Давайте постараємося бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що стосується Chery Tiggo, буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а те, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо убік упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це коштуватиме і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.
Трохи історії
Компанія Lifan наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Вже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 році китайці порадували світ першим автомобілем.
1 / 2
2 / 2
Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутою в часі, якби автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більше того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361/1010, у якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось, а сам концерн BMW. Причому не за крадіжку своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців трохи розлютило) і стилістики. Але китайці не дуже засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, чим усе закінчилося. Ну, а через широку спину Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали? Ні, за весь час Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфана близько 350, адже компанія не тільки машинами займається. Окрім вантажівок, легкових авто та мотоциклів, Ліфан штампує ще й спортивне взуття. А ще він займається – увага! - Виноробством. У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» розпочалося збирання автомобілів Ліфан. Вже в 2009 році виробництво пішло за повним циклом, і зараз російське підприємство випускає не лише Ліфани, а й Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL та Hawtai. Хтось вважає, що російське складання – це плюс у карму китайського автомобіля, хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збирання автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, йтиметься трохи нижче. Поки що познайомимося ближче з нашим Солано.
Автомобіль, як я вже казав, був випущений у 2010 році, але пробіг у нього невеликий, лише 75 тисяч кілометрів. Він виконаний у комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктронік (точніше, був – ненадовго його вистачило), підігрів сидінь та керування аудіосистемою на кермі. Втім, «база» не набагато бідніша. Що б там про «китайців» не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка – перець.
Двигун
Є стійка думка, що двигун у Солано коштує чи не японський. Насправді тут повертає колінвалом китайський агрегат із довгим індексом LF481Q3. Заради справедливості відзначимо, що хоч і зроблений цей двигун у Китаї, але коріння у нього справді японське – це практично тойотівський 4A-FE, тільки з електронним модулем запалювання замість трамблера. Що можна сказати щодо цього агрегату?
Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. На даний момент він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати, . Навіть у своїй китайській версії LF481Q3 він не викликає жодних нарікань, якби не одне "але". Вся справа в тому, як виконано проведення в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбивається, але періодичні «глюки» у роботі електроніки відбуваються досить часто. Щоправда, у випадку з нашим автомобілем все гаразд, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання у свої металеві надра не вимагає. Однак вистачить теорії, повернемося обличчям до практики.
Перевага не найсвіжішого конструктивно двигуна полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити олію тут зможе кожен. Єдина складність – це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував з усієї сили збуджений видом заліза Термінатор, варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоч він і захований досить глибоко. Шукати його треба попереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався вмовлянням та фізичній силі? Прийде знімати захист картера. Якщо ж фокус із відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при самостійній заміні вийде економія рублів в 500 рублів, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.
1 / 2
2 / 2
Ще простіше справа з повітряним фільтром. Він тут такий самий, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо два клямки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд із докторською ковбасою. Але й економія теж така собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.
Є ще одна обов'язкова процедура – заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Щоправда, колодязі досить глибокі і кидати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не пограбування, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.
Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР та кондиціонер. Їх можна змінити самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Щоправда, ремені один одного перекривають, тому що далі стоїть ремінь, то важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.
Механізми натягу – простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейна генератора підібратися не дуже складно, то до кронштейна ГУР доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Усі ремені можна поміняти зверху – вставати на витяг, шукати яму чи ризикувати життям під машиною на домкраті потреби немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, залежно від його розташування – що далі, то дорожче. Ремінь ГРМ самотужки змінюють рідко, але й у сервіс власники цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві не загинають – на поршнях за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Toyota, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно перевищити його ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисяч його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь та натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.
Ходова частина та гальма
Підвіски Солано прості та надійні – МакФерсон спереду та балка ззаду. І вона не потребує постійного чи навіть просто частого ремонту. Єдине, що тут доведеться міняти регулярно, це стійки стабілізатора. Їх вистачає тисяч на 30, але цифра може змінюватись в залежності від умов експлуатації. Стійка коштує 800 рублів, причому вона саме «тойотівська». За заміну треба буде віддати ті ж 800 рублів, але за бажання можна зібратися з силами і відвернути два болта своїми руками. Але це, звичайно, вже ознака жадібності: раз на 30 тисяч можна і заплатити, сума не така вже й велика.
Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфана «справжньої» Тойоти. Так, фільтри та багато запчастин по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть у ходовій є відмінності – наприклад, передні амортизатори стануть на Солано лише після невеликої ситуації. Та й сенсу змінювати оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли він криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що йтиметься пізніше. Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солоноводів», є наконечник кермової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і в багатьох виникає бажання замінити її самостійно. Що ж, можна загоїти 600 рублів і зробити це самому. Але зі шкідливості не можу не розвіяти один із міфів такої заміни.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Багато Кулібінів, які сформували свою свідомість під впливом дядька Васі (який ремонтує все поспіль з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручуванні старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закрутити на цю ж кількість, то потім виставляти кут сходження не треба: колеса стануть так само, як були. Насправді, це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірне з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути та виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять так само, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО слід уникати. Гальма по колу дискові ( , між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні та задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх у сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх – у 700. При самостійній заміні доведеться обов'язково проводити обслуговування супортів – вони схильні до дармоїдства внаслідок закисання, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.
Трансмісія
Китайці не стали морочитися з маркуванням коробки передач, тому єдиний доступний покупцю агрегат назвали так само, як і двигун - LF481Q3. Це механічна коробка п'ятиступінчаста, яка хоч і не вічна, але особливих проблем не створює. Статистики поломок, яка б дала об'єктивну картину надійності, не існує, що, втім, характеризує трансмісію з кращого боку. А ось зчеплення іноді змушує поколупатися в робочому циліндрі приводу. Відчуття, що зчеплення веде, знайоме деяким власникам Солано. Причина явища часто криється в твердій пружині робочого циліндра зчеплення. Можна поставити від Toyota (вона більш м'яка). Якщо зчеплення остаточно "скінчилося", то готуйте 5 000 рублів на новий комплект і близько того ж на оплату роботи в сервісі. Шруси та інші деталі трансмісії цілком надійні – нагадаю лише про необхідність стежити за цілісністю пильовиків півосей. Поки машина стоїть на витягі, покажемо ще один фільтр – паливний. Нині далеко не всі виробники можуть похвалитися тим, що паливний фільтр можна легко та просто замінити. У Солано це можна зробити. Стоїть він одразу за бензобаком, для його заміни треба буде відкрутити два хомути. Ціна фільтра - близько 200 рублів, але від оригінального користі мало: всередині тільки металева сітка з несподівано великим осередком. Камінь може такий фільтр і затримає, а ось пісок уже немає.
І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубий, стоїть на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (так званого памперса) на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібний – загадка. Правда, китайців докоряти не будемо - така сама дивна схема застосована на Daewoo Nexia.
Кузов та салон
Ось ми й дісталися того місця, де криється диявол. Йтиметься про кузов. Лакофарбове покриття досить тонке. На капоті помітні наслідки сколів, характерних для машин, більшість життя яких пройшла на трасі. Наш піддослідний і справді багато їздив пітерською об'їзною (КАД), але пісок там не використовують – траса досить чиста. Проте цього виявилося достатньо, щоб отримати сколи, які призвели до великої кількості «рижиків» на кузові. Та й без сколів приводів для смутку з надлишком. Іржа є і на кромках дверей, і на порогах. Добре видно на місці торкання хромованої накладки на кришці багажника і в місцях прилягання дверних ручок. Як бачите, схильність до корозії тут очевидна. Але на захист Solano скажу, що це практично єдиний серйозний недолік автомобіля. Щоправда, дуже серйозний, здатний перекреслити багато його переваг.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де має стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні гарних магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система – це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не схотів, тому на місці магнітоли стоїть кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, хай так буде.
Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чимось вони не догодили господареві автомобіля), але й без них салон виглядає непогано. Тішить матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й загалом салон та панель відторгнення не викликають. Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки – не в Кадилак їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше що скрипів і «цвіркунів» в салоні немає. Щоправда, варто було тільки сильніше впертись ліктем у підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук у салоні, якого не повинно бути.
Давайте постараємося бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що стосується Chery Tiggo, буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а те, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо убік упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це коштуватиме і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.
Трохи історії
Компанія Lifan наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Вже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 році китайці порадували світ першим автомобілем.
