Чи варто купувати електромобіль та яка вигода буде. Порівняємо та розглянемо економію коштів, при їзді на електромобілі та на звичайному автомобілі. Наприкінці статті відео-огляд електрокарів, що найбільше продаються.
Одним із перших серійних електромобілів, про який знають усі, звичайно ж Tesla. Серед інших електромобілів дана марка показала максимально ефективні результати по потужності та запасу ходу. Крім характеристик, компанія Tesla заклала фундамент у сфері розробки та будівництва електромобілів. На сьогодні багато виробників намагаються зробити хоча б одну електричну модель у своєму арсеналі.
На автошляхах різних країн все частіше можна зустріти Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 чи Tesla. Влада різних країн так само йде назустріч виробникам, знімаючи акцизи, зменшуючи податки або взагалі компенсуючи половину фінансових витрат на електромобілі. У деяких країнах вам можуть повернути половину суми від повної ціни електромобіля. Все це робиться для зменшення використання автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння та перехід на повністю екологічні електромобілі.
Особливості сучасних електромобілів
Як уже говорили, електромобілі є майже у кожного виробника, а ті виробники, які не мають – просто їх ще розробляють. Здавалося б, електромобіль повинен бути економним, і ніякої мови про потужність не може бути. Але насправді це зовсім не так, виробники найпотужніших гіперкарів так само поставили собі за мету розробити хоча б одну модель електромобіля. Приклад тому випробування нового електрокара McLaren із запасом ходу понад 500 кілометрів.
У зв'язку з різким зростанням цін на пальне, популярність електромобілів стрімко почала зростати. Як заощадити на паливі та пересуватися з максимальною вигодою вигадували ще глибоко до появи електромобілів. Одні водії переробляли автомобілі з бензиновими двигунами, додаючи газові установки, інші водії пересіли на дизельні агрегати. Але як показала статистика та випробування, найекономнішим став електромобіль.
Враховуючи політику та закони різних країн, незабаром буде дешевше купити електромобіль, ніж новий автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння. Порівнюючи якість складання або комфорт, то нічим не гірше, ніж у звичайних автомобілів, навіть на порядок вищий. По-перше, це повна відсутність шуму з-під капота, так як там просто нема чому шуміти крім електродвигуна, по-друге, електромобіль включає в свій набір безліч систем комфорту і безпеки, починаючи з базової комплектації.
У країнах Європи все частіше почали купувати електромобілі, причин для цього багато. Перша і звичайно ж головна, це значна економія фінансових витрат, друге - витрати на технічне обслуговування так само значно менше, ніж для звичайних автомобілів, до того ж сервіс для нових автомобілів потрібно проходити набагато рідше, що позначається на фінансовому становищі.
Щоб не говорили шанувальники класичних автомобілів, але вік електроніки та прогрес роблять свою справу. Сучасні електромобілі стають максимально схожими та зручними, а в деяких випадках перевершують автомобілі, до того ж за ціною стають дешевшими.
Який запас ходу до електромобілів?
Головне питання, яке цікавить кожного водія чи покупця електромобіля – скільки зможе проїхати такий апарат на одному повному заряді. Перші електромобілі були примітивними, а запасу ходу вистачало максимум на 50 кілометрів за ідеальних умов. Інженери врахували цей мінус і до сьогодні допрацьовують, збільшуючи запас ходу до максимально можливого.
Середній запас ходу сучасного електромобіля становить близько 100-150 км, останні генерації звичайних серійних моделей електромобілів мають запас ходу близько 300 км. Прогрес та робота інженерів суттєво помітні. Більш дорогі гіперкари можуть проїхати однією заряді до 500 км.
Що стосується потужності, то електромобілі багатьох марок не поступаються простим авто, хоча допрацьовувати варто, особливо повнопривідні варіанти електричних машин, де системи вимагають більш сильні агрегати. Зарядка електромобіля є швидше мінусом і багато в чому програє за швидкістю щодо двигунів внутрішнього згоряння. Навіть з урахуванням експрес зарядки, потрібно мінімум 15-30 хвилин для підзарядки до 50% у разі повної розрядки батареї. Для заправки автомобіля зі звичайним двигуном знадобиться кілька хвилин, до того ж заправки на кожному кроці, чого не скажеш про станції підзарядки.
