Колір вихлопних газів під час запуску двигуна та в процесі його подальшої роботи є своєрідним індикатором стану силового агрегату та систем. Різні проблеми можуть призводити до того, що двигун димить білим, чорним, синім або сизим вихлопом. Як правило, на справному моторі водії короткочасно спостерігають лише білий дим при запуску дизельного або бензинового двигуна.
Зазначимо, що це явище в ряді випадків не є несправністю, особливо коли зазначене димоутворення після прогріву ДВЗ стає менш інтенсивним або повністю зникає. Якщо при запуску двигуна йде синій дим або водій помічає чорний дим при запуску холодного двигуна, тоді це є приводом для перевірки силового агрегату.
У цій статті ми поговоримо про те, чому може з'являтися чорний дим при запуску двигуна в мороз, на що вказує сизий дим при запуску холодного двигуна, а також чому при запуску двигуна йде білий дим.
Читайте у цій статті
Дим із вихлопної труби при запуску двигуна: білий, чорний, синій колір вихлопних газів
Як вже було сказано, при запуску двигуна дим із вихлопної системи може бути різного кольору, при цьому не завжди димлення стає приводом для занепокоєння. Почнемо із білого кольору вихлопу.
Справа в тому, що після стоянки накопичується конденсат. Після запуску конденсат починає випаровуватися, також на кількість диму та його щільність впливає зовнішня температура та вологість повітря (чим холодніше та вологіше, тим густіше і довше зберігатиметься білий дим). У морози таке димлення може бути постійним, тобто установка димить білим незалежно від ступеня прогріву ДВЗ.
Підвищеної уваги вимагає ситуація, коли на вулиці тепло, при цьому після запуску двигуна з вихлопної труби йде густа хмара білого диму. У цьому випадку висока ймовірність попадання робочої рідини (тосолу або антифризу) із системи охолодження прямо в циліндри.
Дана несправність з'являється в результаті перегрівів двигуна, пробою або утворення у тих місцях, де проходять канали сорочки охолодження ДВС.
У такій ситуації знадобиться знімати голівку, за необхідності шліфувати привалочну площину, змінювати прокладку ГБЦ, перевіряти голівку на герметичність, ремонтувати тріщини тощо.
- Для підтвердження діагнозу слід відкрутити кришку на заведеному двигуні. Буріння та бульбашки чітко вкажуть на прорив газів у систему охолодження, при цьому рівень ОЖ також може підвищуватись. Після зупинки ДВЗ вказаний рівень у бачку знижується, частина ОЖ потрапляє в циліндри.
- Зазначимо, що не завжди рідина вируватиме, особливо у разі наявності мікродефектів. У подібній ситуації слід орієнтуватися лише за кольором, станом та рівнем ОЖ.
- Запах гару, наявність масляних плям на поверхні, зниження рівня в бачку без видимих причин і ряд інших непрямих ознак вкаже на потрапляння рідини із системи охолодження в циліндри.
- Також не зайвим буде дістати щуп масляний і відкрутити кришку маслозаливної горловини. Справа в тому, що при інтенсивному проникненні охолоджуючої рідини в камеру згоряння виникають протікання з надпоршневого простору через картер ДВС.
Результатом стає розрідження та помутніння моторного масла, поява характерної коричневої емульсії. Додамо, що з інтенсивному скупченні ОЖ у просторі над поршнем може статися гідроудар двигуна. З вказаних причин сильне димлення білим димом є тривожним симптомом і потребує негайного усунення. Інакше кажучи, експлуатацію ДВС краще припинити до усунення проблеми.
Чорний дим під час запуску двигуна
Чорний колір вихлопних газів часто виникає в тому випадку, коли є проблеми із системою живлення та якістю паливно-повітряної суміші.
Такий дим утворюється в результаті того, що відбувається сильне збагачення робочої суміші палива і повітря стосовно конкретного режиму роботи ДВС.
Під збагаченням слід розуміти велику кількість пального по відношенню до кількості повітря. У цьому випадку можуть з'являтися такі додаткові ознаки:
- двигун легко крутиться від стартера, але важко запускається;
- досить часто, навіть нові чи справні;
- після запуску двигун «троїт», робота ДВС нестійка;
- і сильно плескати;
- силовий агрегат втрачає потужність і перевитратить паливо;
- на панелі приладів може , БК видає помилку;
- у вихлопі є явний запах бензину або солярки;
За відтінком дим може змінюватися у різних випадках від сірого до густого чорного. Почорніння виникає від надлишків сажі, що утворюється внаслідок неповноцінного згоряння паливного заряду.
Димити чорним двигун може як «на холодну», так і після прогріву, під час перегазовок і т.п. Якщо постійний чорний вихлоп відмічений на дизельному двигуні, тоді ще однією причиною може стати вихід із ладу або інші несправності фільтра сажі.
- Список причин, які призводять до порушень паливоподачі, сумішоутворення та згоряння суміші, досить широкий. На двигунах з карбюратором необхідно починати перевірку з самого дозуючого пристрою, камери поплавця і рівня палива в ній, а також повітряних і паливних жиклерів.
