Корейські компанії дедалі більше відвойовують авторинок у конкурентів. Одна з найпопулярніших бюджетних машин - KIA Rio. Лише у 2017 році в Росії було продано майже 100 тисяч автомобілів. Модель відрізняється гарним оснащенням та сучасним зовнішнім виглядом за дуже доступною ціною.
У чому ж секрет такої популярності? Невже в машині немає жодних вад? Давайте розумітися!
З історії
"Ріо" починає свою історію ще з 2000 року. Саме тоді було випущено перше покоління. Автомобіль не справив великого фурору, ставши звичайним утилітарним варіантом у бюджетній ціновій категорії.
2005 року вийшло друге покоління. Над моделлю вже попрацювали німецькі дизайнери, і зовнішність вийшла більш агресивною та цікавою. Були доступні бензинові версії 1.4, 1.6 літрів і навіть дизельний 1.5 л. Вийшов невибагливий бюджетний автомобіль, який відповідає вимогам покупців.
Справжню популярність отримав "Ріо", побудований на базі Hyundai Solaris. Це було вже третє покоління, яке стартувало у 2011 році.
У 2017 році стартувало четверте покоління найпопулярнішого седана. Але ми зупинимося докладніше саме на третій версії — найвідомішій на вторинному ринку.
Вихідні характеристики
Модель відрізняється яскравою «молодіжною» зовнішністю. Оснащується машина двома бензиновими двигунами:
- 1,4 л 107 л.с. Доступні коробки 5-МКПП, 4-АКПП;
- 1,6 л 123 л.с. З коробками 6-МКПП чи 6-АКПП.
Перший споживає у міському режимі 7-8 літрів на сотню залежно від типу КПП. А потужніша версія — близько 10 літрів бензину.
По кузову доступні версії як седан, і універсал. Але седани популярніші. Підвіска спереду типу МакФерсон - це найпоширеніша і найпростіша конструкція. Позаду - звичайна "балка". Тому чекати відмінної керованості та комфорту від проїзду по купи від моделі не варто.
Комплектації
"Ріо" виконаний у чотирьох основних варіантах: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
У самій базовій машині немає нічого цікавого. Ні кондиціонера, ні повного електропакету. З кнопки працюють лише передні склопідйомники. Але подушок безпеки все-таки дві: водія та переднього пасажира. Двигун можливий лише 1.4 л. Зроблено все для максимальної доступності авто для покупців.
У старших комплектаціях простий утилітарний автомобіль має такі опції:
- Подушки безпеки водія, переднього пасажира, віконні «шторки» та бічні подушки;
- Шкіряне кермо з керуванням мультимедіа та обігрівом;
- Обігрів передніх сидінь, лобового скла та форсунок склоомивача;
- Клімат контроль;
- Мультимедіа з USB;
- До ABS додається система ESC;
- Безключовий доступ;
- Задні парктроніки.
Ось і всі зручності. Немає навіть такої поширеної настройки, як шкіряний салон. Але якість тканини відрізняється від стандартної. Використовується тканина, що легко очищається як на сидіннях, так і на внутрішній обробці дверей.
Плюси і мінуси
Щоб отримати бюджетне авто, виробники здешевлюють якість деталей та матеріалів. Це неминуче призводить до певних невдоволень покупців, особливо якщо модель вийшла невдалою в технічному плані. Давайте розбиратися по порядку.
- Невелика витрата палива. Для 1.4 л всього 8 л по місту, для 1.6 л – 10 літрів;
- Міцна, довговічна та дешева в ремонті підвіска. Стійка стабілізатора - 390 руб. Кульові опори - по 330 руб. за штуку, а нижній передній важіль - 2500 руб.;
- Надійна проста АКПП. Крім заміни олії, не потребує частого ремонту;
- Надійність вузлів та агрегатів. Автомобіль, як правило, не потребує їх заміни чи ремонту;
- Великий багажник (500 л);
- Просторий салон Передні водій та пасажир не заважають один одному ліктями, а ззаду можуть розміститися три пасажири середньої комплекції.
Автовласники ставляться до цієї машини поблажливо. Проста, надійна — за таку бюджетну ціну їй готові пробачати деякі огріхи, які неминуче мають бути у такому ціновому сегменті.
- Жорстка підвіска. Погано компенсуються нерівності дороги, виникає «тряска»;
- Двигун 1.4 л заслабкий, особливо для траси через коротку п'яту передачу МКПП. На обгін йти іноді небезпечно;
- Погана шумоізоляція. На великій швидкості трасою спокійно з співрозмовником не поговорити;
- "Шкіра" на кермі та КПП поганої якості - швидко облазить;
- Невеликий дорожній просвіт 16 см;
- Погана якість пластику салону. Він твердий і легко дряпається;
- Вентилятор грубки працює шумно на високих обертах.