З нагоди заправки можна сперечатися довго. Власники електромобілів, які їздять на короткі дистанції в межах міста, скажуть, що кращого і не треба, особливо якщо живете в приватному будинку. Приїхав додому підключився до звичайної електромережі і можна відпочивати, для повної підзарядки знадобиться близько 6-8 годин, повної ночі для цього цілком достатньо. До того ж кожен виробник електромобілів постачає в комплекті спеціальний перехідник та зарядний пристрій, що перетворює 220V на необхідне.
Висновок досить простий, якщо вам підходить їзда на короткі дистанції, а підзарядити електромобіль не складе труднощів, то вигода буде однозначною. Економія коштів буде мінімум у 5 разів, порівнюючи із заправкою бензином, дизелем чи газом.
Плюси та мінуси електромобілів
Без негативного боку не буває, така ситуація стосується й електромобілів. Як уже казали, проїхати з пункту А до пункту Б на одному заряді батарей без підзарядки дуже важко, а то за фактом і неможливо. Відсутність станцій підзарядки, а їх дуже мало, і ця мережа тільки починає розвиватися, ставить водіїв у неприємну ситуацію.
Підзаряджати електромобіль доводиться незвичайними способами, одні примудряються возити з собою невеликий генератор, інші ж просять підзарядитися у звичайному магазині або кафе. Але все ж таки мережа потроху розвивається і через 5 років планують встановити не менше станцій підзарядки, ніж автозаправних станцій, до того ж самі АЗС подумують про наявність такої послуги.
Ще один мінус, який найчастіше не вказують виробники, – це паспортні дані електромобіля. Як правило, у паспорті вказуються фактичні дані, запас ходу та ємність акумуляторів, але все це розраховано за ідеальних умов. Багато водіїв розуміють, що в реальних умовах такого не може бути і частіше доводяться неідеальні умови.
Приклад використання електроприладів, освітлювальних приладів і систем безпеки. Чим довше буде навантаження на них, тим менше запасу ходу буде в електромобілі. Ще один нюанс - погодні умови, як правило, електромобілі тестуються в ідеальних умовах, а спекотна погода або куди гірший за мороз відразу ж змінять ємність акумулятора в гірший бік. Тому найчастіше не потрібно розраховувати на паспортні дані, а залишати невеликий запас ходу під час поїздки.
З плюсів електромобілів природно комфорт, економія та набір різних систем. Багато з них перевершують безпеку топових автовиробників. Приклад тому автопілот на електромобілі Tesla, виробник першим заявив і розпочав випробування у цьому напрямку. На сьогодні інженери компанії Tesla досягли багатьох позитивних результатів, а сама система відмінно зарекомендувала себе на практиці. Чимало розробок внесли й інші електромобілі, наприклад, асистент автоматичного паркування, система контролю та прогріву двигуна, а також автономні системи комфорту в салоні.
Чи економно їздити електромобілем?
Питання чи економно їздити на електромобілі цікавить практично кожного, а ті, хто не чув або не замислювався про таке, обов'язково почнуть вести фінансові підрахунки. Найчастіше автовласники купують машини із середньою витратою палива 6-8 літрів. Трохи меншою витрата буде для дизельних агрегатів 5-7 літрів або 4-6 для сучасних дизелів. Автомобілі з газовою установкою вимагатимуть на пару літрів більше ніж бензиновий режим.
Підрахувати економію коштів, для пересування на електромобілі досить легко. Сьогодні середня вартість літри бензину марки АИ92 становить близько 35 рублів, на 100 км шляху змішаного циклу знадобиться заправити близько 8 літрів, всього 280 рублів. Якщо заправляти газом, то необхідно десь 10 літрів, на сьогоднішній день ціна пропана в середньому 17 рублів, сумарно потрібно буде викласти 170 рубля.
Дизелька вийде набагато дешевше, середня витрата палива на сотню близько 6 літрів, по 37 рублів за літр, в результаті потрібно буде заправити мінімум на 222 рублі. Враховуючи стрибки цін на пальне, кінцева розрахункова сума може змінюватись.
