Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.
Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.
Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.
А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.
Обіцяю, буде цікаво.
А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 – наша відповідь американцям
ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).
Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базу розміру 2850 мм, був розрахований на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.
У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресориволоділи змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.
Крім основного легкового варіанта, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуванням запасного колеса.
ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективної моделіГорьківського автозаводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше – ВДНГ), однак у виробництво з незрозумілих причин запущено не було.
ЗІС-Е134 макет №1
Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлено завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний) артилерійський тягачАТК-6) вантажопідйомністю 5-6 т.
Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований досвідчений чотиривісний (8×8) вантажний автомобіль ЗІС-Е134 макет №1.
Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрями подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.
ЗІС-Е134 макет №2
З метою визначення параметрів та конструктивних рішеньводоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіскиколіс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесоводомета запозичували від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм та системою управління Нова машинане відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) – досвідчений повнопривідна вантажівказ бортовою платформою, що створювався для армії. У серійне виробництво ця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років – ГАЗ-66.
ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому
.jpg)
Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала поруч цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат(двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима – перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка передач - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортової роздавальної коробки оснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.
Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системибез жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвітвід 480 до 590 мм, централізована системарегулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більш того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала. гусеничні трактори, що використовуються на селі.
Але автомобіль збудували в єдиному екземплярі.
ЗіЛ-Е167 – снігохід підвищеної прохідності
ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихід підвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжяпри несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.
У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розташовувалися двигуни ззаду, для кращого охолодження були передбачені повітрозабірники з обох боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.
Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусилляму 7 тонн.
Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальма приводились у дію гідропневматичною системою. Під час випробувань машина показала себе чудово, максимальна швидкістьвзимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.
ЗІЛ-49061
ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".
На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 з механічними коробкамипередач; застосували незалежну підвіску всіх коліс, два гребні гвинти; передні та задні колеса зробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувався гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівних механізмів: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі машини.
Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.
Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.
ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.
Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.
Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.
ЗІЛ-4904
Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження– 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.
Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототиплегендарної Ниви
ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім та заднім мостами. Надалі конструкція автомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.
АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича
АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.
Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.
Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.
ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховикз Тольятті
ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машину було сконструйовано із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Нива», який готувався до виробництва в той же час.
Е2122 відрізнялася від аналогів в першу чергу оригінальним дизайном, що не видавав у ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути застрягнув попереду автомобіль, лобове скло та рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.
На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Проте герметичність кузова погано впливала температурний режимроботи "нивівських" агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.
ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу
ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства і позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускний системі, поганий оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, як можливість запуску при низьких температурах.
УАЗ-452К – тривісний буханець
УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.
Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.
ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"
ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінністьНова модель від інших радянських лімузинів полягала у відсутності рами, у зв'язку з цим, конструкторам ЗІЛу довелося виконати величезну роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седан був на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.
НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)
Автомобіль – концепт-кар, як писали тоді, “особливо малого класу”, будували з перспективою використання деяких рішень для серійного автомобіля ЗАЗ.
Оригінальний кузов мав гарну аеродинаміку(Коефіцієнтом лобового опору Сх - 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.
АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан
АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.
Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунамипрототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.
Проект "Істра"
АЗЛК-2144, «Істра» – досвідчений автомобіль заводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.
Відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; Унікальна автоматична трансмісія.
"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.
Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.
УАЗ-3170 Симбір
У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля" загального призначенняпідвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.
Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.
Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).
Симбір 1990 року армійський
Сімбір 1990 року
НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця
НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевий каркас, на який навішувалися. пластикові панелі, що полегшував ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.
В якості силової установки використовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: карданна передача, що не відключається, коробка передач приводить в рух і підключається передній міст(Без роздавальної коробки). Коробка передач, відбір потужності на передній привід, передня головна передачабули зібрані в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.
Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частина даху знімалася, передбачалася можливість встановлення тенту.
Паралельно з «Прото» на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988 року відрізнявся каркасно-панельним кузовом(сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами у незалежній пружинній підвісці, що дозволяють змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».
Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах та боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні дверімашини була виконана з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесо та набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.
Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.
МАЗ 2000 «Перебудова»
Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.
МАЗ 2000 «Перебудова» (1988) – прототип магістрального вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більшість агрегатів – двигун, коробка передач, провідний міст і кермо. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.
Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988-го року на Паризькому автосалоні ця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.
Чи не ту країну назвали Гондурасом.
Звісно, це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.
Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська система знову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.
Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?
САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ
Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?
У це було цілком можливо.
У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десяткисаморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).
З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.
"Панголіна"
Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.
Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті «Панголини».
Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.
Представляємо вашій увазі кілька цікавих концептів, розроблених за часів СРСР, та унікальних автомобілів, що існували в єдиному екземплярі.
Як правило, вони створювалися для встановлення рекордів швидкості, часом при їх будівництві використовувалися «літакові» технології. А деякі моделі будувалися ентузіастами, які працювали поодинці або невеликими групами, і дивували народ шедеврами, які багато в чому перевершували вироби автопрому.
