Чому не заводиться дизель у мороз. Зимовий запуск дизельного двигуна: як правильно заводити дизельний мотор у морози

Правильно завести двигун у мороз – це проблема, з якою власники автомобілів стикаються з приходом зимових морозів, особливо, якщо при цьому температура значно нижче -15 градусів, а машина всю ніч стояла на вулиці. У такій ситуації потрібно керуватися кількома правилами, здатними допомогти швидко запустити двигун і не просити сторонньої допомоги або сідати на громадський транспорт.

Є кілька основних причин, що впливають на запуск двигуна холодну погоду:

1. Несправності у системі мастила.
2. Неправильно працює система запалювання.
3. Несправності у паливній системі.
4. Слабка зарядка акумуляторної батареї.

Іншою причиною є неякісне паливо, що знаходиться в баку автомобіля. Найчастіше, це більш актуально для дизельних машин. Про різновиди літнього та зимового дизельного палива тут говорити не варто. Водії машин, які мають дизельний двигун, добре знають, що в зимовий час потрібно заливати. зимову солярку. Тільки якість цього палива не найкраща, у результаті з'являються проблеми, утворюється парафін, що забиває паливний фільтр.

Утруднене надходження палива в двигун створює несправності, що заважають запустити двигун в зимовий час. Для видалення парафіну та забезпечення запуску двигуна взимку, рекомендується:

• Застосовувати спеціальні сучасні засобидля запуску двигунів.
• Якщо в паливний бакзалито літнє паливо, а вранці воно замерзло, то машину потрібно зачепити на буксирувальний тросі перетягнути в теплий гараж.
• Існує інший метод: взяти зимове дизпаливо, залити в каністру та нагріти її до 40 градусів. Далі залити її у бак машини. При цьому слід пам'ятати, що відігрів вимагає і фільтр палива.

Несправності в електричній мережі

Морозні зимові дні вносять корективи в запуск моторів автомобілів і впливають на роботу електричної мережі. Основний елемент електромережі автомобіля, на який накладається велике навантаження, це акумуляторна батарея. Через знижені температури в ній відбувається зниження швидкості хімічних реакцій. Батарея починає швидко втрачати потужність. У великі морози гарною справоюбуде зняття батареї з автомобіля та відігрівання її в домашніх умовах.

Перед запуском двигуна багато водіїв користуються дідівським методом: замерзлий акумулятор вимагає невеликого поштовху - потрібно включити на кілька секунд дальнє світло, що дасть можливість батареї швидко прийти в нормальний стан. Якщо такий спосіб не допоміг, то батарею треба знімати і заряджати.

У машинах з бензиновим двигуном утруднений запуск може бути спровокований поганими свічками запалювання, у яких вже багато нагару, або пробити ізолятор. З такими дефектами вони не здатні забезпечити якісну іскру, потрібну для запуску силового агрегату.

Наявність повітря у системі живлення

Якщо в систему живлення проникло повітря, то мотор функціонуватиме з великими перебоями. Холодний двигунє найбільш вразливим, і при запуску він чхатиме і глухне. Причину цієї несправності треба шукати у паливопроводах та шлангах, які можуть мати тріщини, що порушують герметичність системи та пропускати повітря. Ця проблема цілком усувна. Для цього потрібно провести візуальний оглядвсієї системи. Починати слід з паливного бака, і йти по всій системі, оглядаючи та від'єднуючи шланги. Можна заливати бензин у пляшку чи каністру, лише в такий спосіб можна виявити місце проникнення повітря.

Несправності системи запуску

Практично у всіх автомобілях є спеціальні функції, які допомагають виконувати запуск двигуна в холодну пору:

• Режим прогрівання фільтра палива.
• Режим підвищення відсотка вмісту палива в горючої суміші(Збагачення).
• Режим випередження запалення.

Сучасні транспортні засоби забезпечені датчиками та електронними блоками, що сприяють запуску цих режимів. Водію потрібно лише контролювати роботу цих пристроїв.

Загущення масла

Густе моторне маслотакож ускладнює запуск двигуна взимку. Найчастіше в'язкість збільшується в холодну пору через недбалість водія:

• На зиму в мотор залито напівсинтетичну або мінеральну олію.
• Не зроблено завчасну заміну олії, що виробила свій термін.

Щоб не допустити цих проблем, потрібно замінити масло заздалегідь, не допустивши настання сильних морозів, знати клімат своєї місцевості та правильно вибирати необхідний виглядмоторної олії.

• У районах із морозами взимку до -10 градусів підійде і мінеральна олія.
• У регіонах, де морози сягають -25 градусів, потрібно заливати напівсинтетику або синтетику, залежно від зношеності двигуна.
• Для суворіших морозів треба заливати тільки якісну синтетику.

Як заводити двигун у мороз

Водії з великим терміномводіння мають багаті знання, що дають можливість запустити двигун навіть у лютий мороз. Власники автомобілів, які мають гараж із наявністю електрики, є справжніми удачниками. Гараж дозволяє своєчасно розігрівати піддон, обігріти салон машини обігрівачем, можна застосовувати пристрій для запуску мотора.

Власники транспортних засобів, які звикли залишати автомобілі на ніч на вулиці, повинні вміти застосовувати різні методи запуску двигуна у зимові морози.

1. Батарея, яка вночі відігрівалася вдома, гарантовано заведе двигун вашого автомобіля.
2. Крутити стартером не рекомендується більше 15 секунд, далі потрібно відпочити акумулятору не менше 1 хвилини.
3. При «прикурюванні» від іншої машини, потрібно дотримуватись деяких правил. Спочатку потрібно підключити спеціальним «крокодилом» позитивний провід із відповідними висновками акумуляторів обох автомобілів. Інший провід треба підключити до негативного полюса акумулятора машини, від якого доведеться прикурювати. Другий кінець дроту підключіть до маси своєї машини. Автомобіль, від якого береться енергія, має працювати.
4. При буксируванні також необхідно дотримуватись певних рекомендацій. Автомобіль, що буксирує, повинен розігнатися до швидкості, що відповідає третій або другій передачі механічної коробки. Потім увімкнути запалення, і поступово відпускати зчеплення. Коли мотор запуститься, треба вичавити зчеплення і посигналити помічнику, що все нормально, увімкнувши кілька разів фари.

