Новий може назавжди змінити ставлення до бензинових двигунів. внутрішнього згоряння. Але те, що ми знаємо точно, він вже здатний змінювати ступінь стиснення від 8:1 до 14:1, тим самим наближаючись до показників паливної економічності до дизельних моторів.

Офіційно люксовий підрозділ Nissan представить свою розробку, турбований моторз змінним ступенемстиснення (VC-T), наступного місяця. Щоб довести технологію до досконалості знадобилося більше двох десятиліть, результатом стала високопродуктивна модель двигуна, яка, як стверджують розробники, зуміла зберегти паливну ефективність (дизель) і потужність (бензиновий мотор).

Ось як це працює, розглянемо коротко використання технології на прикладі схеми:

Сенс нової технологіїполягає в тому, що за рахунок зміни довжини ходу поршня двигун може нескінченно варіювати ступінь стиснення в діапазоні від 8:1 до 14:1. Коли електронний контролеруправління двигуна вважає, що вам потрібно більше потужності, важіль приводу впливає на вал управління змінюючи положення багатоважільного системи важелів обертається навколо головного підшипника шатуна, опускання поршень в циліндрі. При цьому зменшується ступінь стиснення, що дозволяє турбонагнітач безпечно підвищувати тиск без ризику пропускання циклів або детонації. Але при їзді на вищої передачіпри високих швидкостях система буде працювати за зворотним принципом, створюючи умови для максимально можливого стиснення, щоб поліпшити показники витрати палива. Електронна система газорозподілу нового двигуна та система прямого упорскування палива додатково дозволяють миттєво перемикатися між звичайним циклом та циклом Аткінсона.

Ідея SAAB полягала у створенні двигуна, що складається з двох блоків, які могли притискати головку блоку циліндрів у напрямку до блоку за допомогою гідравлічного приводупідвищення ступеня стиснення. Можливості зміни робочого об'єму дозволяли двигуну працювати на трьох видах палива: бензині, дизельне паливочи спирту.

Проект SVC був відкладений після придбання концерном GM, зробивши технологію VC-T від Infiniti першою у своєму роді передсерійним зразком, який, очевидно, дійсно піде в серію.

Цього року вперше на російському ринкустартують продажі моделі Infiniti c дизельним двигуном – Infiniti FX30d, характеристики якого заслуговують на найуважніший розгляд. Хоча б для того, щоби зрозуміти рівень виготовлення цього преміального бізнес-паркетника. У ньому ви знайдете багато цікавого.

Перший дизельний Infiniti FX30d – характеристики, ціни

Цього року вперше на російському ринку стартують продажі моделі Infiniti c дизельним двигуном - Infiniti FX30d, характеристики якого заслуговують на найуважніший розгляд. Хоча б для того, щоби зрозуміти рівень виготовлення цього преміального бізнес-паркетника. У ньому ви знайдете багато цікавого.

Нагадаємо, що модель FX займає впевнену позицію у висококонкурентному сегменті SUV преміум-класу, і поява дизельної модифікації посилить пропозицію Infiniti у даному сегменті. Високий крутний момент дизельного двигуна Infiniti FX30d відкриває нові грані насолоди від водіння. Infiniti FX30d дизель увібрав у себе все кращі якостіавтомобіля преміум-класу і за динамікою та комфортом наближається до спортивної моделі з бензиновим двигуном, при цьому відрізняючись паливною економічністю та великим запасом ходу.

Кросовер Infiniti FX 2012 модельного рокуотримав низку оновлень. Дизайн передньої частини Infiniti FX став більш агресивним за рахунок змін у решітці радіатора, фарах та передньому бампері. Автомобіль оснащується 20-дюймовими колісними дискаминовий дизайн. В інтер'єрі також відбулися зміни: стрілки на оновленій панелі приладів тепер виконані в білому кольорі, маршрутний комп'ютеротримав новий екранта повністю русифікований.

Характеристики Infiniti FX30d по двигуну

Дизельна модифікація розкішного кросовера Infiniti FX оснащується двигуном V6 з об'ємом 3,0 літра (238 л.с.) і крутним моментом 550 Нм, який поєднує відповідність суворим екологічним стандартамі вражаючу потужність та динамічність. максимальна швидкістьскладає 212 км/год, розгін 0-100 км/год за 8,3 сек. Витрата палива в змішаному циклі- 9,0 л/100 км, у заміському циклі - 7,8 л/100 км, причому запас ходу заміським циклом становить 1100 км.

