Двигуни ЯМЗ 238 є найбільш універсальним дизелем, що використовується на відомій техніці: МАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, К-700, ДОН та ін. Силові двигунилінійки ЯМЗ-238 користуються великою популярністю серед автомобілістів, завдяки високої надійності, доступності та легкості у ремонтно-відновлювальних роботах.

Двигун ЯМЗ 238 Технічні характеристики

Двигун цієї модифікації відрізняється від попередньої версії ЯМЗ 236 числом циліндрів.

1. Базові моделі ЯМЗ-238 є 4-х тактними восьмициліндровими дизельними. силовими агрегатами.
2. Розташування циліндрів – У-подібне.
3. Вироблена потужність дорівнює 180 - 240 кінських сил.
4. Упорскування палива - безпосереднього типу.
5. Охолодження – рідинне.
6. Версії моделей, що випускаються, - атмосферні і з турбонаддувом.
7. Питома витрата палива двигуна ЯМЗ 238 – 214 г/кВт.год (157 г/л.с.ч).
8. Об'єм двигуна ЯМЗ 238 – 14,85 метрів куб.
9. Вага двигуна ЯМЗ 238 дорівнює 820 - 1010 кг.

Дизельні двигуни 238-ї серії обладнані механічним двигуном. З метою забезпечення максимально рівномірного згоряння дизпалива, для кожного робочого циліндра передбачена індивідуальна плунжерна пара. Сам насос ТНВДрозташований у розвалі рядів циліндрів.

На основі конструкції ЯМЗ 238 створено велику кількість модифікацій для автомобілів різних моделей. У модельний ряд вісімки входять такі різновиди дизельних: 238Д, 238ДЕ2, 238М2, 238НД5, 238Д1, 238ДЕ, ЯМЗ-238нд5, ЯМЗ-238н, ЯМЗ-238м2-5, ЯМЗ2 де2-21 , ЯМЗ-238м2-11.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ 238д майже не відрізняються від основної моделі 238.

Конструкція дизеля ЯМЗ 238

Дизельні двигуни 238-ї лінійки конструктивно виконані по загальної схемиз моторами 236 ряду. З метою зменшення маси, габаритів механізму, використовується раціональне компонування (циліндри розташовані у вигляді літери У, під кутом 90 градусів).

Схема – поперечний розріз дизеля ЯМЗ 2386:

До переліку позицій дизельного двигуна ЯМЗ-238 входить велика кількість робочих вузлів, деталей, систем:

• блок циліндрів;
• головки блоку циліндрів (2 шт.);
• механізм газорозподілу (шестірні газорозподільні, розподіл вал, штовхачі, клапани, пружини);
• блок-картер;
• піддон;
• шатунно-поршнева група;
• колінчастий вал;
• паливна апаратура (паливний насос ТНВД, регулятор числа обертів, форсунки, паливний фільтр, трубопроводи паливної системи);
• система охолодження (водяний насос, вентилятор, теплообмінник);
• система мастила ( грубої та тонкого очищення, );
• вихлопні колектори;
• мережу трубопроводів (газо-підвідних, відвідних, водяних);
• електростартер;
• підкачуючий насос низького тиску;
• автоматична муфта випередження паливного упорскування;
• картер маховика, маховик;
• картер муфти зчеплення;
• механізм зчеплення.

Основна відмінність 238 від базової моделі 236 полягає у використанні різної кількості робочих циліндрів. Це відбивається в останніх цифрах назви двигунів: 8 та 6, які відповідають кількості циліндрів, що входять у дані конструкції.

На відміну від стандартної конструкції двигуна внутрішнього згоряння, тут є не одна головка ГБЦ, а дві деталі, що взаємозамінюються. Окремі агрегати та вузли двигунів ЯМЗ 238 та 236 високо уніфіковані. Оригінальними вважаються ті елементи, розміри яких залежать від кількості циліндрів.

Умови експлуатації дизелів ЯМЗ 238

Модифікації силових агрегатів даної лінійки розраховані на стабільне функціонування в широкому діапазоні кліматичних поясів, температурних режимівта інших ускладнених умовах:

• максимальні значення температури довкілля: від - 60 до + 50 ° С;
• рівень допустимої запиленості повітря – не більше 0,4 г/м3;
• експлуатація авто на висоті трохи більше 4500 метрів над рівнем моря;
• проїзд гірськими перевалами вище 4500 м зі зниженням потужності, швидкості та ін. у відповідних межах.

Двигун ЯМЗ 238де2 Технічні характеристики

Екологічні характеристики дизеля даної модифікації повністю задовольняють вимоги до дорожній техніці– класу Євро-2.

У транспортних засобах, обладнаних турбованими дизельними двигунами ЯМЗ 238де2, кисень охолоджується за допомогою спеціальної системинаддува «повітря-повітря».