Набагато простіше розрахувати і дешевше обходитиметься підзарядка від електромережі. Залежно від регіону Росії, ціна за 1 кВт електроенергії може змінюватись, середній показник десь 3,5 рубля. Наприклад, для повної 100% підзарядки батарей електромобіля Nissan Leaf на кожні 100 км необхідно 10,5 кВт*год. Якщо споживання нижче за передбачену граничну норму компанією електроенергії виходить 10,5 кВт*3,5 р виходить 36,75 рублів одна заправка. Виходить, що заправка електромобіля Nissan Leaf на 100 км шляху коштує дешевше, ніж купити 1 літра бензину. Акумулятор ємністю 24 кВт * год до повної зарядки обійдеться 84 рубля, а цього достатньо на 200 км шляху.
Всім відомий електромобіль Tesla S трохи ненажерливіший, але й комфортніший. Повна зарядка акумулятора на 75 кВт * год обійдеться близько 262,5 рублів. Цього заряду щонайменше вистачить на пробіг у 350 км. На кожні 100 кілометрів пробігу Tesla S споживає 6,5 кВт, що дорівнює 22,75 грн.
Що ж, як не крути, а утримувати електромобіль виходить набагато дешевше, ніж заправляти звичайний автомобіль паливом. За словами фахівців та власників електромобілів, він окупить себе від 3 до 5-ти років, при цьому техобслуговування найпростіше: заміна масла, заміна покришок і дрібних розхідників. Особливо вигідним буде електромобіль для водіїв, дистанція поїздки яких становить не більше 5-10 кілометрів. Можна сказати, це буде ідеальний варіант поєднання комфорту, якості та економії.
Відео-огляд електромобілів, що найбільше продаються в Європі:
Чи варто зараз накопичувати на електрокар? Головний редактор сайту «Диво техніки» Кім Коршунов спробував знайти відповідь на це запитання. Для цього він поспілкувався з Оленою Лісовською з YouTube-каналу. Лиса Руліт», Власницею Tesla, яка із задоволенням поділилася з нами своїм досвідом використання автомобіля в Росії.
Спочатку ми дізналися, що буде з Tesla в умовах суворої російської зими. Як сказала нам Олена, автомобіль не боїться холоду - він без проблем поїде і в мінус 30. Єдине, за ніч може трохи розрядитися батарея, але її ємність досить велика, щоб не відчути різниці. Щоправда, якщо машину залишити на морозі, наприклад, на кілька тижнів, то вона може потім не прийняти зарядку – доведеться везти автомобіль у сервіс чи дилерський центр. А найближчий до Росії у Фінляндії. Забувати про автомобіль узимку не варто.
Перші тижні, звичайно, не залишає відчуття страху, що Tesla розрядиться під час поїздки. Але потім розумієш, що запасу ходу завжди вистачає, якщо не їхати кудись далеко. На 3-4 дні поїздок містом заряду акумулятора буде достатньо. До речі, відсутність ДВЗ дозволило розмістити багажник як спереду, так і ззаду - багато місця.
Все в автомобілі керується великим сенсорним дисплеєм. Спочатку до нього потрібно звикати, і потім здається, що нічого зручнішого не буває. Тут багато що продумано і зроблено не так, як в інших автомобілях. Наприклад, дах можна відкрити не повністю, а настільки, наскільки це потрібно. І таких дрібниць багато.
Олена розповіла нам, що вона заряджає свою Tesla на паркінгу від 220 вольт. Якщо ж ви живете у звичайній дев'ятиповерхівці, то, на жаль, зарядитися не вдасться. І ще варто враховувати, що запчастини дорогі, а звичайні автосервіси вам не зможуть допомогти. Перед покупкою варто поставити запитання - де ви обслуговуватимете автомобіль.
Зі страховими компаніями у власників Tesla теж не все так просто. Олені порахували, що КАСКО коштуватиме близько 300 тисяч рублів. І не всі готові укладати договір – це треба обговорювати.
