Постійно зустрічається така думка, що якщо на машину покладено по мануалу акумулятор на 63А/год, то якщо поставити 55А*ч то він закипить, а якщо 90А/ч недозарядиться. В обох випадках передбачається, що він вийде з ладу за короткий час. На нашу радість це не так. Давайте поміркуємо.
Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні являє собою пристрій, що називається радіоелектронікою як «генератор напруги» (з деякою натяжкою це так). Тобто. незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта). А за законом Ома (його в школі проходять, деякі повз) струм у ланцюгу визначається ставленням напруги до опору ланцюга.
Напруженням у нашому випадку є різниця (напруга бортової мережі мінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже стала, тобто. Струм заряду визначається власним напругою АКБ.
Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає кілька енергії і напруга її клемах знижується. Зростає вищезгадана різниця напруг і зростає зарядний струм. Але треба зрозуміти, що струм, який бере в себе АКБ, визначається станом її самої, а не бортмережі авто.
Трохи про значення струмів.Колись проводив вимір струму заряду ще на ВАЗ-2106. Так ось, у перші 0-15 секунд після пуску струм в АКБ піднімався до 5-10 ампер, потім протягом декількох хвилин опускався до значення 0.5 ампера. На двигуні, що працює вже годину-дві, цей струм становив 0.1-0.4 Ампера. Мабуть, це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить про те, що АКБ має не 100% ККД. Хоча тій АКБ було близько 3 років, плюс вона була вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за межі 1-2 ампери.
Тепер про генератори.Значення струму на них говорить лише про максимальний струм, який вони можуть дати, але це не означає, що вони дають його завжди. Завжди вони дають струм, який вимагають споживачі.
І ТЕПЕР ВИСНОВКИ:У разі коли АКБ «просить» від генератора 1-2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35А і генератор на 200А. Тому, якщо хочете, ставте будь-який АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Головне, щоб напруга АКБ та бортмережі була б однакова.
Хоча заради справедливості скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозарядиться. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більшим за максимальний струм генератора. Але це не стосується, т.к. я показав вам, що середній струм заряду АКБ у рази менший за струм навіть однієї лампи ближнього світла фари. Тож АКБ недозарядиться тільки на авто, генератор якого не потягне й однієї фари. Або інакше, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник у «приборці».
А тепер смішні ненаукові докази.Припустимо, що факт перезаряду-недозаряду має місце. Тоді:
1. Представимо паркан у полі. З одного боку паркану стоять величезний ЗІЛ (вантажівка) і маленька ОКА. У паркану просвердлені 2 пари отворів і в них просунуто дві пари проводів. Одна пара йде від бортмережі вантажівки, друга від бортмережі ОКІ. Двигуни обох автомобілів працюють і крутять свої генератори. Перебуваючи з іншого боку огорожі ми бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо кожної парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятором, розрахованим на ОКУ. Ось якщо ми стверджуємо, що те, що підключено до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор «визначить», що він підключений саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга та однаковий струм заряду. Смішно, чи не так?
2. Розвинемо ситуацію до абсурду. Маємо два міста. Один живиться електростанцією потужністю 1 ГВт, інший 1000 ГВт. В одному місті Маша встромляє вдома в розетку праску, а в іншому свою праску включає Коля. Питання: у кого з них праска згорить одразу? Напевно у Колі, адже у нього електростанція в 1000 разів потужніша! Стало вам ще смішніше?
Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора.
Отже, при виборі АКБ є просте правило - ємність АКБ може бути будь-якою за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартеру. Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, бо АКБ у багажник не влізе. До речі там де холодно, мати сенс поставити АКБ якраз потужніше, т.к. Відомо, що зі зниженням температури реальна ємність АКБ зменшується.
Ще для баланс ємність акумулятора/струм генератора.
Запитання: «Я ставлю на Жигулі акумулятор 120 Аг замість 55 і він заряджатиметься до своїх 120? Це підзарядка, а чи не зарядка. Це обмеження струму.»