Досконалий дизельний двигун забезпечує автомобілю чудові спортивні якості. Головне в Infiniti – задоволення від керування автомобілем, і особливий акцент на це зроблено у комплектації Sport, яка тепер оснащується системою активного підрулювання задніх коліс RAS. Всі версії дизельної модифікації FX комплектуються адаптивною 7-ступінчастою АКП, успадкованою від бензинової версії FX, з перемикачами передач підрульовими.

Дизельний двигун V6 з об'ємом 3,0 літра та потужністю до 175 кВт (238 к.с.) розроблений спільно інженерами Infiniti та Nissan. Основним завданням при створенні двигуна стала відповідність головним цінностям бренду Infiniti та забезпечення чудових відчуттів від водіння.

Спеціально для цього двигуна інженерами була покращена система упорскування палива. До унікальних компонентів двигуна відносяться: блок циліндрів, колінчастий вал, впускний колектор, система упорскування палива, рециркуляція газів, що відпрацювали, турбокомпресор, масляний піддон і нейтралізатор відпрацьованих газів у випускному колекторі.

Для отримання максимального виграшу від компактності, врівноваженості та надійності турбокомпресор був розміщений у розвалі блоку (кут розвалу дорівнює 65 градусів). Головки блоку виконані з алюмінієвого сплаву, а сам блок – з ущільненого сірого чавуну (CGI) і має величезну міцність при низькій масі. CGI забезпечує до 75% більш високу жорсткість, ніж звичайний чавун, яке використання для лиття блоку циліндрів двигуна призводить до зниження маси на 22%.

Турбокомпресор із регульованим сопловим апаратом дозволяє підняти потужність до 175 кВт (238 л.с.) при 3750 об/хв, що ставить даний двигунв один ряд із самими потужними дизелями, що мають одноступінчастий наддув Максимальний момент, що крутить, нового V6 дорівнює 550 Н м всього при 1750 об/хв і знаходиться на рівні кращого двигунау своєму класі.

В результаті вийшов двигун, що володіє високими. динамічними характеристикамив області низьких частот обертання та чудовою м'якістю роботи. Він демонструє зразкову прийомистість, і, хоча рівень шуму зведений до мінімуму, спеціальне налаштування випускний системинадає йому особливого спортивного «голосу», який проявляється при різкому розгоні на частоті близько 2500 об/хв.

Характеристики Infiniti FX30d з компонування

Жорстка архітектура платформи автомобіля забезпечує розподіл ваги між мостами як у спортивного автомобілящо у поєднанні з низьким розташуванням центру ваги забезпечує високу стійкість при проходженні поворотів. Завдяки широкому використанню полегшених компонентів, включаючи алюмінієві передні та задні двері, модель FX30d є однією з найлегших у своєму класі.

Двоважільна передня підвіска в поєднанні з багатоважелевою задньою, що з'явилися на FX в 2008 році, використана і на моделі з дизельним двигуном. Крім того, на спортивної версіїзастосовується система змінної жорсткості підвіски (СDC), а також система активного підрулювання задніх коліс. На відміну від пасивних системпідрулювання, в активної системизастосовується високоточний електропривод, що керує положенням задніх коліс, що підвищує стійкість руху на високої швидкостіта маневреність на низькій швидкості руху. Рульове управління FX залежить від швидкості руху автомобіля та забезпечує водію відмінний зворотний зв'язок.

М'якість і «рафінованість» двигуна підкреслена плавною семиступінчастою. автоматичною коробкоюпередач Infiniti. Параметри коробки підібрані таким чином, щоб повністю реалізувати всі переваги високого моменту, що крутить. Адаптивне керування перемиканням передач (ASC) точно налаштоване під зовнішню характеристикудизельного двигуна та забезпечує чудову динаміку та оптимізацію витрати палива. У діапазоні «D» забезпечується плавне та динамічне водіння, а вибір діапазону «DS» призводить до зміщення моменту перемикання в область. високих оборотів. Як і на FX з бензиновими двигунами, на дизельній версії є підрульові перемикачі передач, що забезпечують точне керування вручну.

На моделі FX30d застосовується одна з найдосконаліших систем повного приводу: Advanced Total Traction Engineering System для All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) – електронна системакерування потоком крутного моменту на кожному колесі. У системі ATTESA E-TS використовується передовий принцип регулювання розподілом моменту, що крутить, при якому оптимальний крутний момент автоматично передається на колеса відповідно до умов дороги і руху.