Офіційно Tesla у Росії не продається. Однак є дилери, які мають деякі домовленості з компанією і навіть мають запчастини. Знайти Tesla у Росії можна за ціною від 3,5-4 мільйонів рублів. До речі, у Підмосков'ї та Калузькій області зараз не потрібно платити податок з електричних автомобілів.
У Росії електромобілі як реальний засіб пересування, а не як автоекзотика досить широко (у кількості понад 1 тисячу екземплярів при загальному парку в 4,5 мільйона авто!) представлені тільки в Москві. У столиці навіть формується перша повноцінна мережа станцій (дві працюють, ще близько 30 створюється) для їхньої зарядки. «Замкаддя» ж електромобілізація не торкнулася.
Ваш час минув
Мабуть, одна з головних причин обмеженості використання електромобіля не те що в Росії, а у світі – неможливість постійних та багатокілометрових щоденних поїздок у справах та відпочинку. Як же, обуриться читач, а Tesla Model S? Адже її пробіг може бути більшим ніж 200 км на одній підзарядці. Так це так. Але при цьому один із найперспективніших електромобілів можна знайти на вітчизняному авторинку щонайменше за чотири мільйони рублів.
А доступніші Nissan Leaf і Mitsubishi i-MiEV (близько мільйона «дерев'яних») вже не дотягують до прийнятних показників по щоденному безпроблемному пробігу. Та й виїзд за межі МКАД доставить вам не найприємніші відчуття у вигляді проблем із підзарядкою «порожньої» акумуляторної батареї. Додайте сюди банальне радіо з працюючою кліматичною установкою – і пробіг стане ще меншим. Або їзда у тиші на рекомендованих швидкостях.
Заряд, заряд, ще заряд
При цьому про швидкість заряджання батареї й казати не хочеться. У порівнянні з бензином, дизельним паливом або газом процес виглядає справжнім пеклом для городян, що вічно поспішають. Вам «посміхається» чекати щонайменше сорока хвилин на стаціонарній станції підзарядки? Ах, довго? Так домашня розетка впорається не швидше – щонайменше за 4-6 годин. Можна, зрозуміло, «заправлятися» вночі, але свідчення навіть тритарифного лічильника вас все одно засмутять.
До того ж, якщо у Першопрестольній ще можна короткими перебіжками будувати маршрут від однієї АЗС до іншої – і додому, то як це зробити в провінції? Країна велика, але що в європейській її частині, що в азіатських умовах для експлуатації електромобіля – жодних. Ну, можливо, в Сочі загубилася якась зарядна колонка...
Тобто, в більшості регіонів інфраструктури для цього транспортного засобу немає. Навіть у проекті (хоч і миготить цифра про плани будівництва 2 000 таких «зарядок» по всій Росії, але без конкретики). Для чого вона в багатій на нафту і газом країні багато хто щиро не розуміє. А екологів з їхніми маніфестами та самі електромобілі сприймають як черговий маркетинговий хід компаній для збільшення продажів традиційних авто. Що, за великим рахунком, відповідає дійсності.
Клімат контроль
Суворі умови експлуатації, здавалося б, не найвагоміша причина відмови від електрокара. Ось і норвежці з цим згодні, масово закуповуючи Tesla Model S. Тільки Норвегія, за всіх погодних подібностей, - не Росія. Клімат там м'якший, температурки вище, як би ви з нами зараз не сперечалися. Адже взимку можливий пробіг електромобіля скорочується, за різними оцінками, на 30-40% від літнього.
Тобто якщо запас ходу вашого «електричного друга» розрахований на 300 км (ех, де ж такого знайти!), то взимку ви не проїдете на ньому понад 170 км. Та й міські пробки ще ніхто не скасовував. Ну а ще мінус двадцять градусів і нижче ми включимо «пічку», музику для настрою, навігатор – і реальний пробіг складе не більше 100 км на день. Начебто достатньо. Так, щоб з'їздити на роботу і назад. А в супермаркет треба? А дитину забрати із загальноосвітньої школи та відвезти до спортивної? А заскочити до мами, що окремо живе, продуктів підкинути?
Nissan Teana чи Lada Ellada?
