А сам мотор став працювати з якимись перебоями, або ж на підйом авто виїжджає насилу і лише на другій передачі – можна з упевненістю сказати, що виною всьому двигун. Однак, що саме в ньому не так і чому машина так поводилася? Про це та багато іншого йтиметься у моїй сьогоднішній статті.
Якщо на дисплеї у вигляді англійської літери «Р» – причина, швидше за все, у пропуску запалювання у циліндрі.
Отже, наводжу вам перелік поширених помилок пропуску запалювання, а також їх класифікацію:
- Р0301 – пропуски запалювання у першому циліндрі;
- Р0302 – пропуски запалення у другому циліндрі;
- Р0303 – пропуски запалювання у третьому циліндрі тощо.
Отже, що ми маємо? Є поломка, яку необхідно усунути, тут, як кажуть, кожен вирішує сам для себе, що йому більше підходить: вирушити на автосервіс, де майстри допоможуть вам вирішити проблему пропуску запалювання, і другий варіант – знайти причину та усунути її самостійно.
Причини пропуску запалювання у циліндрі
Почну з того, що являє собою перепустку запалювання? Цим визначенням прийнято називати явище в моторі, коли один з циліндрів розганяється трохи повільніше, ніж власне і порушує робочий процес двигуна і циклу такту. Найчастіше наслідки пропуску запалювання, наприклад, такі як погіршення вихлопу, мало кого цікавить. Більшість автовласників найчастіше турбує те, що авто практично не їде, постійно сіпається і не справляється з навантаженням.
Що таке пропуски запалення більш менш зрозуміло, тепер пропоную розібратися з причинами виникнення цього явища. Насправді таких причин дуже багато, тож я перерахую найбільш типові.
Не рідко в реальності відбувається так, що при пропускі запалювання в циліндрах, кожен автомобіліст починає за логікою намагатися визначити причину і насамперед перевіряє всю електромережу автомобіля. Однак зрештою нерідко причина таїться у несправних клапанах автомобіля.
Шукаємо причину пропуску запалювання в циліндрі
Автовласникам, автомобілі, яких оснащені "електронними мізками", пощастило у цьому питанні трохи більше, оскільки є можливість застосування автотестера. Завдяки «мозкам» і тестерам можна побачити, наприклад, де безпосередньо відбуваються пропуски запалення в 1 або 3 циліндрі.
Крім того, за допомогою сканера можна визначити також і напрямок самого пошуку. Якщо сканер показав вам код Р0204, і ви знаєте, що це несправність форсунки. Код Р0300 говорить про випадкові перепустки запалювання у всіх циліндрах. Отже, можна зробити висновок, що відбувається погіршення повітряно-паливної суміші, отже, причина може приховуватися у високому підсмоктуванні повітря у клапана рециркуляції або в низькому тиску через несправний насос.
Якщо ж пропуск запалювання з'явився у автомобіля, який не має електронного помічника, то шукати причину доведеться «дідівськими методами». Починаються вони з того, що проводиться перевірка електрообладнання під капотом: свічки, ВВ-проводу, після цього вимірюється компресія в циліндрах і стан бензонасоса.
Якщо жодна з версій не підтвердилася, виходи дві: або продовжити самостійний пошук, або вирушити за допомогою на СТО, де за гроші вам допоможуть усунути несправність.
Які несправності СУД можуть спричинити спрацювання діагностики перепусток займання?
Як було сказано вище, розпізнавання перепусток займання відбувається за нерівномірністю обертання колінчастого валу. Це непрямий метод виміру, він реєструє сам факт наявності підвищеної нерівномірності, а також визначає несправний циліндр, але не вказує на причину (тобто несправний компонент системи управління двигуном). Наявність кодів Р0300 – Р0304 у пам'яті помилок контролера вимагає проведення ретельної діагностики всієї системи управління, а також самого двигуна. Нижче наведені найпоширеніші несправності, що призводять до спрацьовування діагностики перепусток займання.
Модуль запалювання. Обрив або міжвиткове замикання в одній з котушок призводить до того, що висока напруга не подається на один або кілька циліндрів (1-4 або 2-3). Працездатність модуля запалювання перевіряється за допомогою високовольтного розрядника.
Свічки запалювання. Неправильний іскровий проміжок, волога, струмопровідні доріжки, тріщини, нагар на ізоляторі, негерметичність свічки викликають проблеми із запаленням паливоповітряної суміші. Для контролю свічок існують спеціальні стенди, але найефективніший метод перевірки – заміна на нові.