ГАЗ-А-Аеро
Серійний ГАЗ-А, що випускався з 1932 року, був практично повною копією Ford-A, але ГАЗ-А-Аеро, побудований в 1934 р., зовні мало схожий на свого попередника. Інженер Олександр Нікітін у рамках своєї роботи «Дослідження обтічності автомобіля» зміг досягти зниження витрати палива приблизно на чверть і збільшити максимальну швидкість з 80 км/год до 106 км/год.
Для цього ГАЗ-А довелося капітально переробити, залишивши колишніми лише шасі та двигун. Кузов із сталевих листів на дерев'яному каркасі був побудований на основі моделей, випробуваних в аеродинамічній трубі МАІ. Задні колеса були закриті обтічниками, замки та підніжки приховані всередині, а фари втоплені у крила. Маса кузова при цьому майже не змінилася: ГАЗ-А важив 1200 кг, ГАЗ-А-Аеро – 1270 кг. Ширина автомобіля залишилася колишньою - 1710 мм, а довжина склала 4970 мм при колісній базі 2620 мм.
На жаль, Друга Світова війназмусила Нікітіна припинити дослідження в галузі аеродинаміки автомобілів, переключивши свою увагу на танкові гусениці, та подальша доля єдиного екземпляраГАЗ-А-Аеро невідома.
«Перемога-Спорт»
Спортивний автомобіль «Перемога-Спорт» (ГАЗ-СГ1), сконструйований авіаінженером Олексієм Смоліним, базувався на шасі серійного ГАЗ-М-20 «Перемога», але форсований двигун та аеродинамічний алюмінієвий кузов дозволили досягти справді високих швидкісних. ГАЗ-СГ1 став першим радянським спортивним автомобілем, збудованим у кількох примірниках. Найімовірніше, існувало п'ять таких машин. Три з них у 1951 році були оснащені роторними нагнітачами «Рутц» та двокамерним карбюратором К-22, що дозволило підняти потужність модифікованого «переможського» двигуна об'ємом 2487 см³ до 105 к.с., а швидкість – до 190 км/год.
При своїх габаритах (довжина – 5680 мм, ширина – 1695 мм, висота – 1480мм, колісна база- 2700 мм) автомобіль важив всього 1200 кг. На машинах марки «Перемога-Спорт» було встановлено три всесоюзні рекорди швидкості та виграно три чемпіонати СРСР (1950, 1955 та 1956 рр.).
ЗІС-112, що з'явився невдовзі після «Перемоги-Спорт», також замислювався як спортивний автомобіль, проте конструктори зіткнулися з багатьма труднощами. Серійний двигунЗІС-110 потужність 140 л. виявився заслабкий для кузова масою 2450 кг, і його довелося замінити на рядний 8-циліндровий мотор об'ємом 6005 см ³, нескромні розміри і маса якого погано позначилися на розважуванні автомобіля. Обтяжена передня частина постійно намагалася відвести ЗІС-112 в занос.
Після ряду модифікацій (база була зменшена з 3760 до 3160 мм, Загальна довжина- з 5920 до 5320 мм, ступінь стиснення двигуна підвищена з 7,1 до 8,7 одиниць, додано ще два карбюратори) потужність двигуна зросла до 192 к.с. при 3800 об/хв, а максимальна швидкість - до 210 км/год. Але це не врятувало неповороткий ЗІС. Після гоночного сезону 1955 він був списаний.
ГАЗ-Торпедо
ГАЗ-Торпедо, що з'явився в тому ж 1952, що і ЗІС-112, відрізнявся більш високою маневреністю, хоча і поступався дітищу заводу ім. Сталіна по швидкісні характеристики. Олексій Смолін відмовився від серійних агрегатів ГАЗ-М-20, розробивши їх і новий обтічний кузов чистого листа. Новий автомобільвийшов значно легше, ніж "Перемога-Спорт" при великих габаритах (довжина - 6300 мм, ширина - 2070 мм, висота 1200 мм). Його маса становила 1100 кг.
Смолін зупинився на форсованому «победовском» моторі, вже випробуваному на ГАЗ-СГ1, об'ємом 2487 см і потужністю 105 к.с нагнітачем «Рутц», який дозволив розігнати автомобіль до 191 км/год. На ГАЗ-Торпедо було встановлено два всесоюзні рекорди швидкості.
«Москвич-Г2»
Рекордно-гоночний автомобіль "Москвич-Г2" був розроблений конструкторами І. Гладіліним та І. Окуневим і побудований на МЗМА в 1956 р. Двигун марки "Москвич-405" розвивав потужність до 75 к.с. при 5600 об/хв, що дозволяло автомобілю спорядженою масою 660 кг розвивати швидкість понад 220 км/год. На ньому було встановлено три всесоюзні рекорди. Фактично, "Москвич-Г2" майже не відрізнявся від побудованого раніше "Москвич-Г1", який у 1956 р. отримав такий же двигун і обтічний кузов, проте вважається, що це різні моделі.