З таким переліком можна спокійно «жити» і радіти купленому автомобілю. Нічого критичного немає – основне невдоволення складається із цілком очікуваних речей. Усунувши їх, виробник неминуче збільшив стартову ціну на модель.
За версією знаменитого тесту Euro NCAP, KIA Rio отримала максимальні 5 із 5 зірок, що рідко зустрічається в цьому ціновому сегменті.
Вартість
На вторинному ринку відносно свіжу, практичну іномарку 2013-2014 років випуску можна придбати за 500-550 тисяч рублів. Це, напевно, буде середня комплектація з «автоматом». Але доплативши 20-30 тисяч, можна претендувати вже на підвищений рівень комфорту комплектації «Престиж».
Думки про автомобіль
Для більшої об'єктивності ми взяли коментарі з перших вуст. Люди, які на даний момент володіють «Ріо» і, ймовірно, зіткнулися вже з якимись труднощами.
Сергій. Москва.KIA Rio2012 р.в., 1.6 л, АКПП:
«Машина всім хороша. Зручно розбирається задній ряд сидінь – збільшується простір для перевезення вантажу. Економічна у плані витрати палива. Мінусів не виявив. Нічого не змінювалося із серйозних агрегатів, лише розхідники, фільтри, колодки та рідини».
Євгенія. Єкатеринбург.KIA Rio2015 р.в., 1.4 л, АКПП:
«Брали нової із салону. Вже встигли з чоловіком проїхати 80 тисяч кілометрів. Машинка дуже комфортна, тим паче за такі гроші. Продавати навіть не збираємось. З поломок я не пам'ятаю, щоби були якісь серйозні з великими витратами. Найдорожче, напевно, обійшлося придбання зимових шин. Решту раз на 5-6 місяців у сервісі чинять і все».
Генадій. Муравленко. KIA Rio 2011 р.в., 1.6 л, МКПП:
«Купував спеціально невибагливий до морозів автомобіль для таксі. В нас на півночі до -45 градусів буває. Загальний пробіг 250 т км. З них мій пробігав десь 180 за 3 роки. Одного разу взимку не завелася, крутить і не схоплює. Причини так і не виявив. ТО роблю сам у гаражі, тому обходиться взагалі у копійки. З найбільших поломок – моторчик пічки міняю щороку. Взимку «крутить» грубка з ранку до ночі на високих обертах. Але машина при цьому тепла.
Як ми бачимо, власники своїми машинами задоволені, нарікання стосуються лише роботи пічки у водія із міста з дуже холодним кліматом.
Проблеми при покупці KIA Rio
Ми проаналізували звіти Автокоду, щоб дізнатися про типові проблеми. За останній місяць через сервіс було перевірено 32 771 машин цієї моделі.
За результатом аналізу найчастіше трапляються машини з ДТП. На другому місці за популярністю – неоплачені штрафи. Але найбільш серйозні проблеми, як правило, пов'язані з використанням автомобіля як таксі. Тут можна зустріти і великі пробіги, і ДТП через дуже часте використання машини. Не виключені й застави.
Майже повний набір проблем, які можна очікувати при покупці машини. Судіть самі:
Машина мала ДТП у 2017 році. З вересня 2018 року на авто діють обмеження ДІБДР. А також даний екземпляр експлуатувався як таксі. Цей варіант не те, що не варто купувати - його неможливо купити через накладені обмеження.
Підіб'ємо підсумки аналізу бази даних Автокода. З 35 переглянутих звітів:
- 16 машин із ДТП;
- 4 із неоплаченими штрафами;
- 2 працювало у таксі;
- 2 мали проблеми з несхожими пробігами (скрученими);
- 1 машина у заставі (лізинг).
25 із 35 моделей KIA Rio мають ті чи інші недоліки. Це понад 70% числа перевірених. А значить, при покупці на вторинному ринку потрапити на таку машину у вас великі шанси.
Якщо ви націлилися на покупку KIA Rio, то обов'язково враховуйте, що машина може бути пошкоджена. Про це часто не люблять розповідати продавці. Щоб не купити "кота в мішку" - перевіряйте машину перед покупкою. Через сервіс Автокод можна отримати звіт по одному лише держномеру. Його можна побачити в оголошенні або дізнатись у покупця. А далі, після вивчення звіту, вже вирішувати вам, чи варто витрачати час на огляд конкретного екземпляра.
KIA Rio вийшов дуже вдалим як з технічного боку, так і цінової політики. Це не бізнес-клас, тому надприродного від нього чекати не доводиться. Проте свою вартість він відпрацьовує за повною програмою. Не дарма його використовують у таксі. Але, як ми бачимо з аналізу - уживані автомобілі, тією чи іншою мірою, мають свої недоліки, які краще виявляти перед покупкою, а не в процесі експлуатації.
А що ви думаєте про KIA Rio? Залишайте свої коментарі після статті.
У Росії почалися продажі нового покоління KIA Rio. Автомобіль отримав новий дизайн та ряд корисних опцій. Але що думають про нього казанці?