Високовольтні дроти. Найбільш поширеними несправностями є обрив дроту (опір має бути в діапазоні 6-15 кОм, перевіряється омметром) або пошкодження ізоляції.
Форсунки. Залипання форсунки у відкритому або закритому стані призводить до незаймистості паливоповітряної суміші. У першому випадку від надмірної кількості палива намокають свічки запалювання. Для оцінки працездатності потрібно виконати баланс форсунок. Ще один варіант несправності форсунок – міжвиткове замикання в обмотці.
Датчик положення дросельної заслінки. Причиною спрацьовування діагностики перепусток займання може стати датчик положення дросельної заслінки з стертим резистивним шаром. Різка зміна характеристики датчика при незначних переміщення педалі газу призводить до різкої зміни режимів двигуна, що викликатиме підвищену нерівномірність роботи двигуна. Характеристику ДПДЗ можна перевірити за допомогою діагностичного приладу, плавно натискаючи на педаль газу та відстежуючи по приладі зміни сигналу датчика.
Перезбіднена паливоповітряна суміш. При переобідненні паливно-повітряної суміші (a>1,20) виникають проблеми з її займанням навіть при справній системі запалювання. Перезбіднення може бути викликане:
Негерметичність впускної системи;
- несправністю в системі паливоподачі;
- Низьким рівнем палива в баку;
- несправністю датчика масової витрати повітря;
- Несправністю датчика кисню.
Механічні несправності двигуна. Будь-яка механічна несправність двигуна, що веде до порушення газообміну в камері згоряння або перешкоджає рівномірному обертанню коленвала, може спричинити спрацювання діагностики перепусток займання. Усунення подібних несправностей є найбільш трудомістким, оскільки потребує розбирання двигуна. У багатьох випадках (але не завжди) про наявність механічних несправностей можна судити щодо зміни компресії від циліндра до циліндра.
Демпфер із зубчастим вінцем. При магнітному взаємодії датчика положення колінвала із зубчастим вінцем демпфера формується сигнал, яким контролер розраховує поточне положення поршня, частоту обертання коленвала, і навіть прискорення. Сильні биття зубчастого вінця, велика кутова похибка нарізки зубів вінця (наприклад, якщо демпфер виготовлявся в кустарних умовах), а також пошкоджений гумовий прошарок, що демпфує, можуть призводити до помилкових розрахунків прискорення і, як наслідок, до помилкового розпізнавання пропусків запалення.
Охолоджуюча рідина. Потрапляння охолоджуючої рідини в циліндри призводитиме до порушення сумішоутворення, а значить, до незаймистого паливоповітряної суміші.
Як видно з вищепереліченого, причин спрацьовування діагностики перепусток займання може бути багато, інша справа, що одні несправності трапляються часто, інші вкрай рідко. Детальні методики пошуку несправності наведено у посібниках з технічного обслуговування СУД автомобілів ВАЗ, тому докладно зупинятись на них ми не будемо. Хочеться лише звернути увагу на одному моменті. Якщо перед вами стоїть завдання пошуку причин появи кодів Р0300 – Р0304, то перше, що необхідно перевірити, як працює двигун у момент реєстрації кодів. Іншими словами, "троїть" двигун (наприклад, при перегазовках) або працює рівномірно. Від цього залежить напрямок пошуку. "Кривий" демпфер, переобіднена суміш (дуже часто), підклинювання водяної помпи не призводять до відхилень у роботі двигуна, які можна визначити на слух. З іншого боку, відмова свічок запалювання, модуля запалення, високовольтних дротів, форсунок, знижена компресія в циліндрі помітно позначаються на роботі двигуна.
Бувають різні ситуації, що впливають погану роботу силового агрегату. Однією з них є пропуски запалювання в циліндрі, коли в одній або 2-х камерах згоряння окремо або одночасно погано запалюється паливна суміш, або такого процесу взагалі не відбувається. Тому про те, які бувають причини перепусток запалювання, і йтиметься нижче.
Як визначити, що циліндри працюють неправильно
Робота будь-якого бензинового силового агрегату залежить від багатьох факторів та систем. Тому коли автоаматор помічає його неправильну роботу, чи інші зміни, потрібно одразу з'ясувати причину, і постаратися усунути її самотужки та поїхати на СТО.