Опис особливостей техобслуговування двигунів ЯМЗ 238

Згідно з рекомендаціями щодо сервісного обслуговування моторів 238-го модельного ряду, планові роботиповинні проводитися після пройденого шляху, що дорівнює не більше 20 – 25 000 кілометрів. При плановому техобслуговуванніпроводяться комплексні заходи, метою яких є відновлення початкових експлуатаційних властивостей та технічних характеристик робочих деталей та вузлів дизельного двигуна. У посібнику з експлуатації та ремонтних робіт «вісімки» ЯМЗ, розробленому заводом-виробником, вказано перелік основних заходів щодо ТО дизеля:

1. Заміна моторної олії.
2. Регулювання зазорів клапанів.
3. Зміна фільтруючих механізмів.
4. Очищення отворів форсунок, що розпилюють.
5. Регулює режими паливного насоса ТНВД.
6. Інші процедури пов'язані з технічним обслуговуванням двигуна внутрішнього згоряння.

Тривалість експлуатації та надійність виконання функцій знаходяться у прямій залежності від своєчасного догляду за дизельним двигуном. Роботи з ТО виконуються з метою профілактики, тому необхідно дотримуватися рекомендованих термінів.

Різновиди ТО:

• щоденне обслуговування;
• ТО після обкатки;
• перше ТО-1 (проводиться після 500 робочих годин);
• друге ТО-2 (після 1000 год.);
• сезонне техобслуговування – здійснюється за зміни сезонів (підготовка до зими, перехід на літній режим експлуатації мотора).

Обслуговування мастил ЯМЗ 238

Тривалість експлуатаційного терміну двигунів ЯМЗ 238 залежить від періодичності проведення мастильних операцій. Сорт, якість, марка олії для двигуна ЯМЗ 238 також відіграють важливу рольу тривалості роботи складного пристрою.

Як здійснюється перевірка рівня моторної олії:

1. Очистити заливний отвір від грязьових скупчень.
2. Витягти масляний контрольний щуп із корпусу ДВС.
3. Протерти насухо серветкою без ворсу.
4. Вставити щуп на місце і знову витягнути.
5. Визначити рівень олії.
6. Нормальною вважається позначка, що знаходиться між позначеннями "Н" і "В" (нижній і верхній рівні).

Важливо: Якщо перед перевіркою рівня моторного масла двигун працював, контрольний замір проводиться, через 5 хвилин після його вимкнення, не менше.

Якщо, в результаті виміру об'єму олії, позначка знаходиться ближче до нижнього значення, рекомендується долити необхідну кількість свіжої порції мастильної рідинидвигун через заливний отвір. Заливна горловина розташована спереду мотора гідравлічною муфтоювентилятора.

У процесі вимірювання рівня проводиться контроль стану мастильного матеріалу. Для цього необхідно нанести кілька крапель олії на паперову серветку білого кольорута вивчити наступні параметри моторної олії:

• колір масляної плями;
• ступінь прозорості;
• наявність сторонніх включень у вигляді чорних крапок та металевої стружки.

При виявленні відхилень якості масла від норми необхідно замінити відпрацьовану рідину, а також промити дизельного двигуна.

Моторні оливи для дизельних двигунів ЯМЗ 238

Олія М8ДМ призначена для використання в дизельних моторах. Основою для даного матеріалу служить сірчиста нафта. Щоб покращити корисні властивості, технічні характеристикита збільшити ефективність даного мастила, до його складу включені спеціальні додаткові речовини – високоякісні присадки. Це дозволяє захистити робочі вузли та деталі силового агрегату від шкідливих впливівкорозії, прискореного зносу, передчасних деформацій, одержуваних внаслідок різких стрибків температур. При використанні моторної олії М8ДМ дизельний двигун працює стабільно, плавно протягом усього експлуатаційного періоду.

Моторне мастило М-10ДМ відноситься до високоякісних мастильних матеріалівмалозольного типу. Ця маркарекомендована для використання в літній період. Сфера застосування – дизельні мотори та двигуни, оснащені турбонаддувом, що працюють у важких умовах підвищеної складності. При використанні масла цієї марки в двигунах внутрішнього згоряння без турбонаддува помічено різке збільшення інтервалу між сервісними замінами мастильного матеріалу.

Мало який із дизельних моторів може похвалитися таким солідним послужним списком», як ЯМЗ-238. Цей двигун став "серцем" багатьох тисяч знайомих усім і кожному вантажних автомобілів "МАЗ", "КрАЗ", "Урал"; тракторів «Кіровець» та «ЧТЗ»; комбайнів «Дон» та «Полісся». А також великої кількостівсілякої вузькоспеціалізованої техніки, катерів, дизельних електростанцій. ЯМЗ-238 надзвичайно надійний і невибагливий в експлуатації, що й забезпечило йому «кар'єру довгожителя»: запущений у серію на початку 60-х мотор продовжує сходити з конвеєра Ярославського моторного заводу і сьогодні. Незважаючи на те, що в асортименті заводу з'явилося чимало сучасніших його «наступників».

Ярославський автомобільний завод Так до 1958 року називалося це підприємство, яке випускало вантажні автомобілі, автобуси та тролейбуси. У багатьох речах ЯАЗ став першопрохідником. Тут у 20-ті роки було налагоджено випуск перших у Країні Рад великовантажних (від 3х до 7 т) автомобілів. У 30-ті з конвеєра заводу зійшли перші в СРСР самоскиди; одно- та двоповерхові автобусита тролейбуси.