Щоб дізнатися про це ми вирушили в один з автосалонів, які займаються продажем моделей KIA. Там ми відразу познайомилися з Олексієм (ім'я змінено) – власником Rio 2016 модельного року випуску. Далі розповідь ведеться з його особи.
Не знаю, чому корейці вирішили так сильно змінити дизайн інтер'єру. Так, зовні машинка стала більш яскравою та сучасною, але всередині все стало дешевше. KIA Rio порівняно невелика, тому зменшення висоти торпеди лише посилило це почуття.
Але найбільше мені не сподобався дизайн кондиціонера у недорогих комплектаціях. Важелі отримали грубий хід- відчувається буквально рукою, як рухається заслінка під час перемикання режимів обдування. Такого в моїй машині просто нема!
Зверху новий Rio, знизу – старий
Взагалі, дизайн такий нагадав моделі LADA - наче сокирою тесали. Жахливе рішення на мою думку.
А як вам нове мультимедійне кермо? Так, він чудово "лежить" у руці, має приємну на дотик шкіру, але хто придумав ці незручні кнопки?Ними абсолютно некомфортно скористатися. Особливо, коли перемикаєш треки та збільшуєш гучність музики.
В іншому салон залишив лише приємні враження. Сподобалася панель приладів, графіка в більш дорогих комплектаціях і нова мультимедійна система з підтримкою Android Car. А от підлокітник особисто для мене знову абсолютно непотрібний у версії з машиною.
Як їде нова KIA Rio?
Та все також. Менеджер лікував, що була проведена серйозна робота з модернізації ходової тощо, але насправді я не зміг відчути суттєвих змін. А от кермо стало трохи інформативнішим.Шкода, що на трасі не вдалося перевірити поведінку машини на швидкості - двигун тягне KIA Rio цілком динамічно.
Не знаю як там із якістю, але перші власники нового KIA Rio зіштовхнулися із шлюбом молдингів.Дрібниця, але факт залишається фактом. І так, шумка тут все така ж - чітко чутний звук в районі колісних арок і шум від машин, що проїжджають повз - бюджетний сегмент як ніяк.
Загалом, автомобіль вийшов хороший і в своєму класі точно буде продаватися, але особисто я не дуже хочу міняти свій автомобіль на цей. Краще почекаю, коли перші власники нового Rio проїдуть перші два ТО та знайдуть нові болячки.
Пропозицій дуже багато. На одному з найпопулярніших сайтів на Rio третього покоління (2012-2017 рр.) припадає близько п'яти тисяч оголошень. Пропонуємо відразу відкинути найстаріші машини. За нашими спостереженнями, 4-5 років - це той вік, до якого вузли та механізми корейського автомобіля досягають значного зношування. Крім того, до рестайлінгу 2015 року трансмісія та шасі моделі були серйозно модернізовані. Тепер про все по порядку.
Кузов: де тонко, там і рветься
До якості пітерського складання претензій немає. Свинчений Rio добре, а його кузовне залізо не схильно іржавіти без причини. Однак подряпати тоненький шар лаку і фарби до металу або зловити скол нікчемна справа. А необроблені або вчасно не відремонтовані ранки можуть незабаром зацвісти. У цьому сенсі особлива увага капоту, крил, порогів та рамки вітрового скла.
Також варто ретельно оглянути бампери щодо тріщин і зазорів у місцях стиків з іншими деталями. Крихкі пластик та кріплення легко пошкодити навіть при незначних контактах, особливо при низьких температурах.
Пластик передньої панелі салону, навпаки, боїться сильного перегріву. Через «сонячний удар» виникають тріщини в районі дефлекторів вентиляції та блоку клімат-контролю. Чорні глянцеві декоративні накладки і шкіряне обплетення керма зберігають свій первозданний вигляд лише у записних акуратистів. На п'ятий-шостий рік може затріщати по швах оббивка сидінь, а під вантажним водієм ще раніше.
Двигуни: увага каталізатору
У порівнянні з європейськими турбомоторами корейські «четвірки» G4FA (1,4 л, 107 л.с.) та G4FС (1,6 л, 123 л.с.) менш тяжкі та економічні, але однозначно надійніші. Втім, і вони не обіцяють цілком безхмарного життя. Середній ресурс неремонтопридатних блоків циліндрів – 250-300 тисяч кілометрів. Але на середині цього шляху напевно доведеться поміняти ланцюг ГРМ, що розтягнувся, і після кожної сотні тисяч - відрегулювати теплові зазори клапанів, замінити котушки запалення і почистити від відкладень вузол дросельної заслінки.
