Ми допоможемо нашим читачам порадами щодо вибору Toyota Land Cruiser 100
Для російських автомобілістівПозашляховик 100 є еталоном серед автомобілів для бездоріжжя. Він може надати як високу прохідність на різних типахдороги та бездоріжжя, так і забезпечити високий комфорт своїм пасажиром. На вживані екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100 російською вторинному ринкуспостерігається постійний попит. У цій статті ми розповімо, як правильно вибрати екземпляр позашляховика Toyota Land Cruiser 100.
Історія та конструкція Toyota Land Cruiser 100
Свою історію позашляховик Toyota Land Cruiser 100 веде з 1998 року, коли його представили на міжнародному автосалоні. Він став наступником позашляховика Toyota Land Cruiser 80, що вже продемонстрував свою надійність. 100-е покоління позашляховика отримало вже незалежну передню підвіску з рамною конструкцією. Задній містзалишався нерозрізним. Модель позашляховика Toyota Land Cruiser 100 вважається однією з найнадійніших моделей японської автомобільного виробникаТойота.
Російські автомобілісти зазвичай вибирають для себе вживані екземпляри версії позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Однак є ще й версія Toyota Land Cruiser 105, яка демонструє ще більше можливостейна бездоріжжі. Основною відмінністю 105-ої серії є розстібна пара дверей багажника. Однак основні зміни зовні не видно і ховаються у самій конструкції. Toyota Land Cruiser 100 і Toyota Land Cruiser 105 мають різні рами і не взаємозамінні кузови. У моделі Land Cruiser 105 спереду також встановлений нерозрізний міст, як і ззаду. Також у версії Toyota Land Cruiser 105 передній містпідключається жорстко.
Якщо ви хочете отримати надійний позашляховикз високою прохідністюта якісним комфортним салоном, слід вибирати люксову версію VX. Зазвичай дана версіяз топовим двигуном та електричною регульованою підвіскою TEMS із регулюванням рівня кузова.
Примірники Toyota Land Cruiser 100 з Арабських Еміратів.
Обходьте стороною близькосхідні екземпляри Toyota Land Cruiser 100. На вітчизняному автомобільному ринкусклався стереотип, що позашляховик Toyota Land Cruiser 100 з Арабських Еміратівне буде надійним у російських умовах. Цей стереотип є небезпідставним. Ми дійсно не рекомендуємо купувати близькосхідні екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Справа в тому, що найчастіше такі екземпляри не оснащуються обігрівачем салону і мають крихітний радіатор системи охолодження двигуна. Чим справді вони хороші, то це двома кондиціонерами, що мають підвищену потужність. Другим мінусом близькосхідних екземплярів Toyota Land Cruiser 100 є практично повна відсутність антикорозійної обробкикузова та системи вихлопу двигуна. Купую такий екземпляр новому власнику необхідно буде відразу ж обробити повністю весь автомобіль, що буде утруднено його старим станом і неможливістю розкрутити кріплення, що вже закислі.
Проблеми з кузовом Toyota Land Cruiser 100
Кузов позашляховика Toyota Land Cruiser 100 практично повністю розвантажений. Він прикручується до рами 12 болтами. Сама рама є ненадійним елементом конструкції автомобіля. Справа в тому, що рама є герметично незахищеною від вологи. Всередину профілю досить швидко просочується бруд та вологу. Нагромаджуючись там, вони починають кородувати метал зсередини. Виходом із цього є регулярне заливання рами антикорозійним складом. Якщо Toyota Land Cruiser 100 експлуатувався в Москві або Петербурзі, то він явно вимагає солідного ремонту рами. Зазвичай найсильніше іржавіє задня частинарами у районі кріплення подушок пружин. При огляді екземпляра Toyota Land Cruiser 100 ми радимо простукувати усі зварні швирами. То ви зрозумієте, які з них проіржавіли.
на кузові Toyota Land Cruiser 100 іржа насамперед виступає на бампері, передніх крилах, у рамці лобового скла, на задніх дверях та в зоні піскоструменю. У старих екземплярів Toyota Land Cruiser 100 вже давно буде облізлим хромове покриття молдингів.
Проблеми із салоном Toyota Land Cruiser 100
Оснащення салону позашляховика Toyota Land Cruiser 100 досить міцне. Різні важелі та кнопки управління дуже міцні, невбивані. Будь-що відмовляти з кнопок управління може тільки на дорестайлінгових зразках, випущених до 2002 року. У деяких екземплярів може фіксуватися люфт кермової колонки. Це відбувається через те, що власники залазять у салон, тримаючись не за спеціальну ручку на передній стійці, а за кермо.