У 1959 році "Москвич-Г2" був модернізований для участі в кільцевих перегонах, на ньому був встановлений 70-сильний двигун "Москвич-407" та дуга безпеки над сидінням водія. У цій модифікації автомобіль зміг розігнатися до 193 км/год. Гонщик Є. Веретов, який керував «Москвичом-Г2-407», став переможцем у класі автомобілів до 2500 см³ на всесоюзних перегонах у 1959 р. Після 1960 р. «Москвич-Г2» у перегонах не брав участі.
Автомобіль «Юна» Юрія Алгебраїстова – одна з найвідоміших «саморобок» радянських часів. Будівництво автомобіля почалося в 1970 році, але вперше покинула гараж «Юна» лише в 1982 р. У створенні автомобіля брав участь брат Юрія Станіслав та художники Щербинини, які захоплювалися автодизайном.
Деякі вузли та агрегати були взяті з конструкції серійного автомобіля ГАЗ-24 "Волга", але багато довелося зробити своїми руками. Повністю самостійно було розроблено та побудовано кузов: спочатку зварено раму, потім виклеєно основу з кількох шарів склотканини та зроблено посилення з труб квадратного перерізу.
Автомобіль «живе», постійно піддаючись будь-яким переробкам та удосконаленням. Так, нещодавно двигун був замінений на V6 від BMW 525i, модифікований кузов, встановлені електроприводи скла та фар, прилади від різних іномарок. «Юна» досі на ходу і подолала понад півмільйона кілометрів, взяли участь у багатьох автопробігах і навіть знявшись у кіно («Випробувачі», Укртелефільм, 1987 р.).
«Панголіна»
Яскравий приклад радянських «самоделок» - автомобіль «Панголіна» Олександра Кулигіна, що побачив світ 1980 року. Кузов виклеювався зі склопластику по фанерній майстер-моделі, а після завершення роботи всі матриці були знищені, виключаючи можливість появи другого екземпляра «Панголіни».
Двигун автомобіля, побудованого на базі ВАЗівської «класики», розміщувався практично в салоні, відразу за панеллю приладів: форма кузова, що більше нагадувала Lamborghini Countach або DeLorean, ніж шедеври вітчизняного автопрому, Не передбачала переднє розміщення двигуна.
Оригінальний ковпак, що об'єднує двері і частину даху, рухався двома пневмоциліндрами (несправність цієї системи одного разу призвела до того, що Кулигін не зміг самостійно залишити автомобіль – на відміну від дверей Lamborghini, ковпак «Панголіни» не збалансований). У 90-х роках кузов був модифікований (видалена частина даху, вварені додаткові балки під днище) та перефарбований.
Незважаючи на те, що двигун та інші агрегати взяті із серійних автомобілів ВАЗ, «Панголіна» за рахунок легкого кузова та зниженого аеродинамічного опоруперевершувала їх за швидкісними характеристиками, розвиваючи швидкість до 180 км/год. Задля отримання держномерів та дозволу на виїзд за кордон Кулигіну довелося піти на низку компромісів, змінивши дизайн автомобіля. У 90-ті роки конструктор емігрував до США, а 2004 р. трагічно загинув в аварії.
Саморобний автомобіль, побудований на початку 1980-х років двома ентузіастами – Дмитром Парфьоновим та Геннадієм Хаїновим – був без перебільшення дивом техніки для свого часу. Незважаючи на те, що деякі агрегати були взяті з серійних автомобілів (двигун ВАЗ-2105, трансмісія ЗАЗ-968), більшість вузлів Лаури творці автомобіля виготовили самостійно. "Лауру", проектування якої почалося в 1982 році, від машин тих років відрізняв передній привід (перший серійний передньопривідний радянський автомобіль ВАЗ-2108 з'явився лише на два роки пізніше). Усі прилади у салоні були електронними. Ці прилади (включаючи бортовий комп'ютер) Парфьонов і Хаїнов також зібрали самостійно, використавши понад три десятки мікросхем.
Усього було побудовано два п'ятимісні автомобілі «Лаура». Їхня споряджена маса становила 1000 кг, витрата палива при швидкості 120 км/год - 7,8 л/100 км, найбільша швидкість- 165 км/год.
Робота Геннадія Хаїнова та Дмитра Парфьонова, які побудували автомобіль «Лаура», не залишилася непоміченою, і їм запропонували очолити проект зі створення прототипів майбутніх автомобілів – Ленінградську Лабораторію Перспективного Макетування Легкових Автомобілів НАМІ. Першою роботою в «офіційному» статусі стала «Охта» - автомобіль, який повинен був базуватися на ВАЗ-21083, але при цьому вміщувати велику кількість пасажирів, мати хороші аеродинамічні характеристики і за габаритами бути не більшим за «Жигулів».
