Автономні обігрівачі: Тепло та сухо. Автономний обігрівач – гарант комфортної температури салону автомобіля

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта – не паливо, топити можна і асигнаціями!» А тоді масштаби видобутку і спалювання цієї цінної хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли та бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів та безвиході – у розвинених країнах використовують куди дешевші та відновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста життєва ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ із фурою на узбіччі траси… І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати як опалювальні котли циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в того степу-і глухого за-амерзав ямщик...», повторити долю героя народної пісні?

Гроші у трубу

на холостому ходіКамазовський мотор з'їдає близько 8 літрів палива на годину, та й двигуни більшості тягачів іномарок, молотячи на місці, особливої ​​економічності не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть у помірному кліматісередньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок щосезонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, що сотні годин труть поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де за часів державної солярки була «добра» традиція заводити двигун наприкінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня… Обійти без такого варварства допомагали передпускові підігрівачі, причому для вантажівок у армійському виконанні випускали «автономки » з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеподібного М8Г2 і наступний пуск навіть у тріскучий мороз. Однак предпусковик не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи антифриз, що нагрівається, по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 кВт з 15 розвиваються - в моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, навколишнє середовище. До того ж, штатну камазовську «пічку» передпускник нагріватиме одночасно з важким мотором, тобто дуже довго і максимум – до 60 градусів. Що в сильний морозявно замало - навіть за кермом сидіти буде холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатного пальника не дуже сприяє міцному і здоровому сну. Є у автономних рідинних нагрівачів та об'єктивний технічний недолік- Високе (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженою», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі з проводами та «катушею». Не випадково при заводській опційній установці передпусковиків, наприклад, німецькі автомобілі, в комплект до підігрівача зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа – повітряний «автономник», який працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водієм сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад у кабіну, не настільки інтенсивно, як рідиною, тому при рівної потужності"фен" виходить більш габаритним, ніж передпусковик. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуть нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім у навколишнє середовище її стінками і склом. Двох кіловат «повітряникові» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістральної вантажівкиабо машиніст автокрана, екскаватора і т. д. справжній «ташкент». При потужності 4 кВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимовому ночівлі в Якутії, а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. У рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого реву «паяльної лампи», як у рідинного обігрівача, немає і близько. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть у 4-кіловатному режимі максимальної віддачі струм від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 кВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятор не витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) разів менше, ніж у камазовського мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива нетерпимість суспільства, що росте, до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато хто з них, поїздивши світом і встановивши в кабіни всілякі «ейртроніки», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий димвід свого та сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці двигун, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольної битої у двері. А прилаштуєшся зі своїм тарахтінням на нічліг у місті, порожня пляшка буде кинута з балкона одразу «на поразку» – у дах кабіни. Без запобіжного кидка на асфальт... І нехай вас не здивує, що саме німці, з їхніми теплими, близько нуля градусів, зимами, наштовхнули у виробництві автономних обігрівачів. Так, у Європі далекобійники - все поголовно - сплять у комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі чи митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на неодружений закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних обігрівачів болісний, довгий і тернистий - у народі такого типу «пічка» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини «горбатих» і «вухатих», що раптово задимали прямо на ходу, а у когось навіки запам'яталося видовище гарячої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з водієм, що нічого не підозрює… Надзвичайна примхливість автономних обігрівачів(їх для мелітопольських мікролітражок випускав шадринський автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування товстого мідного дроту на вихлопні трубидля безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбавитися від ненависного, докучливого запахом бензину і гару агрегату. Але минули роки, накотила хвиля «беушних» іномарок, у тому числі мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, «зроблений руками». Вмілими руками…

