За зовнішньою подібністю Fortuner вже за традицією порівнюють із Prado. Якщо розглядати тільки за зовнішніми критеріями, подібність досить близька, але це стосується багатьох автомобілів з нової лінійки позашляховиків марки. Достатньо звернути увагу на Hilux чи RAV4. Докладніше, у чому полягають відмінності та подібності Fortuner та Prado.
Зовнішність машини досить «агресивна», але приваблива та гармонійна для позашляховика. Дизайн передньої частини відразу ж привертає увагу: вузькі фари зі смугами ходових вогнів, хромовані гратирадіатора, брутальний широкий бампер складної форми, маловиражені арки, пороги з підніжками, диски на 17 чи 18 д.
Метал кузова стійкий до іржавіння. Ліхтарі пластикові, але, як показує практика, довго не каламутніють. З мінусів – невисокий захист пофарбованого корпусу від подряпин, що наносяться камінчиками і піском, що летять з-під коліс. Цей недолік легко виправити, достатньо наклеїти захисну плівкуна схильні подряпин деталі.
Салон Fortuner по-японськи витриманий: складна незграбна форма центральної консолі, практична, акуратна панель приладів, ергономічне кермо, квадратні задні сидіння. Матеріали оздоблення салону: шкіра, метал, пластик та невеликі дерев'яні вставки.
У салоні можуть розміститися до семи людей. Але власники Fortuner зазначають, що комфортно розміститися на «задах» можуть лише діти, простором ці місця не відрізняються.
Не в образу іншим маркам, але Prado – найпоширеніший на російських дорогахпозашляховик. Розроблявся він на універсальній для виробника платформі. Машина вийшла стильною та розкішною, ставка на європейське ательє, що займалося дизайном кузова, виправдала себе: масивні пороги, вертикальні «стопарі», широкі фари та бампер, – вийшов справжній «чоловічий» автомобіль.
Prado – позашляховик на рамі, що забезпечує міцність конструкції та високу впевненість на бездоріжжі. З мінусів можна назвати низький захист рами від іржі на стиках зварювання. Тому власники рекомендують відразу ж опрацювати проблемні місцяспеціальними складами.
Стосовно салону нарікань практично немає. Якісна шкіра, метал та пластик служать довгими роками. З мінусів відзначимо з часом каламутне лобове склота збої у роботі системи контролю клімату.
Загальні риси Fortuner та Prado
Незважаючи на те, що обидві машини збудовані на різних базах, у них багато спільного. Ідеться як зовнішності, і внутрішніх технічних характеристик. Сам за себе говорить той факт, що Fortuner максимально взаємозамінний запчастини від Prado., які поширені.
І перший, і другий автомобіль мають рамне компонування з незалежною підвіскоюі повним приводом. На гравійці вони добре «згладжують» нерівності. Але через високий центр тяжіння на швидкості машини мають особливість завалюватися. Ця "хвороба" у них спільна.
Відмінності та характеристики Fortuner та Prado
- Фортунер має дизельний двигун на 2,8 літра (177 конячки). Прадо у базі має бензиновий двигун на 2,7 л. та 173 коні.
- крутний момент Фортунер – 450 Нм, Прадо - 241 Нм.
- Фортунер відмінно набирає швидкість, до сотні час розгону становить 10,8 с. максимальна швидкістьсягає 180 км/год. У Прадо характеристикиТТХ не погані, але не такі видатні, як у конкурента. Враховуючи масу цього позашляховика, розгін і ресурс дещо нижчі, ніж у Фортунера.
- За кількістю витрати палива Фортунет також перевершує свого суперника, 11 літрів на сотню кілометрів по асфальту, поза містом показник знижується до 7,3 літрів. Прадо ж відрізняє недороблена система картера вентиляції, швидке забруднення обладнання, що призводить до збільшення витрати палива.
- Кульові опори на Фортунер стають непридатними до 280 тис. км пробігу, до цього часу може знадобитися і заміна сальника задньої півосі. Прадо в цьому сенсі більш вразливий, кульові опорита гумки важелів вимагатимуть ремонту вже до 250 тисяч км. Найчастіше у Прадо страждає передня підвіска.