Слід пам'ятати, що запускаючи мотор при сильних морозах, ви піддаєте двигун надмірному навантаженню, виникає сильне зношування всіх механізмів і вузлів. Якщо ви можете використовувати громадський транспорт або піти пішки, краще застосувати цей спосіб.

Запуск бензинового двигуна на машині з механічною коробкою

Якщо на вашому автомобілі бензиновий мотор, то перед спробою запуску автомобіля потрібно зробити деякі прості процедури:

• Відігріти акумулятор шляхом включення далекого світлаабо моргаючи фарами кілька секунд.
• Далі потрібно повернути ключ запалення, почекати кілька секунд, поки паливний насос накачає паливо в систему.
• Натиснути на зчеплення, встановлюючи важіль управління коробкою швидкостей у нейтральне положення, і спробувати запустити двигун. Якщо машина інжекторна, то не можна натискати на газ, якщо автомобіль карбюраторний, треба витягнути підсмоктування.

Якщо двигун справний, то після проведення цих процедур він заведеться за кілька секунд. Іноді, якщо не вдається запустити двигун відразу, ці процедури треба повторити, між спробами варто зачекати кілька хвилин.

Двигун запустився – добре, отже потрібно поступово відпускати зчеплення. При швидкій втраті обертів двигуном, потрібно знову натиснути педаль і витримати близько півхвилини. За цей період олія в коробці нагріється, і можна знову намагатися заводити двигун.

Фахівці радять прогрівати двигун перед поїздкою. Час прогрівання для інжекторних моторівдорівнює 4 хвилин, а для карбюраторних - 10 хвилин. Протягом цього часу можна підготувати автомобіль до руху, очистити всі шибки та дзеркала від інею та снігу, що накопичилися вночі. Після прогріву двигуна можна починати рух, намагаючись занадто не гнати, поки температура антифризу не досягне 60 градусів.

Як завести дизельний двигун у мороз

Як і інших двигунів, для запуску дизельного силового агрегату необхідний заряджений справний акумулятор. Але дизельний мотормає свої особливості конструкції, і працює на «важчому» паливі. Тому важливими моментамиє справний фільтр палива, та якість солярки.

Найкращим способом буде застосування зимового палива, при цьому до нього краще додати спеціальні присадки, що не допускають загусання солярки. Для недопущення замерзання дизельного палива досвідчені водіївстановлюють на автомобіль спеціальні системи підігріву. Але треба знати, що якщо солярка загуснула і замерзла, то її в жодному разі не можна нагрівати відкритим полум'ям. В інших випадках порядок дій під час запуску дизельного двигунатакий самий, як для бензинового.

Запуск двигуна на машині з АКПП

Якщо ваша машина забезпечена не механікою, а автоматично, то при неналежному догляді за цією коробкою запустити мотор при сильному морозі може не вийти. Тому професіонали рекомендують виконувати завчасну заміну олії в автомобілі з АКПП, а також не купувати найдешевшу олію.

Незважаючи на те, що в сучасних машинахмасло можна міняти раз за 15 тисяч км., фахівці радять виконувати заміну восени, що гарантує застосування свіжої олії взимку, коли для двигуна найскладніший період. Якщо не виконувати ці рекомендації, то при сильних морозах старе масло може перетворитися на густу субстанцію, що не дозволить швидко подавати мастило на вал турбіни та колінвал, що чинитиме опір при запуску мотора.

Якщо при проведенні всіх процедур, що рекомендуються, двигун так і не запустився, а батарея розрядилася настільки, що не може крутити колінчастий вал, то можна спробувати запустити двигун шляхом «прикурювання», але застосовувати його доцільно на машинах з карбюраторними моторами. Для цього потрібно вимкнути клеми розрядженої батареї та спеціальними пусковими проводамиз'єднатися зі справною батареєю іншої машини, дотримуючись полюсування висновків. Інакше є можливість спалити стартер, або зіпсувати електронну системумашини, що призведе до дорогого ремонту.

Іншим способом є буксирування. Його можна використовувати, якщо інші способи не допомогли і водієві обов'язково потрібно запустити двигун. Виконувати цю процедуру мають водії, які мають великий стаж водіння.

Для цього знадобиться трос понад 4 метри. Після його закріплення, потрібно сісти за кермо, увімкнути запалювання та натиснути на зчеплення, коробку включити на нейтральну швидкістьподати сигнал для руху. Для запуску зазвичай вистачає проїхати близько 70 метрів дорогою. Після запуску коробку швидкостей ставлять у нейтральне положення та зупиняються. Цей спосіб прийнятний тільки для машин з механічною коробкою, А для автомобілів з АКПП цей метод заборонено.

• Якщо машина вночі стоїть на вулиці, то не слід ставити її на ручне гальмо, так як гальмівні колодкиможуть примерзнуть до дисків чи барабанів. Доцільно включити швидкість, а олія, що загуснула, не дасть машині покотитися.
• Щоб не відчувати труднощі з дверними замками, фахівці радять завчасно обробити їх особливим засобом. Дверні ущільнювачі також рекомендується промазати силіконовим мастиломщоб вони не примерзали до дверей.
• Взимку замість каркасних двірниківкраще використовувати безкаркасні моделі склоочисників. Вони забезпечать ефективне очищенняі не будуть примерзати до скла.
• Якщо гараж теплий, а автомобіль інжекторний, то краще заливати бак якнайповніше, щоб у ньому було менше повітря, а значить, і менше утворюється конденсат. В іншому випадку водяна пара замерзає і осідає на дні бака, що призводить до виходу з ладу бензонасосу та системи живлення.

