На запитання Хто вигадав гуму? заданий автором Yana Mashinskayaнайкраща відповідь це Історія каучуку розпочалася з часів Великих географічних відкриттів. Коли Колумб повернувся до Іспанії, він привіз із Нового Світу безліч див. Однією з них був еластичний м'яч із «деревної смоли», який вирізнявся дивовижною стрибучістю. Індіанці робили такі м'ячі з білого соку рослини гевею, що росте на берегах р. Амазонки.
Сік гевеї індіанці називали "каучу" - сльози чумацького дерева ("кау" - дерево, "учу" - текти, плакати). Від цього слова утворилася сучасна назва матеріалу – каучук. Окрім еластичних м'ячів індіанці робили з каучуку тканини, що не промокають, взуття, посудини для води, яскраво розфарбовані кульки – дитячі іграшки.
У Європі забули про американську дивину до 18 ст. , Коли члени французької експедиції в Південній Америці виявили дерево, що виділяє дивовижну, що твердне на повітрі смолу, якій дали назву гума (латинською resina - смола). У 1738 р. французький дослідник Ш. Кондамін представив у Паризькій академії наук зразки каучуку, вироби з нього та опис способів видобутку в країнах Південної Америки.
Якщо Ви маєте на увазі автомобільні шини, то
Перша у світі гумова шина була зроблена Робертом Вільямом Томсоном. У патенті № 10990, датованим 10 червня 1846, написано: «Суть мого винаходу полягає у застосуванні еластичних опорних поверхонь навколо обід коліс екіпажів з метою зменшення сили, необхідної для того, щоб тягнути екіпажі, тим самим, полегшуючи рух і зменшуючи шум, що вони створюють під час руху» .
1888 р. ідея пневматичної шини виникла знову. Новим винахідником був шотландець Джон Данлоп, ім'я якого відоме у світі як автора пневматичної шини. Дж. Б. Данлоп придумав у 1887 р. одягнути на колесо триколісного велосипеда свого 10-річного сина широкі обручі, зроблені зі шланга для поливання саду, і надуть їх повітрям. 23 липня 1888 р. Дж. Б. Данлопу було видано патент № 10607 на винахід, а пріоритет застосування «пневматичного обруча» для транспортних засобів підтверджував наступний патент від 31 серпня цього року. Камера з гуми кріпилася на обід металевого колоса зі спицями обмотуванням її разом із ободом прогумованої парусиною, що утворює каркас шини, у проміжках між спицями.
Відповідь від Абдула Рашидович[гуру]
товаришуєш Гудьєр. в Англії.
Відповідь від Sergey F[гуру]
помоему наші вчені.. в промислових цілях.. а так гума існує дуже давно
ще тузмці отримували її шляхом збирання млечного соку дерева гівеї, який застигав
на тілі.. після чого його збирали знімаючи з себе як другу шкіру)
Відповідь від Куско[Новичок]
Перший промисловий синтетичний каучук (гума) був отриманий у Росії в 1931 р. Професор С. В. Лебедєв відкрив економічний спосіб виробництва бутадієну з етилового спирту та здійснив полімеризацію бутадієну за радикальним механізмом у присутності металевого натрію
А натуральний каучук з давніх-давен з дерев отримували 🙂
Історія відкриття Чарльзом Гудійром вулканізації гуми - одна з найбільш заплутаних і незбагненних історій. Він не володів потрібними знаннями та підготовкою. Він стикався з труднощами, перед якими рятував би будь-хто інший. Часто він навіть не знав, чого добивався. Дослідження завели Гудійра в дрімучу хащу органічної хімії. Органічна хімія була на той час ще в пелюшках. Ніхто не знав про гуму чи «гумову» хімію більше Гудійра, а він зовсім нічого не знав. Гудійр просто вірив у свою щасливу зірку. У 1735 році експедиція французьких астрономів знайшла в Перу дерево, що виділяло особливий сік, або смолу, яка була безбарвною у своєму природному стані і мала властивість твердіти в променях сонця. Тубільці виготовляли зі смоли різні предмети: взуття, посуд тощо.