Перший у Союзі дизельний двигун також був виготовлений у Ярославлі. Тут до кінця 30-х років дизелі МД-23 вітчизняної розробкидля вантажівок та тракторів були випробувані та підготовлені для запуску в серію. Але масове виробництводизельних моторів було налагоджено лише через два роки після закінчення Великої вітчизняної війни. У роки ЯАЗ давав фронту легкі гусеничні тягачі для артилерії.

З 1947 року на заводі були запущені в серійне виробництво сімейств 2-тактних чотирьох- та шестициліндрових дизельних двигунівЯАЗ-204 та ЯАЗ-206 потужністю від 110 до 220 к.с. На досвід їх виробництва та експлуатації, перш за все, спиралися розробники нових сімейств моторів – і ЯМЗ-238.

50-ті роки сучасності. Цех ярославського автозаводу. На фото – 10-тонний самоскид ЯАЗ-210

Протягом 1958-1961 років група вчених під керівництвом видатного радянського конструктора та винахідника Георгія Дмитровича Чернишова створила та підготувала до запуску в серію найкращі на той момент у світі дизельні двигуни: потужні, універсальні, надійні та безвідмовні. А також економічні (на той час). За розробку цих чотиритактних шести-(ЯМЗ-236) та восьмициліндрових (ЯМЗ-238) моторів потужністю від 180 до 500 к.с. було присуджено Державну премію СРСР, а завод було нагороджено Орденом Леніна.

З того часу закінчилася історія Ярославського автомобільного заводу(Виробництво вантажівок було переведено до Мінська), і почалася історія заводу моторного. Масштаби та обсяги виробництва універсальних дизельних двигунів, які були розгорнуті тут у радянський час, вражають уяву. Підраховано, що всього двигунами ЯМЗ було укомплектовано понад триста моделей вантажівок, автобусів, тракторів, інших транспортних засобів.

У наш час ЯМЗ зберіг функцію підприємства повного циклу: зі своїми ливарним, ковальським пресовим, термічним, зварювальним, гальванічним, фарбувальним, металовиробним, механозбірним, складально-випробувальним, інструментальним, ремонтним виробництвом. З енергогосподарством, транспортно-складськими службами, розвиненою мережею пунктів збуту та сервісного обслуговування, з цехами малого верстатобудування та нестандартного обладнання. ЯМЗ входить до холдингу «Група ГАЗ».

Отже, ЯМЗ-238 являє собою чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун з класичним. V-подібним розташуваннямциліндрів, з безпосереднім упорскуваннямпалива, займанням від стиснення та рідинним охолодженням. Випускається як і звичайних «атмосферних», і у турбованих версіях.

Рік 2015. На фото – двигуни ЯМЗ-238/Євро 2 Турбо

Всього в даний час в асортименті заводу, викладеному в актуальному офіційному прайсі на сайті ЯМЗ, 25 різних модифікаційдвигуна ЯМЗ-238 Цілий рядтурбованих версій (серії ДЕ, для самоскидів та вантажівок, сідельних тягачівМАЗ, КрАЗ, "Урал"; тракторів та лісовозів) доопрацьовано до норм Євро-2. Усього ж загальний перелік модифікацій даного двигуна налічує 86 позицій.

Різновиди моторів сімейства ЯМЗ-238 та їх особливості

ЯМЗ-238 є найбільш популярним на ринку дизелем Ярославського моторного заводу. У технологічному плані він мало чим відрізняється від серії шестициліндрових ЯМЗ-236 (передусім – кількістю циліндрів, звичайно). Потужність базових версійЯМЗ-238 варіюється в межах від 180 л. у де-форсованої версії ЯМЗ-238/Г2, до 240 к.с. у модифікації ЯМЗ-238/М2

Двигуни ЯМЗ-238/Євро-0 Турбо – це форсовані двигуни ЯМЗ-238/М2. Відрізняються від звичайних «атмосферників» вони є не лише наявністю турбіни. При розробці даного сімейства внесли низку конструктивних змін у блок циліндрів та циліндро-поршневу групу.

Переробці також зазнали паливний насос високого тиску та колінчастий вал. В асортименті заводу – моделі ЯМЗ-238 з маховиками під установку 2-дискового або однодискового зчеплень; з правосторонніми органами управління (на замовлення з ПАР) та іншими конструктивними рішеннямидля потреб кожної конкретної техніки.

Мотори серії ЯМЗ-238/Євро-1 Турбо є доопрацьованими Євро-0. Особливостями їх комплектації є монтаж рідинно-масляного теплообмінника, муфти включення вентилятора та повітроводів до охолоджувача наддувного повітря, змонтованого безпосередньо на двигуні.

Двигуни ЯМЗ-238/Євро-2 Турбо, серії ДЕ стали результатом подальшої модернізації турбованих ЯМЗ-238. Двигуни даної серії отримали модернізований сучасний паливний насос високого тиску.

Пристрій та компонування основних елементів двигунів ЯМЗ-238

Вісім циліндрів ЯМЗ-238 розташовані у два ряди, за V-подібною схемою, під кутом 90 градусів. Впуск паливної сумішіта випуск відпрацьованих газів забезпечують 16 клапанів.

Підставою для монтажу всіх вузлів та деталей служить блок циліндрів, який відлитий із низьколегованого сірого чавуну. У припливах-бобишках на стінах блоку передбачено систему масляних каналів, що підводять мастило до підшипників розподільчого та колінчастих валів; до масляного фільтра та до рідинно/масляного теплообмінника.

