Система охолодження має ємність 31 л. Під час контрольного огляду перевіряють кількість рідини, що охолоджує, і, при необхідності, додають до норми.
Під час ТО-2 контролюють роботу радіатора жалюзі, перевіряють кріплення радіатора, натяг вентиляторних ременів регулюють. Серцевину радіатора, при необхідності, чистять стисненим повітрям або водяним струменем, спрямованим від вентилятора, перевіряють роботу і стан клапанів пробки бачка розширювального.
Восени під час СТО рідину, що низькозамерзає, змінюють. Якщо вода в системі охолодження використовується довго, навесні потрібно промити систему.
У розширювальному бачку перевіряють рівень рідини. Рівень повинен розташовуватися вище за кран контролю рівня. Кількість рідини в ємності має перевищувати дві третини обсягу. Рівень рідини перевіряють за холодного мотора.
Ремені натягу приводу рідинного насоса регулюються переміщенням генератора (). Правильно відрегульований ремінь має допустимий прогин 15-22 мм при натягу на середину гілки найбільшої із зусиллям 40 Н.
Натяг приводних ременів гідромуфти на Уралі-4320 виконується за допомогою ролика натяжного пристрою. Необхідно гайку фіксації важеля до кронштейна послабити, в отвір на торці важеля вставити комір. Важель зі шківом повертаючи навколо осі, виконати налагодження натягу ременів.
Через чотири крани зливають рідину: на нижньому бачку радіатора, котлі, насосному агрегаті підігрівача, на нижньому патрубку рідинного насоса при відкручених радіаторних пробках і підігрівальної наливної труби. Щоб злити рідину з розширювального бачка, його потрібно підняти на необхідну висоту. Не допускається розміщення машини із нахилом назад при зливі рідини.
При використанні в системі охолодження води рекомендується після її видалення на деякий час увімкнути насосний двигун пускового підігрівача. Таким чином, з насоса виганяються залишки води. Це виконується й у тому, щоб крильчатка не примерзала. Необхідно закрутити всі крани після того, як зійде вода. Не рекомендується закривати пробками горловину радіатора і трубу наливну підігрівача для виключення їх замерзання.
Пуск і нетривала робота двигуна без рідини категорично заборонена: це може спричинити руйнування ущільнювальних кілець гумових гільз циліндрів, прогорання прокладок головок блоку, випадання сідел клапанів, деформації головок.
Система охолоджуючої рідини заправляється через заливну радіаторну горловину. Рівень рідини слід довести до крайок зверху охолоджувальних радіаторних труб. Якщо використовується вода, то її рівень повинен знаходитися на нижньому краю горловини, це на тридцять міліметрів вище за крайки радіаторних трубок вгорі.
У разі постійного застосування води як охолоджуючої рідини, слід промити охолоджувальну систему. Радіатор і двигун промивають окремо. З двигуна знімаються термостати, зливні крани витягуються з блоку, кран радіатора відкривається, трубопроводи до розширювального бачка від'єднуються. Струмінь чистої води подається в отвір патрубка термостатної коробки, поки рідина з кранів не стане чистою. Промивання радіатора відбувається подачею тиску води через нижній патрубок.
Від накипу позбавляються, додавши у воду, якою заправляють систему, 20 г технічного трилону на літр води. Машину з розчином експлуатують п'ять днів, причому щодня наприкінці дня його змінюють на новий.
У верхній частині агрегату знаходиться гідромуфт приводу вентилятора. Її рухають ремені від шківа коленвала. Тому конструкції корпусу гідромуфти, її кріплення та шківа змінені. Для натягу приводних ременів існує пристрій із роликом, який кріпиться на корпусі гідромуфти.
У верхньому бачку чотирирядного радіатора розміщена пробка з клапанами випуску та впуску. При надмірному тиску 65 кПа випускний клапан відкривається, викидаючи в розширювальний бачок надлишок рідини та пар. Клапан впуску відкривається при розрідженні 1...12кПа. При цьому рідина із бачка заходить у радіатор.
Цей автомобіль універсального застосування розрахований як на перевезення людей, так і транспортування вантажів. Професійні вантажоперевізники швидко оцінили Урал 4320, технічні характеристики цього автомобіля були чудові. З'явився цей позашляховик у 1977 і відразу завоював популярність завдяки чудовій прохідності.
У мережі можна знайти зйомки того, як рухається Урал 4320 у багнюці, відео такого роду наочно демонструють його вражаючі ходові якості. По суті, ця машина - цивільна модифікація вантажівки «», яка випускалася для військових потреб з 1961 року. Не дивно, що вантажопідйомність Урал 4320 в умовах не надто надійного дорожнього покриття або навіть повного бездоріжжя дуже велика.
