Колеса було винайдено 5 тисяч років тому. Перша їхня поява була зафіксована в Давньому Єгипті. При будівництві пірамід для полегшення пересування вантажів використовували спеціальні винаходи. Вони називалися «ковзанки» і виглядали, як круглі шматки колод. Їх підкладали під великі кам'яні брили. Це можна назвати початком історії колеса.
Протягом багатьох століть колесо зазнавало видозмін та вдосконалень. Однак у 19 столітті відбувся справжній переворот у всій історії колеса. Близько 200 років тому було винайдено пневматичну шину, яка використовується і в даний час для експлуатації сучасного автомобіля. Її відкриттю сприяло відкриття процесу вулканізації. Що було поштовхом у розвитку гумотехнічної галузі промисловості.
Що таке шина?
Про те, що таке шина, існує безліч думок. Багато хто вважає, що це гумовий балон. З геометричного погляду шина - це тор. Механічна точка зору визначає шину судиною у формі пружної мембрани з високим тиском.
Хімія приймає шину як матеріал, який має макромолекули з довгими ланцюгами. Шина втілила відкриття хімічної промисловості, адже при виготовленні шини застосовують різні синтетичні матеріали. Виробництво шин щороку витрачає кілька мільйонів тонн вуглецевої сажі, масел еластомерів, пігменту та інших матеріалів.
У широкому сенсі шина - досягнення науково-технічного прогресу, а також синтез наукових знань і сучасних технологій.
1844 року вперше шина була запатентована офіційно.
Винахід пневматичної шини був офіційно запатентований Робертом Вільямом Томсоном, 1822 року народження. У 22 роки – у рік винаходи шини – він був інженером залізничного транспорту, а також мав свій бізнес у Лондоні.
В 1846 10 червня був датований патент, описані суть винаходу, конструкція шини і всі необхідні для її виготовлення матеріали. У патенті описувалося, що «повітряне колесо» призначалося для воза чи екіпажу.
Винахід полягав у наступному: шина накладалася на колесо, що мало дерев'яні спиці. Дерев'яний обід був оббитий обручем з металу, в нього і вставлялися спиці. Шина складалася з камери, яка була кількома шарами парусини, які були просочені розчином гуттаперчі або натуральним каучуком. Також шина складалася із зовнішнього покриття, а точніше, із шматків шкіри, які були з'єднані заклепками. Шина кріпилася на обід болтами. У патенті було написано, що шкіряна покришка мала необхідний опір зношування, а також численним вигинам. Шкіра має властивість розтягування при попаданні води та розширення при внутрішньому тиску. Тому камера була посилена парусиною.
Випробування проводилися з екіпажем із повітряними колесами. Томсон заміряв силу тяги, в результаті було виявлено, що на щебеневому покритті знижується сила тяги на 38%, а на покритті з подрібненої гальки - на 68%. Випробування довели зручність їзди, безшумність та легкий хід.
Після проведених випробувань їх результати опублікували в журналі Mechanics Маgazin в 1849 році. Однак поява цього значного винаходу, а також доказів та обґрунтування продуманого втілення в життя виявилося недостатнім для приводу до масового виробництва. Основна причина – не було добровольців виготовляти цей виріб із прийнятною вартістю. Після смерті Томсона про «повітряне колесо» всі забули, проте було збережено зразки виробу.
Перше практичне застосування пневматичної шини.
Про пневматичну шину згадали 1888 року. Шотландець Джон Данлоп удосконалив триколісний велосипед, збудувавши зі шланга для поливання саду широкі обручі і, надувши їх повітрям, надів їх на колесо. Він отримав патент на винахід і став відомим як автор пневматичної шини.
Шина швидко набула поширення у застосуванні. У 1889 році Вільям Х'юм, який брав участь у гонках на велосипедах, для свого транспорту використовував пневматичні шини. Його талант у цій справі перебував на середньому рівні. Тим не менш, виграв усі заїзди.