Навколо кожного циліндрового гнізда утворено замкнутий силовий пояс стінками водяної сорочки. Разом із спеціальними ребрами, силовий пояс скріплює разом верхню та нижню плити (частини блоку циліндрів), надає всій конструкції потрібний ступінь жорсткості. У поперечних стінках блоку розташовуються п'ять гнізд із вкладишами під корінні шийки коленвала. А також п'ять розточок із бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал.

Головки циліндрів двигуна ЯМЗ-238 – чотириблочні, відлиті з сірого чавуну зі шліфованою поверхнею та кільцевими проточками. Газовий стик головки, блоку і гільз циліндрів ущільнює єдина прокладка з 19 ущільнювальними елементами. У головках циліндрів розміщені впускні та випускні клапаниз пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел та форсунки.

Седла впускних клапанів виготовляються із чавуну особливої ​​марки, випускних – відливаються із спеціального жароміцного сплаву. Остаточно сідла та металокерамічні втулки циліндрів обробляються в процесі їх запресування в головку.

Кривошип но-шатунний механізм

Поршні, виготовлені з алюмінієвого евтектичного сплаву, розміщуються всередині гільз циліндрів, які покриті ЯМЗ-238 спеціальним фосфатованим шаром, для зміцнення зносостійкості. Олія на поршень подається із спеціальної нерухомої форсунки. Канавка під верхнє (компресійне) кільце виконується у вставці з жароміцного чавуну особливої ​​марки типу «нірезист». Кількість кілець, залежно від модифікації двигуна ЯМЗ-238 – три або чотири. Поршневий палець- Азотований, зі збільшеним зовнішнім діаметром.

Сталевий шатун двотаврового перерізу має косий роз'єм нижньої головки. Остаточній обробці шатуни підлягають після їх збирання з кришкою, тому кришки шатунів не взаємозамінні. У нижню головку шатуна монтуються змінні вкладиші, а у верхню – запресовується сталебронзова втулка 56 мм у діаметрі.

Маховики на ЯМЗ-238 використовуються двох видів. Марки "К", для зубчастого вінця з модулем 4,25. І марки "Н", призначений для роботи із зубчастим вінцем модуля 3,75. Маховики поставляються у зборі із зубчастими вінцями, і не є взаємозамінними. До колінчастого валу чавунний маховик прикріплений болтами, під якими встановлена ​​сталева пластина високої міцності (одна на всі болти). Щодо шийок колінвала маховик зафіксований точно за допомогою двох спеціальних штифтів.

Кривошипно-шатунний механізм ЯМЗ-238

Сталевий колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 виготовляється методом гарячого штампування. Всі поверхні колінчастого валу додатково оброблені та покриті азотованим шаром завтовшки не менше 0,35 мм. Колінвал забезпечений п'ятьма корінними опорами та чотирма шатунними шийками. У систему врівноваження колінчастого валу і заощадження (розвантаження) корінних підшипників входять, крім противаг на щоках колінвала, також дві виносні маси на передньому і задньому кінцях колінвала.

Колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 серій БЕ і ДЕ забезпечений конусом на передньому кінці, на якому закріплені маточина, рідинний гасник крутильних коливаньта спеціальний шків.

Механізм газорозподілу двигуна ЯМЗ-238

З яких елементів складається газорозподільний механізм на ЯМЗ-238: це розподільний вал, з приводною шестернею і підшипниками; штовхачі зі спеціальними осями; штанги та коромисла з регулювальними гвинтами; осі коромисел; клапани з пружинами, деталями кріплення та втулками-направляючими.

Розподвал сталевий, штампований, опорні шийки та кулачки якого для підвищення зносостійкості загартуються ТВЧ. Він встановлений у верхній частині картера блоку циліндрів. У рух наводиться від переднього кінця колінчастого валу, за допомогою спеціальних косозубих шестерень. Інші перелічені елементи механізму газорозподілу є також штампованими, виготовленими зі сталі.

Зі спеціальних жароміцних сплавів виготовляються впускні та випускні клапани газорозподільного механізму. Робочі фаски клапанів додатково наплавлені особливо жароміцним сплавом типу стелліт. До стрижнів приварюються наконечники із легованої сталі.

Система змащення двигуна ЯМЗ-238

Мастильна система на ЯМЗ-238 є змішаного типу, з мокрим картером. Масляний насос, Що має робочу продуктивність 140 літрів за хвилину, через трубу-забірник всмоктує масло з нижньої частини картера і під тиском подає його в рідинно-олійний теплообмінник. Звідки, через перепускний клапан, масло проганяється спеціальними каналами до підшипників, штовхачів та інших робочих поверхонь двигуна.

При підвищенні тиску олії понад 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.) надлишки олії зливаються по масляній магістралі назад вниз картера. Для очищення олії від продуктів відпрацювання передбачено наявність масляного фільтрата додаткового фільтра цінробіжного очищення олії.

Паливоподаюча система двигунів ЯМЗ-238 відноситься до розділеного типу. Складові її частини такі: паливний насос високого тиску (з вбудованими регулятором та коректором); насос паливопідкачуючий; форсунки; фільтри грубого та тонкого очищення дизельного палива; паливопроводи низького та високого тиску.