1 / 2
2 / 2
Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутою в часі, якби автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більше того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361/1010, у якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось, а сам концерн BMW. Причому не за крадіжку своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців трохи розлютило) і стилістики. Але китайці не дуже засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, чим усе закінчилося. Ну, а через широку спину Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали? Ні, за весь час Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфана близько 350, адже компанія не тільки машинами займається. Окрім вантажівок, легкових авто та мотоциклів, Ліфан штампує ще й спортивне взуття. А ще він займається – увага! - Виноробством. У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» розпочалося збирання автомобілів Ліфан. Вже в 2009 році виробництво пішло за повним циклом, і зараз російське підприємство випускає не лише Ліфани, а й Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL та Hawtai. Хтось вважає, що російське складання – це плюс у карму китайського автомобіля, хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збирання автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, йтиметься трохи нижче. Поки що познайомимося ближче з нашим Солано.
Автомобіль, як я вже казав, був випущений у 2010 році, але пробіг у нього невеликий, лише 75 тисяч кілометрів. Він виконаний у комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктронік (точніше, був – ненадовго його вистачило), підігрів сидінь та керування аудіосистемою на кермі. Втім, «база» не набагато бідніша. Що б там про «китайців» не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка – перець.
Двигун
Є стійка думка, що двигун у Солано коштує чи не японський. Насправді тут повертає колінвалом китайський агрегат із довгим індексом LF481Q3. Заради справедливості відзначимо, що хоч і зроблений цей двигун у Китаї, але коріння у нього справді японське – це практично тойотівський 4A-FE, тільки з електронним модулем запалювання замість трамблера. Що можна сказати щодо цього агрегату?
Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. На даний момент він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати, . Навіть у своїй китайській версії LF481Q3 він не викликає жодних нарікань, якби не одне "але". Вся справа в тому, як виконано проведення в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбивається, але періодичні «глюки» у роботі електроніки відбуваються досить часто. Щоправда, у випадку з нашим автомобілем все гаразд, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання у свої металеві надра не вимагає. Однак вистачить теорії, повернемося обличчям до практики.
Перевага не найсвіжішого конструктивно двигуна полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити олію тут зможе кожен. Єдина складність – це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував з усієї сили збуджений видом заліза Термінатор, варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоч він і захований досить глибоко. Шукати його треба попереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався вмовлянням та фізичній силі? Прийде знімати захист картера. Якщо ж фокус із відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при самостійній заміні вийде економія рублів в 500 рублів, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.
1 / 2
2 / 2
Ще простіше справа з повітряним фільтром. Він тут такий самий, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо два клямки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд із докторською ковбасою. Але й економія теж така собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.
Є ще одна обов'язкова процедура – заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Щоправда, колодязі досить глибокі і кидати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не пограбування, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.
Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР та кондиціонер. Їх можна змінити самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Щоправда, ремені один одного перекривають, тому що далі стоїть ремінь, то важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.
Механізми натягу – простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейна генератора підібратися не дуже складно, то до кронштейна ГУР доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Усі ремені можна поміняти зверху – вставати на витяг, шукати яму чи ризикувати життям під машиною на домкраті потреби немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, залежно від його розташування – що далі, то дорожче. Ремінь ГРМ самотужки змінюють рідко, але й у сервіс власники цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві не загинають – на поршнях за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Toyota, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно перевищити його ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисяч його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь та натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.
Ходова частина та гальма
Підвіски Солано прості та надійні – МакФерсон спереду та балка ззаду. І вона не потребує постійного чи навіть просто частого ремонту. Єдине, що тут доведеться міняти регулярно, це стійки стабілізатора. Їх вистачає тисяч на 30, але цифра може змінюватись в залежності від умов експлуатації. Стійка коштує 800 рублів, причому вона саме «тойотівська». За заміну треба буде віддати ті ж 800 рублів, але за бажання можна зібратися з силами і відвернути два болта своїми руками. Але це, звичайно, вже ознака жадібності: раз на 30 тисяч можна і заплатити, сума не така вже й велика.
Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфана «справжньої» Тойоти. Так, фільтри та багато запчастин по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть у ходовій є відмінності – наприклад, передні амортизатори стануть на Солано лише після невеликої ситуації. Та й сенсу змінювати оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли він криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що йтиметься пізніше. Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солоноводів», є наконечник кермової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і в багатьох виникає бажання замінити її самостійно. Що ж, можна загоїти 600 рублів і зробити це самому. Але зі шкідливості не можу не розвіяти один із міфів такої заміни.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Багато Кулібінів, які сформували свою свідомість під впливом дядька Васі (який ремонтує все поспіль з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручуванні старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закрутити на цю ж кількість, то потім виставляти кут сходження не треба: колеса стануть так само, як були. Насправді, це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірне з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути та виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять так само, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО слід уникати. Гальма по колу дискові ( , між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні та задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх у сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх – у 700. При самостійній заміні доведеться обов'язково проводити обслуговування супортів – вони схильні до дармоїдства внаслідок закисання, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.