Зрозуміло, дизайн цього автомобіля не відрізняється особливими вишукуваннями, більше того, у його випадку мова швидше йде про конструкцію, а не про дизайн. Однак якщо уважно подивитися на Урал 4320, що рухається (відео в кінці статті або, тим більше, в реальному житті), то в ньому не можна не відшукати свою сувору грацію.
Показники прохідності
Дана марка здатна долати перешкоди, які поставлять у безвихідь багато аналогів. Їй не перегородять шлях неглибокі водні бар'єри, також вона легко видереться на значну висоту.
Модифікації
Існує маса різновидів Урал 4320, фото, доступні в мережі, дають загальне уявлення про їх особливості. До них відносяться: 
- Урал 4320-01 1986 випуску з покращеними в порівнянні з оригінальною версією кабіною, платформою, коробкою передач;
- Урал 4320-10 1993 р. в. із шестициліндровим мотором Ярославського заводу потужністю 180 л. с.;
- Урал 4320-31 1994 р. в. із восьмициліндровим двигуном того ж виробника потужністю 240 л. с. відрізняється покращеним параметром питомої потужності;
- Урал 4320-30 з довгою колісною базою та підвищеною вантажопідйомністю;
- Урал 4320-41 з двигуном ЯМЗ-236НЕ2 2002 р. в., який відповідає нормам Євро-2 та має показник потужності 230 кінських сил;
- Урал 4320-40 – версія попереднього з довгою базою;
- Урал 4320-44 2009 р. в. - варіант 4320-41, обладнаний кабіною підвищеної комфортності;
- Урал 4320-45 – довгобазава версія попереднього;
- Урал 4320-48 з двигуном ЯМЗ-7601 – модель, призначена для встановлення спецобладнання.
Таким чином, у різноманітних модифікацій Урал 4320 потужність двигуна суттєво різнилася.
Особливого значення мало появи у 2009 нової версії Уралу, обладнаної кабіною підвищеної комфортності. Вона оснащена капотом зі склопластику та своєрідним стильним оперенням. З цього часу компанія-виробник дбає не тільки про позашляхові якості марки, а й про зручності для тих, хто перебуває в кабіні, яким раніше приділялася не найпильніша увага.
Характеристики
Урал 4320 має повний набір параметрів, що роблять з нього бездоганного трудягу-позашляховика.
Двигун Урал 4320, який спочатку випускався на Камазі, у 90-ті почали виробляти на Ярославському моторному заводі, причиною чого стала пожежа на Камазі. Зчеплення автомобіля Урал 4320 відноситься до модифікації КамАЗ-14.
Фізичні характеристики
Оптимальний розмір колеса Урал 4320, а також його конфігурація серед інших факторів забезпечують підвищену прохідність цієї вантажівки. При цьому машина здатна розвивати максимальну (85 км/год) або близьку до неї швидкість з вантажем до 5 тонн як при виїзді на дорогу, так і бездоріжжям.
Допустимі умови
Ця вантажівка бездоганно показує себе в екстремальних умовах. І в мороз, і в негоду з транспортуванням вантажів впорається саме Урал 4320, пристрій цієї вантажівки робить її мінімальною мірою вразливим для стихій.
Також дуже значний запас ходу вантажівки Урал 4320, обсяг бака дозволяє йому рухатися багато сотень кілометрів без дозаправки.
Обслуговування
Автомобіль, як і належить виробу цієї категорії, максимально невибагливий в обслуговуванні, за цим показником він значно перевищує зарубіжні аналоги. Посібник з експлуатації Урал 4320 дуже докладно і написано доступною мовою. Простий ремонт автомобіля цілком здійсненний і на відкритій місцевості. Для ремонту електрообладнання потрібна розбірлива електросхема Урал 4320. За її наявності з роботою впорається будь-який кваліфікований технік.
Схема підключення генератора Урал 4320 також має бути в наявності для безперебійної експлуатації автомобіля. За її відсутності можуть виникнути труднощі з монтажем даного агрегату.
Позиції на ринку
Ця машина дуже популярна. Це не дивно, в числі факторів, які дають перевагу моделі Урал 4320 - ціна, що робить його максимально доступним для споживача, а також чудові позашляхові якості, що вже згадувалися. Тому підприємства, яким треба возити вантажі в райони, в яких комунікації залишають бажати кращого, із задоволенням обирають цю витривалу вантажівку.
При цьому компанія-виробник не зупиняється на досягнутому та постійно розробляє нові моделі Урал. В даний час значним успіхом користуються варіанти, що з'явилися в 2009 році і оснащені кабіною підвищеної комфортності, що вже згадувалася.
Як і його попередник Урал 375, цей автомобіль може використовуватися для військових потреб. Броньований Урал 4320 вважається досить ефективною та продуктивною армійською моделлю. Він призначений для транспортування особового складу і володіє 3 класом захисту, що означає, що він здатний захистити кулями, що знаходяться всередині від ураження, з деяких модифікацій AK, не кажучи про пістолети.