Система забезпечує чудову керованість завдяки оптимальному розподілу крутного моменту між передніми та задніми колесами(Від 50:50 до 0:100). ATTESA E-TS також забезпечує високий рівеньстартової сили зчеплення та плавне, стабільне прискорення, особливо в умовах снігового покриву та бездоріжжя з розподілом крутного моменту 50:50 при старті з нульової швидкості.

Infiniti FX30d: відгук про гальма

Ефективне гальмування забезпечується завдяки вентильованим. дисковим гальмамвсіх 4-х коліс, з 4-поршневими оппозитними супортами спереду та 2-поршневими оппозитними супортами ззаду. Система допомоги при екстреному гальмуванні(BA) та електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD) входять до стандартного оснащення автомобіля.

Комплектації FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD також включають такі опції активної безпекияк адаптивний круїз-контроль, система запобігання наїзду на перешкоду (FCW) та система інтелектуального гальмування (IBA).

Система запобігання наїзду на перешкоду забезпечує безпечну дистанціюдо автомобіля, що йде попереду. Коли круїз контрольвимкнений, а так робить більшість водіїв, обидві системи – IBA та FCW – працюють постійно. Вони не тільки попереджають водія про скорочення дистанції до автомобіля, що йде попереду, але й виконують попереднє підвищення тиску в гальмівному приводі, готуючись до екстреного гальмування.

Атлетична зовнішність Infiniti FX одна із головних чинників, визначальних рішення покупців під час виборів даної моделі. Дизельна модифікація Infiniti FX30 повторює вигляд бензинових версій. Характерні риси Infiniti FX - довгий капот, розвинений "плечовий пояс", профіль вікон як у кузова "купе". Одного погляду на FX достатньо, щоб відчути харизматичність цього автомобіля.

Продаж Infiniti FX30d: ціни.

Інтер'єр FX так само ретельно продуманий, як і його зовнішній вигляд. Орієнтований на водія кокпіт підкреслює спортивний характер автомобіля, а дорогі натуральні матеріали та тонке опрацювання всіх деталей обробки створюють преміальну атмосферу. Як і для всіх Infiniti FX 2012 модельного року, приладова панельпридбала ще ефектніший і спортивний виглядза рахунок нового екрану маршрутного комп'ютера та білих стрілок приладів, крім того, маршрутний комп'ютер став повністю русифікованим.

Модель FX30d пропонується у кількох варіантах комплектацій FX30 Elegance c підкреслено розкішним оздобленням та комплектацією Sport зі спортивним ухилом. У Росії Infiniti FX3O дизель доступний за ціною від 2590000 рублів, а ціни на бензинові модифікації FX 2012 модельного року стартують з позначки 2574000 рублів.

Популярні матеріали

Не можна сказати, що Infiniti приділяє мало уваги дизелям і зосереджений на бензинових двигунах. Багато моделей мають свої дизельні комплектації, але їх помітно менше, ніж бензинових варіантів. Так, наприклад, позашляховик Інфініті QX4 повністю позбавлений дизельних моторів, що, як не дивно, зовсім не позначилося на його продажах. Проте, цю статтюми присвятимо саме дизельному двигунувід Інфініті, в кінці торкнувшись характерних недоліківдвигунів даного виробника.

Йдеться про 3-літровий дизельний мотор V6 з прямим упорскуванням, яким оснастили кросовер Infiniti EX30d і популярний седан M30d, що продемонстрував найвищий у своєму класі крутний момент – 550 Нм. Особливе компонування моторного відсіку EX, спочатку розробленого для бензинових моторів, вимагала зменшити розмір дизеля, а також кут розвалу його циліндрів, який має бути максимально близьким до 60 градусів. Це було необхідно для розташування двигуна і в поздовжньому, і поперечному напрямках. Для цього було використано V-подібне компонування з незвичайним кутом розвалу 65 градусів. Завдяки цьому двигун отримав необхідний баланс надійності колінвала, блоку циліндрів та врівноваженості, а також отримав можливість встановлення турбокомпресора у розвал циліндрів.

Однією з головних складових успіху двигуна від Інфініті став матеріал блоку циліндрів. Традиційно використовуються останнім часом алюмінієві сплави забезпечували недостатні показники жорсткості та зниження рівня шуму. Тому був додатково використаний ущільнений сірий чавун (CGI), що володіє всіма перевагами традиційного чавуну, що забезпечує, при незначному збільшенні маси, більше високі показникижорсткості, зниження шумності та вібрації. І хоча сірий чавун важчий за легкі сплави, вдалося мінімізувати підвищення маси завдяки відсутності додаткових ребер жорсткості, установку яких вимагало застосування легкосплавних конструкцій.