У березні 2014 року в Норвегії було реалізовано 1493 Tesla Model S, що склало 10,8% від обсягу всіх проданих легкових автомобілів. У середньому 48 машин щодня. Купувати електрокар у розвинених країнах тепер дуже вигідно: у більшості з них обнулено ввізне мито чи щорічні податки на електромобілі, зростає мережа електричних «заправок» для електротранспорту, а порівняно з вартістю традиційного палива електромобіль здається верхом економії. А яка ситуація у Росії?
Нині ціна найдоступнішого електромобіля стартує у нас із позначки в 1 мільйон рублів. Начебто непогано. Але за ці гроші машина із двигуном внутрішнього згоряння може бути і кросовером, і навіть бізнес-класом. Навряд чи звичайний російський автоаматор понесе до салону з продажу електромобілів гроші за «коробку» з металу, пластику, електродвигуна з кермом та педалями. А ви що б віддали перевагу - Nissan Teana або Lada Ellada? Відповідь, на наш погляд, очевидна.
763 кінські сили. З нуля до сотні кілометрів за 2,8 секунди. І хай бензин коштує хоч 100 руб. за літр – вас це більше не стосується, якщо ваша мрія – електромобіль. Про переваги та недоліки автомобілів Tesla читайте у нашому огляді.
Назад у майбутнє
Електромобілі з'явилися раніше, ніж двигун внутрішнього згоряння. Однак через складнощі з обслуговуванням швидко поступилися першістю бензиновим побратимам. Екологічні проблеми та зростання цін на пальне призвели до того, що інтерес до електромобілів повернувся. Одним із яскравих представників сімейства автомобілів, що пересуваються за допомогою електрики, стала Tesla.
У 2003 році Мартін Еберхард та Марк Тарпенінг, ентузіасти з Каліфорнійської «Кремнієвої долини», вирішили організувати підприємство з виробництва серійних електромобілів. На той момент у їхньому розпорядженні була лише ідея та віра у світле «зелене» майбутнє дітища. А вже через шість місяців поріг мало кому відомої компанії Tesla Motors переступив Елон Маск – фінансовий магнат та комп'ютерний геній, засновник платіжної системи PayPal та SpaceX.
Маск очолив Tesla і за кілька років вклав у розвиток понад $100 млн. Але це було лише початком фінансового розвитку компанії. Елону вдалося залучити як інвесторів засновників Google, Сергія Бріна і Ларрі Пейджа, а також колишнього президента eBay, Джефа Сколла.
Плюси і мінуси
До незаперечних переваг електромобілів можна віднести їхню високу екологічність. ККД електродвигунів досягає 90-95% порівняно з 22-42% у ДВЗ (двигунів внутрішнього згоряння). Низькі експлуатаційні витрати через меншу кількість деталей, що труться, відсутності масел, антифризу і фільтрів для очищення. Безступінчастий набір швидкості та плавність ходу. Відсутність шуму, вібрацій та шкідливих викидів. Рекуперативне гальмування та феноменальне прискорення, обумовлене особливостями тягових електродвигунів.
Сьогодні основним недоліком автомобілів на електричній тязі є їхня висока ціна, безпосередньо пов'язана з дорогими акумуляторними батареями (від 30-50% від загальної вартості автомобіля). На другому місці – невеликий запас ходу порівняно з бензиновими та дизельними побратимами. Туди ж можна віднести тривалий час зарядки, нерозвинену інфраструктуру та спірний дизайн.
Все це було очевидно інженерам з Tesla. І ось, як вони вчинили.
Конкурент BMW та Mercedes
У Tesla Motors не стали винаходити чергову зелену малолітражку. 2006 року вони заявили про себе прототипом двомісного спортивного автомобіля. А вже 2008-го з конвеєра зійшов перший серійний Tesla Roadster. Автомобіль зібрали на шасі від Lotus Elise. Запасу ходу вистачало на 400 км, а зарядка займала 3,5 години. Незважаючи на скромні 248 к.с., задньопривідний авто розмінював сотню менше ніж за 4 секунди, а максимальна швидкість становила 201 км/год.
Поряд із просуванням марки активно розвивалася дилерська мережа та станції зарядки в США, Азії та Європі. Але зупинятись на донорському шасі від Lotus у Tesla не збиралися.
