Вітчизняні дорогичасто не можуть похвалитися гладким і рівним покриттям. Для того щоб згладити рух автомобіля нерівною дорогою з ямами і вибоїнами і були придумані підвіски, які тепер в автомобілях використовуються повсюдно. Елементи підвіски тісно пов'язані з кузовом, парою передніх та задніх колісі здатні знижувати рівень вібрації під час руху по нерівному дорожньому полотну.
Незалежно від типу підвіски вона виконує завжди ту саму функцію. Однак видів підвісок є кілька і необхідно розібратися з особливостями кожного типу підвіски. Багато експертів впевнені в тому, що на спортивних автомобілівслід використовувати один тип підвіски, а компактних авто слід використовувати інший тип підвіски.
Елементи задньої підвіски
Кожен елемент підвіски має свої конструктивні особливості, якщо розібрати підвіску на складові, то в кожній підвісці є:
- гасить пристрій;
- стабілізатор;
- різні деталі кріплення;
- опора та напрямний елемент;
- пружний елемент.
Кожен перерахований елемент може виконувати кілька функцій. Так, ресора вважається і амортизатором і пружним елементом. Сучасні автомобілі випускаються зі складними системами підвіски, де кожен елемент виконує окрему функцію і в поєднанні дозволяє знизити рівень вібрації під час руху нерівним дорожнім полотном.
Елементи пружності тісно пов'язані з кузовом автомобіля, сюди належать ресори та пружини. Ці елементи здебільшого мають однаковий діаметр. А пружини з різним діаметром відіграють роль пружних елементів змінної жорсткості. У центрі кожної пружини знаходиться відбійник, при повному стисканні пружини цей елемент дозволяє згладити ефект сильної вібрації. У кожній підвісці є кілька ресор, які являють собою пружини різної довжини. Зустрічається кілька видів ресор – листові ресори, пружинні та торсіонні.
Торсіонні ресори виконані у формі трубок, усередині кожної трубки знаходяться стрижні. Вони знаходяться у щільному кільці амортизаторів. До торсіонних ресор також можна віднести гідропневматичний і пневматичний елементи. Гідропневматичний елемент є балоном з газом, який піднімається або опускається в процесі пересування автомобіля.
Розподільні елементи підвіски покликані рівномірно розподіляти колеса щодо кузова, вони фіксують підвіску. Розподіляючі елементи виконані у вигляді важелів. Амортизатор виконаний у формі металевої трубки, він дозволяє гасити вібрації при їх виникненні, коли автомобіль рухається нерівною дорогою. Амортизатори можуть бути виконані у формі однієї або здвоєної трубки. Система спрацьовування амортизатора може бути різною.
Типи задньої підвіски
Кріплення елементів задньої підвіски проводиться за рахунок гумометалевих втулок та кульових опор. З боків навантаження на поворотах рівномірно розподіляється за рахунок штанги. Вона фіксує важелі коліс та представлена у вигляді стабілізуючого елемента поперечної стійкості. Підвіски в автомобілях зустрічаються залежні та незалежні.
Залежна підвіска має жорстку балку, яка щільно поєднує протилежні колеса. Коли одне колесо змінює своє положення, положення змінюється і другого колеса. Залежний тип підвіски давно використовується у галузі автомобілебудування. Спочатку в такому типі підвісок замість пружних елементів використовувалися ресори, тепер вони частіше замінюються на важелі. Залежний тип підвіски має кілька важливих переваг.
По-перше, такий тип підвіски має малу вагу, з таким типом підвіски зручно пересуватися дорогою з коліями. По-друге, залежний тип підвіски має високий поперечний центр. Для такого типу підвіски характерно те, що вона дозволяє з комфортом пересуватись по будь-якому типу дороги. Однак на поворотах із залежною підвіскою важко уникнути заметів.
Якщо під час руху на автомобілі із залежною підвіскою перешкода з'являється лише перед одним колесом, то зчеплення з дорожнім полотном падає. Залежна підвіскау задній частині автомобіля можна найчастіше зустріти на позашляховиках та вантажівках. А для незалежної підвіскихарактерна складніша конструкція. Взаємозв'язку між колісною базою та кузовом за наявності незалежної підвіски немає. У такій підвісці зустрічаються поздовжні важелі.
Колесо автомобіля ззаду кріпиться до важеля, важелі кріпляться до шарнірів, а вони кріпляться до кузова автомобіля. при цьому ефект паралельності коліс досягається за рахунок міцного поздовжнього важеля. Втулки підвіски гасять удари, і автомобіль на поворотах нахиляється разом з колесами.
При цьому центр крену знаходиться паралельно дорозі. При використанні такого типу підвіски можна долати будь-які перешкоди, проте перед поворотами рекомендується знижувати швидкість.
Торсійно-важільна підвіска
У сучасних автомобіляхДосить часто зустрічається такий тип, як торсіонно-важільна. Такий тип підвіски поєднує якості двох вищеописаних типів підвісок. Торсіон у торсіонно-важільній підвісці відіграє роль елемента пружності. Він кріпиться до рами з одного кінця, а з іншого кінця кріпиться на рушійний елемент. У конструкції передбачено місце для балки, що працює під тиском. Торсіон може бути виконаний із круглим або квадратним перетином. Такий тип підвіски відрізняється компактністю та зручним використанням на невеликих автомобілях.
Макферсон - це ще один тип поширеної підвіски, така задня підвіска автомобіляшироко використовується в автомобільної галузі. Таку підвіску можна створити для передніх та задніх коліс. Між опорними вузлами в такій підвісці є велика відстань, що є вагомою перевагою. Така конструкція підвіски підходить більше для рівних доріг. На купині з підвіскою Макферсон сильно відчуваються поштовхи. Також всі типи підвісок діляться на одноважільні та багатоважільні.
На автомобілі промовляється підвіска для того, щоб пом'якшувати удари при різних толках при русі. Задня підвіскавиконує функцію гасіння вібрацій, що передаються заднім колесам при їзді. Так як більшість автомобілів сьогодні оснащуються переднім приводом, задня підвіска влаштована менш складно, ніж передня. Адже задні колесане повертаються під час руху автомобіля, отже, не потрібні складні вузли та системи, які забезпечують стабілізацію при поворотах коліс. Однак машини також має свої особливості, які варто читати при експлуатації автомобіля.
Найпоширенішим типом підвіски автомобіля є торсіонно – важільна система підвіски. Пристроями для спрямування осі підвіски до кузова є два важелі поздовжньої форми. Вони з'єднуються між собою спеціальним пружним з'єднувачем.
З чого складається задня підвіска
Дані поздовжні важелі виготовляються із металевих труб. Це дозволяє досягати потрібної міцності конструкції. Їх приварюють до з'єднувача, і вони утворює разом балку, яка шарнірним чином підвішується на кронштейни до кузова автомобіля. У кожен важіль на передній частині обладнаний втулкою. У неї запресовується гумометалевий шарнір (сайлент - блок). Через шарнір здійснюється кріплення до балки за допомогою болта і контргайки. Ззаду даних важелів є вуха для кріплення амортизаторів.
Також встановлюються у ній пружини. Вони виготовлені із міцної сталі круглого перерізу. Нижній кінець цієї пружини впирається в спеціальну чашку на амортизаторі, а верхній виступ на кузові. Між пружиною та верхнім упором встановлюється спеціальне прокладання для ізоляції з гуми.
Крім того, на амортизатор зверху надівається захисний кожух, який не дозволяє потрапляти бруду та пилу на амортизатор і шток. Цей кожух має гофровану форму, яка дозволяє змінювати довжину при ході автомобіля. Вісь задніх коліс прикріплюється до фланця важеля підвіски. Для цього використовуються чотири болти. Одночасно цими болтами і прикріплюється гальмівний механізм. В основному в задній підвісці використовується гідравлічний телескопічний амортизатор, який має тип двосторонньої дії. Це дозволяє досягати максимально плавного руху автомобіля у разі попадання задніх коліс на нерівності або перешкоди.
Відбувається гасіння руху, тим самим комфортність під час руху на автомобілі зростає. Крім того, необхідно враховувати, що у випадку виникнення сторонніх шумівабо стукотів у задній підвісці, необхідно провести діагностичні заходи. Якщо не вчасно буде виявлено дефект, це не тільки викликатиме погіршення плавності ходу кузова автомобіля при русі, але й з часом може вивести з ладу деякі її елементи. Тому потрібно звертати увагу на появу перших ознак нестабільної роботимеханізмів задньої підвіски.
Багатоважільна, незалежна. Є досить вразливим елементом у Фокусів, оскільки містить 8 важелів та 14 сайлентблоків.
Якщо згодом Ваша підвіска починає гуркотіти, при їзді з'являється невелике виховання корми – значить ця стаття для Вас.
Малюнок: Скріншот із програми з підбору запчастин, підвіска Форд Фокус 1 і 2. на ній зображені всі основні важелі задньої підвіски На схемі позначено:
5А638 – сайлентблок поздовжнього важеля, 5500А важіль «кісточка», 5500b – важіль «серп», 5К652 – великий поперечний важіль, НВ1 – болти кріплення (всього 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4
5500b є серповидним важелем, на седані та універсалі вони відрізняються за формою (в даній схемі намальований важіль для універсала).
Стрілки вказують на розвальні болт, гайку і шайбу, які потрібно міняти при кожному знятті важеля (якщо цього не зробити, то в стенді сход-розвалу неможливо буде виставити потрібні кути установки задніх коліс).
5А638 - сайлентблок заднього поздовжнього важеля, як правило, вимагає заміни разом з важелями. Кріпиться болтами НВ3, які поставляються тільки в оригіналі (зі змінним різьбленням).
5500А це малий поперечний важіль, так звана кісточка. Дані важелі сприймають велике навантаженнярекомендую встановлювати оригінал, Febi, Lemforder або Meyle.
Малюнок - серп задньої підвіски Форд Фокус 1, 2 (седан та хетчбек)
Серпи на універсалі
На автомобілях у кузові універсал встановлювалися із заводу серпоподібні важелі іншої форми, це зроблено через те, що в універсалі більше йде навантаження на багажник, і при максимальному завантаженнюбагажника на великих ямах могли бути удари стандартного серповидного важеля об кузов. Серпоподібні важелі універсала нагадують формою банан. При покупці важелів для універсала можна купити стандартні важелі від седана та хетчбека, тому що "бананоподібні" важелі коштують дорожче і менший вибір, це чи китайські важелі чи дорогі оригінальні. Стандартні "серповидні" важелі коштують дешевше. хороші аналоги. Як показує практика, повідомлення з форумів та інше, стандартні серпи від седана спокійно встановлюються на універсал, і це не призводить ні до яких ударів або зносу.
Малюнок - Серповидний важіль універсалу "банан"
На автомобілях Ford Focus 2 встановлюються два варіанти задньої підвіски.
Перший варіант підвіски(Прямі важелі) є однаковим з підвіскою Форд Фокус 1, має прямі під пружинні важелі. Прямі важелі бувають оригінальними та не оригінальними.
Малюнок- Прямі важелі (Оригінальний номер Форд: 1357317)
Малюнок Прямі важелі на автомобілі Фокус 2
На "прямих" важелях встановлюється стійка стабілізатора "шпилька" (1719542).
Другий варіант підвіски відрізняється підпружинними важелями - вони там "гнуті".Такі важелі за статистикою зустрічаються в 1 випадку із 10 автомобілів. Важелі бувають тільки оригінальні. Можна ставити важелі від мазди 3 вони абсолютно такі ж, на них навіть є штампік FoMOCo.
Також у підвіски з "гнутими важелями" інший тип стійки стабілізатора. Для того, щоб визначити, який тип підвіски встановлений на Вашому автомобілі, буває недостатньо подивитися по номеру ВІН в каталозі - там, в більшості випадків, не видно, які у Вас важелі задньої підвіски.
Щоб визначити, які важелі (перший чи другий варіант) на Вашому автомобілі, необхідно підійти до автомобіля з боку вихлопної труби, заглянути під бампер і подивитися на пружинний важіль, на який встановлюється пружина. Якщо він прямий, значить у Вас відповідна підвіска та стійка стабілізатора – шпилька. Якщо важіль "кривий" то стійка стабілізатора г-подібна.
Малюнок – задній поперечний «гнутий» важіль ( оригінальний номерФорд: 1548460)
Особливості заміни важелів задньої підвіски.
Всього в задній підвісці Форд 6 важелів, що замінюються при ремонті, - 2 "кісточки" 2 "Серпа" і 2 "під пружинних". Найчастіше вони зношуються одночасно, люфти з'являються у кожному їх. Тоді їх змінюють усі разом, але бувають і винятки, можна міняти окремо "кісточки" або "серпи", наприклад.
Ознаки несправності задньої підвіски Ford Focus.
Симптоми, що свідчать про несправність задньої підвіски – по-перше це сторонні звуки, по-друге це нишпорення задньої частини автомобіля при їзді, та й зрозуміло, при огляді на СТО можна побачити стан сайлентблоків і підвіски в цілому.
Неоригінальні деталі.
Якщо Ви з'ясували, що у Вас стоять, то значить Ви можете придбати комплект задньої підвіски Фокус по прийнятною ціною. Якщо важіль "гнутий", то Ви можете придбати такий важіль тільки оригінальний (Кісточки та серпи можна купити при цьому не оригінальні).
Повний комплект задньої підвіски Ford Focus виробляють кілька фірм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot та інші, які рідко зустрічаються в Санкт-Петербурзі у постачальників.
Mapco (китайська Німеччина, бюджетний варіант, Існує два варіанти - з комплектом болтів номер запчастини-53612/1 і без комплекту болтів 53612).
Малюнок - комплект важелів для Ford Focus, Mapco 53612/1
Малюнок - .
Друга фірма це Meyle, виробництво Німеччина, якість хороша.
Існує комплект фірми Ruville (935259S). Він дорожчий, але в нього, крім важелів і болтів, входить додатково два сайлентблоки кулака ("метелик"), які теж завжди змінюються.
Малюнок - комплект задньої підвіски Ford Ruville 935259S
(Зверніть увагу на те, що в комплект входять "метелики" сайлентблоки та відбійники амортизатора)
ЗАДНЯ ПІДВІСКАОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ
Задня підвіска автомобіля залежна, включає в себе напрямний пристрій, пружні елементита пристрої, що гасять коливання кузова.
Мал. 4-30. Задня підвіска: 1 – розпірна втулка; 2 – гумова втулка; 3 - нижня поздовжня штанга; 4 - нижня ізолююча прокладка пружини; 5 – нижня опорна чашка пружини; 6 – буфер ходу стиснення; 7 - болт кріплення верхньої поздовжньої штанги; 8 - кронштейн кріплення верхньої поздовжньої шатнг; 9 – пружина підвіски; 10 – верхня чашка пружини; 11 - верхня ізолююча прокладка пружини; 12 - опорна чашка пружини; 13 - тяга важеля приводу регулятора тиску задніх гальм; 14 - гумова втулка вуха амортизатора; 15 – кронштейн кріплення амортизатора; 16 – додатковий буфер ходу стиснення; 17 - верхня поздовжня штанга; 18 - кронштейн кріплення нижньої поздовжньої штанги; 19 - кронштейн кріплення поперечної штангидо кузова; 20 - регулювальник тиску задніх гальм; 21 – амортизатор; 22 – поперечна штанга; 23 - важіль приводу регулятора тиску; 24 - обойма опорної втулки важеля; 25 - опорна втулка важеля; 26 – шайба; 27 - дистанційна втулка
Напрямний пристрій. Балка заднього моступов'язана з кузовом шарнірно за допомогою реактивних штанг: двох нижніх 3 (рис. 4-30) і двох верхніх 17 поздовжніх та однією поперечною штангою 22. Поздовжні штанги передають штовхаючі та гальмівні зусилля від провідних коліс через балку заднього моста на кузов. поперечна штанга утримує кузов від бічних зсувів. Реактивні штанги кріпляться до кронштейнів кузова та балки заднього моста через гумометалеві шарніри, які конструктивно виконані однаково та відрізняються лише розмірами. Шарнір складається з гумової втулки 2, встановленої в вуху штанги, втулки розпірної 1, яка проходить через отвір гумової втулки, упорної шайби і болта кріплення штанги.
Пружні елементи підвіски складаються з кручених циліндричних пружин 9, двох основних буферів 6 ходу стиснення і додаткового буфера стиснення 16. Пружини під статичним навантаженням 295 кгс сортуються на дві групи А і Б. Групи маркуються аналогічно групам пружин передньої підвіски, т. – жовтою смугою, група Б – зеленою. Встановлена на підвісці пружина спирається верхнім кінцем на опорну чашку 10 через гумову прокладку ізолюючу 11, яка розміщена в сталевій штампованій чашці 12 кузова. Нижній кінець пружини спирається в чашку 5 балки заднього моста через ізолюючу пластмасову прокладку 4. Основні буфери 6 встановлені всередині пружин і закріплені грибоподібним соском в отворах верхніх опор 10. Додатковий буфер 16 встановлений на кронштейні, що прикріплений болтами до днища кузова.
Пристрій, що гасить, складається з двох гідравлічних амортизаторів, пристрій яких описано нижче.
ЗНЯТТЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ПІДВІСКИ
Зняття. Підніміть задню частинуавтомобіля та встановіть на підставки. Зніміть задні колеса.
Від'єднайте карданний валвід фланця провідної шестерні головної передачі.
Від'єднайте шланг гідроприводу гальм від сталевої трубки, встановленої на мосту, і вживіть заходів, що запобігають витоку рідини із системи гальм.
Від'єднайте від кузова кронштейн заднього троса гальма стоянки, зніміть відтяжну пружину переднього троса і, відвернувши контргайку та регулювальну гайку, звільніть гілку заднього троса. Від'єднайте від кронштейна на балці моста тягу приводу регулятора тиску задніх гальм. Від'єднайте верхні кінціамортизаторів.
Поставте під балку заднього моста гідравлічний домкрат. Від'єднайте поздовжні та поперечні штанги від кронштейнів на кузові, опустіть домкрат і зніміть мости.
Приступіть до розбирання підвіски:
Зніміть амортизатори із кронштейнів на балці моста;
Від'єднайте поздовжні та поперечні штанги від кронштейнів на балці мосту.
Деталі задньої підвіски показані на рис. 4-31.
Установка задньої підвіски проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
При цьому встановлюйте на підвісці пружини класу А (с жовтим маркуванням), у виняткових випадках, коли немає пружин такого класу, допускається встановлення пружин класу В (із зеленим маркуванням).
Щоб унеможливити пошкодження та надмірне затягування пружних втулок шарнірів штанг та амортизаторів:
Навантажте задню частину автомобіля так, щоб відстань від балки моста до лонжерона кузова, заміряна 100 мм від кронштейна поперечної штанги (рис. 4-32), становила 125 мм;
Затягніть динамометричним ключемгайки на болтах кріплення поздовжніх та поперечної штанг, а також на пальцях кріплення амортизаторів до балки мосту та до кузова.
ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ
Перед перевіркою усі деталі ретельно промийте.
Гумові деталі, втулки та захисні покриттяпри миття запобігайте дії розчинників.
Пружини. Перевірте пружну характеристику пружин по контрольних точках (рис. 4-33), попередньо три рази обтиснувши їх до зіткнення витків.
Примітка. По довжині під навантаженням 2950 Н (305 кгс) пружини поділяються на два класи. Клас А – довжина більше 273 мм і клас В – довжина менше 273 мм. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні витків, а клас - зеленою фарбою.
Мал. 4-31. Деталі задньої підвіски: 1 - нижня поздовжня штанга; 2 – гумова втулка; 3 - кронштейн кріплення нижньої поздовжньої штанги до кузова; 4 – розпірна втулка; 5 - верхня поздовжня штанга; 6 – додатковий буфер ходу стиснення; 7 – пружина; 8 – верхня чашка пружини; 9 – буфер ходу стиснення; 10 - верхня прокладка пружини; 11 – амортизатор; 12 - нижня ізолююча прокладка пружини; 13 - поперечна штанга
Мал. 4-32. Схема установки задньої підвіски: 1 – лонжерон кузова; 2 – кронштейн поперечної штанги; 3 – балка заднього моста; Х = 125 мм
Мал. 4-33. Основні дані для перевірки пружини задньої підвіски
Перевірте, чи немає деформації пружини. Якщо пружність пружини не відповідає даним (рис. 4-33) або деформації можуть стати причиною порушення працездатності пружини, замініть її.
Перевірте стан гумових опорних прокладок пружин; у разі потреби замініть їх новими.
Штанги. Перевірте:
Чи не деформовані штанги; якщо можливо, виправте їх;
Чи немає тріщин на кронштейнах балки заднього моста та кузова; при виявленні тріщин – відремонтуйте кронштейни;
Стан пружних втулок шарнірів штанги; при необхідності замініть їх на нові, користуючись комплектом пристроїв 67.7820.9517.
Підвіска автомобілів з приводом на передні колеса переважно напівнезалежна на задніх колесах на еластичній «П» – образній балці.
Пристрій задньої показано малюнку.
Простота конструкції;
Висока жорсткість у поперечному напрямку;
Мала маса;
Можливість змінювати характеристики зміною геометрії поперечного перерізу балки.
Така система має також недоліки:
Неоптимальна зміна розвалу коліс;
Особливі вимоги до геометрії днища автомобіля у місці кріплення.
Задня балка
Влаштування незалежної задньої підвіски
Для покращення керованості автомобілів та підвищення комфортабельності часто застосовується незалежна задня на стійках із поздовжніми та поперечними важелями. Пристрій її показано малюнку.
Незалежна підвіска
Така конструкція має такі переваги:
Відносна простота конструкції;
Невелика маса та вартість;
Покращені характеристики розвалу та сходження коліс при роботі.
Поряд з перевагами, така схема має недоліки:
Обмежені межі початкової установки розвалу коліс;
Підвищений шум при обробці дорожніх нерівностейчерез розташування опор стійок безпосередньо в кузові.
Багатоважільна задня підвіска
На автомобілях середнього та вищого класів, які припускають високий рівенькомфорту при русі та покращену керованість застосовують багатоважільний задню. Один із варіантів такої конструкції показаний на малюнку.
Багатоважільна підвіска
Вона має такі переваги:
Можливість забезпечення оптимальних кутів встановлення коліс під час роботи;
Можливість покращення комфортабельності руху;
Знижений рівень шумів та вібрацій, що передаються на кузов.
До недоліків можна віднести:
Висока вартість виготовлення;
Висока трудомісткість обслуговування та ремонту.
При використанні незалежної багатоважеля задньої підвіски конструктори можуть забезпечити оптимальну зміну як розвалу, так і сходження задніх коліс при проходженні поворотів.
Правильно підібране поєднання жорсткості гумових елементів може забезпечити ефект так званого «підрулювання». Цим терміном називають індивідуальну зміну сходження задніх коліс під дією відцентрової силищо компенсує бічне ковзання колеса.
На жаль, розробка такої конструкції потребує великого обсягу дослідно – конструкторських робіт і, відповідно, значних витрат. Саме тому багатоважільні підвіскине набули широкого поширення на автомобілях малого та середнього класів.