- Ще увагу слід приділити системі холостого ходу. Паралельно на інжекторному і карбюраторному моторі рекомендується перевірити систему запалення, тому що вихід з ладу окремих елементів (свічки запалювання, високовольтні свічкові бронепроводи, котушка тощо) викликає збої в роботі ДВЗ і може призводити до пропусків запалення.
- Ще одним пунктом під час діагностики вважається система впускання, так як забруднення повітряного фільтра є частою причиною занадто «багатої» суміші.
- Додамо, що на ДВС з інжектором до надлишку палива, що подається, призводять збої в роботі датчиків . Невірні дані подаються на , після чого контролер ініціює збільшену подачу пального.
- В цьому випадку слід перевіряти дросельний вузол, кисневий датчик та інші елементи. Відносно рідко, але можливий вихід із ладу самого електронного блоку управління двигуном.
- Що стосується системи живлення, самі форсунки можуть стати негерметичними та переливати паливо в циліндри. Така проблема властива як бензиновим моторам, так і дизельним.
Це може статися через сильне забруднення, зношування або виникнення інших дефектів інжекторів. На бензинових моторах слід також перевірити паливну рампу та регулятор тиску.
Небезпека цієї ситуації в тому, що при сильному переливі палива збільшується не тільки витрата, заливає свічки та виникають інші проблеми, але й відбувається змивання пальним масляної плівки зі стінок циліндрів. В результаті під час запуску зростає загальний знос. Якщо в циліндр потрапляє багато палива, яке не згорає, тоді пальне також може надміру стікати в картер ДВС.
Для перевірки достатньо витягти масляний щуп і понюхати моторне масло, оцінити його стан. Сильне розрідження та виразний запах пального вкажуть на значний перелив. У подібній ситуації двигун потребує поглибленої діагностики, може знадобитися чищення, налаштування або заміна паливних форсунок.
Сизий дим після запуску двигуна
Синій колір вихлопних газів або сизий відтінок є ознакою того, що в камеру згоряння активно потрапляє моторне масло. Такий дим голубуватий, масляний та густий. Потрапляння олії легко встановити простим способом.
Достатньо завести мотор і притулити до вихлопної труби чистий аркуш паперу. Наявність жирних плям, які не висихають, вкаже на частинки мастила у випускній системі. Додатковою ознакою можна вважати підвищену витрату олії, яка помітно перевищує допустимий показник для даного типу ДВЗ. Олія потрапляє в камеру згоряння з наступних причин:
- Значне зношування елементів ЦПГ.
- Несправності.
У першому випадку йдеться про знос поршневих кілець, появу дефектів самого поршня або стінок циліндрів (задираки, еліпсність і т.д.). У другому випадку масло протікає через те, що відсутнє належне ущільнення в області стрижня клапана і направляючої втулки клапана.
На початковому етапі для ремонту може бути достатньо заміни сальників клапанів (масознімних ковпачків). Стан ЦПГ допомагає визначити вимірювання компресії в двигуні.
Якщо зниження компресії по циліндрах незначне, двигун може мати сизий або синій вихлоп тільки після запуску і до моменту прогріву. Справа в тому, що після прогріву зазори між деталями зменшуються, масло припиняє потрапляти в камеру згоряння.
У разі сильно збільшених зазорів розріджене від нагрівання масло все одно потраплятиме в робочу камеру. Якщо автомобіль оснащений турбокомпресором, тоді сизий дим після запуску мотора або в його роботі може виявитися наслідком несправностей даного елемента.
У разі зносу підшипників турбіни, а також ущільнювачів ротора, масло через турбонагнітач проникатиме в систему випуску і там горітиме. В результаті з вихлопної труби йде синюватий дим із частинками мастила.
Дим з-під капота під час запуску двигуна
Зазначене явище найчастіше можна зустріти в тому випадку, якщо в якомусь місці (сальники, прокладки) є витік олії. Мастильний матеріал потрапляє на випускний колектор і починає вигоряти в міру прогріву ДВЗ, а водій бачить дим із моторного відсіку.
Також не слід виключати можливість попадання сторонніх предметів на нагріті елементи ДВС або випускну систему. Аналогічний ефект може викликати і витік палива, який виникає через втрату герметичності певних елементів системи палива та паливного впорскування.
В обох випадках проблему потрібно негайно вирішувати, оскільки значно підвищується ризик займання та пожежі у підкапотному просторі. Паралельно негерметичність у вихлопній системі або проблеми з турбонаддувом також можуть стати причиною того, що з-під капота з'явився дим при запуску мотора або димить постійно під час його роботи.
Наприклад, викривлення фланця приймальної труби або прогар прокладки стане причиною появи диму в моторному відсіку. Ще слід приділити увагу тому, чи варто на автомобілі рідинний передпусковий підігрівач салону та двигуна.
Поява диму з-під капота в цьому випадку більше властиво дизельним агрегатам, так як передпусковий підігрів більш затребуваний на даному типі двигунів. Якщо просто, підігрівач на конкретному авто може бути .