Дуже тривожний знак – Check Engine. Каталізатори обох моторів, що болісно реагують на неякісне паливо і збої в системі запалювання, і при дотриманні всіх запобіжних заходів рідко живуть більше 130 тисяч. Оплавлені стільники розсипаються, і тверда крихта, потрапивши в циліндри, призводить до швидкого зношування блоку. Ціна останнього близько 200 000 рублів. Сам же каталізатор із випускним колектором коштуватиме приблизно 60 тисяч. Тому нерідкі випадки, коли власники видаляють «хворий» нейтралізатор і встановлюють у колектор так звану «обманку». Виходить набагато дешевше, але належним лікуванням такий підхід, звичайно ж, не назвеш.
Трансмісія: не всім під силу
Залежно від року та двигуна на Rio встановлювали одну з двох автоматичних коробок. Перші кілька років з обома двигунами поєднувалася 4-діапазонна АКП A4CF1. Агрегат не самий економічний і спритний, проте відрізняється завидною живучістю. Так, у нього траплялися відмови гідроблоків клапанів під час пробігів за 100 тисяч кілометрів, але не повально. В цілому ж, якщо міняти трансмісійну олію кожні 70-80 тисяч кілометрів, цього автомата вистачає на термін служби двигуна.
У червні 2014 року в пару 123-сильної «четвірки» відрядили 6-ступінчасту коробку. Заміна виявилася з капризами. При пробігах за 150 тисяч велика ймовірність течії сальників та виходу з ладу муфти блокування гідротрансформатора. Крім того, через підвищену чутливість АКП до перегріву бажано не рідше одного разу на рік перевіряти стан трансмісійної рідини та змінювати її кожні 50-60 тисяч.
Одночасно з новим автоматом потужнішому двигуну дісталася і 6-ступінчаста «механіка». Ось на її адресу поганого слова не скажеш. Запас міцності «п'ятиступки» значно менший. З моментом мотора 1,4 л МКП більш-менш справляється, але на машинах з двигуном 1,6 л хрускіт і проблеми з перемиканням передач вилазять вже на 130-150 тисяч.
Шасі та кермо: боротьба за живучість
Так званих дитячих хвороб автомобіль не уникнув. Рульові рейки, що стукають на мінімальних пробігах, і вмираючі підшипники передніх маточок були частими проблемами версій перших років випуску. З 2013 року на Rio почали встановлювати допрацьовані підшипники з кращим захистом від бруду, до 2014 року інженери позбавили від вроджених недуг рейку, а в 2015 році автомобілі дісталися надійніші стійки стабілізатора.
Внаслідок терапії ходова майже не потребує уваги на ранніх стадіях. Колодки і гальмівні диски ми не беремо до уваги - це розхідники. Що стосується амортизаторів, кульових опор, передніх важелів, втулок стабілізаторів – усі вони ходять плюс-мінус по 100 тисяч, а елементи задньої балки здатні протягнути вдвічі більше.
Наш вердикт:
Білі машини у мінімальній комплектації з мотором 1,4 – ризикований актив. Велика ймовірність, що раніше вони служили у таксі та корпоративних парках. Нова 6-ступінчаста механічна коробка економічніша і надійніша за «п'ятиступку». Ходова післярестайлінгових версій значно витриваліша. Однак новий автомат капризніше 4-діапазонної коробки.
Так як нам потрібна машина третього покоління, то рік випуску машини буде не пізніше 2015 року. А через те, що ми прикинемося дуже багатими людьми, ми не дивитися машини перших років випуску (2011 і 2012). Зазначу, що робимо це усвідомлено: у ранніх автомобілів були деякі недоліки, яких згодом постаралися позбутися. Наприклад, пригадаємо одну типову проблему перших автомобілів: скрипучий кермовий вал з карданним шарніром фіксованого типу. Спочатку його змінювали за гарантією, потім шарнір взагалі замінили на ковзний. Та й деякі елементи обробки інтер'єру ранніх Ріо захоплення не викликають, чому зараз багато їх салонів нагадують салони таксі.
Ми не будемо прискіпливі до моторів. Їх тут лише два, і обидва обсягом більше нагадують плани на вечір п'ятниці, ніж щось серйозне зі світу внутрішнього згоряння. Нас влаштує і 1,4-літровий G4FA, і як “великий” 1,6-літровий G4FD. Обидва вони непогані, а на що в них треба буде дивитися – побачите нижче.
Ми цілком можемо собі дозволити машину з АКПП, тим більше, що ні старі чотириступінчасті A4AF3, ні новіші шестиступки А6GF1 питань у перші півтори сотні тисяч кілометрів пробігу не викликають. Хоча, звичайно, тут важливо те, як їх експлуатували та обслуговували, особливо другу коробку, більш вимогливу до чистоти олії.
Шукаємо машини як завжди – на сайтах оголошень. Таких машин багато, тож тут проблем не буде.