Так як питання задається дуже часто, я вважав за потрібне винести ЦЕ в заголовок цієї конфи. Так ось, відповідь: Це типова помилка цього сезону (як букви ZZZ - оцинкування кузова на VW).
Справа в тому, що є нерозуміння процесів розрядки/зарядки акумуляторів. По порядку.
При заводці двигуна витрачається деяка енергія. Майже однакова, незалежно від ємності акумулятора.
Наприклад, 0,5 ампер-години (менше реально). Стартер "абсолютно не в курсі", скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його "цікавить" лише те, що треба йому. Ну це як «все одно, 3 метри глибина або 3 кілометри - тонуть однаково».
Мотор завівся, запрацював генератор. Так ось, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин в акумуляторі - його «цікавить» тільки НАПРУГА в бортовій мережі. І відхилення вниз напруги акумулятора щодо «звичного генератора». І акумулятор починає "їсти" енергію. І їсть він не незрозуміло скільки, а стільки (к.п.д. акумулятора майже 100%), скільки втратив при старті мотора. Тобто. ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід/витрата електроенергії.
Можна уявити таку аналогію.
Є 2 відра з водою - 10 літрів та 5 літрів.
Господині потрібно іноді літр - потім вона доливає. То яка різниця – скільки всього води у відрі?
Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора) Тоді рівень води при відливі одного літра зменшиться не залежно від кількості її, а від ДІАМЕТРА ВЕДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різним! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60Ач 180А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більший стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а от акумулятор – не можна робити «широким і неглибоким» – характеристики ці реально сильно пов'язані і досягти «ширини» можна, тільки зробивши і «глибину».
Так, є ще люди, які вважають, що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку, то кран не витримає такої ємності і зламається.
Підсумок – можна ставити хоч 500А/год-акумулятор – 55-амперний генератор впорається і з ним. Просто питання – а чи треба стільки?
При заряді зовсім порожнього акумулятора однаковим струмом, наприклад, 1А через 50 годин 50-й уже закипить, а 80-й залишиться ще недозарядженим. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й кипітиме вже 30 годин. При заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при зарядці вибирається струм не в амперах, а у відсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення «взятого», наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку має стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50-й акумялятор витратить 1% своєї ємності, 80-й лише 0.625%, отже генератором вони підзарядяться одночасно. Але «позики» вісімдесятка дасть все-таки більше.
Постійно зустрічається така думка, що якщо на машину покладено по мануалу акумулятор на 63А/год, то якщо поставити 55А*ч то він закипить, а якщо 90А/ч недозарядиться. В обох випадках передбачається, що він вийде з ладу за короткий час. На нашу радість це не так. Давайте поміркуємо. Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні являє собою пристрій, що називається радіоелектронікою як «генератор напруги» (з деякою натяжкою це так). Тобто. незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта). А за законом Ома (його в школі проходять, деякі повз) струм у ланцюгу визначається ставленням напруги до опору ланцюга.
Напруженням у нашому випадку є різниця (напруга бортової мережі мінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже стала, т. е. струм заряду визначається власним напругою АКБ.
Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає кілька енергії і напруга її клемах знижується. Зростає вищезгадана різниця напруг і зростає зарядний струм. Але треба зрозуміти, що струм, який бере в себе АКБ, визначається станом її самої, а не бортмережі авто.
Трохи про значення струмів.
Колись проводив вимір струму заряду ще на ВАЗ-2106. Так ось, у перші 0-15 секунд після пуску струм в АКБ піднімався до 5-10 ампер, потім протягом декількох хвилин опускався до значення 0.5 ампера. На двигуні, що працює вже годину-дві, цей струм становив 0.1–0.4 Ампера. Мабуть, це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить про те, що АКБ має не 100% ККД. Хоча тій АКБ було близько 3 років, плюс вона була вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за межі 1–2 ампери.
Тепер про генератори.
