Що це таке і навіщо воно потрібне? На вигляд це звичайний буксирувальний трос, але це тільки на вигляд. Основна відмінність ривкового троса від звичайного буксирувального це здатність розтягуватися. Що дає?
На відміну від звичайного троса.
По-перше, це зменшує ударне навантаження на буксирувальні вуха авто. Для тих хто знає фізику нагадаю, а для тих хто ні розповім - будь-які фізичні тіла переносять статичні навантаження набагато краще тим різкі динамічні. На пальцях це виглядає так - якщо висить мотузка прив'язана десь нагорі і ви беретеся за неї плавно підтискуючи ноги. Тим самим плавно перенісши навантаження вашого тіла на мотузку - ви мирно повиснете на ній і мотузка вас витримає. А ось якщо ви з розбігу застрибнете на неї, то контакт вашої п'ятої точки із землею неминучий. Мотузка просто не витримає. Ось і виходить що за рахунок цього розтягування менше шансів (я не кажу що не можна з дуру можна й … титановий кульку зламати) порвати сам трос і вирвати буксирувальну вушко. До речі, останнє досить часто трапляється при використанні металевих тросів. Ну і звичайно пропадає ривок - замість нього водій відчуває м'яке, але дуже сильне і відчутне прискорення. Отже, це перша відмінність від звичайного троса.
По-друге — за рахунок цього самого розтягування можна докласти сил більше, ніж зі звичайним тросом. Іншими словами ваша вуха з динамічною стропою може скажемо витримати 5т прикладеної сили, а при ривоку зі звичайним тросом ви ризикуєте вирвати вушко вже на 2т прикладеної сили. Так само збільшується час докладання сили до авто, що застрягло. Якщо зі звичайним тросом це якісь частки секунди лише безпосередньо під час самого ривка, динамічний трос починає передавати зусилля розтягуючись.
По-третє звісно ж як трос розтягнувся він прагнути повернутися у вихідне стан тобто. стиснутися тим самим знову додаючи силу до автомобіля, що застряг. Наочно це видно на наступній картинці, до речі, в цьому журналі цікава стаття на тему ривкових тросів.
У четвертих - збереження агрегатів авто. Всім зрозуміло, що жорсткий ривок нічого хорошого агрегатам авто не принесе - починаючи від двигуна закінчуючи шліцами в маточині. Зі звичайним тросом при ривку в агрегатах смикає авто виникають дійсно високі навантаження здатні призвести до поломки (особливо чутливі до ударних навантажень автоматичні коробки передач). При використанні ривкового троса і голови звичайно цей негативний момент сходить практично нанівець. Замість ривка - навантаження плавно наростає і так само плавно знижується плюс, як я писав вище, значно збільшується час навантаження. Різниця для агрегатів колосальна - це все одно що вам скинуть п'ятикілограмову гирю з 2х метрів на ногу або покладуть.
Про безпеку наочно
Безпека.
Вище відео просто відмінне для прикладу. На трос і авто під час ривка діють великі сили і, на жаль, не рідкісні випадки розривів троса або виривання частин автомобіля (як на відео). Але практично у 100% випадків це відбувається з трьох причин. Перша - це, звичайно, абсолютно бездумне застосування троса. Якщо машина застрягла по вікна і буксир смикаючи вже майже на повну силу не зрушує і на сантиметр. Зрозуміло, що час змінювати тактику: брати в руки лопату, діставати траки, можна змінити напрямки вилучення і т.д. Але знаходяться гарячі голови, які продовжують смикати ще й ще до закономірного кінця... Друга — це неякісний тюнінг, насправді досить поширена проблема, часто погано приварені вуха, силові бампери з поганими кріпленнями та інші речі дуже люблять «постріляти» в лісі. Тому моя вам порада не женіться за дешевизною довіртеся тим, хто має в цьому досвід. І третя причина – це стан авто. Багато хто чомусь вважає що для того щоб їздити лісом пригодиться будь-яка смітник з повним приводом: «а все одно вбивати її по лісі». Може воно звичайно і не шкода, але при їзді бездоріжжям кузов автомобіля відчуває набагато більші навантаження ніж на асфальті і тому категорично протипоказано використовувати автомобілі з сильною корозією на бездоріжжі. Повернімося до нашого відео — у нашому випадку неякісно встановлений силовик перетворився на некерований снаряд. Як думаєте що було б з людиною прилети цей бампер йому в ноги (не дай бог опинись він поруч з тросом)? Вага цього бампера 15кг в кращому разі або більше ... Правильно ноги могло переламати просто ...