Все геніальне просто

Отже, докладно розглянемо пристрій «повітряника». Принцип роботи у виробів різних виробників той самий - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним у магістраль ближче до бака (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить у камеру згоряння, а точніше, на випарник. Останній є жароміцним тілом з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкою «нержвавійки». Перед випарником встановлена ​​електрична свічка розжарювання з керамічним стрижнем (відкриті спіралі пішли у минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що приводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блокуправління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розпечені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплений на валу електродвигуна за крильчаткою нагнітач. До пульта управління, встановленого на панелі приладів, від блоку прокладено джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жил: плюси, мінуси і сигнальні. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна задати кілька режимів роботи обігрівача - залежно від вибраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора та обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований у пульт керування або на вході повітряного потокув обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, у спального місця, простягаючи туди окремий джгутик дротів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи та запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і надалі полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з якихось причин розпалювання не відбулося - наприклад, через загусання літнього дизпалива в мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спроб опалювальник автоматично вимикається, на пульті керування загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продує камеру згоряння. Після цього можна знову повторити спробу розпалу. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуації на сучасному, що проходить регулярне чищення від нагару, опалювачі вкрай рідкісні, і після розпалювання блок керування підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті керування з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче заданої, обігрівач продовжує працювати на « повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливному насосу передихнути, а нагнітачем наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, надходить цифрова команда: «Махмуд! Запалюй!», і процедура розігріву свічки з подачею палива порушується за вищеописаним сценарієм. Як бачимо, автономність повітряних обігрівачів всіх, без винятку, фірм досить умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктів загрожує смертю і водія. Проте конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод до цього немає. Справді, що там якісь 40 ватів, що споживаються від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену» взагалі потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, та електроніку. Підпал - піропатроном. І жодного акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалена схожість «повітряника» з газотурбінним двигуномнічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язну проблему шуму. Тобто спати доведеться під реактивне виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від газів, що відпрацювали, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Отже, в найближчому майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості опалювачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, що впроваджуються інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без них. Головна особливістьпородистих німців - цільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує кращий ККДагрегату, але потребує досить високої культури виробництва. Ціни обігрівачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублів за 2-кіловатний «повітряник» і близько 37 000 рублів за 3,5-4-кіловатний. Одна з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має в своєму розпорядженні його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - безщітковий електродвигун, низькошумний вентилятор та камера згоряння з жаростійкою металокерамічною прокладкою. Широкий діапазон дозволених положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto – зручна діагностика: за сигналами перемикача або таймера, за аналізом вихлопних газівабо за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один із 15 кодів. Регулятор температури – одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчик температури на кабелі довжиною до 5 м – опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає опалювальний пристрій у встановлений час. Air Top – так означає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделіповітряних обігрівачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 КВт. Серед переваг - високий ККДі безшумний вентилятор з безступінчатим регулюванням швидкості обертання. У списку опції система дистанційного радіокеруванняз радіусом дії до 1000 м-коду.

Чеська фірма Brano представлена ​​у нас двома моделями: 2-кіловаттем Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника – як у німців, тобто алюмінієве лиття, а ціни привабливіші. Регулювання температури плавне - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Повітряники» фірми Mikuni – тієї самої, що відома своїми карбюраторами – екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрівпоки що стримує поширення знаменитих своїм японською якістюобігрівачів.

Найстаріший з вітчизняних виробниківавтономних обігрівачів - ШААЗ. Давня і вельми нетехнологічна, як і належить в «оборонці», конструкція шадринських теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавіючої сталі) має одну істотну перевагу перед німецьким литтям – виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначеннята особливої ​​конфігурації заводу простіше простого – був би замовник із грошима. Покупцеві ж великосерійного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварювальників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що загрожують проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійціШААЗ залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 КВт, і, крім того, пішли в серію два нових агрегатуз електронним керуванням: 2-х та 8-кіловатний. Але вони значно дорожчі, наприклад, 02 коштує 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівні за потужністю О15.

На ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували передове рішення, зробивши теплообмінник цільнолитим, як у німців. Більше того, алюмінієві ребра в ньому порожнисті, тобто поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних аналогів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки що у ржевців лише одна «повітряна» модель – «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного харчування «пічки», розведеної бензином соляркою – у сильний мороз.

Самарський завод «Адверс», що постачає свої обігрівачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «повітряники» не лише у 24-х, а й у 12-вольтовому виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок"легкова" напруга бортмережі.

Особливість конструкції - збірний із двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком - 12 500 рублів. газовому паливі– їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі дуже обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого за 2,4-кіловатний агрегат Trumatic E 2400 не придумаєш.

Як відомо, якість салонного обігрівача на вітчизняних машинахзалишає бажати кращого. І якщо на легкових авто із цією проблемою можна змиритися, то на комерційному транспорті – ні. Адже часом доводиться перевозити вантажі на дальні відстані. Деякі займаються доопрацюванням штатної пічки, але результат не Найбільш правильний вибір - встановлення автономки. На "Газель" її теж встановлюють. Що ж, давайте розглянемо, що являє собою даний елементта як його встановити.