Щоб витратити меншу кількість коштів, автолюбителі повинні самі з'ясувати причину, а потім приймати рішення як її локалізувати. Тому якщо автолюбитель починає помічати, що при навантаженні, або холостому ході його мотор втрачає потужність, виявлені випадкові детонації, сильна вібрація, чорні вихлопні гази, троїння, і взагалі двигун працює погано, отже, однією з проблем може бути погане запалення суміші, її неповне згоряння. Причини можуть бути різні та детально розібрані нижче.
При цьому слід розуміти, що інжекторні мотори по структурі подачі палива в камеру згоряння відрізняються від бензинових. Тому залежно від типу силового агрегату множинні пропуски запалювання можуть відрізнятися один від одного на карбюраторних та інжекторних двигунах.
Важливо пам'ятати, що значну роль у визначенні причин поганої роботи запалювання грає модуль запалення. Він обов'язково буде сигналізувати на електронні бортові пристрої про проблеми, що виникли у вигляді різних кодів несправностей, які потрібно вміти розшифровувати.
Причини, через які може відбуватися пропуск запалювання
Для того щоб розібратися в цьому питанні, спочатку автоаматори повинні мати чітке уявлення про пропуски запалення.
При ідеальній роботі бензинового двигуна, навіть якщо він на газі, паливна суміш, яка збагачується повітрям, повинна спалахувати у верхній мертвій точці — ВМТ (куди входить циліндр). Це потрібно для того, щоб циліндр, рухаючись ще деяку відстань, стискав її і отримував потрібну потужність при русі вниз.
Всі циліндри мотора працюють синхронно, тобто коли два з них підходять у ВМТ, то інші два вже знаходяться внизу, надавши необхідну потужність двигуну. Якщо така синхронність порушується, силовий агрегат втрачає потужність.
При пропуску запалювання відбувається погане запалення паливної суміші, вона запалюється через раз, або взагалі іскри немає, що призводить до втрати потужності, сильних вибухів (детонації) всередині камери згоряння, і навіть руйнування циліндрів і мотора.
Щоб такого не сталося, потрібно уважно дослухатися роботи свого двигуна.
Тепер розглянемо, чому відбуваються пропуски запалення на холостому ходу, а також під час руху автомобіля.
- Низька якість палива. Якщо автомобіль заправляється не тим паливом, яке належить йому виробником, або воно просто виготовлене з неякісної сировини, тоді починають забиватися форсунки, з'являється нагар на свічках запалювання, а також може порушити роботу паливного насоса, його фільтр забивається. Якщо зміна палива не вплинула на роботу двигуна, доведеться прочистити форсунки, фільтри, а також перевірити свічки запалювання.
- Свічки запалювання . Ці елементи і займають паливну суміш. Якщо вони прийшли в непридатність, наприклад на другому або третьому циліндрі, то горюча суміш взагалі не підпалюватиметься, або відбуватиметься її часткове займання, тому що видається слабка іскра, що втрачає свою силу завдяки нагару, або з тієї причини, що прогоріли електроди, або зруйнувався захисний кожух. Усунути цю причину можна повністю замінивши свічки. Для цього при появі проблем із запаленням потрібно знати, як самому перевірити свічки запалювання.
- Несправність високовольтних проводів. Ці елементи відповідають за те, щоб на свічки запалювання подавався необхідний по силі струм для продукування сильної іскри. Буває три причини, через які не працює один або кілька циліндрів. Пробою електрики на блок двигуна, тобто порушується цілісність захисної оболонки, що тягне зменшення сили іскри, особливо на холодному двигуні. Друга, це розрив передавальної жили. У такому разі іскра взагалі буде відсутня, і можна буде почути, що циліндр взагалі не працює. Остання причина, це високий опір, який гаситиме силу струму, і не даватиме іскрі набрати необхідну потужність.
- Несправність системи запалення та її модулів. Ця причина найчастіше з'являється в інжекторних двигунах. Викликано це тим, що за розподілом запалювання слідкує бортовий комп'ютер, і воно лунає по свічках завдяки електронному розподілу. Якщо ламається модуль, або виходить з ладу деякі його частини, починаються перепустки запалювання.
- Погана компресія. Якщо силовий агрегат пройшов значний пробіг, то він може порушитися компресія на деяких циліндрах. Причиною цього можуть бути різні ситуації, наприклад, знос поршневих кілець, стінок циліндрів, неправильне регулювання клапанів. Якщо таке трапляється, то водієві важко завести свою машину на холодну (після деякого простою), плюс вона погано працюватиме на холостому ходу.