- Гальма на Фортунер дискові на обох осях. Середній термін заміни колодок складає 90 тис. км. Рульові наконечники відрізняються довговічністю, їх потрібно змінювати довгі роки. У Прадо гальмівні колодкитеж не погані, але через високу вагу машини їх доводиться міняти частіше. А ось наконечники у Прадо – саме слабке місце. Їх доводиться міняти часто, оскільки ресурс їхньої роботи невеликий.
- за цінової категоріїМашини мало відрізняються, якщо орієнтуватися на нові версії. Однак, у Росії Прадо вже «живуть» досить давно, і можна знайти автомобілі перших років випуску за ціною 750-800 тис. рублів. Нові моделі (від 2009 року) коштують приблизно 1,7-1,9 млн. рублів. Фортунер же дістався нашого ринку порівняно недавно, тому ціна на автомобіль складає в середньому 2,6 млн. рублів.
Fortuner чи Prado: що вибрати?
За своїм статусом Фортунер займає нішу дещо нижчу за Прадо. Але незважаючи на це, виглядає дещо сучасніше. Якщо брати до уваги порівняння щодо технічної частини, то і для міста, і для бездоріжжя цей автомобіль помітно виграє за своєю довговічністю.
За ціновим критерієм обидва автомобілі знаходяться приблизно на одному рівні. Вибираючи Фортунер, важливо пам'ятати про ціну утримання цього автомобіля. Значною статтею витрат на ремонт може вимагати турбіна на дизельному двигуніта важелі підвіски.
Вибираючи ж Прадо, потрібно враховувати набагато більший список можливих поломокПроте за вартістю ремонту та заміни деталей Прадо помітно виграє. Ринок запчастин для цього автомобіля настільки широкий, що конкуренція продавців помітно впливає на вартість деталей, які продаються на кожному куті.
Незмінно очолюють списки найбільш продаваних у Росії. Вони зустрічаються на дорогах у всіх регіонах і навіть на бездоріжжі часто є кращим варіантом. У 2017 році на російський ринок вийшли дві нові моделі: Fortuner та LC Prado. Новинки разюче відрізняються навіть за своїм зовнішнім виглядом, показують абсолютно несхожий характер на дорозі та за її межами.
Об'єктивні характеристики
Незважаючи на те що новий Фортунербув створений на базі зовсім іншого автомобіля, все ж таки він частіше порівнюється саме з LC Prado, оскільки в лінійці виробника це два найближчих за класом позашляховика, які мають практично однакові показники. Перші кілька місяців на ринку показали, що явного лідера у цьому протистоянні не буде. Проте за своїми об'єктивними технічними показникамиці автомобілі все ж таки сильно різняться.
Fortuner є більш бюджетну версіюпозашляховиків від Toyota, класом він також нижчий, що не дивно, адже його вартість майже на 500 тисяч рублів менша. Однак на зовнішньому виглядіце ніяк не відбилося: дизайн став набагато сучаснішим, лінії обтічнішими і водночас агресивними. Розміри його практично не змінилися, а ось кліренс солідно підріс і Прадо тепер програє: 215 у Ленд Крузер проти 225 міліметрів у Фортунера. На бездоріжжя це дає значну перевагу. Також моделі можна порівняти за основними технічним характеристикам, для LC Prado та Fortuner відповідно вони будуть наступними:
- максимальна швидкість 168 та 180;
- потужність 163 та 166 кінських сил;
- крутний момент 246 та 245 одиниць;
- число клапанів 16 у обох моделей.
Незалежна передня підвіска і залежна задня, повний привід роблять машини цілком гідними позашляховиками, а не просто паркетниками, яких достатньо в інших виробників. За технічними характеристиками жодна з новинок не має серйозної переваги, проте Fortuner показує себе як більше потужне автозі збільшеним витратою палива, а й із значно поліпшеною динамікою руху. У той час як оновлений Прадо трохи програє в прийомистості та жвавості, проте залишається максимально комфортабельним варіантом для тих, хто віддає перевагу стилю та безпеці.
