Сучасний автомобільний ринок пропонує величезний вибір. Тут можна знайти різні транспортні засоби, що відрізняються не лише своїми технічними характеристиками, а й виробниками. Останнім часом все популярнішими стають зарубіжні моделі, які відрізняються гарною збіркою, надійністю та тривалою службою.
Але й вітчизняний виробник не здає своїх позицій. Він активно працює над тим, щоб його моделі були досконалими. Як показує практика, із цим він успішно справляється. Сьогодні вітчизняні моделі автомобілів нічим не поступаються закордонним, відповідають світовим стандартам якості. Тому багато росіян саме їм віддають перевагу.
Якщо говорити про найпопулярніші автомобілі, то, безперечно, це ВАЗ-2112 і Пріора хетчбек, які відмінно підходять для різних доріг. При цьому не важливо, в якій місцевості ви мешкаєте: міської чи сільської. Також варто відзначити низьку вартість транспортних засобів. Таким чином, придбати новий автомобіль даних марок може будь-який середньостатистичний громадянин Росії.
З подібних показників і одного цінового сегмента часто покупець стоїть перед вибором, який із цих автомобілів купити. Кожен з них має свої переваги та недоліки. Як говориться в прислів'ї, на смак та колір товариша немає. У разі вона дуже доречна. При цьому власник подібних автомобілів стійко відстоюватиме свій транспортний засіб. Стверджувати, що воно є найкращим, зручним та комфортним.
ВАЗ-2112 та Пріора хетчбек: характерні особливості
Для початку давайте визначимо, що таке Пріора. Це ВАЗ-2112, що пройшов рестайлінг. Таким чином, фактично йдеться про одну модель автомобіля. Купити сьогодні новий ВАЗ немає можливості, тому що він не випускається. З цього випливає, що цей транспорт буде використаний. Якщо ж хочете отримати нову машину, то, звичайно, вибір впаде на Пріору.
Поговоримо про те, що характерно для цих машин, які мають таку загальну деталь, як кузов (може бути декількох видів: хетчбек, універсал і седан). Його кожен обирає на власний розсуд. І це робити в обох моделях. Але параметри кузова здатні відрізнятися, наприклад, довжина і висота. Їхня відмінність невелика, але все ж є, що також необхідно враховувати.
Одна з найважливіших деталей автомобіля – це двигун. Давайте проведемо порівняння цих пристроїв у даних моделях. Отже, обсяг, тип палива, кількість циліндрів та їх місцезнаходження однакові. Але потужність двигуна – різна. Даний показник у Пріори вищий і дорівнює 98 л/с. А ось у ВАЗ не набагато, але менше – 89 л/с.
Що стосується трансмісії, то вона одна й та сама. Відрізняється лише підвіска. У цих моделях вона різна. Якщо говорити, яка краща, то, звичайно, у Пріори.
Оскільки це сучасний варіант деталі. Вона пружинна, тому набагато міцніша і надійніша.
Оснащення автомобілів
Цей критерій – важливий, оскільки він визначає комфорт та зручність автомобіля. У цих автомобілях різне обладнання. Пов'язано це про те, випускалися вони у різні роки. ВАЗ набагато раніше. У ті часи ще не було більшості датчиків і приладів, які відомі сучасності. А ось у Пріори є і датчик зовнішньої температури, і екран на панелі приладів, антиблокувальна система та багато іншого.
Відмінності є й у зовнішньому вигляді автомобілів. Але це не найважливіший критерій, яким необхідно керуватися при виборі автомобіля, тому що сьогодні можна провести тюнінг будь-якого з них. І в такий спосіб значно покращити зовнішні дані транспортного засобу.
Також можна змінити поршневу на ВАЗ. Наприклад, взяти ту, що стоїть на Пріорі. Це значно покращить технічні характеристики. Але краще проводити таку заміну після того, як авто пройшло 120 тис. км, і його деталі зносилися.
Для покращення ходових якостей ВАЗ можна встановити інші стійки. Добре підійдуть ті, що призначені для Пріори. Таким чином, автомобіль практично не відчуватиме ямки та нерівності. А щодо поворотів, то можна буде здійснювати різні маневри.
