Сьогодні ми намагатимемося провести порівняльний аналіз кількох тягачів відомих марок. Всі вантажівки адаптовані до російських доріг, але мають свої відмінні риси.
MAN
Почнемо з німецької компанії «MAN», ця вантажівка по праву вважається «робочим конячком». По - перше, цей тягач недорогий, його середня вартість коливається в районі 30 000 тисяч євро, він має коробку передач класу ZF AS-Tronic і середньою потужністю двигуна в 430 к.с, параболічна підвіска, що ідеально підходить для шосейних доріг. Стандартний паливний бак на 400 літрів, а найбільша витрата 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показує лише на складних ділянках дороги. Ця вантажівка видає дуже високий момент, що крутить, на низьких оборотах, іншими словами, на будь-якій передачі двигун чітко реагує на натискання педалі газу.
Технічне обслуговування цього найвигідніше і завжди можна знайти необхідні запчастини. Крім того, одна з відмінних рис тягачів «MAN» є кабіна, інтер'єр продуманий до дрібних деталей, пластик дешевий, але виглядає дуже добротно, є невеликий бортовий комп'ютер, водій завжди зможе визначити швидкість, витрата палива і навіть визначити на якій передачі рухається машина. Сам тягач досить легкий серед вантажівок даного класу. Повна вага одиночного тягача становить 6730 кг в цю масу входить водій і повний бак. З мінусів варто відзначити наявність періодичних збоїв у бортовому комп'ютері.
Одним із конкурентів "МАN" прийнято вважати шведський тягач "Scania". Ця вантажівка оснащена жорсткішою підвіскою з розрахунком на погані дороги. Середня потужність цього тягача складає 415 к.с., коробка передач може бути як автоматичною Opticruis, так і ZF Tansmatic, паливний бак розрахований на 500 літрів, а середня витрата складає 35 л на 100 км. Кабіна комфортна, не встаючи з крісла, водій може дотягнутися до будь-якої кнопки, машина може бути інтегрована аудіосистемою та клімат - контролем. Вартість варіюється в залежності від комплектації та в середньому становить 60 000 євро. До мінусів можна віднести проблеми в паливній системі, не всі машини «Scania» пристосовані до російського неякісного бензину та солярки, та й технічне обслуговування цієї вантажівки виллється «у копієчку».
Volvo FH 16
Найдорожчим конкурентом прийнято вважати тягач марки Volvo. Ця вантажівка вважається найбезпечнішою, маневреною та комфортабельною серед інших. Потужність двигуна 500 к.с, коробка 12-ступінчаста з автоматичною трансмісією Вольво I-shift, об'єм паливного бака 600 літрів, середня витрата 30 л на 100 км. Усередині машини водій почувається дуже комфортно, оздоблення інтер'єру класу «люкс», клімат (круїз) – контроль, холодильник і навіть сейф. Варто відзначити, що вантажівка марки набагато випереджає своїх конкурентів за параметрами шумо та теплоізоляції. Однак вантажівка дуже дорога, її середня вартість 80 000 євро. Варто відзначити, що на російському ринку водієві дуже не просто знайти запчастини для цього тягача.
Volvo FH 16 2012 року
Останній у нашому огляді, але далеко не за характеристиками, вантажівка французької марки Renault відрізняється від інших своєю легкістю і витратою палива в 25 літрів на 100 км. Він призначений переважно для регіональних маршрутів. Потужність двигуна дорівнює 350 -400 к.с., коробка передач Optidriver+ або TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водій використовує не важіль перемикання швидкостей, а спеціальний селектор. Паливний бак тягача Renault вміщує 450 літрів, плюс передбачений теплообмінник для підігріву палива. Кабіна біля тягача «Renault» повністю відокремлена від моторного відсіку, водій почувається комфортно і цілком вільно, крім того, шофер за допомогою показників на панелі приладів завжди обізнаний про знос гальмівних колодок, рівень палива, масла, рівень охолоджуючої рідини і про витрату палива. Переміщатися всередині кабіни дуже легко, оскільки підлога абсолютно рівна. Вартість вантажівки коливається близько 37 000 євро. До Мінусів можна віднести, часті проблеми з термостатом, дороге технічне обслуговування, плюс до всього водія не звично забиратися у вантажівку, оскільки вона повністю відокремлена від моторного відсіку.