Крім цього, слід зазначити й інші оригінальні рішення, що дозволили дизельному мотору витримувати значні навантаження при солідних показниках потужності і моменту, що крутить. Сюди входить жорстка та широка привалочна поверхня, подовжена нижня частина блоку циліндрів із сірого чавуну, пряме кріплення навісних вузлів до картера, особлива конструкція масляного піддонута ін рішення. Все це дозволило створити потужний, спритний і компактний дизель V9X з високою жорсткістю конструкції та м'якістю в роботі, з найменшими показниками вібрації при частотах 250 та 500 Герц.

Щодо характерних рисвсіх моторів Інфініті, то пов'язані вони насамперед із рівнем олії. Так, наприклад, у моделях FX35 та FX45 заливається всього 4,5 літра олії, що вимагає від водія постійного контролюза його наявністю. При цьому в тому ж Infiniti FX35 вкрай невдало розташований масляний щуп, який складно повернути вузьку та важкодоступну горловину. При недостатній фіксації олія може вигнати щуп назовні і вона загубиться при їзді. Відзначимо і відсутність датчика рівня олії в багатьох моделях, через що слід ще уважніше стежити за його рівнем і звертати увагу на датчик аварійного тиску- невелике помаргування при різких стартахі поворотах говорить про те, що олії час приділити найпильнішу увагу.

З найбільш затребуваних запчастин та витратних матеріалівдля двигунів авто Інфініті відзначимо наступні:

• Котушка запалювання.
• Свічки запалення іридієві.
• Датчик розподільного валу.
• Датчик рідини, що охолоджує.
• Прокладання клапана.
• Кришки, сальник до/в передній.
• Прокладка ГБЦ для ремонту двигуна
• Олійний та повітряний фільтри.
• Поршень.
• Вкладиші корінні та шатунні.
• Моторна олива.

Також хочемо нагадати, що в нашому магазині на вас чекає великий вибірзапчастин для авто Інфініті EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 та ін. популярних моделей. На Вас чекають приємні ціни, широкий асортимент, зручний сервіс та швидка доставка в будь-який регіон Росії.

Дизельна диверсія у преміальному стані. Чи потрібно плакати про смерть марки Infiniti? Утримаймося від цього. Хоча вони скотилися до дизельних моторів, і, хто знає, можливо, не за горами випуск триколісних драндулетів та педальних тарантасів.

Ні, краще промовчати. Банально, нецікаво. Яка різниця, що випускається під брендом Infiniti? Чому б не дизель? Електромотори теж скоро наспіють. Однак, ми пам'ятаємо цю марку як виробника запальних бензинових бомб. Саме бензинових. Який би дизель підійшов – V10 чи V12? Ні не можливо. Взагалі ніякої. Lexus, наприклад, забув про солярку і робить ставку на гібриди. Навіщо Infiniti знадобився цей експеримент? Взагалі трилітровий дизель Nissanкрутіше аналогічного мотора Toyota, може, тому вони ігнорують гібридний напрямок? «Ніссанівський» агрегат гора-а-здо швидше. Він добігає до сотні за 8.3 секунди, а з "тойотівським" мотором Infiniti плівся б більше 11.

Преміум похід. На бездоріжжі він виглядає приблизно як підводний човен у степах України

АЛКОГОЛИК З ТУРБІЙОНОМ
Infiniti - марка випендрежна. Її купують, щоб якщо не висадити в повітря, то хоча б похитнути реальність навколо себе, пустити маленькі цунамі. Чи здатний дизель послужити на цій ниві? Шанс є. Ставлять аналогічні мотори на Mercedes ML - і нічого, публіка їздить, задоволені всі. Щоправда, публіка різна. Дизельний ML для товсті фінансистів, таких, про яких точно не скажеш, чи лягають вони спати о дев'ятій вечора в піжамі або тільки після восьми банок пива в несвідомому стані. Жінки вони чи колишні прокурори. Все вкрите таємницею. Infiniti відвертіше. Він не для міфічного персонажа в майці-алкоголічку та годиннику з турбійоном. Він взагалі і є проекція зовнішності власника: все, що ви можете сказати про зовнішність FX, буде правдою і про його господаря. Дизайн понад усе, і дизель тут ні до чого. Мотор не відіграє жодної ролі. Втім, чи став би FX спочатку таким популярним у Росії, якби не ховав під капотом полум'яні п'ятилітрові запальнички? Чи зміг би досягти рівня напівкультової машини з тракторним агрегатом?