Функціонування системи живлення ЯМЗ-238 відбувається в такий спосіб. Солярка засмоктується з паливного бака паливопідкачуючим насосом, проходячи при цьому через початковий фільтр грубого очищенняпалива. Далі, паливопроводом пальне досягає фільтра тонкого очищення, проходить через нього і потрапляє в паливний насос високого тиску.

ТНВД, як справжня паливо-розподільна станція, відповідно до порядку роботи циліндрів, жене паливо по паливопроводах високого тиску до форсунок. Через які воно і розпорошується в порожнині циліндрів. За допомогою перепускного клапанав паливному насосіі жиклера у фільтрі тонкого очищення, надлишки солярки, разом з повітрям, що потрапило в систему, відводяться по спеціальному паливопроводу назад в паливний бак. Ту ж функцію виконує і паливопровід, що видаляє надлишки палива, що просочилися в порожнину пружини форсунки.

Деякі параметри ЯМЗ-238 у цифрах

• Робочий об'єм: 14,85 літрів
• Діапазон потужності: 180-420 к.с.
• Ресурс від виробника: 800 тис. - 1 млн. км.
• Габаритні розміри, з коробкою та зчепленням (у дужках – без них), у міліметрах: 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195.
• Вага суха з допоміжним обладнанням(У дужках – без нього), у кг – 880-1070 (820-1010).
• Маса в зборі та з вузлами трансмісії, в кг 1170-1385.
• Робочий об'єм системи мастила (без радіатора), у літрах – 24-32.
• Літраж системи охолодження (виключаючи радіатор-охолоджувач та обігрівач) – 17-20.

Конкретне застосування двигунів ЯМЗ-238: сьогодні і сьогодні

Незважаючи на велику кількість модифікацій, конструктивну та технологічну різноманітність, двигуни ЯМЗ-238, в більшості випадків, взаємозамінні зі своїми попередниками, вже знятими з конвеєра. Наприклад, варіації моделі ЯМЗ-238/М2 (яких налічується 19 штук – спеціально для «Уралів», річкових катерів, «МАЗів», «КрАЗів» тощо) взаємозамінні без проблем не тільки з моторами ЯМЗ-238/ М, що випускаються до 1988 року, а й з ЯМЗ-238, постачання яких припинилися 1985 року.

Армійський «Урал-4320» із двигуном ЯМЗ-238

Зрозуміло, сьогодні немає й мови про ті величезні обсяги виробництва восьмициліндрових двигунів, які Ярославський моторний заводуспішно освоював у роки Радянського Союзу. Однак і в нової Росії, в умовах жорсткої конкуренції з іноземними виробниками, двигуни ЯМЗ-238 мають стійкий попит, продовжуючи бути основними силовими агрегатами і для нових моделей вантажівок і бульдозерів, тракторів і комбайнів, дорожніх катківта скреперів, дизельних генераторів та бурильних установок, навантажувачів та лісозаготівельників, гусеничних всюдиходівта бронетранспортерів, суднових та шахтних машин, залізничних дрезин та колійних машин, автопоїзди для підземних робіт.

Двигун ЯМЗ 536

Характеристики ЯМЗ-536

Виробництво	«Автодизель» Ярославський моторний завод
Марка двигуна	536
Роки випуску	2012-н.в.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	128
Діаметр циліндра, мм	105
Ступінь стиснення	17.5
Об'єм двигуна, куб.см	6650
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Крутний момент, Нм/об.хв	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Екологічні норми	Євро 4 Євро 5
Турбокомпресор	ТКР 80
Вага двигуна, кг	640
Витрата палива при швидкості 60 км/год, л/100 км (для МАЗ-6501)	30
Витрата олії, % до витрати палива, до	0.1 0.2 (5362, 5364)
Олія в двигун	5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	22.5
Заміна олії проводиться, км	15000 (перший раз) 30000
Розміри, мм: - Довжина - ширина - Висота	1298 759 972
Ресурс двигуна, км - за даними заводу - на практиці	1 000 000 -
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	300+ -
Двигун встановлювався	МАЗ-5363, , 5550, 6312, 6501 ЛіАЗ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-NEXT , 3255, , 4420, 5551, , 5831, 6370 Катери КС-162, 164, 165, 169, 950, 951 Катери Флагман, Амета ЧСДМ ДЗ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Надійність, проблеми та ремонт ЯМЗ-536

Новий сучасний 6-ти циліндровий рядний двигунпочали випускати в Ярославлі у 2012 році і ставлять його замість ЯМЗ-656. Це спільна розробка автодизеля та австрійської компанії AVL List. Цей двигунвикористовує чавунний блокциліндрів з мокрими гільзамиз чавуну та з олійними форсунками. У блоці стоїть колінчастий вал зі сталі з ходом поршня 128 мм (корінні шийки - 88 мм, шатунні шийки - 76 мм), сталеві шатуни та поршні діаметром 105 мм. Це забезпечує робочий об'єм 6.65 літрів.