Характеристика

(або мовою водіїв «фен») - це пристрій, який служить для підігріву кабіни, а також двигуна. В останньому випадку "фен" називають передпусковим підігрівачем. Сама автономка є невеликим приладом розміром 25 на 20 сантиметрів.

Встановлюється в салоні чи підкапотному просторі. Є окремим, автономний двигун. Зазвичай працює на дизелі. Але дехто ставить газову автономку на «Газель». Додатково в салоні розміщується таймер, завдяки якому пристрій програмується. на дорогих моделяхтипу "Вебасто" запуск можна зробити з брелока, дистанційно. Харчується обігрівач від бортової мережі 12 або 24 вольти. Паливо для спалювання береться з бака або окремої ємності (як правило, це невеликий, 10-літровий пластиковий бачок). Таким чином, при спалюванні суміші виробляється теплова енергія, яка потім прямує в салон. Сам двигун автомобіля при цьому може бути вимкнений. Автономка являє собою обігрівач стоянки і працює незалежно від штатної пічки або мотора. До речі, вихлопні газививодяться через окремі трубки назовні. Таким чином, водій отримує чистий та тепле повітряв салоні.

Різновиди

Автономка на "Газелі" може бути різною. Існує кілька типів даних обігрівачів:

• Сухий.
• Мокрий.

Суха автономка - більше дешевий варіантобігрівача. Однак цей «фен» позбавлений функції підігріву двигуна. Він не з'єднується із системою охолодження ДВЗ. Тому під час роботи підігріває тільки салон або кабіну. Відгуки кажуть, що цей тип автономок не годиться. дизельних автомобілів. Тому встановлювати його розумно лише на "Газелі" з моторами ЗМЗ та УМЗ. Хоча деякі ставлять і на Каммінс. Але в такому випадку не проводитиметься попередній підігрів системи. Мотору важче запуститись у мороз.

Мокрі автономки

Вони встановлюються переважно на великовантажі. Їхня особливість у тому, що вони взаємодіють з охолоджувальною рідиною (звідси і така характерна назва) двигуна. Під час роботи виробляється тепло для обігріву не тільки кабіни, а й самого двигуна.

Досвідчені автомобілісти знають, як важко завести дизельний моторАдже густіє не тільки солярка, а й масло. Колінчастому валудуже важко провертатися в таких умовах. Автономний обігрівач здатний підвищити температуру двигуна до 40 градусів за Цельсієм. Це суттєвий плюс для дизельних авто.

Виробники

Основні виробники мокрих автономок:

• "Вебасто".
• "Ебершпрехер".

Додатково системи можуть укомплектовуватись GSM-модулем з можливістю програмування запуску автономки. Але біда в тому, що вартість таких обігрівачів починається від 50 тисяч карбованців. І якщо для сідельного тягача типу "Вольво" це невелика витрата, то для малотоннажної "Газелі" - суттєва витрата коштів. До того ж, обсяг кабіни у них різний. А «Вебасто» в основному випускає автономки на 2-3 кіловати. Як показала практика, для «Газелі» достатньо і півтори кіловати енергії. Постає питання: яку автономку вибрати?

"Планар"

Це російський аналог"Вебасти". Для «Газелі» ідеально підходить автономка із серії 2Д. Відгуки відзначають, що ця модель чудово обігріває кабіну і за -30 градусів. Початкова вартість такого обігрівача складає 22 тисячі рублів.

Додатково модель може бути оснащена GSM-модемом. Якщо ставиться ця автономка на «Газель» з дизелем, варто розуміти, що цей «фен» є сухим і не є передпусковим підігрівачем. Проте пристрій чудово справляється зі своєю основною функцією – обігрівом кабіни. Автономка, що встановлюється на «Газель», має такі технічні характеристики:

• Максимальна потужність – 1,8 кіловата.
• Витрата палива – 240 мілілітрів на годину.
• Об'єм повітря, що нагрівається - 75 кубічних метрів на годину.
• Паливо, що використовується - дизель.
• Номінальне харчування – 12 або 24 В.
• Режим запуску – ручний.
• Сумарна маса – 10 кілограм.

Комплектація

У комплектацію "Планара 2Д" входить:

• Автономний обігрівач.
• Паливний бак на 7 літрів.
• Пульт керування.
• Штуцери, шланги та елементи кріплення.