Салон-«трасформер» легко перетворювався на спальну або обідню зону (передні сидіння розгорталися на 180°, а середній ряд трансформувався на столик), «Охта» могла стати двомісним фургоном або семимісним мінівеном.
Багато рішень, продемонстрованих на «Охті», згодом з'явилися і на серійних автомобілях – на жаль, зарубіжних.
«Охта», яка подорожувала автосалонами світу, одного разу не змогла повернутися назад: у 90-х роках митники не пропустили без мита автомобіль, який не був зареєстрований на своїй батьківщині. Митний склад - не найкраще місце для машини, і через кілька років Парфьонову вдалося отримати її назад вже в дуже пошарпаному стані. Наразі від «Охти» мало що залишилося, і її відновлення – під великим питанням.
Концепт Москвич-2144 «Істра» було розроблено у 1985-1988 роках. в Управлінні конструкторських та експериментальних робіт АЗЛК.
Передбачалося, що кузов автомобіля, макет якого випробовувався в аеродинамічній трубі для досягнення найкращих аеродинамічних характеристик, включатиме дюралюмінієві панелі і широкі двері, що відкриваються вгору. Електронні системимали регулювати кліренс пневматичної підвіскита діагностувати несправності, виводячи на дисплей не лише попередження, а й рекомендації щодо усунення проблем. В автомобілі було передбачено трициліндровий багатопаливний турбонаддувний дизель з безступінчастою трансмісією.
Експериментальна малолітражка НАМІ-050 "Білка" була розроблена НАМІ спільно з Ірбітським мотоциклетним заводом. Двоциліндровий двигун об'ємом всього 746 см ³ мав забезпечити витрату палива 5л/100 км. При цьому "Білка" була розрахована на транспортування 4 осіб. Автомобіль відрізнявся незвичайним компонуванням: передня частина кузова разом з лобовим склом відкидалася на петлях, забезпечуючи доступ до передніх сидінь, а на задні можна було потрапити через єдині бічні двері.
"Білка", споряджена маса якої становила 640 кг, могла розганятися до 80 км/год. Також був виготовлений легший відкритий прототип (без дверей та з тентом). У 1957 р. Рада Міністрів СРСР розглядала питання про серійне виробництво «Білки», але вибір було зроблено на користь майбутнього ЗАЗ-965, в основу конструкції якого лягли технічне рішення, перевірені на Fiat 600
ВНІІТЕ-ПТ
Основна ідея проекту ВНДІТЕ-ПТ (Всесоюзного науково-дослідного інституту технічної естетики Перспективне Таксі) – необхідність розробки спеціального автомобіля для служби таксі, який був би безпечним, містким, зручним та маневреним. Концепт був побудований з використанням агрегатів автомобілів "Москвич" і успішно пройшов випробування на московських вулицях, але в серію так і не пішов.
Пасажири (до 4 осіб) потрапляли всередину «перспективного таксі» через широкі двері зсуву з електроприводом, сидіння водія містилося практично по центру між арками передніх коліс (з невеликим зміщенням вліво), що забезпечувало йому хороший оглядта свободу рухів. Майданчик з педалями керування автомобілем міг змінювати своє становище щодо водійського крісла. Також варто відзначити нестандартне розташування двигуна "Москвич-408" об'ємом 1358 см і потужністю 50 л. с. - Поперечне, в задній частині кузова.
Копіювання іноземних автомобілів почалося з перших радянських легкових автомобілів, що виробляються за ліцензією Ford. Згодом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей "для вивчення" і за кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Щоправда, часто на той час прототип вже застарівав і знімався з виробництва, а радянська копія випускалася жодне десятиліття.
ГАЗ А
Перший масовий легковий автомобільСРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ А – ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво у 1929 році, а через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, 1932 року, було випущено перші автомобілі ГАЗ-А.
Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися за американськими кресленнями фірми Ford, вони вже спочатку дещо відрізнялися від американських прототипів Після 1936 року в Москві та Ленінграді експлуатацію застарілого ГАЗ-А було заборонено. Нечисленним автовласникам наказувалося здати ГАЗ-А державі та з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
Ленінград-1
Радянський експериментальний легковий автомобіль був практично точною копією автомобіля Buick-32-90, який за американськими мірками ставився до вищого-середнього класу.
Завод "Червоний путіловець", який раніше випускав трактори Fordson, випустив 6 екземплярів Л1 у 1933 р. Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У результаті "Червоний Путиловець" був переорієнтований на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський ЗіС.
Так як кузов "Б'юїка" вже не відповідав моді середини тридцятих років, на ЗІС спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний та зовні сучасний для тих років кузов. Це коштувало державі півмільйона доларів і зайняло 16 місяців.
ГАЗ-М-1
ГАЗ-М1, у свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року, документація яким була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.
У ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був значною мірою перепроектований радянськими фахівцями. Емка за окремими позиціями перевершила пізнішу продукцію Форда.