Що ж вибрати
Автоексперти поки що дотримуються думки, що новий Fortunerшвидше конкуруватиме на ринку з Паджеро від Міцубісі, ніж із новинкою лінійки Прадо. Він відмінно підійде тим, хто хоче отримати потужний, прохідний, місткий позашляховик, не сплачуючи за нього. При цьому доведеться пожертвувати повнотою комплектації, дизайном салону та кількістю вбудованих електронних функцій. Третій ряд сидінь буде дуже корисним любителям подорожувати у великої компаніїта сімейним автовласникам.
Новий LC Prado матиме такий самий місткий багажник на 621 літр, опціонально запропонує виробник і третій ряд. посадкових місць. Однак більше високий класвідчувається у дрібницях: традиційна для компанії Тойота приладова панельз відмінною читальністю, якісна шумоізоляція, ергономічні крісла та безліч електронних помічників. Повний привід тут проявляє себе більш м'яко, загалом пружинна підвіскакласичного типу дозволить почуватися цілком комфортно як на путівцях, так і на асфальті вкрай низької якості. Але і для бездоріжжя це більш ніж прийнятний варіант: кут в'їзду на перешкоди при кліренсі 215 міліметрів становить 31 градус, що є одним з кращих показниківу класі на сьогоднішній день.
Автомобілістам, які мешкають на схід від Уральських гір, можна і не розповідати про «Форчунер» (саме так вимовляється назва). Там це ім'я знають ще за моделлю першого покоління 12-річної давності. Сьогодні на «сірому» ринку можна знайти і сучасні варіантисеред машин, завезених до Росії через Далекий Схід. А побіжне знайомство з пропозиціями на Fortuner, що побували у вжитку, дозволяє зробити висновок, що він, як і більшість «Тойот», непогано тримає ціну з віком.
Втім, остаточні висновки щодо вигідності моделі відкладемо до оголошення цін на сертифіковані модифікації нового позашляховика. Зважаючи на все, це станеться дуже скоро.
Дух чи дід?
Перше покоління моделі, спроектоване для країн, що розвиваються, почали виробляти в 2005-му. Через три роки – перше оновлення. У 2011 – друге. А кілька років тому позашляховик фактично зробили заново. Саме Fortuner другого покоління має легалізувати в Росії.
Але взагалі у Fortuner були предки. Перший простий і доступний позашляховикна базі витривалого пікапа Hilux Toyotaзробила ще 1981 року, назвавши його Trekker. У той самий історичний період деяких країн, зокрема й у величезного ринку Північної Америки, випустили різновиди 4Runner та Hilux Surf. Версію 4Runner 130, до речі, наприкінці вісімдесятих навіть постачали до Європи, звідки перегонники активно везли його до Росії - у братків «чистий раннер» був чомусь на особливому рахунку.
А коли добіг кінця життєвий цикл і другого покоління перерахованих всюдиходів, які на той час остаточно оформилися як п'ятидверні SUV, модельні гілки розділилися. 4Runner та Hilux Surf «переїхали» на базу Land Cruiser Prado, а на основі Hilux для деяких азіатських ринків зробили компактний і недорогий Sport Rider, що випускався аж до 2004 року.
Заплуталися? Потерпіть. Незабаром все стане на свої місця. Тут слід усвідомити головне: новинка «Тойоти» ідейно набагато старша, ніж здається. І, що ще важливіше, у технічному плані Fortuner не має нічого спільного з кросоверами, хоча окремі дизайнерські штрихи у зовнішності моделі можуть ввести в оману.
У 2014 році випуск Fortuner налагодили у Казахстані у місті Костанай, але скромні обсяги збуту на місцевому ринку, незважаючи на відносно невисоку, за російськими мірками, вартість моделі поставили під сумнів доцільність продовження виробництва.