В 1889 цього винаходу знайшлося і комерційне застосування. Існуюча і досі найбільша компанія «Пневматична шина та агенція Бута з продажу велосипедів» була організована у Дубліні. Нині її назва – «Данлоп».
Удосконалення
В 1890 інженером Чальдом Уелтчем було запропоновано відокремити камеру від покришки. Також він вважав за необхідне вставити в краї покришки дріт і посадити на обід. Англієць Бартлетт і француз Дідьє також внесли свій внесок щодо монтажу та демонтажу шин.
Французи Андре та Едуард Мішлен першими використовували пневматичну шину на автомобілі. Вони мали великий досвід у виготовленні шин для велосипедів. У 1895 вперше в автомобільній гонці взяв участь автомобіль із пневматичними шинами. Водієм був француз Бордо. Він впорався з відстанню 1200 км, а також прийшов до фінішу. А вже 1896 року пневматичні шини були встановлені на автомобілі «Ланчестер».
Пневматичні шини були поштовхом у розвитку плавності ходу та прохідності автомобілів. Але надійність була під сумнівом та вимагала часу для монтажу. Подальше вдосконалення у цій галузі було пов'язане зі збільшенням зносостійкості шин, а також їх швидким монтажем та демонтажем.
Пройшло багато років, і пневматична шина назавжди витіснила литу гумову шину. Для подальшого вдосконалення шини використовували дорожчі та довговічні матеріали. У шині з'явився корд – це міцний шар, що складається з текстильних ниток. Також використовували швидкознімні конструкції, адже це дало реальну можливість міняти шини протягом кількох хвилин.
Модернізація вже наявної моделі пневматичні шини отримала повсюдне застосування та призвела до бурхливого сплеску інновацій у шинній промисловості. Поштовх у розвитку дала перша світова війна, яка полягала у розробці шин для вантажівок та автобусів. Першим виробником стала Америка. Шини для вантажівок мали високий тиск і були здатні сприймати великі навантаження. З іншого боку, вони мали необхідні швидкісні характеристики.
У 1925 році у світі було зафіксовано вже майже 4 мільйони автомобілів із пневматичними шинами. Винятками були окремі типи вантажівок. Почали з'являтися великі компанії із виготовлення шин. Деякі з них успішно працюють і сьогодні. Наприклад: "Данлоп" (Англія), "Піреллі" (Італія), "Мішлен" (Франція), "Гудьїр", "Метцелер" (ФРН), "Файрстоун" і "Гудрич" (США).
Наука та пневматичні шини
Створення шин закінчується наприкінці двадцятих років минулого століття завдяки інтуїції конструктора. Справа в тому, що виникла потреба наукового підходу до вдосконалення пневматичних шин. На той час база хімічної технології вже була добре освоєна. Її застосовували для виготовлення гумових сумішей шин.
Конструювання та випробування шин для автомобілів не одразу отримали досвід. Проводилися численні наукові дослідження, і використовувалися на практиці діяльності багатьох компаній різних країн. Для розробки подальших експлуатаційних характеристик шин створювали спеціальні стенди для випробувань.
У тридцяті роки конструктори видозмінювали форму та малюнок протектора та намагалися відобразити важливість ролі шини в керованості автомобіля.
За часів Другої світової війни почали цілісно використовувати синтетичний каучук. Це робилося до створення вдосконалених шин у рецептурах гум.
Наступним етапом у розвитку шинного виробництва вважатимуться застосування корду з віскози і нейлону. Оскільки шини з віскозою покращили властивості шин і скоротили деяку частку випадків виходу з ладу шин. Шини з нейлоном були міцнішими. Таким чином, розриви каркасу певним чином звели до нуля.
Компанія «Мішлен» у середині ХХ століття запропонувала нову конструкцію шин. Родзинка в цій ідеї була укладена у твердому поясі, що складався з шарів металокорду. Нитки корда були розташовані над діагональному вигляді, а радіальному - від борту до борту. Далі ці шини називали радіальними та дозволили автомобілю бути більш прохідним транспортом. У той же час конструктори працювали над зносостійкістю та зчіпними властивостями шини.