Так як пристрій усередині спалює паливо, для горіння порції палива необхідна подача повітря, а також повинна бути реалізована система для відведення газів після згоряння. При некваліфікованій самостійній установці або інших причин система відведення газів з підігрівача може бути виведена так, що патрубок для відведення вихлопу йде в підкапотний простір.
У нормі передпускові рідинні підігрівачі практично не димлять, а продукти горіння виводяться в області переднього крила (за колесом). При цьому певні несправності можуть призводити до того, що з-під капота з'являється дим. У цьому випадку встановлену систему слід перевіряти окремо.
Як видно, для усунення причини чорного, білого або синього кольору вихлопу в одних випадках може бути достатньо заміни фільтрів та прочищення інжектора. У той же час для інших моторів єдиним виходом буде заміна зношених елементів ЦПГ, ГРМ або навіть капітальний ремонт двигуна.
Якщо двигун почав несподівано димити чорним вихлопом при запуску без явних причин, тоді на початку рекомендується змінити паливо. Заправка неякісним пальним або паливом з високим вмістом присадок і домішок часто призводить до труднощів займання суміші та зміни кольору газів, що відпрацювали.
Не слід забувати і про те, що від фаз газорозподілу, якості регулювання клапанів та нормально виставленого запалення безпосередньо залежить стабільність роботи агрегату та повноцінність згоряння паливно-повітряної суміші. Ремінь ГРМ (за наявності) має бути виставлений строго за мітками, тепловий зазор клапанів необхідно ретельно регулювати.
Зазначимо, що в процесі проведення первинної діагностики можна, кольору нагару на електродах та різьбовій частині. Наприклад, мокрі свічки або чорний маслянистий нагар додатково вкажуть на причину та ступінь серйозності проблеми. Насамкінець додамо, що для швидкого пошуку несправності інжекторного бензинового або дизельного мотора рекомендується відразу провести повну комп'ютерну діагностику двигуна.
З урахуванням невисокої вартості цієї операції на СТО можна виявити неполадки та збої у роботі окремих датчиків ЕСУД. Також можна перевірити ДВС на помилки самому за допомогою діагностичного адаптера.
Читайте також
Чорний колір дизельного двигуна вихлоп. Сажа із вихлопної труби дизеля, причини неповного згоряння палива. Визначення основних несправностей.
Істотно відрізняються від бензинових. Але проблеми з ними практично такі самі, як і з бензиновими агрегатами. Начитавшись автомобільних форумів, можна побачити безліч усіляких тем, де обговорюють ті чи інші проблеми. Але особливо часто можна побачити теми, де автолюбителі скаржаться на те, що на дизелях періодично йде чорний дим із вихлопної. Давайте розберемося, у чому проблема, чому відбувається це явище. Також подивимося, яким чином можна цю проблему вирішити.
Ставимо діагноз за кольорами вихлопу
Дизельні мотори, як і бензинові, можуть мати вихлопи різних кольорів. Найчастіше це білий, сизий, сірий та чорний дим.
Почнемо із білого. Найчастіше білим звуть дим синюватого відтінку. Це трапляється, коли руйнується турбіна, а мастило потрапляє прямо у впускний тракт. Ось у такій ситуації з труби валить дим сизого кольору. Але недосвідчений автолюбитель цілком візьме його за білий дим. А якщо його ще й понюхати, тоді одразу ясно та зрозуміло, у чому причина його появи.
Багато хто на кухні хоча б один раз, але спалював рослинну або вершкове масло на сковороді. Запах при цьому приблизно такий самий. Ще такий дим можуть плутати з парою, яка частіше спостерігається в зимові місяці з вихлопної не лише дизельних автомобілів. Усьому винна вода, яка з'являється в результаті згоряння.
Вже пізніше, після прогріву двигуна, пара не буде помітна, хоча це можна легко перевірити. Потрібно лише підставити долоні до вихлопної. Долоня буде злегка вологою. Ця пара завдає істотних незручностей при налаштуванні двигуна, а особливо взимку. Для якісного налаштування доводиться довго гріти агрегат. А в мороз налаштування взагалі може не вдасться.
Білий дим – сигнал серйозної проблеми
Якщо дим із вашого дизеля - це не пара, тоді це точно ОЖ, яка потрапляє до камер згоряння. Зазвичай циліндр, який був залитий охолодними сумішами, не має змоги працювати вхолосту. Тому двигун може троїти.
Як рідина, що охолоджує, проникає в циліндри?
ОЖ потрапляє в циліндри через незадовільний стан прокладок впускного колектора. Також причиною може бути прогоріла прокладка ГБЦ, а у дизелів найчастіше це може бути тріснула головка блоку. У тріщині ГБЦ бачок, який часто повний рідини, також повністю йде в трубу.
Ремонт
Якщо ви виявили тріщину ГБЦ, тоді можна лише порекомендувати замінити головку. Однак ціни... Тому багато автолюбителів не гидують контрактними деталями. Це б/в запчастини до Європи.
Тріснуті ГБЦ можна ремонтувати, але не рекомендуватимемо цю технологію, тому що в ході такого ремонту свердлиться отвір, який потрапить на тріщину, а потім в отвір запресується мідний прут. Тут не буде прориву газів, проте один із клапанів, що охолоджують, буде заблокований наполовину. Така головка матиме значно знижений ресурс.