Встановлюється автономка на "Газель" своїми руками або в сервісному центрі.

Рекомендується проводити монтаж у спеціалізованих майстернях. Якщо установка буде здійснюватися своїми руками, ви автоматично втрачаєте гарантію. На щастя ті, хто займається продажем подібних обігрівачів, виробляють і встановлення. Поставити "фен" можна прямо на місці. За часом це триває не більше чотирьох годин. Вартість установки не перевищує п'яти тисяч карбованців. Нижче ми розглянемо, як проводиться монтаж.

Як встановити автономку на "Газель"?

Спочатку необхідно визначитися з місцем. Куди зазвичай провадиться установка автономки на «Газелі»? Найчастіше її ховають під пасажирським здвоєним сидінням. Тому його потрібно витягти назовні. Кріпиться це сидіння на чотирьох шпильках з болтами. Нам знадобиться ключ на 10 (бажано з тріскачкою). Не забуваємо укласти всі шайбочки та гайки в окрему коробку та дістаємо сидіння назовні.

Крісло в міру легке, тому можна впоратися одному. Далі відгинаємо частину оббивки підлоги і просвердлюємо кілька технологічних отворів. Вони повинні відповідати зовнішньому діаметру трубок, що йдуть на подачу палива і на виведення газів, що відпрацювали. Потім підключаємо бачок. Його можна розмістити між кабіною та будкою – це найчистіше місце. Але слідкуйте за тим, щоб після встановлення був забезпечений нормальний доступ до заливній горловині.

Далі прокладаємо паливні шланги і, простягаючи через створені отвори, підключаємо їх до автономки. Тепер лишилася електрична частина. Потрібно подати "плюс" та "мінус" від акумулятора. Проводи прокладаються під підлогою. Біля важеля КПП є стик покриття для підлоги - між ним і проводимо шнур. Виводиться він до АКБ через невеликі отвір у нижній правій частині кабіни. Якщо подивитися з боку підкапотного простору, він буде розташований одразу за акумулятором (трохи вищим і прихованим резинкою). Таймер підключається за схемою, зазначеною в інструкції з експлуатації. Сам блок виводиться нагору і кріпиться до задньої стінки (між водійським і пасажирським сидінням). Якщо у вас встановлений спальник, знадобиться гофра довжиною не менше двох метрів. Важливо, щоб вона була термостійкою: повітря від автономки дуже гаряче, і пластик може розплавитися. Підключаємо гофру через розгалужувач та тягнемо на спальник. У даху проходить отвір відповідного діаметра. Гофра прокладається біля правого краю пасажирського сидіння. Саме так встановлюється автономка на "Газелі". Залишається лише встановити на місце штатне сидіння та закріпити його на тих же гайках.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як встановлюється автономка на «Газель» і для чого потрібний цей елемент. Автономний обігрівач - дуже корисна річдля вантажного автомобіля. З ним ви забудете вічні проблеми зі штатною грубкою, оскільки вистачатиме за очі.

Проблема запуску холодного запуску двигуна за умов низьких температур добре відома кожному автовласнику. Силовий агрегат важко заводиться в морози, збільшується ступінь зносу навантажених деталей мотора під час таких запусків. також в зимовий періодзначно знижується комфорт експлуатації транспортних засобів, так як час прогріву та внутрішньосалонного простору до прийнятного рівня може бути суттєво збільшено.

Для ефективного вирішення зазначених завдань автомобіль можна обладнати передпусковим підігрівачем. Подібні пристрої бувають декількох видів, при цьому найкращу автономність і продуктивність мають рідинні підігрівачі двигуна типу Вебасто.

У цій статті ми маємо намір поговорити про те, скільки коштує Вебасто з установкою, які особливості та нюанси передбачає встановлення Вебасто на бензиновий двигунабо дизельний агрегат, а також як самому встановити Вебасто на автомобіль.

Читайте у цій статті

Чи варто встановлювати Вебасто

Отже, якщо автомобіль експлуатується в регіоні з морозними та затяжними зимами, використовується в подібних умовв якості комерційного транспорту, водій бажає підвищити комфорт експлуатації взимку тощо, тоді питання щодо встановлення передпускового підігрівачастає особливо актуальним.

У випадку з Вебасто відповідь буде ствердною навіть з урахуванням досить високої початкової вартості такого підігрівача та його встановлення. В середньому, купити та поставити Вебасто обійдеться від 40 до 100 тис. руб. за сам пристрій (залежно від типу ТЗ), а також близько 15 тис. руб. за монтаж.