ВАТ «Автомобільний завод «Урал», що існує сьогодні в Міасі Челябінської області, був побудований в далекому 1941 році.
Спочатку він створювався як підприємство, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів.
Історія створення базового шасі автомобіля
З початку шістдесятих років XX століття на Уральському заводі почали випускати вантажівку власної розробки – «Урал-375».
При всіх позитивних якостях за прохідністю, що було дуже важливо в той період, цей автомобіль мав серйозну нестачу: бензиновий двигун, який споживав величезну кількість високоякісного палива - 50-60 літрів на 100 км шляху.
1977 року йому на зміну прийшов «Урал-4320».
Спочатку він був спланований у кількох модифікаціях та був призначений для перевезення різних вантажів та людей, а також для транспортування причепів та трейлерів.
Завдяки тому, що в базі він конструювався як повнопривідний автомобіль із трьома провідними мостами, «Урал-4320» легко долав важкопрохідні дороги та болотисті місцевості, а також здатний був проходити броди до півтора метра завглибшки.
Цьому сприяла герметизація всіх основних агрегатів двигуна та машини при виготовленні та складанні.
Заправні ємності паливних баків вантажного авто дозволяють брати на борт до 300 л дизеля, а в деяких модифікаціях додатково до 60 л.
Подальші зміни в технічних характеристиках цього тягача дозволили створити машину, яка здатна була їздити бездоріжжям, незважаючи на стан грунту.
Застосування у військовій сфері
Завдяки своїм унікальним характеристикам «Урал-4320» мав велику популярність у Збройних Силах СРСР.
Під час бойових дій в Афганістані виявилася ще одна якість цієї машини. При підриві на міні особовий склад, що був у кузові, не отримував поранень і контузій.Підрив бронетранспортера гарантував стовідсоткову контузію.
Базовий серійний "Урал-4320" випускався в період з 1977 по 1986 рік. На зміну йому прийшов «Урал-4320-01» із новою бортовою платформою, яку виробляли аж до 1993 року.
Модифікації
«10» - модернізація базового шасі
З початком дев'яностих років у серійне виробництво надійшла модернізована вантажівка «Урал-4320-10». Його можна відрізнити від попередників повітряним фільтром, який встановлений на правому крилі.
Основою вантажівки є жорстка клепана рама, що несе, виготовлена з високоміцної сталі.
Конструкція передбачає короткі передній та задній звиси, що сприяє підвищенню прохідності. У зібраному вигляді автомобіль має такі геометричні розміри - 7588х2 500х2 785 мм.
В основі на раму встановлюється тримісна кабіна, зібрана з листового товстого штампованого металу.
Скління виконане таким чином, що оглядовість із кабіни дозволяє повністю контролювати дорожню ситуацію. Цьому сприяють великі зручні бічні дзеркала заднього виду.
Платформа для транспортування вантажу або людей виготовлена з металу. У неї є задній борт, що відкривається, і підйомні бічні сидіння.
Є можливість надставляти борти з обох боків, монтувати дуги та намет. У деяких комплектаціях цієї моделі вантажівки встановлюється платформа з дерева.
Борти можуть бути суцільними або гратчастими. Кількість місць транспортування людей варіюється від 27 до 34. Вантажопідйомність – до 10 тонн.
Конструкція машини передбачає переднє розташування двигуна, капот для доступу до силової установки відкривається вгору, з боків є широкі плоскі крила, що захищають кабіну водія від попадання бруду під час руху.
Колісна формула машини 6х6. Висока прохідність досягається в тому числі за рахунок установки односхилих коліс з автоматичним регулюванням наповнюваності камер повітрям на всіх трьох провідних мостах.
Найкраща гума для всюдихода – 14.00-20 ОІ-25.
Передня підвіска – залежна, на напівеліптичних ресорах з амортизаторами двосторонньої дії. Задня – також залежна, на ресорах із реактивними штангами.
Усі три мости ведучі, передній – з керованими колесами, має ШРУСи. Фрікційне зчеплення з приводом, що має пневматичний підсилювач.
У двоступінчастої механічної роздатки привід на передній міст постійно підключений. КПП «Ярославського моторного заводу» має п'ять швидкостей та повністю синхронізована.
На жорсткому передньому бампері та позаду на рамі встановлені потужні буксирні пристрої у вигляді гаків та тягово-зчіпного механізму, що покращує технічні характеристики автомобіля.
Гальмівна система складається з двоконтурної робочої та запасної одноконтурної ТЗ. Крім того, є допоміжна ТЗ із пневматичним приводом від системи вихлопних газів. Механічна стоянкова ТС має гальмівний барабан на роздаванні.
Електросистема напругою 24 ст.
На машині є два акумулятори 6СТ-190, генератор водостійкої марки Г288Е.