Сині дими
Тих, у кого валить дим із дизель змушував похвилюватися побачивши синього диму.
Синій, а на деяких моторах він може бути сизим, на робочому моторі найчастіше викликаний пізнім уприскуванням. Про цю проблему було сказано вже не один раз, багато автолюбителів встигло обговорити цю тему вздовж і впоперек.
Фахівці стверджують, що синій дим – це не страшно. Найчастіше проблема пізнього упорскування пов'язані з природним процесом зносу ТНВД, звичайно, якщо насос ніхто не чіпав.
Причини синього диму
Паливний насос у наших умовах працює наступним чином. Набір деталей у цьому вузлі постійно обертається, працює, треться. А змащення забезпечується дизелем, що перекачується. Поки дизель у міру жирний, насос у такому режимі може працювати дуже довго. Але коли настають холоди, на паливні баки дизелів наливають зимову солярку. Все в ній добре, але змащувальні фракції геть-чисто відсутні. Ну, або майже немає. Усю її жирність разом із різними парафінами видалили ще на нафтопереробному заводі.
Так, коли приходить зима, більшість ТНВД на дизелях працюють без мастила і схильні до сильного зносу. Через це цілком природного, але вже надто швидкого та посиленого зносу випередження упорскування зменшується. Дизельне паливо перестає нагріватися, а циліндр перестає працювати у штатному режимі. Двигун сіпається, трясеться. Паливо, яке не встигає згоріти, в результаті перетворюється на синій дим. На деяких моторах йде чорний дим із вихлопної. Якщо двигун прогріти, тоді диміти він перестане, або принаймні зменшиться кількість вихлопу. У цьому випадку паливо встигає прогрітися та спалахнути.
Якщо силовий агрегат має низькі характеристики компресії, тоді температура в камерах згоряння менша, ніж потрібно. І пальне не займатиметься. Якщо агрегат оснащений парою циліндрів з гарною компресією, той циліндр, де менша компресія, не буде працювати.
Таке зображення часто трапляється на стоянках. Автомобілі намагаються завестися, а майданчик весь заповнюється синім димом. Але іноді випускає дизель чорний дим із вихлопної труби. Після прогріву дими зникнуть. Адже температура в двигуні зростає, а підвищення температури навіть у зношених циліндрах вистачатиме для займання.
Випадок із життя
Механіки на цю тему розповідають одну історію. На агрегаті замінили прокладання ГБЦ. Після того, як мотор зібрали, виявили сильну тряску на неодружених оборотах. Після кількох кілометрів ці вібрації припинилися, а після кількох хвилин роботи знову на неодружених трясках знову з'явилася.
Механіки проаналізували цю ситуацію і з'ясували, що нова прокладка трохи товща. Доки дизель не розігрівався до робочої температури, рівно він не працював.
Отже, основна причина синіх димів - це пізнє впорскування палива та низькі характеристики компресії. Багато сучасних моторів мають пристрій, який здійснює упорскування трохи раніше. Машини працюють жорсткіше, проте паливо в циліндрах нагрівається і згоряє без димів, тобто зовсім. Далі агрегат нагрівається, ОЖ нагріває виконавчі механізми, а ті повертають поршень випередження упорскування на його законне місце. Мотор працює м'якше та приємніше.
Як прибрати синій дим
Якщо двигун трясе і випускає дизель чорний дим з вихлопної труби, ну, або синій, тоді можна сміливо підвернути ТНВД. Але спочатку треба подивитися, чи вистачає пального. Якщо насосу не вистачатиме палива, тоді знижується тиск, а це дозволяє пружині зрушити таймер на пізнє впорскування. Це призведе до трясіння.
Чорний дим
Такий дим можна спостерігати якщо паливо згоряє не до кінця. Так буває, якщо палива подається занадто багато або подається неправильна горюча суміш. Якщо в мотор подається занадто мало повітря, буде такий самий ефект, якби подали палива з надлишком.
Чому йде чорний дим із вихлопної труби дизеля?
Більший обсяг палива, що подається, зазвичай є сигналом або неправильного регулювання ТНВД, або зносу форсунок, або зносу регулятора оборотів в насосі.
Будь-який паливний насос оснащений спеціальним регулювальним гвинтом. За допомогою його здійснюється налаштування обсягу палива, що подається. Цим гвинтом можна лише грубо регулювати обсяг. Якщо цей гвинт закрутити, то обсяги збільшуються. А там, де зростання обсягів, там і зростання холостих оборотів. Але обороти можна значно зменшити. Тоді можна збільшити потужність. Але гнати дизель чорний дим із вихлопної труби продовжить і далі. Якщо регулювальний гвинт на ТНВД вкрутити ще більше, ніж належить, агрегат практично перестане знижувати оберти.
Знос форсунок
Тут можна припустити, що голка недостатньо щільно заходить у своє посадкове місце. А рівень тиску, яким має підняти цю голку, знижується. Це веде до того, що до камер згоряння надходить зайве пальне. Воно зайве хоча б тому, що його подача здійснюється не в розпорошеному вигляді, а краплями. Щоб нагрітися і спалахнути, цим краплям потрібно багато часу. Звідси і чорний дим із вихлопної труби, і збільшена витрата (дизель) пального.