Проблеми почнуться пізніше, коли потрібно буде піти на компроміс: ідеальних машин все одно немає, тому з чимось доведеться змиритися. Наприклад, ось перша машина. Спочатку через нетипово великий пробіг (так-так, завдяки оспіваній у народі російській кмітливості ми всі звикли до того, що від 5 років і до 20 пробіг в оголошеннях навколо та близько 100 тисяч кілометрів) я її дивитися не захотів, але потім все -таки подивився. Як не дивно, вона виявилася дуже непоганим варіантом, що вкотре підтверджує тезу про те, що на тлі оптимізованих пробігів та бабусиних казок від перекупів іноді можна знайти чесне авто за «невеликі» гроші.
Зате дешево!
Найпривабливіше в цьому автомобілі – його ціна. Коштує він всього 405 тисяч, так що майже сто тисяч можна закладати на приведення його до тями після покупки (якщо таке бажання є). Щоправда, у нього найпростіша комплектація, механічна коробка і мотор об'ємом 1,4 л. Та й пробіг великий – 186 тисяч кілометрів. Подивимося, чи є сенс у такій покупці.
На жаль, ЛКП Кіа – далеко не найсильніший бік виробника. Але в нашому конкретному випадку хоча б тішить те, що фарбування заводське. Взагалі на Ріо товщина шару не повинна перевищувати 130 мкм, хоча іноді зустрічаються авто з подвійним заводським забарвленням (у цьому випадку практично подвійний шар ЛКП буде на всіх кузовних деталях та отворах дверей) або з перефарбованими у дилера окремими деталями. Останнє – привід перевірити автомобіль на участь у ДТП. Історії з перефарбуванням деталей через пошкодження під час транспортування хоч і зустрічаються, але це радше нещасний випадок, ніж звичайна практика. У нас товщина скрізь приблизно однакова, від 115 до 130 мкм, тому приводів для причіпок немає. Щоправда, є невеликий скол на передньому крилі. Його потрібно буде видаляти відразу: іржавіють сколи на "корейцях" швидко. Але в цілому всі дефекти ЛКП незначні та отримані виключно у процесі експлуатації.
Але відкрийте двері і подивимося салон.
Ось тут пробіг видно у всій своїй красі. Не надто якісний пластик (якщо точніше – просто поганий пластик) дряпається дуже легко, і на нашій машині він подекуди виглядає вже дуже страшненько. Ручки дверей і пластик передньої панелі біля ящика рукавички виглядають моторошно. Але що вимагати від бюджетної машини із пробігом під 200 тисяч? На загальному тлі виділяється кермо. Можливо, його перешивали за гарантією - облазив він швидко, і гарантійні інженери Кіа не відмовлялися усувати дефект.
Сидіння теж виглядають не дуже свіжими. У них не лише потерта обшивка, а й помітна деформація. Загалом салон Кіа Ріо не дасть приховати реальний пробіг. Не знаю, правда, добре це чи все-таки погано.
1 / 2
2 / 2
Тепер відкриваємо капот. Тут претензій нема. Моторний відсік чистий і створює враження, що доглядали машину краще, ніж кохану дівчину в цукерково-букетний період відносин. Ну чи відмили перед нашим приїздом.
Та й звучить мотор добре, ніяких кримінальних звуків від нього не вдалося домогтися. Але це те, що видно озброєним поглядом. Якби ми справді хотіли купити цей автомобіль, ми б озброїли око ендоскопом. Справа в тому, що корейці дуже люблять робити слабкі каталізатори, які до такого пробігу вже починають добре кришитися. Керамічна крихта потрапляє у впуск і досить швидко з'їдає поршневу групу. Тож оглянути стінки циліндрів на Кіа з пробігом було б зовсім не зайвим. Втім, на цьому пробігу вже можна побоюватися і закоксованих кілець, хоча, порівняно з ремонтом блоку циліндрів, це не така глобальна проблема.
Ну і не треба забувати, що на великому пробігу (не можна сказати, на якому саме, але орієнтовно, скажімо, від 300 тисяч) можна буде очікувати на справжню "капіталку", особливо якщо вчасно не змінили каталізатор або не помітили розтягнення ланцюга. А капітальний ремонт двигуна з алюмінієвим блоком – процедура досить дорога, особливо за мірками бюджетних автомобілів. А шкода: в іншому машина виявилася дуже непоганою і цілком адекватною за вартістю. Що ж, спробуємо пошукати щось новіше: гроші не проблема, 500 тисяч є.
Лабіринт Мінотавра
Відкинемо типово російську тягу до седанів і подивимося на машину в кузові хетчбек. Так, це не так престижно, як седан (ніхто не засумнівається в тому, що Ріо седан – це престижно), проте практично. До того ж, вони не були помічені в таксі. Щоправда, в каршерингу трапляються інколи… Але машина нам підходить: 2014 рік коштує лише 470 тисяч. Пробіг, правда, теж немаленький - 90 тисяч, але все ж таки це вдвічі менше, ніж у попереднього варіанту.
Навіть здалеку видно, що з машиною щось не те. Я взагалі б радив не боятися своїх відчуттів: якщо здається, що машина крива, вона, ймовірно, така і є. Ми не можемо оцінити на око правильність геометрії кузова, але деякі відмінності в зазорах, фарбуванні та інших деталях можемо помітити на підсвідомому рівні. Не наполягаю на істинності цих слів, але раджу до них дослухатися.