Однак подібний підпусковий підігрівач дозволить завести двигун у будь-які морози, збільшується загальний. Також відзначимо, що прогрів двигуна та салону з автономним підігрівачем перед поїздкою помітно скорочується, що дозволяє говорити про економію палива (особливо стосовно).

Що таке Вебасто (Webasto). Принцип роботи автономних підпускових підігрівників. Плюси і мінуси рідинного підігрівачата повітряного обігрівача (фена).

Запуск двигуна при низьких температурахутруднений і призводить до його значного зношування. Встановлення Вебасто своїми рукамине тільки дозволяє вирішити цю проблему, але і гарантує старт силового агрегатуу будь-яких умовах. Передпускові підігрівачі в першу чергу потрібні дизельних двигунах, які часто відмовляють узимку через збільшення в'язкості палива. Додаткова зручність автономного обігрівача полягає у можливості прогріву салону та створення комфортного мікроклімату. Нещодавно ми порівнювали Гідронік і Вебасто і з'ясовували, що з них краще. Тепер розповімо, як встановити Вебасто самостійно.

Опис та призначення автономного підігрівача Вебасто

Підігрівач від німецького виробника Webasto є пристроєм, що забезпечує підвищення температури двигуна для полегшення його запуску. Для цього автономний обігрівач здійснює відбір палива з бака автомобіля, яке спалюється в камері згоряння. Тепло, що утворює, нагріває антифриз в теплообміннику апарату, який підключений до системи охолодження автомобіля.

Вбудований насос забезпечує циркуляцію рідини за малим контуром та нагріває силовий агрегат та елементи системи живлення, встановлені на ньому. В результаті утворюються сприятливі умови для запуску двигуна. Самостійно встановити Вебасто на автомобіль цілком можливо за умови точного дотримання інструкціївиробника.

Комплектація обладнання

Підігрівник передпусковий торгової марки Webasto постачається споживачеві у вигляді повного набору елементів, необхідних для монтажу. Пристрій складається з наступних компонентів:

1. обігрівач;
2. електронний блок керування;
3. циркуляційний насос охолоджувальної рідини;
4. набори штуцерів для підключення до паливної системи та охолоджувальних контурів;
5. насос-дозатор для подачі пального;
6. глушник вихлопний із трубою;
7. повітрозабірник;
8. комплект монтажних кронштейнів та кріпильних елементів.

Передпусковий підігрівач поставляється споживачеві картонної коробкиз технічною документацією та посібником з експлуатації. Комплекти, призначені для встановлення на різні типидвигунів, розрізняються за характеристиками та складом обладнання. Цю обставину необхідно враховувати під час вибору обігрівача для вашого автомобіля.

Як встановити Вебасто на бензин

Роботи з монтажу підігрівача Webasto займуть чимало часу, та їх рекомендується виробляти у закритому приміщенні. Крім того, необхідно організувати гарне освітлення і навіть за допомогою переносної лампи. Процес встановлення Вебасто своїми руками на автомобіль здійснюється в такій послідовності:

Після повернення та підключення акумулятора установка обігрівачів Webasto може вважатися завершеною. Тепер виробляємо пробний запускдвигунаі даємо йому попрацювати кілька хвилин на неодруженому ходу. Доливаємо антифриз до норми і тепер можна спробувати ввімкнути обігрівач. В окремих випадках перший запуск може виявитися невдалим через відсутність палива в магістралі, що подає. Для її заповнення потрібен деякий час і при повторному включенні автономний обігрівач обов'язково почне працювати.

Як встановити Вебасто на дизель

Пристрій та комплект поставки для різних силових агрегатів багато ідентичні. Процес установки Вебасто своїми руками на дизельний силовий агрегат практично повністю збігається з монтажем пристрою на бензиновий двигун. Ця операція докладно описана вище, і повторюватися не має сенсу. Однак є низка нюансів, які необхідно врахувати під час виконання робіт:

1. Трубопроводи, що йдуть від підігрівача до магістралей печі, слід розташовувати впритул до паливних трубок. Це дозволить підвищити температуру пального, що сприятиме полегшенню запуску двигуна.
2. Забір палива з бака можна проводити через магістраль. низького тискушляхом урізання в неї за допомогою відповідного трійника.
3. Під час встановлення насоса дозатора слід враховувати вимогу про мінімальну відстань від нього до бака, яка не повинна перевищувати 1200 мм, що дозволить забезпечити стійку роботу підігрівача у всіх режимах.