Вибір автомобіля – нескладне завдання. Головне, знати загальні властивості тих марок, які вам подобаються. Це дозволить визначити, яка відповідає вашим вимогам та уподобанням. Що ви хочете – нове авто чи вживане. Як показує практика, краще віддавати перевагу першому варіанту.
Але тут важливо врахувати свої фінансові можливості. Оскільки вони часто грають велику роль під час виборів транспортного засобу. Новий автомобіль коштуватиме дорожче, ніж у використанні.
Як кажуть, "на смак і колір товаришів немає", тому судити про те, який автомобіль краще і сперечатися на цю тему можна нескінченно. Так чи інакше, автовласники можуть стояти горою за свою машину, тому що для кожного саме його марка найкраща, зручна та комфортна.
Спробуємо розібратися, що краще ВАЗ 2112 або Пріора. Спочатку, Пріора - це рестайлінгова модель ВАЗ 2110. В принципі, можна міркувати таким чином: внаслідок того, що ВАЗ 2112 вже не випускають, краще брати новий автомобіль, в даному випадку це Пріора, адже Генрі Форд ще сказав: «Кращий автомобіль - це новий автомобіль". Якщо ж йдеться про машини, що були у використанні, то в цьому моменті варто розібратися докладніше:
1. Вибираючи між ВАЗ 2112 або Пріора, зверніть увагу на загальні деталі: у обох моделей є варіанти кузова хетчбек, універсал та седан. Можна вибирати потрібний кузов і в тій, і в іншій моделі. Але довжина кузова, наприклад, у хетчбеку, буде різною – ВАЗ 2112 має 4170 мм, а Пріора – 4210 мм. Про висоту можна сказати наступне - ВАЗ 2112 - 1420 мм, Пріора - 1435 мм.
Ці показники відзначаються при однаковій колісній базі 2492 мм. Те саме простежується і в інших варіантах кузова, тобто, якщо вам потрібна машина з більшими габаритами, ніж у ВАЗа, варто звернути увагу на Пріору.
2. Якщо говорити про експлуатаційні показники, то різниця між автомобілями Пріора або ВАЗ 2112 також є. Максимальна швидкість у ВАЗу – 180 км/год, а у Пріори – трохи більше – 183 км/год. Розганяються вони від 0 до 100 км/год по-різному – ВАЗ за 12 секунд, Пріора за 11,5 секунд. В принципі, різниця не настільки велика, але витрата палива в Пріорі буде трохи менша - 7,2 літра на 100 км при змішаному циклі, а ВАЗ 2112 - 7,7 літрів на 100 км.
3. Щодо двигунів у цих моделях, однакові показники у них за критеріями – об'єму двигуна (1596 куб. см.), тип палива (бензин), рядне розташування циліндрів та їх кількість, а також кількість клапанів. Але відмінності є в потужності автомобілів – Пріора має 98 л/c, а ВАЗ лише 89 л/с.
4. Трансмісія однакова в обох моделях авто, а ось підвіска різна, у Пріорі вона більш сучасна – пружинна типу МакФерсон.
За оснащеністю автомобілі мають суттєві відмінності, тому що випускалися вони у різні роки. ВАЗ менш оснащений, у ньому немає багатьох приладів, які є у Пріори, наприклад: датчика зовнішньої температури, дисплея на панелі приладів та маршрутного комп'ютера, аудіопідготовки, підігріву та регулювання дзеркал заднього виду, а також антиблокувальної системи.
У принципі, для власників автомобіля ВАЗ 2112 немає перешкод у тюнінгу своєї «ластівки». Зробити дане авто більш досконалим для них не важко. Наприклад, можна встановити поршневу від Пріори на ВАЗ 2112. Заміна такої системи буде доречною після проходження автомобілем понад 150 тисяч кілометрів, просто через знос деталей.
Так само, багато хто встановлює стійки на ВАЗ 2112 від Пріори. Така модифікація дозволяє покращити ходові якості автомобіля – усі нерівності, ямки та вибоїни практично стануть невідчутними, а в поворотах авто буде набагато більш маневреним.
У будь-якому випадку, вибір залишається за автолюбителем, тому що кожен вибирає сам на чому їздити, і тут відіграє роль не лише марка автомобіля, а й розмір гаманця.
