Хто в курсі що таке адаптивна підвіска і як вона працює, тоді можете сміливо закривати цю сторінку, хто не знає - ласкаво просимо. У цій публікації ми спробуємо розібратися у конструкції цієї системи, її секретах та особливостях, які виділяють її на тлі інших аналогічних конструкцій.
Для початку розберемося із суттю та термінологією. Головною особливістю адаптивної підвіски (до речі, її іноді називають активною) і те, що може змінювати жорсткість амортизаторів, так зване демпфування, залежно стану дорожнього полотна, манери водіння та інших аналогічних параметрів.
Зрозуміло, що всі великі автовиробники хотіли б мати у своєму арсеналі таку систему, адже вона справжня знахідка для сучасного авто. Так і є, причому кожна компанія, яка поважає себе, знаючи що таке адаптивна підвіска, вважала за потрібне створити свою версію цієї технології.
Наприклад:
- У компанії Toyota вона зветься Adaptive Variable Suspension, що в скороченні AVS (про неї ми вже згадували);
- Mersedes-Benz – це Adaptive Damping System або ADS;
- Баварські інженери з BMW назвали свій варіант адаптивної підвіски Adaptive Drive;
- Volkswagen Adaptive Chassis Control - DCC;
- Opel назвав Continuous Damping Control - CDS, і так далі.
Не рідкість, коли для досягнення ще більших рівнів комфорту, який потрібний, наприклад, автомобілю бізнес-класу, адаптивну схему поєднують із пневматичною підвіскою. Так зробили в Мерседес з технологією ADS, крім цього аналогічну систему застосовують у Audi.
Адаптивна підвіска для топових автомобілів
Хоча імен у адаптивної схеми практично стільки ж, скільки і автовиробників, способів регулювання жорсткості амортизаторів на даний момент переважно використовується лише два:
- електромагнітними клапанами;
- магнітно-реологічною рідиною
У системах, перерахованих нами вище, а саме: AVS, ADS та Adaptive Drive, використовуються технології з електромагнітними клапанами.
Як це працює?
Як відомо, амортизатор наповнений спеціальною рідиною, і в залежності від того, наскільки вільно вона переміщається всередині нього, змінюватиметься і його жорсткість.
В даному випадку підстроювання амортизатора відбувається за допомогою зміни прохідного перерізу клапанів – чим вони вже, тим гірше циркулює рідина і тим жорсткішим стає підвіска. Відповідно, якщо збільшити перетин, то амортизатори стають м'якшими.
Клапани контролюються електричними сигналами від блоку управління, який і задає їм на основі своїх обчислень необхідний рівень затискання.
Система адаптивної підвіски Audi Q7 (пневматика):
Амортизатори з магнітно-реологічною рідиною трапляються рідше. Такі системи використовуються на деяких моделях Cadillac, Chevrolet та Audi.
Рідина з такою складною назвою має одну цікаву властивість через частинки металу, які в ній містяться — при прикладанні магнітного поля ці самі частинки вибудовуються в певному порядку.
Це дозволяє без клапанів регулювати прохідні перерізи в амортизаторах, єдине що потрібно знайти джерело магнітного поля, для чого використовуються котушки, по яких тече електричний струм.
Як і у випадку із клапанами, заправляє їх роботою електронний блок керування.
Все під контролем!
Як було зазначено, контроль над роботою адаптивної підвіски покладено блок управління. У його підпорядкуванні знаходиться розсип датчиків, які відстежують прискорення машини у вертикальній площині, а також величину дорожнього просвіту, що залежить від ходу підвіски.
Система може виконувати деякі дії як автоматично, так і керуватись водієм.
У першому випадку їй дозволяється змінювати рівень жорсткості підвіски в залежності від стану дорожнього полотна, а також підтримувати стабільність кузова в поворотах, при прискореннях та гальмуваннях.
Водій, як правило, може вручну задати ступінь жорсткості амортизаторів, і зазвичай йому на вибір надано три режими: комфортний (найм'якший), спортивний (максимально затиснутий) та нормальний (щось середнє між першими двома).