Отже, маємо чорний красень. Щоправда, якийсь нерівний. Бокове освітлення дозволяє добре придивитися до крокрені. На передньому лівому крилі вона відрізняється від крокрені на водійських дверях. Про всяк випадок перевіримо товщиноміром. Тут вже більше 400 мкм, а правому передньому крилі товщина ЛКП сягає 544 мкм. Тут явно є і шпаклівка. З урахуванням того, що передній бампер стоїть нерівно, а всі зазори між ним і крила криві, можна припустити, що юність цієї машини пройшла важко. Але навряд чи варто говорити про сильний фронтальний удар: фари стоять рідні, радіатори ніхто не змінював. Хоча лиха на цьому не закінчуються.
Помічаємо, що розширювальний бачок порожній. Це однозначно погано: може, двигун встигли перегріти, а може, кудись йде антифриз. Добре, якщо він тече на землю, а не в олію. Втім, якби він йшов у масло, ми б це помітили по кришці маслозаливної горловини.
Рівень олії у бачку ГУРу теж стоїть на мінімумі. І це також не зовсім правильно.
І ще один невеликий сюрприз абсолютно раптово знаходимо у проводці. Від клеми акумулятора в невідомому напрямку відходить ще один (нештатний) силовий кабель.
Куди б він міг іти? Думаю, відповідь очевидна: тут має бути сабвуфер. Тому відкриваємо багажник, піднімаємо підлогу підлоги і бачимо ще купу виведених проводів ("саб" звідси власник, мабуть, потяг).
Що в цьому поганого? Чесно кажучи, справді відповідальних власників серед тих, хто ставить у машину таку музику (хай навіть якісну), небагато. Та й рівень рідин про це просто кричить. "Тинц-тинц" в багажнику - це, звичайно, круто, але нормальний рівень антифризу набагато важливіше (хоча мінімум, що стоїть на позначки - це теж ще далеко не вирок). Інший суттєвий мінус – підвищене навантаження на генератор. І, нарешті, далеко не всі інсталятори музики (як і сигналізацій) вміють робити це добре. Найчастіше після їх втручання електрична схема автомобіля перетворюється на лабіринт Мінотавра, яким у разі поломки блукатиме сумний і злий електрик.
А тут ще й гумовий ущільнювач проводки з моторного відсіку навіть не спромоглися поставити на місце.
Крім цього на кузові є "не вилікувані" сколи, які вже ось-ось почнуть іржавіти, заднє сидіння пропалене сигаретою, а все, що можна загадити, загажено. Завершує картину лобове скло, що лопнуло.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Одним словом, це не наш варіант.
Паркування «на слух»
Найцікавіший автомобіль коштує якраз нашу максимальну суму – 500 тисяч. Що нам пропонують?
По-перше, у цього автомобіля двигун об'ємом 1,6 л. По-друге, АКПП (нехай навіть і чотириступінчаста, зате цілком надійна – спадщина Mitsubishi). Ну а по-третє – пробіг трохи більше 30 тисяч кілометрів. Так-так, у машини 2013 року. Може, пробіг скручений? Спочатку подивимося документи. Власник у машини був один, і сервісна книга заповнена зразково. Саме щороку її ганяли до дилера на ТО, але більше викликає захоплення інтервал між ТО в кілометрах: в перший рік на машині проїхали всього п'ять тисяч кілометрів, а в деякі наступні не могли проїхати і цих п'яти. Забігаючи вперед, зазначу, що абсолютно зразковий салон цей пробіг може лише підтвердити: навіть схильна до зношування тканина сидінь та обплетення керма виглядають новими. Успіх? Майже.
Усю картину псує погана якість ЛКП, помножена на особливості керування власника машини. Він явно паркувався на слух: усі кузовні елементи зі слідами потертостей. Тут і двері відчиняли в автомобілі, що стояли поруч на парковці, і на бордюри наїжджали, і паркувалися в кучугури до хрускоту бамперів.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Може, хоч би дах цілий? Але ні… Тут привіт передають корейці: іржа виступила на даху на верхній кромці лобового скла.
1 / 2
2 / 2
На жаль, це слабке місце Ріо, і навіть якщо не їздити по трасі і не "ловити" відколи від каменів, кромка скла іржавіє швидко. Туди дивляться не завжди, а дарма. Дві невеликі цятки можуть виявитися тільки початком великої корозії. Але тут хоча б немає перефарбованих елементів, що могло б тішити, якби не кількість слідів контактів на них. Може, дещо краще було б і пофарбувати.
Під капот тут не заглядали довго. Нарікань до роботи двигуна немає, всі рідини стоять за рівнем, слідів ДТП знайти теж не вдалося. А ось бруду багато.