Салон Toyota Land Cruiser 100 дуже якісний і довговічний. Загалом вибір позашляховика 100 є не надто складним. Головне обійти стороною викрадені екземпляри. Якщо добре стежити за позашляховиком Toyota Land Cruiser 100, то він прослужить своєму власнику ще багато років.
(четверте покоління);
Toyota Land Cruiser 60 (п'яте покоління);
Toyota Land Cruiser 80 (шосте покоління);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | П'ятидверний універсал |
| кількість дверей | 5 |
| кількість місць | 8 |
| довжина | 4940 мм |
| ширина | 1940 мм |
| висота | 1880 мм |
| колісна база | 2850 мм |
| колія передня | 1620 мм |
| колія задня | 1615 мм |
| дорожній просвіт | 220 мм |
| обсяг багажника | 1318 л |
| розташування двигуна | спереду подовжньо |
| Тип двигуна | 8-циліндровий, бензиновий, інжектронний, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 4664 см 3 |
| Потужність | 235/4800 к.с. при об/хв |
| Обертаючий момент | 434/3600 Н*м при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| КП | п'ятиступінчаста автоматична |
| Підвіска передня | подвійний поперечний важіль |
| Підвіска задня | поперечний важіль |
| Амортизатори | гідравлічні, двосторонньої дії |
| Гальма передні | дискові, вентильовані |
| Гальма задні | дискові, вентильовані |
| Витрати палива | 16,6 л/100 км |
| максимальна швидкість | 175 км/год |
| роки виробництва | 1998-2007 |
| тип приводу | повний |
| Споряджена маса | 2260 кг |
| розгін 0-100 км/год | 11,2 сек |
У січні 1998 року на зміну «вісімдесятому» Ленд Крузер прийшов «сотий». На той час ім'я Land Cruiser вже стало загальним і сприймалося як символ надійності, витривалості та прохідності, тому саме цей автомобіль масово закуповувала для себе ООН. Для «сотки» було розроблено кілька нових двигунів: бензиновий V8 2UZ-FE (4.7 літра, 235 л.с.) та дизель 1HD-FTE (рядна «шістка», 4.2 літра, 205 л.с.). Також пропонувалась перевірена часом 4.5 літрова рядна «шістка» 1FZ, добре відома за «вісімдесяткою». На деякі ринки збуту двигун 1HD-FTE оснащували бітурбонаддувом, знімаючи з нього вже 250 к.с. Збереглася і атмосферна модифікація цього двигуна (1HZ), що видавала 135 л. Створення двигуна V8 було продиктовано виходом Toyota на американський ринок сегмента повнорозмірних позашляховиків(За океаном продавався "люксовий" аналог "сотки" - Lexus LX470, а також Toyota Sequoia, побудована на агрегатах "сотого" Крузера). Коробок пропонувалося дві: МКП-5 та АКП-4. Пізніше автомат став п'ятиступінчастим. Привід постійний повний, з зниженою передачею. Як опція пропонувалося блокування заднього міжколесного диференціала.
Автомобіль намагалися зробити комфортнішим: нерозрізний міст спереду поступився місцем незалежної підвіскина подвійних важелях, рульове управліннястало рейковим. Для ще більшого підвищення комфорту та стабільності керування з'явилися система Skyhook TEMS та система гідравлічного регулювання кліренсу (АНС), які покращують робочі характеристики автомобіля при їзді нерівними дорогами. Пізніше були додані системи A-TRC і VSC, які добре зарекомендували себе на Toyota Land Cruiser Prado 90. Окремої розмовизаслуговує на «стоп'ятий» Ленд Крузер. По суті він був глибоко модернізованою «вісімдесяткою», але в кузові «сотого». Автомобіль зберіг два нерозрізні мости, мав блокування всіх диференціалів (міжосьового та міжколісних), мав більш вузьку колію, ніж «сотий», оснащувався тільки МКП-5 і тільки шестициліндровими. рядними двигунами. Не дивно, що в Росії 105-й став хітом у любителів важкого офф-роуду. На відміну від «сотки» він мав подвійні розстібні задні двері (проти підйомної у «сотого»), інтер'єр був скромнішим, а комплектації - біднішим.