- Поламався циліндровий блок. Це серйозна причина, яка може бути викликана ушкодженнями циліндра, його деформацією, або великою зношеністю (з'являється сильне вироблення).
Важливо розуміти, що виявивши деякі зміни в роботі силового агрегату автолюбителю не потрібно його розбирати, і починати шукати причину. Достатньо спочатку перевірити на пропуск запалювання, а якщо все працює нормально, починати замислюватися про серйозний ремонт.
Виявлення перепусток запалювання
Розібравшись у причинах, через які вони можуть відбуватися, автолюбителі повинні розуміти, як їх вчасно виявити і, звичайно, відразу усунути.
Найпростіше тим, у кого автомобіль обладнаний бортовим комп'ютером. Він завжди подасть певний сигнал, який сигналізуватиме про пропуск запалювання (погана робота того чи іншого циліндра). Загориться червоним позначення (CHEK). Далі буде повідомлено, що сталася помилка, і подано кодоване повідомлення.
Розглянемо розшифровку помилок, що вказують на пропуски запалювання у конкретних циліндрах.
- Р0302 – перепустка у другому циліндрі;
- Р0301 - перепустка в першому циліндрі;
- Р0303 – відповідно затримка у третьому циліндрі;
- Р0304 – відповідно у четвертому циліндрі.
Для автомобілів, які мають силові агрегати з великою кількістю циліндрів відповідно остання цифра вказуватиме на його номер.
На прикладі це буде виглядати так: бортовий комп'ютер видає напис - CHEK, а потім Р 0301 Р0304, значить пропуски запалювання в 1 та 4 циліндрі. Тому, маючи такі сигнали, водій уже знатиме, які поршні йому перевірятимуть.
Складніше ситуація з тими, у яких старі автомобілі обладнані карбюраторами. Щоб з'ясувати проблему. Їм доведеться провести деякі маніпуляції із силовим агрегатом.
Розглянемо їх:
- перевірка силових (високовольтних) проводівдля цього потрібно буде провести їх візуальний огляд на предмет пошкодження захисної оболонки та проскакування іскор, або за допомогою мультиметра на предмет опору, якщо будуть виявлені проблеми, значить їх потрібно міняти;
- перевірка свічок запалюваннядля цього їх потрібно буде викрутити, перевірити на наявність нагару, правильного зазору між електродами, а також оплавлення електродів, якщо свічки в порядку, а наприклад, є пропуск запалювання в 3 циліндрі, значить причина тут не в них;
- перевірка тискуДля цього потрібно буде викрутити свічку на одному циліндрі, після чого взяти монометр, що показує тиск, шлангу і приєднати його на місце викрученої свічки, при русі колінвала манометр покаже який тиск є, якщо воно відповідає технічним параметрам, то процедура повторюється з іншим циліндром, якщо ні тоді потрібно шукати причину поганого тиску;
- перевірка роботи газорозподільної системиВона безпосередньо впливає на розподіл іскри по свічках, тому, не виявивши інших причин, автолюбитель повинен звернути увагу на неї, причини такого пропуску запалювання можуть бути різні від зносу деяких елементів, до неправильно виставлених міток.
Ось таким чином можна виявити причини пропуску запалювання різних силових агрегатах.
Важливо запам'ятати, що діагностику автомобіля, якщо він навіть не обладнаний сучасним бортовим комп'ютером, можна провести за допомогою спеціальних пристроїв, датчики яких приєднуються до необхідних вузлів, заводиться двигун і починається діагностика. Але таке обладнання коштує дорого.
Причин, через які відбувається пропуск запалювання, буває безліч. Про них розказано вище. Кожен автолюбитель повинен усвідомити, що від їхнього своєчасного виявлення залежить якісна робота двигуна, а також продовження моторесурсу.
- Як перевірити та виявити непрацюючі циліндри своїми руками?
Можу припустити, що інформації в інтернеті, які бувають причини пропусків запалювання та історії з життя автомобілів із цією хворобою, — достатньо.
Для багатьох власників авто, це просто шок або навіть істерика з нападом паніки, коли витрата, як у Белаза, тяга як у перевантаженого мопеда і ви не знаєте, що, чому і як, а чи це смертельно або лікуватися самостійно.