Найсумніше
Одна з найсумніших поломок, які чатують на власників дизелів, - неминуче знос паливного насоса. Як уже говорилося, усередині насоса потроху працюють без мастила. Якщо влітку дизель ще щось змащує, то взимку – ні. А вітчизняне пальне загалом низької якості. Ось і зношуються нутрощі насоса.
Коли дуже різко натискають на педаль газу, наприклад, щоб швидко рушити, важіль ТНВД перекладається збільшення обсягів подачі палива. Цей важіль спиратиметься на опору. А положення цієї опори вже відрегульовано регулятором. Тому надто різко збільшити обсяг не вийде. Так, натискаючи на педаль, водій бажає дати більший обсяг пального. І зовсім не факт, що це призведе до збільшення обертів. Це безпосередньо залежить від того, наскільки зношений регулятор оборотів. Якщо він у нормальному стані, то машина рушить із сірим димом. Якщо знос великий, тоді плюне дизель чорний дим із вихлопної труби великим клубом.
Про нестачу повітря
Також темні гази з труби іноді можуть бути викликані нестачею повітря. Але в цьому випадку вихлоп буде не чорний, а швидше сірий або темно-сірого кольору. Ще при цьому спостерігається зниження потужності.
До цього може призвести забитий фільтр подачі повітря. Це аж ніяк не рідкісний випадок, і таке періодично трапляється з кожним. Вже не 10 і не 100 разів перевірено на гіркому досвіді, що вистачить лише 15 хвилин у пробці перед КамАЗом, у якого йде чорний дим із вихлопної труби. Дизель горить, а новий фільтр того, хто стоїть ззаду, тепер можна викинути на звалище. Але це буває, якщо у КамАЗа неправильно відрегульована, хоча у кого вона відрегульована.
Також нестачу повітря можна спостерігати через неправильну роботу EGR та дросельну заслінку, невірні зазори в клапанах ГРМ. Також серед причин можуть бути неправильно виставлені мітки газорозподілу, несправності турбіни.
Коли автомобіль оснащений турбіною, і ви спостерігаєте чорний дим із вихлопної труби дизель-турбо, варто перевіряти наддув. Швидше за все, річ саме в ньому. Також варто пошукати тріщини на патрубках паливної чи повітряної системи.
Один із автовласників заливав у машину очищення для паливної системи. Поїздивши трохи, на високих оборотах при їзді в гору машина пихнула чорним димом. Але трохи попихкавши, дим зник і з того часу більше не з'являвся. При цьому всі вищеописані причини він перевірив. Він вважає, що допомогла присадка. Більше машина не диміла. Отже, можливо, причиною диму в цьому випадку може бути просто сажа з паливної системи, особливо, якщо дизель укомплектований нейтралізатором. Іноді фільтр необхідно час від часу очищати.
Ще одна причина чорного диму із вихлопної труби дизеля
У одного з власників дизельного автомобіля мотор раптом почав коптити. При розтині нічого виразного виявити не вдалося. Але після читання різноманітних форумів, спілкування з іншими дизелевласниками з'ясувалося, що проблема запалювання.
Після повторного розтину на блоці запалення виявився регулювальний клапан. Йому порадили вдарити по регулювальному болту. Після цього машина перестала диміти. Виявилося, що це кута запалювання.
При включенні запалювання справний датчик тріщить. Що робити, якщо з'явився чорний дим із вихлопної труби (дизель)? При якому запаленні він не з'являвся, слід зняти датчик. Якщо мотор перестав коптити, а машина працює рівно, тоді цей елемент час міняти.
Чорний дим та холодний запуск
Вивчення форумів показало, що багато хто скаржиться на дим під час дизельного мотора. Дехто каже, що це ТНВД, але досвідченіші автолюбителі заявляють, що це не так.
Вважається, що таке явище є цілком нормальним. Зазвичай воно короткочасне. Це можна пояснити тим, що при холодному запуску циліндри подається перезбагачена суміш. Звідси й чорний дим із вихлопної труби. Дизель на холодну часто таке робить. Тому не варто панікувати із цього приводу.
Ситуація з "Кіа Соренто"
Наведемо конкретний приклад. У одного із власників цього авто при натисканні на педаль акселератора густий, чорний дим. У русі машина дуже неохоче набирає обертів.
Було здійснено сканування на можливі помилки в електронній системі, проте помилок немає. Аналіз параметрів роботи також дав потрібного результату. Дефекту на перший погляд просто немає. Баланс форсунок знаходиться в нормальному стані, якихось серйозних відхилень не помічено, турбіна видає нормальний рівень тиску, але при цьому чорний дим із вихлопної труби дизель "Кіа Соренто" все ще видавав. При вимірі показань подумали ЄГР. Це клапан, що регулює відпрацьовані гази.
Оглянувши його, виявили серйозні відкладення сажі за дросельною заслінкою. Після зняття патрубка відпрацьованих газів також виявилися сажа та олія у впускному тракті. У результаті все було знято та очищено. Але при детальному огляді безпосередньо клапана було виявлено пошкодження його сідла. У результаті клапан замінили.