Ленд Крузер сьомого покоління кілька разів піддавався рейстайлінгам, під час яких оновлювалися фари, радіаторні грати, ліхтарі, змінювалися комплектації. У 2001 році Toyotaвідзначала піввіковий ювілей моделі. За твердженням маркетологів компанії, на світовому ринку було продано майже 4 мільйони екземплярів Land Cruiser всіх поколінь. На честь річниці було випущено спеціальна серіяцих культових автомобілів- "50th Anniversary". Ювілейні екземпляри відрізняються хромованими алюмінієвими колісними дисками, ювілейною емблемою на кузові, обробленим шкірою та деревом кермовим колесом, спеціальними накладками на порогах та логотипами золотистого кольору. Крім цього, важіль перемикання передач та двері також оздоблені деревом, а салон – шкірою кольору слонової кістки. Тираж Land Cruiser - 50th Anniversary був дуже обмежений - так, до Росії надійшло лише 400 цих автомобілів. У 2007 почалися продажі
Незважаючи на популярність даунсайзингу, чергова жорсткість екологічних нормі всесвітній заклик до обмеженого споживання ресурсів, такі автомобілі, як Toyota Land Cruiser J100, завжди будуть мати вірних шанувальників, які знають, що купують і використовують їх за призначенням (хоча і не завжди). Великий Land Cruiser – це реальний позашляховик, а не розкішний SUV для пересування асфальтом. Він був створений спеціально для того, щоб стійко переносити навіть найсуворіші умови експлуатації.
Історія моделі
Ленд Крузер J100 був представлений у 1997 році. Перший рестайлінг відбувся 2003 року. Він торкнувся інтер'єру, а задні ліхтаріотримали прозорі розсіювачі покажчиків повороту Зміни торкнулися і ґрат радіатора.
2005 року було проведено черговий фейсліфтинг. Зовні його можна розпізнати за оновленою світлотехнікою. Центральна консоль набула більш естетичного вигляду та додаткового дисплея вгорі. У стандартне оснащення увійшли системи стабілізації та антипробуксування A-TRC.
Усі версії в обов'язковому порядкумали постійний повний привідз редуктором, а в деяких екземплярах було і блокування заднього моста.
Кузов та інтер'єр
Хоча J100 і належить до групи дужих Ленд Крузер, він лише на 8 см довший популярного Toyota Prado 120. Зате більш відчутна різниця в ширині – на 15 см на користь «сотки», що, безумовно, помітно в інтер'єрі.
Напевно, не варто додавати, що якість обробки салону безкомпромісно висока. Єдине до чого можна причепитися - шкіра, що витирається на рульовому колесі. Крісла до 300 000 км, як правило, не показують жодних ознак зношування.
Запасу простору надлишку в будь-якому з напрямків. Багажник має об'єм 1300 літрів (до даху). Багато екземплярів на борту мають все, що можливо. Щоправда, навігація зустрічається рідше – йшла у комплекті з камерою заднього виду. За додаткову платупропонувався третій ряд сидінь із двох крісел, які у складеному положенні розташовувалися вздовж бортів багажника.
Двигуни
Бензинові:
4.5 л R6 (212 і 215 л.с.) - 1FZ-FE
4.7 л V8 (228 і 231 л.с.) - 2UZ-FE
Дизельні:
4.2 л R6 (165 і 167 л.с.) - 1HD-T
4.2 л R6 (201 і 204, 250 л.с.) - 1HD-FTE
Всі силові агрегати мають ГРМ, що приводиться в дію зубчастим ременем.
Головний ворог турбодизеля 1HD – нагар у головці блоку, утворенню якого сприяє закоксований клапан EGR (після 300-400 тис. км). Провісником напасті послужить стукіт або дзвін. Щоб уникнути проблем, клапан EGR необхідно або регулярно прочищати або просто заглушити. Крім того, 4,2-літровий турбодизель потребує періодичного регулювання клапанів – кожні 50 000 км.
Паливні форсунки (від 15 000 рублів) та турбіна (від 46 000 рублів) служать 400-500 тис. км. А ось ТНВД може вимагати уваги вже через 200 000 км. Новий агрегатобійдеться у 42 000 рублів. У деяких випадках можливий ремонт – 5 000 рублів за ремкомплект. Крім того, збоїти може керуючий соленоїд SPV (від 22 000 рублів) або клапан випередження (від 10 000 рублів).
Багато покупців віддали перевагу бензиновому 4,7-літровому V8. Він має дві важливі особливості: необмежену кількість моменту, що крутить, при будь-яких оборотах і відсутність обладнання, яке може вийти з ладу. Втім, всі бензинові двигуни дуже надійні. Міняти доводиться хіба що котушки запалення (близько 5000 рублів за штуку).
Коробка передач
5-ступінчаста механіка належала лише дизельним агрегатам. Вона практично вічна. Проте більшість машин оснащені автоматом. До 2003 року він мав чотири передачі (A340F), а після п'ять (з дизельними моторамилише з 2004 року). Обидві АКПП розроблені Aisin.
4-швидкісна A340F дуже надійна та невибаглива – приїжджає на ремонт після 400 000 км. Найчастіше зношується гідротрансформатор, що призводить до вібрацій і биття, а також до зносу насоса, сальника та втулки.