Ось такі наслідки від обриву вуха (фото взято тут http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386)... А якщо шматок заліза в голову з такою силою? Думаю не треба у фарбах розписувати можливі наслідки та викладати фото та відео цих страшних подій. Тому техніку безпеки треба знати як свої три пальці! Тим більше вона не така вже й складна.
— НІКОЛИ НЕ СТОЯТИ ПОРУЧ ЧИ НАД НАТЯГУВАНИМ ТРОСОМ
Дуже бажано використовувати тросогасник. Наприклад такий як на фото вище, без його підійде просто куртка накинута на трос, покладена колода або важка гілка. Так що якщо машина засіла щільно і використовуване зусилля вже дуже велике яке додається для її визволення на ваш погляд. ВИКОРИСТОВУЙТЕ ТРОЗГАСНИК - нехай це буде замість фірмової штуковини колода, куртка, важка гілка ... Та що завгодно головне забезпечити собі безпеку! Тросогасник вішається приблизно посередині троса.
Дуже наочно про роботу ривкового (динамічного) троса
Як користуватися динамічним тросом.
Жодних складнощів чи хитрощів тут немає, все до неподобства просто. Єдине знадобиться трохи досвіду для вироблення почуття «троса». По можливості звільнивши колеса авто, що застрягло, якщо воно глибоко засіло, підклавши по необхідності траки, гілки або камені. Зв'язуємо 2 автомобілі між собою - для кріплення троса до вушок зазвичай використовують шакли (такелажні скоби). Нагадаю, що після того, як ви закрутили палець у шаклі, треба зробити третину обороту назад через це палець не буде закусувати і ви легко потім розкрутите його назад. Після цього приступайте до буксирування, починаючи з невеликих зусиль поступово збільшуючи зусилля, що додається, по необхідності. Тобто спочатку робіть невеликі розгони і при необхідності збільшуйте швидкість. Після розгону ваша машина почне сповільнюватися, як тільки почне натягуватися трос, тут вам треба зловити момент, коли машина майже зупинилася. Після чого відпускайте педаль газу тим самим ви вбережете свою коробку від надмірних навантажень, а також інші агрегати. Далі як тільки машина зупинилася відразу натискайте не гальмо, але не поспішайте вмикати задню передачу або відпускати гальмо. Т.к. динамічний трос в цей час знаходиться в розтягнутому стані - він намагається стиснутися назад тим самим ще передаючи зусилля машині, що застрягла. Зачекайте хвилину, подивіться чи не вийде застрягла машина буксуючи вибратися з грязьового полону, якщо ні вмикайте задню передачу здавайте назад і пробуйте ще збільшуючи швидкість розгону.
Отже резюмуємо вище написане — навіщо потрібний ривковий трос (він динамічний)?
— замість ривка ми отримуємо плавне збільшення навантаження
- З ривковим тросом ми можемо застосовувати значно більше зусилля для визволення авто
— за рахунок стиснення трос передаватиме зусилля автомобілю, що застряг, навіть після зупинки буксира
- Зниження навантаження на агрегати автомобіля (особливо автоматичної коробки)
Ну і ще відео з одного з каналів про динамічний трос
Якщо зібралися на підкорення справжніх говняшок, обов'язково захопіть з собою надійну стропу. Ось тільки треба знати, коли якимось мотузком тягнути.
