Будь-який автовласник знає, як відрізнити дизельне ТЗ від працюючого на бензині. На деяких баках «дизелів» навіть встановлені особливі горловини, які не «пускають» бензинові пістолети. Проте все це не зупиняє неуважних автовласників і не надто відповідальних працівників АЗС, які примудряються впхнути невпихуване аби швидше відвернутися від клієнта.
Нерідко трапляється так, що автолюбитель просто пересів із бензинового легковика на дизельний позашляховик і за звичкою залив улюблене паливо. Якщо таке трапилося, то не варто передчасно панікувати та слізно підраховувати збитки. Хоча бензин і ДП кардинально відрізняються, не завжди шкода настільки велика.
Що може статися
У двигуні, що працює на дизельному паливі, пальне подається окремо від повітряної суміші, яка сильно стискається. Солярка потрапляє в циліндри внаслідок тиску в самому кінці стиснення повітря. На наступному етапі паливо розщеплюється на дрібні частки і розпорошується в камері, самозаймаючись від стисненого повітря. При цьому найбільший обсяг палива згоряє ще до того, як поршень сягне так званої верхньої мертвої точки. Якщо паливна суміш почне спалахувати раніше (без необхідної затримки), то це порушить роботу мотора.
Саме в агрегатах бензинового типу повітря поєднується з паливом ще у впускному колекторі і тільки потім суміш потрапляє в циліндри. Запалення здійснюється свічкою запалювання, що створює іскру в потрібний момент.
Важливим моментом є різні показники паливних сумішей. У бензину однією з найважливіших характеристик є октанове його число. Воно означає наскільки рідина здатна протистояти надто швидкому запаленню. У дизеля головна характеристика - це цетанове число, яке демонструє, наскільки швидко паливо здатне загорятися. Чим вищий показник октанового числа відповідно тим нижче буде цетанове. Це призведе до того, що затримка перед займанням палива помітно збільшиться. У результаті автолюбитель почне чути стукіт в моторі, помітить падіння ККД і різке підвищення робочої температури силового агрегату.
Якщо в бак дизельного мотора залитий бензин, багато залежить від того, коли саме водій помітив таку помилку.
Якщо рух на бензині замість дизеля ще не почався
Якщо вдалося вчасно зрозуміти свою помилку, то перш за все потрібно оцінити, яка кількість «неправильного» палива потрапила до баку. Якщо обсяг ємності 50 і в нього залито менше 10 літрів бензину, то є шанс спробувати обійтися без евакуатора. Для цього потрібно заповнити до країв решту бака дизелем і почати рух, уникаючи високих обертів.
Корисно! У дорозі слід стежити за «поведінкою» двигуна. Якщо він працює не стабільно, краще зупинитися, заглушити двигун і викликати співробітника автосервісу.
Коли бензобак спорожніє на 1/4 потрібно знову заїхати на АЗС і долити солярку (знов до повного бака). Так потрібно повторювати доти, доки весь бак не прочиститься від бензину.
Корисно! Якщо в машині виявилося вдвічі більше бензину, ніж солярки і автовласник не вживає жодних заходів, то авто все одно зможе продовжувати свій рух. Але через кілька тисяч кілометрів доведеться замінити фільтри і зайнятися ремонтом паливної магістралі.
Проте фахівці не радять вдаватися до такого складного методу. Якщо рух на «неправильному» паливі ще не почався, то треба одразу злити весь бензин. Після цього в бак заливається 2 літри солярки та рідина повторно зливається. Тільки потім можна заправити машину і вирушати в дорогу. Це найпростіший спосіб прочищення.
Деякі «бувалі» у таких випадках заливають у бензобак олію для двотактних дизелів у пропорції 40-50 мл на один літр помилково залитого бензину. Також підійде спеціальні присадки, що підвищують цетанову кількість суміші. Однак такий спосіб також досить спірний і не гарантує нормальну роботу машини.
Корисно! Якщо використовувати олію та присадки, то їх потрібно додати в бак до повного заповнення. Тоді вони змішаються з паливною рідиною та діятимуть краще.
