Струменевий насос виконаний у вигляді інжектора, проточний канал якого підключений до зливного трубопроводу, що йде від двигуна, а інжекційний канал - до трубопроводу паливозабірника лівого бака.
Тільки у Хантері струменевий насос вбудований у кришку паливного модуля.
Паливні баки, забезпечені пробками для зливу відстою, розташовані зліва та праворуч між поздовжніми балками рами та бічними панелями кузова.
На автомобілях, обладнаних інжекторним двигуном, застосовано систему подачі палива без крана перемикання паливних баків. Відсутність крана виключає можливість порушення палива через несвоєчасне його перемикання.
До паливного насоса паливо надходить із лівого бака через приймальний трубопровід, встановлений на датчику рівня палива. У міру витрати палива правий бак автоматично поповнюється з лівого за рахунок розрідження, оскільки правий бак не повідомляється з атмосферою, а лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор з клапаном. Таким чином, за наявності палива у правому баку витрата йде спочатку переважно з правого бака.
Надлишкове паливо, що відводиться паливним насосом назад, надходить у правий бак через трубопровід зливу палива.
Пробки наливних горловин паливних баків глухі, забезпечують герметичне ущільнення, виключають можливий витік та випаровування палива.
Не тут було, не забезпечують пробки герметичного ущільнення і бензин біжить з горловини правого бака.
Самі кришки виконані з тріскачками, що не дає можливості щільного закривання горловин бака.
Як із цим боротися? - Завод-виробник або Ульяновський геть-чисто відмовився дати відповідь на поставлене технічне питання, відфутболивши до офіційного дилера. (Диваки на букву М).
Беремо електроклапан Lovato від газового обладнання автомобілів (він служить відсікачем бензину).
Можна користуватися вручну, вгорнувши болт до кінця, відкриваємо клапан, відвернувши закриваємо.
Встановлюємо на трубку паливозабірника з лівого бака.
Вийшло не дуже, але працює чудово, потрібно докупити перехідники під кутом 90 градусів, інакше такі петлі вийшли, коротше не можна, тому що відбувається перегин шланга.
І так, проблему вирішено і випробувано.
Чи може патент оформити?)))
Продовження не змусило чекати, шланги - тимчасове явище, все одно перегин утворюється.
З ранку, 3 градуси морозу, сонечко світить, на голову падає з даху авто пухнастий сніг, що здувається легким подихом, моя конструкторська думка працює))).
Для здійснення цієї ідеї знадобилося трохи менше пів метра мідної трубки 8 мм, набір розвальцювання 5/16 з труборізом і трубогиб для мідних трубок 6-8-10 мм.
УАЗ Hunter прийшов на зміну УАЗ-469 в 2003 р. Останнім часом цей автомобіль кілька разів модифікувався. Цей «мисливець» має великий попит у жителів віддалених регіонів Російської Федерації. Цей автомобіль використовується і у військових цілях.
Зовнішні особливості
Солідний вітчизняний позашляховик
Довжина автомобіля – 4100 мм, ширина (без дзеркал) – 1730 мм, висота не перевищує 2025 мм. Оригінальний дизайн кузова, гарний інтер'єр, високі технічні можливості роблять УАЗ Hunter універсальним транспортним засобом.
Що стосується колісної бази, то Хунтер оснащений передніми та задніми колесами з однаковою шириною – 1465 мм. Вага цього транспортного засобу становить 2550 кг. Місткість бака для палива - 70 л. У салоні УАЗ Хантер 5 посадочних місць.
Якщо розглядати комфортність цього транспортного засобу, необхідно зазначити, що дверні отвори вузькі, тому сідати в машину не дуже зручно. Крісла можна регулювати. Що стосується інтер'єру, то він має класичний характер. Оздоблення легко піддається вологому прибиранню. Шумоізоляція автомобіля низька, що особливо відчувається при їзді на високій швидкості. Позашляховик, що розглядається, укомплектований потужною пічкою, яка швидко прогріває салон взимку.
Найчастіше власники цього транспортного засобу самостійно встановлюють 2 нешумну пічку для заднього ряду. Пов'язано це з тим, що штатний опалювальний агрегат оснащений шумним вентилятором.