Іноді фахівці отримують телефонні дзвінки із проханням надати їм інформацію. Часто розмова починається з одного питання: "Чому не заводиться дизельний двигун?" Очевидно, що є проблема, але з інформацією, яку водії надають, часом досить важко вгадати причину скарги.

Все, що потрібно – це отримати належну кількість тепла в камері згоряння і потрібну кількість палива, що спалюється, в старому дизельному двигуні, що подається в камеру згоряння в певний час. Це нічим не відрізняється сьогодні від електронних дизелів. Підтримуючи ці основи на увазі, здавалося б, проблеми із запуском можуть бути вирішені. Причому, не заводитися дизельний двигун може не тільки на холодну або в мороз, насправді варіантів може бути багато. В принципі, як і причини.

Дивлячись на діагноз, давайте обговоримо дві основні потреби експлуатації дизельного двигуна: належне тепло в камерах згоряння і необхідну кількість палива, що впорскується в належний час.

На питання, що створює тепло в камері згоряння, більшість техніків відповідатиме «правильне стиснення» чи « нормальна роботасвічок розжарювання». Це відмінні відповіді, але коли ви стикаєтеся з цим питанням, завжди потрібно починати з правильної швидкостіпровертання колінчастого валу. Можна перейти до стиснення та належного функціонування свічок розжарювання, але без оптимальної швидкостіПровертання колінчастого валу ступінь стиснення двигуна є спірним питанням.

Більшості дизельних двигунів потрібна мінімальна швидкістьпровертання 150 оборотів на хвилину. Якщо система не здатна прокручувати двигун досить швидко, тоді потрібно зробити деякі тести та з'ясувати, чому. Механікам, можливо, доведеться почати з перевірки АКБ, що включатиме випробування акумуляторної батареї, деяке падіння напруги в негативних і позитивних сторонахланцюгів стартера. Якщо всі ці тести пройдені, перевірте стан проводки всередині стартера або двигуна. До тих пір, поки двигун не прокручуватиметься досить швидко, будь-яке інше випробування – це марна трата дорогоцінного часу.

Правильне стиск також є такою необхідною частиною аналізу проблеми із запуском дизеля. Існує час та місце для випробування механічного стиснення, але це випробування знаходиться у нижній частині діагностичного списку тестів. На дизельному двигуні пізньої моделі доступ до точки для вимірювання ступеня стиснення може бути обмежений, тому є більш прості способи.

Відео - Двигун глухне взимку. Замерзло паливо

Зупиніться та подумайте про компресію двигуна. У камері згоряння є тільки чотири місця для зменшення стиснення: через витоку в камері згоряння (тріснуті головки або негерметичні прокладки головки), через впускний клапанчерез витоку випускного клапана або через витоку в поршні або поршневих кільцях. Фахівці радять, що знайти «витік» стиску можна, перевіривши імпульси тиску впускному колекторі, вихлопної труби, корпус двигуна або в системі охолодження двигуна.

Цей процес вимагатиме використання діагностичного сенсора (наприклад, FirstLook), але в більшості випадків це буде швидше і надійніше, ніж видалення певних частин та компонентів двигуна у спробі отримати доступ до необхідного місця для отримання фактичних показань стиснення.

Якщо двигун повільно крутиться, то це не проблема, можливо, щось не так зі свічками розжарювання. Більшість легкових автомобілівта легких вантажівок з дизельними двигунами мають свічки розжарювання для надання допомоги при холодних пусках. Свічки розжарювання живляться від реле та таймера, який спрямовує напругу до заглушок для заданої кількості секунд. Коли таймер спливає, реле передбачається відключити напругу. Але колись реле може заклинити і продовжить подавати напругу на свічки розжарювання, змушуючи їх горіти. Одна або дві погані свічки розжарювання на двигуні V8 не можуть призвести до помітних проблем при запуску в теплу погоду, але це може статися тоді, коли температура падає.

Перевірте роботу свічок розжарювання

Свічки розжарювання можна перевірити шляхом вимірювання опору або безперервності. Надмірне опір або відсутність безперервності вказує на те, що свічку потрібно замінити.

Якщо одна або кілька свічок розжарювання згоріло, сильно вкрилися вуглецем або не отримують свою звичайну дозу пускової напруги, запустити двигун ставатиме все важче зі зниженням температури. Якщо всі свічки розжарювання спалахують на кінці, ви краще перевірили б момент упорскування, тому що причина, ймовірно, криється саме в цьому.

Для того щоб побачити, чи модуль свічки передпускового підігріву живлення свічок розжарювання, за допомогою вольтметра перевірте кожен роз'єм для зазначеної напруги, коли ключ запалення включений. Немає напруги? Перевірте з'єднання модуля керування свічок передпускового підігріву, заземлення та джгут проводів. Свічки розжарювання власними силами можуть бути перевірені шляхом вимірювання їх опору. , які ви вважаєте непридатними.

Важкий запуск може іноді бути викликаний модулем свічки розжарювання, який не включає свічки розжарювання або не тримає роботу свічки досить довго, коли холодна погода.

Проблеми з паливом

На відміну від бензину, на дизельне паливонегативно впливає низька температура. Паливо складається з більш важких вуглеводнів, які перетворюються на віск під час падіння температури. "Точка помутніння" або точка, в якій віск починає формуватися для звичайного літнього сорту дизельного палива, може перебувати в діапазоні від 10 до 40 градусів. Якщо паливний бак містить літній сорт палива та температура довкілляпадає, кристали парафіну можуть утворюватися у воді/сепаратор палива, викликаючи закупорку.