На завершення кілька слів про плюси та мінуси… Хоча, які у адаптивної підвіски можуть бути недоліки, крім високої вартості, в іншому ж лише переваги, чим і зумовлено її використання у найдорожчих та розкішніших автомобілях.
На цьому по теоретичній частині все, я вам говорю, до нових зустрічей на сторінках нашого блогу, друзі! А ви подивіться кілька коротких відео (не російською) за цією системою.
Дивіться прямо тут, не переходячи в YuoTube!
Система AVS від Toyota:
Система Adaptive Drive від BMW:
Система від Дженерал Моторс з магнітно-реологічною рідиною:
Підвіска, що встановлюється в сучасних автомобілях, є компромісом між комфортом, стійкістю і керованістю. Підвіска з підвищеною жорсткістю гарантує мінімальний рівень крену, відповідно гарантує комфорт і стійкість.
М'яка підвіска характеризується більш плавним ходом, при цьому при виконанні маневрів відбувається розгойдування автомобіля, що призводить до підвищення нестійкості та погіршення керованості.
Тому автоконцерни прагнуть розробляти нові конструкції активної підвіски.
Термін "активна" має на увазі таку підвіску, основні параметри якої змінюються в процесі експлуатації. Впроваджена до неї електронна система дозволяє змінювати необхідні параметри в автоматичному режимі. Конструкцію підвіски можна розділити на її елементи, у кожного з яких змінюються такі параметри:
Деякі типи конструкції використовують вплив відразу на кілька елементів. Найчастіше в активній підвісці застосовуються амортизатори із змінним ступенем демпфування. Така підвіска має назву адаптивна підвіска. Часто цей тип називається напівактивною підвіскою, тому що в ній немає додаткових приводів.
Для зміни демпфуючої здатності амортизаторів задіяні два методи: перший - застосування електромагнітних клапанів, а також наявність спеціальної рідини магнітно-реологічного типу. Нею наповнений сам амортизатор. Управління ступенем демпфування кожного амортизатора індивідуальне та здійснюється електронним блоком управління.
Відомими конструкціями підвіски вищеописаного адаптивного типу є:
- Adaptive Chassis Control, DCC (Volkswagen);
- Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
- Adaptive Variable Suspension, AVS (Toyota);
- Continuous Damping Control, CDS (Opel);
- Electronic Damper Control, EDC (BMW).
Варіант активної підвіски, у якій реалізовані спеціальні пружні елементи, вважається найбільш універсальним. Він дозволяє постійно підтримувати необхідну висоту кузова та жорсткість системи підвіски. Але з погляду конструктивних особливостей, вона жорсткіша. Вартість її значно вища, як і ремонт. Крім традиційних пружин у ній встановлені гідропневматичні та пневматичні пружні елементи.
Підвіска Active Body Control, ABC від Mercedes-Benz, регулює рівень жорсткості з використанням гідроприводу. Для його роботи у стійку амортизатора під високим тиском нагнітається олія, а на співвісно розташовану пружину впливає гідравлічна рідина.
Блок управління гідравлічними циліндрами амортизаторів отримує дані від 13 різних датчиків, серед яких датчики поздовжнього прискорення, положення кузова, тиску. Наявність системи АВС практично виключає виникнення кренів кузова при поворотах, гальмуванні та прискоренні. При підвищенні швидкості авто більше 60 км/год. система в автоматичному режимі знижує автомобіль на 11 мм.
В основу пневматичної підвіски входить пневматично пружний елемент. Завдяки йому стає можливою зміна висоти кузова щодо дорожнього полотна. Тиск нагнітається елементи за допомогою спеціального електродвигуна з компресором. Жорсткість підвіски при цьому змінюється за допомогою амортизаторів, що демпфуються. Саме за таким принципом і створено підвіску Airmatic Dual Control від Mercedes-Benz, в ній використовується система Adaptive Damping System.
Елементи гідропневматичної підвіски дозволяють регулювати висоту кузова та жорсткість підвіски. Підвіска регулюється за допомогою гідроприводу високого тиску. Гідросистема працює від електромагнітних клапанів. Однією з сучасних прикладів такої підвіски вважається система Hydractive третього покоління, яка встановлюється на автомобілі виробництва компанії Citroеn.