Папа відмив раму
Сучасні позашляховики Toyota (з цього моменту тимчасово забуваємо про всі кросовери з кузовом, що несе) побудовані на трьох різновидах сходових рам. Під найбільші моделі, що пропонують власнику, крім банальної місткості, максимальний рівеньїздового комфорту та престижний статус у суспільстві - ми говоримо про Land Cruiser 200 або, наприклад, про недоступне на російському ринкуГігантська Sequoia, - підводиться рама, що має внутрішню назву Premium. Позашляховик менший - Land Cruiser Prado та вищезгаданий 4Runner у його сучасному вигляді(офіційно в РФ не поставляється) наділений рамою типу Light Duty, яка спроектована вже під інші критерії – максимальна прохідність на бездоріжжі, але комфорт легкового автомобіля. У розпорядженні тойотівських інженерів також є рама Heavy Duty, що передбачає граничну витривалість і багатофункціональність у самих важких умовахексплуатації. Ось якраз вона нещодавно і пережила глобальну модернізацію - стала, як стверджує Toyota, найміцнішою та найтехнологічнішою у своєму класі, започаткувавши початок. новій платформі IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).
«Інноваційну» основу, як неважко здогадатися, отримав пікап Hiluxнинішнього восьмого покоління (він вже кілька років продається в Росії) та Fortuner зразка 2015 року. Звичайно, з деякими відмінностями, але про них трохи нижче.
Ставка на жорсткість
Щоб уявляти, чим новий позашляховик Toyota збирається залучити до себе клієнтів, доведеться поговорити про техніку. Наприклад, рама. Проста та примітивна річ, здавалося б. Але від неї залежить все. Концепція IMV передбачає, перш за все, збільшення товщини та оптимізований переріз поперечок, що надає конструкції більшої жорсткості як на кручення, так і згин. Також збільшується кількість точок зварювання, у всіх з'єднаннях силових елементівдосягається ще більш висока міцність, а все в сумі позитивно впливає на керованість та курсову точність автомобіля. Також жорстка рама краще «замикає» на собі різновекторні навантаження і тим самим підвищує їздовий комфорт. Нарешті, оскільки у всієї основи помітно зростає здатність чинити опір деформаціям, інженери можуть посилити місця кріплення всіх інших частин автомобіля, використовувати ще міцніші кронштейни, елементи підвіски і т.д. У плюсі - витривалість та безпека.
Повний привід Fortuner реалізований за схемою Part-Time - передня вісь підключається жорстко. Але ручних маніпуляцій важелями не потрібно – керує системою електронний селектор через виконавчий механізм
У хід пішли навіть маленькі хитрощі. Наприклад, щоб поперечки не служили «плугом» при подоланні особливо великих нерівностей і не страждали при ударах об валун, їм надали закруглений профіль. А геометрія рами загалом продумувалась так, щоб зняти будь-які обмеження щодо застосування підвісок з тими чи іншими характеристиками - з комфортними налаштуваннями, наприклад, зі збільшеною вантажопідйомністю чи максимальною артикуляцією коліс. І в тому числі – іншого типу. Зокрема, у восьмого Hilux ззаду листові ресори, а у другого Fortuner задній містпідвішений на п'ятиважільній конструкції та гвинтових пружинах.
Fortuner переріс попередника за низкою показників. Габаритна довжина зросла на дев'ять сантиметрів, хоча колісна базастала коротшою на символічні п'ять міліметрів. Кузов пролунав вшир, але на таку ж величину (15 мм) знизився в зростанні, який, втім, і так залишився значним (1835 мм). Пропорції, що змінилися, дозволили зробити салон Fortuner семимісним. Однак більш виражена однооб'ємність навряд чи обмежить позашляхові здібності автомобіля, адже він має дорожній просвіт у 225 мм. І не виключено, що для російських моделейце значення ще підкоригують.
За сімсот кілометрів за напрямками Південного Уралу, які я проїхав на новому позашляховику Toyota Fortuner, мені лічені рази зустрічалися автомобілі дорожчі за півмільйона. А якщо врахувати, що коштує Fortuner від 2,6 млн рублів, то жити йому в нас в основному великих містах. Наскільки він є доречним на асфальті?
Це Land Cruiser Prado, тільки дешевше? Адже той після рестайлінгу подорожчав на 50-200 тисяч рублів – якщо ви, як я, хочете версію із блокуванням заднього диференціалу, то готуйте три мільйони триста тисяч! А Fortuner на 700 тисяч дешевше. Хоча і блокування, і силовий агрегат тут такі самі: турбодизель 2.8 (177 к.с.) і шестиступінчастий «автомат».