При низьких температурах дизельне паливо може замерзнути

Лікування тут полягає в тому, щоб витягнути машину в теплий гараж, де він зможе відтанути. Замініть паливний сепаратор у міру необхідності, а потім додайте «паливний кондиціонер» присадку в бак (деякі виробники не схвалюють будь-яких добавок або забороняють використання специфічних інгредієнтів, таких як алкоголь, які зустрічаються в деяких добавках), або повністю злийте паливо з бака і наповніть. Для того щоб запобігти повторенню цієї ситуації в майбутньому, ви можете встановити спеціальний підігрівач палива.

Вода у паливі – це ще одна проблема, яка може призвести до проблем із продуктивністю. Конденсат, що утворюється під час холодної погоди, є основним джерелом забруднення. Вода, яка потрапляє в паливний бак, зазвичай осідає на дно, тому що вода та олія не змішуються. Вода засмоктується у паливну лінію та переходить у фільтр чи паливного сепаратора. Тут він (фільтр) може замерзнути, викликаючи закупорку, що зупиняє потік палива двигун. Так що якщо фільтр або сепаратор заморожений, паливний бак повинен бути спустошений повністю, щоб позбавитися води.

Зараження палива

Інша відмінність дизельного палива полягає в тому, що він гарний смакдля певних мікробів, особливо якщо є вода в баку. Деякі бактерії можуть фактично процвітати всередині паливного бака. дизельного автомобіля, утворюючи слиз, кислоти та інші моторошні речі, які можуть склеювати паливопроводи, фільтри, паливні насоси та форсунки. Заражене паливо часто має запах «тухле яйце», і залишає чорний або зелений слід. внутрішній сторонікомпонентів паливної системи Темпи зростання більшості організмів зростає за більш високих температур, але деякі з них можуть процвітати аж до негативних температур.

Для того, щоб позбутися зараження, паливний бак повинен бути осушений та очищений повністю. Біоциди, що використовуються для цієї мети, повинні також застосовуватися для знищення організмів та запобігання їх повторній появі. Процес очищення повинен супроводжуватись свіжим баком, обробленим профілактичною дозою біоциду. Якщо паливні дроти та паливний насос високого тискутакож були забруднені, вони також мають бути очищені.

Проблеми подачі палива

Для запуску та роботи належним чином, робота інжектора має бути точною. Швидкий візуальний огляд покаже вам, якщо позначки часу вибудовані правильно. Зверніться до процедури синхронізації виробника транспортного засобу, якщо ви підозрюєте, що вибір часу вимкнено або насос було замінено останнім часом. Для нових дизельних двигунів з насосами з електронним упорскуванням або безпосереднім упорскуванням, вам потрібен інструмент сканування, щоб зробити будь-які зміни.

Повітря в паливі може бути причиною утрудненого запуску дизельного двигуна. Повітря може змусити двигун затихнути, а подальші спроби запуску не увінчаються успіхом. Повітря може увійти до системи через будь-який прорив у паливній магістралі.

Щоб визначити, чи є проблема в повітрі, встановіть чистий зворотний шланг на звороті паливного насоса високого тиску. Запустіть двигун та спостерігайте. Пухирці повітря в паливі будуть говорити вам про наявність повітря у впускній стороні насоса. Сам паливний насос високого тиску зазвичай не є джерелом витоку повітря, тому перевірте паливні лінії.

Погана якість палива або проблеми з його надходженням до системи

Зношений або засмічений насос може стати відповіддю на питання про те, чому не заводиться дизельний двигун. Якщо умова роботи стає дедалі гіршою і це супроводжується втратою потужності, а пробіг становить понад 100 000 кілометрів, то в такому разі увагу варто звернути на насос, який має бути замінений.

Перш ніж засуджувати насос, потрібно також перевірити паливні фільтри. Забруднені фільтри можуть викликати обмеження у подачі палива, що не дозволяє насосу виконувати свою роботу повноцінним чином. Сепаратор зазвичай потрібно міняти приблизно кожні 50 000 км, а вторинний паливний фільтр приблизно кожні 30 000 км. Нові паливні системи з одним фільтром зазвичай вимагають обслуговування приблизно раз на рік. Якщо фільтр не приділялося належної уваги, швидше за все, він може бути засмічений.

Дизель не запускається

Дизельний двигун, який провертається нормально, але не запускається незалежно від температури зовнішнього повітря, або має низький рівень стиснення, або має проблему подачі палива. Якщо стиснення гаразд, перевірте вказівники рівня палива. Потім перевірте паливні фільтри та паливопроводи на наявність закупорок.

Якщо паливний насос не штовхає паливо через трубопроводи до форсунок, це може говорити про несправний соленоїд. Слухайте «клацання» всередині насоса, коли ключ запалення увімкнено. Відсутність клацань означає, що необхідно замінити насос та/або соленоїд. Якщо він клацає, але немає палива, що проходить через патрубки інжектора (і фільтр та лінії не заблоковані), насос, ймовірно, несправний і потребує заміни.

Проблеми з інжектором

Дизельні інжектори можуть страждати від тих самих видів захворювань, як і бензинові, зокрема і від лакових відкладень, засмічення, зносу чи витоку. Сьогодні дизельні автомобілі заправляються паливом із низьким вмістом сірки, що може призводити до утворення відкладень на інжекторах та зменшення кількості необхідного змащення. Отже, ви могли б спробувати скористатися спеціальною добавкою, щоб деталі змогли рухатися більш гладко.

Перевірте стан інжекторів і за потреби прочистіть їх

Дизельні інжектори працюють при вищому тиску, ніж бензинові. Згодом їх тиск може впасти. Рівень тиску до 4,5-5 bar , це ще вважається прийнятним, але що вище зазначеної величини означає, що форсунки мають бути замінені. Вам знадобиться певний тип манометра для перевірки тиску відкриття форсунок, якщо ви підозрюєте, що така проблема може бути причиною несправності. Брудні форсунки всмоктуватимуть паливну суміш, що призведе до втрати потужності, нерівного холостого ходу, а іноді і до появи білого диму в вихлопних газах.