Двіношка краще вона міцніша
«У ньому немає багатьох приладів, які є у Пріори, наприклад: датчика зовнішньої температури, дисплея на панелі приладів та маршрутного комп'ютера» - звідки взяли цю нісенітницю?
Двенар 2008 року за всіма показниками кращі за пріори, по перших кузов, він міцніший, обробка панелі якісніша, клапана не гне.
LADA 110 (ВАЗ-2110)
Автомобіль випускають із 1995 року на Волзькому автомобільному заводі. Версія ВАЗ-21103 з 16-клапанним двигуном у серійному виробництві з 1998 року. 2004-го обсяг двигунів збільшили з 1,5 до 1,6 л.
Двигуни: бензинові 1,6 л, 8- та 16-клапанні (80 і 89 л.с.).
Комплектації: "Норма", "Тюнінг", "Люкс".
Ціна: 247 953-282 741 руб. ($ 9570-10 960).
LADA PRIORA (ВАЗ-2170)
Глибокий рестайлінг ВАЗ-2110. У продажу – із квітня 2007 року.
Двигун: бензиновий 1,6 л, 16-клапанний (98 л.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектації: "Норма", "Люкс".
Ціна: 282 480 руб. ($ 10 950).
Вибираючи вітчизняний автомобіль, від рідних заводів не чекають чудес, але й не побоюються каверз. Ну а який прогрес?
Потрапити за кермом «десятки» ще не перенестися в минуле. Сьогодні на ринку є "машини часу", здатні повернути навіть не на одне - на три десятиліття тому.
Великі клавіші по краях панелі приладів були популярні наприкінці 1980-х у «Ауді», «Сітроєна», «Ровера». Цілком виправдане з погляду ергономіки рішення у ВАЗ-2110 реалізовано не найкраще – індикаторні лампи на клавішах перекриває рульове колесо. Бути б йому трохи менше. Може, так колись і замишляли, але з підсилювачем керма затрималися, а уніфікована керма прийшла вчасно. Результат компромісу – скорочення витрат, але з зручність. До речі, багато "десятків", випущених близько року тому, оснащені такою ж комбінацією приладів, як на "Пріорі", і, відповідно, іншою панеллю без клавіш на козирку.
Товарний ВАЗ-21104, що пройшов передпродажну підготовку, помітно відрізняється від «десяток», на яких доводилося колись їздити в редакції. Ми завжди встановлювали максимальний кастор, що рекомендується, ставили розтяжку між опорами передніх стійок. Реактивне зусилля на кермі та точність управління ставали нормальними. Тестова машина спочатку дивує надзвичайно уповільненою реакцією та величезним люфтом керма.
«Пріора», у якої кузов жорсткіший на кручення на 40%, поводиться зовсім по-іншому. Нехай електричний підсилювач пов'язаний з тією ж «повільною» рейкою, машина досить млява по керованості, але цілком цілісна, з прогнозованою поведінкою в повороті. До речі, підсилювач адекватний та в середньому діапазоні швидкостей забезпечує впевнену реактивну дію. Хоча у S-подібних тісних віражах працювати кермом доводиться набагато більше, ніж хотілося б, «Пріора» точніше попередниці сприймає команди водія. Можливо, з «правильними» шинами все стане ще краще, але поки що «Пріора» взута в шини 175/65R14 замість заявлених «185-х».
Після "десятки" майже не чути трансмісійний шум, та й інші механічні звуки помітно тихіше. Видно, що над шумоізоляцією попрацювали. Ще помітніша різниця в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 ми не хвалили. Надбавка обсягу, необхідна, щоб укластися в жорсткі екологічні норми, реалізована не найкращим чином. Шістнадцятиклапанник тягає на середніх оборотах і мляв на високих. Різниця між 8- і 16-клапанними моторами виявилася по суті несуттєвою.
Двигун ВАЗ-21126 у «Пріори» не тільки розкручується швидше і працює тихіше, а й набагато живіше на високих обертах. Виміри динаміки – попереду після обкатки.
Несподіваний результат принесли виміри салону. Розміри кузова не змінилися, але сидіння в "Пріорі" на 15-30 мм вище, ніж у "десятці". Водіям середнього зросту стерпіти можна, високим доведеться туго. Залишається сподіватися, що рідке набивання швидко просяде. Окреме спасибі розробникам попільнички – можливо, «Пріори», що сів за кермо, розлучиться зі шкідливою звичкою. Користуватися практично неможливо, зате вона закривається набагато краще!