До окремої категорії підвісок активного типу відносять конструкції, у складі яких присутні стабілізатори поперечної стійкості. Вони в даному випадку відповідають за жорсткість підвіски. Рухаючись прямолінійно, стабілізатор не вмикається, ходи підвіски збільшуються. Таким чином, керованість на нерівній дорозі покращується. При виконанні поворотів або стрімкій зміні напрямку руху, жорсткість стабілізатора збільшується, тим самим запобігає виникненню кренів кузова.
Найбільш поширеними видами підвіски є:
- Dynamic Drive від BMW;
- Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS від Toyota.
Цікавий варіант активної підвіски встановлюється на автомобілі Hyundai. Це система активного керування геометрією підвіски (Active Geometry Control Suspension, AGCS). У ній реалізовано можливість зміни довжини важелів. Вони впливають на показники сходження задніх коліс. Під час руху прямо та виконання маневрів на невеликій швидкості, система підбирає мінімальне сходження. При виконанні маневрів на великій швидкості призводить до збільшення сходження, завдяки чому покращується керованість. Система AGCS взаємодіє із системою курсової стійкості.
Будь-який автомобіль оснащується підвіскою - рух без неї було б досить скрутним та некомфортним. Як основний елемент у простій підвісці виступає пружина, що приймає на себе основний удар від зустрічі колеса з дефектами дорожнього покриття. В цей момент вона стискається, але потім відбувається віддача поглиненої енергії, і для її поглинання передбачено амортизатор. Режим роботи стандартної підвіски завжди однаковий.
Адаптивна регульована підвіска AVS влаштована дещо по-іншому - вона здатна підлаштовуватися під конкретні дорожні умови. Жорсткість можна змінювати за допомогою блоку керування, розташованого в салоні. Така система дозволяє покращити керованість авто, знизити витрати пального та знос гуми. Так, при їзді рівною магістралі доречною буде жорстка підвіска, що забезпечує стійкість авто при маневруванні на великих швидкостях. При русі на малій швидкості по вибоїнах, комфорт збільшується разом із зниженням жорсткості.
Регулювальна система в адаптивній підвісці
Кожен автовиробник, встановлюючи адаптивну підвіску до своїх машин, називає її по-різному, але сенс від цього не змінюється. Ступінь жорсткості активної підвіски підлягає регулюванню лише двома способами:
- за допомогою клапанів з електромагнітним керуванням;
- за допомогою рідини, що має магнітно-реологічні властивості.
Електромагнітний клапан здатний змінювати свій прохідний отвір в залежності від сили струму, що надходить до нього. При необхідності зробити підвіску жорсткішою на клапан потрібно подати струм високої напруги, що суттєво уповільнює циркуляцію робочої рідини, і підвіска робиться максимально жорсткою. При подачі струму малої напруги підвіска робиться максимально м'якою, оскільки гідравлічна рідина має можливість щодо вільної циркуляції.
Підвіска на основі магнітно-реологічної рідини функціонує дещо інакше. Сама рідина, що містить спеціальні металеві частинки, здатна змінювати свої властивості під впливом електромагнітного поля. У підвісці встановлені спеціальні амортизатори, які містять традиційних клапанів - їх замінюють спеціальні канали для циркуляції рідини. Мають амортизатори та вмонтовані в корпус котушки, що генерують електромагнітне поле, під впливом якого змінюються властивості рідини, що дозволяє змінювати параметри демпфування.
Режими роботи
Регулювання ступеня жорсткості адаптивної підвіски транспортного засобу відбувається практично повністю автоматично. Вся система регулювання складається з наступних основних елементів:
- блок керування;
- вхідні пристрої - датчики дорожнього просвіту та прискорення кузова;
- виконавчі пристрої - клапани та котушки самих амортизаторів.
Як правило, система має і перемикач режимів, розташований в салоні, що дозволяє людині вибрати кращий режим жорсткості відповідно до конкретних умов. При русі блок управління постійно зчитує сигнали від усіх датчиків, аналізує ступінь ходу амортизаторів і крени кузова, що виникають. Кількість датчиків може відрізнятися залежно від марки авто, але їх має бути щонайменше два - попереду та ззаду.