Так з'явилася флагманська Model S. Концепт оприлюднили у 2009 році, продаж розпочався у червні 2012 року. Вже за перший рік продажів Model S обійшла своїх головних конкурентів BMW 7 серії та Mercedes S клас.
Технічні характеристики Tesla Model S
Повний привід з 2014 року
Потужність – від 302 до 773 к.с. (залежно від комплектації)
Розгін з 0 до 100 км/год – 3,2 с (2,8 c для версії Ludicrous)
Максимальна швидкість – від 209 до 250 км/год
Максимальний момент, що крутить, - 931 Н*м
Запас ходу на одній зарядці – від 420 до 480 км (залежно від об'єму батареї)
Тип батареї - літій-іонна
Місткість батареї - від 70 до 90 кВт * год
Час заряджання до 80% - від 40 хвилин до 30 годин (залежно від типу зарядного пристрою)
Споряджена маса автомобіля – від 2080 до 2240 кг (залежно від ємності акумуляторів)
Вартість - від $72 до $120 тисяч (у США)
Гарантія 8 років без обмеження пробігу на основні вузли та агрегати.
Міжсервісний проміжок 20 тис. км.
Безкоштовна зарядка (у США).
Додамо до цього 8 подушок безпеки, 3-х зонний клімат контроль, 17» тачскрин-монітор на центральній консолі, панорамний дах, передні сидіння з функцією масажу, пневмопідвіску, два багажні відсіки та неповний автопілот - і отримаємо один з найбажаніших автомобілів на сьогоднішній день день.
Одночасно з випуском Model S необхідно було розвивати мережу заправок та щось революційне.
Елону Маску вдалося знайти рішення, яке назавжди змінило ставлення споживача до їхнього продукту. На станціях Tesla Supercharger власники Model S можуть зарядити автомобіль до 50% за рекордні 20 хвилин. І, як запевняє Маск, заправки завжди будуть безкоштовними. На сьогоднішній день мережа заправок Supercharger налічує понад 500 станцій по всьому світу. І з кожним днем їхня кількість зростає. Це один із стратегічних напрямків компанії Tesla Motors.
Крім Model S незабаром на нас чекають ще дві новинки від Tesla Motors. Це компактний позашляховик Model X і зменшена версія їхнього флагмана - Model 3 із запасом ходу в 320 км і вартістю $35 тисяч. І якщо замовити позашляховик можна вже сьогодні, то старт продажу найочікуванішої бюджетної Tesla заплановано на 2017 рік.
Спільний проект Tesla та Panasonic
Gigafactory – найбільше у світі підприємство з випуску гібридних акумуляторів. Вартість проекту $5 млрд. Завод розташований у США, штат Невада. З його допомогою Tesla планує випускати 500 тис. батарей, щоб задовольнити зростаючий попит на автомобілі.
Джей Бі Страубел, технічний директор та співзасновник Tesla Motors, пояснює: «Gigafactory змінить правила гри і не тільки уможливить випуск Tesla Model 3, а й призведе до зниження цін на електромобілі в середньому на 30%».
Все пізнається в порівнянні
Для порівняння ми вибрали кілька "однокласників" Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive та Lexus LS 600h. Всі вони з однієї цінової категорії та пропонують власникам порівняльний їздовий комфорт. Ми навмисне опустили порівняння технічних характеристик (потужність, розгін, розміри, вага тощо). Усі ці параметри приблизно рівні. Насамперед, нас цікавили експлуатаційні витрати, і у що вони виллються через 100 тис. км пробігу. Ми склали вартість ТО та витрати на паливо.
*Бензин марки Аі-95 вартістю 35 руб/л і 1кВт*год за нічним тарифом 1,5 руб./кВт*год
Як купити в Росії
Поки що офіційно Tesla в Росії не представлена. Але ви можете придбати Model S у "сірих" дилерів. Вам запропонують стандартне сервісне обслуговування, європейську гарантію та навіть безкоштовне встановлення зарядної станції у вас вдома або в офісі. Звичайно, йдеться не про Supercharger з її фантастичними показниками, а про скромнішу версію, що дозволяє зарядити батарею на 90% за 8 годин. За окрему плату можна вдосконалити домашню електромережу та поставити більш продуктивну станцію прямо у себе в гаражі. У цьому випадку заряджання займе близько 4 годин. На даний момент у Москві розташовано близько 20 станцій для заряджання автомобілів Tesla. А 2016 року в Росії з'являться перші станції Supercharger.