Навіть не знаю, чи можна купувати цей автомобіль. Технічно він, швидше за все, хороший (точно можна сказати лише хоча б після комп'ютерної діагностики та огляду на витягу), але численні травми, отримані з вини, мабуть, не дуже досвідченого водія, треба лікувати. Причому терміново. Але їх так багато, що фарбувати доведеться все – ну чи хоча б усі чотири двері та передні крила (припустимо, подряпини на пластиковому обвазі – це дрібниці). Потрібно буде і прибирати іржу на кромці лобового скла (яке, до речі, теж доведеться замінити через тріщину). Сума вкладень виявиться суттєвою, що не радуватиме навіть з урахуванням невеликого пробігу.
Можна, звичайно, поторгуватися, але Ріо у продажу багато, так що якщо жадібність продавця виявиться міцнішою за ЛКП, краще пошукати іншу машину.
Комбо від дилера
Ще один варіант ми вирішили подивитися в офіційного дилера, який займається продажем "беушек". Коштував він 516 тисяч рублів, але було дуже цікаво, що нам запропонують офіціали. Тим більше, що ми вже були готові трохи вийти за цінові межі, але знайти безкомпромісний варіант.
За фото непоганий варіант, пробіг – 86 тисяч кілометрів, майже максимальна комплектація. Їдемо.
Отже, що пропонує дилер? А дилер пропонує нам пограти у гру «Вгадай, що трапилося з автомобілем». І ми вирішуємо ухвалити правила гри. Тим більше, тут все настільки очевидно, що розібратися може навіть "чайник".
Якщо коротко, то цей автомобіль не купить навіть перекупник, що поважає себе. Це той випадок, коли автомобіль не здається кривим, а насправді кривим. Чого тільки варті водійські двері, що не закриваються. На цьому фоні велика кількість подряпин, сколів та різнокольорових елементів просто тьмяніють.
Відкриваємо капот і навіть не дивуємось… Тут повний набір, який просто кричить про лобове зіткнення: м'ята чашка амортизатора, перебиті клеми АКБ, сміливо прироблений наконечник лонжерона, замазаний герметиком абияк по швах. За ідеєю, його мали вирізати та замінити. Але, мабуть, вирішили не морочитися і просто зліпили з того, що було.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Схоже, удар був такої сили, що двигун змістився до моторного щита, на якому залишилися сліди.
Ну і звичайно, зазирнувши в салон, побачили "стріляну" подушку безпеки. Дякую, нам такого «добра» не треба.
Заради інтересу вирішили ще перевірити машину по базах, оскільки стан салону (зокрема, затертого майже до дір керма) та кузова прозоро натякало на сильно скручений пробіг і взагалі використання машини як таксі. І тут ми не помилились. Машина справді значилася в компанії, яка надавала послуги з пасажирських перевезень. Це й не дивно – ці моделі, ще й у білому кольорі, часто зустрічаються у таксі. Тільки ціни на такі машини в нормальному стані в середньому на 100 тисяч дешевші.
Kia Rio третього покоління – машина не примхлива. Але це не означає, що вона зовсім не має слабких місць. Насамперед, напевно, треба подивитися на кузов (думаю, це все вже зрозуміли). Але це далеко ще не все.
Про мотор теж забувати не можна. Вибираючи Kia (і Hyundai) з пробігом, потрібно як мінімум доїхати до сервісу та перевірити компресію та привід ГРМ. Після 100 тисяч кілометрів пробігу можна зустріти машини із розтягнутими ланцюгами, тож перевірка фаз зайвої не буде. Особливо якщо при пуску мотора є якісь більш-менш насторожуючі звуки.
Якщо пробіг перевалив стотисячну позначку, потрібно перевірити стан каталізатора, а заразом - лямбда-датчиків і всього випуску. Щоправда, зробити це самостійно може не кожен. А от AUTOMAMAможе, причому для цього ми використовуємо найсучасніші інструменти, які мають наші партнери у спеціалізованих СТО. Після нашої діагностики покупці можуть не боятися ні лабіринту Мінотавра, ні недосвідченого власника, що паркується на слух, ні комбо від дилера.
При розробці масового та доступного автомобіля для Росії корейці, не мудруючи лукаво, взяли за основу седан Hyundai Accent четвертого покоління. Для мінімізації витрат організували виробництво машини з повного циклу під Санкт-Петербургом. Причому його брат-близнючок зійшов з конвеєра того ж заводу на півроку пізніше. Обидва автомобілі ідентичні в технічному плані, хоча різниця в дизайні та внутрішньому оформленні автомобілів є суттєвою. Якщо Solaris виглядає спокійно і солідно, вигляд Rio більш агресивний і виразний.