КІМ-10
Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, За основу якого при розробці було взято британського Ford Prefect.
У США виготовили штампи та розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році завод розпочав виробництво цієї моделі. КІМ-10 мав стати першим по-справжньому "народним" радянським автомобілемПроте втілення в життя амбітного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинами завадила Велика Вітчизняна війна.
ЗІС-110
Дизайн кузова першого радянського повоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські "Пакарди" старших серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 з кузовом Touring Sedan останньої довоєнної моделі 1942 року.
Самостійній радянській розробці спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смакових уподобань вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.
Навряд чи американській фірмі подобався подібний творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, проте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше, що виробництво великих "Пакардів" після війни відновлено не було.
Москвич 400
Радянська малолітражка була повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, який випускався в 1937—1940 роках у Німеччині на німецькій філії Opel американськогоконцерну General Motors, відтвореному після війни на основі вцілілих екземплярів, документації та оснащення.
Частину обладнання для випуску автомобіля було вивезено із заводу "Опель" у Рюссельхаймі (що знаходився в американській окупаційній зоні) та змонтовано в СРСР. Значна частина втраченої документації та оснастки для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських та вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали у створених після війни конструкторських бюро.
Наступні три покоління "Москвичів" з відставанням повторюватимуть продукцію фірми Opel.
ГАЗ-М-12
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класуз кузовом "шестиоконний довгобазний седан" розробляли на основі Buick Super. Серійно вироблявся на Автомобільному Заводі Горького (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати "Б'юїк" зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. ЗіМ не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні особливо в технічному аспекті— в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою "сказати нове слово" у рамках світової автобудівної індустрії. У жовтні 1950 року було зібрано першу промислову партію ГАЗ-M-12.
ГАЗ-21 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами та дизайнерами "з нуля", але зовні копіював переважно американські моделіпочатку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard та Opel Kapitn.
ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводіз 1956 до 1970 року. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
До початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн "Волги" вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем із безнадійно застарілим дизайном.
Москвич-402
Зовнішність легкового автомобіля малого класу повторювала модель Opel Olympia Rekord - наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка "Волги" ГАЗ-21 справила сильний вплив на автомобіль, що проектується. "Москвич" перейняв від неї багато елементів свого дизайну.
Серійне виробництво "Москвича-402" було згорнуте у травні 1958 року.
ГАЗ-13 "Чайка"
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом найновіших моделей американської фірми Packard, які в ті роки вивчалися в НАМІ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
"Чайка" була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не була стовідсотковою "стилістичною копією" чи модернізацією Пеккарда. Автомобіль випускався малою серією на автомобільному заводі Горького з 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.
"Чайки" використовувалися як персональний транспорт вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина належного "пакету" привілеїв.
І седани, і кабріолети "Чайка" використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів та героїв, застосовувалися як машини супроводу. Також, "Чайки" надходили до "Інтуриста", де, у свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання як весільні лімузини.
ЗІЛ-111
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тими самими зразками, що і "Чайка". В результаті в країні одночасно проводились зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену "Чайку".
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцією різних елементів американських автомобілівсереднього та вищого класу першої половини 1950-х років – переважно нагадував Cadillac, Packard та Buick. В основу зовнішнього оформленняЗІЛ-111, як і "Чайки", ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями Packard, ЗіЛ був більшим за всіма габаритами, виглядав набагато суворішим і "квадратнішим", зі спрямленими лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано лише 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗАЗ-965
Основним зразком мікролітражки був Fiat 600.
Автомобіль проектувався МЗМА ("Москвич") спільно з автомобільним інститутомНАМІ. Перші зразки отримали позначення "Москвич-444" і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560". Тим часом, конвеєр самого МЗМА на той час був повністю завантажений, і резервів для освоєння у виробництві мікролітражки завод не мав. Тому для випуску автомобіля було вирішено реконструювати завод "Комунар" у місті Запоріжжі (УССР), який раніше займався випуском комбайнів та іншої сільгосптехніки.
ЗАЗ-966
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє неабияку схожість дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р).
ГАЗ-24 "Волга"
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon та Plymouth Valiant.
Серійно вироблявся на автомобільному заводі Горького з 1969 по 1992 рік. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики також були приблизно на середньому рівні. Більшість «Волг» була призначена на продаж в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях.
ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 титул "Автомобіль року".
За угодою радянського Зовнішторгу та компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод у Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання спеціалістів.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, яка нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103
Задньопривідний легковий автомобіль із кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 та Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений проект 21031 згодом перейменований у ВАЗ-2106.
ВАЗ-2105
Модель ВАЗ-2105 розроблялася шляхом серйозної модернізації моделей, що раніше випускалися в рамках "другого" покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101. За основу дизайну взяли модель Fiat 128 Берліна.