Уряд РФ теж підготував подарунок майбутнім власникам електромобілів - безмитне ввезення в країну (поки як експеримент) і як бонус - безкоштовне паркування в центрі столиці.
На жаль, у Росії ще не розвинена офіційна інфраструктура з продажу та обслуговування автомобілів марки Tesla. Тому перш, ніж вносити передоплату, покупець має все добре зважити. І поцікавитися у менеджера в салоні продажів, скільки доведеться чекати на гарантійну заміну агрегатів майбутнього автомобіля у разі поломки. Адже найближчий авторизований дилер Tesla знаходиться у Європі.
Хто хоче мати Тесламобіль на електриці? Всі хочуть. А чи коштує він своїх 50 000 доларів ми зараз і розберемося. Фірма Tesla Motors заснована у 2003 році Martin Eberhard та Marc Tarpenning. Вони і вигадали концепцію "електричний спорткар". За 13 років (!) еволюції Tesla випустила кілька моделей, що відрізняються дизайном та салоном, але технічна частина не змінюється і нових серйозних розробок Тесла не веде.
Tesla на батарейках
Як батарейки використовуються звичайні китайські елементи 18650, на яких бігає весь китайський електротранспорт - від скутерів до автобусів. Це стандартні елементи на 3.7, візуально схожі на пальчикові батарейки. З них набираються батареї з потрібними параметрами - наприклад, у скутерів це блоки по 12 вольт і 12 або 20 А/год. Тесла купує їх оптом у Panasonic, а він розміщує замовлення у Китаї. Свого виробництва що у Тесли, що у Панасоніка – немає. Жодних "спеціальних секретних батарейних модулів" теж немає, у Тесла немає патентів, пов'язаних з технічними рішеннями в частині батарейного модуля. Контролер у батарейного блоку розроблений у Шеньчжені – і, до речі, за мотивами такого ж у китайських електроавтобусів. По суті, Тесла просто купує те, що придумали і впровадили у себе китайці, тому в частині технологій Тесла завжди наздоганяє - у неї будуть у новій моделі ті батарейки, які в скутері за 1000 юанів у китайського продавця піци вже рік як працюють.
Мотори для Тесли також робляться в Китаї – окремо ротор, окремо статор, Тесла просто ставить на них свій лейбл. Ця "складна" дія вигідна - вона дозволяє "чесно" поставити місцем виробництва США, і ввозити мотори за тарифами для комплектуючих, а не для готових виробів (інші мита). Часто, до речі, схема, що використовується при імітації локального виробництва - згадана вище американська фірма на букву C так в Зеленограді "локалізовувала" виробництво захищених маршрутизаторів - ввозила маршрутизатори як комплектуючі, а на "місці виробництва" вставляла в них модуль з підтримкою російської криптографії, і все Одночасно чарівним чином перетворювалося на “локалізоване виробництво російських маршрутизаторів”.
За майже півтора десятка років Тесла наробила купу патентів, але всі вони, якщо подивитися, пов'язані з дизайнерськими чи оформлювальними рішеннями. Так що розповіді про "рухають науку, он яка капіталізація, все за рахунок унікальних технологій" за фактом описують численні патенти "форма крила" і "колір пластику у висувної ручки".
У частині техніки Тесла як була наздоганяючою, так і залишилася - запатентувати китайський двигун вона не може, розробити - теж. Такий ось "технологічний прорив США", так, і "якщо в них патенти оцінюються в мільярди, то це означає, що вони генії". Це означає лише те, що якийсь аудитор прикинув, скільки грошей може теоретично недоотримати фірма, якщо раптом через появу конкурентів збут впаде, наприклад, до нуля. Вийшла величезна (і суто теоретична) сума, цю суму прикріпили до патенту "дверна ручка з кнопкою прикольної форми", і якщо хтось захоче купити цей патент - він повинен заплатити таку суму. Просто ніхто не хоче, сенсу немає ніякого. Тому сума є, патент є, а ось що до технологічності, що до просунутості - ніяк не відноситься, взагалі немає зв'язку - що в 1 мільярд цю ручку оцінити, що в 100 мільярдів.
