, і, в результаті цього, плунжер гідрокомпенсатора "просяде", і буде чути підвищений шум клапанів.

Це - той самий ефект, як зазор в приводі клапанів не відрегульований (занадто великий зазор).

Робота гідрокомпенсатора Міцубісі 4G69/4G64 стане нормальною, коли повітря, що потрапило до нього, буде видалено.

Для видалення повітря з гідрокомпенсатора запустіть двигун і кілька разів м'яко натисніть на педаль акселератора (10 разів або менше).

Якщо підвищений шум зник, повітря було видалено з камери високого тиску, і робота гідрокомпенсатора повернулося до нормальної.

Спочатку поступово збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна від частоти обертання холостого ходу до 3000 об/хв (протягом 30 секунд), а потім поступово зменшіть частоту обертання колінчастого валу двигуна назад до частоти обертання холостого ходу (протягом 30 секунд).

Якщо автомобіль припаркований на ухилі протягом тривалого часу, то іноді кількість масла в гідрокомпенсаторі може зменшуватися, і повітря потрапить в камеру високого тиску при запуску двигуна Міцубісі 4G64 GDI.

Якщо автомобіль припаркований протягом тривалого часу, масло вийде з каналу системи мастила.

Тому потрібен невеликий проміжок часу для подачі олії до гідрокомпенсатора (повітря іноді може потрапити до камери високого тиску).

Якщо підвищений шум не зник, перевірте гідрокомпенсатор відповідно до наступної процедури.

Заглушіть двигун.

Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення.

Натискайте на коромисла клапанів і перевірте, чи переміщується коромисло клапана вниз чи ні.

Повільно поверніть колінчастий вал на 360° за годинниковою стрілкою.

Перевірте коромисла клапанів двигуна Mitsubishi 4G64/4G69.

Якщо коромисло клапана переміщується вниз після натискання, замініть гідрокомпенсатор.

При заміні гідрокомпенсатора видаліть повітря з усіх гідрокомпенсаторів, а потім виконайте початкові процедури.

Крім того, якщо при натисканні на коромисло клапана відчувається надмірний опір і коромисло не опускається вниз, то гідрокомпенсатор в порядку і причина несправності в іншому.

Перевірка та регулювання кута випередження запалювання двигуна Mitsubishi 4G64/4G69

Вставте скріпку в 1-контактний роз'єм між ланцюгом первинної обмотки котушки запалення і резистором.

Роз'єм не повинен бути від'єднаний.

Вставте скріпку вздовж виведення з протилежної сторони клямки роз'єму.

Підключіть тестовий провід тахометра для зняття напруги в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання до скріпки, встановленої в гніздо.

Не використовуйте MUT чи MUT-II. Якщо MUT або MUT-II приєднати до діагностичного роз'єму, то пристрій покаже поточний кут випередження запалення, а не базовий кут.

Запустіть двигун Mitsubishi 4G69/4G64 і дайте йому попрацювати на холостому ходу.

Перевірте, чи частота обертання холостого відповідає номінальному значенню. Номінальне значення: 750±100 об/хв.

Вимкніть "запалювання" (положення ключа "OFF").

Встановіть стробоскоп.

Вийміть водонепроникну заглушку з роз'єму регулювання базового кута випередження запалення (коричневий).

За допомогою дроту з роз'ємом з'єднайте вивід роз'єму регулювання базового кута випередження з "масою".

З'єднання цього роз'єму з "масою" переводить двигун Mitsubishi 4G64/4G69 на режим роботи з базовим кутом випередження запалення.

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході.

Перевірте величину базового кута випередження запалення, що має бути у зазначених межах. Номінальне значення: 5 ° до ВМТ ± 2 °

Якщо базовий кут випередження запалювання не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте кут випередження запалення поворотом корпусу розподільника.

Кут випередження запалення зменшиться, якщо розподільник запалення повернути за годинниковою стрілкою, і збільшиться, якщо розподільник запалення повернути проти годинникової стрілки.

Після регулювання кута випередження запалення акуратно затягніть гайку кріплення, щоб не перемістити розподільник запалювання.

Заглушіть двигун, від'єднайте провід з роз'ємом від виведення роз'єму регулювання кута випередження запалення (коричневий) і встановіть водонепроникну заглушку в роз'єм.

Запустіть двигун Міцубісі 4G64/4G69 і перевірте, чи кут випередження запалення відповідає номінальному значенню.

Номінальне значення: приблизно 8 ° до ВМТ.