Більше того, у березні наступного року в Росії з'явиться антикризовий Fortuner. бензиновим двигуном 2.7 (163 к.с.) та оснащенням простіше. Сподіваюся, що ціну вдасться знизити до двох мільйонів трьохсот тисяч.
Але поки що у всіх Форчунерів - клімат-контроль, обігрів керма, сім подушок безпеки, електропривод дверей багажника. А ще багато підсклянників, два невеликі відсіки у передній панелі, зручний слот для смартфона та розетка для пасажирів другого ряду, у спинках передніх крісел гачки... Додати б ще обігрів заднього дивана. І місця б позаду більше - все ж таки колісна база тут на 45 мм коротша, ніж у Prado.
Багажник невигадливий, хоч і просторий. Крісла третього ряду, що висять на стінках, легко зняти і залишити в гаражі. Але ні підпілля (замість нього під днищем закріплено запаску), ні шторки. Дякую за розетку та світло.
Біля дверей багажника повільний електропривід, а сам відсік невигадливий, окремих ніш та органайзерів тут немає. Зате об'єм пристойний, сидіння третього ряду можна зняти за допомогою інструмента. У ліжко салон не трансформується, але переночувати на природі при складених задніх кріслахцілком можливо
За кермом мені не сподобалося. Так, звичного для рамних автомобіліввідчуття, що сидиш на підлозі, не виникає, проте крісло проста, його подушка коротка - і не вистачає нормального поперекового підпору. Кермо регулюється вильотом і висотою, але діапазони невеликі. Мультимедійна системаяк у нової Короли, Без жодної фізичної кнопки, - тому простіше керувати «музикою» з керма. Зате всі інші перемикачі величезні, у тому числі і шайба режимів трансмісії 2Н-4Н-4L.
Стоп, 2H-4H? Так, мало не ключова відмінністьвід Prado – це відсутність міжосьового диференціалу. У російському офісі Тойоти анітрохи не сумніваючись дозволяють їздити з жорстко підключеним повним приводом будь-де. Але в інструкції тим часом чітко вказано, що використовувати режим 4H можна лише в умовах, які допускають пробуксовування коліс!
Ключові кнопки скомпоновані на центральному тунелі: вибір режимів силового агрегату, блокування заднього диференціала та відключення системи стабілізації
Проте я повірив на слово нашим - і врубав передок на сухому асфальті. Як і у пікапа Hilux, в передньому редукторітут встановлено датчик температури, і у разі перегріву на панелі загориться піктограма, що попереджає. Але за півсотні кілометрів олія так і не нагрілася до спрацювання сигналізатора. Скільки я за цей час витратив зайвого палива через циркуляцію потужності у жорстко замкнутій повнопривідної трансмісіїЯк цей пробіг позначився на зносі шин і редукторів - питання відкриті.
І незважаючи на те, що Fortuner легше, ніж Prado, суб'єктивно той навіть динамічніший. Дочекаємося повноцінних вимірів на полігоні, але перші спроби показують, що розгін до 100 км/год у дизельного Форчунера займає 15 секунд. Жах-жах? Ні, у місті Fortuner нехай і неспішний, проте цілком передбачуваний, а шестиступінчастий "автомат" працює повільно, але м'яко.
А на трасі Fortuner перетворюється на Ворчунера: кожен обгін відбувається під гучний акомпанемент дизеля. А хочеться не лише галасу, а й тяги. Однак якщо їхати з постійною швидкістюі не піднімати стрілку тахометра вище двох тисяч обертів, то бурчання не помітиш.
Але витрати дизпалива не прийматидо уваги не вийде: сумарно на асфальті та ґрунтовках у мене вийшло 14 л/100 км. З урахуванням 80-літрового бака запас ходу не перевищує 550 кілометрів - обмаль для потенційного експедиційника.