Технічні можливості
УАЗ Хантер має великий попит завдяки своїм високим технічним характеристикам. Цей автомобіль може бути оснащений:
- бензиновим двигуном;
- дизельним силовим агрегатом.
Базовий 16-клапанний двигун Хантера
До базової комплектації входить бензиновий двигун ЗМЗ-409.10. Він має 4 циліндри об'ємом 2,7 л. Силовий агрегат знаходиться у передній частині кузова, укомплектований 16-клапанним ГРМ та системою розподільного упорскування палива. Розглядається позашляховик виробник рекомендує заправляти бензином марки не нижче за АІ-92. Максимальна потужність двигуна складає 128 л. с. Піком моменту, що крутить, вважається позначка в 209,7 Нм. Цієї межі можна досягти при 2500 об./хв.
Якщо використовувати Хантер у змішаному режимі, витрата бензину становитиме понад 13,2 л на 100 км. При цьому слід врахувати, що динамічні характеристики автомобіля слабкі. Максимальна швидкість даного позашляховика – не більше 130 км/год. Для стартового розгону з 0 до 100 км/год потрібно понад 35 с.
Якщо розглядати дизельний варіант УАЗ, він оснащений двигуном ЗМЗ-5143.20. Такий силовий агрегат має 4 циліндри і об'єм 2,2 л. У комплектацію також входять 16-клапанний ГРМ та система упорскування палива. Максимальна потужність такого двигуна – 113,5 л. с. Піка моменту, що крутить, можна досягти при 270 Нм.
Якщо порівнювати бензиновий і дизельний двигуни за показником економії палива, то другий варіант двигуна є найбільш привабливим. У змішаному циклі витрата палива становить 10,6 л на 100 км. Що стосується динаміки, то дизельний агрегат значно поступається бензиновому аналогу.
Ці моделі оснащені 5-ступінчастою механічною КПП Hyundai Dymos. Вона у кілька разів перевершує вітчизняний варіант, що раніше встановлювався на УАЗ. Закордонна коробка має і негативні властивості. Найчастіше вона шумить і видає скрип під час перемикання.
Надійність силових агрегатів
Бензиновий двигун надійніший, ніж дизельний. При цьому обидва двигуни легко переносять зими, забезпечуючи потрібний обсяг тяги при їзді. Хантери оснащені міцними шасі. Попереду є такі елементи.
- Пружинна підвіска.
- 2 поздовжні важелі.
- Тяга.
- Стабілізатор.
Корма позашляховика спирається на 2 поздовжні ресори. Попереду та ззаду передбачені гідропневматичні амортизатори з двосторонньою дією. Передні колеса мають дискові вентильовані гальма та супорти з поршнями. Задні колеса оснащені барабанними гальмами. Позашляховик укомплектований гідропідсилювачем керма.
Цей транспортний засіб має систему повного приводу, представлену двоступінчастою коробкою з мостами. Для постійного режиму характерна подача тяги задню вісь. За потреби власники УАЗ можуть жорстко заблокувати передню вісь.
За прохідністю Хантер вважається універсальним автомобілем. Якщо машина потрібна для подолання бездоріжжя, автомеханіки радять віддавати перевагу дизельному варіанту. Розглядається позашляховик відмінно почувається на путівцях. Але якщо автомобіль все-таки застряг у бруді або снігу, буде потрібна допомога трактора.
Необхідно врахувати, що на заводській гумі бездоріжжям довго не поїздиш. Тому рекомендується придбати комплект спеціальних всюдихідних шин. Автомобілісти відзначають, що при їзді на швидкості понад 100 км/год у салоні чути сильний шум та скрип. Керувати Хантером легко, правда, активніше потрібно довертати кермо на крутих поворотах. При гальмуванні слід враховувати короткий гальмівний шлях при скиданні швидкості зі 100 км/год до 0, особливо якщо автомобіль рухався швидше ніж 60 км/год.
Заправка баків паливом здійснюється окремо, щоб заправити баки повністю: спочатку заправляється основний бак (під час заправки, додатковий бак паливо також частково переливається), потім заправляється додатковий. Паливо витрачається з обох баків приблизно однаково, баки працюють як сполучені судини.