У наступні десять років було змінено ставлення висоти шини до ширини профілю. Прагнення до нижчих профілів шин сталося завдяки підвищенню площі контакту з дорогою. Що сприяло підвищенню загального терміну служби шини, а також покращило стійкість боків та зчіпні властивості.
У сімдесяті роки, порівняно з п'ятдесятими роками, пневматична шина досягла певного рівня вдосконалення. Були помічені такі зміни: було збільшено безпеку та знижено витрату палива. Крім того, легковики перейшли на використання радіальних шин.
Компанія "Континенталь" у вісімдесяті роки запропонувала нове вдосконалення: конструкцію шини з особливим кріпленням на Т-подібному обід колеса. Ця новація забезпечила більш безпечний рух на невеликій швидкості, навіть якщо будуть спущені шини.
Одночасно з польотами в космос та дослідженнями космосу розпочалася нова епоха у створенні шин. Оскільки місяцеходи та місяцероботи вимагали виробництва нових видів шин, яким би не було страшно ні спеки, ні холоду, ні навіть вакууму, які могли б рухатися будь-якою поверхнею.
Сучасний етап розвитку
В даний час діє тенденція до експлуатації безкамерних радіальних шин низького профілю. Ці шини надають можливість використовувати різні робочі характеристики транспортного засобу за рівнем вантажопідйомності та обсягу та забезпечувати безпеку перевезень та ефективність роботи транспортного засобу.
Модернізація шин рухається в усіх напрямках та обґрунтовується широкою спеціалізацією відповідно до призначення. Довгий час приділялася велика увага зчіпним якостям, вантажопідйомності та опору кочення шин. Розробники шинної промисловості працюють над хімічним складом, збільшенням тривалості терміну служби шини та безпеки пересування транспортних засобів, малюнком протектора, спрощенням виробництва та покращенням техніко-економічних показників шин.
Винахідник: Чарльз Гудієр
Країна: США
Час винаходу: 1839 р.
Ще іспанські конкістадори привезли з Південної Америки чудові вироби (еластичні м'ячі, взуття, що не промокає). Індіанці виготовляли їх із застиглого млечного соку гевеї. Робилося це просто. Наприклад, щоб виготовити м'яч, вони обмазували круглий предмет соком шар за шаром у міру його застигання. Коли виходив досить товстий шар, видаляли форму. Подібним чином робили й непромокальне взуття, причому служили колодкою власні ноги. Матеріал цей мешканці Бразилії називали «каучу» («кау» – дерево, «учу» – плакати), а нині він відомий як каучук.
Серйозну увагу на каучук звернули лише після того, як французький інженер з Кайєнни Франсуа Фрейсіне доставив до Паризької академії наук з Південної Америки каучук, вироби з нього та опис 
способів його видобутку. Його записка та зразки потрапили до рук дослідника Шарля Марі де ля Кондаміна, який використав ці зразки, щоб укривати від дощу інструменти. У 1751 р. Кондамін повідомив про записку Ф.Фрейсіне Паризької академії наук.
Довгий час каучук використовували переважно для виготовлення м'яких іграшок, пробували їм покривати взуття, щоб зробити його водонепроникним. Каучук спробували використати і для шин візок, але матеріал був дуже м'який і легко стирався покриття дороги. Крім того, у спеку він ставав липким, а в мороз – тендітним.
Англійський хімік та винахідник Чарльз Макінтош (1766-1843) знайшов нове застосування каучуку. Він виготовив плащ із двох шарів матерії, пов'язаних розчином каучуку в нафтових вуглеводнях, і почав випуск непромокаючих пальто, названих згодом його ім'ям. У 1823 р. Ч.Макінтош 
отримав патент на цей винахід. Але й макінтоші псувалися при високій і низькій, тому каучукова промисловість переживала період занепаду.
Багато дослідників намагалися усунути недоліки каучуку, зберігши його переваги, але безуспішно. Зрештою, це вдалося американському винахіднику Чарльзу Гудієру (Charles Goodyear).