5-діапазонна A750F виявляється у сервісі раніше – вже після 200-250 тис. км. Першими виробляють свій ресурс соленоїди, тефлонові та гумові кільця, паперові прокладки. При регулярних виїздах на бездоріжжя виникають проблеми з гідротрансформатором та гідроплитою. Для ремонту знадобиться понад 60 000 рублів.
Трансмісія
До 300-400 тис. км. при зміні режиму руху в трансмісії виникають удари або поштовхи. Це сумарний люфтщо складається з невеликого люфту кожного елемента трансмісії. Для усунення проблеми в окремих випадках знадобиться 200 000 рублів. Втім, нерідко позбутися недуги вдається після ліквідації люфту в приводах і шліцевих з'єднанняхпереднього мосту.
Згодом перестають включатися блокування. Проблема у сервоприводах та проводці – вони здаються під впливом води.
Зрештою настає черга і переднього редуктора- Зношуються сателіти. Вартість ремонту – близько 20 000 рублів. Задній редукторнабагато витриваліший. Вікові машини страждають від сальників півосей, що підтікають.
Ходова
Сама велика різницяміж J100 і попередником J80 наявність незалежної 2-важільного торсіонного передньої підвіски замість жорсткого моста. Таке рішення, безумовно, підвищило комфорт руху, проте отримало багато критики з боку шанувальників off-road. Насамперед через зниження міцності та ресурсу конструкції. Сайлентблоки, кульові опорита амортизатори ходять понад 60-100 тис. км навіть у жорстких умовах експлуатації.
Інше джерело проблем – складна система гідравлічної підвіскиАНС із системою активного регулювання висоти. Після важкого бездоріжжя зад може «осісти». Іноді достатньо замінити датчик рівня/положення кузова, але часом завдані збитки набагато більше. Після 150-200 тис. км можуть потекти амортизатори (20 000 рублів за штуку), що призводить до більш частій роботі"моторчика" і, як наслідок, його зносу. Крім того, з віком рветься мембрана у гідроакумуляторах.
Радикальне рішення – заміна всієї підвіски разом із торсіонами на звичайну – пружинну. Комфорт від такої ситуації знижується незначно.
Через 200-300 тис. км може застукати чи потекти рульова рейка. Через 300-400 тис. км. доводиться міняти. несправний насосГУР. Вартість оригіналу – від 31 000 рублів, а аналога – від 14 000 рублів. Ремкомплект за 1000 рублів продовжить життя насосу ненадовго. Деколи доводиться боротися і з люфтом кермового валу.
Не для міста
Що стосується гальмівної системи, то її низька ефективністьзовсім не є ознакою несправності. Це особливість "сотки". Тим не менш, гальм цілком достатньо для безпечного руху по шосе і тим більше на бездоріжжя, але варто визнати, що швидкість уповільнення для міських умов недостатня. Велика маса зажадала встановлення на передні колеса чотирипоршневих гальмівних супортів. Вони не надто довговічні, але підлягають ремонту. З 2004 року всі J100 стали оснащуватися задніми дисковими гальмами.
При великих пробігахздається головний гальмовий циліндр- Починає провалюватися педаль гальма. Вартість нового ГТЦ 100 000 рублів, а "беу" - 20-70 тис. рублів. Вузол краще замінити, оскільки після ремонту він ходить дуже мало.
Надійність
Багато екземплярів вже переступили рубіж 500 000 км, що, звичайно ж, позначається на технічному стані. Найбільш вразливі місцяЛенд Крузер 100 – підвіска та трансмісія, які потребують великих вкладень для відновлення. Тому слід уникати пропозицій із привабливою низькою ціною та ознаками несправності.
На жаль, вік бере своє, і корозія активно атакує кузовне залізо. У зоні ризику колісні арки, пороги, двері багажника, підсилювач заднього бампера, полиця переднього крила, рамка вітрового склата крила. Іржа поселяється і на рамі. Регулярна обробка антикорозійним складом обов'язкова. Крім того, коричнева чума закінчує і трубки другого контуру кондиціонера.
Через 250-300 тис. км. нерідко відмовляє електропривод дверних замківта стекол. Що тішить, так це відсутність будь-яких систематичних проблем з електрикою.
Land Cruiser 105
TLC 105, незважаючи на те, що дуже схожий на «сотку», має суттєві відмінності. Він побудований на базі TLC 80 та оснащувався залежною передньою підвіскою з нерозрізним мостом на пружинах. Замість кермової рейки використовувався редуктор. Двигунів передбачено всього два: атмосферний 4,2-літровий дизель 1HZ (R6/129 та 131 к.с.) та бензиновий 1FZ-FE об'ємом 4,5 л (R6/212 та 215 к.с.). Модель, перш за все, призначалася для ринків Африки, Австралії, Росії та Південної Америки.