У результаті диму немає, а машина їде помітно краще.
Система Coommon Rail
Тут також помітні проблеми такого самого плану. Багато хто скаржиться на чорний дим із вихлопної труби - дизель "Комон Рейл" при холодному запуску успішно забезпечує такий результат. Автолюбителі кажуть, що це може бути пов'язане з неякісним паливом або проблемними форсунками. Так, паливо не розпорошується, а ллється. Тому і чорна кіптява. А коли двигун прогріється, інжектори качають паливо в нормальному режимі.
Як висновок
Ми з'ясували часті та популярні причини димів. Також при запуску "на холодну" трохи чорного диму для дизеля – це норма. Більшість проблем можна легко виправити своїми силами. Однак проблема в тому, що під чорний дим підходять усі симптоми, і незрозуміло, що лікувати. Тому якщо у вас йде чорний дим з вихлопної труби, дизель троїть і сіпається, краще не випробовувати долю. У такому разі слід віддати автомобіль на діагностику досвідченим фахівцям.
Отже, ми з'ясували, чому валить чорний дим із вихлопної труби. Дизель – річ складна, тому за такими автомобілями потрібен постійний догляд.
Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки та з вихлопної труби повалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці зовсім зникне. Але найчастіше буває інакше. Димлення продовжується і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довга бездіяльність послужила свого роду поштовхом до їхнього різкого прояву.
Дим із вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір є важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати та відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.
Зазвичай поява диму пов'язані з несправностями наступних робочих органів двигуна: системи управління (переважно паливоподачі), системи охолодження, механічної частини (поршнева група, розподільний механізм тощо.). Відповідно до цього дим виникає або через неповне або «неправильне» згоряння палива, або попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або надходження туди олії. Присутність олії, охолоджуючої рідини або зайвого палива при згорянні в циліндрах і надає характерного кольору вихлопним газам.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що виявляється джерелом димлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець. Вже внаслідок цього в циліндри потрапляє олія та викликає димлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще зі зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів. Про характерні поєднання цих факторів у нас і йтиметься.Білий дим.
Білий дим із вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Вода у пароподібному стані – природний продукт згоряння палива. У ненагрітій випускній системі ця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи зменшується конденсація. Чим холодніше довкілля, тим щільнішим і білим виходить пара. При температурі нижче -100 С біла пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густого білого кольору з сизим відтінком. На колір і насиченість пари впливає також вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший.
Білий дим у теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). Вода, що міститься в охолодній рідині, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим (насправді знову пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді він виглядає сизим, нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяну пару легко: вона відразу розсіюється, а після масляного диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, знадобиться низка цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справді викидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітому двигуні коротко закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.
Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, а й тріщин у головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають попадання вихлопних газів у систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів та плівку олії на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (неважко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з бачка.
Якщо двигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в олію, піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію та змінює колір - стає непрозорим і світлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає на кришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.
Це перевіряють, вийнявши щуп масляний і відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність у циліндрі суттєва, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого валу стартером у перший момент під час запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар у циліндрі, деформація та поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активно «чистить» все, з чим стикається, тому і свічка запалювання виглядатиме зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо).
Подальші перевірки можливі лише зі знятою головкою блоку. Оцінюють стан прокладки, площин головки та блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площини головки, особливо якщо дефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше якщо явних дефектів не знайдено. Тоді необхідно перевірити голівку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі – рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно. Краї тріщини розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Буває також, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск у системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко зменшується. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знято головку блоку.
Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, то слід перевірити та усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляній емульсії різко прискорює зношування деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, швидше за все, вже не обійтися.Синій чи сизий дим
Основна причина появи синього диму - потрапляння олії до циліндрів двигуна. «Олійний» дим може мати різні відтінки – від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву та кількості масла, що надходить у циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну пари, не розсіюється у повітрі швидко, а згаданий вище тест із папером дає жирні краплі, що вилітають із труби разом із вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням олії. Так, при витраті близько 0,5 л/100 км сизий дим з'являється переважно на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л/100 км - і режимах рівномірного руху. До речі, у разі на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Щоправда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від олії навіть за досить великих витрат.
Олія в циліндри (точніше, в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через поршневі кільця, або зверху, через проміжки між стрижнями клапанів і напрямними втулками.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки зовнішньої поверхні, що контактує з циліндром, але і по торцевих площинах, що сприймають тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені канавки цих кілець у поршнях. Великі проміжки в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить у циліндри, оскільки верхні кільця безперервно «підкачують» його знизу вгору.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальної форми. Відхилення форми циліндра від кола погіршує властивості ущільнювачів кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключена їхня поява і в інших місцях кола.
Непоодинокі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів ушкоджується поверхня циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації олії, коли між спідницею поршня та циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі з'являються подряпини.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів та кілець можуть з'явитися осередки корозії. Потрібний значний час на згладжування цих дефектів і взаємне підробіток деталей (якщо вони взагалі зможуть припрацюватись).