Чарльз Гудієр (29.12. 1800 - 1.07.1860) народився в Нью-Хейвені, штат Коннектикут. У молодості він ділив свій час між магазином, фабрикою та фермою батька, який серед інших інструментів продавав і власні винаходи. У 1826 р. Чарльз з батьком організували у Філадельфії перший американський спеціалізований магазин залізних товарів, бізнес виявився невдалим: 1830 р. фірма розорилася.
Енергійний хлопець зайнявся винахідництвом. 1834 р. на вітрині нью-йоркського магазину його зацікавили вироби з каучуку. Дізнавшись, що потрібно покращити термостійкість цього перспективного матеріалу, Гудієр після низки дослідів запропонував додавати в каучук оксиди магнію та кальцію. Він почав робити взуття з отриманого «гумм-еластика», але в сильний мороз той поводився не краще за звичайний каучук.
У 1836 р. винахідник навчився обробляти каучук азотною кислотою, нітратами вісмуту та міді та 17 червня 1837 р. отримав патент, а потім заснував фабрику в Нью-Йорку. Однак справи йшли неважливо. Гудієр продовжував експерименти. У 1838 р. він придбав патент Хейварда, що полягає у змішуванні каучуку з розчином сірки.
Але лише в 1839 р. Гудієр винайшов спосіб, який нині називається вулканізацією і набув широкого поширення в усьому світі. Частково це сталося випадково, коли залишений на гарячій печі зразок із суміші каучуку із сіркою не розтікся, а перетворився на твердий обвуглений матеріал, який нам відомий як гума. Ще п'ять років винахідник присвятив напруженій роботі над технологічним процесом, перш ніж 15 червня 1844 р. з'явився патент №3633. Однак автор не міг отримувати з патенту прибуток, бо не мав коштів для його юридичного оформлення.
У 1841 р. Гудієр дав кілька шматків гуми англійцю. Ці зразки, що потрапили до рук англійського хіміка Т. Хенкока, допомогли йому повторити технологію вулканізації та отримати 1843 р. британський патент. Назву процесу на ім'я бога Вулкана запропонував також англійський винахідник.
Ч. Гудієр намагався широко поширити свій винахід спочатку у США, потім у Європі, витратив величезні гроші на виставки в Лондоні та Парижі, експозицію яких складали вироби з гуми, аж до сторінок книги самого Гудієра. Винахідник сприяв розвитку гумової промисловості у Старому та Новому світлі, але сам не зміг розбагатіти. Він жартував, що його можна впізнати як людину, одягнену у все гумове та з гумовим гаманцем без жодного цента. Гудієр помер у злиднях, залишивши великі борги. Лише його синові, теж Чарлзу, який продовжив справу батька, вдалося досягти успіху в гумовому бізнесі.
У 1846 р. А.Паркс запропонував процес холодної вулканізації за допомогою хлористої сірки. Каучукові вироби при кімнатній температурі поміщають у хлористу сірку, розчинену в сірковуглецю, або камеру, наповнену парами хлористої сірки. Процес триває 1-2 хв, після чого залишки реагенту видаляють із виробу. Цей метод застосовують при виготовленні тонкостінних виробів (рукавички, дитячі іграшки тощо). Отримані при холодній вулканізації вироби мають гірші властивості, ніж продукти гарячої вулканізації.
Розвивається промисловості все більше і більше потрібно гуми. Розросталися величезні плантації гевеї у Південній Америці та Індонезії. Приблизно водночас один заповзятливий англієць потай вивіз із Бразилії 70 тис. насіння гевеї, але прижилися вони лише одному місці – на Цейлонських островах, належали тоді Англії.
На світовому ринку каучуку з'явилися два великі монополісти, і стало ясно: природний каучук не економічний і не рентабельний, необхідно виявити спосіб отримання штучного каучуку. Подальша історія освоєння гуми – це історія хімічних досліджень, переважно, російської хімічної науки.