Втім, найголовніше це зазори. На «десятці» з ними традиційно лихо. Засунути пальці у щілину між капотом та кузовом можна по всій довжині на кожній другій машині. Штампи для зовнішніх кузовних панелей «Пріори» розроблені заново, тому більшість огріхів пішла в минуле. Особливо це помітно по відсутності стику між заднім крилом та стійкою, який раніше закривала вічно крива пластикова накладка. Зазори навколо нової кришки багажника також скоротилися в півтора рази.
ПІДРАХУНКИ І ПРОРАХУНКИ
Звичайна «десятка» з 16-клапанним мотором у виконанні «Норма» у столичному автосалоні коштуватиме 250–260 тисяч рублів або приблизно 10 тис. дол. Втім, за ці гроші є шанс придбати машину з обов'язковим набором додаткового обладнання (антикор, підкрилки) , Захист моторного відсіку). "Пріора" дорожче: за "голу" доведеться викласти 282 500 рублів. Якщо до обов'язкового мінімуму додати сигналізацію і просту музику, доведеться викласти ще 25 000-40 000 рублів. Загалом, вибираючи "десятку", можна заощадити 30-40 тисяч рублів. Але ви не отримаєте литі 14-дюймові колеса, електропідсилювач керма, новий дизайн, покращену шумоізоляцію та зручне кермо з подушкою безпеки. Якщо ситуацію з колесами та шумоізоляцією можна виправити, то «полагодити» безпеку та керованість занадто накладно. Пам'ятаючи про помітно кращу поведінку «Пріори» на дорозі, сенсу купувати «десятку», мабуть, немає. Хоча машини, що напевно залишилися у дилерів, розійдуться швидко. "Пріора" - крок у правильному напрямку. На жаль - маленький і запізнілий. На морквину посолодше знайдуться покупці, які ще не пробували заморський ананас. Ось тільки їх залишається дедалі менше.
LADA PRIORA – загалом вдалий рестайлінг. Його б років на п'ять-шість раніше.
Непогана зовнішність та якість виготовлення кузова, наявність подушки безпеки.
Традиційна якість складання, незручні сидіння, мало змін в ергономіці.
LADA 110 – дванадцять років тому непогане рішення. На жаль, так і не доведений за якістю до прийнятного рівня.
Гарна аеродинаміка, просторий багажник, скромна ціна.
Посередня якість виготовлення, високий рівень шуму, «млява» та невиразна керованість, незручне кермо.
Для початку давайте визначимо, що таке Пріора. Це ВАЗ-2112, що пройшов рестайлінг. Таким чином, фактично йдеться про одну модель автомобіля. Купити сьогодні новий ВАЗ немає можливості, тому що він не випускається. З цього випливає, що цей транспорт буде використаний. Якщо ж хочете отримати нову машину, то, звичайно, вибір впаде на Пріору.
Поговоримо про те, що характерно для цих машин, які мають таку загальну деталь, як кузов (може бути декількох видів: хетчбек, універсал і седан). Його кожен обирає на власний розсуд. І це робити в обох моделях. Але параметри кузова здатні відрізнятися, наприклад, довжина і висота. Їхня відмінність невелика, але все ж є, що також необхідно враховувати.
Одна з найважливіших деталей автомобіля – це двигун. Давайте проведемо порівняння цих пристроїв у даних моделях. Отже, обсяг, тип палива, кількість циліндрів та їх місцезнаходження однакові. Але потужність двигуна – різна. Даний показник у Пріори вищий і дорівнює 98 л/с. А ось у ВАЗ не набагато, але менше – 89 л/с.
Що стосується трансмісії, то вона одна й та сама. Відрізняється лише підвіска. У цих моделях вона різна. Якщо говорити, яка краща, то, звичайно, у Пріори.
Оскільки це сучасний варіант деталі. Вона пружинна, тому набагато міцніша і надійніша.
Оснащення автомобілів
Цей критерій – важливий, оскільки він визначає комфорт та зручність автомобіля. У цих автомобілях різне обладнання. Пов'язано це про те, випускалися вони у різні роки. ВАЗ набагато раніше. У ті часи ще не було більшості датчиків і приладів, які відомі сучасності. А ось у Пріори є і датчик зовнішньої температури, і екран на панелі приладів, антиблокувальна система та багато іншого.
