Кращі позашляховики та кросовери для реального бездоріжжя.

Чесніше розділити всі повнопривідні автомобілі на три класи:

Подорожники(Справжні). На такому справді можна задерикувато скотитися з асфальтової траси прямо в розмішану тракторами жижу і, більш того, цілим і найчастіше неушкодженим виїхати назад.

Універсальні повнопривідні автомобілі, комфортні на трасі і в міському потоці і в той же час придатні для переміщення по вибоїстим грунтовкам і легкому бездоріжжю.

Суто міські машини, непридатні для бездоріжжя, навіть незважаючи на часто значні розміри, повний привід і великий дорожній просвіт. Так звані «паркетники».

Вдамося до подробиць.

Подорожники

Розмірковуватимемо логічно, бо одне випливає з іншого. Бездоріжжя - це нерівна ґрунтова (при найоптимістичнішому розкладі) дорога, всілякі камені, купини, колії, яри, болота, переорані поля та різнокаліберна пересічена місцевість. Тому правильний позашляховик - це, перш за все, міцна, краще рамна, конструкція, хороша геометрична прохідність: великі кути в'їзду-з'їзду (щоб піднятися на крутий насип) і рампи - поздовжньої прохідності (щоб переїхати через бугор, колоду), дорожній просвіт правило, не менше 21 см на стандартному автомобілі(зрозуміло навіщо), обов'язково знижувальна передача і хоча б одне міжколісне блокування або антипробуксовочна система. Про повний привід якось навіть згадувати ніяково…

Залежна чи незалежна підвіска?

Класика бездоріжжя, ніжно кохана і гаряче шанована справжніми джиперами, - це повністю залежна бруківка, як правило, цілком пружинна або пружини (торсіони) попереду, а ресори - ззаду. Зрідка все ще трапляються автомобілі на повністю ресорній підвісці, але це майже атавізм.

Вибираючи авто для бездоріжжя, уважно ставтеся до інформації, що отримується, і фільтруйте різного роду геройські байки, які існують в середовищі некомпетентних журналістів або нечесних продавців. Наприклад, одна з подібних казок говорить, що незалежна підвіска більш придатна для пересування бездоріжжям за рахунок її кращої артикуляції і кращого контакту коліс з ґрунтом. Але це лише теорія. Так, кожне колесо живе своїм життям, ходить незалежно, відмінно чіпляється за ґрунт, зберігаючи гарну пляму контакту та зменшуючи небезпеку вивішування та пробуксування.

Однак реалії далеко не такі райдужні. На практиці передня незалежна підвіска в сучасних автов силу свого заводського компонування виходить досить короткохідним і, незважаючи на свою незалежність, колесо вивішується досить швидко. Є певна ширина та габарити автомобіля, куди треба вмістити двигун та редуктор, - хід важеля виходить апріорі невеликий через його довжину.

Тобто, як не дивно, на позашляховиках даного класуміст має більший хід. Залежна підвіска забезпечує кращу артикуляцію ніж незалежна.

Виняток становлять ті автомобілі з передньою незалежною підвіскою, які будуються спеціально для важкого бездоріжжя, - ось де стоять відмінні довговажні важелі завдовжки метр! Але нас уся ця романтика мало стосується. На наших машинах у силу конструктивних особливостейхід важеля маленький, і він вивішується швидко. Є ще один малоприємний нюанс - при гальмуванні або клювання на ямах при передній незалежній підвісці обидва колеса на важелях піднімаються вгору, редуктор і картер, що знаходяться в центрі, провалюються вниз, зменшуючи і так невеликий дорожній просвіт і ризикуючи отримати поганий удар об камінь.

Найсуттєвіший мінус незалежної підвіски - це дорожнеча ремонту і складність конструкції: багато важелів, сайлент-блоки, кульові опори, приводи, пильовики ШРУСів, які можуть легко пошкодитися буквально гострою гілкою, а тоді всередину ШРУСу потрапляє бруд і він виходить з ладу, перетворюючи машину у нерухомість. У багатьох сучасних авто кульова або сайлент-блок змінюються лише у зборі з важелем, що докорінно змінює величину дірки у бюджеті. Захочете після покотушки зробити сход-розвал, тому що заводські кути нахилу коліс у багнюці збилися, а вам запропонують поміняти весь важіль, тому що болти в сайлент-блоках закисли намертво, і відрегулювати кути нахилу коліс не вийде.

Також складна багатоважільна конструкція чудово згрібає на себе весь бруд, каміння та гілки, які зустрічаються їй на шляху.

Універсальні повнопривідні автомобілі

Повністю мостові позашляховики, як не сумно, поступово відходять у минуле як надто вузькоспеціалізовані. А з тих, що ще випускаються, дуже малий відсоток офіційно постачається до Росії. Тому досить великий сегментринку дістається нікому проміжному варіанту, який порадує левову частку автолюбителів, - це великі, комфортні та маневрені автомобілі, абсолютно легкі в управлінні, і вони зараз становлять більшу частину позашляховиків. Передня підвіска завжди незалежна, а задня або міст, або багатоважільна незалежна.

Дорожній просвіт зазвичай близько тих же 20 см, але на деяких машинах він може побільшати. Це позашляховики з пневмопідвіскою, яка дозволяє збільшувати дорожній просвіт. Наприклад, Land Rover Discovery 3–4, Range Rover.

"Автомат" чи "механіка"?

Класичним каменем спотикання на етапі вибору позашляховика є коробка передач. Яку перевагу, «автомат» чи «механіку»?

«Автомат» на бездоріжжі вразливіший - його легко перегріти або навіть спалити при буксуванні, дуже велике навантаженняна нього припадає при буксируванні, а також у більшості сучасних «автоматів» стоять складні електронні «мозки». З штовхача його не заведеш. Гальмування двигуном гірше. Буксирувати на великі відстані складніше.