Логіка іноді банальна, але поширена причина множинних перепусток запалюванняу тому, що немає іскри, а значить у системі запалення. З нештатних причин може бути стан циліндро-поршневої групи та подача палива, але це вже причини більше до того, чому троїть або кепкує двигун.
При множинні та випадкові пропуски запалення - причина в модулі запалювання, рідше в проводці двигуна.
Убита свічка або провід дають послідовний і логічний пропуск запалювання в тому циліндрі, який живлять, а не абияк і коли хочуть, як це буває з вмираючим модулем запалювання.
При пропусках запалювання по всіх циліндрах причина аналогічна, оскільки пропуски можуть бути послідовні і це можна побачити при комп'ютерній діагностиці.
Наочний приклад у відео, як працює система запалення та відбувається іскра освіта.
Виявити причини численних перепусток запалювання?
Свічки
Стан свічок, банальна причина перепусток запалювання та явний спосіб з'ясувати це, викрутили та подивилися. Якщо свічка не палить бензин або газ, то це добре видно відразу після того, як двигун попрацював. Не викручуйте на гарячу, але й не чекайте, щоб залишки палива випарувалися.
Високовольтні дроти
Взагалі все просто, перевірили на розрив та опір. Іноді не помітно відразу, але якщо дроти мають заломи чи розрив ізоляції, то при вібрації чи вологій погоді можуть давати себе знати.
Проведення
Може здатися титанічною роботою, але якщо вмієте користуватися мультиметром, то не складніше перших двох причин пропусків запалювання. Виймаємо дроти з гофрованої шланги і одним прозванням на цілісність. Заломлений провід може давати пропуск під час вібрації під час роботи двигуна.
Котушка запалювання
Причиною виходу з ладу котушки запалення найчастіше стають вихід із ладу свічки чи проводів. Скажімо, напруга в котушці не вивільняється через провід і іскру в свічки і приймає весь удар на себе.
Деякі двигуни конструктивно розташували котушки запалювання так, що після миття двигуна вона виходить з ладу через попадання вологи.
Модуль запалювання
Найчастіша причина на вітчизняних автомобілях через неякісні модулі запалювання. Модуль умовно складається з двох частин, якщо перепустки у двох парних циліндрах, а проводи ведуть на один бік модуля, то причина сама на себе вказує.
Буває, що модуль запалення може бути робітником наполовину. В цьому випадку пропадає тяга і не особливо помітно в роботі двигуна, оскільки він одночасно двоїть.
Як перевірити та виявити непрацюючі циліндри?
Спосіб найвірніший і найбезпечніший, а також правильний і дієвий — це підключитися до ЕБУ гарною діагностичною програмою та осцилографом. Найкраще це робить фахівець із діагностики.
Діагностична програма покаже, який циліндр працює погано. Метод виключення описаний нижче проводиться за допомогою програмного відключення форсунок, що є безпечним для котушки.
Графіки роботи двигуна покажуть, де провали в роботі двигуна, на холостому або при навантаженні.
Перевірити непрацюючі циліндри своїми руками
Визначаємо непрацюючі циліндри за допомогою свічок
- Викручуємо всі свічки.
- Розкладаємо по порядку, як у циліндрах.
- Дивимося та порівнюємо стан.
Якщо бачимо, що вони відрізняються, наприклад на фото. Трохи другий і особливо четвертий циліндр темніший, значить створюється нагар через пропуск запалювання саме в цих циліндрах.
Визначаємо працездатність циліндрів за допомогою високовольтних проводів.
Щоб виявити проблемні циліндри, користуємося методом виключення працюючих або краще знаходить працюючі циліндри.
Будь обережні і краще не торкайтеся кузова, коли пророблятимете описаний нижче метод, електрику, як ніяк.
При двигуні, що нерівно працює, по черзі (акуратно і на короткий період) знімаємо провід зі свічки. Як тільки робота двигуна змінилася (починає глухнути, впали оберти, почав сильніше троїти), встановлюємо провід назад на свічку, отже цей циліндр працює нормально тобто. він дає іскру. Приблизно можна оцінити стан форсунок.
Коли провід знятий зі свічки, а робота двигуна не змінилася, як працював так і працює, нерівно і троїт або зміни незначні — цей циліндр проблемний, оскільки відсутність іскри в ньому чи пропуски вже є, явна відсутність іскри та провід у вашій руці підтверджує це .