Є кілька способів знайти несправний інжектор на дизельному двигуні. Одним із них є використання цифрового пірометра, щоб перевірити робочу температурукожного циліндра. Значення температури нижче, ніж інші вказує на слабкий циліндр. Якщо стиск у порядку, проблема обмежується подачею палива. Інший швидкий спосіб– використовувати омметр, який зчитує десяти Ом, щоб виміряти опір свічок розжарювання, тоді як двигун працюватиме. Опір свічок йде вгору з температурою, тому, якщо один або два циліндри читаються «низько», ви знайшли проблему. Наприклад, якщо свічка розжарювання зазвичай видає від 1,8 до 3,4 Ом на гарячому двигуні, то показники від 1,2 до 1,3 Ом на свічки розжарювання скажуть вам, що циліндр не виробляє ніякого тепла.

Як перевіряється тиск у паливній системі

Усунення чорного диму

Чорний дим, як правило, це сигнал, що там занадто багато палива, не вистачає повітря або інжектор газорозподілу вимкнено. Однією з найпоширеніших причин цього стану є обмеження повітря на вході. Причиною може бути брудний повітряний фільтр, згорнутий шланг паркану або навіть обмеження вихлопу.

Усунення білого диму

Білий дим зазвичай відбувається, коли ні достатньої кількостітепла спалити паливо. Частки незгорілого палива виходять вихлопною трубою, і, як правило, виробляють багатий запах палива. Це не рідкість: спостерігати появу білого диму у вихлопі за холодної погоди, поки двигун не прогріється.

Як уже згадувалося раніше, погані свічки розжарювання або несправний модуль керування свічок передпускового підігріву може викликати білий димпід час запуску двигуна. Низька частота обертання двигуна може виробляти до утворення білого диму.

Зверніть увагу на колір диму, що йде із вихлопної системи

Якщо білий дим все ще видно після того, як двигун прогріється, це може говорити про кілька поганих форсунок, пізній момент упорскування або зношений паливним насосом високого тиску. Низький ступінь стиснення також може бути джерелом. Не забувайте про повітря у паливній системі, оскільки він також може спричинити білий дим.

Усунення проблем

Якщо дизель глухне на невеликих обертах, це може свідчити про проблему мастила в насосі інжектора. Перше, що слід перевірити, це число оборотів холостого ходу. При низьких рівняхоборотів це може перешкодити насосу відновити роботу досить швидко під час гальмування, щоб запобігти зупинці двигуна.

Вода в паливі також може призвести до зупинки, заклинюючи дозуючий клапан або плунжери всередині насоса. Використання мастил може допомогти вилікувати такий стан. Якщо добавка не допомагає, насос, можливо, доведеться очистити чи замінити.

Відео – Чому може не заводитися дизельний двигун у мороз

потрібно для старту набагато більше висока температуратому для досягнення детонації палива потрібно більше енерговитрат.

Одночасно з цим у дизельному паливі при зниженні температури утворюються парафінові кристали, роблячи його желеподібним з пластівцями, внаслідок чого воно вже не може нормально проходити крізь паливний фільтр.

З цих причин використання дизельних автомобілів при низьких температурах утруднено, але якщо все-таки автомобіль дуже потрібен, існує кілька шляхів полегшення зимового запуску дизельних двигунів.

• Насамперед, на дизельний автомобіль краще поставити акумулятор з високим пусковим струмоммта гарною енергоємністю. Це дуже допоможе при пуску. Паралельно варто перевірити високовольтні дроти та свічки розжарювання.
• Якісне зимове дизельне паливотакож є важливим складником. У Росії воно залишає бажати кращого, на багатьох заправках продають неякісне паливо, а часто взимку буває літнє або перехідне паливо, що вже замерзає при -5°C. Найкраще знайти одну заправку з гарним паливомі завжди заправлятись на ній. Причому не завжди висока ціна та іменитий брендозначають якісний продукт.
• Ще корисно додати при заправці антигелеву присадкудля дизельного палива. У цьому випадку навіть не найякісніше паливо швидше за все буде придатним для холодного пуску. Також ця присадка підвищує змащувальну здатність якісного паливастандартів Євро 3, Євро 4, яке у зв'язку з низьким вмістом сірки втрачає змащувальну здатність.
• Зрештою, треба не забувати переходити на зимова моторна олія.

Запуск дизельного двигунасхожий на запуск бензинового, але є і принципові відмінності:

• Візьміть зчеплення (щоб акумулятор не провертав разом із двигуном також і коробку).
• Висуньте підсмоктувач (у дизельних автомобілях він використовується тільки при запуску і не впливає на робочі обороти двигуна).
• Поверніть ключ для увімкнення електроприладів, дочекайтеся поки погасне лампа свічок розжарювання.
• Якщо автомобіль стояв на холоді, то перед запуском краще включити фари і почекати хвилин п'ять, багато енергії на це не піде, акумулятор трохи прогріється, що забезпечить кращий пусковий струм на старті. Якщо на вулиці мороз, можна на ніч брати акумулятор додому в тепло.
• Увімкніть запалювання і крутіть стартер, доки не заведеться двигун. На дизельних машинах, на відміну від бензинових, немає сенсу використовувати кілька коротких спроб запуску. Коли машина почне схоплювати, можна трохи додати газу.
• Коли двигун завівся не варто відразу відпускати зчеплення та прибирати газ, дайте йому попрацювати трохи на нормальних робочих оборотах, потім потихеньку прибирайте газ і плавно відпускайте зчеплення, потім прибирайте підсмоктування.

Якщо все-таки машину завести не вдалося, можна скористатися засобами для холодного пускудвигуна, вони пирскаються в повітрозабірник перед запуском, хоча сподіваються на вражаючий ефект від них не варто. При цьому треба враховувати, що використання таких засобів може негативно вплинути на термін служби двигуна.