На "механіці" реальніше і зрозуміліше відчувається зв'язок з машиною - на педаль натискаєш і жваво відчуваєш, скільки зусилля йде на колеса. На "автоматі" взаємодія здійснюється через гідромуфту, і відчуття вже зовсім не ті. «Автомат» при цьому чудово їде, і багато хто з ним катається, але надійність «механіки», безумовно, вища. Якщо машина купується у віці і з пробігом, то майбутнє коробки зовсім туманне, скільки вона ще пройде, нікому не відомо. А якщо в інший світ вона вирішить відчалити десь у ведмежому кутку - це самі розумієте що.

Гідні представники другого класу - це, наприклад, Land Cruiser Prado. Він впевнено переміщається бездоріжжям, комфортний на трасі і чудово їздить в місті.

Mitsubishi Pajero II має рамною конструкцієюі дуже непоганим позашляховим потенціалом: звіси невеликі, блокування є, роздатка - знаменита Super Select, мотори дизельні та бензинові.

У Pajero III-IV позаду стоїть менш міцна багатоважільна незалежна підвіска, яку на бездоріжжі легко пошкодити та порушити кути установки коліс. Геометрична прохідність не дуже хороша через пристойну задню звису, але в цілому машина чудова, особливо якщо не стоїть завдання залазити зовсім далеко в глуш.

Сюди ж можна віднести Nissan Pathfinder - рамний автомобіль із непоганим дорожнім просвітом та знижувальною передачею. Антипробуксовочная система в арсеналі є, хоч і не дуже адекватна.

100 - висока, рамна, міцна машинаіз пристойною геометричною прохідністю. Тягучий мотор, гарне понижування і блокування заднього мосту. Поставлявся в різних комплектаціях (дизель і бензин, «автомат» і «механіка») і має гарний позашляховий потенціал.

Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серій, Lada 4x4 і Chevrolet Niva - все це типові представники класу сучасних універсальних позашляховиків.

Рамна чи не рамна?

Питання рами для багатьох джиперів-початківців, як і раніше, є животрепетним. Скільки вже копій зламано у словесних баталіях, а істину досі не знайдено.

Сучасні несучі кузови мають достатній запас міцності, і з ними вже не буває таких казусів, як з ранніми моделями, - Вони практично не «грають» на пересіченій місцевості, веселячи пасажирів довільним відчиненням або незачиненням дверей, і шматки машини при витягуванні з грязьового полону тросом вже не відриваються (хоча це як постаратися, звичайно). Технології пішли далеко вперед і, незважаючи на відсутність рами, сучасні конструкції дуже міцні та міцні.

Але рамні позашляховики, як не крути, мають більший запас міцності, ніж машини з несучими кузовами. Також безперечна перевага рами в тому, що вона добре розподіляє різне навантаження, наприклад від ривків троса або від невеликих ударів про перешкоди, що буває на бездоріжжі. Найголовніше те, що рамне авто простіше піддається серйозному тюнінгу. Для підготовки до важкого бездоріжжя потрібен автомобіль на рамі.

Досить гарні на бездоріжжі і популярні у любителів активного відпочинку пікапи. Легкий місткий автомобільз рамою, знижкою та блокуванням, без низького пластикового обважування, спідниць та порожків, які так легко ушкоджуються камінчиками та гілками. Кузов дещо збільшує задню звис, але, незважаючи на це, машина цілком придатна навіть для важкої експлуатації.

Вибираючи автомобіль, потрібно завжди чітко розуміти, які перед ним стоятимуть завдання. Практично у кожного автовиробника зараз є повнопривідні автомобілі, більш менш придатні для переміщення бездоріжжям. Якщо хочеться часто і регулярно повзати по коліях і слабких ґрунтах, що розкислили, це одне, а просто під'їхати до озерця по розбитій, але твердій доріжці можна і на паркетнику, мости і рама зовсім ні до чого. Хоча є чимала категорія людей, які купують позашляховики виключно для краси. І це теж заслуговує на повагу.

Паркетники

Де можна їздити на паркетному джипі? Правильно, щодо «паркету». Тобто звичайними дорогами. Якщо ви ризикнете поїхати на ньому азимутом в Улан-Батор, до пункту призначення можна і не дістатися. Більшість таких псевдовседорожников зроблено з урахуванням звичайних легкових платформ, де позашляховий запас міцності є апріорі непотрібна надмірність. Всі удари об каміння і зуботичини у вибоїни відгукнуться у найближчому майбутньому, і навіть якщо машина не зламається, подібні знущання сильно позначаться на її ресурсі.

Такі автомобілі не мають понижувальної передачі. Незважаючи на існуючий повний привід, на багатьох сучасних машинахцього класу його формує електронно-керована муфта, яка прийшла на зміну класичному диференціалу. Вона не любить високих навантажень, особливо буксувань. Підвіска паркетника також заточена під міське керування. Важелі і кермові тяги набагато тонші і слабші, ніж у нормального позашляховика, дорожній просвіт менше, а «посадка над дорогою» нижче - красивий модний пластиковий обвіс зазвичай низько висить над дорогою, а ошатні литі дискиза одну коротку поїздку лісом можуть відпрацювати весь свій ресурс.

Таких машин багато. Починаючи від легкових універсалів, у яких просто трохи більше кліренс, і закінчуючи авто, які зовні хоч і схожі на позашляховики – великі та красиві, але водночас для бездоріжжя абсолютно непридатні. Як приклад - Mercedes-Benz ML і Volkswagen Touareg у комплектаціях без офф-роуд пакета, коли у них немає ні зниженої передачі, ні блокувань - це просто великі повнопривідні гарні машини.