Значення струму на них говорить лише про максимальний струм, який вони можуть дати, але це не означає, що вони дають його завжди. Завжди вони дають струм, який вимагають споживачі.
І ТЕПЕР ВИСНОВКИ:Якщо АКБ «просить» від генератора 1–2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35А і генератор на 200А. Тому, якщо хочете, ставте будь-який АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Головне, щоб напруга АКБ та бортмережі була б однакова.
Хоча заради справедливості скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозарядиться. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більшим за максимальний струм генератора. Але до нас це не стосується, тому що я показав вам, що середній струм заряду АКБ у рази менший за струм навіть однієї лампи ближнього світла фари. Тож АКБ недозарядиться тільки на авто, генератор якого не потягне й однієї фари. Або інакше, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник у «приборці».
А тепер смішні ненаукові докази.Припустимо, що факт перезаряду-недозаряду має місце. Тоді:
1. Представимо паркан у полі. З одного боку паркану стоять величезний ЗІЛ (вантажівка) і маленька ОКА. У паркану просвердлені 2 пари отворів і в них просунуто дві пари проводів. Одна пара йде від бортмережі вантажівки, друга від бортмережі ОКІ. Двигуни обох автомобілів працюють і крутять свої генератори. Перебуваючи з іншого боку огорожі ми бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо кожної парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятором, розрахованим на ОКУ. Ось якщо ми стверджуємо, що те, що підключено до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор «визначить», що він підключений саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга та однаковий струм заряду. Смішно, чи не так?
2. Розвинемо ситуацію до абсурду. Маємо два міста. Один живиться електростанцією потужністю 1 ГВт, інший 1000 ГВт. В одному місті Маша встромляє вдома в розетку праску, а в іншому свою праску включає Коля. Питання: у кого з них праска згорить одразу? Напевно у Колі, адже у нього електростанція в 1000 разів потужніша! Стало вам ще смішніше?
Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора.
Отже, при виборі АКБ є просте правило - ємність АКБ може бути будь-якою за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартеру. Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, бо АКБ у багажник не влізе.
До речі там де холодно, мати сенс поставити АКБ якраз потужніше, тому що відомо, що зі зниженням температури реальна ємність АКБ зменшується.
Ще для баланс ємність акумулятора/струм генератора.
Запитання: «Я ставлю на Жигулі акумулятор 120 Аг замість 55 і він заряджатиметься до своїх 120? Це підзарядка, а чи не зарядка. Це обмеження струму.»
Так як питання задається дуже часто, я вважав за потрібне винести ЦЕ в заголовок цієї конфи. Так ось, відповідь: Це типова помилка цього сезону (як букви ZZZ - оцинкування кузова на VW).
Справа в тому, що є нерозуміння процесів розрядки/зарядки акумуляторів. По порядку.
При заводці двигуна витрачається деяка енергія. Майже однакова, незалежно від ємності акумулятора.
Наприклад, 0,5 ампер-години (менше реально). Стартер "абсолютно не в курсі", скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його "цікавить" лише те, що треба йому. Ну це як «все одно, 3 метри глибина або 3 кілометри - тонуть однаково».
Мотор завівся, запрацював генератор. Так ось, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин в акумуляторі - його «цікавить» тільки НАПРУГА в бортовій мережі. І відхилення вниз напруги акумулятора щодо «звичного генератора». І акумулятор починає "їсти" енергію. І їсть він не незрозуміло скільки, а стільки (к.п.д. акумулятора майже 100%), скільки втратив при старті мотора. Тобто. ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід/витрата електроенергії.
Можна уявити таку аналогію.
Є 2 відра з водою - 10 літрів та 5 літрів.
Господині потрібно іноді літр - потім вона доливає. То яка різниця – скільки всього води у відрі?
Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора) Тоді рівень води при відливі одного літра зменшиться не залежно від кількості її, а від ДІАМЕТРА ВЕДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різним! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60Ач 180А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більший стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а от акумулятор – не можна робити «широким і неглибоким» – характеристики ці реально сильно пов'язані і досягти «ширини» можна, тільки зробивши і «глибину».
Так, є ще люди, які вважають, що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку, то кран не витримає такої ємності і зламається.
Підсумок – можна ставити хоч 500А/год-акумулятор – 55-амперний генератор впорається і з ним. Просто питання – а чи треба стільки?
При заряді зовсім порожнього акумулятора однаковим струмом, наприклад, 1А через 50 годин 50-й уже закипить, а 80-й залишиться ще недозарядженим. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й кипітиме вже 30 годин. При заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при зарядці вибирається струм не в амперах, а у відсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення «взятого», наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку має стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50-й акумялятор витратить 1% своєї ємності, 80-й лише 0.625%, отже генератором вони підзарядяться одночасно. Але «позики» вісімдесятка дасть все-таки більше.
Під час придбання акумулятора у багатьох виникають закономірні питання про те, чи не варто вибрати акумулятор, наприклад, із запасом, більшої ємності? Або з сильнішими струмами зарядки? Багато хто мріє за раз позбутися тих численних проблем, які їм обіцяє обслуговування акумулятора або якісь проблеми з ним. При цьому існують ще й специфічні страхи того, що якщо на машину ставити більш ємний акумулятор, ніж належить за інструкцією до машини, то він буде незаряджатися від генератора, а якщо з меншою ємністю, то він тоді закипить. За будь-яких подібних обставин акумулятор набагато швидше вийде з ладу і перестане працювати скільки-небудь адекватно.
Фахівці зазначають, що подібний стиль мислення має міфологічну природу. Генератор напруги, який становить собою мережу живлення автомобіля, незалежно від того, який струм споживає ця сама бортова мережа, підтримує в ній стабільну постійну напругу. Відповідно, напруга, яка виводиться на акумулятор завжди має постійні характеристики. Фактично, струм, який йде на заряд для акумулятора від бортової мережі, визначається лише батареєю, а не генератором або станом мережі.
Коли двигун машини заводиться, частина енергії з акумулятора йде на потреби стартера, напруга на клемах у нього падає. Різниця напруги в мережі та в акумуляторі зростає і струм заряджання стає сильнішим, але тільки доти, доки напруга не вирівняється. У перші секунди після того, як двигун запущений, в акумуляторі сила струму піднімалася на величину від п'яти до десяти амперів, а після деякого часу падала до стабільних полампера. Якщо двигун працював від години до двох, то струм живлення акумуляторної батареї падав аж до значень 0.3 - 0.1 ампера. Багато хто вважає, що це взагалі різновид струмів витоку, пов'язаних з тим, що ККД батареї далеко не 100%.
На генераторі вказано максимальний струм, на генерування якого він здатний. Однак він не здатний робити так постійно. Більш того, генератор видає такий струм, якого вимагатимуть бортові споживачі в мережі, серед яких виявляється і акумулятор. Таким чином, будь-який генератор, яку б потужність він не розвивав, дадуть батареї саме кількість струму, яку вона «попросить». Відбудеться нормальний повний заряд тільки на ту величину, на яку розрахована батарея, і не більше. При цьому потрібно розуміти, що акумулятор споживає дуже малу кількість струму - його можна вважати найменшим споживачем із усіх.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Чи можна встановити акумулятор більшої ємності на машину?
Автомобілісти часто запитують, що буде, якщо на автомобіль поставити акумулятор більшої потужності, ніж передбачив виробник?
Редакція порталу сайт відповідає, якщо клеми підходять і акумулятор має такі ж габарити, то використовувати його можна, навіть якщо його потужність перевищує потужність акумулятора, що поставляється із заводу.
Чому тоді виникає стільки суперечок?
Існує два міфи:
- Якщо встановити акумулятор меншої ємності, він закипить.