У Росії її гумова промисловість виникла першій половині 19 століття. До революції гумове виробництво було представлене чотирма підприємствами: «Трикутник», «Провідник» та порівняно невеликими заводами «Богатир» та «Каучук». У 1913 року ними працювало 23 тис. чоловік і випускали вони переважно взуття.
Сировина та обладнання були закордонними, технічне керівництво здійснювали іноземці. Мало хто знає, що виробництво туалетної губки було в 19 столітті секретом заводу "Трикутник"; як не дивно, цей нехитрий предмет був найбільш конкурентоспроможним гумовим виробом на світовому ринку. Після Жовтневої революції гумова промисловість представляла досить сильну галузь. Було взято загальний курс на індустріалізацію, тому різко зросла потреба у комплектуючих гумотехнічних виробах.
Але виробництво гуми знаходилося у винятковій залежності від імпорту натурального каучуку. Існували два можливі варіанти вирішення проблеми. Перший - пошук каучуконосів, придатних для розведення в районах з помірним кліматом. У цьому займався М.І. Вавілов, США ініціаторами цих робіт були Т. Едісон і Г. Форд.
Другий варіант – створення синтетичного каучуку. Хімічні дослідження складу каучуку почалися ще з дослідів М. Фарадея у 1826 році. У 1879 А. Бушард спостерігав перетворення ізопрену на каучукоподібну масу, а 
у 1910 – І. Л. Кондаков подібне перетворення диметилбутадієну. У 1909 р. Сергій Васильович Лебедєв показав речовину, близьку до каучуку, приготовлену з дивінілу – безбарвного летючого газу. Але після довгих праць йому вдалося видобути лише 19 грамів.
У Росії у тому напрямі працював І. І. Остромисленський, проводячи досліди на заводі «Богатир», у Німеччині – До. Гарріес, в Англії – Ф. Метьюс і Є. Стрейкедж. Таким чином, наука йшла стопами природи: спочатку треба було отримати полімер дієнових вуглеводнів, а потім синтезувати з них каучук.
У 1926 році Радянський уряд оголосив всесвітній конкурс на виробництво штучного каучуку, 
причому висувалися 3 умови: 1) сировина має бути дешевою; 2) якість не гірша за натуральну; 3) термін до подання результатів розробок – 2 роки. У травні 1928 року цей конкурс виграв С. В. Лебедєв. Як сировину він використовував звичайну картоплю, з якої отримував спирт, а вже зі спирту – дивініл. Причому спочатку з 1 л спирту він отримував 5 грам дивінілу, а через два роки — 50 грам тим самим скорочуючи витрати в 10 разів.
Але цей безумовний прорив не вирішував проблему, оскільки, наприклад, виготовлення однієї йшло 500 кг картоплі. Потім вчені, удосконаливши винахід С. В. Лебедєва, почали добувати дивініл із природних газів. І вже в 1929 році уряд прийняв рішення будувати в Ленінграді дослідний завод з отримання синтетичного каучуку зі спирту за методом Лебедєва та ще два заводи, які мали випробувати інші відомі методи: Б. В. Бизова та групи вчених під керівництвом А. Л. Клебанського .
15 лютого 1931 року газети всього світу повідомили, що в СРСР випущено першу велику партію штучного каучуку. Ні Німеччина, ні Англія на той момент були готові запропонувати свій варіант вирішення цієї промислової проблеми.
Цікаво, що Т. Едісон у своєму інтерв'ю так оцінив цю подію: «Известие про те, що поради досягли успіхів у виробництві синтетичного каучуку з нафти, неймовірно. Цього не можна зробити. Я навіть сказав би більше: весь цей звіт є фальшивкою. На підставі мого власного досвіду та досвіду інших зараз не можна сказати, що отримання синтетичного каучуку взагалі колись буде успішним». Проте вже в 1932 році в Ярославлі дав продукцію перший завод синтетичного каучуку.
З 1951 року розпочалося виробництво каучуку з нафтових газів та продуктів переробки нафти. Довгий час штучний каучук, перевершуючи справжній за окремими показниками (температурний діапазон, міцність, хімічна стійкість), поступався в одному – в еластичності (що дуже важливо для, наприклад, автомобільних та авіаційних шин), але й цю проблему було вирішено.