Відмінності є й у зовнішньому вигляді автомобілів. Але це не найважливіший критерій, яким необхідно керуватися при виборі автомобіля, тому що сьогодні можна провести тюнінг будь-якого з них. І в такий спосіб значно покращити зовнішні дані транспортного засобу.
Також можна змінити поршневу на ВАЗ. Наприклад, взяти ту, що стоїть на Пріорі. Це значно покращить технічні характеристики. Але краще проводити таку заміну після того, як авто пройшло 120 тис. км, і його деталі зносилися.
Для покращення ходових якостей ВАЗ можна встановити інші стійки. Добре підійдуть ті, що призначені для Пріори. Таким чином, автомобіль практично не відчуватиме ямки та нерівності. А щодо поворотів, то можна буде здійснювати різні маневри.
Вибір автомобіля – нескладне завдання. Головне, знати загальні властивості тих марок, які вам подобаються. Це дозволить визначити, яка відповідає вашим вимогам та уподобанням. Що ви хочете – нове авто чи вживане. Як показує практика, краще віддавати перевагу першому варіанту.
Що краще ваз2112 чи пріора
Структура спільноти. Щоб не було бардаку, коли незрозуміло що десь у блог викладаємо корисну інформацію, яка може стати в нагоді всім посібники з ремонту, таблиці з характеристиками, корисні поради тощо. П. Важливо Робота модераторів не обговорюється! 1.
1. 2. Вітаються гумор, правильна пунктуація, орфографія та високохудожні фотографії та цікаві відеофільми, що не виходять за рамки прийнятої на Drive2 моралі. 1.
4. Допускаються питання, але якщо дуже термінові (типу машина не їде, які до завтра не можуть чекати). Заголовок має починатися зі слова Питання. І відбивати суть питання.
Питання, типу Порадьте або Я тут подумав, а якщо в форум (або особистий блог/БЖ). Будь-яке питання буде знесене наступного дня. 1. 5. Якщо ваш звіт або розповідь містить більше 5 фотографій або своїм об'ємом інформації прагне конкурувати з друкованими виданнями, користуйтеся тегом Cut (піктограма з ножицями у вікні редагування), це дозволить передплатникам спільноти набагато менше крутити коліщатком миші. 2.
У блозі забороняється:
2. 1. Розміщення рекламної інформації. Заклики підкинути овердрайв або підписатися на Вас і вашу машину, а також чекати на коментарі будуть виноситися миттєво з баном автора. 2.
2. Забороняється самореклама бортових журналів та безглузді репости на БЖ та персональні блоги (в т.ч. і в коментарях нижче) та заклики пройти кудись, де детально чи більше інформації, створення тем пов'язаних з несправностями та темами а-ля підкажіть що лити, тосол чи антифриз? . Також під забороною обговорення політичного життя держави, законів тощо.
Розповідаємо та показуємо що і як робили, а не виставляємо лише результат. 2. 4. Забороняється створення питання, відповідь на який можна отримати у звичайному пошуку, а також питання, відповідь на яке є в Посібнику з ремонту та експлуатації автомобіля. 3.
2. Дозволяється все, що не заборонено у п 3. 1, включаючи приватні оголошення Куплю-продам та всі питання. 4. За що можна отримати бан? :
4.
1. Бан можна отримати за зухвалу поведінку, за образу, за спам і недотримання правил. 4. 2.
Бан можна отримати порушення правил одночасно з проханням не видаляти. 4. 3.
Під Баном слід розуміти вигнання із спільноти. Не треба постити у блозі спільноти посилання на свій Бортовий журнал, Персональний блог, інші ресурси. Викладайте хоч скільки корисної інформації. У спільнотах DRIVE2 категорично забороняється: ображати співрозмовників, використовувати будь-які види лайок (зокрема замасковані), флудити, публікувати рекламні повідомлення та будь-якого роду оголошення, писати великими літерами, translitom або іноземною мовою, пропагувати насильство, національну або релігію.