Трансмісія
Китайці не стали морочитися з маркуванням коробки передач, тому єдиний доступний покупцю агрегат назвали так само, як і двигун - LF481Q3. Це механічна коробка п'ятиступінчаста, яка хоч і не вічна, але особливих проблем не створює. Статистики поломок, яка б дала об'єктивну картину надійності, не існує, що, втім, характеризує трансмісію з кращого боку. А ось зчеплення іноді змушує поколупатися в робочому циліндрі приводу. Відчуття, що зчеплення веде, знайоме деяким власникам Солано. Причина явища часто криється в твердій пружині робочого циліндра зчеплення. Можна поставити від Toyota (вона більш м'яка). Якщо зчеплення остаточно "скінчилося", то готуйте 5 000 рублів на новий комплект і близько того ж на оплату роботи в сервісі. Шруси та інші деталі трансмісії цілком надійні – нагадаю лише про необхідність стежити за цілісністю пильовиків півосей. Поки машина стоїть на витягі, покажемо ще один фільтр – паливний. Нині далеко не всі виробники можуть похвалитися тим, що паливний фільтр можна легко та просто замінити. У Солано це можна зробити. Стоїть він одразу за бензобаком, для його заміни треба буде відкрутити два хомути. Ціна фільтра - близько 200 рублів, але від оригінального користі мало: всередині тільки металева сітка з несподівано великим осередком. Камінь може такий фільтр і затримає, а ось пісок уже немає.
І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубий, стоїть на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (так званого памперса) на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібний – загадка. Правда, китайців докоряти не будемо - така сама дивна схема застосована на Daewoo Nexia.
Кузов та салон
Ось ми й дісталися того місця, де криється диявол. Йтиметься про кузов. Лакофарбове покриття досить тонке. На капоті помітні наслідки сколів, характерних для машин, більшість життя яких пройшла на трасі. Наш піддослідний і справді багато їздив пітерською об'їзною (КАД), але пісок там не використовують – траса досить чиста. Проте цього виявилося достатньо, щоб отримати сколи, які призвели до великої кількості «рижиків» на кузові. Та й без сколів приводів для смутку з надлишком. Іржа є і на кромках дверей, і на порогах. Добре видно на місці торкання хромованої накладки на кришці багажника і в місцях прилягання дверних ручок. Як бачите, схильність до корозії тут очевидна. Але на захист Solano скажу, що це практично єдиний серйозний недолік автомобіля. Щоправда, дуже серйозний, здатний перекреслити багато його переваг.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де має стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні гарних магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система – це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не схотів, тому на місці магнітоли стоїть кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, хай так буде.
Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чимось вони не догодили господареві автомобіля), але й без них салон виглядає непогано. Тішить матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й загалом салон та панель відторгнення не викликають. Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки – не в Кадилак їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше що скрипів і «цвіркунів» в салоні немає. Щоправда, варто було тільки сильніше впертись ліктем у підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук у салоні, якого не повинно бути.
Китайський седан пропонується з одним двигуном робочим об'ємом 1,6 л потужністю 106 л. Привід ГРМ цьому силовому агрегаті ремінний, що вимагає заміни через кожні 60 тис. км. Сам двигун дуже надійний та економічний, але після втручання китайських інженерів з'явилися деякі особливості. Так, під час руху з ще непрогрітим двигуном, автомобіль починає смикатися. Багато хто зіткнувся з незрозуміло підвищеною вібрацією мотора на оборотах холостого ходу. У пошуках вирішення проблеми власники допрацьовують вихлопну систему врізкою еластичної гофри. Іншим вдається перемогти вібрацію регулюванням подушки двигуна. У діапазоні оборотів 1700 - 2500 нерідко починає свистіти дросельний вузол.
Регулятор холостого ходу може відмовити вже за пробігу 15 – 20 тис. км (600 рублів). Взимку може підклинювати педаль газу через обмерзання тросика, що управляє, в «захисній сорочці», куди потрапляє волога і накопичується конденсат. Для профілактики перед морозами необхідно обробити вузол силіконовим мастилом.