Вимоги щодо встановлення:
- Кришка основного бака ( без клапана, доступ атм. повітря в бак через неї відсутня)
- Кришка додаткового бака ( з клапаном, доступ атм. повітря в баки здійснюється через неї)
- Паливоприймач основного бака (перекрити повідомлення бака з атмосферою, трубка "Air").
Додаток: на а/м Scania (за теорією) спочатку витрачається додатковий бак через розрядження, а потім основний паливний бак.
Переваги системи:
Простота встановлення цієї схеми підключення. Не потрібно купувати паливозабірник на додатковий бак. Немає жодних додаткових з'єднань у паливну систему автомобіля – відповідно відсутня ймовірність її завоздушення. Простота та надійність функціонування системи.
Недоліки системи:
За дуже низьких температур існує ймовірність замерзання палива в банджо-болтах і переливному шлангу, що призведе до неможливості перетікання палива з бака в бак та врівноваження тиску в основному баку з атмосферним. Якщо основний бак закривається максимально герметично, а тиск у ньому не може зрівнятися з атмосферним – відбуватиметься зовнішнє стискання бака. Бак стискатиметься всередину. При великій кількості циклів стиснення та розтискання, основний бак може тріснути. Щоб цього уникнути, при замерзанні шланга, досить просто відкрити доступ повітря в бак: відкрити повідомлення бака з атмосферою через паливоприймач (трубка "Air") або встановивши кришку з додаткового бака ( з клапаном, доступ атм. повітря у баки здійснюється через неї).
На автомобілях Уаз Хантер із двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 застосовано систему живлення паливом без крана перемикання паливних баків. Подача палива здійснюється занурювальним електробензонасосом (занурювальним модулем) встановленим у правому паливному баку.
Система живлення паливом двигуна ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.
З паливних баків, через фільтр тонкої очистки паливо надходить у паливну рампу, відносний тиск у якій підтримується регулятором тиску на рівні 300 кПа. Підвищений тиск палива виключає появу бульбашок повітря та парів бензину у паливопроводі, які заважають нормальній роботі форсунок.
Паливні форсунки є швидкодіючими точними клапанами (нормально закриті), відкриваються, впорскуючи паливо у впускну трубу двигуна. Відкриття-закриття форсунок здійснюється автоматично за циклограмою роботи відповідних вихідних каналів електронного блоку керування.
Форсунки впорскують паливо на гарячі та закриті впускні клапани двигуна, що покращує якість паливо-повітряної суміші. Тривалість та фазу упорскування палива блок управління встановлює залежно від режиму роботи двигуна, обертів колінчастого валу та навантаження.
Надлишок палива в рампі скидається через зливний отвір регулятора тиску та струменевий насос у правий бак. Одночасно паливо за допомогою інжекції перетікає з лівого бака через струменевий насос правий бак.
Після будь-яких робіт з обслуговування або ремонту системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409, пов'язаних із підтягуванням з'єднань, зняттям або заміною деталей та вузлів, необхідно провести перевірку герметичності системи.
Не герметичність у з'єднаннях усувається шляхом підтягування з'єднань чи заміною дефектних елементів. Затяжка штуцерів сталевих паливних трубопроводів повинна проводитись моментом 27+-7 Нм. Затягування хомутів гумових шлангів проводиться моментом 3.5+-0.5 Нм.
Ознаки несправності системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409.
Засмічення сітчастого фільтра занурювального модуля в правому паливному баку, фільтра тонкого очищення палива, наявність у паливних баках бруду та механічних домішок проявляються у погіршенні динаміки автомобіля, нестійкій роботі двигуна насамперед на великих навантаженнях.
При цих ознаках, щоб уникнути виходу з ладу занурювального і паливного модуля, слід негайно промити правий паливний бак і сітчастий фільтр занурювального модуля, а також замінити фільтр тонкої очищення палива.
При температурі навколишнього повітря нижче 0 градусів ознаки засмічення можуть бути обумовлені наявністю води та її замерзанням у системі живлення. При виявленні води в паливі слід злити і промити паливні баки з паливопроводами чистим бензином, а фільтр тонкого очищення палива замінити. Якщо після проведення зазначених заходів характер роботи двигуна не змінився і спостерігається нестійка робота двигуна, необхідно провести наступні роботи — .