Той самий ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або використані неякісні поршні та поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальне приробіток.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії та підвищенням тиску картерних газів, що визначають відповідними приладами (компресометр, тестер витоків та ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість олії, що надходить у циліндри, добре ущільнює зазори в деталях, що сполучаються. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.
Ще одне зауваження щодо характерних обставин. Коли великих зношування деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріві двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форми і займають місце, при яких вони краще прилягають одна до одної. При надмірно великих зносах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячому маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легше визначити несправність, пов'язану з серйознішими дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на поршнях, рідше – до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий проміжок між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по клапану, що незакрився.
Застосування низькоякісної олії може викликати пригорання та залягання кілець у канавках поршня. А внаслідок тривалого гартального запалення кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості.
Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не у всіх циліндрах одночасно. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання та значення компресії у різних циліндрах. Більш того, подібним дефектам часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стукіт, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата олії, пов'язана зі зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами та старінням (втратою еластичності) ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна в міру прогріву, оскільки розріджена гаряча олія набагато легше проходить через проміжки між зношеними деталями. Крім того, попадання олії в циліндри посилюється на холостому ходу та при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і вихлопній системі. Подальше відкриття дросельної заслінки вперше різко посилює густоту синього масляного диму.
У двигунів з турбонаддувом витрата масла, що супроводжується синім димом, можлива через несправність турбокомпресора, зокрема, знос підшипників і ущільнень ротора. Зношування ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу маслознімних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка олії. Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо у вихлопну систему і там догоряє.
В експлуатації синій дим і витрата олії нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалення або при негерметичність клапанів. У разі дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.
Трапляються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач із вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнину з'єднана шлангом з впускним колектором, двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких у колекторі зроблено відбір вакууму. При цьому можливе закидання свічок і розбризкування масла зі свічкових отворів (нагадаємо, що масла ATF зазвичай мають
червоний колір).Чорний дим
Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливно-повітряної суміші, і, отже, про несправності системи паливоподачі. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому тлі за автомобілем і є частинками сажі - продуктами неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив у поплавковій камері внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів.
У бензинових двигунів з електронним упорскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності та відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище. Суть у тому, що через несправну форсунку на двигуні, що не працює, в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях роботи насоса високого тиску, але і при великому куті випередження впорскування.
Спільним для режимів роботи бензинових двигунів на перезбагаченій суміші є підвищений зношування і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень олії в картері (точніше, суміші олії з паливом) значно підвищується. Розведена олія набуває виразного запаху бензину. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, а й вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, значно серйозніших неприємностей.
Як я і обіцяв у минулій статті, я розберу всі види задимленості. Сьогодні настала низка «чорного диму», виявлятися він може як на дизелях, так і на дизелях. Чому таке відбувається і що це означає, докладно у цій статті.
Знаєте, на полегшення, це не говорить про серйозну поломку двигуна або допоміжних до нього систем. Але якщо вчасно не усунути цю проблему, то можна довести до плачевного стану систему подачі, систему запалювання палива, а також сам двигун, адже саме вони причини чорного диму з глушника.
Виявляється: - у вигляді густого чорного вихлопу з глушника, особливо сильно йде, коли натискаєте на педаль газу. Причому автомобіль працює не стабільно, найчастіше мотор «троїть», погано запускається зранку (особливо взимку). Збільшується витрата палива.
Основні причини
Чорний дим говорить про надто насичену (перезбагачену) паливно-повітряну суміш. В циліндри надходить багато палива, яке не встигає ефективно згоріти, тому вихлоп перефарбовується у чорний колір. Він набагато токсичніший і шкідливіший, ніж нормальний вихлоп, тому що навіть не може сприяти згоранню надлишок палива у вихлопі.
Основною причиною цього є несправність системи подачі палива, що зустрічається у всіх видів двигуна внутрішнього згоряння ().
Другою причиною може бути несправність у системі запалювання, паливо не підпалюється в камері і тому сира суміш виходить безпосередньо в глушник, причому двигун буде .
У карбюраторного запалення
У карбюратора все досить просто - якщо вихлоп забарвлений в сіро-чорні тони, присутня не стабільність роботи в першу чергу потрібно дивитися. Швидше за все, тут має бути перелив у поплавковій камері.
Відбувається це з двох причин:
1) Несправна голка (гольчастий клапан), вона може залипати або навпаки пропускати надлишки палива.
2) Засмічилися, закоксувалися (від нашого палива) жиклери. Маленькі «форсунки» із точним розміром.
Потрібно розібрати карбюратор прочистити його, якщо не допомагає, потрібно купити ремкомплект і замінити «голку» і жиклери і правильно встановити рівень бензину в камері.
Інжекторний варіант
Тут все трохи складніше з одного боку і простіше з іншого. Інжектор не має камер з поплавком голок і т.д., це зовсім інша система, яка подає паливно-повітряну суміш за допомогою електроніки. Упорскування в циліндри відбувається за допомогою спеціальних пристроїв - "інжекторів", звідси і назва.