Що ще потрібно?
Незважаючи на повну відсутність ергономіки, інтер'єр Infiniti незмінно дарує радість та світло

ЗАВОРОЖУЄ У ВІРАЖАХ
Дивно поводяться маркетологи з Nissan. Спочатку працюють над образом зухвалого шасі з вираженим задньопривідним акцентом, що засмучує взимку на льоду, але заворожує у віражах посуху. Потім ставлять широчені колеса, такі, що при гальмуванні потрібно бадьоро працювати кермом, компенсуючи відведення кузова. Іншими словами, роблять все, щоб уславитися відморозками автоіндустрії. У результаті духовне братерство шанувальників Infiniti вже нагадує секту. Таку, чи знаєте, просту секту автовласників, що звикли підглядати за гермафродитами, що граються у ванні з перепелиним жиром, або влаштовувати забіги парфумів Еріка Курмангалієва та Бориса Єльцина в тунелях під Горобцевими горами. І на піку цієї параної Nissan вносить до банкетної зали трилітровий мотор на чорному паливі, практично знятий з кукурудзяного комбайна. Уявляю обличчя учасників бенкету. Ні, дизельний мотордля Infiniti позитивно не годиться і більше не будемо про це. Закрили тему.

Кола перед очима. Забери звідси синє підсвічування- і прилади повністю втратять індивідуальність

ОБЛОМОВЩИНА
Залишається лише проїхати на новому трилітровому FX. Відчути, що чого і як, та розповісти вам про свої відчуття. Сідаю, заводжу мотор, їду і… ну ніяк. Звук - натужний дизельний гул. Бензиновий моторспіває набагато красивіше та приємніше. Куди поділася шляхетність? У всій цій витівці з агрегатом на «солярці» є якась неприродність, наче натягували повітряну кулькуна всьому світу. Я вже писав про цей дизель, коли ми тестували Nissan Pathfinder. Характер у нього, як у Обломова: може, але не дуже хоче. Йому б важливо причеп тягати… Він відмінно підходить для універсального позашляховика, але для преміального кросовера… Так, у нього є великий плюс - їсть він небагато, менше 12 літрів на сотню, але ж тореадору, на якого як проекцію власника тягне FX, німецька раціональність не личить. Може, даремно марка Infiniti ігнорує тему гібридів?

Infiniti - японський виробниклюксових автомобілів, що веде свою історію з не надто далекого 1989 року. Ця маркає преміум підрозділом Nissan і була створена для конкуренції з Acura і Lexus на північноамериканському, а пізніше і на інших ринках.
За аналогією з іншими японськими преміум марками, практично кожна модель Infinitiмає свого аналога в гамі Nissan, або ґрунтується на ніссанівській базі.

Двигуни Інфініті, це такі ж мотори Nissan(рідше Mercedes-Benz), але винятково великі та потужні, як і належить люксовому автомобілю. Найскромніші моделі комплектуються турбованими рядними четвірками від Мерседес та ніссанівським V6 під назвою VQ25, а також популярними VQ35 та VQ37. Два останні мотори дуже поширені і зустрічаються на багатьох моделях марки. Під капотом великих седанівта позашляховиків ховаються досить великі V8 такі, як VK45, VK50 та VK56.
Що стосується старих моделей, то в 90-х на Infiniti встановлювали 4-циліндровий SR20DE, а також VG30, VH45, VH41 та інші мотори.
Дизельні двигуни не часто можна зустріти, але на деякі моделі встановлюють 3-літровий V9X і ОМ651 від Mercedes з робочим об'ємом 2.1 літра.
Гібридні мотори Інфініті набирають популярності і все частіше встановлюються замість звичайних бензинових. силових установок. Їх гама складається з VQ35HR та QR25DER.
Також на спортивні моделіцієї марки встановлюють зменшений варіант GTR-івського двигуна, який називається як VR30DDTT.

Вибравши свою модель автомобіля у списку нижче, ви знайдете огляди та технічні характеристики двигунів Infinitiїх відмінності один від одного, які модифікації випускалися і на яких автомобілях зустрічаються. Крім того, ви дізнаєтеся основні недоліки, хвороби, проблеми та ремонт двигунів Інфініті, їх ресурс, скільки масла в моторі, яке масло потрібно використовувати і як часто його потрібно міняти. Якщо потужності стандартного двигуна вам не вистачає, тоді ми розповімо, як збільшити потужність максимально раціонально, не витративши багато грошей.
Вся ця інформація допоможе вам вибрати найкращий моторцього виробника та отримувати задоволення від безпроблемної експлуатації свого автомобіля.