На блоці встановлена ​​16-клапанна чавунна головка. Впускні клапанимають діаметр 36 мм, а випускні 34 мм. Розподвал, як і раніше, встановлений у блоці і обертається за допомогою двох шестерень. Регулювати клапани потрібно кожні 30 тис. км., якщо це необхідно.
Зазори клапанів: впускні 0,3-0,4 мм, випускні 0,4-0,5 мм.

Ці двигуни оснащуються упорскуванням Common railз насосом Bosch СР3.3 NH-MD, тиск упорскування - 1800 бар.
Тиск олії (прогрітий двигун): 4.1-6.5 кгс/см 2 .
Цей двигуноснащується турбокомпресором ТКР-80.05.12.

На 536-му моторі стоїть блок керування Bosch EDC7 UC31.

Ярославська 6-ти циліндрова рядка має близького родича - ЯМЗ-534.

Модифікації ЯМЗ 536 та їх відмінності

1. ЯМЗ-536 - базовий моторпід Євро-4 потужністю 312 л. при 2300 об/хв, момент, що крутить, 1226 Нм при 1300-1600 об/хв. Встановлюють МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, ЛіАЗ-5256, 6212, 6213.
- ЯМЗ-53601 - аналог 536 з EOBD II. Встановлюється на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; ЛіАЗ-5256, 6212, 6213.
- ЯМЗ-53602 - версія 536-го з турбіною ТКР 80.05.13, без EGR, з іншим впускним трактомта налаштуванням ЕБУ. Це версія під 4-й екологічний клас (правила 96-02). Зустрічається на Урал-NEXT, 4320, 4420, 5557; катерах КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, Флагман, Амета.
- ЯМЗ-53603 - версія під Євро-5 із SCR-каталізатором та EOBD II. Потужність зросла до 330 л. при 2300 об/хв, момент 1275 Нм при 1300-1600 об/хв.
- ЯМЗ-53604 – аналог 536 для роботи на газі.
2. ЯМЗ-5361 – такий же 536, але потужність знижена до 270 к.с. при 2300 об/хв, момент 1166 Нм при 1300-1600 об/хв. Встановлюється двигун на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
- ЯМЗ-53611 – той же 5361, але з EOBD II. Ішов двигун на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
- ЯМЗ-536111 - аналог 53611 для ЛіАЗ-5292 та 5293.
- ЯМЗ-53613 – аналог ЯМЗ-536, але під норми Євро-5. Модель оснащується SCR-каталізатором та EOBD II. Коштує цей двс на ЛіАЗ-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 – версія для Урал потужністю 240 к.с. при 2300 об/хв, момент 900 Нм при 1300-1600 об/хв. Мотор встановлюється ЛіАЗ-5256, 5292, 5293; ЧСДМ ДЗ-98.
- ЯМЗ-53621 – той же 5362 з EOBD.
- ЯМЗ-53622 - аналог 5362 з турбокомпресором ТКР 80.05.13, зміненим впуском та без клапана EGR. Робився двигун під екологічний клас 4 (правила 96-02). Встановлюється на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
- ЯМЗ-53623 - Євро-5 версія на 275 к.с. при 2300 об/хв і з моментом 1177 Нм при 1300-1600 об/хв.
- ЯМЗ-53624 - аналог 5362, що працює на газі та має потужність 287 к.с.
4. ЯМЗ-5363 - версія для МАЗ та КрАЗ, її віддача 240 к.с. при 2300 об/хв, момент, що крутить, 1049 Нм при 1300-1600 об/хв. Встановлюється МАЗ-5363, 5550.
- ЯМЗ-53631 – такий же 5363 з EOBD II.
- ЯМЗ-53633 - Євро-5 модель на 276 л. для ЛіАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 – мотор розвиває 285 к.с. при 2300 об/хв, момент 1130 Нм при 1300-1600 об/хв. Зустріти його можна на ЛіАЗ-6212 та 6213.
- ЯМЗ-53642 - аналог 5364 без EGR, з ТКР 80.05.13 та з іншим впуском. Заточений двигун під еко клас 4 і встановлений на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
- ЯМЗ-53644 – газова версія на 260 к.с.
- ЯМЗ-53645 - тракторний та комбайновий аналог 53642.
- ЯМЗ-53646 – такий самий 53642, але потужність знижена до 202 к.с. Призначений для RM-Terex WX 200 та TX 270.
6. ЯМЗ-5366 – тракторна модель під екологічний клас 4 (норми 96-02) потужністю 262 к.с. Встановлюють RM-Terex TG 200.
- ЯМЗ-53662 – модифікація 5366 на 219 к.с. для RM-Terex TG 180.
- ЯМЗ-53663 – модель на 246 к.с. під Євро-5 для ЛіАЗ-5262, 5292, 5293
7. ЯМЗ-5368 – версія для дизель-генераторів.

Несправності ЯМЗ-536

Тут потрібно стежити за станом ЄДР, де накопичується нагар та клапан клініт. Це вирішують або регулярним чищенням або заглушкою EGRта прошивкою ЕБУ під роботу без цього клапана.
Також мотор може витрачати олію. У цьому випадку перевіряйте напрямні клапанів, вони можуть зноситися, і через них надходитиме масло.
Турбіна слугує приблизно 250-300 тис. км плюс-мінус. До цього пробігу потрібно контролювати її стан, щоб мертва турбіна потягла за собою інші витрати. У разі виходу турбокомпресора з ладу бажано ставити аналог BorgWarner B2G. Трапляються випадки поломки турбіни навіть до 50 тис. км пробігу.
Загалом мотор має не надто позитивну репутацію, він менш надійний, ніж старший брат ЯМЗ-650 і вимагає до себе уважнішого ставлення у всьому. Робіть все можливе від себе: лийте тільки якісне паливо, якісна олія, регулярно обслуговуйте, не заощаджуйте, і можливо проблеми вас обійдуть стороною.
Автодизель каже, що заміна олії потрібна після кожних 30 тис. км, але якщо вміст сірки у паливі перевищує 0.2%, тоді міняти олію потрібно у 2 рази частіше.

Номер двигуна ЯМЗ-536

Номер вибитий в блоці циліндрів зліва під генератором.

Тюнінг двигунів ЯМЗ-536

Чип тюнинг

Мотори, які мають програмно занижену потужність, можна прошивкою розкачати до повноцінних 312 к.с. Для цього потрібно просто звернутися в тюнінг-компанію ЯМЗ-моторами, що займається, і вони заллють прошивку для вашого движка.

Моторні олії до дизельних двигунів ЯМЗ

Ярославський моторний завод серед російських виробниківАвтотракторних дизельних двигунів вже понад 60 років є лідером у формуванні необхідних вимог до моторних масел.

1940 ознаменувався виходом мотора ЯАЗ-204, саме в цей момент знадобилося випустити на ринок зовсім новий продукт, тому що авто з новим двигуном ЯАЗ-204, навіть на самих найкращих оліяхбез присадок, не встигали напрацювати не 160 годин! Вони виходили з ладу після 100-150 годин роботи. Закоксовування поршневих кілецьабо повна втрата рухливості - ось що було зупинкою двигуна. Сірка, що міститься в пальному, і природно продукти окислення не полімеризації, що утворилися з масла внаслідок впливу на нього високих температур, міцно закоксовують поршневі кільця в канавках.

Варто розібратися в тому факті, які олії утворюють міцні масляні плівки, не перешкоджають закоксовуванню поршневих кілець. смолистих відкладень, заважають утворенню відкладень у системі вихлопу, на додаток виключають нагар на свічках і не мають приголомшливими протикорозійними не протизносними властивостями. Скільки олії в двигуні МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигун допуски: літо: М-10В2, М. Кропива, синтетичні олії. вони добре пристосовані до нових видів палива не екологічно безпечні.

До кінця 50-х років Ярославський моторний завод випускає два дизельні мотори ЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо має досить широкий рахунок використання недорого моторного масла трансмісійної олії. Як проводиться заміна олії в двигуні Деув Деу Нексіяскільки літрів. Для цих двигунів знадобилися масла з ефективними переважно присадками. Потім новий випуск дизельних двигунів ЯМЗ викликав необхідність підвищення рівня експлуатаційних параметрівмоторних масел, що використовуються в багатьох двигунах.

В даний час у ЯМЗ існує стандарт РД 37.319.034-97, де прописані що залишається зробити нашому клієнту вимоги до фізико-хімічних не експлуатаційних властивостей моторних масел, що використовуються на двигунах ЯМЗ. Такий стандарт встановлює порядок допуску моторних масел до двигунів ЯМЗ. Скільки олії потрібно заливати в коробку передач Рено. Скільки літрів; Об'єм олії (л.) 1.5: SOHC: Скільки літрів; Рідина в гальмівну систему Daewoo. Для цього документа також додатково прописані комплекси способів випробувань моторних масел, яким піддають масла різних груп.

По класифікації моторних масел (API- Американський університет нафти). чотири групи масел ЯМЗ відповідають наступним чотирьом класам:

Схожі новини

Група моторних масел ЯМЗ-1-97з класом CCдля високофорсованих двигунів, що працюють у важких умовах, без наддуву інакше кажучи з наддувом помірним.

Група моторних масел ЯМЗ-2-97з класом CD- Це група масел, створена для високошвидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом. найбільшою потужністюдвигуна. Двигуни такого типу працюють при високому тиску не великої швидкостітому їм потрібні завищені протизносні присадкиз властивостями запобігання утворенню нагару.

Група моторних масел ЯМЗ-3-02з класом CF, відповідна екологічним вимогам Euro-1, застосовується в позашляхової техніки, двигунах з розділовим упорскуванням, крім того в двигунах, що працюють на паливі з вмістом сірки більше 0,5%. Група олій класу CFпідміняє олії класу CD.

Група моторних масел ЯМЗ-4-02з класом CG— 4 застосовується на двигунах швидкохідних дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Ця група моторних масел для дизельних двигунів із наддувом відповідає екологічним вимогам Euro-2. Олії групи CG-4замінюють масла CD, РЄне CF-4категорій.

Урал лісовоз Заміна олії на двиг. Скільки літрів олії потрібно заливати у двигун. Ямз-238 від Першої особи

Урал лісовоз, двигун Ямз—238 , злив олії, промивання центрифуги, фільтра не інше. термостат не кран причіп.

Як поміняти масло на тракторі Т-150К з ЯМЗ-236(238)

квітень 2014 року. Сезонна підміна оліїв двигуни ЯМЗ-236 на тракторі Т-150К. Маслозастосовується під час заміни.