Сигнали, що надійшли, обробляються, і формуються сигнали для виконавчих пристроїв відповідно до обраної водієм програмою, яких, як правило, три - нормальний, комфортний і спортивний. Для коректнішого функціонування адаптивної підвіски її керуючий блок постійно "співпрацює" з іншими системами авто: кермом, КПП, системою керування двигуном. Цим досягається найчіткіше функціонування активної підвіски.
Переваги активної підвіски
Будь-який автомобіль, оснащений адаптивною підвіскою, має чимало переваг перед авто зі стандартним варіантом. До основних плюсів адаптивної підвіски необхідно віднести такі:
- значно збільшений комфорт для водія та пасажирів;
- менший знос гуми;
- відмінна керованість автомобіля на високій швидкості, при здійсненні різких маневрів;
- зменшений гальмівний шлях на будь-якому дорожньому покритті.
За швидкість реакції підвіски відповідають датчики. Саме вони постійно відстежують положення кузова, яке змінюється при різкому прискоренні/гальмуванні, при вході в поворот, особливо крутий. Рівень демпфування елементів підвіски при втраті кузовом свого правильного положення негайно змінюватиметься. Цим досягається постійна підтримка виключно горизонтального положення кузова, що дозволяє зберігати повний контроль над автомобілем. Детальніше про роботу такої системи можна переглянути на відео:
Важливим аспектом у роботі системи активної підвіски стало її взаємодію Космосу з іншими системами авто. Так, зміна режиму роботи підвіски не тільки змінює характеристики самих амортизаторів, але самостійно змінюється налаштування педалі газу, керма, системи динамічної стабілізації. Це дозволяє не тільки отримати більш безпечний, але й простіший в управлінні автомобіль. Залежно від конкретного виробника, підвіска, що регулюється, може враховувати і завантаженість ТЗ.
Будь-яке авто, оснащене активною підвіскою, має на дорозі чимало переваг порівняно зі стандартними варіантами. При цьому багато автовиробників передбачають автоматичне налаштування роботи підвіски в стандартному режимі - водієві немає необхідності постійно перемикати режими, система сама налаштує оптимальну жорсткість в залежності від кількості нерівностей на дорозі, ступеня прискорення, і ряду інших параметрів.
Адаптивна підвіска (інше найменування напівактивна підвіска) – різновид активної підвіски, в якій ступінь демпфування амортизаторів змінюється залежно від стану дорожнього покриття, параметрів руху та запитів водія. Під ступенем демпфування розуміється швидкість загасання коливань, яка залежить від опору амортизаторів та величини підресорених мас. У сучасних конструкціях адаптивної підвіски використовується два способи регулювання ступеня демпфування амортизаторів:
- за допомогою електромагнітних клапанів;
- з допомогою магнітно-реологічної рідини.
При регулюванні за допомогою електромагнітного регулювального клапана змінюється його прохідний переріз залежно від величини струму, що впливає. Чим більший струм, тим менший прохідний переріз клапана і вище ступінь демпфування амортизатора (жорстка підвіска).
З іншого боку, що менше струм, то більше вписувалося прохідний переріз клапана, нижче ступінь демпфування (м'яка підвіска). Регулювальний клапан встановлюється на кожен амортизатор і може розташовуватися всередині або зовні амортизатора.
Амортизатори з електромагнітними регулювальними клапанами використовуються в конструкції наступних адаптивних підвісок:
Магнітно-реологічна рідина включає металеві частинки, які при впливі магнітного поля вишиковуються вздовж його ліній. В амортизаторі, наповненому магнітно-реологічною рідиною, відсутні традиційні клапани. Замість них у поршні є канали, через які вільно проходить рідина. У поршень також вбудовані електромагнітні котушки. При подачі на котушки напруги частинки магнітно-реологічної рідини вишиковуються лініями магнітного поля і створюють опір руху рідини по каналах, чим досягається збільшення ступеня демпфування (жорсткості підвіски).
Магнітно-реологічна рідина використовується в конструкції адаптивної підвіски значно рідше:
- MagneRide від General Motors (автомобілі Cadillac, Chevrolet);
- Magnetic Ride від Audi.