Перевірка модуля запалювання своїми руками
Відео: Продзвон проводки та модуля запалювання
Найкращий спосіб перевірки модуля запалювання, це вставити дроти в працюючу та підключити до неї живлення, без встановлення на автомобіль. Якщо знайдете хорошого продавця і домовитеся про таку можливість - це буде добре, але шанс, що нова така ж, як ваша стара, присутня на дешевих модулях.
Краще перевіряти на модулі запалювання, який знятий з правильно працюючого двигуна. Ви виключаєте перевірку бракованою котушкою, що заганяє вас у глухий кут.
Однією з найнеприємніших проблем експлуатації двигуна внутрішнього згоряння є пропуски запалювання. Це момент, коли з усіх циліндрів один не працює через неполадки в системі запалювання. Існує думка, що визначити причини цієї проблеми неймовірно складно, але перепустки запалювання необхідно обов'язково усувати. У момент пропуску спалаху палива відбувається відмова одного циліндра, що значно впливає на потужність двигуна - втрачається 25% потенціалу силового агрегату. Три циліндри, що залишилися (якщо йдеться про чотирициліндровий двигун) змушені працювати за себе і за того хлопця, тому витрата палива помітно підвищується. До того ж, агрегат із пропуском запалювання погано запускається, тремтить на неодружених оборотах і глухне при надмірних навантаженнях. Ось такі неприємні наслідки пропуску запалювання.
Варто зауважити, що запалення може пропускатися як постійно, так і з певними інтервалами або хаотично. Якщо відбувається постійна пропуск запалювання, один циліндр просто відмовляється працювати. Якщо має місце хаотична робота системи займання палива, циліндр може то включатися, то знову пропускати свою чергу. Це викликає дуже неприємні коливання обертів, серйозні ривки при раптовому підключенні циліндра. Також двигун може глухнути, коли циліндр відмовляється працювати під час навантаження. Потрібно обов'язково розбиратися з цією проблемою та не пускати її на самоплив.
Постійний пропуск запалювання в одному циліндрі - вивчаємо та виправляємо проблему
Варто розглядати три варіанти причин пропуску запалювання у постійному режимі. Перший варіант - відсутність іскри, яка також може бути викликана цілою низкою факторів. Друга особливість неполадки – погана компресія у циліндрі. Зазвичай це відбувається після виконання ремонтних робіт або в той момент, коли двигун потребує капремонту.
Також можна розглядати третій варіант відсутності займання палива - низька якість паливної суміші. У цьому випадку варто поміняти заправку і взяти свідомо хороший бензин або дизель, залити гарне паливо в бак і проїхати кілька кілометрів. Втім, на поганому паливі двигун може взагалі не заводитися, а от пропуск запалювання найчастіше варто діагностувати з таких вузлів:
- свічки - несправність свічки запалювання є найпоширенішою проблемою поганого займання палива;
- пробиті високовольтні дроти також можуть стати певною причиною такої неприємної несправності вашого авто;
- проблеми в електронному управлінні запаленням чи механічній системі (датчик Холла);
- розгерметизація одного з циліндрів, зниження компресії та відсутність займання палива з цієї причини;
- занадто сильний знос циліндра через нерівномірні навантаження або просто великий знос двигуна;
- модулі запалювання в кожному автомобілі мають свою конструкцію та відрізняються за багатьма параметрами, їх також варто перевірити;
- необхідно відрегулювати запалювання на сервісі, щоб точно розуміти, що цей фактор не викликає несправності;
- іноді причини можуть бути глибшими і переходити в поле діагностики виключно професійного сервісу.
Незважаючи на широкий спектр можливих неполадок, перевірити практично всі популярні фактори виходу з системи запалювання можна в умовах власного гаража. Для цього не потрібно скористатися послугами майстра, хіба що у вашому володінні неймовірно сучасний японський транспорт, в якому навіть капот відкрити самостійно не так просто.
Якщо ж самотужки проблема не була виявлена, доведеться звернутися до сервісного центру та заплатити за професійну діагностику. У такому разі ви зможете виявити та усунути проблему досить швидко, а також отримати гарантію від фахівців, що найближчим часом така ситуація не повториться. Щоправда, послуги також бувають різні, і далеко не в кожній компанії вам допоможуть якісно усунути проблеми з машиною.