Таким чином, і природний дар – дерево гевею, і ряд випадковостей, і довга копітка праця вчених зробили гуму одним з найнеобхідніших і універсальних матеріалів, затребуваним щодня, у різних ситуаціях, у різних сферах діяльності людини.
Історія відкриття гуми бере свій початок разом із відкриттям американського континенту. Здавна споконвічне населення Центральної та Південної частини Америки отримували каучук шляхом збирання соку з каучукових дерев.
Ще Колумб свого часу звернув увагу на те, що м'ячі, якими грали індіанці, були створені з каучукової маси чорного кольору, і вони відскакували набагато краще, ніж шкіряні м'ячі, зроблені європейцями. З каучуку робили не тільки м'ячі, а й посудне начиння, використовували для герметизації дна пиріг, створювали «панчохи», які не промокали (це була досить хвороблива технологія: ноги покривалися каучуковою масою, далі їх необхідно було утримувати над вогнем до утворення непромокаючого покриття) . Використовувався каучук і як клею, індіанці з його допомогою прикрашали свої тіла пір'ям.
Колумб повідомляв про існування надзвичайної речовини з численними властивостями, але Європа не звернула на це належної уваги, хоча навіть першопоселенці Нового світу активно застосовували каучук. Тривалий час каучук використовувався при створенні м'яких іграшок, також намагалися створити взуттєве водонепроникне покриття.
І лише 1839 року американським винахідником Чарльзом Гудьиром було зроблено відкриття. Він стабілізував еластичний склад каучуку шляхом перемішування каучуку у сирому вигляді та сірки, з подальшим підігрівом. Цей метод назвали вулканізацією, швидше за все саме він став першим процесом полімеризації у промисловості.
Матеріал, який виходив у результаті процесу вулканізації, назвали гумою. Пізніше гуму почали активно використовувати в машинобудівній галузі, створюючи різні ущільнювачі та рукави. А в розвитку електротехніка, що тільки починає свій розвиток, потребувала міцного і еластичного матеріалу для кабелів. Сьогодні гума використовується повсюдно. Дуже затребувані такі гумові килимки http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. Вони використовуються у коридорах, тамбурах, перед входом у приміщення, на ганку. Ці килимки перешкоджають попаданню бруду та снігу до будинку.
Виробництво каучуку з нафтових продуктів переробки та газів бере свій початок із 1951 року. Довгий час каучук, створений штучним шляхом, перевершував справжній за всіма показниками, крім одного – еластичність. Але цю проблему також було вирішено.
Таким чином, дерево гевея, будучи природним обдаруванням і випадкові експерименти, і тривала кропітка робота вчених розробили одне з найбільш потрібних та універсальних у використанні матеріалів – гуму. Гума користується попитом щодня, в різних ситуаціях, абсолютно в будь-якій сфері діяльності людини.
Гума
Гума
еластичний матеріал, що утворюється при вулканізації натурального та синтетичного каучуків. Натуральний (природний) каучук (від індіанської "сльози дерева": "кау" - "дерево", "учу" - "плакати") - затверділий чумацький сік (латекс) тропічної рослини гевеї. В кін. 15 ст. каучук було привезено до Європи. У 1839 р. американський винахідник Ч. Гудьїр, нагріваючи суміш сирого каучуку із сіркою та свинцем, отримав новий матеріал, який назвали гумою (від грецького rezinos – смола), а процес її отримання – на ім'я бога вогню Вулкану – вулканізацією. Гума – сітчастий еластомер; перебуваючи в аморфному стані, вона довша, ніж натуральний каучук, зберігає свої механічні властивості.