Які стропи бувають
Види строп, що застосовуються на бездоріжжі:
- Стропи буксирувального типу – використовуються для транспортування одного позашляхового засобу іншим. Такі канатні стропи не мають високого ступеня розтягування, а до складу їх не вплетені волокна з еластичних матеріалів. Цей такелаж коштує дешевше. Тим не менш, вплетені в таку мотузку волокна мають підвищену опірність до дії механічних факторів (тертя).
- Стропи динамічні (ривкові) - застосовуються для «висмикування» позашляховика, що застряг, з конкретних говень. Є канат стрічкового типу, плетіння якого складається з еластичних волокон. Кінці такої стропи посилені спеціальними петлями.
На фото нижче – ривковий трос фірми ARB – крута штука, але знайти у продажу складно.
Вартість ривкового типу вища за звичайне буксирування. Зовнішній вигляд обох різновидів канатів може бути однаковим. Але при виборі динамічної стропи не варто гнатися за дешевим варіантом. Найімовірніше, під виглядом ривкового троса продається китайська буксирувальна хрень.
Коли чим тягнути та чим витягувати
Взагалі, у своєму позашляховому арсеналі краще мати обидва види фал. Але для витягування з говняшок динамічна стропа набагато краща за звичайну буксирувальну. Як і при транспортуванні, краще застосовувати буксирувальний трос. Аргументи:
- Ривкова стропа має високу еластичність. Тобто її волокна під впливом навантаження здатні рівномірно розтягуватися, та був під впливом накопиченої енергії розтягування поступово повертатися початковий розмір.
- Завдяки поступовому розтягуванню та плавному переходу в початкове положення динамічний канат при витягуванні зменшує вплив сили ривка на вузли обох автомобілів (як буксиру, так і вантажу). З іншого боку дозволяє збільшити силу ривка енергією розтягування, і збільшити шанси на порятунок з говнів.
- Буксирувальну стропу краще не використовувати для витягування. Це правило є неписаним серед усіх позашляхових авто екстремалів. І порушується лише тоді, коли зачепити більше нема чим.
- При витягуванні автомобіля, що застряг, іншим за допомогою звичайного буксирування методом ривка збільшується ризик пошкодження вузлів обох машин. Тому що такий трос різко та повністю передає енергію ривка, а частина її не компенсується (не поглинається) розтягуванням еластичних волокон. Результатом такого використання може стати відірваний бампер або вирвана з коренем частина переднього позашляховика.
- При буксируванні автомобіля динамічною стропою з'являється велика ймовірність її розриву та розтягування. Що крім економічної шкоди може завдати шкоди здоров'ю не тільки автомобілів, а й людині. Адже ривковий канат, що рветься, має на порядок більшу силу, ніж звичайний. Тому зменшення сили розтягування при розриві краще використовувати спеціальні гасителі енергії.
Яку вибрати стропу
При виборі будь-якого з видів строп вирішальною є вага вашого позашляховика та передбачуваного «вантажу». Звичайно, буксиром бути приємнішим. Але як показує бездорожній досвід, усі хоч раз побували у ролі вантажу. Тому обидва значення є важливими.
При купівлі буксирувальної стропи для позашляхових потреб буде достатньо каната з показником максимального навантаження до 8 тонн і стандартною довжиною близько 9 м. Коштує такий виріб в межах 700 руб.
Вибір динамічного каната слід виконувати ретельніше з урахуванням ваги певного автомобіля:
- Для позашляховика до 2 тонн ( , Шнива, Jimny) навантаження, що витримується стропою, має бути не менше 8 тонн.
- Для ваги до 3 тонн (позашляхово підготовлений уазик) – з межею навантаження 9 – 11 тонн.
Більше 3 тонн (Land Cruiser, Pajero Sport) – з понад 11 тонн. Дуже бажано брати із запасом, хоч стропи та міцні, але буває і рвуться, коли навантаження більше. Оптимал для великих "жипів" - брати на 14 тонн. На відео нижче затестили таку — просто супер, витягли Сузукі Гранд Вітару із засідки.