Висновок
Поїздки за кермом Land Cruise 100 можуть стати важким випробуваннямдля вашого гаманця. Однак складно знайти більш універсальний та витривалий позашляховик на всі випадки у житті. А якщо щось і ламається або надмірно швидко зношується, то, як правило, через часті виїзди на бездоріжжя.
Технічні характеристики
|
Версія |
4.2 BITD |
||
|
Двигун |
турбодизель |
турбодизель |
|
|
Робочий об'єм |
|||
|
Циліндри / клапани |
|||
|
максимальна потужність |
|||
|
Обертаючий момент |
|||
|
Динаміка |
|||
|
максимальна швидкість |
|||
|
Розгін 0-100 км/год |
|||
|
Середня витрата палива, л/100 км. |
Про виробництво свого першого позашляховика інженери Toyota замислилися наприкінці сорокових років минулого століття, а 1950-го почалася розробка такого автомобіля. Через рік з'явився на світло Toyota BJ – японський аналог американського Willys Jeep. Новинка була створена насамперед для військових цілей.
Позашляховик, що рухається 3.4-літровим мотором потужністю 85 к.с., вийшов дуже міцним завдяки елементам, запозиченим у вантажівок, і блискуче показував себе на бездоріжжі. Пару силового агрегату становила 3-ступінчаста МКПП. Знижувальну передачу на BJ, на відміну від «Вілліса», не було передбачено.
2 покоління, 1955–1960
При створенні другої генерації позашляховика фахівці «Тойоти» наголошували на підвищений комфорті більш симпатичну, громадянську зовнішність. Лінії екстер'єру стали більш обтічні, а салон, що став просторішим, обзавівся кондиціонером та обігрівачем.
Під капотом авто спочатку був двигун від BJ, а потім його змінив новий мотор Toyota F об'ємом 3.9 літра, що видавав спочатку 105 «коней», а трохи пізніше 125.
З 1956 року автомобілі 20-ї серії стали йти на експорт. Відтоді позашляховик отримав ім'я Land Cruiser, що означає «наземний крейсер». 20 серія мала декілька варіантів виконання з різними кузовамита колісними базами.
3 покоління, 1960–1984
Наступне покоління Land Cruiser зовні залишилося приблизно таким самим, як його попередник – настільки вдалим виявився дизайн.
У технічному плані змін було більше. По-перше, з'явилася знижувальна передача, а по-друге в моторну гамудо двигуна F із 20 серії додалися дизельні агрегати об'ємами від 3.0 до 3.6 літрів. Трансмісія була представлена 3-швидкісною «механікою», а з 1974 року – 4-швидкісною.
«Крузер» полюбився покупцям у всіх країнах і швидко завоював популярність, а в свій час взагалі був автомобілем, що найбільше продається в США. 40-й проводився протягом 24 років.
4 покоління, 1967–1979
У «Крейсері» 55-ої серії особлива увага була приділена комфорту. Позашляховик, як і раніше збудований на міцній рамі, значно виріс, а за зручністю інтер'єру нагадував легковий автомобіль.
Серед доступних силових агрегатів з'явився 4.2-літровий мотор 2F, потужність якого складала 135 л. Цей Land Cruiser став першим у лінійці, яка називалася Comfort-oriented.
5 покоління, 1980–1989
Розробка наступника LC 55 стартувала ще в 1976 році під керівництвом Хіроші Осави, а публічний дебют відбувся через 4 роки.
Позашляховик 60 серії мав вражаючі в порівнянні з попередниками габарити - колісна база складала 2730 мм, а в салоні вмістився третій ряд сидінь. Ресорна підвіска стала значно м'якшою, ніж раніше, а ще більшу атмосферу комфорту створювали зручні сидіння з покращеною бічною підтримкою та електричні склопідйомники. Палітру моторів складали 4.2-літровий бензиновий двигун і 4.0-літровий дизель, і обидва укладали в собі по 137 коней. На початку продажу був доступний ще один менш потужний дизельний агрегатоб'ємом 3.4 літри. Базовою трансмісією вважалася 5-ступінчаста "механіка", а в 1984 році вперше став доступний 4-діапазонний "автомат".
У 1987 році модель зазнала невеликий рестайлінг, який обдарував Land Cruiser 60 новими варіантами фарбування, більше широкими колесамиі квадратними парними фарами замість одиночних круглих.
6 покоління, 1984
Land Cruiser 70 є прямим спадкоємцем «сорокового» та останнім по-справжньому позашляховим «Крузером». Для нього головним пріоритетом є не комфорт і розкіш, а прохідність та надійність. Продавалися дві та чотиридверні версії, друга з яких носила ім'я Prado. До 1990 року «Сіті» став самостійною моделлю.