За керованістю у звичайних режимах криміналу немає: Toyota неспішно, але адекватно реагує на дії кермом, очікувано нахиляється і ніяких труднощів не створює. Є навіть нормальна реактивна дія. Однак у екстрених ситуаціяхздивувало вільне налаштування системи стабілізації: якщо на Prado або пікапі Hilux при різкому перебудові вона відразу гасить швидкість і часом навіть заважає повернутися на свою смугу, то тут ніякого втручання в занесення, що розвивається! Поки не коригуєш кермом, електроніка мовчить.
А якщо поєднати гальмування з маневром «об'їзд», то добре видно розгальмовування. Тож у позаштатних ситуаціях на асфальті Fortuner не найкращий помічник.
І як вимкнути цей "масаж"? Ще на міських латках Fortuner починає старанно трусити підлогу та сидіння, помітні вібрації від великих коліс, пружинна задня підвіскапроходить «лежачих поліцейських» жорсткіше за передню, на трасі до всього цього додається танець рульової колонки. А на найбільших асфальтових ямах із гострими краями передня підвіска спрацьовує до відбійників. На жаль, у цьому Fortuner набагато більше схожий на Mitsubishi. Pajero Sport, ніж комфортний Prado.
До речі, Fortuner ріднить зі Спортом ще й походження: обидва збирають у Таїланді переважно для азіатських ринків. А російський для Форчунера найморозніший, тому у машин для нашої країни інший хром зовнішньої обробки, більший за бачок омивача, а в систему опалення вбудований електропідігрівач на 0,5 кВт.
Дороги в Азії, до речі, теж так собі. Але наш російський гребінець Fortuner явно не любить і сміливо ділиться своєю думкою з пасажирами: трясіння, удари, вібрації. на задньому приводіпід наглядом системи стабілізації Toyota часто вимагає корекцій кермом, а у повнопривідному режимі стабільна – проте повертає не надто охоче. Розквітає машина лише на ґрунтовці: там, де немає гострих ям та коротких хвиль, мчить немов на повітряній подушці!
А ще Fortuner любить справжнє бездоріжжя. Під металевим захистом піддону двигуна я наміряв 225 мм – непогано. Звиси акуратні, повітрозабірник виведений у праве крило. "Автомат", щоправда, при використанні зниженого ряду працює неоптимально: довгі паузи між перемиканнями заважають акуратно дозувати тягу. І врахуйте, що замість чесного ручного режимуу Тойоти зазвичай лише спектри. Тобто позиція 3 - це не третя передача, а всі щаблі не вище третього.
Двигун прикритий товстим металевим захистом, невеликий лист закріплений на роздавальній коробці, але поперечка рами перед нею може стати якорем у колії
Ну а система стабілізації імітує міжколісні блокування явно гірше, ніж у Mitsubishi: за її допомогою Fortuner їде ривками. Тому краще одразу активувати механічне блокування заднього диференціала, разом з яким вимикаються всі системи допомоги, у тому числі й АБС. Тоді Toyota повзе по складному рельєфу впевнено та контрольовано. на крутому спускуможна активувати окремого помічника - який, на відміну інших електронних помічників Форчунера, працює добре: дуже став у нагоді на зледенілих передгір'ях Південного Уралу.
Хід задній залежної підвіскигігантський. При діагональному вивішуванні імітація міжколісних блокувань працює грубо – краще скористатися механічним блокуваннямзаднього диференціалу
Під дном занепокоєння викликають тільки проводка задніх датчиківАБС, яку можна пошкодити у колії, та поперечка рами перед роздавальною коробкою. А позашляховий тюнінгздатні перешкодити досить тісні арки, у яких штатні шинирозмірності 265/60 R18 стоять майже впритул.
Резюме? Появу ще одного справжнього позашляховика на російському ринку я вітаю. Але позиціонування у Форчунера дивне: міська оболонка, сільська начинка та столична ціна. Для позашляховиків вигідніше купити пікап Hilux, а на всі випадки життя краще підійде Land Cruiser Prado з постійним повним приводом.