Французи привезли цю речовину додому і познайомили Європу з еластичною гумою, яка спочатку викликала інтерес лише як дивина. Джозеф Прістлі в листі до друга повідомляв, що він користується нею для стирання помилок у рукописі. У чистому вигляді ця речовина мала такі властивості: при нагріванні воно ставало м'яким і тягучим, а при низькій температурі затверділо, як камінь. Перша фабрика гуми була відкрита у Відні в 1811 році. До 1820 року французи навчилися виготовляти підтяжки та підв'язки з гумових ниток, пов'язаних з бавовною. В Англії Макінтош придумав класти тонкий шар гуми між двома шматками матерії і робити непромокаючі пальта, які під зимовим дощем ставали твердими, як броня; влітку ж їх доводилося зберігати у підвалі. Приблизно водночас один морський капітан завіз до Сполучених Штатів п'ятсот пар жорсткого індійського взуття. Її почали носити у дощову погоду поверх звичайних черевиків. Це гумове взуття було дуже незграбним, але користувалося великим попитом у американців. В Америці продавали до півмільйона пар на рік за ціною п'ять доларів за пару, незважаючи на те, що ці «галоші» були неміцними.
Гудійр розпочав досліди з бразильською еластичною смолою, виготовляючи вдома тонкі плівки за допомогою качалки для тіста. Він змішував сиру смолу з будь-якою речовиною, що траплялася під руку: сіллю, перцем, цукром, піском, касторовою олією, навіть із супом – слідуючи чудовому логічному висновку, що рано чи пізно він перепробує все, що є на землі, і нарешті натрапить на вдале поєднання. . Житель Нью-Хевена Ральф Стіл позичив Гудійру грошей, і той відкрив на них лавку. На полицях красувалися сотні пар калош. Але в перший же спекотний день вони розтанули і перетворилися на погано пахуче місиво.
Досі Гудійр використовував як основу суміш, запропоновану Макінтошем: еластичну смолу в скипидарі. Йому спало на думку, що липкість цієї суміші пояснюється присутністю скипидару. Він купив партію гумової смоли та задумав цілу серію дослідів. Але не встиг він приступити до них, як один з його підручних шматком гуми заклеїв дірку на штанах. Чекаючи, доки гума затвердіє, він сів. Гудійру, що наспів, довелося відрізати людину від штанів...
Гудійр закрив свою лаву і зайнявся дослідами, змішуючи з гумовою смолою безліч речовин: ліщина, сир, чорнило і все це нікуди не годилося, за винятком магнезії. Коли він зміщував фунт магнезії з фунтом гумової смоли, вийшов матеріал біліший від гумової смоли і гнучкий і міцний, як шкіра. Він виготовив із нього обкладинки для книг, чохли для роялів, показав публіці, отримав гаряче схвалення, сміявся від радості – і за місяць переконався, що його знову спіткала повна невдача. Тоді він продав будинок, відвіз дружину та дітей до села, а сам поїхав до Нью-Йорка у пошуках підтримки та фінансової допомоги. У Нью-Йорку він зустрів двох друзів. Один поступився йому кімнатою на Голдстріт під лабораторію.
На наступному етапі пошуків Гудійр відмовився від магнезії. «Чисте негашене вапно – ось у чому вирішення питання», – думав він. Але чисте негашене вапно не було вирішенням питання – воно руйнувало гумову смолу.
Гудійру подобалося розписувати кольоровими візерунками вироби з отриманих ним матеріалів; Якось він спробував застосувати бронзову фарбу. Але бронзовий колір йому не сподобався, і він зняв фарбу царською горілкою. Крапля кислоти, що потрапила на гуму, так знебарвила матеріал, що Гудійр одразу викинув зразок. Вигляд вигорілої плями не виходив з голови, і через кілька днів він знайшов покинуту калошу... На тому місці, куди потрапила крапля кислоти, зникла така липкість, що так мучила Гудійра.