У заставці 15 серії 17 сезону серіалу Сімпсони, в якій Сімпсонів грають реальні актори в реальних декораціях, Гомер їде додому на Lada Nova (експортна назва "п'ятірки").
Москвич-2141
Заміну Москвичу-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був вже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької "Сімки" і двигуна УЗАМ, що вже застарів на той час. Експортне найменування - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
Як найкращий прообраз для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася франко-американська модель Simca 1308, що недавно з'явилася, виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до "заліза". Однак у процесі розробки кузов "Москвича" було спроектовано заново, внаслідок чого екстер'єр автомобіля суттєво відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.
Здрастуйте шановні читачі, сьогодні ми представимо вашій увазі найкращі автомобіліСРСР. Як ви самі розумієте, до нашого ТОП увійдуть ті авто, які були популярні серед населення радянського союзу ще в середині 20-го століття. Можливо, якусь із них ви зустрінете на сучасних дорогахкраїни. Список буде досить великим, тому пропоную одразу перейти до його розгляду.
ЗАЗ 968
Всім відомий «Запорожець» був досить популярним за часів Радянського Союзу. Зокрема це стосується моделі ЗАЗ 968. Вона була мрією багатьох. Вироблявся він аж до 1994 року, але з появою досконалішої техніки поступово пішов в історію. Створювалися спеціальні модифікації запорізького гіганта, які спеціально призначалися для інвалідів. Потужності двигуна 30 л. с. у роки цілком вистачало для поїздок містом. У ті часи першому місці стояла не швидкість, а якість. ЗАЗ 968 повністю відповідав потребам мешканців Радянського Союзу.
Москвич 412
Це дев'яте місце нашого рейтингу. Навіть сьогодні можна зустріти цю модель дорогами нашої країни. Пік популярності сталевого коня припав на середину 70-х р. Об'єму двигуна 1,5 літра цілком вистачало для конкуренції навіть з іноземними марками, які тоді були досить рідкісні. Потужність двигуна - 72 л. с. На той час це було досить непогано. Наша країна у 70-х роках навіть виробляла експорт моделі до зарубіжних держав. Причому географія поширення була досить широкою.
ВАЗ 2107
Знаменита сімка, яка не випускається лише кілька років, розташовується на 8-му місці нашого рейтингу. На початку 80-х р. саме ця марка була однією з найпопулярніших. Тоді вона робилася на совість. Потужність двигуна - 74 л. с. Це просто чудово для того часу. При цьому машина була дуже економічною, і споживала лише 7 літрів бензину на 100 км. Дизайн на той час просто прогресивний. Сьогодні б-у модель можна придбати на будь-якому авторинку за прийнятну ціну, але починаючи з 90-х років якість марки значно погіршилася.
ГАЗ 12 ЗІМ
Просто шикарний автомобіль, який випускався у радянському союзі у період з 1948 до 1960 р. на той період і припадає пік його популярності. Сьогодні його можна зустріти хіба що у колекції багатих олігархів. Двигун марки працював на 72-му бензині. Потужності двигуна вистачало для тогочасного міста. Цей витвір мистецтва іноді використовувався і як таксі.
ВАЗ 2103
Шосте місце дістається ВАЗ 2103. Типовий жигуль, який розроблявся спільно з італійською компанією "Фіат". Випускався на Волзькому автомобільному заводі у період із 1972-го по 1984 р. Чотирьохциліндровий двигунбув здатний розганятися до сотні за 16 секунд. Його потужність складала 77 л. с. Сьогодні авто можна зустріти на вулицях нашої країни, але з кожним роком представників цього сімейства стає дедалі менше.
ВАЗ 2108
П'ятірку лідерів відкриває ВАЗ 2108, який у середині 80-х р. здійснив революційний переворот у плані дизайну. Радянські маркистали мати після цього дуже респектабельний вигляд. Роки випуску - 1984-2003. Стандартний двигун мав потужність 64 л. с. При цьому до швидкості 100 км/год. він дозволяв розігнатися за 15 с. Дуже економічна марка, яка споживала лише 5,4 л/100 км.
ГАЗ 2410
Наша улюблена Волга знаходиться на 4-ій позиції нашого списку. Випускалася відносно недовго, всього 7 років, починаючи з 1985 року, а закінчуючи 1992-м. 2.5 літровий двигун мав потужність 100 л. с. На той час дуже непогані показники. При цьому людина купувала у своє розпорядження досить місткого сталевого коня. Є навіть лімузин.
Волга 21
Відкриває трійку лідерів Волга 21. Вона випускалася з 1955 до 1970 р. Випускався залізний кінь відразу в кількох модифікаціях. У цьому був доступний середнього класу населення Радянського Союзу. Напевно, саме тому став популярним. Двигун об'ємом 2,5 літри мав потужність 75 л. с. Сьогодні автомобіль можна зустріти на дорогах країни, але це трапляється дедалі рідше. Модель не можна назвати економічною. Вона споживає у змішаному режимі 15 л/100 км.