З розвитком автомобілебудування гуми, що виробляється з соку гевеї, стало не вистачати. Синтез першого штучного (синтетичного) каучуку було здійснено 1931 р. російським хіміком З. У. Лебедєвим. Гуму з каучуку отримують вулканізацією складних композицій, що містять, крім каучуку, вулканізуючі агенти, активатори вулканізації, наповнювачі, пластифікатори, барвники, модифікатори, пороутворювачі, протистарі та інші компоненти. Каучук змішують з інгредієнтами у змішувачі або на вальцях, виготовляють напівфабрикати, збирають заготовки та піддають їх вулканізації при 130–200 °C. В результаті вулканізації фіксується форма виробу, воно набуває необхідної міцності, еластичності та інших цінних властивостей. Деформація оборотного розтягування гуми сягає 500-1000%. Властивості гуми суттєво змінюються при комбінуванні каучуків різних типів або їх модифікації активними наповнювачами (високодисперсна сажа, силікагель). Гума майже не поглинає воду; при тривалому зберіганні та експлуатації старіє, знижується її міцність та еластичність. Термін служби залежить від умов роботи і становить від кількох днів до кількох десятків.
Гуми загального призначенняпрацюють за температур від -50 до 150 °C; використовуються для виготовлення автомобільних шин, транспортерних стрічок, приводних ременів, амортизаторів, гумового взуття. Теплостійкі гуми зберігають свої властивості за 150–200 °C. Морозостійкі гумипридатні для експлуатації при температурі (від –50 до –150 °C). Олія - і бензостійкі гуми довго працюють у контакті з паливами, маслами, мастилами та ін; їх роблять ущільнювачі, кільця, рукави, шланги. Гуми, стійкі до дії агресивних середовищ (кислоти, луги, окислювачі) застосовують при виготовленні ущільнювачів, фланців, шлангів хімічної апаратури. Діелектричні гуми з малими діелектричними втратами та високою електричною міцністю використовуються в ізоляції проводів та кабелів, спеціального взуття, рукавичках, килимах та ін. Електропровідні гуми йдуть на виготовлення антистатичних гумотехнічних виробів, високовольтних кабелів та кабелів телекомунікації. Існують також вакуумні, фрикційні, харчові гуми, медична гума, вогнестійка та радіаційностійка гума, а також прозорі, кольорові та пористі (губчасті) гуми. Більше половини світового виробництва гуми йде виготовлення автомобільних шин.
Енциклопедія "Техніка". - М: Росмен. 2006 .
Синоніми:
Дивитись що таке "гума" в інших словниках:
Резинат … Російське словесне наголос
гума- ы, ж. ГУМКА і, ж. resine лат. resina смоли. 1. Гума, гумка. Загальна назва Аптеркарська всіх мастикових соків, що витікають собою через насічку кори з деяких дерев, які смоли соснові та ялинові, трепетин терпентин? і… … Історичний словник галицизмів російської
- (Лат. Resina смола). Пружна смола каучукового дерева, те саме, що каучук. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов А.Н., 1910. ГУМА лат. resina. Див КАУЧУК. Пояснення 25000 іноземних слів, що увійшли у … Словник іноземних слів російської мови
- (Від лат. Resina смола) (вулканізат) еластичний матеріал, що утворюється в результаті вулканізації каучуку. На практиці отримують з гумової суміші, що містить, крім каучуку та вулканізуючих агентів, наповнювачі, пластифікатори, стабілізатори, …
ГУМА, гумка жен., лат. (Взагалі смола); суха тягуча пружна смола каучукового дерева; каучук, гумка або тягучка. Гумові, гумові допомоги, підв'язки. Гумкові калоші. Гумає чоловік. гірська смола, пружна копалина. Тлумачний словник Даля … Тлумачний словник Даля
Вулканізат, гуміластик, еформвар; покришка; тяганина Словник російських синонімів. гума сут., кіль у синонімів: 26 автогума (1) … Словник синонімів
Гума- (Від латинського resina смола), еластичний матеріал, що утворюється в результаті вулканізації каучуків. Містить також наповнювачі, пластифікатори, стабілізатори та інші компоненти. Основна маса гуми використовується у виробництві шин (понад 50%) та … Ілюстрований енциклопедичний словник
- (Rezina), місто (з 1940) у Молдові, на р. Дністер, за 6 км від ж. д. ст. Рибниця. 15,2 тис. мешканців (1991). Харчова промисловість, виробництво будівельних матеріалів. Відомий з 15 … Великий Енциклопедичний словник
ГУМА, гуми, мн. ні, дружин. (Лат. Resina смола). М'яка еластична речовина, що є вулканізованим каучуком. Вироби із гуми. Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова
ГУМА, ы, жен. 1. Еластичний матеріал, що отримується шляхом вулканізації каучуку. 2. Покришка (2 знач.) з такого матеріалу (прост.). Гуму тягнути (прост. неод.) затягувати якесь зв. справа, вирішення чого н. | дод. гумовий, ая, ое (до 1 знач.). Тлумачний словник Ожегова
- - Покришки коліс. EdwART. Словник автомобільного жаргону, 2009 … Автомобільний словник
Хто вигадав зимову гуму?