Як силові агрегати на «Урал-4320-10» встановлюється два варіанти двигунів:
- дизель КамАЗ-740.10 з потужністю 230 к. с. с.;
- ЯМЗ-236, дизель, потужністю 180 л. с.
Слід зазначити, що, конструюючи всюдихід, його автори подбали і про водія. На кермовому управлінні є гідравлічний підсилювач.
У кабіні є потужний обігрівач. Сидіння водія має регулювання за трьома напрямками - вперед-назад, вгору-вниз і регульований нахил спинки. Панель приладів зручно розташована.
Прилади легко читаються, всі потрібні кнопки і перемикачі легко дістати з сидіння водія. Є великий та зручний бардачок, а також полиця для зберігання документів та майна; під сидіннями пасажирів обладнано скриньку для інструментів.
Всюдихід «30»
У 1994 році на "Уральському автозаводі" налагодили серійний випуск оновленої модифікації цієї всюдихідної вантажівки, і машина стала позначатися як "Урал-4320-30".
Дана модель отримала довгу базу та гуму з широким профілем - ІД-П284. Випускалася ця машина до 2002 року.
Цей варіант вантажного "Уралу" став справжнім всюдиходом. Він призначався для освоєння важкодоступних районів і легко рухався по бездоріжжю зі швидкістю до 65 км/год.
Крім того, машина цієї модифікації долала канави глибиною до двох метрів та круті перешкоди з кутом до шістдесяти градусів. Для цього на вантажівці встановили двигун ЯМЗ-238М2 потужністю 240 л. с.
Особливості «31» серії
У період із середини дев'яностих років ХХ століття до 2002 року разом з іншими марками «Уралів» у серійному виробництві знаходився автомобіль «Урал-4320-31».
Він відрізнявся довшим капотом та повітряним фільтром з правого боку кабіни. Мав вантажопідйомність 6,85 т і міг тягнути за собою причіп загальною вагою 11,5 т.
Так само як і «тридцятка», це був всюдихід, здатний пересуватися бездоріжжям. Як двигун на ньому стояв ЯМЗ-238М2, що розвиває потужність 240 л. с.
На шасі цієї модифікації, крім вантажної платформи, встановлювалися різні КУНГи та пристрої. Це були навіть сідельні тягачі, що працюють лісовозами. Ще на них встановлювали підйомні пристрої, і вони вантажили ліс на платформу.
Автомобілі цих моделей можна купити на ринку за цінами від 1 млн 300 до 1 млн 800 тис. рублів в залежності від безпеки.
Що нового у конструкції «40» моделі
У 2002 році на зміну "тридцятці" на конвеєр прийшла більш сучасна модифікація цього автомобіля - "Урал 4320-40".
Важливо! Однією з основних змін було те, що на цю модель поставили інший двигун. Це був також ярославський дизель, тільки іншої марки – ЯМЗ 236НЕ2 з турбонаддувом, який розвивав потужність 230 кінських сил.
Цей автомобіль можна було експлуатувати в найсуворіших умовах при температурах від мінус 50 до плюс 50 градусів за Цельсієм.
В даний час на базове шасі цієї моделі встановлюють різні кабіни, у тому числі кабіну зі спальним місцем.
На місце робочої платформи можуть бути: пересувна майстерня або лабораторія, вахтовий автобус або КУНГ техдопомоги. Також є варіант монтажу на це шасі самоскидного металевого кузова з дво- або тристороннім розвантаженням.
Як опції на «Урал 4320-40» може бути встановлене наступне обладнання:
- кабіна з підвищеною комфортністю для водія, а саме - підресорене сидіння, м'яке кермо, високий дах, підігрів сидінь;
- спарена кабінаіз чотирма дверима;
- у гальмівній системі – ABS та система блокування диференціалів;
- на передній бампер – тягова лебідка;
- утеплення та підігрів акумуляторного відсіку;
- утеплення датчиків та елементів паливної системи;
- обладнання додаткового бака для дизпалива.
Сідельний тягач «41»
Ця модифікація була запущена в серію в 2002 замість «Уралу 4320-31». На ці машини стали встановлювати дизель із турбонаддувом ЯМЗ 236ЕН2.
Потужності в 230 кінських сил було цілком достатньо, щоб цей автомобіль справлявся як сідельний тягач при транспортуванні напівпричепів будь-якими дорогами.
Найбільш активно його використовують як лісовози. Також встановлюють кранове обладнання для роботи на складних рельєфах чи ґрунтах.
Користуються попитом шасі цієї моделі та для встановлення іншого спеціального обладнання типу бурових чи вахтових автобусів.
Оскільки ці машини часто експлуатують в умовах Півночі, всі опції, які встановлюють на «сороковку», застосовуються і при комплектуванні «Уралу 4320-41».
Ціна нових машин цих моделей може бути в районі від 1 млн. 700 до 1 млн. 900 тис. рублів.