При виборі вантажівки необхідно вирішити для себе, які цілі ви переслідуєте. Якщо ви любите комфорт і інноваційні технології, то найкращим вибором стане тягач марки «Volvo». MAN». Вони хороші, перш за все, своєю ціною, недорогим технічним обслуговуванням, гідним комфортом та великою наявністю запчастин. Крім того, якщо не одна з перерахованих вантажівок не влаштовує вас, ви можете звернути свою увагу на тягачі інших марок, таких як DAF, Mercedes, Iveco.
ETC (European Truck Challenge) - один із найпрестижніших і найвпливовіших тестів тягачів у світі, організованих незалежною світовою пресою.
ETC спочатку було організовано двома німецькими автомобільними видавництвами п'ять років тому. Але на сьогоднішній день його суддями вже виступають 16 найбільших і найвідоміших видавництв у світі, які проводять опитування серед читачів у різних куточках планети.
Цього року у конкурсі взяли участь новинки, створені автопромисловими гігантами DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz та Scania. Від кожного з учасників на суд громадськості було представлено одну модель тягача:
- Від компанії DAF - тягач XF 440 SpaceCab MX 11 (двигун 440 к.с., 2100 Нм)
- Від компанії Iveco - тягач Stralis 420 Hi-Way Cursor (двигун 420 к.с., 1900 Нм)
- Від компанії MAN – тягач TGX 18.400 XLX D 26 (двигун 400 к.с., 1900/2100 Нм)
- Від компанії MB Actros - тягач 1843 Streamspace 2,5 (двигун 428 л.с., 2100 Нм)
- Від компанії Scania G 410 – тягач Highline DC 13 (двигун 410 л.с., 2150 Нм)
Тест ETC покликаний забезпечити покупців належною інформацією щодо вантажівок, що випускаються промисловими гігантами. У тесті передусім розглядаються такі характеристики, як експлуатаційні витрати, споживання автомобілем палива, вартість його обслуговування та ремонту. У цьому випадку вважається, що витрата палива та експлуатаційні витрати є вирішальним моментом для вибору тієї чи іншої моделі покупцем.
Переможець
Тільки цього року судді ETC прийняли рішення, що моделі, що беруть участь у конкурсі, повинні дотримуватися певного діапазону швидкостей.
Однак, незважаючи на те, що вантажівка Scania, що бере участь у конкурсі, була змушена використовувати стандартний режим, а не економний «Scania Opticruise» з оптимізацією витрати палива, йому вдалося продемонструвати найкращі результати серед претендентів.
Модель G 410 мала середню витрату дизпалива 29,4 л на 100 км, а Mercedes-Benz, що зайняв вже друге місце, - 29,9 л на 100 км. Вище була і середня швидкість Scania 71,5 км/год проти 70,8 км/год, продемонстрованої Mercedes-Benz.
"Це ще одне свідчення того, як Scania вдалося ефективно використати його інноваційний двигун Євро 6", - сказав Крістофер Подгорскі, старший віце-президент компанії Scania.
Згідно з дослідженнями Міністерства Енергетики США автопоїзди становлять лише приблизно 4% від кількості транспортних засобів на дорогах, але при цьому на них припадає 20% від усього автомобільного палива. Розумієте тепер, чому уряд США та Європи мотивує виробників комерційного транспорту розробляти технологію, яка підвищує ефективність вантажоперевезень. І вони це роблять, представляючи найшаленіші та інноваційні тягачі. Буквально днями північно-американський підрозділ Volvo Trucks представив приголомшливий концептуальний тягач SuperTruck. З нього і почнемо.
2016 Volvo SuperTruck
У 2010 році Департамент Енергетики США запустив ініціативу, метою якої було зниження витрати пального дальнобійних тягачів на 50%. Volvo SuperTruck – далекобійний тягач майбутнього, напханий всілякими примочками, завдяки яким витрата палива вдалося знизити на 70% порівняно з сучасними американськими автопоїздами.
Якщо говорити конкретніше, Volvo стверджує, що витрата палива 18-колісного автопоїзда може бути знижена зі звичних 40 літрів до 23-25 л/100 км! Цього вдалося досягти завдяки оптимізації аеродинаміки (наприклад, коефіцієнт лобового опору знизився на 40%), застосування алюмінієвої рами, що знизила масу автомобіля на 1350 кг, встановлення менш потужного двигуна D11 замість D13 та інших подібних дрібниць. Результат – зниження витрати палива на 70% та підвищення ефективності вантажоперевезень на 88%!