Та Rio дебютували як седани. А за півроку в гамі їх модифікацій з'явилися 5-дверні хетчбеки. Спочатку вони оснащувалися бензиновими двигунами об'ємом 1,4 л (107 л.с.) та 1,6 л (123 л.с.), з якими поєднувалися 5-ступінчаста «механіка» або 4-ступінчастий «автомат». Наприкінці 2014 року Hyundai зазнав модернізації, в результаті якої крім зовнішніх змін отримав нові 6-ступінчасті коробки: як механічну, так і автоматичну. Щоправда, нові агрегати пропонуються лише з 1,6-літровим двигуном.
Вживані та Rio треба зустрічати по одязі – уважно оглядати кузов на предмет корозії. І чим старший екземпляр, тим ретельніше.
На корпусі швидко можуть утворитися виразки та пігментні плями, оскільки лакофарбове покриття досить слабке. І при появі сколів і подряпин краще відразу закласти їх маскувальним олівцем або іншими засобами для догляду за кузовом. Найбільше дістається хромованим деталям, покриття з яких іноді злазить панчохою. Нерідко власники нарікають на тонкий метал цих машин. Існує думка, що невдало спершись на капот або кришку багажника, можна запросто залишити на них вм'ятину.
Також не відрізняються міцністю бампери — згодом вони провисають під власною масою через хисткі пістони. Тому не дивно, що на деяких екземплярах бампери закріплені шурупами.
На Solaris і Rio не дуже міцні лобове та бічні стекла. На них буквально відбивається весь процес експлуатації автомобіля у вигляді тріщин, потертостей і подряпин. У морози лопаються елементи бічних дзеркал (1900 руб.). Ще одна родова болячка - слабкі колісні шпильки, які іноді зриває при затягуванні пістолетом. Обізнані про це власники зазвичай докручують їх вручну.
Електрика автомобілів досить проста. Власники скаржилися, хіба що, на нестачу продуктивності кондиціонера: у дощову погоду пітніють шибки, а в спеку домогтися сприятливої прохолоди неможливо. Часто плутається у своїх показаннях датчик рівня палива.
На Solaris і Rio ставили два бензинові мотори об'ємом 1,4 л (107 л.с.) і 1,6 л (123 л.с.). Причому наші співвітчизники віддають перевагу потужнішому — приблизно 2/3 від усіх машин, що пропонуються до продажу, припадає на 1,6-літрові модифікації.
Повністю алюмінієві силові агрегати серії Gamma забезпечені ланцюгом у приводі ГРМ, який після 100 000 км має звичай розтягуватися. Якщо мотор став «тупити», підвищився витрата палива, значить час настав час міняти.
Обидва двигуни нормально працюють як на 95-му, так і на 92-му бензині. Проте треба пам'ятати, що з використанням Аі-92 істотно збільшується, особливо у міських умовах експлуатації. На 1,4-літровому моторі після 50'000-70'000 км може вимагати заміни нейтралізатор. Дилери не завжди визнають це гарантійним випадком, хоча за логікою зобов'язані, а ремонт коштує понад 60 000 рублів. А ось на двигуні 1,6 л такого поки що не траплялося. Сервісмени також відзначають, що у цих агрегатів може текти олія через задній сальник (1300 рублів) колінчастого валу та антифриз через прокладку головки блоку циліндрів.
Клапанна кришка посаджена не на прокладку, а на герметик, який після п'яти років експлуатації розсихається і потіє кришка. Періодично треба очищати (від 2000 рублів) від бруду і пуху блок радіаторів, а кожні 40000-60000 км промивати блок дросельної заслінки за 2500 рублів.
Вибір уживаних "корейців" - величезний. П'ятиступінчаста МКП серії M5CF1 особливою міцністю не відрізняється.
Після 100?000 км включення другої та третьої передач може відбуватися з зростаючим зусиллям. Якщо продовжувати так їздити, незабаром включення передачі відбуватиметься з хрускотом. Тому з ремонтом тягнути не варто - як тільки відчули негаразд, поспішайте до сервісу. Ремонт із заміною шестірні, муфти синхронізатора і блокуючого кільця третього ступеня потягне на 15 000-20 000 руб. Але якщо процес запущено, доведеться купувати нову коробку. А це вже зовсім інші гроші.
A4CF1 довговічний, хоча і архаїчний по конструкції. При правильній експлуатації він здатний пережити двигун. Треба через 60 000 км міняти в коробці масло. В іншому випадку не виключені проблеми з гідроблоком (28 000 рублів) і насосом. Зчеплення виходжує в середньому 120 000 км і змінюється комплектом - кошик, вичавний підшипник і ведений диск за 9500 рублів. У підшипниках передніх маточок (по 3600 рублів) на 30 000 км пробігу з'являється люфт, який усувається підтяжкою гайок кріплення приводних валів.
Задня підвіска перших автомобілів виявилася недопрацьованою. Водії нарікали на «нетримання» швидкісної прямої та нестійкість машини в поворотах з нерівним асфальтом, а з повним навантаженням підвіску взагалі пробивало на вибоїнах. Винуватцем визнали слабкі пружини та амортизатори.