Відео зі встановлення Вебасто своїми руками, наведене в цій статті, допоможе наочно представити весь процес і спростить вирішення поставленого завдання. Точне дотримання запропонованої інструкції та дотримання рекомендацій виробника обладнання дозволить правильно виконати монтаж. Ця обставина забезпечить безвідмовну роботупередпускового підігрівача у процесі експлуатації.

Встановлення Вебасто — відео

Питання купівлі автономного обігрівача (АТ), як правило, спадає на думку автомобілістам з початком холодів. Дійсно, іноді практичніше використовувати автономний обігрівач, ніж змушувати двигун функціонувати на неодружених оборотахдля прогрівання салону. У цій статті ми поговоримо про конструкцію, види та спосіб встановлення пристрою самотужки.

[ Приховати ]

Характеристика автономного обігрівача

Почнемо з характеристик бензинового, дизельного чи електричного АТ на 12 Вольт. На практиці бензиновий автономний обігрівач є одним з найнадійніших. За потреби водій може активувати лише обігрів салону, а не всі елементи транспортного засобу. Автономний обігрівач може бути обладнаний різними функціями, включаючи таймер, а також пристрій попереднього запуску. При експлуатації АТ кабіна або салон транспортного засобу може бути прогрітий за кілька хвилин.

Який пристрій АТ (розглянемо на прикладі дизельного агрегату):

1. Вузол із камерою згоряння. Цей компонент є одним із основних у роботі системи.
2. Автономний обігрівач салону оснащується власним бензопроводом, що підключається до загальної магістралі і живить саму систему залежно від того, чи функціонує мотор чи ні.
3. Система вихлопу, якою обладнується автономний обігрівач салону, призначена для випуску газів, що відпрацювали. Випуск газу може проводитись за підкрилки або під двигун.
4. У комплект пристрою також входять фіксатори для встановлення в моторному відсіку.
5. Одним з основних елементів конструкції, яким володіє обігрівач стоянки, є блок управління. Цей компонент може бути кнопковим або дистанційним, його монтаж здійснюється у салоні транспортного засобу.
6. Інші елементи, призначені для коректної роботисистеми в різних умовах. Їхня наявність залежить від конкретного виробника.

Це дуже зручна річ, яка до того ж продовжує ресурс вашому двигуну!

Принцип роботи

Як же працює бензиновий або електричний обігрівач стоянки на 12 або 24 Вольт? Принцип роботи такої грубки схожий на принцип роботи звичайного фена - система просто підігріває повітряний потік, що потрапляє в салон авто, в результаті згоряння палива. Залежно від типу системи, витрата палива при роботі становить близько 100 грамів на годину, але цей показник може бути іншим, залежно від виробника (автор відео — Олександр Термокіров).

Принцип роботи наступний:

1. Спочатку завдяки вентилятору заганяється холодний повітряний потік із салону транспортного засобу.
2. Цей повітряний потік нагрівається в камері згоряння бензинового, дизельного або електричного АТ на 12 або 24 Вольт.
3. Після підігріву повітря знову надходить у салон.

Види

Що стосується видів АТ для автомобіля, то їх може бути три, залежно від того, яку частину авто вони грітимуть:

1. Повітряний. Автономні повітряні опалювачі дозволяють прогрівати лише повітря у салоні транспортного засобу. Як правило, такий тип АТ є традиційним вентилятором, що просто нагріває повітря.
2. Рідинний. Обігрівач стоянки рідинного типу призначений для прогріву охолоджувальної системиякщо вона не запускається мотором. Також він може нагрівати паливну систему, що не менш важливо для автомобілів, що працюють на двигуні.
3. Олійний. Такий обігрівач стоянки призначений для прогріву масляної магістралі транспортного засобу. Експлуатація такої системи дозволить прискорити та спростити запуск силового агрегату в період холодів.

Також печі для прогріву кабіни та салону автомобіля можуть розділятися за способом харчування:

• бензинові, що працюють на бензині;
• дизельні, що функціонують відповідно на дизелі;
• електричні на 12 або 24 Вольт, що живляться струмом.