Але далеко не завжди вдається помітити помилку «не відходячи від каси». Іноді навіть коли двигун «натякає» на проблеми, деякі посилаються на погану якість паливної суміші і продовжують їзду.
Якщо рух на бензині вже почався
Якщо на заправну станцію водій приїхав уже «на лампочці» і залив повний бак «неправильного» палива, бензин неминуче відразу попрямує в мотор. В цьому випадку проїхати на такому авто вийде кілька кілометрів, після чого силовий агрегат заглухне. Якщо все відбувається настільки стрімко, все залежить від «витривалості» автомобіля.
Наприклад, власники тракторів чи КамАЗів навіть практикують змішування бензину із соляркою у зимовий час. Існує думка, що якщо додати до «рідної» суміші 8-10% бензину, то пальне не втрачатиме своєї плинності. Однак, якщо з таким агрегатом нічого не буде, то сучасному дизельному легковику, як кажуть самі виробники, буде потрібно:
- Видалити все паливо із бензобака.
- Перевірити насос, що підкачує (його обійму).
- Якщо в ній не утворилося металевої стружки, то зробити злив пального із системи.
- Повністю промити систему живлення та змінити паливні фільтри.
Останній пункт найчастіше нав'язується співробітниками сервісних центрів. Насправді зазвичай достатньо осушити бак і наповнити його соляркою, що належить. Дещо інакше, якщо в бензиновому баку опинилася солярка.
Якщо випадково залив ДП замість бензину
Якщо в порожньому бензобаку виявилася солярка, то маніпуляції щодо додавання потрібного складу не пройдуть. Справа в тому, що у дизельного палива щільність більша, тому скільки б автовласник не додав «правильного» пального, солярка все одно опускатиметься на дно бака і подорожуватиме паливною магістраллю. Тому від'їхавши кілька метрів від заправки, водій помітить стукіт у моторі і чорний дим, що йде з глушника. Після цього ТЗ просто зупиниться та перестане подавати ознаки життя. Хороша новина в тому, що це відбувається настільки швидко, що не зможе зашкодити силовому агрегату. У цій ситуації краще не експериментувати та не шкодувати гроші на витрачене паливо. Потрібно очистити бак від солярки і залити тип палива.
Найгірша справа в тому випадку, якщо на АЗС власник МС приїхав не «порожній» і залив півбака ДП. У такому випадку ТС може проїхати пару кілометрів, але цього вистачить для того, щоб засмічилися фільтри і форсунки мотора. Якщо з якихось причин автовласник так і не помітить змін у роботі авто, то після довшої їзди з'явиться ризик пошкодження силового агрегату, який припинить нормально синхронізувати циліндри. Крім цього в солярці є парафін. Він дуже швидко забиває фільтруючі мембрани та магістралі. Особливо активно руйнації відбуваються у зимові морози. Тому не варто доводити до такого, оскільки наслідки можуть бути плачевними.
Навіть уважні автовласники, буває, плутають пістолети з паливом на заправках. Важливо знати, чим загрожує заправка дизеля бензином і що робити, щоб настали наслідки.
Трохи теорії: чим відрізняється бензин від ДП
Бензин та дизельне паливо відрізняються різним хімічним складом та характеристиками горіння, у тому числі температурою займання.
- Дизельне паливо одержують так:сиру нафту нагрівають, отримуючи дизельні фракції. Потім фракції розщеплюють (це називається крекінгом) при різних температурних режимах. Далі - етап гідроочищення, де з ДП прибирають сполуки сірки. На фінальному етапі – додавання присадок, які покращують в'язкість та плинність, а для зимової ДП – процес відділення парафінів.
- Щоб отримати бензин, сиру нафту нагрівають, виділяючи бензинові фракції з великою кількістю сірки та ароматичних вуглеводнів. У процесі крекінгу (розщеплення фракцій) вуглеводні та сірку прибирають з палива та підвищують октанове число. Потім, залежно від виду бензину, додають присадки.
На перший погляд, і той і той вид палива отримують з нафти шляхом її прямої перегонки, розщеплення на фракції, очищення від сірки і додавання пакету присадок.