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Двигун Міцубісі 4G64

Технічна характеристика двигуна Міцубісі 4G64 GDI

Робочий об'єм, л – 2,351

Діаметр циліндра x хід поршня, мм – 86,5x100

Ступінь стиску - 8,5

Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2

Камера згоряння - Компактний тип

Механізм приводу клапанів - З одним розподільчим валом

Привід розподільчого валу - Зубчастий ремінь

Фази газорозподілу:

Коромисло клапана - Напрямного типу

Гідрокомпенсатори - Встановлено

Параметри моделі двигуна Міцубісі 4G69

Перевірка та регулювання натягу приводних ременів двигунів Mitsubishi 4G64

Перевірте, чи ремені приводу не пошкоджені.

Номінальне значення:

Генератор 7-10 мм

Насос гідропідсилювача рульового керування 6-10 мм

Компресор кондиціонера 6,5-7,5 мм

Регулювання натягу ременя приводу генератора двигуна Міцубісі 4G64:

Ослабте гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Послабте стопорний болт.

Повертаючи регулювальний болт, відрегулюйте натяг і прогин ременя до номінальних значень.

Затягніть стопорний болт.

Затягніть гайку болта шарнірного кріплення генератора.

Поверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Номінальне значення 7-10 мм.

Регулювання натягу ременя приводу насоса ГУР:

Послабте болти кріплення насоса гідропідсилювача кермового керування.

Переміщуючи насос гідропідсилювача рульового керування, відрегулюйте натяг ременя приводу.

Затягніть болти кріплення у зазначеній послідовності.

Переверніть колінчастий вал на один або більше обертів.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 7 мм
Новий ремінь - 5,5 мм

Регулювання натягу ременя приводу компресора кондиціонера:

Послабте стопорну гайку ролика натягувача.

Відрегулюйте натяг ременя.

Затягніть стопорну гайку.

Переверніть колінчастий вал двигуна на один або більше обертів.

Перевірте натяг ременя.

Номінальне значення:

Ремінь, що був в експлуатації - 6,5-7,5 мм
Новий ремінь - 5-6 мм

Мал. 148. Регулювання натягу приводного ременя двигуна Міцубісі 4G64 GDI

Мотор 4G64 – великий силовий агрегат, що випускається компаній Mitsubishi. На базі установки було розроблено чимало сучасних двигунів серії 4G. Застосування двигуна досить широка і багато моделей транспортних засобів отримали цей агрегат.

Технічні характеристики та конструкція

4G64 є популярним мотором Mitsubishi Motors, із сімейства Сіріус. Він прийшов на зміну 4G54, який морально застарів. Порівняно з попередником, висота чавунного блоку була збільшена на 6 мм.

Мітсубісі з мотором 4G64.

У блок встановлено колінвал з ходом 100 мм (було 88 мм), діаметр циліндрів розточений до 86.5 мм (було 85 мм), балансирні вали залишилися на місці. Компресійна висота поршнів 35 мм, довжина шатунів 150 мм.

Головка блоку циліндрів – алюмінієва, та приховує в собі 8 клапанів. Однак, з часом виробництва стало зрозуміло, що цього мало, і ГБЦ отримала 16 клапанів. В обох випадках встановлені гідрокомпенсатори, що унеможливлює регулювання клапанів.

Істотним мінусом є наявність ременя, що при обриві призведе до гнутих клапанів. Зміну ременя ГРМ варто проводити кожні 90 тис. км пробігу.

Двигун 4G64.

Технічні характеристики двигуна 4G64:

Найменування	Характеристики
Виробник	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка двигуна
	2.4 літри (2351 см куб)
	Інжектор
Потужність
Діаметр циліндра
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Витрати палива	8.8 літра на кожні 100 км пробігу у змішаному режимі
Масло для двигуна	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
	400+ тис. км
Застосовність	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Обслуговування

Технічне обслуговування силового агрегату 4G64 проводиться стандартно для всієї лінійки двигунів. Міжсервісний інтервал, згідно з нормами заводу виробника, становить 10 000 км. Для збереження ресурсу двигуна рекомендується проводити процедуру заміни масла і фільтра кожні 8000 км пробігу.

Несправності та ремонт

Як і всі силові агрегати, 4G64 має ряд недоробок, які виявляються на всій лінійці випуску. Розглянемо основні з них:

Балансувальні вали. Недостатнє мастило може призвести до заклинювання валів, а відповідно обірве ремінь ГРМ. Хай живе ремонт голівки. Рекомендується заливати тільки якісну моторну олію та вчасно проводити технічне обслуговування.
Вібрація двигуна. Це означає, що зносилася подушка двигуна.
Плаває неодружений. У цьому випадку проблема може виникнути в одному з вузлів: форсунки, датчик температури, брудна дросельна заслінка та регулятор холостого ходу.

Висновок

Двигун 4G64 – це досить потужний і надійний силовий агрегат виробництва Mitsubishi Motors. Він любить якісні деталі та витратні матеріали, досить прискіпливий до пального. Обслуговування рекомендується проводити кожні 8000 км.