- Якщо встановити акумулятор більшої ємності, він не зарядиться до кінця і може спалити стартер.
Щоб розвіяти ці помилки, уявімо собі 2 бочки з водою різного об'єму. В одну бочку входить 100 літрів води, в іншу 200 літрів. Підключимо до них джерело води, яке наповнюватиме кожну бочку з однаковою швидкістю. Звичайно, перша бочка буде наповнюватися в 2 рази швидше.
Тепер злити з кожної бочки по 20 літрів води. У першій бочці у нас залишиться 80 літрів, у другій – 180 літрів. Знову підключимо наше джерело та додамо до кожної бочки по 20 літрів води. Тепер кожну діжку знову наповнено.
Як це відбувається в автомобілі?
Тепер уявіть, що генератор – це наше джерело води. Він заряджає акумулятори (бочки) із постійною швидкістю доти, доки це необхідно. Генератор не може дати акумулятору більше енергії, аніж той здатний взяти. Точніше сказати, генератор виробляє енергію тоді, коли є споживач. Акумулятор бере її тоді, коли це потрібно і стільки, скільки потрібно (повна бочка).
Тепер стартер (шланг). Він забирає енергію акумулятора. Припустимо, за 1 пуск двигуна стартер забирає 20 А * год. Який би потужності акумулятор не стояв, він все одно забере свої 20 А * год. Коли двигун завівся, у роботу вступає генератор. Він має заповнити втрати. І він заповнює – ті ж 20 А*год. Незалежно від того, який акумулятор встановлено в автомобілі.
Крім стартера, енергію акумулятора можуть споживати бортові системи автомобіля, якщо вони працюють при вимкненому двигуні. Часто автомобілісти потрапляють у неприємні ситуації, коли завести автомобіль за допомогою стартера не вдається, сів акумулятор. Відбувається так тому, що водій забув вимкнути світло чи аудіосистему.
Ми бачимо, що ємність акумулятора не впливає на роботу автомобіля. Який би акумулятор не стояв в автомобілі, генератор зарядить його настільки, наскільки посадили споживачі.
Тоді на чому ґрунтуються міфи? Справа в заміні понять. Є принципова різниця між поняттями "акумулятор заряджається" і "акумулятор дозаряджається". Це як у нашому прикладі вище, якщо ми подаємо постійний струм в 1 А на кожен акумулятор в 100 А * год закипить через 100 годин, а другий в 200 А * год ще не дозарядиться. Через 200 годин закипить другий акумулятор, тоді як перший буде вже 100 годин кипіти. Звичайно, цифри наведені умовно, щоб пояснити сам процес. Жоден акумулятор 100 годин кипіти не буде.
Вищеописаний процес називається зарядкою акумулятора, але це не той випадок, про який йдеться.
Коли ми говоримо про роботу акумулятора в автомобілі, то маємо на увазі процес заряджання, а не зарядки з нуля. Споживачі взяли якусь кількість, не всю. Ця кількість однакова для обох акумуляторів. Отже, немає значення який із них заряджається довше.
Якщо акумулятор сів повністю, ми не зможемо завести від нього стартер. Тоді акумулятору доведеться передати потужність, необхідну для стартера із зовнішнього пристрою (прикурити). Знову ж таки, коли стартер заведе двигун і генератор запрацює, той факт, що один акумулятор буде заряджатися довше за інший, не матиме для нас ніякого практичного значення. Під час руху за енергопостачання відповідає генератор, а не акумулятор. Якщо ми заглушимо двигун, наприклад, через 5 хвилин, обидва акумулятори зарядяться на одну й ту саму величину. Під час наступного запуску двигуна заряджання акумуляторів продовжиться також рівномірно.
Щоб зрозуміти причину виникнення цих міфів, варто повернутися до 70-х років минулого століття. Вся річ у розбитих дорогах. Коли водії застрягли десь, вони виходили "на стартері". Звичайно, він перегорав. Тому виробники й пішли на цей крок, обмеживши потужність.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