2015 Freightliner Inspiration Truck
Роком раніше концерн Daimler показав своє бачення американської вантажівки майбутньої - Freightliner Inspiration Truck. Цей автопоїзд став першою автономною вантажівкою, яка отримала офіційний дозвіл на використання на дорогах загального користування в Неваді. До цього подібні ліцензії отримували лише легковики. Freightliner Inspiration Truck використовує унікальну систему Highway Pilot для автономного водіння, розроблену концерном Daimler для легкових автомобілів Mercedes-Benz.
Як тільки Freightliner Inspiration Truck виїжджає на хайвей, водій може активувати систему автономного водіння. Вона регулює швидкість, а також керує гальмами та кермовим управлінням. При цьому автопоїзд дотримується обмежень швидкості на маршруті, витримує задану дистанцію до автомобіля, що попередить, а також використовує функцію stop-and-go для руху в заторах.
2015 Freightliner SuperTruck
D рамках американської програми з покращення економічності транспорту Департаменту Енергетики США, про яку ми писали вище, Freightliner показав ще один концептуальний тягач – Freightliner SuperTruck. Його технологія зайняла близько 5 років. Концепт отримав обтічний аеродинамічний кузов з сильно нахиленим лобовим склом, округленими кутами (у тому числі й у напівпричепа), частково закритими колесами, решітки радіатора, що закриваються жалюзі.
Задля зниження маси автопоїзда було полегшено шасі, замість звичайних застосовано шини «Мішлен» із зниженим опором коченню, а додатковими джерелами енергії стали гарячі вихлопні гази та сонячні батареї на даху трейлера. Вантажівка оснащена спеціально доопрацьованим 10,7-літровим двигуном Detroit Diesel потужністю 390 л. с. та автоматичною коробкою передач. Підсумок — більш ніж дворазове скорочення витрати пального порівняно із середніми показниками 2009 року. Під час тестового заїзду на 500 км із повним завантаженням Freightliner Supertruck витрачав у середньому 19,2 літра палива на 100 км пробігу.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
Ще однією перспективною вантажівкою Freightliner став концепт Revolution Innovation Truck, розроблений концерном Daimler Trucks North America (DTNA) спільно з Toray Carbon Fibers America. Завданням було перевірити застосовність вуглеволоконного матеріалу для використання у важких автопоїздах. З цього матеріалу зроблено капот, обтічник даху та задня частина кабіни концепту. Особлива структура цього багатошарового матеріалу значно знизила вагу всіх компонентів, яке надзвичайна міцність дозволила скоротити товщину елементів жорсткості, що позитивно позначилося просторі салону. Таким чином, кабіна за зовнішніми габаритами не перевищує денні кабіни сучасних вантажівок, але має повноцінне спальне місце.
У цьому концепті використовуються найсучасніші ідеї та рішення: світлодіодні фари головного світла набагато довговічніші, замість дзеркал заднього виду встановлені камери, двері позбавлені ручок (заради покращення аеродинаміки) та відчиняються з брелока, а встановлений під капот двигун Detroit DD13 є найкращим у класі з палива економічності.
2013 Peterbilt SuperTruck
Компанія Peterbilt теж приєдналася до "перегонів озброєнь" і в 2013 році показала свою версію супер-вантажівки. За офіційною інформацією компанії, Peterbilt SuperTruck на 54% економічніший, ніж стандартні автопоїзди. Вантажівка отримала високоефективний двигун та аеродинамічний обвіс на тягачі та напівпричепі. Для того, щоб ще більше знизити витрату палива, інженери використовували шини зі зниженим опором коченню та нову систему, яка "перетворює вихлопні гази в енергію, яка повертається до колінвалу", сказано в прес-релізі.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
А що у Європі? Там все ще крутіше! У 2014 році концерн Daimler AG представив абсолютно небаштовий концептуальний автопоїзд Future Truck 2025, здатний пересуватися в повністю автономному режимі. Родзинка зовнішності криється в оригінальному світлодіодному (LED) підсвічуванні. Коли тягач їде у звичайному режимі, керований водієм, фронтальна панель та куточки переднього бампера починають світитися білим кольором. У разі ж їзди на «автопілоті» колір змінюється на блакитний, причому пульсуючий для оповіщення водіїв навколо!