Тому 2 млн 850 тисяч рублів за Prado у комплектації Комфорт мені бачаться куди кращим вкладенням, ніж та сама сума за Fortuner, нехай і з найкращим оснащенням. Тим більше, що відмовитися від «тайського масажу» на нерівній дорозі у Форчунері-Ворчунері, на жаль, не вийде.
| Паспортні данні | |
|---|---|
| Автомобіль | Toyota Fortuner |
| Розміри, мм | |
| довжина | 4795 |
| ширина | 1855 |
| висота | 1835 |
| колісна база | 2745 |
| колія передня/задня | 1545/1555 |
| Споряджена маса, кг | 2215 |
| Повна маса, кг | 2735 |
| Двигун | дизельний, з турбонаддувом |
| Розташування | спереду, подовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 2755 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 177/130/3400 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 450/1600-2400 |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста |
| Привід | повний, з приводом передніх коліс, що підключається. |
| Передня підвіска | пружинна, незалежна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | залежна, пружинна |
| Максимальна швидкість, км/год | 180 |
| Місткість паливного бакал | 80 |
| Паливо | дизельне |
На презентації, що тільки що пройшла, де був присутній і кореспондент порталу , японці дещо розповіли про новий автомобіль - зробили це грамотно і переконливо. Ви хотіли справжніх позашляховиків без жодних недосказанностей? Не викликають нескінченні суперечки про те, що несуть у них кузов чи все-таки інтегрована рама? Так от їх є у нас.
Повний привід з передньою віссю, що жорстко підключається, знижувальна передача, блокування заднього диференціала, дорожній просвіт 225 мм і, звичайно, фетишизированная рама типу Heavy Duty. Головним конкурентом призначений Mitsubishi. Ось щоправда ціну не оголосили. Усі задоволені, всі аплодують.
Однак, стогнання по чомусь безповоротно втраченому не завжди рівнозначні бажанню це втрачене повернути. Насправді любителів справжніх безпримесних позашляховиків мало – просто вони, як у тому анекдоті, дуже грамотно розставлені. А щодо звичайного автовласника, то чи потрібне йому таке безкомпромісне - велике питання.
Якщо хоча б раз на тиждень не вибиратися на жорстку бездоріжжя, то щодня терпіти невиразну динаміку, посередню керованість, ватяне кермо, солідну витрату палива, клювання носом при гальмуванні і завалювання набік при поворотах - все це сильно скидається на мазохізм. Хвалений виглядає форменим знущанням над городянином XXI століття, оскільки у включеному стані він не здатний забезпечити адекватну верткість на вулицях, а у вимкненому робить той, що став. задньопривідний автомобільабсолютно безпорадним перед кригою та сніговими наносами.
До дизельному моторупотужністю 177 л. с. і крутним моментів 450 Нм претензій начебто немає: його здібностей так-сяк вистачить, щоб протягнути машину і по міських вулицях, і по свіжозораному полю - тільки ось кому туди полювання лізти? З приводу бензинового 163-сильного агрегату моментально виникає асоціація з равликом - не Джеймсом Меєм, а вкрай неквапливим молюском. Між іншим, Mitsubishi, якого пророкують в основні конкуренти «Форчунеру», оснащений постійним повним приводом із блокуванням заднього диференціала.
Ймовірно, знайти свою аудиторію в Росії новачок все-таки може, але її розмір перебуває у прямій залежності від ціни. Якщо Toyota забуде про те, що вона «майже преміальний» бренд і вставить у прайс-лист осудні цифри, то цілком можливо, що машину купуватимуть. Наприклад, при ціні до 1 000 000 рублів Fortuner цілком зможе відібрати клієнтуру у вітчизняного УАЗ- який, зауважимо, до речі, конструктивно і є справжнім конкурентом «японцю».
А якщо без нісенітництва, то ситуація справді непроста. Офіційний «старший брат» позашляховика – Land Cruiser Prado коштує 1 997 000 рублів у бензиновому варіантіта 2 978 000 у дизельному. Візьмемо до відома, що 81% продажів доводиться-таки на машини з дизелем. Водночас за Mitsubishi Pajero Sport, що працює на важкому паливі, просять 2399000 рублів. Таким чином, якщо Fortuner зробити досить доступним, він зможе забрати покупців у конкурента, але одночасно підірве позиції