Царська горілка, яку застосовував Гудійр, була чим іншим, як азотної кислотою з деякою домішкою сірчаної кислоти. Гудійр так слабо розумівся на хімії, що йому здавалося, ніби він має справу з чистою азотною кислотою. Він піддав кілька пластів гуми обробці парами кислотної суміші. Результат перевершував усі його попередні досягнення, і він звернувся за патентом. Він орендував стару гумову фабрику в Стейтен-Айленді, відкрив магазин на Бродвеї і готувався приступити до широкого виробництва, як раптом вибухнула друга економічна криза, яка розорила покровителів Гудійра. Після напруженої роботи Гудійр вирішив поїхати разом із сім'єю на відпочинок. Упродовж його двотижневої відсутності стояла спекотна погода. Коли Гудійр повернувся, він зрозумів, що удача знову покинула його: сто п'ятдесят поштових сумок розтанули на спеку. Поверхня сумок вціліла, і це доводило, що зверху гума справді була «вилікована», але внутрішні шари тканини, яких не дісталися пари кислоти, стали липкими. Договір з урядом було ліквідовано; покупці почали повертати та інші товари. Напередодні цього нового провалу Гудійр взяв у помічники Натанієла М. Хейворда, майстра з заводу Роксберрі. Хейворд також придумав свій спосіб «лікування» гуми, який полягав у наступному: еластична смола змішувалася зі стовченою сіркою, потім суміш висушувалася на сонці. Він назвав цей спосіб "соляризацією". Ідея соляризації прийшла до Хейворда уві сні. На подив Гудійра, гума Хейворда мала ті ж якості, що й та, яку робив він сам. Він і не здогадувався, що, по суті це була та сама гума, так як і в тому і в іншому випадку застосовувалася сірка. Саме тієї зими Гудієр відкрив спосіб, відомий тепер під назвою «вулканізація».
«Я був вражений, помітивши, що зразок гуми, випадково залишений біля нагрітої грубки, обвуглився, мов шкіра. Я спробував звернути увагу присутніх на це чудове явище... тому що зазвичай еластична смола танула при високій температурі, але ніхто, крім мене, не бачив нічого примітного в тому, що обвалився шматочок гуми... Однак я... зробив висновок, що якби вдалося в потрібний момент призупинити процес обвуглювання, це позбавило б суміш липкості. Після подальших дослідів, проведених при високій температурі, я переконався, що мій висновок вірний... і, що надзвичайно важливо, - по краях ділянки, що обугнулася, утворювалася смужка, що уникла обвуглювання і абсолютно «вилікуваної гуми».
Автомобільна шина пройшла довгий шлях від першого винаходу, який був запатентований у далекому 1846 році, до сучасного різноманіття та технологічної досконалості. Більше століття тому у виробництві шин брала участь одна єдина людина, а перші мануфактури, факторії та конвеєри стали з'являтися десятиліттями пізніше. Це зараз гігантські трансконтинентальні корпорації володіють власними базами для тестування, величезними виробничими потужностями та штатом у десятки тисяч людей.
А 10 червня 1846 року в США видали знаменний для історії автомобілебудування патент під номером 10990, який закріплював за Робертом У. Томпсоном право на виробництво та встановлення перших у світі пневматичних шин, з примітивним за сучасними мірками інженерним рішенням, яке було засноване на повітряній камері парусини, просоченої для утримання повітря розчином каучукової маси та гуттаперчею.
Зовнішня частина складалася з клепанних шматків дубленої шкіри. Перші випробування нового винаходу відбулися того ж року, коли Томпсон встановив шини на карету, а потім перевірив рівень зниження тяги. Результати були чудові. Сила тяги зменшувалася на 38% при їзді пересіченою місцевістю, а на не найкращому у світі дорожньому покритті майже на 70. До того ж мандрувати каретою на цих шинах було зручніше, м'якше і тихіше. Щоправда, відразу після смерті винахідника про ці шини забули. Світ став чекати на появу нового гуру в галузі виробництва пневматичних шин, намагаючись менше лаятися під час трясіння в каретах.