У модернізованому вигляді автомобіль випускається досі. Позашляховики та пікапи Toyota Land Cruiser 70 пропонуються на ринках Японії, Австралії та деяких інших країн. Машина оснащується атмосферним дизелем об'ємом 4,2 літра (131 л. с.) та бензиновим мотором об'ємом 4,0 літра (228 л. с.)
7 покоління, 1990–1997
Новий LC 80, що з'явився в 1990 році, не можна було сплутати ні з чим іншим – дизайнери надали йому абсолютно нового. зовнішній виглядз великою кількістюокруглих ліній та іншими деталями, що змушували новинку виглядати дуже свіжо.
На позашляховику були електроннокеровані блокування всіх диференціалів – двох міжколісних та міжосьових. За приведення "крейсера" в рух відповідали на вибір бензинові 4.0 і 4.5-літрові мотори, а також "дизель" і "турбодизель" з однаковими обсягами 4.2 літра. Потужність двигунів варіювалася від 130 до 215 «конячок». Інженери подбали і про безпеку – вже в базі були передбачені дві подушки безпеки та ABS.
Вперше Тойота Ленд Крузер 100 був показаний у Чикаго у 1998 році. Тоді було проведено презентацію для американського ринку. Незабаром, через кілька місяців, даний автомобільбув привезений до Європи, а саме, на виставку до Женеви. Зважаючи на репутацію минулих поколінь, «сотому» обіцяли величезну популярність і практично вічне життя. Всі, хто так думав, навіть не уявляли, наскільки вони мають рацію. Після появи Land Cruiser 200 ціни на героя нашого огляду обрушилися, як лавина з висоти 3000 метрів. Однак, після того, як новинка побула в експлуатації, покупці зрозуміли, що минуле покоління значно виграє не лише за їздовими та технічним характеристикам, але і з експлуатації, за її вартістю та «нервовістю». Наприклад, більшість вузлів на «сотці» могли ходити до 150 000 кілометрів, тоді як для «двохсотого» ТО потрібно було вже через 70-80 тисяч пробігу. Внаслідок цього попит на автомобіль значно зріс, став навіть більшим, ніж під час презентації.
Екстер'єр
Усі попередні покоління були, як то кажуть, «вирубані сокирою», оскільки їх відрізняла незграбність і не особлива плавність форм. Однак, нове покоління, що вийшло 1998 року, стало зовсім іншим. Тепер стихією автомобіля була не тупа робота та потужність. Він почав брати свого покупця саме стилем, дизайном. Новинкою стало застосування цільного бампера, який тепер заходив на крила і наголошував на величезних колісних арках.
Навіть якби на радіаторній решітці не було б значка компанії, виробника все одно запросто можна було б визначити, тому що подібна форма кузова проглядалася практично у всіх моделей позашляховиків, взяти хоч Rav 4. Випуклий капот, величезні квадратні фаривеликі дзеркала заднього виду. Двома словами, у компанії з'явилася концепція, яка стала відрізняти автомобілі від інших марок.
Ширина цього гіганта складає 1,94 метра, а висота – 1,88 метра. Чесно сказати, важко знайти більший позашляховиктого часу. У поєднанні з колесами, ширина яких дорівнює 275 мм, автомобіль виглядає набагато ефектніше, ніж на фотографіях.
У профіль - це величезна коробка, але, позашляховик не виглядає квадратним, як це було в минулих поколінь. Велика площа скління, величезні колісні арки – все це має забезпечувати чудовий огляд та безпеку у будь-якій ситуації. Треба сказати, дизайнерам непогано вдалося поєднати у собі концепції функціональності та стилю.
Позаду Land Cruiser 100 не сплутати ні з яким іншим автомобілем. Насамперед, цього не дасть зробити великий напис на хромованій планці підсвічування номера. Крім того, бампер, класичні задні ліхтарі і величезні задні двері - все це видає «сотого». Задні дверімає дві стулки, які поділені горизонтально. Ліхтарі залишаються на нижній частині при відкриванні.
Інтер'єр
Усередині не можна сказати, щоб було все надто багато. Всупереч народній думці, цей автомобіль дійсно насамперед позашляховик, а вже потім повсякденний автомобіль. Підкреслює це важіль роздавальної коробкипередач, розміщений поруч із важелем КПП.
У базової комплектаціїавтомобіль оздоблений досить нудно, проте практично, адже стихія «кукурузера», як його називають у народі – це не тільки легка бездоріжжя, але й повний, непрохідний бруд. Основа - це чорний матеріал, залишково приємний на дотик та немаркій.
З 2002 року в панель було встановлено оптиронний щиток приладів, показання якого можуть проектуватися на лобове скло. Однак це опція, яка Європі так і не дісталася, а залишилася виключно в Північної Америки. На центральній консолі розташовується невеликий навігаційний дисплей. Як не дивно, але в Росії найпопулярнішою виявилася комплектація VX, яка є максимальною. З огляду на матеріальний стан країни на той час це дуже дивний факт.