Ціни на КУНГ
Оскільки автомобілі «Урал» постійно постачалися для потреб Збройних Сил, нині на ринку з'являються цікаві пропозиції щодо різних модифікацій цієї машини, що знаходилися на складах, на консервації.
Практично нові автомобілі, що не мають пробігу, з незношеними агрегатами продаються дуже добре, тим більше, що ціни на них відносно невеликі.
КУНГи на базі «Уралу 4320» з консервації мають ціну близько 900 тисяч рублів, а звичайну вантажівку можна знайти за ціною 700 тисяч рублів.
Купуючи ту чи іншу модифікацію автомобіля, необхідно вивчити всі параметри, а також переглянути схеми електрообладнання. Це допоможе вибрати найбільш вигідний варіант.
А про прохідність та інші технічні характеристики «Урал-4320» можна судити після перегляду цього відео:
|
Двигун.
Мод. КамАЗ-740.10. Основні дані див. Автомобіль КамАЗ-5320. Для розігріву двигуна на автомобілях встановлюється підігрівач ПЗ-30А теплопродуктивністю 26000 ккал/год.
Трансмісія.
Зчеплення – мод. КамАЗ-14, дводискове, привід вимкнення - механічний, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач – мод. КамАЗ-141, 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах, перед. числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач з роздавальною коробкою: вперед – 10, назад – 2. Відбір потужності від коробки – до 26 кВт (35 к.с.). Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передати. числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою – двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40% потужності двигуна. Карданна передача - чотири карданні вали. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передаток. число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).
Колеса та шини.
Колеса на Урал-4320-01 - дискові, обід - 254Г-508; на Урал-43202-01 дискові колеса, обід 330-533. Кріплення – на 10 шпильках. Шини Урал-4320-01 - 14,00-20(370-508) мод. ОІ-25 з регульованим тиском у межах 0,5-3,2 кгс/см. кв. в залежності від дорожніх умов, Урал-43202-01 - 1100x400-533 мод. О-47А, широкопрофільні, тиск: передніх - 2,5, візки - 3,5 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.
Підвіска.
Передня - на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня – балансирна, на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами, кінці ресор – ковзні.
Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 120 мм), двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною та гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневмопідсилювачами. Гальмо стоянки - барабанне, встановлено на вихідному валу роздавальної коробки, привід - механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід - пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).
Рульове управління.
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача; передаток. число - 21,5, тиск олії в підсилювачі 65-90 кгс/см. кв.
Електроустаткування.
Напруга 24В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), Г-288Е генератор з регулятором напруги 1112.3702, стартер CT-142-LS.
Лебідка.
Заднього розташування, барабанного типу, з черв'ячним редуктором, стрічковим гальмом, обладнана тросоукладачем. Привід – від коробки відбору потужності трьома карданними валами. Тягове зусилля 7-9 тс, робоча довжина троса 60 м-коду.
Заправні обсяги та рекомендовані експлуатаційні матеріали.
Паливний бак - 200л, на Урал-4320-01 є додатковий бак 57л, диз. паливо;
система охолодження – 30 л (з підігрівачем), тосол А-40 або А-65;
система змащення двигуна - 21,5л, влітку М-10Г(к), взимку М-8Г(к), замінник (всесезонний) М-6/10В;
гідравлічна система кермового управління - 4,5л, олія марки Р;
коробка передач - 8,5 л, при температурах до мінус 30 ° С - ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30 ° С суміш олії ТСп-15К з 10-15% диз. палива А або З, допускається застосування всесезонної олії ТМ5-12РК;
роздавальна коробка - 3,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30°С - ТСп-10;
картер кермового механізму - 1,48 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
редуктори провідних мостів - 3x4,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
корпус поворотного кулака 2x3 л, суміш мастила Літол-24 з маслами для провідних редукторів мостів (по 50 %);
маточини задньої балансирної підвіски 2x0,75 л, олія ТСп-15К, при температурі нижче мінус 30°С олія ТСп-10;
редуктор лебідки 7,5 л, олія ТСгіп;
гідравлічна система гальм - 1,7 л, гальмівна рідина ГТЖ-22М, замінник гальмівна рідина "Нева" або "Томь";
амортизатори 2x0, 85 л, амортизаторна рідина АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла – 1.5 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маси агрегатів(В кг).
Силовий агрегат – 1040,
коробка передач з картером зчеплення - 246,
роздавальна коробка - 178,
передній міст - 656,
середній та задній мости - по 590,
рама - 694,
ресора передня - 67,
ресора ззаду - 96,
лебідка з редуктором - 287,
трос лебідки - 100,
платформа - 770,
кабіна - 428,
колесо (254Г-508) - 53,
шина - 14.00-20 - 112,
радіатор-37.
Урал 4320 є повнопривідним вантажним автомобілем з колісною формулою 6 на 6. На тлі конкурентів він виділяється своєю прохідністю. Для машини не страшні заболочені ділянки, рови, підйоми та канави. У період снігових заметів і весняного бездоріжжя автомобіль просто незамінний.