Тимчасове або інтервальне відключення запалення на одному циліндрі
Проблема постійного порушення запалювання може призвести до того, що не працює один циліндр із загального комплекту в машині. У такому випадку відбувається тремтіння двигуна, це дуже помітно, втрачається потужність і збільшується витрата палива. Але якщо провали в запаленні не постійні, а тимчасові, проблема може бути сприйнята трохи інакше та інтерпретована на сервісі як неполадка іншого вузла.
Якщо під час руху ви відчуваєте періодичне різке зниження потужності та незрозуміле підвищення, швидше за все, йдеться про тимчасове відключення одного з циліндрів. Така можливість існує при всіх перерахованих вище причинах, але не при остаточному виході з ладу будь-якого вузла, а за його початкової поломки. У такому разі симптоми неприємностей з машиною будуть такі:
- поганий запуск двигуна та робота трьох циліндрів на холодному автомобілі, підключення четвертого циліндра на нагрітому двигуні;
- тимчасове відключення одного циліндра з характерним зниженням оборотів та втратою потужності;
- дуже висока витрата палива та погіршення стану моторного масла через постійне потрапляння в нього бензину;
- зниження надійності роботи двигуна, агрегат може затихнути без особливих причин у будь-яких умовах;
- особливий прояв неполадок у холодну пору року або при високих навантаженнях на силовий агрегат;
- зниження тяги та підвищений знос двигуна через необхідність постійної роботи під навантаженням;
- коливання обертів на неодруженому ходу, серйозні ривки при плавному пересуванні в міському режимі.
Як тільки такі неприємності трапляються з вашим автомобілем, необхідно вирушити на СТО та провести діагностику системи запалення. Тимчасова відмова роботи одного з циліндрів найчастіше стає провісником великих витрат на капітальний ремонт двигуна. Саме тому багато власників вважають за краще в цьому випадку привести автомобіль у порядок, наскільки це можливо, і продати транспорт іншому власнику.
Якщо ви хочете виправити ситуацію і відремонтувати свою машину, будьте готові до непередбачених високих витрат на сервісі. Втім, у найгіршому варіанті можна придбати двигун у зборі на розбиранні, не витративши на цей процес надто багато грошей. У такому разі ви зможете оновити потенціал силового агрегату свого автомобіля та продовжити життя машини ще на кілька років. Робота двигуна при пропусках запалювання виглядає приблизно так, як на наступному відео:
Підбиваємо підсумки
Пропуски запалювання можуть бути як нешкідливим показником свічки, що вийшла з ладу, так і серйозною демонстрацією необхідності професійного втручання в систему силового агрегату. За допомогою професійної діагностики можна з'ясувати осередок виникнення проблеми та отримати більше інформації про те, як можна вирішити цю проблему. Незважаючи на багато складнощів у процесі пошуку проблеми із запаленням, часто це завдання можна вирішити самостійно без особливих проблем.
Але якщо йдеться про підвищений зношування силового агрегату і погану компресію в двигуні, доведеться витратитися на ремонт, виконавши капітальне відновлення найдорожчого вузла у вашому авто. Особливо проблематично знайти та усунути неполадку із запалюванням у сучасних німецьких чи японських авто. Це машини, які вміщують передові технології та стануть насправді складним об'єктом для проведення ремонтних робіт без особливих навичок та спеціального обладнання. А вам колись доводилося самостійно виправляти проблеми із запаленням?
Пропуски запалювання свідчать, що у одному чи одночасно кількох циліндрах немає повноцінне згоряння паливоповітряної суміші. Розглянемо причини множинних перепусток, чому несправність може проявляти себе тільки на холодну, а також розшифровку кодів помилок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.
Причини численних перепусток займання
Ознаки перепусток займання: , знижується потужність, збільшується витрата палива. Нерівномірна робота добре помітна на 3, 4, 5-циліндрових моторах, але на V-подібних 6 і 8-циліндрових ДВЗ помітити відключення одного з циліндрів складніше.
Коди помилок
Самодіагностика сучасної здатна реєструвати перепустки та визначати, в якому саме з циліндрів причина нерівномірної роботи двигуна. Тому рекомендуємо починати з діагностики актуальних кодів несправностей. При пошуку причини поломки важливо розуміти, в якому саме з режимів роботи двигуна виникає помилка пропусків запалювання.
Без запалення в циліндрі немає робочого ходу, що позначається на швидкості обертання коленвала. отримує інформацію з датчика положення колінчастого валу, тому по моменту уповільнення КВ може розрахувати, в якому саме з циліндрів відбуваються пропуски запалення.