Про екологічність
Екологічність зараз – це така штука, що дозволяє продати непотрібну річ не просто дорого, а дуже дорого. У варіанті з Теслою це ще й привід отримувати дотації - до того ж одразу з двох сторін, і на електрику для зарядок, і на машини. Простіше кажучи, купуючи літр бензину в країнах, де є програма спонсорування електрокарів, ви платите за зарядку чужої Тесли.
Перший міф про екологічність Тесли - що її зарядка безкоштовна, тому що "на дахах зарядних станцій сонячні батареї і тому можна просто заряджати машини цією ж енергією". Все виявилося просто насправді.
Суперчарджер, який надшвидко заряджає батарейку, їсть 120 кіловат. Таких суперчарджерів по 4 штуки на зарядці. Це півмегават. Сонячних батарей, щоб забезпечити цілодобову можливість віддавати таку потужність (як і батарей, які можна зарядити, а потім від них запитати суперчарджери, від яких зарядити машини) просто немає, та й можна прикинути, яку площу вони б займали.
Зарядки Тесла підключені до звичайної міської мережі і платять пристойні гроші за електрику, що споживається. Схема "заряджаємо свої батареї а потім від них машини" на зарядках не використовується, тому що невигідна - вартість сонячних батарей плюс акумуляторів плюс знос плюс обслуговування плюс втрати на зарядці-розрядці роблять цю "екологічну сонячну електрику" невигідною навіть для самої Тесли.
Безкоштовна зарядка є з купою застережень, які роблять її не безкоштовною взагалі. Вона є у топової Model S, яка коштує більше 100000 доларів, при цьому треба, щоб машина була на повному офіційному сервісному обслуговуванні (із чималою ціною за норму), щоб жодного разу не була в аварії, і ще оплачується зберігання та транспортування батареї. Класика жанру, загалом. Якщо сісти і порахувати ціну машини плюс техобслуговування, то вийде, що витрати на “заряджувану безплатно” будуть вищими, ніж у звичайних машин.
Можна заряджатися без суперчарджера, від розетки. Зарядка вимагає 400V при 32 амперах. Враховуючи, що у звичайній квартирі на вході дай бог 32 А автомат стоїть, а проводка взагалі під 16-25 заточена, заряджатися від "звичайної" розетки на 220 просто не вийде - це буде наддовго. Мається на увазі, що така зарядка буде в котеджі, де буде окремий щиток для цієї мети, чи спеціальна зарядка на парковці біля будинку (знову ж за гроші). Жодної особливою екологічністю тут і не пахне в результаті.
Другий міф про екологічність Тесли - те, що електрокари знижують викиди CO2. Ні, викиди лише збільшуються. Руйнування цього міфу вкрай небезпечно для Тесли - по-перше в дослідженні за посиланням виявляється, що споживання потужності в рекламі сильно занижується (майже в 2 рази), по-друге через те, що на створення потрібної електрики витрачається багато палива, втрачається сенс "зелених" дотацій - а без них і так збиткова Тесла буде зовсім погано почуватися. Тому йде масова кампанія "ой та дурниця все це яка різниця головне що не димить". Те, що поряд при цьому димить у 3 рази сильніше за ТЕС - замовчується.
Сумний висновок
Загалом під маркою Тесла маємо круто розпіарену китайську електромашину, дорогу в обслуговуванні. Жодного розвитку, жодних технічних проривів немає - фірмі 13 років, за цей час нічого, крім редизайну, не зроблено. Фінансова сторона питання ще більш похмура - незважаючи на держдотації, незважаючи на пільги на електрику для зарядок, незважаючи на дотації покупцям машин, Тесла збиткова і працює в мінус, просто витрачаючи гроші інвесторів. Америці зірвалася ні зробити технологічний прорив, ні створити фінансово заможне підприємство. Так що не поспішайте зливати бензин - він ще знадобиться!