Урал 4320 позиціонується як подвійне машина. p align="justify"> Головним споживачем техніки є російські збройні сили, але вона також використовується і в інших областях.
Непогані технічні характеристики та висока прохідність забезпечують стабільний попит на модель Урал 4320, тому її виробництво продовжується.
Автомобіль використовується у Росії, а й її межами. Урал 4320 стоїть на озброєнні уругвайської армії, використовується службою порятунку Ісландії, експлуатується мексиканською морською піхотою. Модель експортується до країн Східної Європи.
Урал 4320 розглядався як заміна моделі Урал 375, яка являла собою багатоцільову повнопривідну вантажівку, що випускалася з 1961 року. Нову модифікацію передбачалося використовувати у тих самих сферах. Головним недоліком попередника вважався бензиновий агрегат із великою витратою. У середині 1960-х років виробник зібрав та випробував дизельний двигун Урал 640, але коштів на проект не вистачило, тому в серію він не надійшов.
Повернення до проекту сталося 1969 року. Тоді Ярославському моторному заводу видали держзамовлення на розробку нового дизеля та трансмісії для моделі Урал 375. Незабаром двигуни успішно пройшли випробування. У 1970 році перші модифікації дизельної установки ЯМЗ 7Е641 та створеної для неї трансмісії ЯМЗ Е141 стали монтувати на тестові версії Урал 375Д. У процесі випробувань у двигуні було виявлено суттєві недоліки та прорахунки, тому його повернули на доопрацювання до Ярославського моторного заводу. Модернізований двигун ЯМЗ 740 почали встановлювати в прототипи Урал 375 Е4320.
Після закінчення випробувань нову модель рекомендували до серійного випуску під назвою Урал 4320. У 1975 році стартувало виробництво вантажівки. Основна відмінність автомобіля від прототипу Урал 375Д полягала в двигуні, який став більш тяжким та економічним.
З 1978 року на Урал 4320, крім моторів ЯМЗ 740, встановлювалися дизельні агрегати КамАЗ 740. Спочатку модифікацій з Камськими силовими установками було небагато, але поступово вони витіснили ярославські мотори. Практично всі версії Урал 4320 стали комплектувати агрегатами КамАЗ 740. Так відбувалося до 1993 року, коли на заводі агрегатів КамАЗ сталася масштабна пожежа, після якої постачання двигунів стороннім підприємствам припинилося. Розробники повернулися до ярославських моторів, але вибрали версії ЯМЗ 236 і ЯМЗ 238, які відрізнялися покращеними параметрами.
Дефіцит дизельних агрегатів для моделі Урал 4320 призвів до того, що деякі модифікації вантажівки в 1993 і 1994 комплектували карбюраторними моторами ЗІЛ 375. Вони були копією Урал 375Д, але мали інше оперення моторного відсіку. Версії з двигуном ЯМЗ 238 зовні від моделей з установками ЯМЗ 236 та КамАЗ 740 відрізнялися довшим відсіком для агрегату. Із середини 2000-х усі модифікації вантажівки почали випускати із подовженим моторним відсіком.
- У 1990-х Урал 4320 придбав широкий бампер із встановленими у ньому фарами. У крилах у колишніх зонах для кріплення фар встановили заглушки. Проте для Міністерства оборони виготовлялися версії з фарами у крилах та вузьким бампером.
- У 1996 році Уральський автомобільний завод розпочав виробництво полегшеної версії Урал 4320 з колісною формулою 4 на 4.
- У 2009 році вантажівка отримала модернізовану безкапотну кабіну, доповнену переднім склопластиковим оперенням від Iveco. Вона набула округленого вигляду. До 2014 року окремі модифікації Урал 4320 комплектувалися цією кабіною.
- У 2010 році автомобіль стали оснащувати дизельними установками ЯМЗ 536 та ЯМЗ 6565, що відповідають стандарту Євро 4.
- 2014 року серію Урал 4320 модернізували. Зміни торкнулися багатьох елементів конструкції, але кабіна колишнього типу збереглася. Нове сімейство отримало назву Урал М. У 2015 році серія знову зазнала доопрацювання, отримавши сучасну кабіну, що відноситься до типу «ГАЗель Next». Окремі вузли було покращено.
Виробництво Урал 4320 у сильно зміненому вигляді продовжується в даний час. Надалі Уральський автозавод планує замінити цю модель на серію «Урал NEXT».