Найпотужнішим проривом в області став патент від 1888 року, який був виданий Джону Данлопу, ім'я якого сьогодні знає, мабуть, кожен школяр, який пограв у будь-яку гру про гонки. Саме прізвище Данлоп асоціюється з появою першої пневматичної шини у такому вигляді, що ми звикли її бачити.
У 1887 році після численних скарг сина на незручність велосипеда Джон Данлоп склеїв два обручи із садового шланга, накачав їх повітрям, а потім натягнув на колесо велосипеда. Знову серед матеріалів фігурувала гумова парусина. Успіх цієї шини Danlop був практично доведений під час історичних перегонів на велосипедах, в яких жахливий велосипедист Вільям Х'юм на велосипеді з пневматичними покришками легко виграв усі заїзди, в яких взагалі зважився брати участь. Цей успіх став основною причиною для Джона Данлопа (крім, звичайно, проблем із грошима в сім'ї) організувати власне невелике виробництво шин у місті Дублін. Компанія «Пневматична шина та агенція Бута з продажу велосипедів» стала першою у світі компанією, яка почала вивчати та виробляти пневматичні шини на промисловому рівні.
Всього через рік нікому невідомий інженер, який працює в компанії Данлопа, запропонував відокремити покришку від камери, а також армувати покришку дротяними кільцями. В цей же час був винайдений перший спосіб монтажу та демонтажу шин, який став проривом для всіх компаній з виробництва шин.
Після цього всього п'ять років знадобилося світу, щоб французи Андре та Едуард Мішелін (Michelin) виготовили першу у світі автомобільну шину, яка важко, але доїхала до фінішу. Це був сирий зразок пневматичної шини, який не враховував безліч зовнішніх умов, а матеріал мав величезну кількість внутрішніх напруг, що призвело до десятків проколів на трасі, протяжній на 1200 км.
Всього через рік у 1896 році автомобіль Ланчестер був укомплектований шинами від Данлоп, які постаралися врахувати помилки конкурентів. Перші автомобільні шини в рази збільшили прохідність, комфорт, плавність та швидкість автомобіля, але були незручні з погляду монтажу. На встановлення шин йшов часом весь робочий день. Конкуренція між виробниками шин, зростаючий попит, а також досить швидке зростання цін на пневматичні шини призвели до постійного пошуку нових інженерних рішень, що призвело до появи стандартизації, покращення систем монтажу-демонтажу шин, а також появи нововведень, які використовуються й донині. Наприклад, впровадження корду в шину з особливо міцних ниток, нові системи кріплення, які стали основною причиною валового зростання шинної промисловості на початку ХХ століття.
Саме в цей період найбільш чітко простежує динаміка розвитку науки, що впливає на виробництво шин, в першу чергу хімії. Найперші шини були низькопрофільними, тонкими і були схожі на велосипедні. Це було пов'язано не стільки з особливостями моди того часу, скільки з відсутністю вуглецевих наповнювачів для збільшення міцності та зниження внутрішньої напруги, а також для надання більш жорсткої форми. Саме відсутність вуглецю у складі гуми зумовила білий та бежевий кольори шин на початку ХХ століття.
Однак уже в двадцятих-тридцятих роках ХХ століття вуглець став невід'ємною частиною складу гуми нарівні з каучуком, що призвело до значного збільшення висоти і ширини протектора. Це збільшило максимальне навантаження на шину, дозволивши покращити показник вантажопідйомності, а також підвищило прохідність за рахунок збільшення плям контакту протектора з дорогою. Шини з м'якого каучуку, який через особливу хімічну структуру суміші з вуглецем мають тільки радіальний напрямок ниток каркасу, а тому дуже чітко передають усі нерівності дороги на автомобіль. Це некомфортно та жорстко.
Справжнім проривом стала поява хімічних полімерів, які дозволили збільшити жорсткість конструкції, не втрачаючи комфортності та прохідності, а також збільшуючи навантаження на шину. Діагональні шини стають повсюдно використовуваними.