Регулювання ступеня демпфування амортизаторів забезпечує електронна система керування, яка включає вхідні пристрої, блок керування та виконавчі пристрої.
У роботі системи керування адаптивної підвіски використовуються такі вхідні пристрої: датчики дорожнього просвіту та прискорення кузова, перемикач режимів роботи.
За допомогою перемикача режимів роботи здійснюється налаштування ступеня демпфування адаптивної підвіски. Датчик дорожнього просвіту фіксує величину ходу підвіски на стиск і відбій. Датчик прискорення кузова визначає прискорення кузова автомобіля у вертикальній площині. Кількість і номенклатура датчиків залежить від конструкції адаптивної підвіски. Наприклад, у підвісці DCC від Volkswagen встановлюється два датчики дорожнього просвіту та два датчики прискорення кузова попереду автомобіля та по одному – ззаду.
Сигнали від датчиків надходять до електронного блоку управління, де відповідно до закладеної програми відбувається їх обробка та формування керуючих сигналів на виконавчі пристрої – регулювальні електромагнітні клапани або електромагнітні котушки. В роботі блок управління адаптивної підвіски взаємодіє з різними системами автомобіля: підсилювачем рульового управління, системою управління двигуном, автоматичною коробкою передач та іншими.
У конструкції адаптивної підвіски зазвичай передбачено три режими роботи: нормальний, спортивний та комфортний.
Режими вибираються водієм залежно від потреби. У кожному режимі здійснюється автоматичне регулювання ступеня демпфування амортизаторів у межах встановленої параметричної характеристики.
Свідчення датчиків прискорення кузова характеризують якість дорожнього покриття. Чим більше нерівностей на дорозі, тим активніше розгойдується кузов автомобіля. Відповідно до цього система управління налаштовує ступінь демпфування амортизаторів.
Датчики дорожнього просвіту відстежують поточну ситуацію під час руху автомобіля: гальмування, прискорення, поворот. При гальмуванні передня частина автомобіля опускається нижче за задню, при прискоренні – навпаки. Для забезпечення горизонтального положення кузова регульований ступінь демпфування передніх та задніх амортизаторів буде різним. При повороті автомобіля внаслідок інерційної сили одна зі сторін завжди виявляється вищою за іншу. У разі система управління адаптивної підвіски роздільно регулює праві і ліві амортизатори, що досягається стійкість при повороті.
Таким чином, на підставі сигналів датчиків блок управління формує сигнали керування для кожного амортизатора окремо, що дозволяє забезпечити максимальну комфортність і безпеку для кожного з обраних режимів.
У статті описано принцип роботи адаптивної підвіски автомобіля, плюси та мінуси, а також пристрій. Наведено основні моделі машин, на яких зустрічається механізм та вартість ремонту. Наприкінці статті відео-огляд принципу роботи адаптивної підвіски.
Зміст статті:
Підвіска автомобіля вважається одним з основних вузлів, які відповідають за комфорт та можливість пересування. Як правило, це сукупність кількох елементів, вузлів та елементів, кожен з яких виконує свою важливу роль. До цього вже розглядали систему, і торсіонну, тому є з чим порівнювати і зрозуміти наскільки комфорт краще чи гірше, дешево обходиться ремонт або дорого, а також як влаштована адаптивна підвіска та принцип роботи.
Що таке адаптивна підвіска
З назви, що підвіска адаптивна, стає зрозуміло – система може автоматично чи з допомогою команд бортового комп'ютера змінювати ті чи інші характеристики, параметри і підлаштовуватися під вимоги водія чи дорожнього покриття. У деяких виробників даний варіант механізму також зустрічається під назвою напівактивна.
Основною характеристикою всього механізму вважається ступінь демпфування амортизаторів (швидкість загасання коливань та мінімізація передачі ударів на кузов). Перші згадки про адаптивний механізм відомі ще з 50-х років ХХ століття. Тоді виробники стали використовувати гідропневматичні стійки замість традиційних амортизаторів і пружин. Для основи послужили гідроциліндри та гідроакумулятори у вигляді сфер. Принцип роботи був досить простий, за рахунок зміни тиску рідини, змінювалися параметри основи та ходової частини автомобіля.
