Фольксваген тигуан який двигун кращий. Бензин чи дизель? Несподіваний результат

30.10.2019

Завдяки таким машинам як Volkswagen Tiguan люди вже звикли до того, що все нове, складне та просунуте має вимагати додаткових вкладень, як данина за можливість відчути на собі сучасні технології. Шкода, що далеко не всі претенденти на старі машини здогадуються про те, що обирають нелегку долю технократів.

Можливо, тому за підтриманими Тігуанами люди не вишиковуються в черзі, як за новим IPhone. Через це і втрата ліквідності рік у рік і, відповідно, невблаганне зниження вартості. В принципі, для любителів Volkswagen картина вже звична, як і ремонт поршневої на 40 тис.км пробігу, раннє зношування ланцюга, турбіни, проблеми з електрикою. Тож давайте розберемося, чи така погана у Tiguan репутація, щоб повернути ніс від вживаних варіантів чи просто потрібно розібратися в двигунах?

Ні ланцюг, ні шестірні Тигуанів «вічними» важко назвати. Як бачите, деякі деталі зроблено в Китаї

Вибери собі проблему

На відміну від соплатформенного Skoda Yeti, атмосферного двигуна 1.6 Volkswagen Tiguan так і не побачив, а вся лінійка високопродуктивних турбо агрегатів обросли делікатними, якщо не сказати, інтимними проблемами. Найдорожчою "хворобою" бензинових двигунів виявилося прогорання поршнів і оплавлення їх перегородок. Чи варто говорити, що найчастіше на перебирання потрапляли мотори 1.4 «надуті» до 150 к.с., ті самі, які отримали нагороди завдяки своїм характеристикам. Після численних скарг з агрегату зняли механічний компресор, залишивши 122 к.с (CAXA) наодинці з іншими типовими проблемами бензинових турбоустановок від VW.

Для власників Tiguan вже є типова картина. Прогорілий поршень, викрішена перегородка кілець

Слабких місць у всій лінійці виявилося чимало, підозрюю, їх було б ще більше, якби 1.2 TFSI ставився не тільки на Yeti, а й на Tiguan. Гіркими сльозами по колишній німецькій якості течуть помпи, боляче тріщать випускні колектори, клацають ланцюги, що витягнулися, турбіни освистують інженерів, що заклали такий низький ресурс. Проблеми з клапаном ЄДР та тиском повітря в колекторі сприймаються звичайною справою. У половини оглянутих старих Tiguan-ів були несправності системи циркуляції картерних газів.

Особливості заводського складання. Відкрутилася гайка та пошкодила крильчатку. Вкладиш під заміну

Чим 2 літри краще?

У топового двигуна 2.0 (CAWA, CAWB) випадки прогорання «штатних» поршнів зустрічаються рідше, модернізовані деталі взагалі тримаються як треба. Але по дрібницях мотор здатний обтяжити не менше. Наприклад, котушки запалення звикли «вмирати» не по одній, а одразу по 2-3 штуки, тобто якісне паливо та малі терміни заміни свічок допоможуть заощадити бюджет.

Насправді, на цьому фото дві проблеми: 1. Лопнуть колектор 2. Зношений регулятор тиску, дзвін якого стало чутно на «наддувних» обертах

Великих фінансових вкладень для усунення не потрібно і у разі зносу актуатора турбіни, який зазвичай відзначається звуком, що дзвінким і супроводжується помилками по «недодуву». Ремонтувати "недокачивающий" ТНВД 2-літрового мотора власники Tiguan звикли самі, обходячися заміною штовхача, після чого тиск у системі приходить у норму. Коли щось подібне трапляється на дизельній версії, власники зазвичай хапаються за серце.

Подібні відкладення у впускному колекторі та на дросельній заслінці характерні для всіх машин, у яких ще не вимкнено клапан ERG. Періодичне чищення обов'язкове

Натомість у машин на солярці не витягується ланцюг, тому що привід ГРМ ремінний і за регламентом змінюється через 90 ткм. Дизельні агрегати в принципі виявилися більш живучими, але при цьому менш пристосованими до російських зим, що в принципі логічно. Із запуском у глибокі мінуси зазвичай виникають проблеми.

Несправності заслінки впускного колектора усуваються зазвичай самостійно

DSG та Haldex повного приводу

Добре, що інші вузли Volkswagen Tiguan пристойно згладжують загальну картину про автомобіль і дозволяють витягнути, як могло здатися на перший погляд, трієчника на більш високу оцінку в ланцюжку наших оглядів. Наприклад, «автомат» 09G, крім періодичної заміни гумової опори та олії нічого не потребує довгий час. Про механічну КПП сказати нічого, питань до неї немає зовсім. Що цікаво, виробник вирішив підстрахуватись і до рестайлінгу взагалі не ставив свій перехвалений DSG на Volkswagen Tiguan. Тільки в 2011 році 6-швидкісний «робот» з мокрими зчепленнями спарили з 1.4-літровою лінійкою і мали рацію, такої кількості злісних відгуків, як до душі DSG-7 просто не було.

Підвісний підшипник проживе довше, якщо не зловживати рельєфом та стежити за наявністю мастила

І, знову ж таки, варто віддати належне 7-ступінчастій роботі, при належному підході до обслуговування та грамотній манері їзди, він здатний вистояти 150 ткм пробігу без заміни зчеплень. Жаль тільки таких власників кіт наплакав. Набагато частіше трапляються ті, хто навпаки використовують скромний ресурс агрегатів на всю котушку.

Насос муфти Haldex у групі ризику у тих, хто нехтує заміною олії у вузлі та любить відпалювати з пробуксовками

Те саме стосується не тільки динамічних можливостей автомобіля, але і його позашляхових якостей. Як виявилося, багато власників, що переоцінили рельєф місцевості, примудряються пробити піддон КПП, захищений штатною «фольгою», що називається в замовлення-нарядах автосалонів захистом. Втім, вилазки в багнюку для Tiguan теж протипоказані, тому що ризикуєте перегріти Haldex повного приводу. Муфта і без того страждає на хронічні відмови гідронасоса. Якщо говорити в загальних рисах, то вчасно змінюйте масло в редукторах, не ганяйте і буде вам щастя.

Діагональне вивішування автомобіль з несучим кузовом та електро-гідромуфтою пройти зможе, але за Ваш рахунок

Гольф-платформа

У ходовій частині слабких місць майже немає. Навіть ресурс стійок стабілізатора 60-70 тис.км можна вважати солідним. Втулки переднього торсіону живуть трохи більше, але ремонт у дилерів має на увазі лише заміну всієї системи у зборі. Для того, щоб заощадити, доведеться купувати гумки від Opel і їхати в сторонній сервіс. Наступними на підході, як правило, виявляються ступичні підшипники та задні сайлентблоки передніх важелів. І те, й інше краще відразу змінювати парами, оскільки ресурс їх приблизно однаковий – 80-100 тис.км. Решта, включаючи амортизатори, зазвичай тримається набагато довше, а капітальний ремонт ходовий раніше 150 ткм планувати взагалі не варто.

Амортизатори надзвичайно живучі, спокійно можуть пройти 150 ткм.

З гальмами в цілому все добре, головне переконатися, що блок ABS має свіжу версію прошивки, інакше Tiguan може пристойно "протягнути" вперед при різкому гальмуванні на нерівній ділянці. Рульове управління іноді вимагає втручань, але в основному навіть не через наконечники, а через збої в електричній частині. Наприклад, окислені та пошкоджені контакти ЕУР можуть дорого обійтися. Саме один із оглянутих нами Тигуанов вимагав заміни всього вузла. Сигнальна лампа на панелі приладів була відключена, але саме посилення здалося дуже підозрілим, так як відбувалося з ривками. Само собою комп'ютерна діагностика видала низку помилок із порушеннями роботи системи.

На цьому фото одна проблема усунена (сайлентблок важеля вже новий), а друга, на жаль, вже не можна виправити - автомобіль був сильно пошкоджений в ДТП

Електропривод ручного гальма теж іноді хандрить, особливо в холодну пору року, коли рухомі механізми сковує вологу. Через це під заміну може потрапити двигун приводу. У морози, як правило, прокидаються цвіркуни, що мають цілком стандартну локацію в районі дефлекторів повітроводів та елементів центральної консолі, виконаної не з м'якого пластику.

Спроба «усунути» цвіркуни на панелі закінчилися поломкою дефлектора. Пластик подекуди дешевий

Tiguan з пробігом 100 тис км

Зовнішній вигляд інтер'єру з року в рік втрачається не так швидко, як, наприклад, у бюджетного Polo Sedan, проте тканинні сидіння теж легко брудняться, а псевдошкіряні до 100 тис.км можуть потріскатися в місцях згинів. Хоча загалом навіть після 100 тис.км Tiguan може виглядати дуже свіжо, чим часто користуються нечесні продавці, що «скручують» пробіг. Благо, інформація про пройдений шлях зберігається в багатьох блоках управління. За своїм досвідом скажу, що навіть цим показанням не варто довіряти, все ж таки краще відштовхуватися від стану автомобіля і враховувати безліч непрямих ознак.

У цього автомобіля пробіг в ЕБУ двигуна значно відрізняється від заявленого

Як уже говорилося, після першої «сотні» Tiguan непогано зберігає первісний вигляд, проте в цьому і полягає небезпека покупки, адже доглянута, на перший погляд, машина часто технічно вже «вмирає». Особливо це стосується автомобілів із двигуном 1.4. Практично на всіх екземплярах, який мотор не вибери, на пробігу 100 тис.км турбіна вже покрита «шубкою» з пропущеної в колектор олії, а також є проблеми з циркуляцією картерних газів. Задні сайлентблоки важелів чомусь завжди у пошарпаному вигляді.

Штатна мультимедійна система багатьом припала не до вподоби, проте сторонні головні пристрої не хочуть «дружити» з мультикермом

З іншими вузлами та системами, за рідкісним винятком, проблем зазвичай немає, проте «перекраси» по кузову є майже у всіх оглянутих перед покупкою екземплярів, навіть зовсім свіжих. З чим це пов'язано, важко сказати, швидше за все, з динамічними можливостями. Так чи інакше, корозії Tiguan боїться, але не сильно, оголений метал лише покривається рудуватою плівкою без подальшого розповсюдження. Виняток становлять лише шви під молдингом лобового скла.

Корозія Tiguan – штука рідкісна, але цілком реальна

Вибираємо Tiguan

Як ми бачимо, у вживаному вигляді Volkswagen Tiguan досить небезпечний, особливо якщо йдеться і машині з пробігом за сотню. Звичайно, велику роль у погіршенні репутації відіграв «вбивчий» регламент, манера їзди та якість палива. Тому знайти правильно обслужений автомобіль можна, але від версій з двигуном 1.4 краще відмовитися зовсім, принаймні від 150-сильних модифікацій точно. Серед 2.0-літрових агрегатів краще буде менш «надутий», а ще краще дизель у парі з гідроавтоматом або МКПП. Як і у випадку з багатьма іншими «німцями», будь-який уживаний Tiguan вимагає обов'язкової комп'ютерної діагностики. Нехай з часткою похибки, але все ж таки можна оцінити стан ланцюга, залишок фрикціонів «робота», виявити можливі несправності підсилювача керма і т.д.

Інтер'єр Tiguan здатний довго зберігати первісний зовнішній вигляд. У всіх перевірених перед покупкою автомобілів проблем із цим не було

Приводячи все до спільного знаменника, приходимо до висновку, що при грамотному підході навіть уживаний Volkswagen Tiguan не повинен просити великих вкладень. Найбажаніші варіанти – це машини, які вже побували у дилера на «капіталці», оскільки поршні та ланцюг змінюються на модернізовані посилені. Однак все одно мені не дає спокою думка, що ми з Вами докотилися до того часу, коли ремонт ШПГ на малому пробігу став для Volkswagen нормою.

Розташування VIN та номери двигуна

Основний VIN номер Tiguan розташований на правій чашці під жабо і доступ до нього відкривається після усунення однієї кліпси і зняття пластикової кришечки. Дублюючі маркування знаходяться під лобовим склом та на наклейці центральної лівої стійки. До речі, по останній можна дізнатися модель двигуна. А ось сам номер силового агрегату розташований незручно – у передній частині блоку циліндрів біля стику з КПП. Доступ до нього закриває маса джгутів проводки та патрубки. Дані продубльовані на наклейці з лівого боку двигуна на пластиковому кожусі у розширювального бачка, єдине, довіряти цьому папірцю на 100% не варто.

VIN номер знайти буде не важко, а ось маркування двигуна доведеться пошукати і без часткового розбирання, часом не обійтися

Конкуренти Tiguan

Якщо Ви все ж таки перегорнули абзац «Вибираємо Тігуан», то швидше за все Вас теж налякали поточні тенденції концерну VAG і, обравши як альтернативу соплатформенний Skoda Yeti, позбавитися всього перерахованого навряд чи вдасться навіть, якщо врахувати, що у «чешки» дещо інша моторна лінійка – слабкі місця практично ті самі. Покласти око можна і на «корейців» Hyundai ix35 і Kia Sportage, проте їх мотор G4KD має славу трохи менш поганий і теж протестує поршневий проти активної їзди. Двигуни японських конкурентів надійніші, але й ціна на уживані машини відповідна. Таким чином звернути увагу можна на Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, непоганим варіантом також буде Nissan Qashqai

На російському автомобільному ринку лінійка силових агрегатів для Volkswagen Тигуан представлена в п'яти версіях. Чотири з них – бензинові мотори, один – дизельний.При такому широкому виборі не дивно, що багато автолюбителів перед покупкою міні-кросовера цікавляться, який двигун краще.

Але, перш ніж починати порівняння, варто відзначити: абсолютно всі двигуни Volkswagen Tiguan мають відмінні якісні характеристики, але в той же час для них характерна велика чутливість до якості палива. Даний фактор має особливе значення саме в Росії, де далеко не на всіх заправних станціях можна придбати справді якісне паливо.

Важливо! Навіть одноразова заправка поганим бензином може призвести до серйозних поломок систем двигунів, особливо це стосується моторів Volkswagen Tiguan об'ємом 1,4 літра.

Бензинові мотори

Російський покупець може вибрати один із чотирьох варіантів бензинових моторів. Вони мають різний об'єм і відрізняються за характеристиками потужності. Але для двигунів характерні і загальні характеристики:

наявність турбонаддуву;
марка палива – АІ-95;
екологічний клас – Євро-5;
кількість циліндрів у двигунах - 4;
кількість клапанів у кожному циліндрі – 4;
рядне розташування циліндрів;
система живлення агрегату - безпосереднє упорскування в камеру згоряння.

Бензиновий двигун 1,4 л

Ці компактні та досить економічні мотори представлені у двох силових варіантах: 122 та 155 л. с.Версії CAXA і CZDB для 122-сильного двигуна, і CZDA для потужнішого варіанту оснащені одним турбокомпресором. Але є й інші варіанти моторів, це CAVA і CAVD відрізняються цікавішою системою подачі палива. Тут можна побачити турбіну і приводний компресор, що досить вигідно взаємодіють один з одним.

Для моторів 1,4 л. характерні й деякі недоліки, це - слабка поршнева група та система мастила, що працює буквально на межі можливостей.Інтеркулер забруднюється досить швидко за рахунок досить слабкого насоса, турбіна теж не може похвалитися достатньою потужністю.

Саме з цих причин автомобілі Volkswagen Тигуан з лінійками моторів 1,4 л. Досить часто можна зустріти на вторинному ринку за низькою ціною. Але, як вже було сказано, багато в чому нормальне функціонування систем мотора залежить від якості палива, масла, що застосовується, і охолоджуючої рідини.

Менш потужний варіант двигуна працює виключно з шестиступінчастою коробкою передач, максимальна потужність двигуна досягається на 5 тис. оборотів за хвилину. До сотні кілометрів. автомобіль розганяється всього за 10,9 с, що для машини з такими значними габаритами є досить хорошим показником.

Важливо! З двигунами потужністю 122 л. с., як показує практика, виникає менше проблем: вони менш схильні до руйнування або поломок поршневої групи. У той час як потужніші агрегати, починаючи з 150 коней, мають складну будову і перегріваються в теплу пору року навіть при середніх температурах. Муфта приводу компресора разом з помпою - розхідники, які потребують систематичної та позачергової заміни.

Багато в чому стан двигуна залежить саме від своєчасної заміни олій та їх високої якості. При експлуатації Volkswagen Tiguan, особливо з великими обсягами двигунів, водії неодмінно повинні враховувати цей фактор, тим самим обмежуючи себе від дорогих ремонтів.

Бензиновий двигун 2,0 л

Дволітрові бензинові двигуни на Volkswagen Тігуан представлені у двох версіях:

170 л. с.;
200 л. с.

Природно, останній варіант відрізняється найвищим рівнем споживання палива. Ця серія двигунів має більш надійний ГРМ порівняно з версією обсягом 1,4. Також двигуни Volkswagen Tiguan об'ємом 2 л мають відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів і широкі можливості для тюнінгу, що може їх поставити на порядок вище за всіма характеристиками. Але присутні й типові недоліки, наприклад - невдалі маслознімні та компресійні кільця. Наслідком цих недоліків є:

закоксування поршневої групи;
підвищене навантаження на вентиляційну систему картера;
постійне забруднення дроселя.

Дизельний агрегат

Для російського покупця доступна лише одна версія дизельного двигуна з об'ємом 2 л. Вони відрізняються високим рівнем надійності, якщо не враховувати характерні недоліки для всіх двигунів, що працюють на солярці. Це вразлива система живлення, постійне забруднення фільтра сажі і замерзання палива при низьких температурах.

Але на моторах Volkswagen Tiguan встановлено форсунки з п'єзофункцією, яка має обмежений резерв. Тому заправка неякісним пальним може призвести до повної заміни форсун.ок, яка виллється не менше ніж у 160 тис. н. Не варто економити на якості солярки, і дизельний мотор об'ємом 2.0 літра прослужить власнику Volkswagen Тігуан довгі роки.

Цей двигун має низькі показники витрати пального, тому є досить економічним варіантом. Максимальна потужність двигуна досягається на 4200 обороті. Крутячий момент – 320 Нм. Турбований двигун оснащений системою проміжного охолодження повітря. Розгін до сотні км провадиться за 10,7 с. Максимальна швидкість – 182 км/год. Дизельний агрегат працює у комплексі з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач.

Чому варто вибрати Фольксваген Тігуан

Статистика показує, що європейський компактний позашляховик на сьогодні є найкращим у своєму класі. Про це свідчать відгуки реальних власників, критиків та показники продажів. Тігуан залишив за такими серйозними конкурентами, як Тойота Рав-4 і Ніссан Кашкай.

Серед основних переваг Volkswagen Tiguan можна виділити:

відмінну керованість;
переконливу динаміку;
економічна витрата палива, особливо з агрегатами 1,4 л і дизельним мотором;
якісне складання;
широка лінійка двигунів;
надійне лакофарбове покриття та наявність пластикових порогів, що захищають зовнішній шар кузова від подряпин та значних пошкоджень;
якість ходової частини та гальмівної системи знаходиться на найвищому рівні. Навіть при виникненні заміни ступичних підшипників та сайлентблоків вартість ремонту не буде позамежною, оскільки ці деталі коштують недорого. Ресурс цих витратних витрат становить 100-150 тис. км пробігу;
чудові зовнішні характеристики та зручний салон.

Природно, покупець може сам вибирати, який об'єм двигуна Volkswagen Тігуан йому вибрати. При цьому слід керуватися такими перевагами, як бажана динаміка автомобіля та його економічність.

Важливо! Для постійного проведення часу в пробках не варто вибирати 1,4-літровий двигун через нижчі динамічні показники. Тому для багатьох найбільш вдалою альтернативою є дизельний агрегат, для якого проблема із замерзанням палива не є настільки актуальною, як для більшості інших авто за рахунок автономного підігріву.

Трансмісія

При виборі об'єму двигуна Volkswagen Тігуан варто приділити увагу і трансмісії. Усі варіанти автомобіля, що поставляються на російський ринок, мають шестиступінчасту коробку передач. Усі версії моторів, окрім 1,4-літрової, працюють у парі з автоматичними трансмісіями.

Гідромеханічні АКПП відрізняються надійністю, але до недоліків розробки можна зарахувати умови граничного перегріву, в яких доводиться працювати вузлам коробки. Але ця проблема стосується не тільки Volkswagen, але й інших машин, оснащених гідромеханікою.

Двигун 2.0 TSI CDNC

Характеристики двигунів 2.0 TSI (2 пок.)

Виробництво	Volkswagen
Марка двигуна	EA888 2 покоління
Роки випуску	2008-2015
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	пряме упорскування
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	92.8
Діаметр циліндра, мм	82.5
Ступінь стиснення	9.6
Об'єм двигуна, куб.см	1984
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Крутний момент, Нм/об.хв	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5 Євро 6 (з 2013 року)
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для Audi Q5) - Місто - траса - Змішаний.	9.3 6.4 7.5
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	4.6
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- ~100
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	350+ ~250
Двигун встановлювався	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon

Надійність, проблеми та ремонт двигунів 2.0 TSI (2 gen.)

Друге покоління 2.0 TSI з'явилося 2008 і прийшло на зміну 1-му поколінню EA888 (CAW і CCT). Воно було створено на базі 1.8 TSI другої генерації (CDA та CDH). Тут відбулися приблизно такі ж зміни, як і у молодшого брата: застосували колінвал з шийками 52 мм замість 58 мм, інакше зроблений хон, щоб знизити тертя, були використані нові поршні та кільця особливої конструкції, встановлений регульований маслонасос, 2 лямбда-зонда, двигун підтягнули до екологічного класу Євро-5.
Але тут є і щось, чого немає на 1.8 TSI gen 2. Тут встановили систему AVS (Audi valvelift system) на випускний розподільний вал, яка вміє перемикати висоту підйому клапана між двома режимами: 6.35 мм або 10 мм. Зміна режиму відбувається після 3100 об/хв.
На впускному валу встановлено систему зміни фаз газорозподілу, як і на 1-му поколінні ЕА888.

Все це забезпечує потужність 211 л. при 4300-6000 об/хв, момент, що крутить, зріс до 350 Нм при 1500-4200 об/хв. Такими показниками могли похвалитися двигуни CDNC та CAEB.
Двигуни CDNC відповідали класу Євро-5, а двигуни CAEB випускали під стандарт ULEV 2.
Випускали програмно перешиті мотори CAEA для Північної Америки та CDNB для Європи, які мали 180 л. при 4000-6000 об/хв і момент, що крутить, 320 Нм при 1500-3900 об/хв.

У Європі продавали двигуни серії CCZ, які відрізняються від CDN тим, що вони не мають системи AVS. Такі двигуни це: CCZA, CCZB, CCZC та CCZD. Усі вони мають однакове залізо, але різні прошивки. Їх потужність 211, 200, 170 та 180 к.с. відповідно. Крутний момент всіх двигунів дорівнює 280 Нм при 1700-5000 об/хв.

Випуск цих двигунів тривав до 2015 року, коли їх повністю витіснило третє покоління 2.0 TSI.

Недоліки та проблеми двигунів 2.0 TSI (2-го покоління)

Ваш двигун повний аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA та інших моторів цієї серії. Всі вони хворіють на ті ж хвороби: висока витрата олії з різних причин, заміна ланцюга ГРМ після 100 тис. км, нестабільні оберти і т.д. Ми писали про все це в даному матеріалі.
Щодо витрати масла, для 2.0 TSI поршні змінюються на Kolbenschmidt 40247600 з 21-м пальцем. Якщо на циліндрах є вироблення і необхідно точити під поршні ремонтного розміру, купують поршні першого ремонту Kolbenschmidt 40247610 або 40247620 для другого ремонту.

Тюнінг двигунів 2.0 TSI CDNC

Чип тюнинг

Додати потужності цьому мотору простіше, ніж можна собі уявити. Досить з'їздити до тюнерів і залити прошивку Stage 1, це відразу дасть до 280 к.с., момент, що крутить, до 440-450 Нм, а на спортивному паливі навіть 300 к.с. Це хороший результат, але краще зробити розум і відразу поставити даунпайп, холодний впуск, інтеркулер побільше і прошивку під Stage 2. Це дасть 300 к.с. на 98 бензині і під 460 Нм моменту, що крутить, а на спортивному паливі можна зняти до 320 коней і близько 550 Нм моменту.
Це чудові показники, але якщо хочеться більшого, тоді потрібно купувати турбокіт на базі К04-064 з хорошим вихлопом на 76 мм трубі, новими свічками NGK, великим інтеркулером та холодним впуском – типовий варіант для 2.0TSI. Таких автомобілів побудовано безліч і практично будь-який тюнер зможе це повторити. Це дасть вам до 350 л. на 98 бензині і під 500 Нм моменту, що крутить. На спорт паливі такі мотори можуть видавати до 370-380 к.с. і 550 Нм крутного моменту.

На російському автомобільному ринку лінійка силових агрегатів для Volkswagen Тигуан представлена в п'яти версіях. Чотири з них – бензинові двигуни, один – дизельний. При такому широкому виборі не дивно, що багато автолюбителів перед покупкою міні-кросовера цікавляться, який двигун краще.

наявність турбонаддуву;
марка палива – АІ-95;
екологічний клас – Євро-5;
кількість циліндрів у двигунах – 4;
кількість клапанів у кожному циліндрі – 4;
рядне розташування циліндрів;
система живлення агрегату - безпосереднє упорскування в камеру згоряння.

Бензиновий двигун 1,4 л

Ці компактні та досить економічні мотори представлені у двох силових варіантах: 122 та 155 л. с. Версії CAXA і CZDB для 122-сильного двигуна, і CZDA для потужнішого варіанту оснащені одним турбокомпресором. Але є й інші варіанти моторів, це CAVA і CAVD відрізняються цікавішою системою подачі палива. Тут можна побачити турбіну і приводний компресор, що досить вигідно взаємодіють один з одним.

Для моторів 1,4 л. характерні й деякі недоставки, це слабка поршнева група і система мастила, що працює буквально на межі можливостей. Інтеркулер забруднюється досить швидко за рахунок досить слабкого насоса, турбіна теж не може похвалитися достатньою потужністю.

Важливо! З двигунами потужністю 122 л. с., як показує практика, виникає менше проблем: вони менш схильні до руйнування або поломок поршневої групи. У той час як потужніші агрегати, починаючи з 150 коней, мають складну будову і перегріваються в теплу пору року навіть при середніх температурах. Муфта приводу компресора разом з помпою – розхідники, які потребують систематичної та позачергової заміни.

Бензиновий двигун 2,0 л

Дволітрові бензинові двигуни на Volkswagen Тігуан представлені у двох версіях:

170 л. с.;
200 л. с.

закоксування поршневої групи;
підвищене навантаження на вентиляційну систему картера;
постійне забруднення дроселя.

Дизельний агрегат

Але на моторах Volkswagen Tiguan встановлено форсунки з п'єзофункцією, яка має обмежений резерв. Тому заправка неякісним пальним може призвести до повної заміни форсунок, яка виллється не менше ніж у 160 тис. нар. Не варто економити на якості солярки, і дизельний мотор об'ємом 2.0 літра прослужить власнику Volkswagen Тігуан довгі роки.

Чому варто вибрати Фольксваген Тігуан

Серед основних переваг Volkswagen Tiguan можна виділити:

відмінну керованість;
переконливу динаміку;
економічна витрата палива, особливо з агрегатами 1,4 л і дизельним мотором;
якісне складання;
широка лінійка двигунів;
надійне лакофарбове покриття та наявність пластикових порогів, що захищають зовнішній шар кузова від подряпин та значних пошкоджень;
якість ходової частини та гальмівної системи знаходиться на найвищому рівні. Навіть при виникненні заміни ступичних підшипників та сайлентблоків вартість ремонту не буде позамежною, оскільки ці деталі коштують недорого. Ресурс цих витратних витрат становить 100-150 тис. км пробігу;
чудові зовнішні характеристики та зручний салон.

Трансмісія

Двигун Фольксваген Тігуану російській версії кросовера є рядний 4-циліндровий мотор з 16-клапанним механізмом ГРМ (DOHC). Моторна гама силових агрегатів Volkswagen Tiguan сьогодні є набором з бензинових турбомоторів робочим об'ємом 1.4 і 2 літри різної потужності, плюс є 2-літровий дизель.

Двигуни Тігуан об'ємом 1.4 TSIпотужністю 122 та 150 кінських сил встановлюються так само і на седан Джетта. Їх докладний технічний опис пропонуємо. Ми ж поговоримо про більш потужні силові агрегати робочим об'ємом 2 літри. Це двигун Тигуан 2.0 TSI потужністю 170 к.с. та 200 л.с. Власне конструктивно двигуни схожі, різниця у продуктивності турбіни. На силовий агрегат 170 к.с. ставлять турбіну BorgWarner К03, на двигун 200 к.с. ставлять турбіну ККК К04. В основному ж пристрій 2 літрового двигуна Volkswagen Tiguan різної потужності ідентичний.

Отже 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та алюмінієвою головкою блоку циліндрів. У приводі ГРМ стоїть ремінь. У разі обриву ременя гніт клапана обов'язково. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий проміжок в клапанному механізмі. Є фазообертачі на впускному валу, упорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. Даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Volkswagen, Audi, Сеат, Шкода. Далі докладні Характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1984 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 92.8 мм
Хід поршня – 82,5 мм
Потужність к.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10.5
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-5
Максимальна швидкість – 197 км/год
Розгін до 100 км/год – 9.9 секунд

Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1984 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 92.8 мм
Хід поршня – 82,5 мм
Потужність к.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10.5
Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
Марка палива – бензин АІ 95
Екологічний клас – Євро-5
Максимальна швидкість – 207 км/год
Розгін до 100 км/год – 8.5 секунд
Витрата палива містом – 13,5 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 9,9 літра
Витрата палива трасою – 7,7 літра

Ці турбомотори Тигуана дуже чутливі до якості палива, рівня масла і наявності охолоджуючої рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатись у дуже серйозний та головне дорогий ремонт.

Мабуть найекономічніший, це дизельний Volkswagen Tiguan 2.0 TDIз системою впорскування Common Rail, який має ще й великий крутний момент в 320 Нм.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна Volkswagen Тигуан 2,0 л TDIз системою впорскування Common Rail виготовлена з алюмінію і має конструкцію з поперечним протоком газів, двома впускними та двома випускними клапанами на один циліндр. Клапани розташовані вертикально та спрямовані вниз. Два розподільні вали розташовані зверху і з'єднані зубчастою передачею з циліндричною шестернею, що має вбудований компенсатор зазору між зубцями шестерень. Привід ГРМ здійснюється від колінвала за допомогою зубчастого ременя та зубчастого шківа на розподільному розподілі випускних клапанів. Привід клапанів здійснюється за допомогою роликових важелів з малим тертям, забезпечених гідрокомпенсаторами.

У цьому моторі використана цікава схема приводу ГРМ. Ремінь синхронізує обертання одного розподільного валу з коленвала. А другий розподільний вал синхронізується з першим за рахунок шестерень на розподільних валах. Далі докладніші Технічні характеристики Tiguan 2.0 TDI

Двигун Volkswagen Тігуан 2.0 TDI (140 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1968 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 81 мм
Хід поршня – 95,5 мм
Потужність к.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах за хвилину
Крутний момент - 320 Нм при 1750-2500 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 16.5
Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
Марка палива – дизельне паливо DIN EN 590
Екологічний клас – Євро-5
Максимальна швидкість – 182 км/год
Розгін до 100 км/год – 10.7 секунд
Витрата палива містом – 9,2 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
Витрата палива трасою – 5,9 літра

За всіх своїх плюсів дизельні силові агрегати дорожчі в обслуговуванні. Однак, якщо грамотно експлуатувати дизель Volkswagen Тігуан, то він прослужить досить довго.