- Р0300 – множинні перепустки запалювання. Це означає, що проблеми з підпалом виникають у одному циліндрі;
- Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n ... - Перепустки в конкретному циліндрі. Де N – порядковий номер камери згоряння, де проявляється несправність.
Визначити коди помилок можна підключившись до роз'єму OBD II за допомогою найпростішого діагностичного приладу на зразок ELM 327. Важливо, щоб версія програмного забезпечення дозволила підключитися до блоку керування двигуном на вашій моделі авто.
Як визначити циліндр
Якщо двигун троїть, але ви не знаєте, в якому з циліндрів причина, на моторі, що працює, по черзі зніміть високовольтні дроти або відключіть роз'єми модулів запалювання, паливних форсунок. Відключення робочих циліндрів буде помітно падіння обертів. Проблеми будуть у тому «горщику», який ніяк не відреагує на відключення ВВП/роз'єму. Непрацюючий циліндр ми визначили, тому переходимо до пошуку причини пропусків запалювання.
Діагностика системи запалення
Ми не розглядатимемо діагностику вторинного ланцюга запалювання, для якої потрібні осцилограф і базові навички роботи з сигналами. Зупинимося на базових методах перевірки, які можна виконати своїми руками.
Викрутіть свічку запалювання. Виміряйте повітряний зазор, оцініть стан електродів, ізолятора і кількість нагару. Більш докладно процес діагностики ми описали у статті «Статті».
Якщо свічка мокра і відчувається яскравий запах бензину, то паливо в циліндр подається і до системи харчування претензії варто висувати в останню чергу.
Найкращий спосіб самостійно визначити причину пропусків запалювання в циліндрі – змінити місцями спочатку свічки запалювання, потім ВВП та модулі запалювання. Перед запуском після зміни елементів зітріть усі коди помилок. Визначити непрацюючий котел можна, вважаючи актуальні помилки або скориставшись описаним вище методом. 
Закрутіть свічку з циліндра, в якому проблеми з займанням, у справний горщик. Якщо проблема перекочує в раніше справний циліндр, то причина пропусків запалювання саме у свічці. Так само зробите з ВВП, індивідуальними котушками запалювання.
На автомобілях із системою DIS, пристрій якої передбачає одну котушку на 2 циліндри, несправність котушки запалювання буде проявляти себе перепустками займання відразу в 2 «котлах».
Перевірка високовольтних проводів
- Виміряйте опір ВВП. Якщо ви знаєте, то зможете самостійно порівняти отримані значення з номінальними. Нескінченний опір свідчить про обрив – такий високовольтний провід слід замінити.
- Визначення пробою. Оббризкайте ВВП водою, запустіть двигун. Один контакт контрольки підключіть до металевої незабарвленої деталі, яка контактує з кузовом. Другим контактом проведіть уздовж кожного дроту. Між справними високовольтними проводами та контролькою не повинно бути пробою іскри.
Увага! Контакт повинен бути підключений саме на масу, а не на мінусовий висновок АКБ! Інакше при пробої є ризик вибуху акумулятора. У контрольній камері повинна бути лампа розжарювання, а не світлодіод.
Можливі несправності
На початку статті були описані основні причини, але існують і деякі рідкісні несправності.
- Зношування контакту резистивного датчика положення дросельної заслінки. ЕБУ не може адекватно розрахувати кількість повітря та бажане навантаження.
- Розтягнутий ланцюг ГРМ, через який зсуваються фази газорозподілу.
- Поломка демпфера вінця ДПКВ. Зношування призводить до нерівномірного обертання вінця, що може бути розцінено ЕБУ як проблеми з горінням робочої суміші.
Не потрапите
На деяких автомобілях ЕБУ після реєстрації перепусток запалювання в циліндрі примусово відключає подачу палива та іскри. Саме так працює система захисту каталітичного нейтралізатора, яка запобігає попаданню незгорілого бензину до сотів каталізатора.
Щоб ця особливість не збила вас зі шляху під час пошуку причини пропусків запалювання, звертайте увагу на перші секунди прокручування стартера/ роботи двигуна. Потрібно щонайменше кілька обертів вінця, щоб ЕБУ міг зареєструвати перепустки. Тож у перші моменти система захисту каталізатора гарантовано не спрацює.