Паливні баки Уаз Хантер.
Система живлення паливом Уаз Хантер включає два однакових за обсягом паливних бака. Місткість кожного - 35 літрів. Обслуговування паливних баків полягає в періодичному промиванні або заміні фільтра занурювального модуля в правому баку, промиванні фільтра приймальної трубки покажчика рівня палива в лівому баку та самих баків. Періодично перевіряйте надійність кріплення баків і за потреби підтягуйте болти їх кріплення. Для промивання паливні баки зніміть із автомобіля.
Промивання фільтра занурювального модуля або приймальної трубки покажчика рівня палива можна зробити, не знімаючи бак з автомобіля, при цьому занурювальний модуль або покажчик витягніть через люк у підлозі кузова.
Пробки паливних баків треба містити в чистоті і слідкувати за тим, щоб вони були щільно закриті. Каталожний номер герметичної пробки паливних баків Уаз Хантер - 31602-1103010. Також на паливні баки підходять пробки 2108-1103010-11 за умови, що вони виконані повністю герметичними.
З метою зниження викиду в атмосферу парів палива автомобілями Уаз Хантер встановлюється система паливних випарів. Лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор, клапан та адсорбер.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно звертати увагу на:
- наявність різкого запаху бензину в салоні, підкапотному просторі в місцях проходження палива та паропровідних шлангів та трубок. За його наявності замініть адсорбер;
- правильність встановлення електромагнітного клапана продування адсорбера;
- тріщини та пошкодження адсорбера - при їх наявності замініть адсорбер;
— перетискання та пошкодження палива та паропровідних шлангів, пошкоджені та негерметичні трубки та шланги необхідно замінити.
Паливна рампа.
Призначена для підключення паливної магістралі до впускного тракту двигуна та встановлення форсунок. Паливна рампа є наскрізною трубою з чотирма отворами для підключення і фіксації вхідних штуцерів форсунок.
З одного боку труби підключена палива магістраль, з іншого - зливна паливна магістраль з регулятором тиску палива. Вихідні штуцери паливних BOSCH 0 280 150 560 або SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через кільця ущільнювачів притиснуті паливною рампою до отворів в головці блоку циліндрів.
Фільтр тонкого очищення палива.
Система живлення паливом обладнана фільтром палива. Він виконаний у вигляді одноразового фільтр-патрона. Заміну паливного фільтра робіть через кожні 20 000 кілометрів або у разі виникнення несправностей зазначених вище.
Регулятор тиску палива BOSCH DR-L 0280160258 або аналог.
Призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі та задросільному просторі труби впуску. Регулятор тиску палива складається з наступних елементів: корпус з камерою тиску, вхідний та вихідний паливні штуцери, клапан управління зворотним зливом палива, закріплений на діафрагмі, та вакуумна камера з повітряним штуцером.
Регулятор тиску палива кріпиться через вхідний різьбовий штуцер до зливного отвору паливної рампи, яке вихідний штуцер з'єднується через зливний трубопровід зі струменевим насосом. Повітряний штуцер регулятора тиску палива з'єднаний тонким гумовим шлангом зі штуцером, вкрученим у впускний ресивер труби.
Підвищений тиск палива, понад 300 кПа, у паливній рампі двигуна проявляється підвищеною витратою палива, димним вихлопом двигуна. За цих ознак слід прочистити струменевий насос, продути зливні паливопроводи від регулятора тиску на паливній рампі до правого бака. За необхідності замініть регулятор тиску та електробензонасос.
Система живлення паливом двигуна ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер обладнана струменевим насосом. Він призначений для примусового перекачування палива з лівого бака в правий. Струменевий насос є інжектором, проточний канал якого підключений до трубопроводу зливу палива в бак, а інжекційний канал - до трубопроводу паливозабірника. Закріплений на паливних шлангах у правого лонжерону рами.
Періодично перевіряйте герметичність насоса та його з'єднань. За відсутності перекачування палива з лівого бака в правий, зніміть струменевий насос і виверніть його форсунку, промийте його чистим бензином і продуйте повітрям.