Першим автомобілем, на якому зустрічалася гідропневматична стійка – Citroen, випущений 1954 року.
Надалі такий же механізм стали використовувати для автомобілів марки DS, а починаючи з 90-х років, з'явилася підвіска Hydractive, яку до цього дня інженери використовують і допрацьовують. За рахунок додавання електроніки та систем автоматичного керування, механізм самостійно може пристосовуватися до дорожнього покриття або стилю водія. Таким чином, зрозуміло, що основною частиною адаптивного механізму в наші дні є електроніка та гідропневматичні стійки, здатні змінювати характеристики на основі різних датчиків та аналізу бортового комп'ютера.
Як влаштована адаптивна підвіска автомобіля
Залежно від виробника, підвіска може змінюватись і змінювати складові деталі, але є ті елементи, які будуть стандартними для всіх варіантів. Як правило, в такий набір входить:
- електронний блок керування;
- активні стійки (регульовані стійки автомобіля);
- стабілізатори поперечної стійкості із функцією регулювання;
- різноманітні датчики (нерівність дороги, крен кузова, кліренсу та інші).
На фото стабілізатор поперечної стійкості з електронним регулюванням
Суть роботи стабілізатора з електронним регулюваннямтака сама, як і в звичайному стабілізаторі поперечної стійкості, тільки різниця в можливості регулювання ступеня жорсткості, залежно від команди блоку управління. Найчастіше він спрацьовує в момент маневрування автомобіля, за рахунок чого зменшується крен кузова. Блок управління здатний прорахувати сигнали за мілісекунди, що дозволяє миттєво реагувати на нерівності дороги та різні ситуації.
Датчики для адаптивної основиавтомобіля – зазвичай спеціальні пристрої, призначенням яких є вимірювання та збирання інформації та передача на центральний блок управління. Для прикладу датчик прискорення машини збирає дані про якість дорогі, а в момент розгойдування кузова спрацьовує і передає інформацію в блок управління.
Другий датчик – датчик нерівності дороги, він реагує на нерівності та передає інформацію про вертикальне коливання кузова автомобіля. Багато хто вважає саме його головним, оскільки він відповідає за подальше регулювання стійок. Не менш важливим вважається датчик положення кузова автомобіля, він відповідає за горизонтальне положення і під час маневрів передає дані про нахил кузова (при гальмуванні або розгоні). Найчастіше в такій ситуації кузов автомобіля нахиляється вперед при різкому гальмуванні або назад у разі різкого прискорення.
На фото регульовані адаптивні стійки підвіски
Остання деталь адаптивної системи регульовані (активні) стійки. Дані елементи швидко реагують на дорожнє покриття, а також стиль пересування транспортного засобу. За рахунок зміни тиску рідини всередині змінюється і жорсткість підвіски в цілому. Фахівці виділяють два основні типи активних стійок: з магнітно-реологічною рідиною та з електромагнітним клапаном.
Перший варіант активних стійокзаповнений спеціальною рідиною. В'язкість рідини може змінюватись в залежності від сили впливу електромагнітного поля. Що опір рідини проходження через клапан, то жорсткішою буде основа автомобіля. Такі стійки використовуються в автомобілях марки Cadillac та Chevrolet (MagneRide) або Audi (Magnetic Ride).
Стійки з електромагнітним клапаномзмінюють свою жорсткість методом відкриття або закриття клапана (клапан зі змінним перетином). Залежно від команди блоку управління перетин змінюється, відповідно змінюється і жорсткість стійок. Такий тип механізму можна зустріти на підвісках автомобілів Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) та BMW (EDC).
Як працює адаптивна підвіска автомобіля
Одна справа розібрати основні елементи адаптивної підвіски, але інша річ зрозуміти, як вона працює. Адже саме сам принцип роботи дасть поняття про можливості та варіанти використання. Для початку розглянемо варіант автоматичного керування підвіскою, коли за рівень жорсткості та налаштування відповідає бортовий комп'ютер та електронний блок керування. У такій ситуації система збирає всю інформацію з датчиків кліренсу, прискорення та інших датчиків, після чого передає все на блок керування.