ВАЗ 2101
Копієчка розташовується на другій позиції. Це, безумовно, найпопулярніша марка, яка вироблялася досить довго. Офіційні цифри говорять про 18 років плідної роботи інженерів АвтоВАЗу. Двигун об'ємом 1,2 літра мав потужність 62 л. с. Навіть сьогодні можна зустріти цього класичного представника ВАЗ на дорогах нашої країни. Це говорить про якість виробництва, яке існувало в середині 20-го століття на заводі. Розганяється марка досить повільно. До сотні доведеться розганяти її приблизно 20 секунд. При цьому її економічність і надійність дозволяє їй розташовуватися на другому місці хіт-параду.
ГАЗ 13 «Чайка»
Саме ця модель стає лідером, і по праву вважається найкращою з тих, що випускалися в СРСР. З 1959 по 1981 р. їй просто не було рівних у плані елегантності. На ній в основному їздили не прості люди, а представники високих чинів, наголошуючи на своєму статусі. Об'єм двигуна становив 5,5 літра. Його потужність була 195 л. с. Справжній монстр на той час. Він мав 8 циліндрів та 16 клапанів, що для того часу було безперечним прогресом. Мало, які іномарки могли зрівнятися із ГАЗ 13 за характеристиками.
Насамкінець
Наприкінці 1960 року запорізький завод «Комунар» випустив першу серію автомобілів «Запорожець». Мрія про «народний автомобіль» стала реальністю. Радянський автопром виконував мрії і про селянський автомобіль, і про автомобіль для партійної верхівки.
Запорожець
З середини 50-х років запити населення на компактний недорогий «народний» автомобіль почали набувати все більш масового характеру. Завдання створення такого було поставлено органами державного планування для освоєння в період 1959-1965 років. За основу майбутнього автомобіля було вирішено взяти Fiat 600. Потрібно сказати, що горбатий не був сліпою копією італійської малолітражки. Багато конструктивних вузлів зазнали значних змін. ЗАЗ 965 став справжньою «народною машиною», «знімався» у таких фільмах як «Три плюс два», «Королева бензоколонки» та багато інших. З'явився «горбатий» навіть у мультфільмах «Ну постривай» та «Канікули в Простоквашино».
Український автопром, поекспериментувавши на «горбатому» «Запорожці», який був реплікою шестисотого Fiat, у роки брежнєвського правління випустив нову модель, майже повноцінну, але дуже компактний седан, в екстер'єрі схожий на Chevrolet Corvairс. Відмінною особливістюавтомобіля стали великі повітрозабірники, які в народі відразу охрестили вухами, від них ЗАЗ 966 і отримав своє прізвисько. У пізніших моделях «вуха» було куповано, але прізвисько залишилося. «Вухатий» був першою машиною Володимира Путіна, 19-річний студент юрфаку виграв свій перший автомобіль у лотереї ДОСААФ.
ЗІЛ-111
«Наздоганяти і обганяти Америку» було головною метою розвитку радянської промисловості 1950-60 років. Ця тенденція стосувалася і вітчизняного автопрому, особливо його представницького сегменту. Перший секретар КПРС Микита Хрущов хотів такий самий автомобіль як у американського президента, Тільки краще. До кінця 50-х років «сталінський» ЗІС-110, який вірно служив протягом 13 років, морально застарів і перестав влаштовувати відразу з кількох причин. По-перше, він зовні ніяк не відповідав тенденціям розвитку автодизайну, по-друге, ЗІС-110 не був штучним, випускався на конвеєрі та наповнював таксопарки. Зрозуміло, що глава Радянського Союзу не міг їздити одним авто з простими смертними. Було надано замовлення на виробництво нового представницького автомобіля; результатом виконання цього замовлення став ЗІЛ-111. Підозріло схожий на американський Cadillac, Зіл-111 поєднав у собі все найкраще, що міг дати автопром: автоматична коробка передач з кнопковим керуванням, електропривод склопідйомників, V-подібний восьмициліндровий двигун, гідропідсилювач керма, чотирифарна система освітлення та представницький семимісний салон. За час виробництва моделі було вироблено всього 112 автомобілів. Цікавий факт: коли в Китаї розпочали випуск представницьких автомобілів «Хунці», за основу було взято конструкцію ЗІЛ-111.
"Чайка"
Найкрасивіша машина Радянського Союзу, «Чайка» була наймасовішим радянським автомобілем представницького класу. Щодо свого зовнішнього вигляду автомобіль був компіляцією дизайнерських рішень американського автопрому, так званого плавникового стилю, або «детройтського бароко». "Чайку" можна віднести до довгожителів радянського автопрому: автомобілі випускалися з 1959 по 1981 рік. На "Чайках" їздили глави міністерств та відомств, перші секретарі республіканських компартій, посли СРСР за кордоном. Крім того, випускалося кілька особливих модифікацій автомобіля: кінознімальні, напівфаетон, відомий також випадок виробництва залізничної дрезини на базі «ГАЗ-13».