Є, звичайно, і тут щасливі винятки, які цілком можуть безболісно перенести якусь гуманну частку легкого бездоріжжя. Наприклад, Land Rover Freelanderабо . Звиси невеликі, геометрія хороша, трансмісія тяжка. У важкий бездоріжжя їх заганяти, звичайно, не можна, але шматок легенького бездоріжжя, де легковики проповзають кряхтіння, ці двоє проскочать із молодецьким гіком. теж серед таких щасливчиків - за рахунок пристойного кліренсу і коротких звисів розбита доріжка або сніжок, що випав учора, для нього не перешкода.

Ну, а взагалі чудес не буває. Якщо заглядати трохи далі розбитої ґрунтовки, прохідність починає дуже сильно залежати від гуми, в яку «взута» машина. На паркетники просто не випускають зубасту грязьову гумуТа й їздити на ній містом дуже сумнівне задоволення - вона мало того, що виє, так ще й швидко стирається. А на гладкій шосейній по бруді далеко не покотишся.

Повнопривідних автомобілів зараз випускається безліч на будь-який смак і колір, і серед них є достатня кількістькомпромісних варіантів, які і в місті потішать, і в багнюці не підведуть. Просто потрібно максимально чесно відповісти собі на пару простих питань: «Куди я хочу на ньому заїхати?» та «Скільки я готовий за це заплатити?». і йдеться тут зовсім не про вартість машини з салону, а про ціну всіх переробок, поломок і доробок. А вони будуть. Адже народна мудрість свідчить, що позашляховий тюнінг не можна припинити. Його можна лише призупинити.

Сучасний ринок позашляховиків пропонує великий асортимент любителям подорожувати. Дехто хоче таку машину, щоб на гору видерлася, розбитою, розмитою дорогою, болоту проїхала, піском, не накатаною землею довезла до потрібного місця. І постає питання: а який же прохідний позашляховик можна знайти?

Хороший позашляховик повинен поєднувати у собі багато якостей

Важливим є співвідношення потужності, ціни з якістю, динамічності, комфортністю. Але все ж таки головним залишиться саме їзда бездоріжжям. Якщо взяти до уваги узагальнену прохідність (не конкретно гори чи пісок), можна скласти приблизний рейтинг.

Рейтинг найдорожчих позашляховиків

До рейтингу увійшли найкращі позашляховики за прохідністю, яка обумовлена ​​їхньою потужністю, надійністю конструкції, здатністю долати перешкоди, бездоріжжя з максимальною зручністю для водія, пасажирів.

Особливості моделі - Quadra Lift - пневматичні підвіски, повний привід 4х4, буксирні гаки, захисні пластини для пересування по пересіченій місцевості Безперечною перевагою будуть спільно з Mercedes-Benz розроблена платформа, висока підвіска. Прекрасний позашляховик із приємними параметрами, інноваційними теххарактеристиками за адекватною ціною популярний у Європі, Америці. Є кілька модифікацій, що дають можливість вам підібрати для себе цікавий і практичний варіант. Базовий двигун 6-циліндровий 3,6 л. Швидкість розвивається до 200 км/год, а паливо на трасі витрачається 12,7 л.

Середньорозмірний пікап із значним потенціалом. Nissan Frontier чудово підійде для поїздок бездоріжжям з його укомплектованістю блокуванням заднього диференціала, в машинах з трансмісією-автоматом встановлений HDC - контроль спуску зі схилу, що допомагає безпечно з'їжджати по вертикальних поверхнях. Хорошим плюсом є значна вантажопідйомність.

9. Land Rover LR4 (Discovery)

Land Rover для багатьох став. Коли запитують, який позашляховик найпрохідніший і надійніший, багато хто називає саме Land Rover. При цьому аматорів виявилося багато у містах, тому його переконструювали, додавши незалежну підвіску. Це зробило поїздку дорогою комфортніше, але зчеплення на бездоріжжя погіршилося.

До плюсів Discovery відносять TCS - відмінну антипробуксовочну систему, що внесло його до рейтингу найкращих позашляховиків. Також водії оцінять запасне колесоповного розміру, задній блокувальний диференціал.

Ремейк японського Land Cruiser FJ40 від Toyota займає восьме місце, будучи надійним японською і високотехнологічним виробом. відомого брендуавтопрому. У конструкції має коротку колісну базу, відмінний кут спуску/підйому, високий кліренс. Недоліком є ​​не зовсім гарна оглядовість. Доповнивши пакетом Off-Road, позашляховик можна покращити заднім блокатором диференціала, цілим блоком панельних приладів, куди увійде компас, кренометр. Комфорт створюють чудові амортизатори Bilstein.

Цей Nissan, ймовірно, останній із позашляховиків 90-х. Технологічно не ультрасучасний, зате дуже високопрохідний, особливо з пакетом PRO-4X, що додає блокувальний диференціал.

Позашляховик для любителів гігантоманії. Включені в конструкцію агрегати Wrangler Unlimited стали чудовим доповненням. Також вам знадобиться у подорожі лебідка, радіо, вогні на даху.

Мисливський пікап, простий, але витривалий. При доплаті для встановлення TRD Off-Road додадуть надійні амортизатори Bilstein, блокувальний диференціал.

Raptor від компанії Ford був оновлений в 2012 р., до нього додали off-road камеру в конструкції з омивачем, що стало чудовою допомогою складних ділянкахдоріг, наприклад, при підйомі на великий ухил. Передній диференціал роблять підкорювача барханів популярним у світі, а крутий дизайн ще й привабливим за зовнішніми характеристиками.

П'яте покоління позашляховика від Toyota комплектації Trailвключає збільшений просвіт, систему Multi-Terrain Select, блокувальний задній диференціал Система Crawl Controlсприяє повільному, з черепашою швидкістю, але впевненому просуванню по будь-якому бездоріжжю. Динамічна підвіска KDSS, автоматичне регулювання стабілізаторів поперечної стійкості- Прекрасне доповнення в конструкції авто.

2. Jeep Wrangler Rubicon

Гроза бездоріжжя - Jeep Wrangler, особливо після останнього вдосконалення – зміцнення його двигуном V6 потужністю 177–284 л. с. (залежно від об'єму: 2,8-3,6 л відповідно). Витрата палива 7,1-12 літрів. Чудові шини, силовий захист дна, стабілізатори, що відключаються, фіксоване блокування 2 диференціалів дають в комплексі надвисоку прохідність. Розвиває швидкість до 169 км/год.

За останні 20 років ринок рамних позашляховиків суттєво зріс. Звичайно, різноманітність суворих «пройдисвітів» не настільки велика, як, скажімо, седанів чи інших любителів асфальту, на факт зростання очевидний.

Очевидно, раз є люди, готові заплатити за автомобіль, здатний дертися в гору або везти їх по розбитій стежці до клювання місця на улюбленому озері, то має бути і пропозиція.

Не будемо скидати з рахунків і сучасну моду на позашляховики. Нехай це мода в основномупороджує безрамні кросовери, але все ж таки не варто недооцінювати і цей позитивний для off-road класу ефект (а він, безумовно, позитивний).

Загалом позашляховики живуть і живуть — то Нова модельвиходить у світ, то ветеран назавжди залишає конвеєр. Цікаво інше - хто ж у цій родині самий?

Не секрет, що критерій лідерства далеко не єдиний - тут тобі і співвідношення ціна/якість і комфорт і динамічні характеристики, але ми звернемося до основного (?) їх - позашляхові якості.

Зазначимо кілька моментів — у топ потраплять лише серійні моделі, Актуальні на 2012-2013 рік. До того ж, поняття «бездоріжжя» суб'єктивне. Для когось це піщаний пляж або болотиста просіка, а хтось не визнає за off-road нічого іншого, як поїздку закинутими скелястими стежками гірський козел.

ТОП 10

Найдорожчі позашляховики

10.

Пакет Off Road Adventure II у серії Limited передбачає наявність пневматичної підвіски Quadra Lift, захисні пластини, буксирні гаки та інші смаколики, корисні для руху по пересіченій місцевості. Також до плюсів віднесемо нову платформу (спільна розробка з Mercedes-Benz), високу підвіску та адекватну ціну.

Мабуть, єдиний середньорозмірний пікап від Nissan, гідний влучення в наш чарт. PRO-4X має значний вседорожній потенціал, в порівнянні з повнорозмірними пікапами японської компанії, а також блокуванням заднього диференціала і в моделях з автоматичною трансмісією. Доречно прийде і його вантажопідйомність.

8.

Land Rover міг би стати синонімом позашляхових автомобілів, проте знайшов справжнюславу міським «паркетникам». Це загалом і визначило подальший шлях британського виробника. У нових моделях використовується повністю незалежна підвіска, яка додає задоволення під час руху дорогою, але не дуже добре позначається на зчеплення з покриттям в умовах бездоріжжя.

Незважаючи на це, Discovery має в арсеналі одну з найкращих у світі антипробуксувальних систем (TCS), на якій він і виїжджає до розряду відмінних позашляхових автомобілів. А якщо покопатися серед десятків люксових опцій, традиційних для продукції LR, можна виявити вкрай корисний пакет Heavy Duty, що додає задній блокувальний диференціал і повнорозмірне запасне колесо.

Сучасний ремейк оригінального Toyota Land Cruiser FJ40 має коротку колісну базу, високий кліренс і відмінні кути підйому/спуску. Цілком достатньо для позашляхових випробувань. Мінуси - погана оглядовість.

Прикупивши до нього Off-Road пакет, ви отримаєте задній блокатор диференціала, амортизатори Bilstein та крутий блок приладів на панелі (компас, креномер та зовнішній термометр).

6. Nissan Xterra PRO-4X

Колись цей позашляховик губився в тіні старих лідерів, проте глобальна розбудова ринку змушує глянути на нього в іншому, кращому світлі. До певної міри, Xterra є мало не останнім представникомпокоління всешляховиків 90-х. Так, трохи застарілий, зате дуже прохідний, а пакет PRO-4X привносить у конструкцію такий необхідний блокувальний диференціал.

Якщо ви підчепили гігантоманію, але купувати Хаммер немає можливості/бажання, то Ram Power Wagon стане непоганою альтернативою. Для любителів авто підвищеної прохідності гарним знаком стане вже те, що в конструкції цього здоров'я використовуються агрегати від легендарного Wrangler Unlimited. автоматичне вимкненнястабілізатора поперечної стійкості та блокування диференціала. Вигідно доповнюють наявність лебідки, ходові вогніна даху, короткохвильове Сі-Бі радіо та безпрецедентна брутальність.

4. Toyota Tacoma TRD Off-Road

Цей мисливський пікап відомий своєю витривалістю та простотою. У версії TRD Off-Road (доведеться відчутно доплатити) Tacoma комплектується амортизаторами Bilstein, додатковими захисними пластинами і, що найважливіше, заднім блокувальним диференціалом і високою посадкою.

У 2012 році Fordоновив свого підкорювача піщаних барханів, прикрутивши до «Раптора» передню off-road камеру з омивачем, яка реально допомагає на складних ділянках бездоріжжя, особливо під час підйому на височині з великим кутом нахилу. Додамо сюди передній диференціал і підвіску, що практично не вбивається — от і готовий здоровий американський всюдихід. До того ж, зовнішній вигляд пікапа припаде до смаку більшості представників сильної половини.

У 2009 році Toyota вдихнула життя в лінійку 4Runner, випустивши 5 покоління суворого «пройдисвіта». У комплектації Trail "Раннер" отримав збільшений просвіт, задній блокувальний диференціал, систему Multi-Terrain Select для руху за різними видами дорожнього та бездорожнього "покриття". А також інноваційну систему Crawl Control, яка дозволяє позашляховику зі швидкістю равлика, зате впевнено і невідворотно повзти практично по будь-якій місцевості. Також актив прохідності 4Runner входить фірмова система динамічної підвіски KDSS з автоматичним регулюванням стабілізаторів поперечної стійкості залежно від поточних умов руху.

1.

Ви не здивовані? Ми теж. Легендарний Jeep Wrangler – синонім off-road та гроза бездоріжжя. У 2012 він лише зміцнив свої позиції завдяки появі в гамі 260-сильного V6.

Мости Dana 44, значний просвіт, чудові позашляхові шини, два блокувальні диференціали, стабілізатори поперечної стійкості, що автоматично відключаються, і, як наслідок, надвисокий показник прохідності.

Останнім часом транспортні засоби стають все більш комфортними та м'якими, і навіть у класі позашляховиків економія палива та комфорт водія та пасажирів стоїть вище позашляхових характеристик. Більшість покупців це позитивний знак. Але все-таки залишилося багато прихильників справжніх позашляхових монстрів, які чудово почуваються в бруді та в інших суворих умовах. Якщо ви шукаєте автомобіль саме такого класу, наш за прохідністю обов'язково допоможе зробити правильний вибір. Розглянемо, який позашляховик найпрохідніший і представимо топ 10 моделей.

Chevrolet Colorado ZR2

Chevrolet Colorado - наймолодший учасник середньорозмірної категорії позашляховиків, при цьому один із найкращих, і компанія йде в наступ, прагнучи завоювати ринок та пропонуючи низку спеціальних випусків, які сподобаються кожному покупцю. У модельному ряді є навіть модифікація з дизельним двигуном, що ідеально підходить для їзди в змішаному циклі- по місту та за його межами. У 2017 році була представлена ​​нова машина – Chevrolet Colorado ZR2. Вона є прямим конкурентом Tacoma TRD та Raptor.

Chevrolet Colorado ZR2 має покращену дуже міцну підвіску, ширшу колісну базу, блокування передніх та задніх диференціалів, а також керований водієм контроль тяги, який необхідний для справжнього чотириколісного позашляховика. Chevrolet Colorado ZR2 стане доступним у всіх конфігураціях кузова та двигуна.

Toyota 4Runner TRD Pro

Toyota серйозно ставиться до позашляховиків: від перших Land Cruiser до сьогоднішніх наворочених пікапів модельному рядузавжди були моделі підвищеної прохідності. Цього року Toyota додала новий пакет опцій TRD Pro для 4Runner, Tacoma та Tundra. Завдяки розміру та задній підвісці з рухомою котушкою, ця модель, до всього іншого, найкраще пристосована для їзди у міських умовах.

Пакет Toyota Trailпоставляється з заднім диференціалом, що замикається, і відмінною фірмовою розробкою Crawl Control - по суті, круїз-контролем для позашляховиків. З пакетом TRD Pro підвіска Toyota 4Runner TRD Pro замінюється вищими котушками Eibach і віддаленим баластом Bilstein. Нова підвіска забезпечує додатковий дюйм ходу колеса з обох кінців. 4Runner також отримує дорожній просвіт з більш високими шинами 265 / 75R16 BF Goodrich All-Terrain, встановленими поверх жорсткого обода із замком типу BeadLock, що дозволяє уникнути пошкодження шин Toyota 4Runner TRD Pro навіть у нульовому тискуповітря у них. За надійністю ця технологія майже рівних.

Jeep Wrangler Rubicon Hard Rock Edition

Коли в 2003 році у версії JJ Wrangler було втілено колекцію хардкорних частин позашляховика, все зводилося до того, що заповітний список компонентів усіх чотириколісних позашляховиків був упроваджений у боєздатну платформу Jeep. І ось уже понад десять років Wrangler Rubicon є еталоном позашляховиків 4х4.

Сучасна комплектація Rubicon включає такі компоненти, як мости Dana 44, роздавальна коробка з передавальним числом 4:1 для легкого руху на мінімальної швидкості, а також система роз'єднання стабілізатора підвіски для її звільнення, коли позашляховик Jeep Wrangler Rubicon потребує додаткової гнучкості на найскладніших трасах. 2015 року з'явилася Нова версіяпозашляховика Rubicon Rubber - Hard Rock, яка включає затемнене оздоблення, жорсткі бампери зі знімними торцевими кришками, червоні буксирні гаки і додатковий захист паливного бака. Також у 2015 році всі Wrangler'и отримують новий пакет інструментів Torx, який включає набір найнеобхіднішого для зняття дахів, дверей і наконечників бампера.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser вже давно є синонімом бездоріжжя. І оскільки флагманська серійний позашляховик Toyota виріс у розмірах, вартості та зручності, компанія намагалася зберегти найвизначніші риси автомобіля – впевнене подолання пересіченої місцевості.

оснащений потужним 5,7-літровим 381-сильним двигуном V-8. Щоб промчати найскладнішими маршрутами, Toyota використовує незалежні передню і задню підвіску з нерозрізним мостом, створені для збільшеної рухливості. Основою цієї системи є "Kinetic Dynamic Suspension" від Toyota, яка автоматично дозволяє збільшити хід підвіски позашляховика Toyota Land Cruiser в умовах низької швидкості у позашляхових умовах, а потім скоротити його за рахунок відстеження датчиками будь-яких відхилень при русі на більш високих швидкостяхпо дорозі. Це просто чудово.

Як і позашляховик 4Runner, Toyota Land Cruiser також постачається із Crawl Control. Є навіть система, яка при активації гальмує заднє зовнішнє колесо, щоб скоротити радіус повороту транспортного засобу на вузькій стежці.

Ram Power Wagon

Вважається одним із найбільш прохідних та надійних позашляховиків-пікапів. Ram використовує сильні сторонивантажівки Heavy Duty Ram, наприклад, осьові передні та задні мости, а також незалежну пружинну підвіскуна важелях. Підвіска трохи вища, ніж у Ram 2500. Щоб збільшити хід триважільного передньої підвіски, інженери розробили нове високорухливе з'єднання під назвою Articulink. Це з'єднання дає більше гнучкості у самій підвісці позашляховика для утримання коліс на землі на нерівній місцевості. Якщо цього недостатньо, просто натисніть кнопку і стабілізатор відключиться, давши підвісці більше свободи.

В особливо складних або брудних місцях блокування переднього та заднього диференціалів позашляховика Ram Power Wagon дає можливість продовжувати рух. Насправді коли задіяні всі ці системи, досить складно змусити цього монстра застрягти. Але якщо ви примудритеся це зробити, є електрична лебідка Warn, прихована за переднім бампером. Сама машина Ram Power Wagon може буксирувати до 5 тонн.

Ford Raptor

Коли позашляховик Ford Raptor був уперше представлений у 2010 році, він показував настільки видатні результати при русі пустелею, що перевершив усіх своїх конкурентів. Він і досі лідер.

Величезний 411-сильний, 6,2-літровий 8-циліндровий V-подібний двигун робить Ford Raptor неймовірно швидким. Але підвіска, широка колія та гігантські 35-дюймові шини роблять цей пікап настільки обдарованим у багнюці. Незалежні передні та задні підвісні системи позашляховика Ford Raptor з твердою віссю були спроектовані таким чином, щоб забезпечити 30-сантиметровий хід підвіски кожного колеса – вдвічі більше звичайних авто. Ця підвіска залишається м'якою на вищих швидкостях завдяки ресорам Fox Racing. Завдяки задньому задньому диференціалу і передньому з обмеженою пробуксовкою Torsen, позашляховик Raptor долає перешкоди на низькій швидкості практично як Power Wagon.

Range Rover

Лише один погляд на витончений профіль Range Rover і шикарний інтер'єр, і ви, напевно, захочете класифікувати цей позашляховик як черговий розкішний автомобіль. Але Range Rover завжди був флагманом Land Rover, що випускає кращі позашляховики і, з цієї причини, він просто повинен мати потужні позашляхові можливості.

Регульована пневматична підвіска Range Rover з довгим ходом (10,2 дюйма спереду та 12,2 дюйма ззаду) та комп'ютерна системаповного приводу Terrain Response працюють спільно для здійснення неймовірних подвигів з повного бездоріжжя. У разі серйозних перешкод Rover може піднятися на пружинах і збільшити висоту дорожнього просвіту до 30 см.

У той час, як багато повнопривідних машин провалюють тести подолання водних перешкод, інженери Range Rover розробили цей позашляховик, здатний перетинати водні перешкоди глибиною більше метра. Також Rover має знижену передачутрансмісії з агресивним передатним числом 2,93:1, а також додатковий задній диференціал, що блокується, тому він, ймовірно, зможе обходити перешкоди, на яких інші просто застрягнуті. Крім того, доступна модифікація із зарядженим 5-літровим двигуном V8 потужністю 510 л. с., здатним розігнати Range Rover до 100 км/год трохи більше, ніж 5 секунд. Порівнюючи модель з іншими авто класу позашляховиків, це дуже визначний результат.

Ford Super Duty

Ford Raptor може вважатися найкращим універсальним повнопривідним автомобілем-позашляховиком компанії Ford. Але, вибираючи хардкорне, повільне транспортний засіб, здатне буксирувати або перевозити важкі вантажі, зупиніться на Ford Super Duty.

Найбільш важливий компонент – нерозрізні мости Форда. На відміну від більшості позашляховиків (за винятком Ram Heavy Duty), які використовують незалежну передню підвіску для покращення вуличних маневрів, цей джип Ford використовує нерозрізний міст для збільшення міцності, рухливості та підтримки шин великого розміру. Позашляховик дуже надійний і гарантує чудовий результат. А з електронним замком заднього диференціала, доступним як опція, Super Duty може легко впоратися з важким рельєфом.

Mercedes-Benz G-Series був розроблений для міжнародних збройних сил у 1970-х роках; він існує досі практично без змін. Звичайно, це сучасний Mercedes-Benz, що не може не позначитися на його розкішності та технологічності. Але під шкірою, деревом та радіолокаційним круїз-контролем, присутнє класичне рамне шасі та нерозрізні мости.

Mercedes-Benz оснащує кожен позашляховик G-Wagen (навіть модель AMG з двигуном на 536 л. с.) з трьома диференціалами, що блокуються, активуються електронікою. Це дивно для розкішного автомобіля – тільки Jeep Wrangler Rubicon та Ram Power Wagon мають схожі можливості.

Jeep Grand Cherokee Overland

Позашляховик Jeep Grand Cherokee - перший номер у модельному ряду, а модель Overland обіцяє зберегти дух Jeep 4×4, поєднавши подолання бездоріжжя з чудовою керованістю та комфортом. Він поставляється з одноколірним фарбуванням та 18-дюймовими колесами. Інтер'єр укомплектований усім найнеобхіднішим, а також додатково наворочений панеллю приладів з шкіряним покриттям, вентильованими та підігріваними сидіннями та звуковою системою Alpine.

Позашляховик Jeep Grand Cherokee Overlandнаводиться в рух 184-сильним 2,4-літровим 4-циліндровим або 271-сильним 3,2-літровим 6-циліндровим V-подібним двигуном. Колісна формула – 4×2 або 4×4. Повнопривідна система Active Drive II дозволяє вибирати поверхню і ідеально підлаштовується під слизьку, в'язку або хиткі поверхню. Всі особливості автомобіля Jeep Grand Cherokee Overland дозволяють стверджувати, що компанія Jeep випускає практично прохідні серійні позашляховики.

Висновок

Ми провели огляд та порівняння. Який із них найбільш прохідний позашляховик у світі? Відповісти складно, тому що кожна модель має незрівнянні переваги, що вигідно виділяють її на тлі конкурентів. Тим не менш, з перерахованих моделей можна вибрати як класичного монстра, так і сучасний автомобільпреміум-класу. Якщо ви маєте досвід користування перерахованими машинами, пишіть свої відгуки в коментарях.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 9.9% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс

Усі статті

Подорож із пригодами, робота, хобі – це три причини вибрати та купити собі авто для бездоріжжя. Купівля великої та потужної машини – крок серйозний та витратний, тому ми пропонуємо перед вибором ознайомитися з думками фахівців та досвідчених автомобілістів.

Позашляховик або джип - машина з підвищеною прохідністю. За рахунок технічних характеристик та спеціального оснащення машина здатна проходити бездоріжжям. Часто позашляховик та кросовер використовують як синоніми. Розберемося із цими поняттями.

Джип = Кросовер?

Кросовер і позашляховик різні типиавтомобілів і призначені для різних цілей.

Микита Орлов, генеральний директор Podberi-Auto.Ru, автоексперт:

«Сучасні автолюбителі воліють автомобілі вище. Це може бути як міський кросовер, так і повноцінний позашляховик. Кросовер - це звичайний автомобільзі збільшеним дорожнім просвітом і повним приводом, що підключається. Машина може бути актуальна в невеликому кучугурі або на не дуже якісній ґрунтовці, але не принесе нічого, крім розчарування у весняному лісі або в полі, що розкис після дощу. Повноцінний позашляховик, розрахований на експлуатацію в суворих умовах, відрізняється від міського аналога не лише своєю агресивною зовнішністю, а й зовсім іншими технічними характеристиками».

Як знайти універсальний варіант, щоб їздити лісом та містом?

Який позашляховик вибрати

Спочатку варто розібратися, які вимоги пред'являють споживачі при виборі машини для лісу.

Євген Логінов, керівник компанії «Мій Експерт - підбір авто в Єкатеринбурзі»:

• Повний привід (передньопривідний кросовер на механіці застрягне в першій калюжі, тому лише 4х4!);
• Наявність рами (якщо це не сімейний автомобіль, то наявність рами допоможе збільшити прохідність машини за рахунок підйому кузова над рамою);
• Місткий багажник;
• Колір, звичайно, не такий важливий, але краще нейтральний. На сріблястому чи бежевому варіанті не видно бруду та дрібних подряпинвід гілок;
• Дизельний двигун: на ньому немає електронної системи запалювання, а, отже, ймовірність "вбити" або знерухомити мотор після проходження водної перешкоди менше;
• Механічна коробка передач. З калюжі, броду чи сніжної колії вибратися на механіці набагато простіше. Ремонтувати таку коробку доведеться рідше за автоматичну».

Мисливець та досвідчений автомобіліст Ельдар Хамітоввиділив 3 основні параметри для позашляховика:

• блокування диференціалів, хоча б 1;
• наявність роздавальної коробкиз понижувальною передачею;
• позашляховик має бути рамний.

Автомобіліст пред'являє жорсткі вимоги до позашляховика та вважає, що міського варіанта авто для лісу не існує. Ельдар вибрав 3 найкращих позашляховика: "Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Nissan Patrol". А серед тих, хто претендує на оптимальне поєднання «ліс+місто», назвав: Subaru Forester(У комплектації до 2007 року), Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser.

«Найголовніша вимога для позашляховика – це надійність. Адже в момент подолання перешкод у вигляді великої калюжі, річки, сусідського паркану не хочеться зламатися на півдорозі».

Юрій - учасник багатьох експедицій, у тому числі рятувальних, коли доводилося витягувати друзів з непрохідних місць, з гумором ставиться до вибору позашляховика. Він вважає, що «що крутіше в тебе джип, то далі доведеться йти за трактором». На запитання, яку найкращу машинудля лісу та для експедицій вибрати, автомобіліст відповів:

• Toyota відома тим, що практично не ламається. Можна проїхати 20 000 км і поміняти лампочку у фарі. Toyota - достатня бюджетна в обслуговуванні, тому що її часто лагодити не потрібно.
• Nissan Patrol. Він частіше ламається, тим самим привчає вас вивчати матчі автомобіля. Існує клуб однодумців, які допоможуть із проблемою, що виникла. Але незважаючи на всі складнощі і дуже ніжний кузов, Patrol хороший, тому його люблять і поважають.
• Land Rover Defender. Land Rover ламається кожні 5000 миль. Але при цьому Defender показує непогані результати поза асфальтом. Defender-харизматичний, у нього цікаве минуле, він увібрав у свій алюмінієвий кузовпристрасть до авантюризму, подорожі.
• УАЗ. Машина для хоробрих, сміливих та впевнених у собі мужиків, які зможуть полагодити машину в дорозі, не бояться труднощів. Один із великих плюсів: недорогий ремонтта доступні деталі.

Усі експерти зійшлися на думці, що позашляховик не може бути міським авто, це невигідно та не комфортно для пілота.