Перераховані вище прийоми можуть допомогти при температурах до -20 ° C, якщо на вулиці -25 ° C, краще утриматися від поїздки. Якщо автомобіль часто потрібен при температурах -20°C і нижче, то доцільно використовувати передпускові підігрівачі .

Існує два основних варіанти: передпускові підігрівачі палива та передпускові підігрівачі двигуна.

• Передпускові підігрівачі паливадешевше і разом з установкою коштують приблизно 10 тисяч рублів. Вони допоможуть впоратися з проблемою застигання дизельного палива на морозі, але інших позитивних ефектівне дадуть.
• Передпускові підігрівачі двигунапомітно дорожче, в середньому 30-35 тисяч рублів, але володіють набагато великими можливостямита ефективністю. Вони дозволяють не тільки прогріти двигун та підкапотний простір, але також забезпечать комфортну температурув салоні автомобіля. З таким пристроєм не страшний і сильний мороз.

Стаття про те, як експлуатувати дизельний двигун в зимову пору року. корисні рекомендації. Наприкінці статті – відео про дизельні мотори.

Зміст статті:

Не за горами зимовий сезон, і ні для кого не секрет, що дизельні двигуни більш чутливі до зниження температури, ніж їхні побратими мотори. Чи замислювалися Ви про те, чому всі більше людейвіддає перевагу дизелю? З якими проблемами стикаються нові власники? Чи є способи вирішити ці проблеми, і якщо так – то які? Розглянемо докладно ці важливі питання.

Дизельні двигуни продовжують набирати популярності у водіїв легкових автомобілів. Дизель, що спочатку працював у складі важкої дорожньої, будівельної, військової, сільськогосподарської техніки, дизеля на сучасних машинах показують себе як найбільш вигідні з фінансової та експлуатаційної точки зору двигуни.

За які особливі досягнення споживачі воліють купувати дизельні автомобілі?

1. Економічність.ККД дизеля на 15-20 пунктів вищий, ніж коефіцієнт корисної діїбензиновий двигун. Для перших – це 45-50% енергії, одержаної від перетворення палива, для других – від 20 до 30%. Це говорить про економічну витрату ресурсу.
2. Надійність.Дизель працює за циклом «впорскування палива – стиснення – розширення – випуск відпрацьованих газів», запускаюся від ТНВД або сигналу датчика, що надійшов до комп'ютера в системах Common Rail. У бензинових двигунівзапуск здійснює система запалювання, яка при стрибкоподібному надходженні високої напруги створює перешкоди, що впливають на електроніку.

   Через різницю в способі займання палива деталі дизельного двигуна випробовують велике навантаженнята спочатку мають підвищену міцність матеріалу внутрішніх компонентів.

   Підвищена стійкість деталей двигуна значно збільшує його загальний ресурс роботи та термін експлуатації.

   
   Зіставивши ці факти, можна дійти невтішного висновку у тому, що дизель довговічний і більше надійний до навантаження на механічні і електронні компоненти системи, ніж бензиновий ДВС.
3. ПММ.При сучасному рівнімайже зрівнялися цін на бензин і дизельне паливо не забуваємо, що завдяки високому ККД, Витрата у дизельних автомобілів менше на 15-20%. Отже, з фінансового погляду дизелі вигідніші.
4. ТО та ремонт.Надійність дизеля рідше призводить до серйозним поломкам, які вимагають серйозних фінансових вливань для їхнього усунення.
5. Ціна автомобіля.При однаковій вартості моделей дизельної та бензинової машиничерез п'ять років експлуатації в рівноцінних режимах втрата у ціні на перші не перевищить 5-7%. На другі – впаде на 35-40%.
6. Екологічність та безпека.Пристрій двигуна дизельного автомобіля та принцип запалення палива суттєво знижують концентрацію шкідливих речовин, мутагенів та канцерогенів у вихлопних газах. А сам мотор мало схильний до нагрівання до критичних температур.
7. Автомобілі, які використовують ДП, можуть без внесення конструктивних змін до ДВЗ працювати на альтернативному паливі.

Дизельний двигун запускається при сильному стисканні впорскненого палива. Сама сила стиснення залишається незмінною і залежить від максимально близького розташування поршня та верхньої стінки камери згоряння. Проте є таке поняття, як компресія.

Компресія – це показник того, наскільки збільшилася у велику сторону від нормальної відстані між цими деталями в процесі експлуатації, інакше – рівень тиску в циліндрах, які забезпечують оптимальний тискдля сили стискування. Інакше – знос зазначених деталей двигуна.

Чим кращий станциліндрів та поршневих кілецьтим вище компресія. При більшому тиску спалах палива настає швидше і двигун запускається. За недостатнього – температури в камерах на запуск не вистачає, і двигун не заводиться.

У нормальному стані паливо займається температурному діапазонівід 230 до 345°С.При похолоданні дизельне паливо каламутніє, густіє, стає в'язким і замерзає.

Літня ДП починає процес перетворення при -5°С, зимове при -25°С. При низькій компресії поршню не вистачає потужності, щоб «продавити» ДП через паливні фільтри та добрати необхідну для запалення температуру в камері згоряння. Як і будь-який тиск, виміряти компресію можна в атмосферах.

У новому автомобілі компресія в циліндрах становить приблизно 36-40 атмосфер: машина спокійно заведеться -30-35°С. Умовно-загальні значення компресії для запуску двигуна в холодну пору року:

• 30-36 атмосфер: запуск двигуна можливий при зниженні температури до -30 ° С;
• 28-30 атмосфер: діапазон допустимих значеньтемператури повітря від -15 до -30 ° С, або багатоденна парковка на вулиці при температурі не нижче -15 ° С;
• 25-28 атмосфер: авто здатне витримати тривалий час на стоянці просто неба і завестися, якщо за цей період температура не опускалася нижче -10 ° С;
• 20-25 атмосфер: автомобілю необхідний опалювальний гараж або теплий паркінг для запуску двигуна;
• До 20 атмосфер: машина не заведеться навіть за позитивної температури.