Відразу після початку випуску «Чайок» за ними почалося «полювання» - витончена, зручна машина спокушала партійних функціонерів, проте головним членовозом залишався ЗіМ, що морально застарів. Вихід зі становища було знайдено: на одному з оборонних заводів до кузова «Чайки» приварювалася передня та задня частинавід ЗіМу. На практиці виходив закамуфльований автомобіль високого рівня комфортності, прозваний у народі "Ослобик". "Чайка" довгий часбула недоступна масового покупця, після двох капремонтів її належало утилізувати. Лише у 70-х роках Брежнєв дозволив заробляти на «Чайках»: машини почали широко експлуатуватися РАГСами, обслуговували Інтурист, диппредставництва зарубіжних країн, міністрів, військові паради, радянських послів за кордоном та зірок, які відвідують СРСР.
"Волга"
Волга має бути чорною. Чорна двадцять четверта "Волга" була символом цілої епохи, що не дивно - автомобіль випускався з 1970-го по 1992 рік. Цей автомобіль був показником благополуччя та заповітною мрієюкожного радянського громадянина. Масовий продаж «Волг» у приватні руки, проте, ніколи не передбачався: більша частина автомобілів йшла за розподілом у державні установи, у таксопарки та на експорт. "Волгу" могли собі дозволити тільки дуже забезпечені люди, в порівнянні з "народними" "Москвичами" та "Жигулями" коштували номенклатурні авто дуже дорого. "Волги" випускалися в декількох модифікаціях, найпоширенішою був, звичайно, седан. Універсалів було менше, і майже всі вони йшли на потреби народного господарства, тому їх довгий час можна було купити або в магазинах «Березки» за чеки, або отримати за індивідуальним замовленням.
ВАЗ 2101 («Копійка»)
ВАЗ 2101, «Копійка» - автомобіль-легенда, найнародніша машина в СРСР. За прототип першої моделі "Жигулів" було взято італійський Fiat 124. Щоправда, "італієць" був значно вдосконалений, в конструкцію Fiat було внесено понад 800 змін.
"Одиничка", як любовно спочатку назвали в народі ВАЗ 2101, була для радянських автолюбителів революційною машиною. Рівень виконання та збирання автомобілів був на дуже високому рівні. Досить сказати, що багато змін, внесених радянськими конструкторами, були використані пізніше під час випуску автомобілів в Італії. «Копійка» була улюбленим автомобілем не лише у Радянському Союзі, а й у країнах соціалістичного блоку. На Кубі до наших днів у ході «копійки-лімузини», які використовуються як маршрутні таксі. У 2000 році за результатами опитування майже 80 тисяч автолюбителів із Росії та країн СНД, проведеного журналом «За кермом», ВАЗ 2101 визнаний «найкращим російським автомобілемстоліття».
ВАЗ-2108 («Зубило»)
«Вісімка» була першим передньопривідним радянським автомобілем. Для вітчизняного автомобілебудуванняце була революційна модель. До цього всі моделі «Жигулів» були виключно задньопривідними. Деякі вузли та агрегати ВАЗ-2108 розроблялися спільно із західними компаніями Porsche та UTS. Сума контракту між Мінавтопромом та компанією Porscheневідома. Однак подейкують, що заточування «зубила» дозволило компанії побудувати повнорозмірну аеродинамічну трубу замість убогої кліматичної камери. За свою незвичну форму «вісімку» у народі одразу ж охрестили «зубілом», проте, незважаючи на прізвисько, машина «прижилася». Особливої популярності «вісімка» (а пізніше «дев'ятка») заслужили в роки перебудови серед представників криміналітету. Жваві передньопривідні автомобіліз «хижими» контурами – ідеальна машина"братків".
ВАЗ 2121 «Нива»
Завдання зробити повнопривідний автомобіль"Жигулі" поставив перед "ВАЗом" голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін. Завдання було не з легень, але впоралися з нею навіть краще, ніж добре. "Нива" стала першим у світі позашляховиком малого класу. По суті саме з «Ниви» почалася епоха кросоверів. Крім того, «Нива» була першим автомобілем із постійним повним приводом. Рішення про постійне повному приводібуло прийнято конструкторами через економію, щоб зменшити навантаження на трансмісію: при складанні першого радянського джипа використовувалися деталі від легкових «Жигулів». «Нива» стала дуже успішною моделлю і користувалася заслуженим коханням не лише в СРСР, а й за кордоном. Експортні варіанти «Ниви» були ґрунтовно тюнінговані, ціна на них за кордоном була порівнянна з ціною «Мерседесів», попит був не меншим. «Нива» успішно продавалася більш ніж у 100 країн світу, її збирали у шести країнах: у Бразилії, Еквадорі, Чилі, Панамі, Греції, Канаді. У багатьох країнах досі є клуби любителів «Нив», а в Англії шанувальники «Ниви» навіть видають свій журнал.