Порушення цих простих правил може спричинити як блокування акаунта порушника, так і закриття спільноти при бездіяльності його організаторів. Більш детально з Правилами сайту можна і слід ознайомитися. Дякую за увагу і розуміння. Давайте жити дружно!
Стаття із сайту: http://www.drive2.ru.
ВАЗ 2110 та Лада Пріора. Вони такі різні, але в той же час такі схожі... Спадковість простежується дуже добре. Крім безлічі технічних відмінностей і часу проведеного на конвейєрі ці дві моделі мають також відмінності в якості та керованості, принаймні так вважає АвтоВАЗ. Це ми, власне, і спробуємо з'ясувати. У нас для наочності пліч-о-пліч стоять Лада 110 і її приймач - Лада Пріора, що має завод свій індекс 2170. А ще під такою назвою вона продається на інших ринках. Отже, поїхали...
 |
LADA 110 (ВАЗ 2110) Випускається з 1995 року. У 1998 році з'явилася модель ВАЗ 21103 з 16-клапанним двигуном. 2004-го збільшили робочий об'єм двигунів з 1,5 до 1,6 л. Двигуни: бензинові 8- та 16-клапанні об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.). Комплектації автомобіля: "Норма", "Тюнінг", "Люкс". |
 |
LADA PRIORA (ВАЗ 2170) Модель є глибоким рестайлінгом "десятки". У вільному продажу з квітня 2007 року. Двигун: бензиновий 16-клапанний об'ємом 1,6 л (98 л.с.), відповідає вимогам Євро 4. Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Комплектації автомобіля: «Норма», «Люкс». |
Коли стоїть питання про покупку вітчизняного автомобіля, то чудес чекати не доводиться, хоч і явні недоліки нікого не лякають. "Десятка" на конвейєрі вже понад десять років, Пріора порівняно недавно. Оцінимо прогрес
Дві різниці, але великі...
Сідаємо в "десятку" - машина безумовно встигла застаріти, але "машиною часу" вона поки не стала... Інтер'єр ВАЗівської класики, яка все ще виробляється, здатний забрати Вас ще далі - на кілька десятиліть тому, а зовнішність і того далі. .
Великі клавіші по краях приладової панелі були популярні в інтер'єрах «Ауді», «Сітроєна», «Ровера» кінця 1980-х, тоді ж починалася технологія ВАЗ 2110. З точки зору ергономіки, задум непогана, але реалізовано воно далеко не найкращим чином - Кермо перекриває індикатори на кнопках. Був би він хоч трохи меншим... Може, при розробці так і планували, але не встигли з підсилювачем керма, а потім з'явилося нове "уніфіковане" кермо. Підсумок компромісу – дешевше, але не зручніше. Між іншим, через поступову модернізацію "десятки" і повільний її переход у Пріору, машини випущені останнім часом мають "пріорівську" "приладку", а разом з нею й іншу торпеду, без клавіш на козирку.
Товарний ВАЗ-21104 з автосалону, готовий до відвантаження клієнту після передпродажної підготовки, помітно відрізняється від машин з перенастроєною підвіскою. Змінений розвал з максимально рекомендованим кастором і розтяжка між передніми опорами творять дива. Точність управління та рективне зусилля стають нормальними. "Стокова" машина має надзвичайно уповільнену реакцію і просто величезний люфт керма.
У «Пріори» кузов на кручення жорсткіше на 40%, що дається взнаки - машина поводиться зовсім по-іншому. Нехай її електропідсилювач керма пов'язаний все з тією ж «повільною» десятковою рейкою і тому машина, як і раніше, досить млява в управлінні, але вона цілком "цілісна" і її поведінку в повороті можна спрогнозувати. Підсилювач керма цілком адекватний і на середніх швидкостях забезпечує впевнену реактивну дію. У тісних S-подібних віражах крутити "бублик" доводиться більше, ніж хотілося б, але «Пріора» сприймає команди водія точніше, ніж попередниця. Цілком можливо, з нормальними 185 шинами, які заявлені для Пріори, все стане ще лучне, але поки машина взута в 175/65 R14.