Ціна ривкових строп залежить від виробника та від розрахованого навантаження. Наприклад, такелаж нашого вітчизняного виробника на 8 тонн і завдовжки 9 метрів коштує близько 2000 руб. Закордонний аналог із такими ж характеристиками довжини та рівня навантаження коштуватиме штуки на півтори дорожче.
Ну і короткий посібник, як використовувати ривковий трос. Попередньо повісити на трос щось. Це типу «тросогасник», щоб, якщо трос порветься, його кріплення не влетіло в машину, що буксирує. Для безпеки загалом, бо траплялися випадки, коли прилітало тросом та його частинами кріплення по людях, травми неминучі за такого розкладу. Тож безпеці приділіть максимум. Далі - розгін метра 2 і різко по гальмах. І тоді енергія троса на стиск сама витягне застряглий авто.
Перевірені аналоги
Перевіреними є стропи виробництва американської компанії Pro Comp. Ось кілька відгуків про них:
Андрій, Білгород.
ProComp у мене вже 6 років. Саме випробування було, коли мій Паджеро засмоктало по нутро в болотяний мул. Витягував Т-150, порвавши перед цим пару металевих тросів. А на цій стропі витяг.
Руслан, Мінськ.
Нормальний товар. До цього два китайські лайна було – вистачало лише на кілька місяців. Тиснувся. Але потім купив Про комп. Ось уже 3 роки зі мною. Чого тільки їй не витягав!
Також хороші відгуки є про продукцію - T-max, відомого виробника лебідок.
Кожен з нас потрапляв у ситуацію, коли автомобіль, що застряг, потрібно висмикнути з бруду іншою машиною. Але не у кожного з нас був правильний ривковий трос. Динамічні, або ривкові, троси та стропи радикально відрізняються від класичних буксирних.
Головна їхня відмінність - у здатності розтягуватися і стискатися з досить великою силою. З одного боку, це чудово, тому що дозволяє висмикувати важкі автомобілі із засідки без фатальних наслідків для обох машин. З іншого - величезний недолік, оскільки просто так, без підготовки грамотно використовувати їх не вийде.
ТРОХИ ТЕОРІЇ
Динамічний трос, розтягуючись, плавно накопичує енергію, а в момент, коли напруга сягає критичного рівня, різко стискається. У цьому полягає основна складність спілкування з нею. Якщо правильно зловити момент стиснення та зупинити передній автомобіль, то задній скоріше за все звільниться з полону. Здавалося б усе просто. Але без практики вловити цей момент нелегко. Зазвичай гальмують або раніше, або пізніше за необхідне. У першому випадку сили натягу не вистачає для повноцінного ривка. У другому автомобіль, що застряг, грає роль якоря, і передня машина відкидається назад.
Ще одна поширена помилка – одразу «рвати» на повну силу. Якщо позашляховик застряг на совість, то є ризик потужним ривком позбавити один із автомобілів як мінімум буксирного вуха. А вона, відірвавшись, полетить у тому напрямі, куди її тягне трос. Ви знаєте, які руйнування може заподіяти шматок заліза, що летить з величезною швидкістю? Найчастіше в цьому випадку ушкоджуються шибки або кузов. В особливо занедбаних випадках страждає навіть рама. У найгірших - люди. Тому, перш ніж витягувати машину, слід її злегка розгойдати, кілька разів несильно посмикуючи тросом. І, звичайно, не забувати про «тросогасник» - тілогрійку чи щось подібне, повішене посередині стропи.
Якщо все робити правильно і динамічні властивості троса дійсно хороші, то витягти з розкислої глинистої колії який-небудь середньорозмірний позашляховик, що сів на днище, не складе труднощів навіть «Нивий» або «джимником».
ВЕЛИКІ МОЖЛИВОСТІ
Існує думка, що ривкові троси підходять тільки для витягування авто, що застрягли. Через те, що вони тягнуться, їх нібито не можна використовувати як корозахисник або подовжувач при роботі з лебідкою. Багато хто не радить застосовувати «динаміку» і для буксирування дорогами - теж неправильне уявлення про здібності цього спорядження.