Основні причини чорного вихлопу:
1) Найчастіше причиною є сам інжектор, він просто забивається і може нормально подавати паливо. Відбувається накопичення тиску, а потім «сильне» упорскування найчастіше з надлишками. Робота двигуна буде не стабільною, то низькі обороти, то високі – простими словами «плаватимуть». У такій ситуації потрібно прочистити інжектори, існує багато різних способів, від зняття паливної рейки, до спеціальних засобів, які додаються в бензин — вирішувати вам, але після такої маніпуляції найчастіше можна позбутися чорного диму з вихлопної труби. Працездатність відновлюється. Чисткою потрібно займатися хоча б раз на 60 – 70000 кілометрів.
2) Оскільки система автоматизована, вона слідкує за різними циклами з допомогою датчиків. Так от якщо датчик не справний, він або взагалі не дасть запустити автомобіль, або подаватиме надто багато палива. Тут самі ви навряд чи можете продіагностувати поломку, необхідно їхати на СТО.
3) Паливний насос. Зазвичай у інжекторів він знаходиться в баку, траплялися випадки, коли він подавав збільшений тиск. Що також призводило до переливу в камерах упорскування. Знову ж таки треба замінити.
Дизельний двигун
Взагалі дизельний двигун це рекордсмен із чорного вихлопу. Вся справа в тому, що у нього трохи інша система займання палива (від тиску), та й працює він на дизелі (солярці), а вона навіть у нормальному стані дає трохи чорнувато-синій вихлоп. Згадати хоч би наші «КАМАЗИ». Однак останнім часом з таким вихлопом борються, адже він дуже токсичний і отруйний, в ньому міститься багато свинцю. Тому зараз практично на всіх дизелях встановлюють «», задля норм ЄВРО 5, він чистить вихлоп і не дає проникнути в повітря шкідливим речовинам.
Причини чорного диму:
1) Це банально вихід із ладу сажевого фільтра, його просто потрібно замінити. Однак інтенсивність диму буде не такою високою.
2) Зламався насос високого тиску. Йде зайвий перелив. Просто треба змінити.
3) Неправильний кут випередження запалення. Потрібно відрегулювати.
До чого може призвести такий дим із вихлопної труби
Якщо вчасно не вжити заходів, можна нарватися на пристойні несправності. Так наприклад у інжекторних автомобілів, швидко вмирає каталізатор, а ось замінити його дуже не дешево (багато навіть просто його прибирають).
Також якщо буде великий перелив через «інжектори», це може призвести мало не до, адже іноді паливо подається в рідкому вигляді, а не в повітряній суміші. Це дуже небезпечно, складна поломка.
На дизелі з великого обсягу палива, може розірвати блок, тому що там тиск ще більший, ніж у бензинових двигунів.
Як бачите, сам по собі чорний дим не несе складних несправностей, але якщо вчасно на нього не зреагувати, це може вилитися у великі проблеми.
Під час розгону чи запуску дизельного двигуна з вихлопної труби виходить чорний дим. Він вказує на проблеми з двигуном або паливною системою. Розберемося із джерелом чорного вихлопу + відео як усунути.
При обстеженні двигуна, що димить, спочатку переконайтеся, що дим не припиняється після досягнення мотором робочої температури.
Основні причини
- Засмічений повітряний фільтр або вхідний повітряний тракт ()
- Низька компресія ()
- Несправна система регулювання тиску наддуву
- Засмічена вихлопна система
- Неправильно встановлені фази газорозподілу або початку упорскування
- Підтікає запальна свічка (за її наявності)
- Занадто малий тиск упорскування палива через спрацьовування форсунок або встановлені форсунки невідповідного типу
- Несправний ТНВД (паливний насос високого тиску) або ТНВД не того типу
- Перевантаження двигуна (при розгоні)
Частину пунктів, перерахованих в описі причин несправностей, можна відкинути, якщо ретельно дослідити ту саму сажу з вихлопу (частинки сажі, краплі, масляні плівки, запах).
Чорний дим з випускної труби дизеля утворюється при неповному згорянні палива, коли вуглеводні, що не згоріли, перетворюються в сажу. Неповне згоряння означає, що в камері згоряння або недостатньо кисню (тобто повітря) або надлишок палива. Очевидною причиною нестачі повітря є засмічення фільтра двигуна..
Про причини білого та чорного диму читайте у .
Причина поганого заповнення циліндрів повітрям можуть бути також неправильно відрегульовані зазори клапанів або зношування кулачків распредвала. Паливо може не повністю згоряти при неправильній установці початку упорскування (пізній упорскування) або при несправності форсунки, яка не забезпечує хорошого розпилення палива.
Причинами кіптявиможе бути витік форсунок (тиск відкриття занадто низький), низьке цетанове число палива або рясна потрапляння охолоджуючої рідини в камеру згоряння.
Відео – як усунути?
Щоб точніше визначити причину, перевірте пристрій забору повітря або вихлопну систему. Також проконтролюйте тиск наддуву (на дизелях з турбонаддувом), регулювання клапанів, компресію в циліндрах, стан системи охолодження та рівень масла та наявність слідів прориву газів у картер.