То в чому ж відмінність?
І нафту, і одержуване з неї паливо, і навіть супутні гази (Метан, бутан, пропан тощо) - все це відноситься до групи вуглеводнів. Тобто ці хімічні сполуки складаються з двох елементів, вуглець+водень.
Розрізняються лише ланцюжки молекул.Чим більше атомів входить у молекулу речовини, тим довше ланцюжок молекул - і вище температура закипання, коли рідина перетворюється на газ.
- Наприклад, етан (С2Н6) закипить за температури -67°C, бутан (С4Н10) - вже при -18°C.
Спираючись на ці дані, можна розділяти змішані гази (нагрівати до потрібної температури і відкачувати ті, що перейшли в газ) та виділяти з нафти бензин, гас та дизельне паливо.
Залежно від марки бензину, його формула від С7Н16 до С11Н24 (що коротше ланцюжок, тим краще за якістю бензин). Ланцюжки гасу довші, від С12 до С16. У дизельного палива ще більше.
Відповідно, на доведенні нафти до потрібної температури і будується одержання палива:
- нафту гріють до 33-205 (залежить від сорту бензину), бензин у формі газу подається в камеру для остигання до стану рідини;
- так само, підвищуючи температуру кипіння, з нафти отримують гас, а потім і дизельне паливо;
- внаслідок всіх нагрівань від нафти залишається масляниста рідина - мазут.
Таким чином, довжина вуглеводневих ланцюжків визначає температуру кипіння (займання) та ступінь горючості. У цьому, а також у таких параметрах як щільність і в'язкість, і полягає відмінність бензину та дизельного палива.
Дизельне паливо- суміш парафінових, нафтенових та ароматичних вуглеводнів, які википають при температурі від 170 до 380°C. В'язкість ДТ – близько 2-4,5 мм2/с.
Бензинзаймається при меншій температурі, не має змащувальних властивостей ДП і більше текуч.
Наслідки заправлення дизельного автомобіля бензином
Якщо переплутати тип палива на АЗС та залити ДП у бак бензинового авто,він поїде. Принаймні поки залишки бензину залишаються в паливній системі.
Коли залишиться тільки дизель, машина заглухне, і потрібно промивати двигун, паливну систему та міняти розхідники (фільтри, свічки запалювання тощо). Але загалом це більш оптимістичний прогноз.
Але якщо дизельний автомобіль заправити бензином,наслідки будуть набагато плачевнішими.
Вся справа у двох факторах:
- сучасна паливна система дизельних авто дуже чутлива до якості палива;
- елементи дизельної паливної апаратури змащуються дизпаливом, а бензин має інший ступінь в'язкості – він «сухий», і це може вивести з ладу ТНВД чи форсунки.
Якщо залити в бак дизельного авто бензин, він може навіть попрацювати на такому паливі якийсь час. Але відсутність мастила та інша тепловіддача при горінні бензину стануть причинами перегріву двигуна, аж до повного його пошкодження.
Конкретний прогноз залежить багатьох чинників. Має значення і кількість залитого палива (і наявного в системі ДП), і конструктивні особливості автомобіля та його паливної системи.
Так, водії у холодних регіонах досі додають у дизпаливо трохи бензину чи гасу, щоб у такий спосіб боротися з парафінізацією пального на морозі – і не вважають, що це якось шкодить мотору.
Тим не менш, у разі заправки дизельного авто бензином власник ризикує ресурсом двигуна та справною роботою системи подачі палива.
Ресурс двигуна
Бензин, доданий у дизельне паливо, знижує цетанове число ДП. В результаті змінюється здатність палива до самозаймання (як ми пам'ятаємо, ДП запалюється від сильного стиску в циліндрі).
Тобто з доданим бензином паливо в двигуні займатиметься із затримкою, а згорятиме - під підвищеним навантаженням. Така жорстка робота не найкраще позначиться на деталях кривошипно-шатунного механізму двигуна.
Якщо бензину в ДП багато, це ускладнить пуск дизеля під час морозу. А вихлоп стане димнішим.
Вихід з ладу паливної апаратури
Як ми вже згадували, деталі паливної системи дизеля, що труться, змащуються при роботі паливом.
При додаванні в пальне бензину змащувальні властивості ДП погіршуються, навантажені елементи працюють насуху, що може призвести до фарбування металу у вузлах і потраплянням металевого пилу і крихти в паливні магістралі.
Будь-який автовласник знає, як відрізнити дизельне ТЗ від працюючого на бензині. На деяких баках «дизелів» навіть встановлені особливі горловини, які не «пускають» бензинові пістолети. Проте все це не зупиняє неуважних автовласників і не надто відповідальних працівників АЗС, які примудряються впхнути невпихуване аби швидше відвернутися від клієнта.
Нерідко трапляється так, що автолюбитель просто пересів із бензинового легковика на дизельний позашляховик і за звичкою залив улюблене паливо. Якщо таке трапилося, то не варто передчасно панікувати та слізно підраховувати збитки. Хоча бензин і ДП кардинально відрізняються, не завжди шкода настільки велика.
Що може статися
У двигуні, що працює на дизельному паливі, пальне подається окремо від повітряної суміші, яка сильно стискається. Солярка потрапляє в циліндри внаслідок тиску в самому кінці стиснення повітря. На наступному етапі паливо розщеплюється на дрібні частки і розпорошується в камері, самозаймаючись від стисненого повітря. При цьому найбільший обсяг палива згоряє ще до того, як поршень сягне так званої верхньої мертвої точки. Якщо паливна суміш почне спалахувати раніше (без необхідної затримки), то це порушить роботу мотора.
Саме в агрегатах бензинового типу повітря поєднується з паливом ще у впускному колекторі і тільки потім суміш потрапляє в циліндри. Запалення здійснюється свічкою запалювання, що створює іскру в потрібний момент.
Важливим моментом є різні показники паливних сумішей. У бензину однією з найважливіших характеристик є октанове його число. Воно означає наскільки рідина здатна протистояти надто швидкому запаленню. У дизеля головна характеристика - це цетанове число, яке демонструє, наскільки швидко паливо здатне загорятися. Чим вищий показник октанового числа відповідно тим нижче буде цетанове. Це призведе до того, що затримка перед займанням палива помітно збільшиться. У результаті автолюбитель почне чути стукіт в моторі, помітить падіння ККД і різке підвищення робочої температури силового агрегату.
Якщо в бак дизельного мотора залитий бензин, багато залежить від того, коли саме водій помітив таку помилку.
Якщо рух на бензині замість дизеля ще не почався
Якщо вдалося вчасно зрозуміти свою помилку, то перш за все потрібно оцінити, яка кількість «неправильного» палива потрапила до баку. Якщо обсяг ємності 50 і в нього залито менше 10 літрів бензину, то є шанс спробувати обійтися без евакуатора. Для цього потрібно заповнити до країв решту бака дизелем і почати рух, уникаючи високих обертів.
Корисно! У дорозі слід стежити за «поведінкою» двигуна. Якщо він працює не стабільно, краще зупинитися, заглушити двигун і викликати співробітника автосервісу.
Коли бензобак спорожніє на 1/4 потрібно знову заїхати на АЗС і долити солярку (знов до повного бака). Так потрібно повторювати доти, доки весь бак не прочиститься від бензину.
Корисно! Якщо в машині виявилося вдвічі більше бензину, ніж солярки і автовласник не вживає жодних заходів, то авто все одно зможе продовжувати свій рух. Але через кілька тисяч кілометрів доведеться замінити фільтри і зайнятися ремонтом паливної магістралі.
Проте фахівці не радять вдаватися до такого складного методу. Якщо рух на «неправильному» паливі ще не почався, то треба одразу злити весь бензин. Після цього в бак заливається 2 літри солярки та рідина повторно зливається. Тільки потім можна заправити машину і вирушати в дорогу. Це найпростіший спосіб прочищення.
Деякі «бувалі» у таких випадках заливають у бензобак олію для двотактних дизелів у пропорції 40-50 мл на один літр помилково залитого бензину. Також підійде спеціальні присадки, що підвищують цетанову кількість суміші. Однак такий спосіб також досить спірний і не гарантує нормальну роботу машини.
Корисно! Якщо використовувати олію та присадки, то їх потрібно додати в бак до повного заповнення. Тоді вони змішаються з паливною рідиною та діятимуть краще.
Але далеко не завжди вдається помітити помилку «не відходячи від каси». Іноді навіть коли двигун «натякає» на проблеми, деякі посилаються на погану якість паливної суміші і продовжують їзду.
Якщо рух на бензині вже почався
Якщо на заправну станцію водій приїхав уже «на лампочці» і залив повний бак «неправильного» палива, бензин неминуче відразу попрямує в мотор. В цьому випадку проїхати на такому авто вийде кілька кілометрів, після чого силовий агрегат заглухне. Якщо все відбувається настільки стрімко, все залежить від «витривалості» автомобіля.
Наприклад, власники тракторів чи КамАЗів навіть практикують змішування бензину із соляркою у зимовий час. Існує думка, що якщо додати до «рідної» суміші 8-10% бензину, то пальне не втрачатиме своєї плинності. Однак, якщо з таким агрегатом нічого не буде, то сучасному дизельному легковику, як кажуть самі виробники, буде потрібно:
- Видалити все паливо із бензобака.
- Перевірити насос, що підкачує (його обійму).
- Якщо в ній не утворилося металевої стружки, то зробити злив пального із системи.
- Повністю промити систему живлення та змінити паливні фільтри.
Останній пункт найчастіше нав'язується співробітниками сервісних центрів. Насправді зазвичай достатньо осушити бак і наповнити його соляркою, що належить. Дещо інакше, якщо в бензиновому баку опинилася солярка.
Якщо випадково залив ДП замість бензину
Якщо в порожньому бензобаку виявилася солярка, то маніпуляції щодо додавання потрібного складу не пройдуть. Справа в тому, що у дизельного палива щільність більша, тому скільки б автовласник не додав «правильного» пального, солярка все одно опускатиметься на дно бака і подорожуватиме паливною магістраллю. Тому від'їхавши кілька метрів від заправки, водій помітить стукіт у моторі і чорний дим, що йде з глушника. Після цього ТЗ просто зупиниться та перестане подавати ознаки життя. Хороша новина в тому, що це відбувається настільки швидко, що не зможе зашкодити силовому агрегату. У цій ситуації краще не експериментувати та не шкодувати гроші на витрачене паливо. Потрібно очистити бак від солярки і залити тип палива.
Найгірша справа в тому випадку, якщо на АЗС власник МС приїхав не «порожній» і залив півбака ДП. У такому випадку ТС може проїхати пару кілометрів, але цього вистачить для того, щоб засмічилися фільтри і форсунки мотора. Якщо з якихось причин автовласник так і не помітить змін у роботі авто, то після довшої їзди з'явиться ризик пошкодження силового агрегату, який припинить нормально синхронізувати циліндри. Крім цього в солярці є парафін. Він дуже швидко забиває фільтруючі мембрани та магістралі. Особливо активно руйнації відбуваються у зимові морози. Тому не варто доводити до такого, оскільки наслідки можуть бути плачевними.
Дізнався про це від касира-оператора, який озвучив зміст чека. та викликав фірмову бригаду екстреної допомоги. Великі паливні компанії, виявляється, готові до оперативного вирішення таких проблем поблизу великих міст.
Майстри осушили всю систему, промили паливний тракт, потім бак наповнили правильним бензином до повного - за рахунок закладу (а точніше - нещасного заправника), вибачилися і побажали доброго шляху. День був зіпсований – на всі процедури пішло близько четвертої години, але машина врятована.
А якщо все зробити навпаки?
Народна чутка говорить, однак, що в Росії частіше помиляються в інший бік - заправляють дизель бензином, оскільки « дуло» соляркового пістолета найчастіше ширше за горловину бензинового бака. Сила звички. Припустимо, ніхто не помітив підміни, водій сів та поїхав. Припустимо, він нічого не розуміє в техніці і не відчув жодних змін у поведінці машини. Але будь-який сучасний автомобіль неодмінно ввімкне - багато датчиків повідомлять, що щось пішло не так.
Хоча зовнішні симптоми досить помітні - двигун, швидше за все, стане смикатися і торохтіти сильніше звичайного. При цьому впаде потужність, а вихлоп почне планомірно знищувати – при згоранні неправильної суміші виходить неправильний набір продуктів згоряння.
Щільність солярки вища, ніж щільність бензину, і є ймовірність, що насос спочатку черпатиме з бака саме її залишки, а тому з автомобілем відразу нічого не станеться (з бензиновими машинами ситуація зворотна - помилково залита солярка в систему приходить миттєво).
Якщо вчасно схаменутися і вимкнути мотор, то великої біди не станеться. Якщо не реагувати, то перший удар на себе прийме ТНВД – насоси цього типу дуже чутливі до якості палива. Наступною ви засудите систему упорскування. У поширеної common rail здоров'я сильно залежить від змащувальних властивостей палива, бензин їй протипоказаний. Двигуну також не сподобається присутність у суміші сторонніх вуглеводнів - керуюча електроніка збожеволіє, стабільність роботи порушиться. Можливі наслідки – найрізноманітніші.
Комплекс заходів
За високого вмісту бензину в солярці дизель швидко затихне, запустити його знову не вийде. При низькому можливі варіанти, але у будь-якому разі користі від цього ніякої. При своєчасному виявленні помилки можна відбутися промиванням бака, паливних магістралей та заміною фільтра.
Доводити процес до крайнощів зовсім невигідно з міркувань економії грошей. При своєчасному виявленні помилки можна відбутися промиванням бака, паливної магістралі та заміною фільтрів. Для дизеля сервісмени обов'язково запропонують також поглиблену чистку насоса і форсунок і чогось ще. Це не має сенсу, якщо двигун працював на бензині буквально пару секунд, тож не піддавайтеся на вмовляння.
Але якщо виявити завзятість і їхати, незважаючи ні на що, то можна домогтися смерті двигуна і паливних агрегатів. Чого, звичайно, ми нікому не бажаємо заправляти дизель бензином.
І, про всяк випадок, читайте чеки АЗС.
Питання здається дурним? Але не дивлячись на
це, не один раз щомісяця на станцію технічного обслуговування приїжджають
авто у такому стані на лафетах. Деякі примудряються доїхати своїм ходом,
з чорною хмарою за собою, маючи діагноз: «помилкова заправка автомобіля не тим паливом, яке передбачив завод
виробник». Хтось поспіхом схопив не той пістолет на заправці, хтось
попросив дружину з'їздити на заправку, хтось недавно змінив
автомобіль і ще не звик до нового пального.
Хто ж винен?
Передумовою у будь-якому випадку є неуважність власника, але нас найбільше цікавить
питання про наступні дії після вчинення такої помилки.
Двигуни внутрішнього згоряння для цих типів пального значно відрізняються: у двигуні внутрішнього згоряння
паливоповітряна суміш потрапляє в циліндри, де відбувається загоряння
засобом електронної іскри. Головною відмінністю дизельного мотора (за
винятком багатьох інших) буде те, що нагрівання та займання
паливоповітряної суміші здійснюється за рахунок стиску всередині циліндра. У
двигуні внутрішнього згоряння тиск, при якому суміш надходить у циліндри менше, і
тому його недостатньо, щоб підпалити дизельне пальне. Тому поки що в
системі залишилося невелика кількість бензину - значно не змінюється сам
процес згоряння, тому що соляра згорятиме не в повному обсязі,
в результаті чого буде створюватися безліч нагару. Після влучення
солярки в магістралі бензинової системи відбудеться їхня закупорка, що зробить важче
прохід палива до двигуна. Велика
можливість того, що дизельне пальне зможе проникнути в картер
через циліндри, у такому разі моторне масло буде незастосовним для майбутнього
використання. Після того як бензин в системі повністю закінчитися, двигун
зупиняється. Дизельне пальне має зовсім інші хімічні властивості.
якостями на відміну від бензину, тому що ці два пального мають різні властивості
горіння, помітно відрізняються за в'язкістю, кількістю вмісту різних
домішок, за щільністю та температури, необхідних для займання. Дизельне пальне,
потрапивши в паливну систему бензинового автомобіля, згубно для двигуна.
Як
А може бути, якщо ви зіткнулися лоб у лоб з такою проблемою?
Якщо ви ще не встигли від'їхати від
бензоколонки і побачили факт того, що ви сплутали пістолет і заправили дизельне пальне замість бензину, в жодному разі
у випадку не заводьте автомобіль і не вмикайте запалювання. У такому разі ви
попередьте включення паливного насоса автомобіля та обмежте влучення
дизельного пального у паливну систему вашого автомобіля.
Але в більшості випадків трапляються випадки коли,
заправивши автомобіль не тим паливом, водій їде із заправки, проїжджає
якась відстань і машина глухне. Після цього вже з'являються думки, як це сталося.
Все було чудово, машина ніколи не давала приводів для розладу.
таке. Зрештою настає осяяння. У будь-якому випадку слід викликати евакуатор
або на буксирі доставити ваш автомобіль до найближчого автосервісу, що виробляє
ремонт паливних систем Зруйнуйте собі той стереотип, який вам за годину вирішать
питання такої проблеми. Такий ремонт може зайняти і не один день, все залежить
від складності забруднення вашої паливної системи.
на
Автосервіс необхідно виконати такі пункти:
- Обов'язкове очищення бака і злив пального,
- Промивання всіх змійовиків,
за якими пальне надходить від бака до двигуна автомобіля, - Зміна палива на потрібне,
- Підміна паливного фільтра
- Підміна олії та масляного фільтра,
- Помити паливну систему
спец промиванням для інжекторів. - При можливості поміняти свічки
запалювання, така маніпуляція здійснюється після закінчення промивання.
Чи бачите, це не така і стрімка
процедура, за часом вона займе понад 6 годин.
Чому
а треба дотримуватися всіх наведених вище пунктів вашого зцілення
автомобіля «після отруєння»? Вся справа в тому, що дизельне пальне в
дизельної системи виконує так звану функцію змащування. Але у випадку
попадання дизельного пального в бензинову систему, яка не відчуває
бажання до змащування, дизельне пальне як на клей прихоплює
маслознімні кільця, і відбувається такий
ефект як залипання маслознімних кілець, у результаті якого починає
пропадати компресія в циліндрах автомобіля і в результаті цього автомобіль
відмовляється заводитися. Присутність навіть дуже маленької кількості
дизельного пального в системі бензинового автомобіля може призвести до такого
ефект. Але на додаток до всього, може статися і залипання клапанів, що при
старт двигуна може призвести його до краху.
Стоїть
відзначити той факт, що карбюраторні двигуни дещо «зговірливіші» з
дизельним паливом, ніж інжектори. Що збереже ваш час та ваші грошові ресурси.
У
результаті
Отже, що ми можемо корисного винести з
вищесказаного: якщо ви вчасно побачили, що заправили автомобіль не тим
паливом – суворо забороняється запускати двигун. Якщо не запускати двигун,
все може обійтися вам легким переляком та промиванням бака вашого автомобіля.
Двигун внутрішнього згоряння ніяк не може працювати з домішкою дизельного пального
своєї паливної системі, тому експериментувати і пробувати решту
місце бака до шийки заповнити навіть якісним бензином не
стоїть.
Якщо ви заповните бак до 10%, автомобіль
їхати буде, але насилу, рух автомобіля може супроводжуватися
стукотом в області двигуна, але серйозної шкоди це не принесе. У деяких
країнах хитрі заправники навіть підмішують в дизельне пальне
вищезгадані 10% дизельного пального в бензин, щоб збільшити його кількість
за допомогою мінімальних витрат. Але постійно на такому вигляді пального їздити не
Рекомендується, поступово двигун вашого сталевого жеребця прийде в непридатність.