Мабуть, над шумоізоляцією Lada Priora непогано попрацювали. Якщо порівнювати акустичний комфорт з ВАЗ 2110, то в Пріорі майже не чути шуму трансмісії, та й все інше стало помітно тихіше... Ще помітніша різниця в двигунах. Мотор ВАЗ-21124 далеко не фонтан. Обсяг збільшили щоб вкластися в більш жорсткі норми викидів (тоді в Росії вводилася "обов'язка" відповідати хоча б застарілому Євро 2. Модернізацію силового агрегату виконали далеко не найвдалішим чином. 16-клапанник добре тягне на середніх оборотах і відверто мляв на високих За фактом між 8- і 16-клапанними моторами різниця виявилася несуттєвою.
Пріора має більш досконалий мотор ВАЗ-21126, який не тільки швидше розкручується і тихіше працює, але й значно жвавіше на високих оборотах, чого так не вистачало старим моторам.
Порівняльні виміри салонів обох автомобілів дали несподіваний результат. Габарити кузова не змінилися, а ось сидіння в Лада Пріора виявилися вищими за "десяткові" на 15-30мм. Водіям середнього зростання непогано, а ось високі навряд чи будуть задоволені. Надії тільки на те, що рідке набивання сидінь швидко просяде. Окремого "Спасибі" з великої літери заслуговують розробники попільнички - "Пріори", що сіли за кермо, можуть залишити шкідливу звичку. Користуватися попільничкою тепер практично неможливо, зате вона набагато краще закривається!
Найголовніше в російських машинах це проміжки між кузовними панелями. Це справжній бич "десяток" - на кожній другій машині не складе великих проблем засунути пальці в щілину між капотом і кузовом, причому зробити це можна по всьому периметру. Штампи для "пріорівських" зовнішніх кузовних панелей були розроблені заново, тому левова частка подібних огріхів пішла в небуття. Найбільше це помітно за відсутністю стику між задньою стійкою та крилом, який раніше закривала обов'язково крива пластикова накладка. Зазори між новою кришкою багажника та кузовом теж скоротилися майже у півтора рази.
Підрахунки та прорахунки
Звичайну 16-клапанну десятку в комплектації Норма можна взяти приблизно за 10 тисяч іноземних грошей. Причому в цю суму є всі шанси включити обов'язковий набір додаткового налаштування, такого як обробка антикором, підкрилки, захист моторного відсіку. Якщо говорити про Ладу Пріору, то навіть за «голу» машину потрібно буде викласти з власної кишені більше приблизно на 1 тисячу тих-таки іноземних грошей. А якщо в Пріору докупити ті ж антикор, сигналізацію і просту музику, то можна викласти ще не менше 1 тисячі. Тобто якщо купити "десятку", то можна добрих півтори-дві тисячі доларів. Але в цьому випадку ви не завжди отримаєте 14-дюймові литі диски, і точно у Вас не буде електропідсилювача керма, нового дизайну (ну як мінімум хоч трохи симпатичніше), покращеної шумоізоляції і зручного керма з подушкою безпеки, яка коли потрібно можливо навіть не промахнеться повз Вашу голову. Якщо питання з "литтям" і "антишумкою" цілком вирішуються, то радикально покращити керованість накладно, а покращити безпеку практично неможливо. Але якщо брати до уваги всі ці поліпшення, а особливо покращену керованість, то посилала на купівлю «десятку» практично немає. Хоча охочі заощадити завжди знайдуться і всякий товар знайде свого покупця.
Підсумовуючи, визнаємо, що Lada 2170 Priora крок у правильному напрямку, шкода правда, що невеликий і запізнілий. Поліпшення видно тільки тим, хто не пробував хорошої іномарки, а таких залишається все менше і менше... Іншими словами Пріора має багато переваг перед «десяткою», але повною мірою оцінити їх зможуть лише... власники «десяток».
Lada Priora - досить вдалий рестайлінг, але його б на 5-6 років раніше...
Більш сучасна зовнішність, непогана якість кузова, подушка безпеки та покращена за рахунок жорсткості кузова керованість.
- Традиційна невисока якість складання, незручні для високого водія сидіння, незначні зміни в ергономіці.
Lada 110 - непогане рішення як свого часу (12 років наза)... Але, на жаль, за якістю його так і не довели до прийнятного рівня.
Непогана аеродинаміка, помірна ціна.
- Дуже посередня якість виготовлення та складання, особливо кузова, досить високий рівень шуму, «млява», "запізнювальна" і невиразна керованість, незручне кермо.