Тим, хто взяв новенький автомобіль, турбуватися кілька років нема про що. А ось ті, кому пощастило володіти ТЗ не першої свіжості, слід серйозно задуматися про підготовку до осінньо-зимових холодів та затяжної весни.

Основний комплекс заходів з підготовки автомобіля до зимовому сезонупрактично однаковий всім власників. До нього входять:

1. Перевірка компресії та усунення причин.
2. Заміна масла.Олія забезпечує потрібний рівеньковзання підшипникам та кочення турбокомпресору, збільшуючи тривалість їхньої служби. Виконуючи такі нехитрі маніпуляції, можна своєчасно виявити такі хвороби як втрата герметичності. масляної системиабо неполадки насоса в ній. Зимова оліямає менший коефіцієнт в'язкості, забезпечуючи двигуну більші шанси на запуск. Для турбованих двигунів олії мають покращений склад.
3. Заміна фільтрів.Дизельні двигуни частіше потребують зміни витрат, оскільки навантаження на них вище. Тому незайвим буде замінити фільтри.
4. Чищення форсунок.Навіть заправляючись на перевірених заправках, не можна бути впевненим, що якість ДП відповідає заявленому виробником. Неякісна солярка здатна привести до засмічення паливної системи, що позначиться на втраті потужності турбіни та збільшить її шанси на вихід із ладу.

   Форсунки схильні до високого нагрівання, тому частина палива запікається утворюючи нагар. Цей запеклий шар зменшує переріз пропускного каналу, знижуючи працездатність форсунки та об'єм подачі ДП в камеру згоряння для запуску на 20%.

5. Коригування роботи ТНВД.
6. Заряджання АКБ.
7. Перевірка свічок розжарювання, якщо встановлено передпусковий підігрівач.Свічки розігрівають камеру згоряння паливної суміші в холодну пору року, забезпечуючи запуск двигуна. Влітку на несправність увага не загострюється – система не використовується. Взимку проблема актуальна, адже із пуском можуть виникнути складнощі.
8. Утеплення двигуна.Не обов'язкова, але популярна процедура – ​​укрити двигун ковдрою.
9. Встановлення передпускового запалення.Велика різноманітність підігрівачів (рідинні, електричні, автономні) дозволяє вибрати необхідний варіант для кожного конкретного випадку.

Зима, що раптово почалася, для власника непідготовленої до сезону машини здатна позбавити комфорту та інших радостей пересування на особистому автотранспорті. Основні проблеми, з якими може зіткнутися господар дизеля, та методи їх вирішення «народними» способами:

1. У баку була літня солярка, і вона встигла стати в'язкою.Зазвичай у бак заливають депресорні присадки, але якщо їх немає підійде бензинабо гас (не більше 15% від обсягу бака). Слід розуміти, що долив виробляється у відігрітий автомобіль. Тому краще заздалегідь подбати про свічки розжарювання.

   «Дідовський» метод з паяльною лампою також здивує несподіваним результатом: бак багатьох сучасних ТС зроблений із пластику. Можна спробувати змінити паливний фільтр – можливо, його наглухо забило соляркою та парафінізувало, внаслідок чого він втратив пропускну спроможністьта паливо не потрапляє в камеру згоряння.

2. Надворі різко похолодало, і мотор охолонув.При короткочасних заморозках варто утеплити двигун ковдрою або спіненою гофрованою поліетиленом - це допоможе йому швидко відігрітися, але не врятує сильний мороз.
3. Несправні свічки розжарення, а компресії не вистачає.Можна спробувати кілька разів увімкнути-вимкнути запалювання для прогрівання свічок розжарювання. Або допоможе старий метод- ефіровмісний спрей, впорснутий у повітряний фільтр. За допомогою його та газового пальника можна спробувати розігріти повітря у циліндрах.
4. Сів акумулятор.Потрібно зарядити АКБ і попросити «прикурити». Важливо пам'ятати, що донор повинен заглушити двигун, інакше потужний дизель може спалити або серйозно пошкодити електроніку авто, що прикурює. Провід повинен бути з перетином не менше 1 -1,5 квадрата. Передпускові обігрівачі краще включити.
   У решті випадків допоможе тільки евакуація ТЗ в теплий бокс.

Висновок

Зрозуміти, чому дизель не заводиться на холоді, досить проблематично: безліч причин і способів їх усунення нагадують «шаманські танці з бубном», що забирають час, а на рахунку буває кожна секунда. Тому краще убезпечити себе від можливих проблемта заздалегідь провести підготовку до зимового сезону.

Взимку власники автомобілів з дизельним двигуном стикаються з типовими проблемами: замерзаюче моторне масло та паливо в магістралях та баку, ДВС не заводиться або працює нестабільно, троїть, глухне. Як полегшити запуск дизеля взимку простими засобами- Читайте нижче.

1- утепліть двигун

Автоковдра - корисний аксесуар для двигуна, який здатний полегшити пуск ДВЗ "на холодну" і тим самим захистити деталі дизеля від зносу. Вібрація від двигуна, який виходить на робочі температури, на кузов передається менше. Бонусом – економія палива, яке згоряє за час прогрівання ДВЗ.

Стане в нагоді таке утеплення двигуна тим машинам, які зберігаються вночі не в гаражі. Якщо температурні коливання досягають позначки -10°C і нижче.

Фабричне автоковдру можна знайти у продажу. Або зробити своїми руками, головне – правильно вибрати матеріали. Вони повинні бути зносостійкими та негорючими: склотканина для обшивки, мінеральна вата для наповнювача, вогнестійкі нитки для прошивки. Далі справа техніки: матеріал розкроюється і зшивається по трьох сторонах, додається наповніться, зшивається четверта сторона.