Календар автолюбителя відрізняється від календаря звичайної людини. Зміна сезонів для власника автомобіля ознаменована важливою для нього подією: зміною покришок. Як з'ясувалося, далеко не всі знають і розуміють, навіщо необхідно «перевзуватися» перед початком холодів та після них. Багато хто сприймає це лише як привід для причіпків даішників. Насправді ж, від прямо залежить безпека руху, і зміна покришок — справа життєво важлива!
1. Відмінності літньої та зимової гуми
Основні відмінності літньої та зимової гуми полягають у складі самої гуми та малюнку протектора.
Гума, як і будь-який інший матеріал, дубіє за низької температури. Відповідно, покришка на морозі втрачає м'якість, стає «пластмасовою». Це негативно відбивається і на самій покришці - вона швидше, і на безпеці їзди. Зміну літніх шин на зимові рекомендують робити, коли температура повітря знизиться до +7°С. При такій температурі, і тим більше при нижчих температурах, літня гума стає небезпечною.
Зимова гума за рахунок спеціальних добавок зберігає м'якість і на холоді. Знаючи це, ви зрозумієте, чому не варто на зимових покришках їздити влітку: у теплі, а тим більше, у спеку, зимова покришка стає занадто м'якою, щоб забезпечити безпеку руху.
Протектор зимової гуми має малюнок, складений із «шашечок» різної конфігурації. Їхнє призначення — забезпечити зчеплення покришки із засніженою дорогою. На літньому асфальті «шашечки» марні, і навіть небезпечні, оскільки такий протектор знижує керованість автомобіля.
2. Коли виникла зимова гума?
Перші спроби створити зимову гуму було зроблено у Фінляндії. Піонером виступила компанія Suomen Gummitehtas, згодом перейменована, і відома сьогодні як Nokian.
У продаж зимові шини надійшли у 60-х роках XX століття. Від літньої гуми вони відрізнялися лише наявністю металевих деталей, прообразом сучасних шпильок. Шипи покращували зчеплення колеса з дорогою, але сама гума продовжувала тріскатись і лопатися на морозі. 
Наступний крок у еволюції зимової гуми було зроблено компанією Metzeler. Її фахівці після низки експериментів знайшли добавку, яка дозволяла гумі зберігати пружність і на холоді. Такою добавкою стала кремнієва кислота.
Тим часом, у низці країн заборонили використання шипованих покришок через те, що вони негативно впливали на дорожнє покриття. Виробники направили свої зусилля створення шин з особливим, «зимовим», малюнком протектора. Першою нешиповані зимові шини споживачам запропонувала компанія Bridgestone в 1982 році.
Таким чином, поява сучасної зимової гуми ми зобов'язані не якомусь одному геніальному винахіднику, а спільним зусиллям інженерів провідних світових виробників автомобільних покришок.
3. Шиномонтаж
Здійснюється за тими самими правилами, як і літньої гуми. Простежте, щоб під час встановлення було дотримано напрямів обертання покришок. Вимагайте від співробітників майстерні ретельно відбалансувати колеса. Не зайвим буде після встановлення зимової гуми перевірити та відрегулювати розвал-сходження.