На відео представлений принцип роботи адаптивної підвіски Volkswagen
Останній, аналізує інформацію та робить висновки про стан дорожнього покриття, стиль їзди водія та інші характеристики автомобіля. Відповідно до висновків, блок передає команди на регулювання жорсткості стійок, управління стабілізатором поперечної стійкості, а також інші елементи, які відповідають за комфорт у салоні та прив'язані до роботи адаптивної основи авто. Варто розуміти, що всі елементи і деталі пов'язані між собою і працюють не тільки на прийом команд, а й відповідають про стан, відпрацьовані команди та необхідність коригування певних вузлів. Виходить, що система крім передачі запрограмованих команд ще й навчається (адаптується) під вимоги водія або нерівності дороги.
На відміну від автоматичного керування адаптивною підвіскою машини, ручне керування відрізняється за принципом роботи. Фахівці виділяють два основні напрямки: перший – коли водій примусово задає жорсткість за рахунок коригування стійок (за допомогою регуляторів у салоні авто). Другий варіант напівручний або напівавтоматичний, оскільки спочатку режими зашиті в спеціальний блок, а водієві залишається лише вибрати режим пересування. Відповідно електронний блок адаптивної підвіски передає команди механізмам, щоб встановити жорсткість механізму. У такому разі інформація з датчиків зчитується мінімально, частіше використовується для коригування наявних параметрів, щоб зробити основу максимально комфортною для тих чи інших умов дорожнього покриття. Серед найпоширеніших режимів налаштування зустрічається: нормальний, спортивний, комфортний і для їзди бездоріжжям.
Плюси та мінуси адаптивної підвіски автомобіля
Як би ідеально не був влаштований механізм, весь час буде позитивна та негативна сторона (плюси та мінуси). Адаптивна підвіска автомобіля не стала винятком, незважаючи на те, що багато фахівців говорять лише про плюси механізмів.
| Плюси та мінуси адаптивної підвіски автомобіля | |
| Переваги | Недоліки |
| Відмінна плавність ходу | Висока ціна виробництва |
| Хороша керованість автомобіля (у тому числі і на поганій дорозі) | Висока ціна ремонту та обслуговування підвіски |
| Можливість змінювати кліренс авто | Складність конструкції |
| Адаптація під дорожні умови | Складність ремонту |
| Вибір режиму пересування | Парна заміна гідропневматичних елементів на одну вісь |
| Довгий термін служби гідропневматичних елементів (близько 25000 км загального пробігу) | - |
Бачимо, що основною проблемою адаптивної основи автомобіля є дорожнеча її обслуговування, ремонту та виробництва. До того ж, конструкція не найпростіша. Вихід з ладу одного з датчиків, відразу ж позначиться на комфорті та регулюванні механізму. Величезний плюс – електроніка, яка реагує за частки секунди, створюючи ідеальні умови для плавного ходу кузова машини.
Основні відмінності адаптивної підвіски
Порівнюючи вище описаний пристрій адаптивної підвіски та інших, наприклад багатоважільний або Макферсон, відмінності можна помітити навіть без спеціальних навичок в області конструкції автомобіля. Наприклад, МакФерсон хоч і комфортна, але перетин між хорошим і поганим дорожнім покриттям відчуватиметься пасажирами в салоні машини. Керованість такою підвіскою на поганій дорозі втрачається і не завжди найкраща у разі їзди бездоріжжям.
Щодо адаптивної, то водій, по суті, може і не зрозуміти, коли автомобіль потрапив на погане дорожнє покриття. Система блискавично підлаштовується, змінює умови керування та жорсткість стійок. Датчики стають чутливішими, а стійки швидше реагують на команди електронного блоку управління.
По пристрої механізму, крім специфічних стійок, система відрізняється безліччю датчиків, самим пристроєм деталей, а також громіздким виглядом, який легко помітити, зазирнувши за колесо автомобіля. Варто відзначити, що така підвіска автомобіля постійно розвивається і говорити про конкретну будову або відмінності немає сенсу. Інженери різних виробників враховують недоліки, роблячи дорогі деталі дешевшими, підвищують термін служби і розширюють повноваження. Якщо говорити про схожість з іншими відомими підвісками, то адаптивна система найбільше підходить під будову багатоважільного, або на подвійних поперечних важелях.