Ковдра повинна точнісінько повторювати параметри підкапотного простору, краю можна підвернути. Укладати утеплювач у моторний відсік потрібно так, щоб надійно перекрити всі щілини та при цьому виключити контакт з навісним обладнаннямта приводними ременями.

Якщо все зробити правильно, мотор при пуску "на холодну" нагріється швидше, а остигати буде довше до 2-3 разів. Після нетривалої стоянки олія не загусне, завести ДВЗ буде легше.

2- встановіть передпусковий підігрівач

Передпусковий підігрівач допомагає прогріти двигун або автономно опалити салон ще до запуску ДВЗ.

Передпускові підігрівачі можуть працювати на паливі (бензинові, дизельні) та на електриці ( автономні типуВебасто або акумуляторні).

Рідинні (бензинові, дизельні) підігрівачіобладнані власною камерою згоряння, паливним насосом, водяною помпою. Деякі мають ще систему дистанційного пуску та блок управління вентилятором обігрівача.

Принцип роботи такий: паливо згоряє в камері підігрівача, через нього проходить теплообмінник, по якому циркулює антифриз, що подається помпою. Нагріваючись, ОЖ передає мотору тепло.

При виборі підігрівача з електричною системоюживлення важливо враховувати доступність підключення до мережі.

Автономні нагрівачі типу Вебасто бувають рідинними та повітряними.

Повітрянірозміщуються в салоні та підтримують комфортну температуру ще до запуску ДВС. Вони працюють від палива із бака або власної камери. Паливо змішується з повітрям і підпалюється свічкою розжарення, горить усередині закритої камери із зовнішнім обдуванням вентилятора. В результаті гаряче повітрянадходить у салон.

Рідиннівстановлюються в моторному відсікута працюють від згоряння палива в баку. Вони підключаються в контур системи охолодження, прокачують антифриз через керамічні штифти, що нагріваються.

Потім нагріта ОЖ подається в двигун малого кола через радіатор обігрівача. Після нагрівання ОЖ до 40 градусів, автоматично вмикається вентилятор салонної пічки. Як результат – прогрітий мотор та теплий комфортний салонперед поїздкою.

При виборі будь-якого передпускового підігрівача, головне - правильно його підключити. Інакше можна пошкодити систему охолодження.

• Для підключення підігрівача потрібно відключити АКБ, злити рідину із системи охолодження, від'єднати патрубки, помістити між піччю та блоком циліндрів обігрівач, під'єднати патрубки та штуцери так, щоб рідина спочатку надходила в прилад, а потім подавалась у грубку, залити антифриз назад.

Якщо постійно використовувати підпускові підігрівачі при низьких температурах, можна продовжити ресурс дизельного ДВЗі без проблем запустити його навіть у сильний мороз. Але вартість таких пристроїв висока. У випадку Вебасто потрібно стежити за рівнем заряду акумулятора - він витрачає чимало електроенергії.

Якщо ж машина ночує в утепленому гаражі, а зовні не буває нижче 5-10 градусів, для полегшення запуску дизеля достатньо буде автоковдри.

3- замініть свічки розжарення

Свічки розжарення - витратний елемент, Змінювати їх слід кожні 100 тис. км. А якщо дизель працює в важких умовах: холодний клімат, тривалі простої у заведеному стані, нічні заморозки, міняти свічки розжарювання потрібно кожні 20-30 тис. км.

Свічки розжарювання нагрівають циліндри згоряння зсередини, щоб паливна суміш змогла ефективно спалахнути, як тільки ДВЗ прогріється. При одній непрацюючої свічкизапуск двигуна дуже утруднений, але теоретично можливий. Якщо виходять з ладу 2 і більше свічки, дизель на холодну не заведеться.

Важливо міняти свічки комплектом,навіть якщо візуально якісь виглядають робітниками. Свічки розжарювання підбираються відповідно до рекомендацій виробника та залежно від типу дизельного ДВЗ.

Свічки розжарювання можна замінити самостійно: знадобиться гайковий ключ, торцевий ключ-тріскачка та викрутка, а також невелика кількість графітової та високотемпературного мастила. У процесі головне не зашкодити самі свічки розжарення, вони тендітні. У гіршому випадку доведеться висвердлювати залишки стрижня свічки зі свічкового колодязя.

Зазвичай свічки розжарення розташовані у верхній частині ГБЦ поряд із дизельними форсунками.

• Заміна здійснюється так: потрібно зняти захист (пластикову кришку або кожух двигуна), від'єднати мінусову клему АКБ, відкрутити гайки фіксації наконечників дротів на контактних стрижняхсвічок розжарення, зрушити провід убік, викрутити ключем-тріскачкою старі свічки.
• Потім зачистити контакти на кожному високовольтному дротісвічок, очистити від нагару свічкові колодязіНанести на розгортку нових свічок трохи мастила і вкрутити нові свічки, затягнувши до необхідного опору.

Якщо після тривалої холодної стоянки дизель не заводиться, можна перевірити роботу свічок розжарення, підключивши їх безпосередньо до акумулятора, провівши тест на іскру (тільки для старих дизелів, не оснащених складною електронікою) або перевіривши опір мультимером.

• Щоб перевірити справність свічок напруження мультимером, потрібно від'єднати силовий провід від центрального електродата перевірити опір останнього, приклавши до нього щуп приладу.

Перед настанням холодів свічки напруження варто перевірити навіть у тому випадку, якщо дизель заводиться без проблем.

Також полегшити холодний пускдизельного ДВЗ взимку допоможуть:

• правильний підбір та обслуговування (якщо потрібно – заміна) акумулятора
• заміна паливного фільтра
• вибір якісного «зимового» дизельного палива
• використання при необхідності присадок-антигелів

Чому дизель погано заводиться "на холодну" і що з цим робити знайдете.

Паливні насоси, ТНВД для дизельного двигуна знайдете у нашому каталозі