Випускаються Уральським автозаводом (м.Міас) з 1988 р. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 є модернізованими автомобілями відповідно Урал-4320 та Урал-43202, які випускалися з 1977 по 1988рр. Кузов Урал-4320-01 - металева платформа армійського типу з відкидним заднім бортом, обладнана бічними відкидними та знімними середніми лавами, знімними дугами та тентом, додатковими бічними та передніми надставними гратчастими бортами. Кузов Урал-43202-01 - дерев'яна платформа з відкидними бічними та заднім бортами, обладнана знімними двома бічними та одним переднім надставними бортами, передбачена установка дуг та тенту. Кабіна - тримісна, з термо- та шумоізоляцією, розташована за двигуном, сидіння регулюється по довжині, висоті та нахилу спинки. На автомобілі Урал-4320-01 передбачено встановлення лебідки. З 1961 р. випускався Урал-3757, з 1964 р. - Урал-375Д та -375Н з карбюраторним двигуном ЗІЛ-375.
Основні причепи – мод. 782Б (2ПН-4М) та ГКБ-8350 (армійські).
Модифікації автомобілів:
шасі автомобілів Урал-4320-01 та Урал-43202-01 для комплектації спецтехнікою та Урал-43203-01 для встановлення кузовів-фургонів;експортні виконання автомобілів та шасі для країн з помірним та тропічним кліматом.
Двигун.
Мод. КамАЗ-740.10. Основні дані див. Автомобіль. Для розігріву двигуна на автомобілях встановлюється підігрівач ПЗ-30А теплопродуктивністю 26000 ккал/год.Трансмісія.
Зчеплення – мод. КамАЗ-14, дводискове, привід вимкнення - механічний, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач – мод. КамАЗ-141, 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах, перед. числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач з роздавальною коробкою: вперед – 10, назад – 2. Відбір потужності від коробки – до 26 кВт (35 к.с.). Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передати. числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою – двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40% потужності двигуна. Карданна передача - чотири карданні вали. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передаток. число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).Колеса та шини.
Колеса на Урал-4320-01 - дискові, обід - 254Г-508; на Урал-43202-01 дискові колеса, обід 330-533. Кріплення – на 10 шпильках. Шини Урал-4320-01 - 14,00-20(370-508) мод. ОІ-25 з регульованим тиском у межах 0,5-3,2 кгс/см. кв. в залежності від дорожніх умов, Урал-43202-01 - 1100x400-533 мод. О-47А, широкопрофільні, тиск: передніх - 2,5, візки - 3,5 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.Підвіска.
Передня - на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня – балансирна, на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами, кінці ресор – ковзні.Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 120 мм), двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною та гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневмопідсилювачами. Гальмо стоянки - барабанне, встановлено на вихідному валу роздавальної коробки, привід - механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід - пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).Рульове управління.
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача; передаток. число - 21,5, тиск олії в підсилювачі 65-90 кгс/см. кв.Електроустаткування.
Напруга 24В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), Г-288Е генератор з регулятором напруги 1112.3702, стартер CT-142-LS.Лебідка.
Заднього розташування, барабанного типу, з черв'ячним редуктором, стрічковим гальмом, обладнана тросоукладачем. Привід – від коробки відбору потужності трьома карданними валами. Тягове зусилля 7-9 тс, робоча довжина троса 60 м. Паливний бак - 200л, на Урал-4320-01 є додатковий бак 57л, диз. паливо;система охолодження – 30 л (з підігрівачем), тосол А-40 або А-65;
система змащення двигуна - 21,5л, влітку М-10Г(к), взимку М-8Г(к), замінник (всесезонний) М-6/10В;
гідравлічна система кермового управління - 4,5л, олія марки Р;
коробка передач - 8,5 л, при температурах до мінус 30 ° С - ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30 ° С суміш олії ТСп-15К з 10-15% диз. палива А або З, допускається застосування всесезонної олії ТМ5-12РК;
роздавальна коробка - 3,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30°С - ТСп-10;
картер кермового механізму - 1,48 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
редуктори провідних мостів - 3x4,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
корпус поворотного кулака 2x3 л, суміш мастила Літол-24 з маслами для провідних редукторів мостів (по 50 %);
маточини задньої балансирної підвіски 2x0,75 л, олія ТСп-15К, при температурі нижче мінус 30°С олія ТСп-10;
редуктор лебідки 7,5 л, олія ТСгіп;
гідравлічна система гальм - 1,7 л, гальмівна рідина ГТЖ-22М, замінник гальмівна рідина "Нева" або "Томь";
амортизатори 2x0, 85 л, амортизаторна рідина АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла – 1.5 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маси агрегатів
(В кг).Силовий агрегат – 1040,
коробка передач з картером зчеплення - 246,
роздавальна коробка - 178,
передній міст - 656,
середній та задній мости - по 590,
рама - 694,
ресора передня - 67,
ресора ззаду - 96,
лебідка з редуктором - 287,
трос лебідки - 100,
платформа - 770,
кабіна - 428,
колесо (254Г-508) - 53,
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Урал-4320-01 | Урал-43202-01 | |
|---|---|---|
| Вантажопідйомність, кг: | ||
| 5000 | 5000 | |
| по дорогах І та ІV категорії | 5000 | 7000 |
| Споряджена маса (без лебідки) з додатковим обладнанням, кг | 8025 | 8120 |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 4015 | 3835 |
| на візок | 4010 | 4285 |
| Повна маса, кг | 13325 | 15175 |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 4360 | 4345 |
| на візок | 8965 | 10830 |
| Допустима повна маса причепа, кг: | ||
| з усіх видів доріг та місцевості | 7000 | 7000 |
| по дорогах І та ІV категорії | 11500 | 11500 |
| Макс, швидкість автомобіля, км/год | 85 | 80 |
| Те ж саме, автопоїзди | 77 | 72 |
| Час розгону автомобіля до 60 км/год, з | 40 | 45 |
| Вибіг автомобіля з 50 км/год, м | 530 | 550 |
| Макс.подоланий підйом автомобілем, % | 60 | 50 |
| Те ж, автопоїздом | 34 | 27 |
| Гальмівний шлях автомобіля з 60 км/год, м | 36,7 | 36,7 |
| Те ж саме, автопоїзди | 38,5 | 38,5 |
| Контрольна витрата палива автомобіля, л/100 км при швидкості 60 км/год. | 29,0 | 34,5 |
| Глибина броду, що долається, з твердим дном при тиску повітря в шинах 3,2 кгс/см, м: | ||
| без підготовки | 1,0 | 0,7 |
| із попередньою підготовкою тривалістю не більше 30 хв | 1,7 | |
| Радіус повороту, м: | ||
| по зовнішньому колесу | 10,8 | 10,8 |
| габаритний | 11,4 | 11,4 |
радіатор-37.
Система охолодження має ємність 31 л. Під час контрольного огляду перевіряють кількість рідини, що охолоджує, і, при необхідності, додають до норми.
Під час ТО-2 контролюють роботу радіатора жалюзі, перевіряють кріплення радіатора, натяг вентиляторних ременів регулюють. Серцевину радіатора, при необхідності, чистять стисненим повітрям або водяним струменем, спрямованим від вентилятора, перевіряють роботу і стан клапанів пробки бачка розширювального.
Восени під час СТО рідину, що низькозамерзає, змінюють. Якщо вода в системі охолодження використовується довго, навесні потрібно промити систему.
У розширювальному бачку перевіряють рівень рідини. Рівень повинен розташовуватися вище за кран контролю рівня. Кількість рідини в ємності має перевищувати дві третини обсягу. Рівень рідини перевіряють за холодного мотора.
Ремені натягу приводу рідинного насоса регулюються переміщенням генератора (). Правильно відрегульований ремінь має допустимий прогин 15-22 мм при натягу на середину гілки найбільшої із зусиллям 40 Н.
Натяг приводних ременів гідромуфти на Уралі-4320 виконується за допомогою ролика натяжного пристрою. Необхідно гайку фіксації важеля до кронштейна послабити, в отвір на торці важеля вставити комір. Важель зі шківом повертаючи навколо осі, виконати налагодження натягу ременів.
Через чотири крани зливають рідину: на нижньому бачку радіатора, котлі, насосному агрегаті підігрівача, на нижньому патрубку рідинного насоса при відкручених радіаторних пробках і підігрівальної наливної труби. Щоб злити рідину з розширювального бачка, його потрібно підняти на необхідну висоту. Не допускається розміщення машини із нахилом назад при зливі рідини.
При використанні в системі охолодження води рекомендується після її видалення на деякий час увімкнути насосний двигун пускового підігрівача. Таким чином, з насоса виганяються залишки води. Це виконується й у тому, щоб крильчатка не примерзала. Необхідно закрутити всі крани після того, як зійде вода. Не рекомендується закривати пробками горловину радіатора і трубу наливну підігрівача для виключення їх замерзання.
Пуск і нетривала робота двигуна без рідини категорично заборонена: це може спричинити руйнування ущільнювальних кілець гумових гільз циліндрів, прогорання прокладок головок блоку, випадання сідел клапанів, деформації головок.
Система охолоджуючої рідини заправляється через заливну радіаторну горловину. Рівень рідини слід довести до крайок зверху охолоджувальних радіаторних труб. Якщо використовується вода, то її рівень повинен знаходитися на нижньому краю горловини, це на тридцять міліметрів вище за крайки радіаторних трубок вгорі.
У разі постійного застосування води як охолоджуючої рідини, слід промити охолоджувальну систему. Радіатор і двигун промивають окремо. З двигуна знімаються термостати, зливні крани витягуються з блоку, кран радіатора відкривається, трубопроводи до розширювального бачка від'єднуються. Струмінь чистої води подається в отвір патрубка термостатної коробки, поки рідина з кранів не стане чистою. Промивання радіатора відбувається подачею тиску води через нижній патрубок.
Від накипу позбавляються, додавши у воду, якою заправляють систему, 20 г технічного трилону на літр води. Машину з розчином експлуатують п'ять днів, причому щодня наприкінці дня його змінюють на новий.
У верхній частині агрегату знаходиться гідромуфт приводу вентилятора. Її рухають ремені від шківа коленвала. Тому конструкції корпусу гідромуфти, її кріплення та шківа змінені. Для натягу приводних ременів існує пристрій із роликом, який кріпиться на корпусі гідромуфти.
У верхньому бачку чотирирядного радіатора розміщена пробка з клапанами випуску та впуску. При надмірному тиску 65 кПа випускний клапан відкривається, викидаючи в розширювальний бачок надлишок рідини та пар. Клапан впуску відкривається при розрідженні 1...12кПа. При цьому рідина із бачка заходить у радіатор.
Вступ ……………………………………………………………………. 3
1.Основні параметри автомобіля Урал - 4320 ……………………. 4-10
2. Розрахункове визначення експлуатаційних властивостей автомобіля ……. 11
2.1. Визначення тягово-швидкісних властивостей автомобіля ……………. 11
2.2. Визначення параметрів автомобіля
при підготовці вихідних даних ……………………………………....12-15
2.3. Визначення можливості руху автомобіля ……………..…. 15
3. Аналіз гальмівних властивостей автомобіля ……………………………. 16-17
4. Стійкість автомобіля …………………………………………… 17-19
5. Керованість автомобіля …………………………………………. 19-20
6. Паливна економічність……………………………………………20-22
7. Вимірники прохідності …………………………………………….. 23
7.1. Габаритні параметри прохідності ……………………………… 23-25
7.2. Тягові та опорно-зчіпні параметри прохідності ………………. 25-26
Висновок ………………………………………………………………… 27
Список литературы …………………………………………………………28
Додаток ………………………………………………………………29-34
Вступ
Автомобіль як транспортний засіб призначений для переміщення у просторі вантажів та пасажирів. Його рух здійснюється за рахунок взаємодії провідних коліс з опорною поверхнею (дорогою). Через складні та різноманітні умови експлуатації автомобілі мають різне конструктивне виконання і, як наслідок, різні експлуатаційні властивості. Створений для переміщення з великою швидкістю автомобіль, саме через свою рухливість, можливість швидко змінювати положення на дорозі щодо інших об'єктів, як рухомих, так і нерухомих, є джерелом підвищеної небезпеки. Інженер з організації дорожнього руху повинен знати, які властивості мають автомобілі, щоб на дорогах різних категорій ймовірність виникнення дорожньо-транспортних пригод була можливо меншою, а також які обмеження повинні накладатися на параметри руху відповідно до експлуатаційних властивостей автомобілів та їх конструкцій.
1. Технічні параметри автомобіля Урал-4320:
Мал. 1. габаритні розміри
У 1977 році на Уральському автозаводі налагоджено виробництво нової моделі «Урал-4320» з дизельним двигуном, який послужив початком дизелізації автомобілів «Урал».
| Маса вантажу, що перевозиться на автомобілі, кг | 6000 | - | |
| Маса вантажу, що розміщується і перевозиться на шасі, кг | 6435 | ||
| Маса автомобіля в спорядженому стані, кг | 9020 | ||
| Маса шасі в спорядженому стані, кг | 8320 | ||
| Повна маса автомобіля (автопоїзда), кг | 15320 | ||
| Розподіл навантаження на дорогу від спорядженого автомобіля, кгс через шини передніх коліс через шини коліс візки |
|||
| Розподіл навантаження на дорогу від автомобіля повною масою, кгс: через шини передніх коліс через шини коліс візки |
|||
| Повна маса причепа (напівпричепа), що буксирується, кг | 11500/7000 | ||
| Максимальна швидкість руху, км/год: при повній масі автомобіля при повній масі автопоїзда |
|||
| Максимальний підйом, що долається автомобілем, град. (%), не менше: при повній масі автомобіля при повній масі автопоїзда |
) | ||
| Контрольна витрата палива на 100 км, л, не більше: при швидкості 40 км/год: автомобіля (шасі) автопоїзди при швидкості 60 км/год: автомобіля (шасі) автопоїзди |
|||
| Запас ходу з контрольної витрати палива, км, не менше: при швидкості 40 км/год: автомобіля (шасі) автопоїзди при швидкості 60 км/год: автомобіля (шасі) автопоїзди |
|||
| Найменший радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, м, не більше | 10,8 | ||
| Шлях гальмування під час руху зі швидкістю 60 км/год при застосуванні робочої гальмівної системи, м, не більше: при повній масі автомобіля при повній масі автопоїзда |
|||
| Шлях гальмування при русі зі швидкістю 40 км/год при застосуванні запасної гальмівної системи, м, не більше: при повній масі автомобіля при повній масі автопоїзда |
|||
| Подолання перешкод, м: ширина рову (канави) вертикальної стінки брода з твердим дном |
|||
| Двигун | ||
| Тип, модель | ЯМЗ-236М2 дизельний, чотиритактний, із запаленням від стиснення, шестициліндровий, V-подібний | |
| Робочий об'єм, л | 11,15 | |
| Номінальна потужність, брутто, кВт (к.с.) | 132(80) | |
| Максимальний момент, що крутить, брутто, Н.м. (кгс.м) | 667(68) | |
| Частота обертання, хв -1: за номінальної потужності при максимальному моменті, що крутить |
||
| Система харчування | ||
| Основний паливний бак, л | 300 (заправна ємність 290 | |
| Трансмісія | ||
| Зчеплення | ЯМЗ-236К, фрикційне, дводискове, сухе, механічний привід з пневматичним підсилювачем. | |
| Роздавальна коробка | Механічна, двоступінчаста, з міжосьовим циліндричним блокованим диференціалом, що розподіляє момент між переднім мостом і візком задніх мостів щодо 1:2 з постійно включеним приводом на передній міст | |
| Передавальні числа: вища передача нижча передача |
||
| Коробка передач | ЯМЗ - 236У, механічна, триходова, п'яти - ступінчаста, із синхронізаторами на другій, третій, четвертій, п'ятій передачах | |
| передавальні числа | перша – 5,26; друга – 2,90; третя – 1,52; четверта – 1,0; п'ята – 0,66; задній хід – 5,48 | |
| Карданна передача | відкрита, із чотирма валами, із шарнірами на голчастих підшипниках. На автомобілі Урал - 4320-1911 -30 у приводі до середнього мосту введено додатковий карданний вал із проміжною опорою | |
| Мости | провідні, картер моста комбінований, складається з литої середньої частини та запресованих у I її кожухів півосей. Передній міст керований, з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу | |
| Головна передача | подвійна, прохідного типу, пара конічних шестерень зі спіральним зубом та пара циліндричних косозубих шестерень. Головні передачі всіх мостів автомобіля взаємозамінні. Диференціал - симетричний, конічний, з чотирма сателітами. Напівосі - повністю розвантажені, з'єднання зі маточкою шліцеве | |
| передавальне число | 7,32 | |
| Ходова частина | ||
| Рама | штампована, клепана | |
| Буксирні прилади | спереду - жорсткі буксирні гаки, ззаду - тягово-зчіпний пристрій двосторонньої дії; на сідельних тягачах ззаду - жорсткі буксирні гаки та сідельно-зчіпний пристрій | |
| Підвіска автомобіля: передня задня |
||
| Рульове управління | ||
| Тип передачі | механічний, з гідравлічним підсилювальним механізмом | |
| Рульовий механізм | двозахідний черв'як та бічний зубчастий сектор | |
| передавальне число | 21,5 | |
| На автомобілі може бути встановлений кермовий механізм типу "гвинт-кулькова гайка-рейка-сектор" у комплекті з карданним валом | ||
| передавальне число | 23,55 | |
| Підсилювальний механізм | гідравлічний, двосторонньої дії, з клапаном управління золотникового типу, встановленим на картері кермового механізму | |
| Насос підсилювального механізму | лопатевий, подвійної дії, роторного типу, привід від колінчастого валу двигуна | |
| Установка передніх керованих коліс | розвал коліс – 1°, поперечний нахил шворня – 6°; сходження коліс по обіду - 1-3 мм | |
| Гальмівна система | ||
| Робоча гальмівна система | двоконтурна, зі змішаним (пневмогідравлічним) приводом гальм автомобіля. Колісні гальмівні механізми барабанного типу | |
| Запасна гальмівна система | один із контурів робочої гальмівної системи | |
| Стоянкова гальмівна система | механічна, з пневмоприводом до крана управління гальмом стоянки причепа. Гальмівний механізм барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки | |
| Допоміжна гальмівна система | компресійна, встановлена у системі випуску газів. Пневматичний привод, зблокований із зупинкою двигуна. | |
| Система електроустаткування | ||
| Схема проведення | однопровідна, негативні клеми джерел струму з'єднані з "масою" автомобіля. Номінальна напруга 24 В | |
| Генератор | Г-288Е, водостійкий, змінного струму потужністю 1000 Вт. Може встановлюватись генератор 1702.3771 | |
| Регулятор напруги | 2712.3702, напівпровідниковий, безконтактний, з двома рівнями налаштування напруги | |
| Акумуляторні батареї | дві, 6СТ-190 | |
| Вимикач акумуляторних батарей | ВК860В з дистанційним керуванням з кабіни | |
| Стартер | 25.3708-01, потужністю 8,2 кВт (11,2 л.с.) з електромагнітним тяговим реле з дистанційним керуванням | |
| Фара | 401.3711 або ФГ122ВВ1 | |
| Ліхтарі бічних покажчиків повороту та знака автопоїзда | п'ять, УП101-Б1 | |
| Задні ліхтарі | два, ФП133-АБ, трисекційні, з лампами габаритного вогню, лампами покажчиків повороту, лампами сигналу гальмування | |
| Передні ліхтарі | два, ПФ133-АБ або ПФ130Б, двосекційні, з лампами габаритного вогню та покажчика повороту | |
| Ліхтар освітлення але - мірного знака | два, ФП134Б або ФП131Б | |
Цей автомобіль універсального застосування розрахований як на перевезення людей, так і транспортування вантажів. Професійні вантажоперевізники швидко оцінили Урал 4320, технічні характеристики цього автомобіля були чудові. З'явився цей позашляховик у 1977 і відразу завоював популярність завдяки чудовій прохідності.
У мережі можна знайти зйомки того, як рухається Урал 4320 у багнюці, відео такого роду наочно демонструють його вражаючі ходові якості. По суті, ця машина - цивільна модифікація вантажівки «», яка випускалася для військових потреб з 1961 року. Не дивно, що вантажопідйомність Урал 4320 в умовах не надто надійного дорожнього покриття або навіть повного бездоріжжя дуже велика.
Зрозуміло, дизайн цього автомобіля не відрізняється особливими вишукуваннями, більше того, у його випадку мова швидше йде про конструкцію, а не про дизайн. Однак якщо уважно подивитися на Урал 4320, що рухається (відео в кінці статті або, тим більше, в реальному житті), то в ньому не можна не відшукати свою сувору грацію.
Показники прохідності
Дана марка здатна долати перешкоди, які поставлять у безвихідь багато аналогів. Їй не перегородять шлях неглибокі водні бар'єри, також вона легко видереться на значну висоту.
Модифікації
Існує маса різновидів Урал 4320, фото, доступні в мережі, дають загальне уявлення про їх особливості. До них відносяться: 
- Урал 4320-01 1986 випуску з покращеними в порівнянні з оригінальною версією кабіною, платформою, коробкою передач;
- Урал 4320-10 1993 р. в. із шестициліндровим мотором Ярославського заводу потужністю 180 л. с.;
- Урал 4320-31 1994 р. в. із восьмициліндровим двигуном того ж виробника потужністю 240 л. с. відрізняється покращеним параметром питомої потужності;
- Урал 4320-30 з довгою колісною базою та підвищеною вантажопідйомністю;
- Урал 4320-41 з двигуном ЯМЗ-236НЕ2 2002 р. в., який відповідає нормам Євро-2 та має показник потужності 230 кінських сил;
- Урал 4320-40 – версія попереднього з довгою базою;
- Урал 4320-44 2009 р. в. - варіант 4320-41, обладнаний кабіною підвищеної комфортності;
- Урал 4320-45 – довгобазава версія попереднього;
- Урал 4320-48 з двигуном ЯМЗ-7601 – модель, призначена для встановлення спецобладнання.
Таким чином, у різноманітних модифікацій Урал 4320 потужність двигуна суттєво різнилася.
Особливого значення мало появи у 2009 нової версії Уралу, обладнаної кабіною підвищеної комфортності. Вона оснащена капотом зі склопластику та своєрідним стильним оперенням. З цього часу компанія-виробник дбає не тільки про позашляхові якості марки, а й про зручності для тих, хто перебуває в кабіні, яким раніше приділялася не найпильніша увага.
Характеристики
Урал 4320 має повний набір параметрів, що роблять з нього бездоганного трудягу-позашляховика.
Двигун Урал 4320, який спочатку випускався на Камазі, у 90-ті почали виробляти на Ярославському моторному заводі, причиною чого стала пожежа на Камазі. Зчеплення автомобіля Урал 4320 відноситься до модифікації КамАЗ-14.
Фізичні характеристики
Оптимальний розмір колеса Урал 4320, а також його конфігурація серед інших факторів забезпечують підвищену прохідність цієї вантажівки. При цьому машина здатна розвивати максимальну (85 км/год) або близьку до неї швидкість з вантажем до 5 тонн як при виїзді на дорогу, так і бездоріжжям.
Допустимі умови
Ця вантажівка бездоганно показує себе в екстремальних умовах. І в мороз, і в негоду з транспортуванням вантажів впорається саме Урал 4320, пристрій цієї вантажівки робить її мінімальною мірою вразливим для стихій.
Також дуже значний запас ходу вантажівки Урал 4320, обсяг бака дозволяє йому рухатися багато сотень кілометрів без дозаправки.
Обслуговування
Автомобіль, як і належить виробу цієї категорії, максимально невибагливий в обслуговуванні, за цим показником він значно перевищує зарубіжні аналоги. Посібник з експлуатації Урал 4320 дуже докладно і написано доступною мовою. Простий ремонт автомобіля цілком здійсненний і на відкритій місцевості. Для ремонту електрообладнання потрібна розбірлива електросхема Урал 4320. За її наявності з роботою впорається будь-який кваліфікований технік.
Схема підключення генератора Урал 4320 також має бути в наявності для безперебійної експлуатації автомобіля. За її відсутності можуть виникнути труднощі з монтажем даного агрегату.
Позиції на ринку
Ця машина дуже популярна. Це не дивно, в числі факторів, які дають перевагу моделі Урал 4320 - ціна, що робить його максимально доступним для споживача, а також чудові позашляхові якості, що вже згадувалися. Тому підприємства, яким треба возити вантажі в райони, в яких комунікації залишають бажати кращого, із задоволенням обирають цю витривалу вантажівку.
При цьому компанія-виробник не зупиняється на досягнутому та постійно розробляє нові моделі Урал. В даний час значним успіхом користуються варіанти, що з'явилися в 2009 році і оснащені кабіною підвищеної комфортності, що вже згадувалася.
Як і його попередник Урал 375, цей автомобіль може використовуватися для військових потреб. Броньований Урал 4320 вважається досить ефективною та продуктивною армійською моделлю. Він призначений для транспортування особового складу і володіє 3 класом захисту, що означає, що він здатний захистити кулями, що знаходяться всередині від ураження, з деяких модифікацій AK, не кажучи про пістолети.
2005 рік. Катастрофічна, небувала за своїми масштабами повінь у південних штатах США. Зокрема – у місті Новому Орлеані. Рятувальна операція на затоплених вулицях найбільшого мегаполісу штату Луїзіана проводиться на вантажівках "Урал-4320" мексиканської армії. Автомобілі з Міасса пройшли всім складним хитросплетінням вузьких, охоплених повінню вулиць негритянських кварталів - там, де американські військові вантажівки виявилися безсилими. І це лише один із багатьох епізодів бойової роботи «Урал-4320», у яких ці потужні машини наочно показали свої можливості. Детальний огляд цієї моделі – у цій публікації.
"Урал-4320" - тривісний повнопривідний (формула 6х6) вантажний автомобіль підвищеної прохідності Уральського автомобільного заводу (місто Міасс Челябінської області). У модельному ряді підприємства він у далекому 1977 прийшов на зміну вантажівці «Урал-375».
По ряду елементів конструкції автомобіль "Урал-4320" уніфікований з попередньою моделлю - "Урал-375". Однак має більш сучасну конструкцію, яка забезпечує розширені можливості та кращі експлуатаційно-технічні характеристики, ніж у «Урал-375». 4320 був основною моделлю Уральського автозаводу аж до осені 2015-го року (до його офіційної заміни на «Урал Некст»).
Мексиканська Марина-Армада в період рятувальної операції в Луїзіані після урагану Катріна в 2005 році.
Але виробництво його для експортних потреб все ще продовжується. Так як «Урал-4320» як і раніше затребуваний, як військовий автомобіль, у багатьох країнах Азії, Африки та Латинської Америки. Там він і досі продовжує викликати своєю харизмою справжню повагу та справжнє захоплення. І ціна досить доступна!
Вантажівка недаремно отримала іронічне прізвисько «Обжора». 50-70 літрів високооктанового бензину на 100 км шляху – дуже багато для масової автомашини. Навіть дешевого та «казенного» бензину. Навіть для багатофункціонального армійського автомобіля-«всюдихода». Тому про заміну на «Уралах» бензинового карбюраторного двигуна на більш практичний дизельний в Радянському Союзі замислилися ще на рубежі 60-70х років.
Однак від чіткого наміру до його конкретного втілення в життя пройшов великий шлях: серійне виробництво сімейства «Урал-4320» стартувало лише в листопаді 1977 року. За рішенням Міністерства автомобільної промисловості, розробляти та впроваджувати новий дизельний двигун власними силами міаського підприємства було визнано недоцільними. Тому ремоторизацією «Уралів»: підбором відповідного двигуна та коробки передач, взаємним припасуванням силового агрегату та машини, – інженери Уральського автозаводу займалися разом із фахівцями флагмана радянського моторобудування – Ярославського моторного заводу.
"Урал-4320" "у своїй стихії".
Протягом 1970-1975 років було проведено велику роботу з випробування нових зразків двигунів і КПП на досвідчених партіях вантажівок «Урал-375». Досвідчені партії прототипів, побудовані варіантах бортових вантажівок і сідельних тягачів, пройшли багатоетапні випробування 1973-1976 роках, і з лютого 1977 року розпочався етап підготовки конструкторської документації для серійного виробництва. Перші серійні автомобілі з новим виробничим індексом "Урал-4320" зійшли з конвеєра Уральського автозаводу в листопаді 1977 року.
Але це не було повної заміною «Уралу-375»: «Обжора» ще довгі роки продовжував випускатися підприємством, паралельно з новою моделлю. Урал-4320 пробували оснащувати різними дизелями: для восьмициліндрового ЯМЗ-238 був навіть передбачений більш подовжений моторний відсік, ніж для шестициліндрового ЯМЗ-236, і для КамАЗ-740. При цьому машини з «ЯМЗ-236» можна було відрізнити від машин з «КамАЗ»івським двигуном по повітряному фільтру на правому крилі (через інше, більш щільне компонування моторного відсіку). Починаючи з 2000 року, всі «Урали-4320» стали випускатися з подовженим моторним відсіком, незалежно від марки двигуна, який там встановлений.
"Урал-4320" в Анголі (Південно-Західна Африка).
Регулярні замовлення від Міністерства оборони, постійні постачання машин підприємствам нафтогазової галузі, хороший експортний потенціал автомобіля сприяли тому, що вже через 10 років після старту серійного виробництва – 1986 року – кількість випущених «Урали-4320» перевищила мільйон одиниць. До 4320-го сімейства належить також і полегшена двовісна вантажівка «Урал-43206», виробництво якої освоїли в Міасі з 1996 року.
Восени 2015 року на зміну «Уралу-4320» прийшов у модельному ряді заводу «Урал Некст» – його модернізована версія, з оригінальним пластиковим оперенням моторного відсіку, з новим поколінням сучасних кабін типу «ГАЗельНекст» та цілим рядом удосконалених вузлів та агрегатів. Нині всі цивільні версії «Урал-4320» для внутрішнього цивільного ринку та частково для постачання силовим відомствам замінені автомобілями сімейства «Урал Некст».
Безпосереднє призначення «Урал-4320» – це перевезення вантажів, людей, буксирування причепів та різної техніки на всіх типах доріг та на бездоріжжі (пересіченою місцевістю). Колісна формула 6Х6, потужні дизельні двигуни та солідний дорожній просвіт надають цьому автомобілю значного позашляхового потенціалу. «Урал-4320» з легкістю долає заболочені місця, 1,6-метрові броди, 2-метрові канави та рови, в'їжджає на підйом у 60%.
Шасі «Урал-4320» використовувалося як база для створення не тільки бортових і тентованих автомобілів стандартного або подовженого компонування. Але й: для вахтових автобусів (22- або 30-місних), сідельних тягачів та трубовозів, автоцистерн та паливозаправників, установок та спецобладнання для нафто- та газовидобутку, дорожньої та комунальної техніки, пожежної охорони та, звичайно, для потреб збройних сил.
Без лісовозів на базі «Урал-4320» неможливо уявити вирубку та заготівлю лісу у багатьох регіонах нашої країни. Разом з гідравлічними маніпуляторами лісовози УРАЛ дозволяють занурювати та розвантажувати ліс та інший сортимент, без залучення спеціальної техніки. Технічні можливості вантажівок «Урал-4320» дозволяють їхню інтенсивну експлуатацію в діапазоні температур від -50°С до +50°С, у протилежних один одному кліматичних умовах – від районів Крайньої Півночі до піщаних південних пустель.
Лісовоз «Урал-4320», що нещадно експлуатується, рік випуску – 2007-й.
Технічні можливості «Урал-4320» планувалися з урахуванням армійської служби даної вантажівки підвищеної прохідності: величезний запас міцності, висока ремонтопридатність, простота конструкції та готовність до експлуатації у важких умовах.
- Габаритні розміри шасі «Урал-4320»: Довжина – 7,588 м; та подовжені – 7,921 м. та 9,545 м.
- Маса у спорядженому стані – від 8 до 8,7 тонн; маса вантажу, що перевозиться – 7, 10, 12 тонн, залежно від модифікації.
- Розподіл навантаження спорядженого автомобіля: на передню вісь – 4,550 тонн, на задній візок – 3,500 тонн.
- Розподіл навантаження автомобіля повної маси: на передню вісь – 4,635 тонн, задня вісь – 10,570 тонн.
- Внутрішні розміри стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
- Радіус повороту – за зовнішнім колесом 10,8 м, габаритний 11,4 м.
- Дорожній просвіт – 400 мм.
- Ширина колії – 2 м (передньої та задньої – однакова).
- Місткість паливного бака – 200 літрів, з можливістю встановлення додаткового на 60 літрів.
- "ЯМЗ-236НЕ2" -дизельний, чотиритактний, шестициліндровий, з безпосереднім упорскуванням палива, V-подібний. Робочий об'єм – 11,15 літрів. Номінальна потужність при 2100 оборотах за хвилину – 169 кВт (230 кінських сил). Максимальний момент, що крутить, при 1100-1300 оборотах в хвилину - 882 Н.м (90 кгс/м).
"Урал-4320" з двигуном "ЯМЗ-236" можна відрізнити за повітряним фільтром.
- «КамАЗ-740» – V-подібний 8-циліндровий дизель робочим об'ємом 10,86 літрів. Потужність – 210 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, - 68 кгс/м. Номінальна частота обертання колінчастого валу – 2600 обертів за хвилину.
- «ЯМЗ-238» - 14,86-літровий V-подібний 8-циліндровий дизельний мотор потужністю в 176 кВт (240 кінських сил). Максимальний крутний момент: 883 Н·м (90 кгс·м).
На автомобілях «Урал-4320» використовувалося зчеплення моделі «КамАЗ-14», дводискове, з механічним приводом вимкнення та пневматичним підсилювачем. Або зчеплення «ЯМЗ-182» – фрикційне, сухе, однодискове, діафрагмове з діафрагмовою пружиною витяжного типу.
Коробка передач - моделі «КамАЗ-141»: 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах. Передавальні числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач (з роздавальною коробкою): вперед - 10, назад - 2. Відбір потужності від коробки - до 26 кВт (35 к.с.). Або схожа за технічними параметрами коробка передач марки «ЯМЗ-236У» - механічна, триходова, п'ятиступінчаста, а також із синхронізаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.
Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передавальні числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою здійснюється двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40 відсотків потужності двигуна.
Карданна передача – чотири карданні вали. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передатне число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням провідної шестерні головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).
Рульове та гальмівне управління
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача. Передавальне число - 21,5, тиск олії в гідропідсилювачі - 65-90 кгс/см. кв.
У робочій гальмівній системі використовуються гальма із механізмами барабанної конструкції (діаметром 420 мм, шириною накладок 120 мм). Робоча система двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною і гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневматичними підсилювачами.
Гальмо стоянки - також барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, з механічним приводом. Запасне гальмо – один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід -пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).
Рама «Урал-4320» - клепана, що складається з двох штампованих лонжеронів, з'єднаних між собою поперечками (класична «драбинка»). Передня підвіска – на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня підвіска - балансирна, також на двох напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні.
Колеса дискові, з ободом "254Г-508" або "330-533", залежно від модифікації. Кріплення колеса здійснюється на десяти шпильках. Шини пневматичні, камерні - 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», моделі «ОІ-25», з регульованим тиском у межах 0,5-3,5 кгс/см2, залежно від дорожніх умов. Уралах-43202-01» – 1100×400х533, моделі «О-47А», широкопрофільні.
Електроустаткування
Система електрообладнання в «Урал-4320» - однопровідна, з номінальною напругою 24Вольт. Акумуляторних батарей «6СТ-190ТР» - 2 штуки, з ємністю по 190 Ампер/годин у кожній. Генератор змінного струму «Г-288Е» має потужність 1000 Вт і працює спільно з безконтактним регулятором напруги «1112.3702». Стартер "CT-142-ЛС" - електромагнітного включення, з максимальною потужністю в 8,2 кВт.
Вантажівки «Урал-4320» оснащувалися металевою дводверною кабіною, розрахованою на водія та двох пасажирів. Класична, традиційна кабіна «Уралів» випускається протягом ось уже п'ятдесяти років, і, звичайно, показники комфорту в ній нескінченно далекі від сучасних. Хоча: сидіння водія має регулювання, присутні системи вентиляції та опалення, є гідропідсилювач керма, є можливість комплектації кабіни спальним місцем. За бажанням на «Урал-4320» можна встановлювати кондиціонер, незалежний обігрівач та передпусковий підігрівач «Вебасто».
Для створення більш комфортних умов переміщення та кращої безпеки з весни 2009 року було зроблено вдалі досвіди щодо оснащення новостворених «Уралів» кабінами нового зразка. Це виготовлена за ліцензією компанії Івеко безкапотна кабіна зі склопластиковим оперенням. У ній – три окремі анатомічні крісла з підголовниками, підлокітниками, ременями безпеки.
У внутрішній обробці та облицювання - сучасні матеріали, що забезпечують хорошу шумо-і теплоізоляцію, рульове колесо з нижнім розташуванням спиць (що не перекриває приладів). Всі органи управління скомпоновані в безпосередній близькості від водія, привід гальма стоянки і управління роздаткою-пневматичний (що дозволило прибрати важелі з салону). Нова кабіна забезпечує комфортні умови для водія. Але харизматичність зовнішнього вигляду у автомобіля, звичайно, забирає геть-чисто.
Огляд серійних модифікацій "Урал-4320"
У рамках сімейства «Урал-4320», на конвеєрі заводу Міасу виготовлялися наступні модифікації автомобіля:
- Вантажівка бортова та тентована «Урал-43202-0351-31» загального транспортного призначення з дерев'яною платформою;
- Сідельні тягачі «Урал-4420-10» та «Урал-4420-31» призначені для буксирування спеціальних напівпричепів по всіх видах доріг та пересіченої місцевості;
- Тягачі «Урал-44202-0311-31», також призначені для буксирування напівпричепів за всіма видами доріг та бездоріжжям;
- Сідельний тягач «Урал-44202-0612-30» призначений для буксирування напівпричепів та різної техніки з аеродромів та інших рівних майданчиків;
- "Урал-4320-0911-30" - з подовженою базою;
- «Урал-4320-0611-10» та «Урал-4320-0611-31» - також з дерев'яною вантажною платформою та тентом.
На базі автомобілів "Урал-4320" зазначених модифікацій випускалися також шасі з аналогічними технічними характеристиками, під кузови-фургони, вахтові автобуси, різноманітну спецтехніку. В рамках однієї і тієї ж модифікації, можливі різні варіанти: за наявності лебідки, або без неї; за розташуванням тримача запасного колеса: за кабіною або в задній частині рами, з вертикальним або з горизонтальним розташуванням; або без утримувача (з тимчасовим технологічним кріпленням на рамі); з відборами механічної потужності від коробки передач (КОМ) і роздавальної коробки або без них; з наявністю тягово-зчіпного пристрою для буксирування причепів або без нього.
Протягом 2000-х років на базі «Урал-4320» було побудовано чотири продемонстровані широкому загалу броньовані армійські модифікації автомобіля. Це "Урал-4320-09-31"; "Урал-4320-0010-31" (або "Урал-Е4320Д-31"); "Урал-4320ВВ". А також броньована машина "Касспір МК6", яку виготовляє на шасі "Урал-4320" індійська компанія "Махіндра та Махіндра", на своєму заводі в місті Прітхла, штат Хар'яна. Всі ці машини мають солідну балістичну і протимінну захищеність.
Кабіни, у тому числі їх задні стінки, дахи та підлога, виконані з цільних броньованих сталевих листів, обладнані броньованим склом з амбразурами для ведення вогню; потужними дверима сейфового типу, що мають замки з внутрішнім блокуванням. У даху передбачений люк, який можна використовувати як кулеметний гніздо. Паливний бак та ящик з акумулятором – також броньовані.
Бронемашина "Урал-4320ВВ".
Передбачається використання у даних бронемашинах широкого спектру спеціального обладнання: приладів нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, армійських радіостанцій різних типів, фільтро-вентиляційних установок тощо. У кузові також можливе встановлення броньованого модуля для розміщення особового складу (порядку 15-20 бійців). Компонування броньовиків на базі «Урал-4320» вільне, що дозволяє розміщувати на вантажній платформі різні типи спецмодулів.