Крім початкової версії, Урал 4320 випускався у наступних модифікаціях:
- Урал 4320-01 - базова модель 1986 з покращеною кабіною. У порівнянні з попередників отримала нову коробку передач, кабіну, платформу та мотор КамАЗ;
- Урал 4320-10 – версія зі 180-сильним двигуном ЯМЗ 236. Модель створена для пересування бездоріжжям і додатково укомплектована лебідкою довжиною 65 м;
- Урал 4320-30 – версія зі збільшеною вантажопідйомністю та колісною базою;
- Урал 4320-31 – модель, випущена 1993 року. Отримала 240-сильний мотор із покращеними налаштуваннями;
- Урал 4320-41 – модифікація з 230-сильним двигуном ЯМЗ 236НЕ2, відповідним нормам Євро 2;
- Урал 4320-40 - копія версії Урал 4320-41, що отримала подовжену базу;
- Урал 4320-44 – аналог Урал 4320-41, що відрізняється модифікованою кабіною з підвищеним ступенем комфорту. Випуск моделі розпочався у 2009 році;
- Урал 4320-45 – вантажна версія Урал 4320-40 з подовженою платформою;
- 4320-48 – модель із новим двигуном ЯМЗ 7601. Випускається виключно для встановлення спеціального обладнання;
- Урал 4320-31 та Урал Е4320Д-31 – спеціальні броньовані модифікації, які призначалися для військових потреб;
- Урал ВВ – броньована версія, створена за проектом «Мотовоз-2» із двигуном ЯМЗ та колісною формулою 6 на 6.
Урал 4320 розроблявся для перевезення людей, трейлерів та вантажів на різних типах доріг. Модель відрізняється високою прохідністю та здатністю тривалий час працювати у складних дорожніх умовах.
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина – 7366 мм;
- ширина – 2500 мм;
- висота – 2715 мм;
- колісна база – 3525+1400 мм;
- дорожній просвіток – 400 мм;
- передня колія – 2000 мм;
- задня колія – 2000 мм;
- мінімальний радіус розвороту – 11 400 мм.
Вагові характеристики:
- споряджена маса – 8050 кг;
- повна вага – 15205 кг;
- вантажопідйомність – 6855 кг;
- маса причепа, що буксирується, - 10570 кг.
Максимальна швидкість Урал 4320 – 85 км/год, граничне долання підйому – 60%. Середня витрата пального на швидкості 40 км/год становить 31 л, на швидкості 60 км/год – 35 л. Запас ходу – 1040 км. Ємність паливного бака – 300. Можливе встановлення додаткового бака на 60 л.
Вантажівка може долати брід глибиною до 1500 м. Урал 4320 розрахований на експлуатацію за температури від -45 до +50 градусів.
Двигун
Урал 4320 комплектувався такими видами силових установок:
V-подібним дизельним двигуном КамАЗ 740
Мотор мав менші розміри і вагу в порівнянні з продуктами Ярославського моторного заводу. Частота обертання колінчастого валу в нього була більша. Двигун КамАЗ 740 добре заводився за мінусової температури завдяки потужному акумулятору і сильному стартеру. Також двигун оснащувався передпусковим підігрівачем і приводом ТНВД (паливного насоса). За рахунок високої тяги він дозволяв пересуватися бездоріжжям з повним завантаженням і допускав можливість експлуатації у складі автопоїзда.
Характеристики:
- робочий об'єм – 10,85 л;
- кількість циліндрів – 8;
- Екологічний клас - Євро 1.
V-подібний 4-тактний дизель ЯМЗ 226 виробництва ярославського моторного заводу. Система живлення включала механічний ТНВД із безпосереднім упорскуванням. Гільзи циліндрів відливали з високоміцного чавуну, що забезпечувало додатковий ресурс роботи. Поршні виготовляли із висококремнистого алюмінієвого сплаву. Двигун мав рідинне охолодження.
Характеристики:
- робочий об'єм – 11,5 л;
- номінальна потужність – 180 л.с.;
- ступінь стиску – 17,5;
- ресурс – до 800 000 км.
V-подібним 4-тактним дизелем ЯМЗ 236НЕ2 з безпосереднім упорскуванням палива
Характеристики:
- робочий об'єм – 11,15 л;
- номінальна потужність – 230 л.с.;
- максимальний крутний момент – 882 Нм;
- кількість циліндрів – 6.
V-подібним дизельним мотором ЯМЗ-236БЕ2
Спеціальною версією агрегату ЯМЗ 226 з номінальною потужністю 250 к.с.
V-подібним 4-тактним дизелем ЯМЗ 238 з ЕФУ
Що дозволяє запускати мотор в холодну пору року. У силової установки був важливий нюанс – перед закінченням експлуатації вона мала попрацювати кілька хвилин у холостому режимі.
Характеристики:
- робочий об'єм – 14,86 л;
- ступінь стиску – 17,5;
- кількість циліндрів – 8.
V-подібним 4-тактним дизельним двигуном ЯМЗ 238НЕ2
З параметрами, схожими на мотор КамАЗ 740.
Характеристики:
- робочий об'єм – 14,86 л;
- номінальна потужність – 240 л.с.;
- ступінь стиску – 17,5;
- кількість циліндрів – 8;
- Екологічний клас - Євро 2.