Інструкція зі встановлення своїми руками

Щоб згодом не потрібен ремонт автономних обігрівачів автомобілів, більшість виробників спочатку рекомендують звертатися до фахівців за встановленням. Зрозуміло, монтаж такої системи для кабіни або салону автомобіля краще довірити професіоналам, особливо якщо ви стикаєтеся з таким завданням вперше. Але іноді автовласникам доводиться здійснювати встановлення АТ самотужки. Особливо це питання актуальне для автолюбителів з невеликих міст, в яких просто відсутні добрі спеціалісти і, відповідно, можливість якісної установки.

Крім того, зробити установку бензинового або електричного АТ на 12 або 24 вольт самотужки іноді доводиться через високу вартість монтажу. Однак завжди необхідно пам'ятати про те, що власникам автомобілів не завжди вдається заощадити на самостійному монтажі АТ. Адже якщо ви випадково зламаєте бодай одне кріплення електричного АТ на 12 іл 24 Вольт, це може призвести до серйозних фінансових витрат.

Отже, щоб зробити самостійний монтаж електричної системина 12 або 24 Вольт у кабіну або салон машини, слід виконати такі дії:

1. Насамперед, щоб правильно встановити бензиновий, дизельний або електричний на 18 вольт АТ, необхідно визначитися з місцем монтажу самого підігрівача печі. Для цього вам необхідно знайти місце у моторному відсіку, яке буде найбільш оптимальним.
2. Наступним етапом монтажу бензинового або електричного АТ на 12 вольт буде укладання магістралі. Якщо це електричний варіант на 12 вольт, він може харчуватися від прикурювача чи акумулятора. Відповідним чином необхідно підключити живлення пристрою або прикурювача. Якщо йдеться про паливному варіанті, то до підігрівача печі слід підключити магістраль, яка може йти безпосередньо з бака або бензонасосу. При необхідності можна використовувати розгалуження у моторному відсіку.
3. Далі слід здійснити електричне підключення, щоб активувати роботу блоку керування. Сам блок бажано розташувати у салоні транспортного засобу. Врахуйте те, що на блок не повинна впливати волога та високі температуриоскільки це негативно позначиться на його функціональності. Для підключення можна використовувати не завантажений ланцюг, захищений запобіжником. Використання запобіжника або реле є важливим, оскільки при стрибках напруги блок управління може вигоріти. Але, як показує практика, блоки від відомих виробників, Як правило, служать досить довго.
4. Потім вам необхідно провести повітроводи від пристрою до салону транспортного засобу. Для цього зазвичай використовуються магістралі штатної пічки машини або інші отвори.
5. Потурбуйтеся про те, щоб у місцях входу опалювальних патрубків були відсутні зазори, оскільки це призведе до потрапляння холодного повітряного потоку в салон. Для того, щоб позбутися зазорів, використовуйте елементи ущільнення, які повинні йти в комплекті.
6. Після того, як додатковий обігрівач салону буде встановлений, необхідно перевірити його працездатність. Бажано це зробити до того, як ви почнете збирати всі компоненти моторного відсіку. Увімкніть пічку та відповідно до інструкції з експлуатації перевірте працездатність системи на всіх режимах. Докладніше про встановлення такої системи сказано на відео (автор відео - Timur Safin).

Особливості експлуатації

Що необхідно врахувати при використанні пристрою, щоб не допустити його прискореного виходу з ладу:

1. Купуючи таку систему, необхідно ретельно вивчити особливості монтажу та використання. Уважно прочитайте всі рекомендації виробника, приділіть увагу параметру потужності пристрою. Якщо потужність системи не відповідає аналогічним параметромбортової мережі машини, встановлення такого АТ не допускається, оскільки може спричинити проблеми.
2. Щоразу, включаючи систему роботи, необхідно перевіряти її працездатність. Слідкуйте за тим, щоб не було течій чи пошкоджень.
3. Використовуючи обігрівач газового типу, під час монтажу подбайте про те, щоб паливо не витікало. Витік газу може призвести до отруєння пасажирів та автомобіліста.
4. Ніколи не вмикайте систему опалення на максимальний режим. Пам'ятайте, що надмірне підігрів повітряного потоку може призвести до погіршення стану здоров'я. Все тому, що нагрітий повітряний потім буде дуже сухим, відповідно, доведеться частіше провітрювати салон.

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

Відео «Випробування АТ після встановлення системи»

На відео нижче ви можете переглянути, як проходить тестування роботи встановленої системиопалення салону (автор ролика – Слава Петров).