В ідеалі любителям екстремальної їзди за межами асфальту потрібно вибрати і купити як мінімум 2 автомобілі, один з яких куролеситиме в лісі, а інший їздитиме містом. Але, як правило, такий варіант доступний не всім. І міський кросовер перетворюється на сезон полювання на позашляховик, а на робочі будні - знову переїжджає на асфальт.

Добірку компромісних машин для лісу та для міста підготував Микита Орлов:

«З бюджетних варіантів, це стара добра "Нива" (ВАЗ 21214, Лада Урбан) або Chevrolet Niva. Ці моделі мають відмінною прохідністю, а у випадку з Шевроле Нивою навіть відносним комфортом. Якщо говорити про дорожчі автомобілі, це Сузукі Джимні з малого класу, Грет Вол Ховер 3, Санг Енг Рекстон і Кайрон, Мітсубісі Паджеро Спорт, Тойота Ленд Крузер 200».

Вибираємо б/в позашляховик

Вибирати і купити автомобіль завжди ризиковано, а якщо це позашляховик, то ризик подвоюється, варто уявити, в яких перипетіях побував автомобіль.

Перш ніж купити вживаний варіант, зверніть увагу на:

1. Зовнішній вигляд

Експерт Микита Орлов :

«Якщо на кузові немає серйозних пошкоджень, то попередній господар використав його у місті або для рідкісних виїздів на природу. Якщо на кузові є серйозні пошкодження лакофарбового покриттявід гілок, серйозні вм'ятини, особливо на нижній частині кузова, автомобіль активно експлуатували. Який із двох вище перерахованих варіантів купити: той, який бачив менше бруду і менше зазнавав зношування.

1. Вартість та частота ремонту майбутньої машини

Експерт Микита Орлов:

«З бюджетним автомобілемне зазнаєш труднощів з ремонтом і запчастинами: відремонтують таку машину в будь-якому селі, а запчастини є в наявності і за вартістю цілком приємні. Мінуси: підвищений знос запчастин та автомобіля, неякісні комплектуючі. Для дорогих автомобілів все по-іншому: ремонтувати таке авто доведеться в профільному сервісі, запчастини йдуть на замовлення, але й проживе цей автомобіль набагато довше за бюджетні аналоги».

1. Технічний стан

Експерт Микита Орлов:

«В автомобілі з повним приводом більше дорогих елементів, ніж у звичайному. Тому варто звернути увагу не лише на екстер'єр машини, а й перевірити стан двигуна, підвіски та системи повного приводу». Краще замовити експертизу, щоб потім не мучитися дорогими ремонтами.

Історія авто

1. Перевірте історію майбутнього авто за допомогою Автокод. Це убезпечить вас від шахраїв. А також ви зможете дізнатися повну історіюмашини. Вибрати та купити перевірений варіант краще, ніж потім шукати винного.

Щоб відповісти на це питання, треба врахувати:

1. Бюджет покупки: скільки ви готові витратити: 500 тисяч чи 5 мільйонів.

• Мета: сімейні виїзди на природу або участь у змаганнях з бездоріжжя, тривалі подорожі непрохідною тайгою, або пошук незайманих природою місць для вдалого улову.
• Подальші вкладення в авто: навіть якісний апарат треба буде ремонтувати після плавання або витягування з ями.
• Можливість купити міське авто.
• Наявність часу та доцільність покупки.

Купити позашляховик – це як скласти бізнес-план. Якщо все зійшлося, і ви твердо зважилися на покупку, то пропонуємо ознайомитися з ТОП-5 позашляховиків та їх плюсами та мінусами від автоексперта Євгена Логінова:

Топ 5. Стара добра НИВА 4х4

Плюси: недорогі запчастини, які є в магазинах у величезній кількості, недороге обслуговування. Цю машину можна в полі відремонтувати на колінах. Також варто відзначити чудові позашляхові якості! Але поруч із цими плюсами вимальовуються і кілька неприємних мінусів. Ремонтувати машину доведеться часто. Відсутність дизельних двигунів, які є кращими для бездоріжжя.

Топ 4. Представник Ульянівського автомобільного заводу - УАЗік або "Батон", "буханець"

Його основна конкурентна перевага перед тією ж Нивою - наявність рами, можливість підняти кузов автомобіля і збільшити позашляхові можливості. До плюсів віднесемо недороге обслуговування та можливість ремонту «на коліні». Мінуси, як і в Ниви – часті поломки.

Топ 3. Представник японського автопрому Suzuki Jimmy

Має майже ідеальні характеристики для руху по бездоріжжю. Великий дорожній просвіт, що практично відсутні звиси. Мінус цієї машини: невеликий розмір. Якщо ви збираєтеся на полювання чи риболовлю хоча б утрьох, то місця для речей майже не буде - багажник, як у жіночої малолітражки. По трасі автомобіль поводиться не найкращим чином - дається взнаки коротка база.

Топ 2. Представник японського автопрому Toyota Land Cruiser 70

Вважається майже еталонним позашляховиком. У нього: коротка та довга база, бензинові та дизельні двигуни, надійність іменитого бренду. Машина ця настільки популярна, що виробляється в деяких країнах досі.

Топ 1. Лідер Mitsubishi Pajero Sport

На відміну від Toyota на Паджеро встановлювалася унікальна система повного приводу Super Select, яка дозволяє перемикати режими трансмісії (задній або постійний повний привід). Якщо пояснювати простою мовою - Паджеро можна їздити на повному приводіскрізь, а ось на «Крузаку» тільки бездоріжжям. А в іншому - надійний, невибагливий у ремонті і напрочуд не дорогий в обслуговуванні».

Дізналися варіант для себе? Прекрасно! Але яку б із цих моделей ви не вибрали, не забувайте перевірити авто перед покупкою. Будьте певні, що ваш улюблений позашляховик не надасть у майбутньому складних юридичних проблем.