На які автомобілі встановлюють адаптивну підвіску
Сьогодні знайти машину з адаптивною підвіскою набагато простіше, ніж 10 років тому. Можна сказати, що багато преміальних автомобілів або позашляховиків укомплектовані подібним механізмом. Звичайно це плюс до вартості машини, але і плюс до комфорту та керування. Серед найпопулярніших моделей можна назвати:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz GL-Class;
- Volkswagen Touareg;
- Opel Movano;
- BMW 3-Series;
- Lexus GX 460;
- Volkswagen Caravelle.
Схема пристрою адаптивної підвіски автомобіля
На фото представлена схема адаптивної підвіски Audi Q7
- Датчик передньої осі;
- Датчик рівня кузова (передній лівий);
- Датчик прискорення кузова (передній лівий);
- Ресівер 2;
- Датчик рівня задній;
- Демпфер задньої осі;
- Датчик прискорення кузова задній;
- Ресівер 1;
- Блок керування адаптивною підвіскою;
- Кнопка керування кліренсом у багажнику авто;
- Блок подачі повітря із блоком клапанів;
- Датчик прискорення кузова, передній правий;
- Правий передній датчик рівня.
Основні варіанти поломки та ціна деталей підвіски
Як і будь-який механізм, така підвіска з часом ламається, до того ж з огляду на її дбайливі умови експлуатації. Передбачити, що саме вийде з ладу в такому механізмі дуже важко, за різними даними найшвидше зношуються стійки, всілякі сполучні елементи (шланги, конектори і гумові втулки), а також датчики, що відповідають за збір інформації.
Характерною поломкою адаптивної основи машини можуть бути помилки датчиків. У салоні відчувається дискомфорт, гуркіт або ж відчуваються всі нерівності дорожнього покриття. Ще однією характерною поломкою може бути низький кліренс авто, яке не можна відрегулювати. Найчастіше це пробій адаптивних стійок, балонів або ємностей, що відповідають за тиск. Автомобіль просто буде завжди занижений, а про комфорт і керованість зовсім не йтиметься.
Відповідно до поломки адаптивної підвіски автомобіля, буде різною і ціна деталей для ремонту. Величезний мінус у тому, що ремонт такого механізму невідкладний і у разі виявлення поломки її потрібно усунути найближчим часом. У класичних та найпоширеніших варіантах поломка амортизаторів або інших частин дозволяє ще деякий час їздити без ремонтів. Щоб зрозуміти, скільки коштуватиме ремонт, розглянемо ціну на основні деталі Audi Q7 2012 року.
| Вартість деталей адаптивної підвіски Audi Q7 2012 | |
| Найменування | Ціна від, руб. |
| Передні амортизатори | 16990 |
| Задні амортизатори | 17000 |
| Датчик дорожнього просвіту | 8029 |
| Клапан тиску у стійці | 1888 |
Ціни не найнижчі, хоча подейкують, що деякі деталі підлягають ремонту. Тому, перш ніж бігти купувати нову деталь і якщо хочете заощадити, пошукайте в Інтернеті, чи можна повернути її в «бойовий стан». За статистикою та враховуючи дорожнє покриття, найчастіше виходять з ладу адаптивні амортизатори та датчики. Амортизатори через всілякі пошкодження і удари, датчики частіше через умови експлуатації в бруді і часті струси, на поганій дорозі.
Про сучасну адаптивну основу машини можна сказати, що з одного боку це ідеальний варіант для комфорту та керування автомобілем. З іншого боку досить дороге задоволення, яке вимагає певного догляду і своєчасного ремонту. Таку основу найчастіше можна зустріти на дорогих, преміальних авто, де комфорт найголовніше. За відгуками багатьох водіїв, такий механізм ідеально підходить при поїзді бездоріжжям, на далекі відстані або коли ну дуже необхідна тиша в салоні вашого автомобіля.
Відео-огляд принципу роботи адаптивної підвіски:
