На чому варто звернути увагу при погляді на німецький пікап? Насамперед, звичайно, на тому, що він — німецька. По суті, маркетологи з Volkswagen Groupзробили те, на що побоювалися йти конкуренти з Mercedes та BMW, наприклад. Так, зараз чутки про пікап від «Мерседеса» набувають реальних обрисів, але чотири — п'ять років тому на «вагівців» з їхнім пікап-концептом колеги дивилися, м'яко скажімо, з непорозумінням.
Минув час і вуа-ля: пікап Volkswagen Amarok «взяв» свій ринок, знайшов свого покупця і вже міцно влаштувався в лінійці концерну. Мало того, автомобіль пройшов кілька оновлень та отримав кілька модифікацій, що говорить про затребуваність на світовому ринку та, звичайно, у Росії.
Що ж ми знаємо про німецький пікап, який дуже непогано почувається на вітчизняному ринку і нещодавно пережив чергове, якісне, глибоке оновлення?
1. Вироблено там, де слід.
Виробництво VW Amarok налагоджено в Німеччині на підприємстві в Ганновері та Аргентині, на заводі поблизу Буенос-Айреса. Там же, в Аргентині, виробляють і конкурента "Амарока" - пікап L200 від Mitsubishi. Це не дивно, бо саме для латиноамериканського та африканського ринку призначався Amarok спочатку. Для нашого ж ринку автомобілі поставляються, звісно, з Ганновера. Ось вам, будь ласка, справжнє німецька якістьу всій красі.
2. Рамна конструкція - мастхев у класі пікапів.
Так, і на це варто звернути увагу. Справа в тому, що культура «рамників» поступово розчинилася в сучасних віяннях як дизайну, так і технологій конструювання кузовів навіть у класі важких позашляховиків.
Причому сходова рама тут настільки гармонійно вписується в конструкцію, що міняти таке рішення було б просто злочином. А кріплення ресор з різною висотою кріплення для кращого розподілу центру тяжіння взагалі відмінне рішення в парадигмі рамної конструкції «Амарока».
3. Салон Volkswagen Amarok.
Тут дуже попрацювали дизайнери. Ми пам'ятаємо попереднє покоління пікапа, яке відрізнялося якоюсь манірністю, чи що. Виглядало, прямо скажемо, бюджетно. Дуже бюджетно для такого авто. Нині ж у салоні панує повністю «вагівський» дух. У найкращих традиціях корпоративного дизайну німецького бренду. Якість, функціональність, ергономічність, надійність. Плюс — якісна навігація та чимало місця на задньому дивані. Що ще потрібно справжньому «пікаперу»?
4. Двигун «Вовченя».
До 2.0-літрового дизельного агрегату BiTDI претензій не було. 180 сил в активі при максимальному моменті, що крутить, в 420 Нм. Тягне добре, на трасі — дуже непогано. Трансмісія в особі 8-ступінчастого "автомата" від Aisin також викликала лише позитивні емоції. Поєднання дає приблизно 7 - 8 літрів витрати на сотню кілометрів по трасі і 10 - 12 літрів в змішаному циклі. Відмінний показник для автомобіля таких розмірів.
Для любителів їзди «гарячіше» в лінійці VW Amarok з'явилася комплектація Aventura, яка під капот отримала 3.0-літровий турбомотор V6 з 224-ма конячками в активі при максимальному крутному моменті в 550 Нм.
5. Психологічне сприйняття пікапа.
Про такий підхід до справи можуть повною мірою розповісти, можливо, лише жителі південних околиць і ваг Сполучених Штатів. Пікап для мешканця Техасу чи Алабами – це не просто робочий конячок, а обличчя. Без пікапа - ти не ковбой, не місцевий, не мужик. І крапка.
Розмови про те, що, мовляв, його надто багато, надто громіздкий, не естетичний... загалом можна й по особі отримати з таким підходом. Автомобіля має бути багато, як і емоцій від володіння ним. Під'їхати до бару десь на околицях Далласа на середньорозмірному седанчику — це те, що замовити в цьому барі води без газів або дієтичну колу. Самі розумієте. У такому сприйнятті "Амарок" - це харизма. Чи не Dodge Ram, звичайно ж, але якийсь компроміс.
Загалом для цілком повного та адекватного сприйняття «Амарока» як повноцінного представника російського автомобільного ринку, всього перерахованого вище, звичайно, не достатньо. Для того й мучили ми його, бідолаху, протягом досить тривалого часу. Йому підійшла як роль мандрівника, так і роль надійного «колгоспника», здатного переносити (перевозити) всі тягарі та позбавлення сільської дійсності.
Підсумувавши наші пригоди з пікапом VW Amarok, можна винести такий вирок: незважаючи на свою специфічність у плані кузова (пікап у Росії, все ж таки, поки менше, ніж пікап), автомобіль довів свою універсальність. А це саме те, чого вимагає від автомобіля величезна частка російських покупців. Особливо тих, хто не мислить свого існування без вилазок на заміські простори Кубані та інших регіонів нашої неосяжної.
Новий Ford Ranger схлюпнувся з VW Amarok. Хто переміг?2,0 л (180 л.с.) 8AT
Ціна: 1600000 руб.
Ford Ranger
2,2 л (150 л.с.) 6AT
ціна: 1755800 руб.
Пікапи врятують світ. Не вірите?
По обладнанню вони майже не поступаються кросоверам, прохідність - на рівні непоганих позашляховиків, задня підвіска «справжня», бруківка, а якщо ще нагромадити кунг… Заздріть, власники універсалів! Томного зимового вечора редакція ОРД задалася питанням, куди котиться світ траків. І ось ми вже колесимо до Дмитрова на новому Ranger і помолодшалий Amarok. Обидва – з автоматами.
Коли чорний Volkswagenвкотився під «софіти» сервіс-центру, ми з шефом ахнули: на кузові порівняно нового пікапа не знайшлося жодного живого місця. По периметру його прикрашали характерні вертикальні вм'ятини, які залишаються після контактів з деревами. Боки і капот зіпсувалися про гілки, причому деякі особливо непохитні та непохитні представники про течну флору проробили на ЛКП глибокіпорізи. «Злі» Simex із бічними ґрунтозачепами, додаткова оптика над доверху забитим туристичним обладнанням кунгом та клубні наклейки натякали на те, що «німець» не страждає в руках неакуратного водія, а служить на славу офф-роуду. З кабіни виліз довговолосий здоровань у типовому для джипера мілітаристському прикиді й заходився спритно відлупувати бампер, під яким виявився акуратно виконаний майданчик із заледенілою лебідкою. «Непогано повзає, так. Тяга? Цілком вистачає», - відповів він на наші запитання. Фанату боліт та бруду «механіка» зручніше. Тим часом через відсутність у гамі версії з автоматичною коробкоюпередач чудовий пікап позбавлявся уваги з боку тих, кому важливіший комфорт і близький принцип «кількість ніг має співпадати з кількістю педалей». А таких дуже багато. Не варто забувати, що не всім припала до смаку деяка нестача тяги на низах, специфіка коробки і приводу зчеплення. Навіть Андрій Судьбін, заступник нашого головного редактора, що має за плечима колосальний позашляховий досвід і який поїздив чи не на всіх пікапах від Nissan NP300 до GMC Sierra і Ford Raptor, залишився не в захваті від характеристики бітурбонаддувного двигуна дорестайлінгового Amarok чи особливості підбору передату. Нарешті відбулося: восени минулого року Volkswagenпредставив на Московському мотор-шоу модель із восьмиступінчастим автоматом та модернізованими двигунами. На відміну від «механіки», яка працює як із парт-таймом, так і з міжосьовим диференціалом, автомобіль з КП виробництва ZF оснащується виключно системою постійного повного приводу, створеною на основі трансмісії Audi Q7. Подібний симбіоз повинен зробити більш універсальним в очах споживачів.
Ще одна гаряча новинка сезону – наступна генерація Ford Ranger. Як і раніше, спартанський «вантажівка» чи серйозний опонент європейському конкуренту?
Стрілок Федір та натовський калібр
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Немає більше старого дядька Сема, що попрямував стежкою Mazda BT-50. Новий Ranger – вже не колишній поковбойськи грубий, по-садистськи тісний пікап. Срібло щетини змахнула бритва, у спа-салоні попрацювали над обвітреною шкірою, у спортзалі нагодували гейнерами, і ось перед нами вже принципово інший автомобіль. Сільський трудяга чи що? У кабіні, немов у сучасному кросовері: передні стійки хвацько завалені, заокруглений передок заважає одразу відчути габарити (у Amarok такої проблеми немає), торпедо «дуте», а дизайн окремих елементів за крок від експлорерівського внутрішнього космосу. Збільшення колісної бази та загальної довжинивирішило проблему із тіснотою на другому ряді сидінь. І якщо спереду автомобіль згідно з нашими вимірами став ширшим лише трохи, то простір ззаду відтепер просто королівський. Людині середнього зростання всередині привольно. Не виникає проблем і у тих, хто вимахав за 185 см та «спорядженою масою» під центнер – вони зручно сідають як на водійському місці, і на другому ряду «сам собою».
Але Amarok все одно просторіше для драйвера: стеля вище, поздовжнє регулювання крісла більше. Ергономічних недоліків у Volkswagen немає, як їх не шукай. Все суворо, продумано, якісно. З ледве помітних шорсткостей відзначимо лише відсутність покажчика температури охолоджуючої рідини на функціональній панелі приладів і не надто зручний механізм відкидання спинки заднього дивана.
Дуже непоганий і Ranger, але у нього «косячків» трохи більше. Блок управління склопідйомниками зміщений назад, до ліктя, і щоб оперувати клавішами, доводиться вигинати руку. Як не дивно, регулювання кермової колонки по вильоту так і не з'явилося, хоча справедливо деякі середньорозмірні пікапи можуть їй похвалитися. Розчарувала й навігаційна система: монітор дуже малий, а керування інтуїтивно зовсім незрозуміле.
Звернув на себе увагу один цікавий факт. «Цікаво, що посадка та й загальне враженнявід надр Amarok скоріше кросоверні, ніж «вантажні». Зручності надзвичайні! Але, на жаль, це вносить дисонанс у сприйняття машини. Це що, «Гольф»-переросток чи «недозрілий» Touareg? Де груба індивідуальність, яка просто повинна бути у реального траку?» - писали ми про Volkswagen у 2011 році, коли автомобіль схлюпнувся з минулим поколінням «Рейнджера» і поклав його на обидві лопатки за сумою балів. Але тепер, на тлі прогресивного фордівського інтер'єру, Amarok вже не здається відгодованим або мутував Golf. Суворе темне оздоблення, суб'єктивно більш вертикально встановлені стійки (шкода, неочищена область, яку залишають двірники з водійської сторони, ширше, ніж у опонента), прекрасна оглядовість і капот, що маячить попереду. Touareg? Беріть більше - далекобійний тягачка пітник!
Комфортний пікап і не пікап зовсім
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Шумоізоляція салону Ford чудова, але на органи управління пробиваються невеликі типові для дизеля вібрації. Amarok безсовісно «обманює» ще сильніше. Мало того, що всередині дуже тихо, а гуркіт прийомистої «четвірки» майже не чутний, поки стрілка тахометра не виривається за 3500-4000 об/хв, так ще й плавність ходу зовсім не та, до якої нас привчили японські пікапи, Особливо жорсткі Navara та BT-50. Здогадатися про те, що задній міст підвішений на трилистових ресорах (у версії Heavy Duty ресори п'ятилистові та збільшена вантажопідйомність), вкрай складно – німецька хода м'яка і надзвичайно шляхетна для вантажівки. Ford відчутно жорсткіший, але не дискомфортний і, головне, позбавився властивого попередникові «козлення», якщо їхати порожнім.
У фірмовій ієрархії 2,2-літровому двигуну Duratorq відведена роль середня. З жалем додамо: будучи зістикованим з автоматом, він виявляється середнім не лише за рангом, а й у всіх сенсах. На жаль, пікап зі зв'язкою дизеля і неквапливого шестиступінчастого автомата не рівня навіть своєму побратимові на «механіці». Згідно з заводськими даними, пік тяги в 375 Нм доступний вже при 1500 об/хв, проте їхати "на моменті" непросто. на низьких оборотах- Порожньо, пікап безбожно «тупить». Притиснеш педаль трохи сильніше - вже густо: рикнувши, Ranger на підхваті намагається вразити динамікою. Після невеликої адаптації вдалося знайти золоту серединуу цьому буянні контрастів. Але за межею міста, при напружених трасових обгонах, Ford нерідко тренував наші нерви. Коробка відгукується кікдауном із відчутним, чи не двосекундним запізненням, мотор із ревом викручується, але скисає на високих оборотах, А фотограф, що сидить праворуч, встигає нагадати, що він ще молодий і хоче пожити. Тим часом на маленькому дисплеї бортового комп'ютерапочинають відображатися цифри зовсім не «дизельного» витрати палива… Ми б вибрали «механіку», яка все-таки зручніша. Зате ні до керованості, ні до гальм претензій не знайшлося.
Amarok з автоматом – те, що треба. По плавності та швидкодії 8-ступінчастий вузол на рівні преселективної КП DSG, а за логічністю, мабуть, навіть краще.
Ford Ranger
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Силовий агрегат Ford Ranger розміщений спереду подовжньо. Між передніми та задніми колесамивстановлені прості симетричні диференціали (Д). Міжколісні блокування імітуються електронікою. У моделі минулого покоління не було системи стабілізації курсової стійкості, а в задньому мосту встановлювався диференціал, що самоблокується. Міжосьовий диференціал відсутній, тому передній містпідключається жорстко. Передбачено три режими роботи трансмісії, які водій може обирати за допомогою шайби біля селектора АКП. У режимі 2H провідними є лише задні колеса. При виборі програми 4H підключаються передні колеса, а при перекладі шайби в положення 4L роздавальної коробкиактивується знижувальна передача (ПП). Виробник не рекомендує використовувати режими 4H і 4L на сухому асфальті, тому що через перевантаження може вийти з ладу один із елементів трансмісії.
Вони - позашляховики, як не крути
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, як багато «однокласників», виключаючи Mitsubishi L200 з трансмісією Super Selectі, власне, Amarok з міжосьовим диференціалом зберіг класичну схему парт-тайм. Без блокування в задньому мосту покладатися можна на електронні імітації, зав'язані на ESP, яка з'явилася на моделі вперше. Volkswagen з АКП не має понижувальної передачі, а її функція покладена на «короткий» перший ступінь в АКП. Дуже ефективно долати складні ділянкийому допомагає примусове блокування заднього диференціала та переведення ABS та ESP у позашляховий режим плюс активація «помічника для спуску з гори». Просування по снігу, так само як і діагональне вивішування, не є серйозною перешкодою для наших дуелянтів. З «Рейнджером», щоправда, треба тримати вухо гостро через банальну причину: через не надто бійцівський силовий агрегат. Як ми й припускали, саме він став головним «якорем» на офф-роуді. Зате в іншому Ranger вдихне нове життя в джиперів, що люблять побрязкати, мовляв, «позашляховик нині не той пішов, одні паркетники». Геометрична прохідність відмінна, поскаржитися можна хіба що на звиси, фаркоп та марні декоративні дуги-підніжки, що зумовлюють найгірші кути з'їзду та рампи. Так, наприклад, підпорожні сходинки Ford (низькорослим на радість, оскільки на відміну від Amarok тут немає поручень на передній стійці) «з'їдають» 83 мм просвіту. Майже всі компонування тонкощі новачка, здатні створити деякі складності на бездоріжжі, згруповані в передній частині днища. Перед картером двигуна лише пластиковий щиток. Просвіти поруч із колесами та під низькими важелями – найменші серед усіх заміряних.
Amarok силового захисту піддону мотора позбавлений, причому до землі під переднім мостом по центру просвіт майже дорівнює фордовському. Пошкодити картер двигуна, прикритого знизу стабілізатором поперечної стійкості, можна хіба що на справді важкому офф-роуді. Так що якщо вибиратися в глуш, листовий захист не завадить. Паливний бак і елементи вихлопного тракту в центральній частині, що висять нижче рами автомобіля, вибиваються з досить «стрункого» ряду вузлів і агрегатів, підтиснутих під днище, і можуть першими постраждати на рельєфі.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Силовий агрегат Volkswagen Amarok встановлений спереду подовжньо. Між колесами передньої та задньої осівстановлені симетричні диференціали (Д). Задній диференціал блокується примусово, кнопкою, розташованою біля селектора АКП (Б). Крутний момент між передньою і задньою віссю розподіляє роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом, що самоблокується. Конструктивно система повного приводу Amarok базується на роздатковій коробці Audi Q7/Volkswagen Touareg, яка у пікапа модифікована. На відміну від модифікації з трансмісією парт-тайм, автомобіль із схемою фулл-тайм не має демультиплікатора. Програма Offroad ESP (активується кнопкою біля селектора АКП) змінює алгоритм роботи ABSта ESP. Наприклад, при швидкості нижче 50 км/год втручання системи стабілізації курсової стійкості з метою усунення недостатньої повертаності починається пізніше, ніж звичайно.
Добре все-таки буває доступним?
АКП пропонується на дизельному Ranger Double Cab 2,2 TD, починаючи з комплектації XLT, яка відрізняється від тестової Limited (від 1445000 руб.) наявністю кондиціонера, а не роздільного клімат-контролю, тканинною оббивкоюсидінь, механічними регулюваннямикрісла водія. Крім того, для XLT не можна замовити камеру заднього виду, доступну при виборі опціонального аудіопакету з 5-дюймовим кольоровим дисплеєм, навігацією та Bluetooth.
Базовий Volkswagen Amarok, стандартно оснащений електросклопідйомниками, електрорегулювання дзеркал заднього виду, обігрівом передніх сидінь, комплексом активної безпеки з дворядною кабіною та автоматом, коштує від 1 246 900 руб. А топовий Highline (якраз такий був на нашому тесті) починається від 1494100 руб. З огляду на баланс їздових властивостей, хорошої прохідності та майже легкового рівня комфорту цінник зовсім не здається завищеним.
Ми остережемося говорити, що шестиступінчаста гідромеханіка фарбує 2,2-літровий фордовський трак. Але на цій модифікації світло клином не зійшлося. Завжди є стара добра «механіка» чи… «Друга передача, зчеплення недбало відпущено, і пікап без видимих зусиль дереться в ухил». Це Ranger з ломовим дизелем «три і два» про 470 Нм, яким мені довелося поїздити під час російської презентаціїмоделі у Пріельбруссі. Наш варіант! Щодо німецького пікапа, то це чудовий автомобіль, у якому не почуваєшся хоч у чомусь обділеним, коли пересідаєш у нього з позашляховиків, що стоять на пару-трійку мільйонів рублів дорожче. Підозрюємо, що унікум, що поєднує в собі переваги різних типівмашин і не стоїть дорожче за конкурентівмає непогані шанси на ринку.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger | ||||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 222 | 226 | |
| Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм | 201 | 210 | ||
| Просвіт під заднім мостомпо центру, мм | 212 | 242 | ||
| Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм | 305 | 320 | ||
| D | Просвіт мінімальний усередині бази, мм | 418 | 296 | |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 325 | 325 | ||
| Просвіт під паливним баком, мм | 340 | 279 | ||
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1380 | 1480 | |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1425 | 1440 | |
| B3 | Ширина вантажної платформихв./макс., мм | 1126/1417 | 1220/1620 | |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому
***Заміри зроблено в верхньому положенніпневмопідвіски.
| Технічні характеристики автомобілів | ||
|---|---|---|
| Ford Ranger | ||
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Довжина/ширина/висота, мм | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Колісна база, мм | 3220 | 3095 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Маса споряджена/повна, кг | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Максимальна швидкість, км/год | 175 | 179 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 12,6 | 10,9 |
| Діаметр розвороту, м | 12,4 | 12,9 |
| ВИТРАТИ ПАЛИВА | ||
| Міський цикл, л/100 км | 11,9 | 10,1 |
| Заміський цикл, л/100 км | 8,0 | 7,3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 9,4 | 8,3 |
| Паливо/обсяг паливного бакал | ДП/80 | ДП/80 |
| ДВИГУН | ||
| Тип двигуна | Турбодизель | Турбодизель |
| Розташування та кількість циліндрів | R4 | R4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 2198 | 1968 |
| Потужність, л.с./кВт при об/хв | 150/110 за 3700 | 180/132 за 180/132 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 375 за 1500 | 420 за 1750–2250 |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Коробка передач | 6АТ | 8AT |
| Знижувальна передача | 2,48 | – |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, пружинна |
| Підвіска ззаду | Залежна ресора | Залежна ресора |
| Рульовий механізм | Рейковий | Рейковий |
| Гальма Спереду | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Гальма Ззаду | Барабанні | Барабанні |
| Засоби активної безпеки | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Розмір шин | 245/70 R16 (29,5")* | 255/55 R19 (30,0")* |
| ВИТРАТИ НА ЗМІСТ | ||
| Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб. | 227 296 | 207 814 |
| У розрахунку враховано | ||
| Вартість полісів ОСАГО+КАСКО**, руб. | 136 622 | 115 530 |
| Дорожній податок у Москві, руб. | 5250 | 9000 |
| Базова вартість ТО ***, руб. | 19 200 | 19 666 |
| Стоїмо. першої заміни олії ***, руб. | 5500 | 10 000 |
| Періодичність ТО, тис. км | 15 | 15 |
| Витрати на пальне за змішаним циклом, руб. | 60 724 | 53 618 |
| ГАРАНТІЙНІ УМОВИ | ||
| Тривалість гарантії, років/тис. км | 2/без обмеження | 2/без обмеження |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | ||
| Тестова комплектація ****, руб. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Базова комплектація ****, руб. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінкиза підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показник | Макс. бал | Форд Ranger | Volkswagen Amarok | Позиції у рейтингу |
| Кузов | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Місце водія | 9,0 | 5,9 | 6,8 | Набравши підсумкові 40 балів, новий Ranger зайняв місце на початку 4-ї десятки рейтингу «Кузов, ергономіка та комфорт» та на тлі скромного результату попередника (32,9 бала) наочно продемонстрував, що таке прогрес. Ford суттєво підтягнувся по всіх позиціях і особливо сильно виступив у номінації «Безпека», заслуживши п'ять зірок у краш-тестах EuroNCAP, чого раніше не вдавалося жодному пікапу. Досягнення знайшло свій відбиток у наших оцінках. Volkswagen Amarok у сумі отримав 39,9 бала і окупував рядок між Toyota Highlander та Mercedes -Benz GLK. "Німець" має більш місткий кузов, але отримав менший бал у номінації "Вантажна платформа". Пояснюється це тим, що вантажопідйомність у "німця", оснащеного "комфортною" підвіскою із задніми трилистовими ресорами, відчутно менше, ніж у Ranger. |
| Місце за водієм | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| Вантажна платформа | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Безпека | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ергономіка та комфорт | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Органи управління | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| Прилади | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Клімат контроль | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Матеріали салону | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Світло та оглядовість | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Опції | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Позашляхові якості | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| Просвіти | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Історія повторилася: Ranger знову вирвав перемогу у Amarok у позашляховому рейтингу. Ford зайняв рядок наприкінці 2-ї десятки за "Позашляхові якості". Це один із найкращих результатів серед усіх пікапів, які колись тестувалися ОРД. За Volkswagen закріпилося також досить солідне для вантажівки місце на початку 3-ї десятки рейтингу. Виграшне становище Ford пояснюється наявністю знижувальної передачі та шин із вищим профілем. |
| Кути | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Артикуляція | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Трансмісія | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Захищеність | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Колеса | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Експедиційні якості | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Керованість | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Парадоксальна ситуація: обидва пікапа демонструють скромний апетит у змішаному циклі і заслужили максимально можливу оцінку за запас ходу шосе, але в номінації «Експедиційні якості» вони зайняли порівняно невисокі місця. Ford Ranger зайняв рядок у 8-й десятці рейтингу, а Volkswagen влаштувався у 5-й десятці. Положення в номінації пояснюються специфікою підрахунку балів та запровадженням граф «Обсяг вантажної платформи» та «Ширина заднього дивана» для пікапів замість «Вантажопідйомність» та «Довжина розкладеного багажника» для позашляховиків. |
| Їздовий комфорт | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Розгінна динаміка | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Запас ходу шосе | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Об'єм вантажної платформи | Ford Ranger||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| Плюси | Високий рівеньсучасного оснащення, просторий другий ряд сидінь, непоганий позашляховий потенціал | Видатні для пікапа їздові характеристики та рівень комфорту, чудовий двигун та автомат | ||
| Мінуси | Апатичний силовий агрегатдизайн інтер'єру на любителя, огріхи ергономіки | Традиційні для автомобілів Volkswagenстрогість і сутінки в інтер'єрі | ||
| Вердикт | Гідний середньорозмірний пікап, але... 2,2 TD AT і 3,2 TD AT поділяють 112 000 рублів. Вибір за вами | Пікап, позбавлений ряду типових недоліківта наділений сильними сторонамиавтомобілів інших класів | ||
текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Безумовно, якщо зовні порівняти Амарок та Рейнджер, то про якусь здорову конкуренцію тут говорити нічого. І свого часу на міжнародній виставціпікапів Форд Рейнджер наочно довів, що Volkswagen ще вчитися і вчитися. На виставці Амарок посів лише третє місце, тоді як Рейнджер отримав перше.
Вигляд зсередини та відчуття комфорту
Ну що ж, давайте перейдемо до ближчого знайомства з нашими автомобілями, і дізнаємося, хто ж вийшов, Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер.
Потрапляючи в Амарок, насамперед у вічі кидаються повітроводи. Ну навіщо питається псувати і без того непримітну атмосферу, бюджетними повітроводами від ? І справа тут навіть не в дешевизні та простоті цих деталей, а в тому, що їх дизайн, зовсім не гармонує з загальним виглядомінтер'єру та екстер'єру. Як ми вже говорили раніше, зовнішній виглядФольксвагена дуже строгий і прямокутний. У такому самому стилі і загальна атмосфера всередині. Досить плоска, нічим не приваблива передня панель, в основу дизайну якої закладені прямі лінії, має такий самий зрубаний вигляд, і нагадує панель багатотонних робочих вантажівок або самоскидів.
Де ж хвале відчуття легкового автомобіля? Великі, круглі заглушки розеток, аналогічно повітроводам зовсім не вписуються в загальну картину і здаються взагалі зайвими деталями, яких хочеться швидше позбутися. Пластик, як і слід було очікувати, дуже жорсткий. Звичайно, це, перш за все, робочий автомобіль, це пікап і зроблений він не для краси і комфорту. Але ж ціна в нього не зовсім відповідає простій робочої конячки. Крім того, Volkswagen позиціонував свій пікап як дуже комфортний і, всередині якого, ви почуватиметеся як у повноцінній легковій машині.
Безперечно, у русі відкриваються легкові замашки Фольксвагена, але це відчуває лише водій. Управління Амарок досить легке і невимушене, а в парі автомобіль дійсно здається легковим. Однак заднім пасажирам цього не збагнути. Спинки заднього сидіння майже вертикальні, а місця для ніг дуже мало. Тож ззаду про комфорт можна лише мріяти.
Частково згладити нестачу зручності може версія підвіски для міста. Але з такою підвіскою Амарок практично повністю втрачає можливості пікапа. Бо в задніх ресорахтакий підвіски лише три пластини, а стандарті їх п'ять. Так що вантажопідйомність на міській версії Фольксвагена значно нижча, ніж у конкурентів, але плавність ходу і легкість в управлінні значно вища. Але навіщо купувати громіздкий пікап, який здатний відвезти трохи більше ніж та ще й з меншою комфортабельністю?
Потрапляючи в салон американця, вже з першого погляду виникає відповідь на запитання, хто ж краще, або Форд Рейнджер. Інтер'єр справді дуже нагадує легкові моделі Ford. Як зовні, так і всередині нової версіїРейнджер не залишився нічого від попередника. Це повністю створений з нуля автомобіль, який увібрав все, що потрібно сучасним людям.
Тепер це не той старенький Рейнджер із простим і нічим не примітним інтер'єром. Відтепер сидячи у цьому автомобілі, почуваєшся королем доріг, а не сільгосп працівником. Така роздута, як і сам Рейнджер, передня панель, виконана в дуже гармонійному стилі. Яскрава та чарівна приладова панель. Оздоблювальний пластик жорсткий, але якщо порівняти Амарок і Рейнджер, то якість обробки Форда в рази вища, і на вигляд цей дубовий пластик можна легко прийняти за благородний матеріал. Дуже оригінальний і сучасний дизайн, Мало кого залишить байдужим, тим більше на ньому є маса регулювань, до яких входить і управління аудіосистемою. Однак саме кермо має можливість регулювання лише по висоті, Амарок же має в цьому випадку ширші можливості, а саме можна змінювати положення по вильоту і висоті. Однак Форда в рази зручніша, просторіша, і мають спеціальну підтримку. Більше того, можна відрегулювати крісло так, як вам зручно за допомогою електроприводів. У Фольксвагені всі регулювання механічні і за своїми можливостями значно поступаються Рейнджеру.
Мабуть, одна з найважливіших деталей, зручність задніх пасажирів, у Форді просто на висоті. Амарок у цьому сенсі залишився далеко позаду. Рейнджер просто створений за місто. Навіть із зростанням 180 сантиметрів, можна легко розташуватися на задньому сидінні, і при цьому у вас буде досить велике простір для ніг. Ззаду, як і спереду присутні підлокітники, а спинка дивана має достатній нахил для того, щоб ви відчували себе чудово навіть у далеких поїздках. Під заднім сидінням присутні дві схованки, в які можна покласти інструменти. У версії Wildtrak салон Рейнджера стає ще привабливішим завдяки новому дизайну сидінь, доступних тільки в цій комплектації. З'являться нові з написом Wildtrak, крім того, крісла будуть виконані зі шкіри та тканини у чорно-жовтогарячих кольорах.
Рейнджер має ще один дуже оригінальним рішенням- мультимедійний дисплей розташований не прямо на торпеді, а у спеціальній ніші, що захищає його від відблисків денного світла. Завдяки тому, що дисплей постійно перебуває в тіні, зображення на ньому видно яскраво і виразно. Крім того, на внутрішньому дзеркалі заднього виду є ще один дисплей для виведення зображення .
За сукупністю основних факторів, таких як, привабливість, зручність та комфортабельність, Форд Рейнджер явно обіграє Volkswagen Amarok. І тому перше місце за найкращий салон ми цілком заслужено присуджуємо фордівському шедевру.
Технічне порівняння, двигуни та ходові параметри
Отже, погляньмо на те, що можуть запропонувати автолюбителям Ford і Volkswagen, з технічної точки зору.
Тест-драйв автомобіля Форд Рейнджер:
Трилітрова версія Рейнджера, мабуть, має лише один недолік щодо Фольксвагена. висока витратапалива. За всіма іншими параметрами Ford явно обіграє Амарок. Як невеликий він взагалі поза конкуренцією. Величезна потужність дозволяє Рейнджеру навіть з вантажем на борту вести себе дуже швидко на трасі. Амарок прийнявши на борт уже півтонни вантажу, починає явно здавати в маневреності, прискоренні та швидкості. Рейнджер, навпаки, з кожним новим кілограмом стає лише слухнянішим.
Вибираючи Volkswagen Амарок або Ford Reiner, ми рекомендуємо звернути увагу саме на Ford. Одна з найголовніших переваг Рейнджера, це . Свого часу Генрі Форд став метою зробити автомобілі доступні для кожного. Його компанія і до цього дня дотримується цього принципу. І Форд Рейнджер прямий тому приклад. Для порівняння, найдешевша версія Volkswagen з подвійною кабіною і заднім приводомкоштує 1365900 рублів, а найдорожчий Амарок в комплектації Canyon обійдеться вам аж у 2583700 рублів. Самий дешевий ФордРейнджер буде коштувати 1369000 рублів, всього на 3100 дорожче, але при цьому ви отримуєте автомобіль. Найдорожчий Рейнджер у версії Wildtrak буде коштувати лише 1 709 000 рублів. Різниця майже мільйон рублів. Незважаючи на таку різницю в ціні, Форд Рейнджер набагато надійніший, комфортніший, красивіший і більш прохідний, ніж Volkswagen.
Тест-драйв автомобіля Фольксваген Амарок:
Отже, ми спробували порівняти Амарок та Рейнджер. У нас це вийшло, і в результаті ми виявили лише одну істотну перевагу Фольксвагена щодо Рейнджера. Амарок справді економічніший у плані палива, але на цьому всі його визначні якості закінчуються.
Клас пікапів - ще маловивчений сегмент для російських споживачів. Тому при виборі таких автомобілів можна легко виявитися ошуканим. При покупці цих машин не варто покладатися на бренд і зовнішній вигляд автомобіля, ретельно вивчіть характеристики кожного кандидата, і тоді ви не витратите свої гроші даремно, а отримаєте сильного і надійного сталевого коня на всі випадки життя.
Створив чудовий варіант автомобіля, який поєднує у собі велику вантажопідйомність, високу прохідність, стильний дизайн та чудовий силовий агрегат. Але це не всі переваги цієї моделі. Дізнатися більше про переваги та можливості позашляховика допоможе огляд Volkswagen Амарок.
Німці народ прагматичний, тож підійшли до розробки цього автомобіля з великою серйозністю. Пікапи спочатку створювалися для перевезення як великих, а й брудних вантажів. Те, що неможливо покласти у багажник звичайного автомобіля, цілком можна переміщати у вантажному відділенні пікапа. При цьому салон залишається чистим та комфортним.
Але в цьому випадку просто створити відкритий простір вантажного відділення не вдасться. Навіть не фахівцю зрозуміло, недостатньо відрізати частину кузова і приварити до нього причіп. Розробка такого виду автомобілів включає багато складових:
- Потужний.
- Надійні ресори.
- Міцну раму.
- та шини та ін.
Як бачите, попрацювати конструкторам довелося серйозно, а тепер докладніше розберемо, що вийшло в результаті плідних робіт.
Універсальний варіант
Спочатку модель була задумана на вирішення суто утилітарних цілей: перевезення вантажів. Ми вже говорили про те, що автомобіль має високу вантажопідйомність. Він може легко переміщати більше тонни (виробники називають цифру ― 1100–1200 кг). Пікапи на зорі своєї історії були «робочими конячками», пристосованими для перевезень, у тому числі поганими дорогами.
Саме тому підхід до створення такого варіанта був цілеспрямованим: розроблявся потужний мотор, надійна конструкціята забезпечення особливих ходових можливостей. Всім цим критеріям відповідають технічні характеристикиФольксваген Амарок.
А зараз ми поговоримо трохи про красу. Згадайте американські фільми, в яких герої пересуваються пікапами. Але як правило, що це за автомобілі: розбиті таратайки, що викликають почуття співчуття та жалю. Нерідко ними користуються фермери, і навіть люди, котрі займаються невеликим бізнесом. Так вони чудово справляються з путівцямибез асфальту, перевозять овочі чи будівельні матеріали, м'ясо чи рибу. Але чи можна їх назвати машиною вашої мрії? Навряд чи.
Саме тому ми почнемо з зовнішності Volkswagen Amarok. Уявіть «міні-вантажівку»:
- Ширина може коливатися від 1944 до 1954 мм.
- Довжина складає 5254 мм.
- Висота так само вражає ― 1834.
Чудовий дизайн
Фольксваген Амарок почнемо з деяких особливостей. Пікап випускається у двох варіантах "Single Cab" - двомісна кабіна і "Double Cab" - чотиридверна кабіна на п'ять місць, включаючи водія.
Що сказати про екстер'єр? Він просто чудовий: м'які лінії поєднують міць колісних дуг. Стильна решітка радіатора з горизонтальними смугами чудово гармонує з фарами і логотипом компанії.
- Внутрішній інтер'єр функціональний та зручний, як і в більшості легкових автомобілівцієї компанії. За ваші гроші будь-які задоволення: клімат-контроль, зручні крісла, підігрів передніх сидінь, приємні дрібниці у вигляді підсклянників, килимків та чохлів.
- Обов'язкові електроприводи не тільки шибок усіх дверей, а й бічних дзеркал. Величезний салон дозволяє на задніх сидіннях з комфортом мандрувати трьом дорослим. Кут нахилу крісел зручний. Єдина проблема може виникнути, якщо не встановлені пороги. Сідати у салон буде не дуже зручно.
- Кермо зручне і стильне. На передній панелі все необхідне, у тому числі екран бортового комп'ютера та автомагнітола.
- Великий кузов можна зробити більш привабливим та функціональним. Для цього спеціально встановлюються кунг із віконцями або кришка-ролет.
Загалом автомобіль виглядає потужно. Всі елементи великі, але гармонійні. Щоб зробити його більш відомим, дизайнери запропонували помістити фірмовий знакспереду та на відкидному борту.
А тепер заглянемо під капот.
Характеристики силового агрегату
Інженери оснастили позашляховик чудовим турбованим об'ємом 2 літри. Цілком достатньо 140 кінських силпотужності, щоб без проблем переміщати важкі вантажі, долати складні ділянки доріг, круті схили, зсувні ділянки.
Максимальна швидкість пікапа 168 км/год. Ви вважаєте мало? Але подивимося на російські реалії. Більшість трас мають обмеження швидкості, тому перевищення загрожує проблемами з поліцією. Тому такої швидкості цілком достатньо. Незважаючи на велику масу, автомобіль розганяється до 100 км/год лише за 13 секунд.
Невелике збільшення швидкості до 179 км/год. забезпечує новий турбодизель, який можна вибрати для комплектації починаючи з 2013 року. У цьому випадку потужність становить 180 «конячок», а розгін до сотні можливий за 10,9 секунди.
| Марка автомобіля | Volkswagen Amarok |
| Країна виробник | Німеччина/Аргентина |
| Тип кузова | пікап |
| Число місць | 2/5 |
| Кількість дверей | 4 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1968 |
| Потужність, л. с./про. хв. | 180/400 |
| Максимальна швидкість, км/год | 184 |
| Розгін до 100 км/год, з | 10,3 |
| тип приводу | повний |
| КПП | МКПП/АКПП |
| Тип палива | дизельне |
| Витрата на 100 км | 9,8 |
| Довжина, мм | 5254 |
| Ширина, мм | 1944 |
| Висота, мм | 1834 |
| Кліренс, мм | 230 |
| Розмір шин | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Споряджена маса, кг | 1889 |
| Повна маса, кг | 3040 |
| Об'єм паливного бака | 80 |
Коробка перемикання передач у початковій версії була виключно механічна. Але в даний час за бажання можна вибрати надійну і нескладну в управлінні.
Хороша основа
Інженери вигадали для автомобіля нову платформу, щоб вона повністю відповідала можливим навантаженням. Основою стала сходова рама найбільш міцна та надійна для цього класу авто.
Задня підвіска Volkswagen Amarok розроблена у двох варіантах: з дволистовими ресорами (вони вважається найкомфортнішими) та п'ятилистовими ресорами (простіший варіант).
Передня підвіска незалежна з пружинами та подвійними поперечними важелями. Колісні диски Roca надійні, оскільки виготовлені з високоміцного матеріалу, шини All-Terrain не підведуть на будь-якій дорозі. Вони також сприяють тому, що дорожній просвіт збільшився до 265 мм.
Розробники «подарували» пікапу 3 типу приводу:
- Для рівних дорігта у міському циклі зручніше задній привід.
- З повним приводом, що підключається, нескладно долати круті підйоми і рухатися по снігових трасах.
- Постійний повний для особливо складних доріг та ґрунтів: піску, бруду, глини.
Цікавий тест-драйв "Фольксваген Амарок" провели неподалік Сан-Карлос де Барілоче. В результаті поїздки пампасами, гірськими серпантинними дорогами, заміськими трасами вдалося побачити на що здатний пікап: чудова прохідність, круті підйоми долалися без проблем.
Але на жаль, через ресорну підвіску пасажирів на задніх сидіннях може трохи трусити. Можливо, це звучить парадоксально, але для більшого комфорту потрібно близько 200 кг вантажу в кузові. Цієї ваги достатньо, щоб забезпечити гарне зчепленняз дорогою.
Тому, якщо в плани власника не входить постійне перевезення вантажів, варто задуматися про позашляховик із традиційним кузовом.
А в іншому технічні характеристики Volkswagen Amarok справді на висоті. Це дозволяє долати серйозні перепони:
- Калюжі та інші водні потоки глибиною до півметра.
- В'їжджати на височині близько 28 градусів, а з'їжджати - 23 °.
- Рухатися схилами в 23 градуси.
Творці доклали великих зусиль, щоб зробити гідний автомобільцього класу. Цікаві маркетингові «хитрощі» вигадали прагматичні німці. Вони не почали відразу завойовувати американський ринок, який давно і щільно заповнений моделями виробництва США та Японії.
Тому маркетологи не стали «головою пробивати» стіну американського ринку, а запропонували свою новинку для продажу у латиноамериканських країнах. Було обрано незвичайну концепцію реклами: пікап для піщаних дюн. Здавалося б, не так часто виникає необхідність у поїздках прибережними пляжами. Але задум потрапив у крапку. Така рекламна кампанія показала високу прохідність, надійність агрегату та чудову вантажопідйомність позашляховика. І з 2009 року в Аргентині розпочалося виробництво позашляховика для заповнення Південноамериканського ринку.
Безперечні плюси пікапа очевидні. Автомобіль з гордістю може мати статус позашляховика. Прохідність дуже висока. на повному приводіФольксваген без проблем може долати піщані ділянки, пересуватися ґрунтовкою в будь-який дощ, це стосується й снігу. Крім того, перевагою є:
- Встановлена 8-ступінчаста.
- Велике багажне відділеннята висока вантажопідйомність.
- Дизельний двигун, який краще за бензиновий працює в морозну погоду.
- Прийнятна ціна, порівняно з аналогами інших, особливо американських виробників.
Фахівці відзначають невеликі мінуси.
- Погана якість лобового скла: пісок та дрібні камінці залишають подряпини.
- Гумка двірників швидко виходить з ладу.
- Не дуже гарна шумоізоляція. Для комфортної подорожі доведеться робити додаткову.
- Великий діаметр розвороту (близько 13 м).
Автомобіль може стати чудовим варіантом для підприємців, яким необхідне постійне транспортування вантажів. Але в той же час його можна використовувати для іншої мети: відпочинку, далеких поїздок.
Підсумок
Незважаючи на те, що спочатку основними ринками реалізації вважалася Південна Америка, а потім Австралія та Африка, росіяни оцінили цю модель. Опитування дозволили виявити цікаву тенденцію. Більшість покупців купують авто не для бізнесу, а тому, що їм подобаються великі машини, вони надійні, потужні і не підведуть у будь-яку погоду і найгіршою дорогою.