Через хисткі хомути часто підтікають патрубки охолоджуючої рідини, що з'єднують двигун з радіатором. Рідні хомути краще замінити. При пробігу понад 30 – 40 тис. км були випадки протікання радіатора (5 – 7 тис. рублів).
При пробігу понад 10 – 25 тис. км може відмовити паливний насос (1-2 тис. рублів) та датчик рівня палива, через втрату контакту між доріжкою та затиском.
Коробка передач, що встановлюється на Ліфан Солано, одна – 5-ступінчаста «механіка». Чимало скарг власників на зчеплення, що починає пробуксовувати вже при пробігу 20 – 40 тис. км. Після розтину виявляється, що диск не зношений, але його заміни подібних проблем не виникає. Новий комплект зчеплення обійдеться в 4-6 тис. рублів, а робота щодо його заміни вимагатиме близько 3 тис. рублів.
Також багато хто відзначає появу гулу в коробці при скиданні газу на 2-ій і 3-ій передачах при пробігу понад 20 тис. км. Після заміни підшипника первинного валу гул йде. Взимку через підклинювання клапана сапуна коробки може видавити сальники. Датчик швидкості - реальний розхідник, який відмовляє через 10 - 20 тис. км (1000 рублів).
Негативні відгуки сипеться і на адресу підвіски, що починає поскрипувати при пробігу понад 20 тис. км, частіше взимку. До того ж з приходом морозів з'являються і стуки, позбутися яких нерідко можна після протягування елементів підвіски. Амортизатори можуть потекти при пробігу понад 20 – 30 тис. км, до цього часу починають стукати стійки стабілізатора поперечної стійкості.
Досить часті та проблеми з ABS. Причина в недоклацнутих фішках, низькій якості гальмівної рідини, залитій при складанні, і рідше в самих датчиках ABS. Оригінальні гальмівні колодки дуже тверді, що призводить до швидкого зносу гальмівного диска та надмірно раннього спрацьовування ABS у критичних ситуаціях.
Взимку нерідко починає гарчати насос ГУР, причина в рідині, заміна якої вирішує проблему. Рульові тяги починають постукувати вже за пробігу 10 – 20 тис. км (1-2 тис. рублів).
Кузов Солано має порівняно тонкий шар лакофарбового покриття, відколи з'являються досить швидко. Оголений метал до цвітіння не схильний, але якщо не робити жодних дій щодо усунення сколу, він незабаром покриється іржею. Викликає нарікання та якість припасування навісних елементів кузова, в основному дверей та кришки багажника. Нерівні зазори часто помітні, також двері погано закриваються. Що у свою чергу призводить до появи вм'ятин на тонкому металі дверей, при повторній спробі її зачинити, доклавши зусиль не до дверної ручки.
Часто розвалюється кришка заливної горловини паливного бака під час її закручування. Також легко ламаються пластикові тримачі упору капота.
Через неякісне проклеювання вікон і погану обробку герметиком зварних швів даху з боковиною кузова або заднього крила з полицею під склом, нерідко в салон і багажне відділення потрапляє вода.
Скрипи в салоні Солано з'являються у задніх дверних панелях, у задніх стійках, у районі щитка приладів, магнітоли та замку спинки задніх сидінь. Згодом починає вільно обертатися декоративна ручка важеля перемикання передач і рветься шкірозамінник, що закриває вільний простір між центральним тунелем та ручкою.
Обігрів сидінь виходить з ладу вже в перший рік експлуатації. Причина в тонких нитках нагрівального елемента, розташованих із заходом на боковини сидіння, що ламаються під час посадки в автомобіль.
Кондиціонер перестає охолоджувати повітря через трубку, що переламується біля основи. Причина – близьке розташування до радіатора та перетирання про його кут. Пізніше дефект усунули і з серпня 2011 трубку стали встановлювати правильно.
На багатьох ліфанах Солано ще з заводу не до кінця закріплені магнітола і обігрівач салону. Магнітола в такому разі починає скрипіти, а через обігрівач у ногах з'являється протяг.