Зараз наука зробила крок далеко вперед, а змагання компаній між один одним мають настільки детальний характер, що часом їх навіть важко оцінити звичайному покупцю. Частки секунди, грами вантажопідйомності, непомітні відсотки збільшення тяги, зниження опору коченню. Цифри-цифри...
Матеріал підготовлений у «Покришка.ру»
Дата публікації: 17.02.2011.
Увага! Весь вміст цього сайту охороняється законодавством про інтелектуальну власність (Роспатент, свідоцтво про реєстр. №2006612529). Встановлення гіперпосилання на матеріали сайту не розглядається як порушення прав та погодження не вимагає. Юридична підтримка сайту – юр.фірма «Інтернет та Право».
Додатково
модуль пружності при малих деформаціях E=1–10 МПа коефіцієнт Пуассона μ=0,4–0,5; співвідношення модуля пружності E та модуля зсуву G : E = 3 G (\displaystyle E = 3G).
Застосовується для виготовлення шин для різного транспорту, ущільнювачів, шлангів, транспортерних стрічок, медичних, побутових та гігієнічних виробів та ін.
Історія
Історія гуми починається із відкриттям американського континенту. З давніх-давен корінне населення Центральної та Південної Америки, збираючи чумацький сік т.з. каучуконосних дерев (гевеї), отримували каучук. Ще Колумб звернув увагу, що важкі монолітні м'ячі з чорної пружної маси, що застосовувалися в іграх індіанців, відскакують набагато краще, ніж відомі європейцям шкіряні. Крім м'ячів, каучук застосовувався в побуті: виготовлення посуду, герметизація днищ пиріг, створення непромокальних панчох (правда спосіб був досить болючим: ноги обмазувалися каучуковою масою і трималися над багаттям, в результаті виходило покриття, що не промокалося); застосовувався каучук і як клей: за допомогою нього індіанці приклеювали пір'я до тіла для прикраси. Але повідомлення Колумба про невідому речовину з незвичайними властивостями залишилося непоміченим у Європі, хоча, безперечно, що конкістадори та перші поселенці Нового світу широко використовували каучук.
Поява у Європі
По-справжньому Європа познайомилася з каучуком в 1738 р., коли мандрівник Ш. Кодамін, що повернувся з Америки, представив французькій академії наук зразки каучуку і продемонстрував спосіб його отримання. Спочатку практичного застосування в Європі каучук не отримав.
Перше застосування
Першим і єдиним застосуванням протягом приблизно 80 років було виготовлення гумок для стирання слідів олівця на папері. Вузькість застосування каучуку обумовлювалася висиханням і твердінням каучуку.
Непромокальна тканина
Каучукова лихоманка
Машинобудування, що розвивається, і електротехніка, а пізніше автомобілебудування споживали все більше гуми. Для цього потрібно все більше сировини. Через збільшення попиту в Південній Америці стали виникати і швидко розвиватися величезні плантації каучуконосів, що вирощують ці рослини монокультурно. Пізніше центр вирощування каучуконосів перемістився до Індонезії та Цейлону.
Шинна та гумова промисловість у дореволюційній Росії
Виробництво автомобільних шин, гумотехнічних виробів та гумового взуття в дореволюційній Росії в основному було зосереджено у трьох містах: Санкт-Петербурзі – «Трикутник» (нині «Червоний трикутник»), у Ризі – «Провідник» та «Росія» та в Москві – « Богатир» (пізніше «Червоний богатир»), «Вулкан» (нині «Альфапластик»).
Виробництво синтетичних каучуків
Після того, як гума стала широко застосовуватися і природні джерела каучуку не могли покрити збільшені потреби, стало ясно, що треба знайти заміну сировинної бази у вигляді каучуконосних плантацій. Проблема ускладнювалася тим, що плантаціями монопольно володіли кілька країн (основною з них була Великобританія), крім того, сировина була досить дорогою через трудомісткість вирощування каучуконосів та збирання каучуку та великих транспортних витрат.