V-подібним 4-тактним дизельним двигуном ЯМЗ 7601
Агрегат став наступником двигуна ЯМЗ 236 і мав покращені показники продуктивності та екологічності. Потужність двигуна становила 300 л.
Фото
Пристрій
Основу автомобіля Урал 4320 склала подовжена клепана рама, зроблена з 2 штампованих лонжеронів, з'єднаних поперечками. Конструкція вирізнялася високою міцністю. На раму встановлювалися різні надбудови чи базовий кузов. Усі модифікації виконані як моделі високої прохідності з однаковим компонуванням (кабіна встановлювалася за мотором, двигун під капотом) та колісною формулою 6 на 6.
Трансмісія Урал 4320 включала базову коробку передач, дводискове зчеплення та механічний привід вимкнення з пневматичним підсилювачем. 5-ступінчаста КП мала синхронізатори на 2, 3, 4 та 5 передачах. За рахунок роздавальної коробки число передач збільшувалося до 10 передніх та 2 задніх. Сама роздатка була 2-ступінчастою з циліндричним міжосьовим диференціалом, що блокується, який розподіляв зусилля між мостами візка і постійно включеним переднім мостом (2:1). Відбір потужності від роздатки сягав 40% від потужності двигуна. Карданна передача включала 4 карданні вали. Головна передача мостів була подвійною, провідні мости – прохідного типу.
Передня підвіска – залежна на напівеліптичних ресорах з амортизаторами із задніми ковзними кінцями та амортизаторами, задня підвіска – балансирна, побудована на 2 напівеліптичних ресорах із ковзними кінцями та 6 реактивними штангами. Усі 3 мости Урал 4320 були провідними.
Гальмівну систему становили робоча 2-контурна система та 1-контурна запасна система. Робоча гальмівна система була барабанного типу та мала гідравлічний привід. Як допоміжна система використовувався компресійний гальмо-сповільнювач моторного типу, що встановлюється в системі випуску газів. Стоянкова гальмівна система була гальмівним барабанним механізмом, що монтується на вихідному валу роздатки.
Для моделі Урал 4320 вибрали дискові колеса із кріпленням на 10 шпильках. Для них використовувалися широкопрофільні шини (на деяких версіях – з регульованим тиском).
До складу електрообладнання входили генератор Г-288Е, доповнений регулятором напруги, стандартний стартер CT-142-LS та 2 акумулятори 6СТ-190ТР. Напруга мережі становила 24 Ст.
У базовій комплектації на рамі встановлювалася кабіна, що вміщає 3 особи. Її збирали із штампованого товстого листового металу. Велика площа скління збільшувала оглядовість для водія. Автомобіль також оснащувався бічними дзеркалами та системою вентиляції. Крісло водія отримало регулювання. Деякі версії комплектувалися спальним місцем. Шумо- та теплоізоляція робили умови експлуатації досить комфортними. З 2009 року Урал 4320 отримав оновлену кабіну, виготовлену зі склопластику. Розташування, умови роботи та управління в ній стали зручнішими.
Кузов був виконаний у формі металевої платформи із заднім відкидним бортом. Він оснащувався лавками зі знімними дугами, додатковими бортами та тентом. Структуру кузова виконали як коротких звисів. Урал 4320 також комплектувався лебідкою барабанного типу з стрічковим гальмом та черв'ячним редуктором. Привід лебідки здійснювався від коробки відбору потужності, а тягове зусилля сягало 7-9 тс. На бампері також знаходилися спеціальні пристрої, виконані у формі гаків і покращують технічне оснащення автомобіля.
Ціна нового та б/в Урал 4320
Урал 4320 випускався у різних модифікаціях. Більшість автомобілів вирушали до збройних сил. Проте деякі версії експлуатувалися у промисловості, сільському та лісовому господарстві.
Виробництво Урал 4320 продовжується. В даний час вартість базової версії з новою кабіною і 230-сильним двигуном починається від 1,8 мільйона рублів. Версія з подовженим шасі та більшою вантажопідйомністю обійдеться дорожче – від 2 мільйонів рублів. За спеціальні функції та надбудови доведеться заплатити додатково. Так, лебідка коштуватиме 15000-20000 рублів. Модифікація з КМУ коштуватиме близько 3,7 мільйонів рублів, автоцистерна – близько 3 мільйонів рублів.
Вживаних Урал 4320 на російському ринку також досить багато. Тут цінники дуже різняться. Пояснюється це тим, що серед пропозицій зустрічаються дуже старі моделі в плачевному стані. Версії 1990-1993 року пропонуються за 350 000-60 000 рублів, 2004-2005 року - за 0,9-1,2 мільйона рублів.
Аналоги
- ЗІЛ 131;
- КамАЗ 4310;
- КрАЗ 255Б;
- Урал Next.