Проблеми з електрикою Солано найчастіше викликані блоком комфорту BCM (блок керування кузовною електронікою). Новий блок коштуватиме 5 тис. рублів. Його «глюки» та відмови призводять до неправильної роботи покажчиків повороту та проблем із центральним замком. Нестабільність напруги на виході з блоку призводить до злегка помітного в нічний час мерехтіння підсвічування щитка приладів та магнітоли. У сиру погоду та зимовий період часто відмовляють датчики паркувального радара, які оживають із приходом тепла та сонця.
Нема такої машини, яка не побувала в автомобільному сервісі. Не уникнути цієї долі симпатичного, витонченого, не позбавленого навіть деяких переваг перед західними конкурентами Ліфан Солано.
Звісно, автосервіси бувають різні. Одні, наприклад, здатні «заламати» ціну, інші — «недолічити» автомобіль, не помітивши поломки, які можуть виявитися серйозними.
Ось і приходять багато власників Ліфанів до висновку, що найкращий вихід зі становища - самостійний ремонт автомобіля.
Корисні хитрощі для ремонту
Якщо ви, маючи достатні знання, вміння, навички, вирішили зробити ремонт Ліфан Солано своїми руками, то пам'ятайте про деякі хитрощі:
- через специфічність заміни передніх гальмівних дисків, краще цю роботу здійснювати враховуючи побажання та рекомендації виробника;
- роботу зі котушкою запалення краще залишити фахівцям, оскільки навіть для «аса» це важка праця, що говорити про новачків;
- при заміні лобового скла необхідно заздалегідь підготувати відповідні інструменти, не забуваючи про капсулу та герметику;
- своєчасно придбати помічника для ремонту гальмівних трубок. Пов'язано це з тим, що є необхідність прокачування гальм.
Вибір на користь автосервісу для ремонту та ТО
Все ж таки не такий поганий автосервіс, як про нього говорять. У будь-якому випадку, щоб уникнути непотрібних ризиків, краще не займатися «самолікуванням», а відвідати досвідченого фахівця, який з легкістю поставить «діагноз» автомобілю, зробить всю роботу швидко і якісно.
Варто пам'ятати, що своєчасний ремонт буде коштувати значно дешевше, ніж у тому випадку, якщо ви припуститеся серйозної помилки під час ремонту своїми руками. Та чи інша зіпсована деталь може бути настільки рідкісною, що її вартість дорівнюватиме половині вартості машини.
На читання 5 хв. Переглядів 449 Опубліковано 26 лютого 2016
Обслуговування та ремонт Lifan Solano є недорогою справою.Територією Росії їздить чимало екземплярів китайської автомобільної промисловості. Седан можна назвати одним із бестселерів китайських автомобілів у нашій країні. За ним, як за більшістю моделей китайських автомобілів, закріпився стереотип консервної банки, яка швидко гниє і постійно ламається. Чи це дійсно так, ми дізнаємося в цій статті, яка розповість про ремонт та обслуговування седана Lifan Solano.
Історія китайської марки Lifan
Китайський автомобільний виробник Lifan виріс із невеликої компанії, яка займається ремонтом різної техніки, в основному мотоциклів. Вона була заснована у 1992 році. Через десять років перетворена компанія Lifan випустила перший автобус власного виробництва. З 2005 року китайська компанія Lifan займається випуском легкових автомобілів.
При розробці власних автомобільних моделей компанія Lifan використовувала перевірену бізнес-схему - отримання ліцензії від знаменитих автомобільних виробників на випуск автомобілів. У результаті з'являлися нові китайські моделі автомобілів, засновані на платформах старих моделей відомих світових автомобільних брендів. Одним з перших легкових автомобілів компанії Lifan стала малолітражка Lifan Smily, яка дуже сильно скидалася на Mini Cooper. При цьому Lifan Smily ґрунтувався на платформі автомобіля Daihatsu Charade. Також модель седана Lifan Solano, що розглядається нами, за своєю суттю є переликованою моделлю Тойота Corolla покоління Е120.
Дуже швидко китайська компанія Lifan вийшла на російський автомобільний ринок та освоїла локальне виробництво автомобілів на потужностях заводу Дервейс у Черкеську. Перші нові автомобілі марки Lifan зійшли з конвеєра заводу Дервейс у 2007 році. Спочатку це було великовузлове складання автомобілів. Однак через два роки у 2009 році вже розпочався випуск автомобіля Lifan за повним циклом виробництва.
Основні характеристики седана Lifan Solano
Вибраний нами екземпляр седана Lifan Solano був виготовлений у 2010 році. Пробіг цього автомобіля складає 75000 кілометрів. Цей екземпляр має комплектацію Люкс. Це означає, що його оснащення входить шкіряний салон, вірніше оббивка сидінь зі шкірозамінника, легкосплавні диски, парктронік, який, на жаль, вже не працює, підігрів сидінь, а також кнопки управління аудіосистемою на рульовому колесі.
Як мотор на моделі Lifan Solano використовується виготовлений за японською ліцензією китайський бензиновий двигун LF481Q3. Китайці взяли ліцензію від японського двигуна Toyota 4А-FЕ. Нагадаємо, що цей силовий агрегат випускався японцями з 1988 року. Китайці на нього встановили електронний модуль запалювання, прибравши тромблер. Незважаючи на застарілу конструкцію, низьку ефективність та потужність, цей двигун відрізняється надійністю. Він знайомий більшості мотористів у Росії.
Двигун Lifan Solano китайський, але повністю відповідає японському мотору від Toyota. У парі з цим двигуном у седані Lifan Solano працює п'ятиступінчаста механічна коробка передач, що має той же індекс, що і китайський двигун.
Так як платформа седана Lifan Solano використовується модель Toyota Corolla покоління Е120, ходова частина перекочувала в китайську модель від японки. Спереду встановлена підвіска Мcpherson, в задній підвісці знаходиться балка.
Обслуговування та ремонт кузова Lifan Solano
Як і більшість китайських моделей автомобілів, седан Lifan Solano має досить тонкі листи металу в панелях кузова. Крім того, лакофарбове покриття також має досить низьку якість, що проявляється у вигляді іржі повсюдно по всьому кузову та дуже рано. Сколи на капоті кузова вже починають іржавіти через пару місяців. Раніше корозія проявляється на порогах кузова і кромках дверей. Власне, там, де більше накопичується вологи, і починається корозія металу. Це дає зрозуміти, що на заводі Lifan Solano не зазнав достатньої антикорозійної обробки.
У салоні нашого екземпляра седана Lifan Solano, якому цього року виповниться 6 років, вже померла штатна аудіосистема. Причому ця ситуація є стандартною для моделі Lifan Solano. Часто власники даної моделі автомобіля замість померлої аудіосистеми встановлюють кріплення для планшета і виводять дроти для підключення аудіо динаміки автомобіля.
Варто відзначити, що торпедо даної моделі виготовлено з м'якого пластику, що мимоволі тішить автолюбителів, які звикли до твердого і смердючого пластику в китайських автомобілях.
У салоні автомобіля досить часто перегорає підігрів сидінь. Крім того, проводка може підвести і із заднім звуковим парктроником.
Проблеми двигуна Lifan Solano
Так як китайський двигун для автомобіля Lifan Solano виконаний за ліцензією на основі японського силового агрегату 1988, до технічної частини силового агрегату претензій немає. Однак електроніка даного двигуна сильно кульгає, і часто бувають її відмови. На деяких примірниках Lifan Solano трапляється обрив електричної проводки через удари підвіски об ями на дорогах.
Витратні матеріали на такий двигун недорогі. Масляний фільтр коштуватиме близько 300 рублів. Повітряний фільтр повністю підходить від аналогічного двигуна компанії Toyota. Повітряний фільтр коштує ті ж 300 рублів. Заміна ременя ГРМ варто робити кожних 60 тисяч кілометрів. Багато власників автомобілів Lifan Solano не поспішають замінювати ремінь ГРМ, оскільки не бояться загинання клапанів у разі обриву ременя. На поршнях цього двигуна виконані проточки під клапани. Ремінь ГРМ і натяжний ролик коштуватимуть близько 2000 рублів. Робота на СТО із заміни ременя ГРМ обійдеться в середньому в 5000 рублів.
Обслуговування ходової частини Lifan Solano
Задня підвіска Lifan Solano виглядає досить плачевно. У передній підвісці Мcpherson та задній напівзалежній підвісці з балкою мало що може зламатися. Найменший ресурс серед витратних матеріалів підвіски біля стійок стабілізатора. Їх доведеться міняти кожні 30 тисяч кілометрів. Вартість однієї такої стійки оцінюється у 800 рублів. Вона, до речі, підходить від Toyota Corolla. Наконечники кермової тяги служитимуть трохи більше 50000 км. Ця деталь буде коштувати близько 1000 рублів і ще 600 рублів піде на роботу щодо їх заміни.