Відповідно до російської класифікації моторних масел ГОСТ 17479.1-85 (за призначенням не рівнем експлуатаційних властивостей), що використовується в автомобілях, тракторах, тепловозах, сільськогосподарській, судновій, дорожній не іншій техніці, три перші групи еквівалентні Г2, Д2 не Е2.

Схожі новини

ГОСТу 17479.1-85 на двигунах ЯМЗ використовують зимові, літні не всесезонні олії, класи в'язкості моторних масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14

Зимова олія, відповідна класу в'язкості 8, застосовується в спектрі температури навколишнього повітря від 15 до 10°С.

Літня олія класу 10 застосовується в спектрі 5 ... 35 ° С; всесезонні олії в спектрах.25…35.25…40.20…40°С, відповідно.

Тести Ярославського моторного заводу на відповідність групі моторних масел ЯМЗ-1-97 успішно проходить не російське масло М-6з/10В. Скільки масла потрібно заливати в коробку Скільки масла потрібно ГАЗ» радять. Воно відрізняється власною універсальністю, тому що створено для всесезонного впровадження у дизельних не бензинових двигунів. Найчастіше його використовують власники змішаного парку машин не автогосподарства.

Такі олії, як М-8ДМ або М-10ДМ, які проходять випробування по ГОСТ 8581-78, застосовуються на двигунах з турбонаддувом, в безнаддувних моторах вони використовуються зі збільшеним вдвічі терміном зміни. Мій мопед: Альфа скільки потрібно заливати олії в коробку мопеда продається олія. Але зазвичай у безнаддувних дизельних двигунахвживають моторні оліїМ-8Г2 не М-10Г2.

Ярославський моторний завод випускає дизелі із спектром потужностей від 110 до 588 кВт. Дизеля ЯМЗ встановлюють на різні авто, автодорожню не будівельну техніку(тягачі, самоскиди, автокрани, екскаватори). Скільки олії в коробці передач Volkswagen GolfІІ. Дизелі ЯМЗ також задіяні у сільськогосподарській не промисловій техніці, а всього дизеля ЯМЗ використовуються більш ніж на 300 різних видахтехніки, що виробляється у нас не в країнах СНД.

Пропонуємо Вам детально вивчити детальною таблицею рекомендованих моторних масел до двигунів ЯМЗ, які Ви можете придбати у нас. Скільки кінських сил у Головна сторінка двигун HyundaiОб'єм масла (л. В асортиментному наборі моторні масла до двигунів ЯМЗ, запчастини до вантажівок невеликий вибір інших різних автокомпонентів, які знадобляться для Вашого автомобіля.

Сорти безпечних олійдля кожного конкретної моделіМАЗ варто шукати в їхніх сервісних книжках та посібниках з експлуатації. Для тих, хто доступу до подібної документації не має, представляємо вам невелику збірку рекомендації з приводу того, куди і яке масло для МАЗ варто заливати.

У літній період для двигунів МАЗ універсальним варіантом масла можна назвати ДС-11, а також, виготовлене на його основі М12 та його варіацію М12В, також згодиться і М10В. Взимку (як тільки температура опустилася нижче +5оС) варто перейти на ДС-8 із необхідних відсотковим співвідношеннямприсадок. Не постраждає двигун і в тому випадку, якщо при малосірчистому солярі влітку використовувати ДП-11, а взимку ДП-8.

Точні терміни замін розраховуються для кожного автомобіля окремо, а стандартом, згідно з яким проводиться заміна масла в МАЗі (двигун) вважається, коли перша заміна проводиться після перших 5 тисяч кілометрів пробігу, а всі наступні робляться з періодичністю 10 000 км.

Сама заміна виконується у такій послідовності:

Зливаємо «відпрацювання»;
- заливаємо промивна оліяі даємо двигуну попрацювати на малих частотах 25 хвилин;
- зливаємо промивну олію;
- Змінюємо фільтр масляний;
- заливаємо свіжу олію.

Для трансмісії слід використовувати інші марки олій. Так, на теплий період найкращим варіантом буде ТС-14.5 або його авіаційний аналог - МК-22. На зиму олію в КПП МАЗ потрібно поміняти, гарним варіантомстане або спеціальне зимове МК-14, або всесезонне МТ-16п. При цьому варто пам'ятати, що велика в'язкість «зимової» олії може спричинити недостатність його в голчастих підшипниках, тому варто підігрівати картер КПП перед запуском двигуна.

Іноді подібна процедура фізично неможлива, тому взимку перед тривалою стоянкоюолія з картера зливається. Коли настав час вирушати в дорогу, підігріте масло в коробку МАЗ заливається назад до рівня контрольної мітки. До речі, цей контрольний отвір має служити орієнтиром і в процесі експлуатації - періодично перевіряйте рівень олії в коробці і при необхідності доливайте її.

Для більшості моделей МАЗ масло в міст заливають таке саме, як і в коробку передач, хоча деякі авто «люблять» велику конкретику. Наприклад, коробка і міст 6422-го віддають перевагу ТАД17 або ТМ5. Але, повторимося, варто постаратися і знайти інструкції саме до вашого автомобіля, а наша компанія «СпецМаш» постарається і знайде потрібну олію.