Пошук альтернативної сировини йшов двома шляхами:
- Пошук рослин-каучуконосів, яких можна було б культивувати у субтропічному та помірному кліматі. У США ініціаторами цього напряму були Томас Едісон та Генрі Форд. В Росії та СРСР над цією проблемою працював Микола Вавілов.
- Виробництво синтетичних каучуків із нерослинної сировини. Початок цього напряму дали досліди Майкла Фарадея щодо дослідження хімічного складу та структури каучуку. У 1878 році Гюстав Бушарда відкрив реакцію перетворення ізопрену на каучукоподібну масу. У 1910 році Іван Кондаков відкрив реакцію полімеризації диметилбутадієну.
Інтенсивно виробництво синтетичних каучуків почало розвиватися в СРСР, який став піонером у цій галузі. Це було пов'язано з гострою нестачею гуми для промисловості, що інтенсивно розвивається, відсутністю ефективних природних каучуконосів на території СРСР і обмеженням поставок каучуків з-за кордону. Проблема налагодження великотоннажного промислового виробництва синтетичної гуми була успішно вирішена, незважаючи на скептицизм деяких зарубіжних фахівців [ ] (найвідоміший з них - Едісон).
Застосування
Гума використовується у виробництві автомобільних, мотоциклетних та велосипедних шин, гумо-технічних виробів, - це транспортерні стрічки, приводні ремені, напірні та напірно-всмоктуючі рукави, дюритові вироби, технічні пластини, гумові кільця різних ущільнювачів, віброізоляторів та вібро. покриттів та гумового взуття наприклад, чобіт, калош.
Виробництво гумотехнічних виробів
Прогумовані тканини виготовляють з лляної, бавовняної або синтетичної тканини просоченням гумовим клеєм (спеціальна гумова суміш, розчинена в бензині, бензолі або іншому відповідному легколетючому органічному розчиннику.) Після випаровування розчинника виходить гумова тканина.
Для отримання гумових трубок та ущільнювачів з різними профілями сиру гуму пропускають через шприц-машину, в яких розігріта (до 100-110 °) суміш продавлюється через профільну головку. В результаті одержують профіль або трубу, які потім вулканізують або в вулканізаційному автоклаві при підвищеному тиску або в вулканізаційній «трубі» при нормальному тиску в середовищі гарячого повітря, що циркулює, або в розплаві солей.
Виготовлення дюритових рукавів - гумових шлангів, армованих волокнистою або дротяною обплетенням відбувається наступним чином: з каландрованої гумової суміші вирізають смуги і накладають їх на металевий дорн, зовнішній діаметр якого дорівнює внутрішньому діаметру рукава, що виготовляється. Краї смуг змащують гумовим клеєм і прикочують роликом, потім накладають один або кілька парних шарів тканини або обплітають металевим дротом і промазують гумовим клеєм, а зверху накладають ще шар гуми. Далі зібрану заготовку бинтують зволоженим бинтом і вулканізують в автоклаві.
Виробництво автомобільних покришок
Автомобільні камеривиготовляють із гумових труб, шприцьованих або склеєних вздовж камери. Існує два способи виготовлення камер: формовий та дорновий. Дорнові камери вулканізують на металевих або вигнутих дорнах. Ці камери мають один або два поперечні стики. Після стикування камери в місці стику вулканізації. При формовому способі камери вулканізують в індивідуальних вулканізаторах, забезпечених автоматичним регулятором температури. Після виготовлення, щоб уникнути склеювання стінок, всередину камери вводять мелений тальк.
Автомобільні покришкизбирають на спеціальних верстатах з кількох шарів особливої тканини (корд), покритої гумовим шаром. Тканинний каркас, тобто скелет шини, ретельно прикочують, а кромки шарів тканини загортають. Зовні каркас покривають двома шарами металокордного брекера, потім у біговій частині покривають товстим шаром гуми, що називається протектором, а на боковини накладають тонший шар гуми. Зібрану в такий спосіб шину (сиру шину) піддають вулканізації. Перед вулканізацією на внутрішню частину сирої шини наносять спеціальне антиадгезійне розділювальне мастило (фарбують) для виключення прилипання до роздмухує діафрагми і кращого ковзання діафрагми у внутрішній порожнині шини при формуванні.
Зберігання гумових виробів
Шафи для гумових виробів повинні мати дверцята, що щільно закриваються, гладку внутрішню поверхню. Джгути, зонди зберігаються у підвішеному стані на знімних вішалках, розташованих під кришкою шафи. Гумові грілки, накладні кола, бульбашки для льоду зберігають трохи надутими. Знімні гумові частини приладів слід зберігати окремо. Еластичні катетери, рукавички, бужі, гумові бинти, напальчники зберігають у щільно закритих коробках, пересипавши меленим
Хто вигадав зимову гуму?
Календар автолюбителя відрізняється від календаря звичайної людини. Зміна сезонів для власника автомобіля ознаменована важливою для нього подією: зміною покришок. Як з'ясувалося, далеко не всі знають і розуміють, навіщо необхідно «перевзуватися» перед початком холодів та після них. Багато хто сприймає це лише як привід для причіпків даішників. Насправді ж, від прямо залежить безпека руху, і зміна покришок — справа життєво важлива!
1. Відмінності літньої та зимової гуми
Основні відмінності літньої та зимової гуми полягають у складі самої гуми та малюнку протектора.
Гума, як і будь-який інший матеріал, дубіє за низької температури. Відповідно, покришка на морозі втрачає м'якість, стає «пластмасовою». Це негативно відбивається і на самій покришці - вона швидше, і на безпеці їзди. Зміну літніх шин на зимові рекомендують робити, коли температура повітря знизиться до +7°С. При такій температурі, і тим більше при нижчих температурах, літня гума стає небезпечною.
Зимова гума за рахунок спеціальних добавок зберігає м'якість і на холоді. Знаючи це, ви зрозумієте, чому не варто на зимових покришках їздити влітку: у теплі, а тим більше, у спеку, зимова покришка стає занадто м'якою, щоб забезпечити безпеку руху.
Протектор зимової гуми має малюнок, складений із «шашечок» різної конфігурації. Їхнє призначення — забезпечити зчеплення покришки із засніженою дорогою. На літньому асфальті «шашечки» марні, і навіть небезпечні, оскільки такий протектор знижує керованість автомобіля.
2. Коли виникла зимова гума?
Перші спроби створити зимову гуму було зроблено у Фінляндії. Піонером виступила компанія Suomen Gummitehtas, згодом перейменована, і відома сьогодні як Nokian.
У продаж зимові шини надійшли у 60-х роках XX століття. Від літньої гуми вони відрізнялися лише наявністю металевих деталей, прообразом сучасних шпильок. Шипи покращували зчеплення колеса з дорогою, але сама гума продовжувала тріскатись і лопатися на морозі. 
Наступний крок у еволюції зимової гуми було зроблено компанією Metzeler. Її фахівці після низки експериментів знайшли добавку, яка дозволяла гумі зберігати пружність і на холоді. Такою добавкою стала кремнієва кислота.
Тим часом, у низці країн заборонили використання шипованих покришок, тому що вони негативно вплинули на дорожнє покриття. Виробники направили свої зусилля на створення шин із особливим, «зимовим», малюнком протектора. Першою нешиповані зимові шини споживачам запропонувала компанія Bridgestone в 1982 році.
Таким чином, поява сучасної зимової гуми ми зобов'язані не якомусь одному геніальному винахіднику, а спільним зусиллям інженерів провідних світових виробників автомобільних покришок.
3. Шиномонтаж
Здійснюється за тими самими правилами, як і літньої гуми. Простежте, щоб під час встановлення було дотримано напрямів обертання покришок. Вимагайте від співробітників майстерні ретельно відбалансувати колеса. Не зайвим буде після встановлення зимової гуми перевірити та відрегулювати розвал-сходження.