ProComp Explorer (9 м, 14 т, 4200 руб.)
Працює м'яко, але забезпечує сильний ривок. Дозволяє без пошкоджень витягти важкий автомобіль легким. Оптимальне співвідношення ціна – якість.
ARB 201100 (9 м, 15 т, 5500 руб.)
Чудова, ефективна динамічна стропа. Нежорстка робота, значний, але плавний ривок. Поряд із стропою від ProComp визнана лідером тесту, але поступається їй за доступністю.
Трос від вантажного парашута (6 м, 7 т, 350 руб.)
Діяльність дуже жорсткий, попри великий коефіцієнт подовження. Мабуть, це пов'язано з тим, що він не здатний різко стискатися. Як динамічний трос не підійде.
Master Pull Super-Yanker (6 м, 8.6 т, 3300 руб.)
М'який ривок, але довге відновлення вихідної довжини. Як динамічний трос використовуватись може, але перерви між ривками мають бути тривалими.
Троси під навантаженням справді розтягуються, але не так критично, як це може здатися на перший погляд. Скажімо, наші випробування різних строп і тросів показали, що максимальне розтягування, якого вдалося досягти, - 2.8 м за довжини менше 7.5 м у спокійному стані. І це на мотузці, яка в прямому значенні динамічної не є: після зняття навантаження вона не до кінця повертається у вихідний стан. Справжні ривкові стропи подовжуються при ривку не більше ніж на півтора-два метри, а при навантаженні 4 тонни - максимум на 1.2 м.
А таке подовження, погодьтеся, не надто критично для використання «динаміки» і як корозахисник, і як подовжувач. Хоча в першому випадку є ризик швидкого стирання стропи про кору дерева лише у крайніх випадках.
Трохи складніше із буксируванням. Ривкові троси робляться з матеріалу, що легко перетирається при зіткненні з твердим покриттям. Тому головне – не давати йому провисати. А тут багато залежить від водія керованого автомобіля. Треба чітко оцінювати положення зчіпки над поверхнею і не соромитися активно натискати на гальмо. Різких ривків у цьому випадку боятися не варто – адже ці троси на відміну від звичайних буксирних тягнуться, і рух обох автомобілів виходить плавним. А контроль за положенням «соломинки» полегшується великою довжиною: ривкові троси коротші за шість метрів майже не зустрінеш. До речі, чим більша довжина ривкового троса, тим краще: і розігнатися можна сильніше, і у позашляховика, що «вистрибує» із засідки, менше шансів наздогнати буксир.
НЕОДНАКОВА РЕАЛЬНІСТЬ
Ось, мабуть, і вся теорія. Якщо освоїти ці принципи, динамічний трос прослужить вірою і правдою досить довго. Тільки він має бути правильним, що на практиці буває не завжди. Ми вирішили перевірити, наскільки заяви продавців відповідають правді. В результаті зібрали по Москві майже весь асортимент строп, канатів, мотузок, які позиціонуються як динамічні. До них ми додали пару парашутних строп: від вантажного і гальмівного парашутів, які в теорії теж мають динамічні властивості. І ще взяли для порівняння стропу, яка вважається буксирною, яка не має «пружинних» властивостей. Результати змушують підозрювати, що правильно підібрати динамічну стропу лише за підказками продавців навряд чи вдасться. Чесно кажучи, за всіма параметрами поняття універсальна динамічна стропа відповідали всього два зразки: американський ProComp і австралійський ARB. Логіка підказує, що чим більша міцність, тим жорсткіше має працювати стропа з легкими автомобілями. Так от, у цих представників міцність на розрив дорівнювала відповідно 14 і 15 тоннам. Але працювали вони м'яко, подовження у них найбільше як при ривку, так і при розтягуванні, а повернення у вихідний стан є абсолютним. Щоправда, ціна теж на рівні: 4200 руб. за «американця» та 5500 за «австралійця».