Машина здатна передавати інформацію про своє місце розташування, швидкість, гальмування, дорожню ситуацію і т. д. іншим учасникам руху - за допомогою мережі V2V і М21 і технології WLAN, використовуючи стандартну частоту G5. Це дозволяє не тільки підвищити безпеку перевезень, а й прискорити доставку вантажів - кожен тягач передає ланцюжком інформацію про дорожню обстановку. Коли машина рухається дорогою на «автопілоті», водій може зайнятися іншою роботою – наприклад, бути за сумісництвом ще й менеджером-логістом, підвищуючи тим самим рентабельність перевезень.
2016 Volvo Concept Truck
Інженерам Volvo Trucks вдалося знизити витрату палива автопоїзда майже на 30%. Їх нова концептуальна технологія показує насправді, як вдалося цього досягти. Насамперед на зниження витрати палива вплинула оптимізація аеродинаміки та зниження маси автопоїзда. Одним із ключових факторів у зниженні витрати палива є зниження аеродинамічних втрат більш ніж на 40%.
Volvo Concept Truck отримав абсолютно нові шини зі зниженим коефіцієнтом тертя кочення. Напівпричіп важить на цілих 2 тонни легше за стандартні трейлери, що призводить не тільки до зниження палива, а й до підвищення вантажопідйомності. Трансмісія також зазнала низки важливих модернізацій.
2010 MAN Concept S
Дизайн-проект фірми MAN був вперше представлений на виставці IAA 2010. Зовнішність сідельного тягача значно відрізняється від вантажівок кубічної форми, що випускаються в даний час. Форми MAN Concept S доводилися в аеродинамічній трубі з метою досягти найменшого коефіцієнта лобового опору. Тільки завдяки цьому автопоїзд з аеродинамічним трейлером витрачає на 25% менше палива, ніж звичайний 40-тонний автопоїзд.
2010 IVECO Stralis Glider
Ще один не дуже новий концепт представила компанія IVECO в 2010 році. Stralis Glider - це лабораторія на колесах, представлена на 63-й виставці IAA Commercial Vehicle Show в Ганновері. Цей проект став результатом вивчення природи, він пропонує нову концепцію високопродуктивного та екологічного автомобіля. Команда дослідників та фахівців черпала натхнення в одному з найдосконаліших створінь природи – орлі. На Stralis Glider встановлено 2 м2 фотоелектричних осередків, що виробляють до 2 кВт енергії.
2026 Bosch VisionX
Насамкінець - проект компанії Bosch, реалізація якого намічена на 2026 рік. Основою тягача майбутнього VisionX є система автономного руху. Компанія планує, що автопоїзди збиратимуться до колони, що дозволить скоротити загальний витрата палива, оскільки головний тягач створює коридор у зустрічному повітряному потоці. Крім того, керування групою машин легше, ніж коли вони рухаються порізно. Просунута апаратна частина, численні додатки та сервіси інтегрують вантажівку у всесвітню мережу, дозволяючи спілкуватися з собі подібними — отримання інформації про дорожні роботи, пробки, погоду та інше здійснюється в режимі реального часу.
Гіганти на дорозі. Сьогодні ми постараємося вам розповісти, на скільки можуть бути потужними та великими вантажні автомобілі. Безкомпромісні автомобільні поїзди застосовуються фірмами перевізниками у найважчих дорожніх умовах та за важких місій з перевезення нестандартних та негабаритних вантажів. У таких вантажівок величезний момент, що крутить, і більше 700 дизельних кінських сил. Вони мабуть могли б згорнути гори, але призначені для перевезення обладнання, кораблів та різноманітних пристосувань, які роблять життя всього людства трохи кращим і просувають нас уперед у своєму розвитку.
У кожного є своє уявлення про найпотужніші вантажні автомобілі у світі. Для багатьох уособленням могутності є американські тягачі, такі як Freightliner, Peterbilt чи Kenworth. Вони не тільки виглядають ефектно, але й мають правильні за потужністю двигуни трудяги під капотом. Дизельні двигуни Paccar або Cummins з робочим об'ємом по 16 літрів мають приголомшливу енергоозброєність і розвивають більше 600 к.с. кожен. Ви, напевно, думаєте, що американські автопоїзди найпотужніші на Землі?
Виявляється, що це негаразд. Вантажівки з Європи їх перевершили за потужністю. Ось наприклад, