КПП роботизована. Плюси та мінуси роботизованої коробки передач

Роботизовані КПП, або просто «роботи», були створені як нове слово у розвитку трансмісій. Вони поєднували у собі все найкраще, що було зроблено за всю історію механічних та автоматичних коробок.

Можливо роботизовані КПП поки що не стали ідеальним рішенням для розвитку трансмісії майбутнього, але все ж таки зробили величезний крок у цей бік.

Роботизованою КПП вважається механічна коробка перемикання передач з автоматичним електронним блоком керування. Від «механіки» вона успадковує надійність та економічність, а за рахунок автоматизації управління отримує підвищений комфорт та плавність руху. Електронний блок управління зчитує сигнали вхідних датчиків про стан автомобіля, швидкість обертання валу, положення вилок і селектора і за допомогою електричних або гідравлічних сервоприводів (залежно від моделі) посилає команду виконавчим механізмам про перемикання передач.

У роботизованих КПП здійснено функцію як автоматичного, так і ручного управління. В автоматичному режимі перемиканням передач управляє електронний блок керування. У ручному режимі, який найпростіше позначити словом «типтронік», водій самостійно вибирає обмеження на перемикання передач автоматично та вручну регулює селектор.

Коробки-роботи мають вже двадцятирічну історію і протягом усього цього часу вони незмінно еволюціонували у бік постійного ускладнення конструкції. Сучасні коробки-роботи можна виявити в різних автомобілях - від бюджетної Scoda Octavia до суперспортивного «монстра» Lamborghini Aventador. Все це, звичайно, дуже різні за своєю конструкцією та ціною трансмісії, але принцип роботи у них залишається єдиним.

І якщо у випадку з преміальним спорткаром ви купуєте і право на абсолютну надійність, то в бюджетних автомобілях середнього класу «роботи» несли в собі вагомий ряд як плюсів, так і мінусів.

Плюси коробок-роботів

Роботизовані КПП були створені з ідеєю підвищеного комфорту та економічності і включали ряд переваг «механіки» і класичних «автоматів»:

• За надійністю роботи перевершують як варіатори, так і гідротрансформаторні АКПП, адже в їх конструкції знаходиться перевірена роками механічна КПП - система, яка знайома кожному водію і механіку.
• Роботизовані КПП дозволяють серйозно економити на паливі, порівняно не лише з «автоматами», а й часом із «механікою». У деяких випадках автомобілі з «роботом» показують економію в 30% порівняно з таким же автомобілем із встановленою гідротрансформаторною АКПП.
• "Робот" вимагає меншої якості масла в порівнянні з варіатором. Від 3 до 5 літрів проти 7 літрів у варіаторів. Це також значний привід для економії.
• Число передач може змінюватись від класичної шестиступінчастої «механіки» до 7-8 швидкостей для агрегатів від Audi та BMW. Нещодавно концерн Volkswagen анонсував появу своєї роботизованої КПП DSG з десятьма передачами.
• Так як в основі «робота» лежить механічна КПП, то ремонт механічної частини може здійснюватися в умовах майже будь-якого автосервісу. Для автомайстра не стане складністю заміна та ремонт деталей коробки «робота».
• Ресурс зчеплення з допомогою автоматизації перемикання передач підвищено на 30-50% проти «механікою». Електронний блок управління із вбудованими алгоритмами перемикання передач мають свій «захист від дурня» і тим самим не дозволяє зношуватися зчепленню через недосвідченість водія.
• Можливість управління в ручному режимі в умовах міста та постійних пробок є суттєвою перевагою, не дозволяючи зношувати коробку надміру.
• Перемикання передач зі швидкістю 0,2 секунди для преселективних роботизованих коробок це норма. Таку швидкість не продемонструє ні «автомат», і середній водій на «механіці».

Мінуси коробок-роботів

Це було все щодо плюсів. Тепер поговоримо про мінуси, яких теж багато і багато в чому саме вони визначають кінцевий вибір автовласника.

• Електронний блок управління - вузол дуже примхливий, що боїться будь-яких зайвих навантажень і, тим більше, незапланованих модифікацій. Чіп-тюнінг та перепрошивка ЕБУ у недосвідчених руках може означати кінець для всього зчеплення. Як правило, водії не ризикують такими діями, поки автомобіль перебуває на офіційному гарантійному обслуговуванні. Загалом блоки управління роботизованих КПП піддаються будь-яким модифікаціям, але тільки в досвідчених руках і за хороші гроші.
• Блок управління, як і раніше, є хворим місцем КПП. За невдалої, навіть офіційної прошивки, можливі збої в програмі ЕБУ, які призводять до гальмування всього зчеплення та провалу передач.
• Ручний режим стає як плюсом, так і мінусом. В умовах завантаженого трафіку та перетнутої місцевості він стає вимушеною необхідністю, навіть для недосвідчених водіїв.
• Роботизовані КПП вимагають певних правил експлуатації, у тому числі й у керуванні педалями газу та гальма. Як правило, "роботи" не люблять вдавлювання газу до упору і, навпаки, легкого натиску на гальмо.
• При керуванні автомобілем з «роботом» слід постійно спостерігати за температурою зчеплення – перегрів різко знижує зносостійкість коробки та веде до передчасного ремонту. Тому буксування або лаунч можуть стати для роботизованої КПП останнім смертельним номером.

Вибираємо «робот» чи ні?

Перед покупкою автомобіля з роботизованою КПП насамперед варто задуматися, чи потрібен вам такий варіант трансмісії чи ні.

Якщо це бюджетний автомобіль, слід враховувати, що в умовах важкого трафіку або поганих доріг залежно від регіону країни класична «механіка» – варіант більш переважний і за зносостійкістю, і за економічністю коштів на ремонт. Якщо ви все-таки прагнете комфорту та екологічності від вашого автомобіля, слід дивитися у бік машин із преселективною роботизованою КПП. Нині їх досить багато на авторинку, хоча основним постачальником є ​​концерн Volkswagen із поширеною коробкою DSG. Вона встановлюється на VW, і на Skoda, і на Audi. Хоча зараз свої преселективи продемонстрували Ford, BMW, Volvo, Fiat та багато інших виробників.

Роботизовані КПП швидко забирають собі нішу, в якій довгий час себе комфортно відчували гідротрансформаторні КПП, і незабаром ми, напевно, побачимо їхнє повсюдне поширення, у тому числі і на вітчизняних машинах.

Поряд з механічною коробкою передач коробка автомат вже стала практично стандартом. Принаймні такий уже нікого не здивуєш. Інша справа роботизована коробка (РКПП) або робот. Вона починає з'являтись на нових автомобілях: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Priora та ін. Давайте розберемося, що таке коробка передач, розглянемо її основні плюси та мінуси.

Фактично коробка передач робот це звичайна механічна коробка. Її створенням послужило бажання забезпечити водієві максимальний комфорт їзди і домогтися невибагливості в обслуговуванні. На механіку встановлюється спеціальне електронне обладнання, за допомогою якого здійснюється автоматизація зчеплення та перемикання швидкостей. Внаслідок модифікації в салоні авто залишилися дві педалі. Особливість подібної інновації в тому, що можливість управління швидкістю залишається, тільки її безпосереднє перемикання вже виконується електронікою на основі показників датчиків.

Наприклад, у стандартній КПП спочатку вичавлюється зчеплення (всі шестерні є вільними), потім водій переміщає важіль у потрібне положення, чим наводить шестерню певної швидкості в дію. При їзді на роботі перемикання виконується трохи іншим чином.

Коробка робот у розрізі

До особливості роботизованої коробки можна віднести наявність поштовхів під час зміни швидкості. Їх позбутися досить просто - зменшуйте обороти двигуна при перемиканні.

Коли виконується перемикання передачі, то з рухом важеля немає включення потрібної швидкості (водій безпосередньо не управляє процесами в коробці, лише подає команду). Далі відбувається приблизно таке:

• Спеціально запрограмована система розпізнає дію людини;
• Сигнал передається до центру управління;
• Виконується аналіз швидкості та інших показників роботи автомобіля за допомогою отриманої інформації (вона передається із сенсорів та датчиків);
• Коли система визначає оптимальні умови для перемикання швидкості, відбувається автоматичне вичавлювання зчеплення і переведення потрібної шестерні в робоче положення.

В результаті, за наявності хорошого програмного забезпечення (деякі навіть можуть запам'ятовувати стиль керування автовласником) досягається відмінна динамічність руху.

Робот і автомат - у чому різниця

Здавалося б, що відмінностей має бути мінімум, адже обидві коробки спрямовані на спрощення та автоматизацію перемикання передач. Насправді ж АКПП відрізняється від РКПП так само як і від МКПП. Основна різниця між автоматом та роботом полягають у системі зміни швидкостей.

АКПП

У першому випадку перемикання відбувається за допомогою гідротрансформатора. У разі збільшення обертів двигуна виконується автоматичне перемикання передач: попередня швидкість заклинюється, а наступна розклинюється. Це дозволяє практично моментально та непомітно для водія виконувати перемикання.

РКПП

У роботизованому варіанті перемикання виконується засобами вичавлювання зчеплення та залучення потрібної шестерні (в абсолютній аналогії з механікою).

Як видно з наведеної інформації, відмінність між автоматом та роботом суттєва.

Відео про роботизовану КПП

Плюси та мінуси роботизованої коробки

Орієнтація багатьох виробників на роботизовані коробки передач говорить про багато перспектив їх використання. Звичайно, у більшості моделей подібні КПП встановлюють як експеримент, адже водії з побоюванням дивляться у бік незнайомих технологій, віддаючи перевагу механіці або автомату. Але в плані сукупності зручності, експлуатаційного ресурсу та вартості обслуговування роботизовані моделі знаходяться на першому місці.

Плюси:

• Висока надійність.Це пов'язано з схожістю з механічною коробкою передач. Вона більш довговічна, ніж варіатор та стандартний варіант автомата.
• Тривала служба зчеплення.Завдяки контролю його вичавлювання електронною системою ресурс збільшується на 1/3.
• Менша кількість олії.Для роботи робота достатньо близько 3 л. У варіатор потрібно заливати в середньому понад 8 л. За існуючих цін на автомобільне масло виходить значна економія.
• Ручне перемикання.Багато моделей роботизованих коробок дозволяють водієві перемикатися з режиму автоматичної зміни швидкостей вручну. Це корисно, коли автомобіль буксує. Тільки врахуйте, що при буксуванні можна збити датчики системи, тому вдайтеся до неї лише у разі нагальної потреби.
• Витрати палива.Він наближений до мінімального значення. Це можливо завдяки тій самій системі механічної КПП.
• Велика кількість передач.На автомобілі може бути встановлена ​​РКПП з 6 швидкостями, що позитивно позначається на витраті бензину та роботі двигуна. Якщо порівнювати з автоматом на 6 передач, то вартість роботи буде в рази нижчою.

Мінуси:

• Нестабільність.Настоянка електронних вузлів, які відповідають за роботу роботизованої коробки, є настільки тонкою справою, що навіть дві машини однієї моделі можуть відрізнятися в роботі. Але це можливе лише у випадку, якщо виробництво автомобілів з подібним типом КПП лише налагоджується. Компанії з досвідом вже навчилися досягати стабільності.
• Затримка перемикання до 2 секунд.Процес обробки інформації та передачі команди у виконання може трохи затягуватись. В результаті швидкість повільніша, ніж на АКПП.
• Неможливість налаштування.Цей недолік відноситься далеко не до всіх роботизованих моделей. Але є роботи, програму управління яких неможливо коригувати під певний стиль водіння. Наприклад, ви звикли до швидкості, а коробка налаштована на економію (перемикання виконується на низьких обертах). У такому разі їзда буде недостатньо комфортною.
• Ривки при перемиканні чи початку руху.Такий мінус виправляється за допомогою зміни програми або повної заміни робота (блок управління).
• Проблеми з ПЗ.З коробками деяких виробників можливі проблеми у вигляді збоїв прошивки, які можуть впливати на швидкість перемикання передач. У деяких випадках може не включатися певна передача або всі разом.

передач РКПП.

При цьому коробка-робот є найсучаснішим типом серед автоматичних трансмісій. Хоча роботи зі створення такого агрегату велися досить давно, успішна реалізація та впровадження в масове виробництво стало можливим лише в останні десятиліття.

У цій статті ми розглянемо робот КПП, що це таке і як працює, а також які переваги і недоліки мають роботизовані трансмісії в порівнянні з іншими видами коробок передач.

Читайте у цій статті

Роботизована коробка: пристрій та принцип роботи

Отже, коробка - робот фактично є звичайною механікою МКПП, де вимикання зчеплення та вибір/перемикання передач здійснюється не самим водієм, а автоматикою. Іншими словами, процеси в коробці робот, що є механічною трансмісією, просто автоматизовані (роботизовані).

Головною перевагою робота в порівнянні з автоматом або варіатором є те, що дана трансмісія досить проста у виробництві, що дозволяє знизити початкову собівартість автомобіля. Також роботизована коробка передач забезпечує комфорт (за аналогією з автоматом), відрізняється високою продуктивністю, дозволяє досягти паливної економічності.

З урахуванням таких особливостей автогіганти повсюдно встановлюють такі КПП на свої моделі, причому як у бюджетному, так і в топовому сегменті.

• Пристрій роботизованої коробки передач в загальних рисах є механічною коробкою, яка оснащена окремими системами для управління зчепленням, а також вибором і включенням передач.

Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач: "однодисковий" робот, преселективна роботизована КПП з двома зчепленнями. Поради.

Роботизована коробка: як буксирувати коробку-робот. На що звернути увагу основні правила буксирування автомобіля з АКПП або РКПП.

Довго назрівала ця стаття, тому що у мене вже є матеріали, про, а ось про роботизовану коробку передач я все тягнув. Все тому що матеріал виходить великий, роботи зараз різні і одні не схожі на інших. Та й якщо чесно сказати ця трансмісія досить не поширена, і до впровадження її на ЛАДУ ВЕСТУ, інформації та відгуків реальних власників було досить мало. Але час біжить, я уважно спостерігаю за цими РКПП, дедалі більше машин ними починають оснащуватися. І саме зараз мені є, що вам показати та розповісти. Як завжди буде ще й відео наприкінці статті. НУ що починаємо …

Чому зараз така пильна увага до цієї автоматичної трансмісії? Та все просто вона з'явилася масово у нашого виробника, компанії ВАЗ, на таких машинах як VESTA і X-RAY. Чому саме роботизована трансмісія, і немає жодних варіаторів чи автоматів – я не знаю! Особисто мені б було набагато зрозуміліше, коли я сам можу вибрати трансмісію, причому у АВТОВАЗА великий досвід з установки автоматів компанії JATCO (на КАЛИНИ і ГРАНТИ).

Видно основний акціонер компанія РЕНО-НІССАН, яка не захотіла такого конкурента (причому зазначу досить якісного) як ЛАДА ВЕСТА. НУ та гаразд, це мої здогади. Як зазвичай почнемо – з чого це взагалі таке?

Що таке роботизована коробка?

Скорочено – "РОБОТ" (або РКПП) – один із видів автоматичних трансмісій. Зроблено на базі «механічних коробок», в якій функції перемикання передач, а також управління зчепленням автоматизовані. Однак не через «гідротрасформаторний механізм» або «двох валів і ременя» (як у опонентів). А за рахунок спеціальних сервоприводів, електронних датчиків та інших пристроїв, які працюють як роботизовані помічники (власне від сюди назва).

Простими словами на звичайну "механіку" повісили певні "серво" (або електричні) приводи, які самі (за вас) приймають рішення, коли їм перемикати передачі (підвищувати чи знижувати) або взагалі перейти на нейтральну.

Спираються вони на дані швидкості, обертів двигуна та інших датчиків (десь навіть читав, що враховують показання лямбда-парасоль). А приймає рішення про перемикання безпосередньо.

Все комп'ютеризовано! Без електронного управління, не було б можливим сам принцип роботизованої коробки передач

Типи роботизованих коробок передач

І ось тут розкривається найцікавіше. Виявляється «РОБОТИ» м'яко сказати – не однакові. Ні, я зараз говорю не про різні фірми, а саме про будову, технічну складову. Основних типів всього два: однодискові і дводискові (які в свою чергу діляться ще на сухі і мокрі). Давайте докладніше

Однодискові РКПП - По суті це класична механіка з виконавчим механізмом на ній. Тут також є диск зчеплення, маховик, кошик, ось тільки зверху закріплений сервопривід з гідравлічними штовхачами або повністю електричний привід, який смикає за вас лапку зчеплення і перемикає передачі.

Слід зазначити, що є два типи виконавчих механізмів:

РОБОТИ з електронним керуванням (зараз досить часто явище) тут перемикання відбувається за допомогою різного виду електронного обладнання - сервоприводи, актуатори, "моторчики", котушки і т.д. Масла практично немає, системи навісного обладнання часто не обслуговуються. Застосовується у багатьох виробників, таких як:

- АМТвід LADA (VESTA, X-RAY)

- Easytronicвід Opel;

- MultiModeвід Toyota.

РОБОТИ з гідравлічним керуванням перемикають швидкості за допомогою гідроприводів, також є сервоприводи, актуатори. Просто тут вони працюю трохи по-іншому, в системі виконавчого механізму є олія, за допомогою неї якраз і працює гідравліка, що управляє. Вся ця система розбірна, в ній можна замінити прокладки, бачки високого тиску, олії та банально відремонтувати. Можна віднести коробки марок:

- SMG, DCT M Drivelogic від BMW;

- S-Tronicвід Audi;

- Senso Driveвід Citroen;

- 2-Tronicвід Peugeot;

- Dualogicвід Fiat.

Дводискові РКПП - Це складніший, але і більш просунутий варіант РОБОТА. Такі «коробки» у собі поєднують, наче цілих дві. Тому і є два диски зчеплення в одному корпусі. Одна частина відповідає за включення парних передач (2,4,6), інша частина відповідає за включення непарних (1,3,5).

Ці два диски ув'язнених в один корпус можуть обертатися в повітрі ( сухі РКПП ), яскраві представники:

DSG7 – від VOLKSWAGEN, SKODA

POWERSHIFT – від FORD

DCT – від KIA

Однак диски можуть обертатися і в маслі ( мокрі РКПП ), яскравий представник

DSG 6 – від VOLKSWAGEN (не плутати з DSG7)

Виготовляти, тестувати, підтримувати дводискові роботизовані коробки передач, дуже складно! Тому дозволити собі це можуть не багато брендів.

Принцип роботи

Ну що голова ще не кипить? :) Тоді продовжуємо.

Поговоримо про принципи роботи кожного з типів.

Один диск зчеплення - все дуже просто. Я навіть сказав би елементарно. Наприклад візьму знову ж таки нашу ЛАДА ВЕСТА. У ній за основу взято звичайну механічну коробку (МКПП ВАЗ 2180), звичайно корпус не один в один, та й вали трохи інші, але «факт залишається фактом».

На неї повісили блок актуаторів та сервоприводів від компанії ZF, він не розбірний та розрахований на 10 років обслуговування (за не офіційними даними має пройти близько 150 000 км).

Зчеплення, не один на один як на механіці, але дуже схоже. Термін служби приблизно 100 – 120 000 км.

Після запуску автомобіля, ви переводите важіль у положення «A» (на LADA VESTA) або звичайний і звичний «D» (DRIVE, як на автоматах). Актуатори імітуючи зчеплення включають передачу.

Натискаєте на педаль газу, машина рушає (важливо однодисковий РКПП, немає так званого – «повзучого режиму» як на АКПП, там після переведення в режим D, якщо відпустити педаль гальма машина повільно поїде, РОБОТ стоятиме на місці).

Чим вище оберти — тим більша швидкість, усім управляє електроніка через ЕБУ. Якщо натиснули на педаль гальма (швидкість, обороти двигуна падають), значить і передачу потрібно скидати вниз.

Два диски зчеплення – тут робота значно складніша. У мене про це вже є стаття, можете (тому досконально зупинятись не буду). Цей РОБОТ вже не так схожий на механіку. Відмінність і в корпусі, і в актуаторах. Тут є пакет дисків зчеплення (з двох штук) в одному корпусі, виконавчий механізм. Ось тільки всередині самої коробки, кілька валів.

Коли ви переводите важіль у положення "D", тоді актуатори замикають перший пакет зчеплення (включаючи першу передачу). Натиснули на педаль газу, машина рушила. Однак у цей час включається і другий пакет зчеплення, тобто «друга», також починає працювати. При потрібних оборотах, «перша» відключається і дуже швидко робота переходить на «другу».

Далі перший пакет (який скинув першу передачу), перемикається на третю, другий пакет переключиться на четверту і все повторюється. Звичайно, пояснити так на словах, досить складно, тому прикладаю невелике відео, дивимося.

Плюси роботизованих коробок

У мережі часто можна зустріти такі висловлювання - що плюсів у роботів немає! І не може бути! Це не правда, звичайно мінусів вистачає (про них трохи нижче), зараз трохи про позитивні моменти (для початку однодисковий варіант):

• Ціна автомобіля та виробництва . Якщо брати РОБОТ з одним диском, то це, найімовірніше найдешевша автоматична трансмісія, яка закладена в ціну автомобіля. Різниця з варіатором чи автоматом може сягати 40 000 рублів.
• Витрати палива . Як не дивно, але на РКПП він нижчий ніж — на CVT або АКПП. По суті це продовження механіки, ніяких втрат на розкручування гідротрасформатора просто немає.
• Є накат . Це важливо для багатьох водіїв, які переходять із механіки. Можете як самі перевести важіль у положення N, і котитися з гірки тим самим заощаджуючи паливо. А також сучасні РОБОТИ можуть самі відключати зчеплення, якщо ви котитесь з гірки.

Тепер окремо варіант із двома дисками, тут плюсів ще більше:

• Немає поштовхів при перемиканні . Як при підвищенні, так і при зниженні (коли гальмуйте)
• Динамічне прискорення . Взагалі РОБОТИ з двома дисками використовують ККД двигуна набагато більше (адже гідротрансформатора немає)
• Економія палива . Тут вона набагато більша, ніж у побратима
• Знову ж таки є накат .
• Імітація автомата чи варіатора . Для водія практично немає відмінностей у перемиканнях та режимах цієї роботизованої коробки та опонентів (усім звичні режими «D», «N», «R» та «P»)
• Є «повзучий режим» і немає відкату назад . Це коли ви включаєте D і машина повільно повзе вперед (навіть якщо ви не тиснете на педаль газу).

Загалом дводискова роботизована коробка дуже приємна у використанні. Однак завжди є «АЛЕ» та мінусів тут набагато більше.

Мінуси «РОБОТА»

Знову ж таки будемо розділяти на два табори.

Найпростіший РОБОТ, однодисковий:

• Тупить, тупить і ще раз тупить . Я ще не бачив жодного адекватно працюючого механізму. Ні на LADA, ні на FIAT, ні на Toyota. У його роботі потрібно звикнути, поштовхи між перемикання передач виявляються дуже явно. А найбільше бісить його задумливість, коли ви їсте на високій передачі і швидкості, різко гальмуйте. А він як був на п'ятій, так і залишився. Тисніть на педаль газу ... поки він зрозуміє, що потрібно знизити "швидкість", і нормально поїхати, може пройти 5 - 10 секунд. Якщо чесно дратує…
• Мороз та зима . Є у мене в друга FIAT PANDA, там стоїть роботизована коробка «Dualogic», система у неї з гідроприводами та олією всередині. Так от, воно від сильного морозу, а це приблизно - 20, -25 (що зустрічається майже в кожному регіоні) густіє і не перемикає "РОБОТ", тобто запустили машину і поки вона не прогріється, передача не ввімкнеться. ТО є банально замерзає. Звичайно на РКПП з повністю електричною системою такого немає (і скажемо «ВЕСТА» від цього не страждає). А факт залишається фактом.
• Немає повзучого режиму. ТАК у однодискового варіанта, його немає. Тобто включили ви режим «D» або «A», стоїте на пагорбі, відпускаєте падаль гальма, а машина котиться назад! Це вам не автомат, це потрібно враховувати
• Ресурс та ремонт. Загалом однодисковий робот, не такий дорогий у ремонті! А, наступати він буде вже за 100 000 км. Чому? Пояснюю. Сама коробка передач, "без навісного" - майже вічна, це у всіх виробників (все ж таки "банально механіка"). Однак поломки криються саме у «навісному». Перший слабкий вузол, це зчеплення – кошик – вичавлений та маховик. Все це вимагатиме ремонту вже ближче до 100 000 км, варто не сказати щоб понад дорого, але 10 – 15 000 рублів за оригінал доведеться віддати («звичайно дешевше»). Далі виконавчий механізм, якщо стоїть гідравлічний, тоді він вимагатиме ремонт і діагностику також ближче до «100-ки», а щоб нормально все це зробити, потрібен хороший сервіс і грошей приблизно 10 – 20 000 рублів. Якщо у вас «актуатори» повністю електричні, які не обслуговуються та ремонтуються, то їх термін служби може становити 120 – 150 000 км, а заміна від 20 до 30 000 рублів (наприклад, на ЛАДУ ВЕСТУ стоїть від компанії «ZF», і як запевняють, він не ремонтується… хоч наші умільці і до сюди дістануться). Виходить, що через 100 000 км, ви віддасте від 20 до 40 000 руб, на ремонт робота (не мало).

Складні РОБОТИ, два диски:

• Ресурс. Напевно, всі пам'ятають перші DSG (галас навколо них), коли їх зчеплення (а їх два), могли накритися через 40 - 60 000 км. Зараз звичайно підправили всі ці баги, (все ж німці тут попереду всієї планети). А знову ж таки 120 - 150 000 км це майже максимальна межа, і то якщо ви нормально водите і не рвете свій РОБО з місця.
• Ремонт та Ціна. Відремонтувати складно, особливо якщо ви живете десь у глибинці (потрібні хороші діагности). Ціна також буде далеко не 20 - 40 тисяч, набагато більше, якщо у вас ламається «мехатронік» (виконавчий механізм у DSG), то ремонт може влитися в копійчину (до 100 тисяч рублів), зараз звичайно з'являються аналоги, які коштують дешевше, але скільки вони ходитимуть?

Я думаю, не відкрию вам Америку, якщо скажу, що роботизовані коробки стають все більш популярними. Одні з них, з погляду споживача, просто чарівні – мають багато щаблів і спритно ними перебирають у процесі їзди. Інші змушують водіїв щодня мучитися, нещадно “туплячи” при кожній нагоді.

Давайте разом розберемося в чому каверза, чому ж між ними "пропасти" з точки зору водіння. Почнемо з того, що роботизовані коробки передач, по суті, поділяються на два види: з одним зчепленням та двома.

Робот із двома зчепленнями

Як правило, з двома зчепленнями – це складні сучасні технологічні коробки з великою кількістю передач та вражаючою швидкістю роботи. Іноді вона становить менше 0.5 секунд, що практично дозволяє домагатися прискорень без розриву тяги. Забезпечується це завдяки дуже цікавому ходу думки конструкторів - на одному валу кпп розташовуються парні передачі, наприклад, 2, 4, 6, 8. На іншому непарні - 1, 3, 5, 7. Сам момент перемикання проводиться не шляхом втикання потрібної передачі а перемиканням між валами. Відбувається це вкрай швидко, адже розмикаються та замикаються автоматичні зчеплення особливої ​​конструкції, що повністю під контролем швидкої електроніки.

Пересування на авто з такою коробкою майже завжди кайф для драйвера - блискавичні перемикання у зв'язці з 6-8 передачами дозволяють повністю розкривати потенціал будь-якого двигуна. А значить при непоганій динаміці (залежить від двигуна) виходить дуже невелика витрата.

Недоліків у таких коробок три:

1. "Ломучність". Так, вони схильні ламатися через свою дуже складну конструкцію.
2. Дорожнеча. За все доводиться платити. Щоправда, швидше за все, воно того варте.
3. Небюджетний клас. Зустріти такі "коробаси" у недорогих авто, на жаль, не вдасться. Інакше бюджетний клас з такою коробкою автоматично переїде в інший ціновий сегмент.

Роботи з одним зчепленням

Сум, але саме з ними доведеться мати справу більшості автолюбителів. Ці коробки були побудовані з однією метою - пересадити прихильників автомата на недорогі сучасні малолітражки, які до цього або не мали модифікацій з автоматом зовсім, або там був дуже "тугий" старий гідротрансформатор (класика АКПП).

У них це вийшло. Бюджетний клас наймасовіший, а маючи недорогу "автоматичну" коробку, від клієнтів немає відбою.

Як же ця краса влаштована

Уявіть, беремо стандартну механічну коробку передач і "колгоспимо" до неї виконавчий механізм, який на вимогу електроніки "вичавлює" зчеплення, а сервопривід включає потрібну передачу, після чого зчеплення замикається назад електронікою. Так відбувається зміна передач.

Зважаючи на примітивність і, загалом, адаптацію механічної коробки передач, отримуємо самий глобальний одвірок – коробка дуже довго перемикається, розриваючи тягу і на дві, а то й три секунди, залежно від конструкції коробки та налаштувань. На дорозі це чудовий сюрприз, особливо якщо ви за кермом авто з такою коробкою вперше.

Дивом роз'їхавшись, я ще довго говорив багато “вірменських” слів на адресу себе та коробки. Зробивши однозначний висновок, що до робіт потрібно ґрунтовно звикати, вникаючи в їх особливості. Для тих, хто припустить, що тачка була дефектна, скажу, що протягом багатьох років я не раз зустрічав роботизовані коробки з аналогічним "характером".

Плюси

1. Відносна надійність. Основна частина агрегату від механічної коробки – надійна. А у разі перебирання не вимагатиме значних вкладень.
2. Економічна. Не так як з двома зчепленнями, але майже на шкоді з механічними коробками передач. Що для "автоматичної" дешевої трансмісії - чудовий показник.
3. Вага. Легкі, компактні. Без проблем стають у малолітражному авто, як і МКПП.
4. Ціна. Собівартість роботизованих коробок нижче, ніж варіаторів або класичних автоматів.

Недоліки

1. Зчеплення. Зчеплення відпускає електроніка, не розуміючи зносу вузла зчеплення. Адаптацію можна і потрібно робити, але відбувається це не кожне ТО. В результаті в деяких авто через це його вистачає лише на 20-40 тис км.
2. Повільно працює. Неквапливість цього виду коробок дійсно засмучує. На прикладі мого досвіду, я думаю, ви розумієте, наскільки це сумно.

Підсумки

Від обох видів роботизованих коробок передач нікуди не подітися. Вони обидві зайняли свої ніші та мають право на життя. Якщо вам потрібна прогресивна, сучасна, швидка коробка ваш вибір за двома зчепленнями. Якщо ж треба, щоб хоч “щось” перемикало передачі за вас – зійде і з одним зчепленням. У будь-якому випадку вибір завжди залишається за Вами.

• , 10 Лис 2016