4х4 Shop (10 м, 10 т, 2100 руб.)
Дуже жорстко працюючий, але реально динамічний трос. Невеликий коефіцієнт розтягування, але відмінний стиск. Є сумка для перевезення. Підходить для важких позашляховиків.
Runva (10 м, 8 т, 2625 руб.)
Непогана якість роботи: потужний, але акуратний ривок. Відновлює вихідну довжину довго. Підійде для легких позашляховиків в умовах надлишку часу.
Стропа від гальмівного парашута (5 м, 15 т, 1150 руб.)
Зовсім не динамічна стропа. Працює жорстко, незважаючи на велике подовження. Неохоче повертається у вихідний стан.
T-Max (9 м, 13 т, 2500 руб.)
Буксирувальна стропа була взята як зразок. Працює як буксирна: жорсткий ривок, невелике подовження. Якщо порівнювати з динамічним тросом – різниця величезна.
Майже впритул до них стоїть поліамідний трос від американської компанії Master Pull. У нього зусилля на розрив менше, 8600 кг, працює він теж м'яко, забезпечуючи досить потужний ривок. Недолік – довге відновлення після ривка. У нашому випадку після витягування "уазика" трос розтягнувся досить сильно і став значно тоншим. Ми вже думали повісити на нього ярлик «одноразовий», благо спрацював він справді непогано, але через деякий час трос повернувся майже в початковий стан, подовжившись всього на кілька сантиметрів. Те саме повторилося і під навантаженням: непогані показники подовження та повільний стиск. Вартість цього троса відносно невелика, 3300 рублів, але якщо згадати, що його довжина всього 6 метрів проти дев'яти у попередніх строп, ціна виходить порівнянною. А якщо зважити на міцність на розрив (8.6 т проти 14 і 15), то покупка вже не здається настільки вигідною. Проте залік.
Цікаво повелася стропа марки Runva. Говорять, що вона з Китаю. Якщо це справді так, то китайці молодці. Восьмитонна стропа працювала класично: швидко набирала енергію та віддавала її потужним, але акуратним ривком. У цьому коефіцієнт подовження в неї дуже великий, а відновлення початкової довжини займає багато часу. При цьому ціна знову ж таки порівнянна з переможцями.
ComeUp (9 м, 10 т, 2000 руб.)
Ця стропа показала характеристики, характерні буксирувальних виробів. Майже не розтягується, жодного залишкового подовження, ривок дуже жорсткий. Для ривка використовувати не можна.
Ironman (9 м, 11 т, 4025 руб.)
Стропа гарна, але не динамічна. Майже не розтягується, ривок виходить жорстким. Більше підійде як корозащитка або буксирувальний трос. Сумка для перевезення у комплекті.
Стаття присвячується всім любителям позашляховиків і охочим ”пролізти” там, де панує непролазний бруд. Обговорюватимемо ми, як вибрати динамічний буксирувальний ривковий трос. Хоча, з огляду на якість наших доріг, сісти ”у засідку” можна, не будучи екстремалом. Так може закінчитися навіть нешкідлива поїздка на природу чи село до дідуся (особливо восени чи навесні). Тому, любителям озер та шашликів у лісі інформація теж не буде зайвою. Адже, незважаючи на подібність (я навіть сказав спорідненість), відмінностей між звичайним тросом і ривковим більш ніж достатньо.
Як вибрати буксирувальний динамічний ривковий трос? Щоб відповісти на це питання, потрібно знати для чого використовується такий різновид фалів. Ривкові троси призначені суворо для однієї мети: вирвати з лап бруду щільно машину, що щільно ”засіла” там. Вони погано підходять для буксирування машин рівними дорогами і на великі відстані. Тому, для таких цілей рекомендується мати звичайний трос для буксирування. Інакше, марно і безповоротно зіпсуйте дуже дорогий динамічний. Та й періодичні ривки в дорозі не додадуть ні зручності, ні безпеки.
В чому різниця?
Якщо класичний трос має дуже малу розтяжність (не більше 3% своєї початкової довжини), то у динамічного (ривкового) цей показник перевалює аж за 30%. Саме завдяки цьому й створюється ефект ”висмикування” (поступове розтягування, а згодом різке стиснення).
Відразу варто попередити, що ефективно скористатися подібним тросом без навичок не вдасться. Потрібно дуже точно розрахувати момент гальмування. Якщо загальмувати раніше, ефект ривка істотно знизиться. Якщо тягнути з гальмуванням ”до переможного”, то перетягнутий трос різко рвоне назад автомобіль, що буксирує. Результатом можуть стати вже 2 авто, що сидять у ”засідці” (а то й при цьому цілуються).
Як вибирати?
Попереджаємо відразу, зовні динамічні троси можуть взагалі нічим не відрізнятися від класичних буксирувальних. Зате дуже відрізняється за складом та якістю плетіння. У ривковій стропі використовуються волокна з дуже високою еластичністю. По краях у динамічної стропи обов'язково повинні бути підсилюючі петлі.
Обов'язково враховуйте потужність тяги. Якщо ви їздите на повноцінному важкоатлеті не варто купувати кволеньку ”мотузку”. Не останнім показником є і довжина стропи. Чим вона більша, тим більше енергії буде передано на ривок. Хоча, тут теж не варто переборщувати. Деякі види строп досить довго відновлюються (якщо не пощастить, то попадеться одноразовий варіант). Та й бачити об'єкт буксирування теж не буде зайвим.
Якщо не можете розібратися самі, то не варто соромитись. Проконсультуйтесь із продавцем. Щоправда, як показує практика, все ж таки запевнення продавців не гарант якості.
Рейтинг чи найкращі стропи
- Pro Comp Explorer(США). Таким можна витягувати важке авто легшим. Працює дуже дбайливо, але при цьому гарантує ривок великої потужності. Тяговий поріг 14 тонн, довжина 9 метрів;
- ARB 201100(Австралія). При жорсткій роботі гарантує потужний, але при цьому плавний ривок. Параметри, як і в попереднього, але набагато складніше знайти у продажу;
- Runva(10 метрів, 8 тонн). Дуже непогані показники ривка для китайського зразка. Якщо автомобіль, що витягується, не надто важкий і у вас безліч часу, то це непоганий варіант. З недоліків: надто довго відновлює початкову довжину;
- 4x4 Shop(Росія). Так, і в нас також щось працює. Розтяжність середня, зате при цьому стропа відмінно відновлюється (і швидко). Працює дещо жорстко, але при цьому видає чудову динаміку ривка. У комплекті йде сумка для транспортування. Ідеальний варіант для важкоатлета (10 метрів, 10 тонн);
- Master Pull(США). Трос із поліаміду цієї марки (Super-Yanker) показав дуже непогані показники. Недоліків справді вистачає. Чекати на відновлення початкових довжини і обсягу доведеться довго. Так що паузи між ривками будуть пристойними. Хоча сам ривок виходить досить потужним та плавним. Тяговий поріг лише 8,5 тонн, а довжина 6 метрів. Використовуйте цього ”малюка” лише для найлегших машин.
Чого побоюватись?
Не ганяйтеся за дешевизною. Таким чином, ви можете придбати звичайну мотузку, виготовлену в китайському підвалі. Пам'ятайте, справжня якісна ривкова стропа задоволення не з дешевих.
Використання дешевок і підробок загрожує як розбитими автомобілями (причому, невідомо в який бік ”прилетить”), так і пробитими головами водіїв (гачок, що розігнувся, може стати останнім, що ви побачите в цьому житті).
І це зовсім не страшилки. Ніколи не забувайте про власну безпеку.
Висновок. Всім любителям джипінгу буде корисно дізнатися, як вибрати динамічний буксирувальний ривковий трос. Не варто його плутати зі звичайним канатом для буксирування і застосовувати замість нього теж не варто. Краще возіть з собою обидва різновиди тросів.