У цій комплектації водій отримував масивну аудіосистему, електропривод сидінь, різні варіантилюка з сервоприводом та багато приємних дрібниць.
Дивовижною комплектацією є версія для ОАЕ. Тут, само собою, шкіра, інтер'єр запозичений у соплатформенника-близнюка Lexus LX470. Найрізноманітнішою деталлю є інкрустація деревом, яку дуже рідко можна зустріти серед японських автомобілів. "Під дерево" - так, але не справжнє дерево, як тут. Ну що тут сказати, гарно жити не заборониш.
Такий апарат має дуже маленьку грубку, адже вона не потрібна в Еміратах. Звідси напрошується досить простий висновок – така комплектація для Росії не годиться. Існують дивні варіанти посадки пасажирів: або 7, або 10. Хоча, якщо об'єктивно оцінити об'єм салону, можна запросто посадити на заднє сидіння 5-6 осіб, навіть дорослих, а дітей ще більше.
Технічні характеристики, можливості автомобіля
Як силовий агрегат можна вибрати або дизель, або бензиновий мотор. Вони приблизно рівні за характеристиками, незважаючи на те, що мають різницю обсягом практично 0,5 літра.
- Перший, природно, турбодизель. Він колись мав по 2 клапани на циліндр, але незабаром (після модернізації 2002) отримав ще по парі на циліндр. Такий двигун має 6 циліндрів, розташованих V-образно. Такий розклад дозволяє двигуну розвивати ні багато, ні мало. кінських сили. Ще б пак, 4,2 літра - це просто турбований монстр, який розвиває 430 Нм вже на 1200 оборотах. Тому водій отримує динамічний автомобіль, незважаючи на те, що його суха маса становить практично 2,5 тонни. Можна подумати, що Тойота Ленд Крузер 100 дизель має такий самий неймовірний апетит, проте, за заявою компанії, він не перевищує 11,1 літра солярки на сто кілометрів. Однак, не варто тішитись: за словами власників - це мабуть сама дорога статтяв обслуговуванні автомобіля, адже насправді витрата перевалює за 15 літрів і становить 16,2 літри (у середньому). А якщо автомобіль буде постійно перебувати на бездоріжжі, то ця величина стане непередбачуваною.
Як трансмісії для даного двигунаможе виступати або 5-ступінчастий автомат, або така сама механіка. Звісно, привід - постійний повний. Є зниження передач 1:2,88. Дивне число, однак, це дає найкращі результатив порівнянні з 1:2 значно краще. Йдемо далі.
- Другий агрегат - бензиновий V8, відомі 4,7 літра, які більше знайомі з Lexus LX470. Вони здатні видавати у користування водія 238 конячок. Щиро кажучи, багато власників скаржаться на динаміку. Крутний момент складає 434 Нм. Вся ця краса «вживає» кожні сто кілометрів по 16 літрів бензину (за паспортом). Звичайно, не варто вірити і цій цифрі, бо навіть самий економічний двигунпри об'ємі 4,7 літра не зможе досягти такого результату. За відгуками власників «сотки» в комплектації VX, такому мотору потрібно мінімум 20,5 літрів на 100 км. А це вже схоже на правду. А якщо до уваги брати манеру занижувати витрати свого авто, то можна сміливо розраховувати на 22-23 літри. Ця цифра наводиться для змішаного циклу. Взимку в місті вона може значно збільшитися, так само як і на бездоріжжі.
Тут же немає альтернативи, крім п'ятиступінчастої автоматичної коробкипередач.
Відгуки власників Land Cruiser 100
Отже, настав час поговорити про те, чим же подобається, а чим не влаштовує свого господаря. залізний кінь». Про витрату ми вже сказали, тепер розглянемо окремо кожну комплектацію.
GX
Тут на нас чекає дизель. Треба сказати, досить надійний агрегат, який чудово, на заздрість іншим моторам, справляється зі своїми обов'язками. Перше, що хочеться відзначити – це довговічність роботи фільтрів. Як стверджують власники, заміну можна проводити не частіше, ніж раз на 100-120 тисяч кілометрів. Комусь це здасться знущанням з автомобіля, але це далеко не так. У таких умовах двигун справді почувається комфортним. До 2002 року на дизель встановлювалася 12-клапанна головка, а з установкою турбіни була розроблена і 24-клапанна голова. Це дозволило значно збільшити продуктивність двигуна.
Ремінь ГРМ також дуже витривалий, але не варто ризикувати: оптимальний пробігдля його заміни – 100 000 кілометрів. За цей час бажано поміняти масло не менше 10 разів, тому що це основний догляд двигуна, тим більше за дизельним.
Що стосується трансмісії, то в цій версії була "роздатка" з зниженням передачі. Мало того, деякі версії мали блокування переднього диференціала. Але далеко не всі. Щоб натрапити на такий варіант, доведеться перекопати купу оголошень про продаж, але не факт, що він таки знайдеться.
Щоб не отримувати неприємностей, власники визначили 40 000 км як пробіг між ТО мостів і КПП. В автомат можна сміливо заливати другий Dextron. Це ніяк не позначиться на працездатності. А ось за хрестовинами доведеться доглядати частіше - раз на 10-15 тисяч. Хоча, раз півроку - це не так часто, тим більше що роботи обійдуться максимум в 1500 рублів з усіма розхідниками.
У Росію не поставлялася версія із саморегулівним кліренсом. Такі комплектації привозяться приватними власниками з-за кордону. Основною проблемою тут є датчики дорожнього просвіту, які мають конструкцію звичайного реостату Суворі дорожні умовинашої країни швидко роблять свою справу, після чого сіль та бруд потрапляють усередину корпусів. Цього достатньо, щоб за деякий час вивести датчики з ладу.
У такому разі система починає «думати» і робить налаштування одного з амортизаторів найжорсткішими. Водієві складно позаздрити у такій ситуації, бо залишок шляху до сервісу доведеться їхати практично без амортизації нерівностей.
Про салон говорити безглуздо, тому що крім позитивних відгуківнічого дізнатися не вийде. Насамперед, основний козир інтер'єру Land Cruiser - це величезний простір, який можна використовувати в різних цілях. Шумоізоляцію хвалять усі власники. Тільки ось є скарги на кермо. З 2002 року як редуктор застосовується рульова рейка, яка має занадто велике. передавальне число. Разом з гідропідсилювачем керма дуже складно відчувати дорогу. Ще деяким людям досить складно тягтися до центральної консолі, але вони не вважають це за недолік, оскільки Наразіповністю компенсується комфортом у автомобілі. Мабуть, у цьому все.
VX
Це, як уже говорилося, максимальна комплектація. Насамперед, поговоримо про двигун. Всім відомо, що Toyota – дуже надійний автомобіль. Цей двигун (2UZFE) запросто пожирає наш бензин, АІ-92, 95. Штатні свічки, а також оригінали, електроди яких мають платинове покриття, вільно ходять до 100 000 кілометрів, проте все залежить від бензину, само собою. Траплялися випадки, коли свічки доводилося міняти і через тиждень, що стало причинним саме застосування неякісного палива.
Приємною дрібницею для власників стала відсутність гідрокомпенсаторів приводу ГРМ. Але це не означає, що зазор у приводі доведеться регулювати кожні півроку. Якщо силовий агрегатне розбирався, то робити цього зовсім не треба. Це значно економить кошти, витрачені обслуговування.
Якість збірки, за словами власників, - відмінна. Ремінь також служить близько 100 000, після чого його бажано поміняти, незалежно від його стану. Те ж саме варто зробити і з паливними фільтрами. З маслом все так само, як і на дизелі. Щоб не було неприємностей, бажано дотримуватися цього графіка, тому що потім все обійдеться набагато дорожче.
на бензинової версіїпередня підвіска незалежна, тому через 50000 виникає необхідність заміни важелів. Вартість одного – близько 12 тисяч рублів. Можна замінити сайлентблоки окремо, проте їх не так просто знайти. Крім того, треба стежити за кульовими опорами, оскільки вони - найбільш вразливі деталі. Не дивно, адже на них звалюється з висоти 2,5 тонний автомобіль. Нерозумно вважати це недоліком.
Що стосується підвіски з підкачуванням. Подібні амортизатори коштують близько 10 000 рублів кожен. Дане доповнення є практично марним, а у разі виходу з ладу датчиків - навіть шкідливим, адже жорсткість стає просто нестерпною, а виправити цей недолік «на коліні» не вийде. Тому власники знайшли вихід і стали змінювати подібну підвіску на звичайну, що дозволяє заощаджувати майже 15 000 рублів з кожної заміни амортизаторів.
Висновок
Підіб'ємо невеликий підсумок. Відгуки про Toyota Ленд Крузер 100 практично не відрізняються один від одного. Як то кажуть: «Стабільність – ознака майстерності». Не дивно, адже клас автомобіля дуже високий, незважаючи на те, що йому вже 15 років. На даний момент ціни на це авто починаються близько півмільйона, а стеля становить майже 2 мільйони. Зрозуміло, вартість складається з безлічі факторів, таких як стан, тюнінг, рік виробництва, комплектація. Саме за цими ознаками завжди вибирався автомобіль, незалежно від його класу.
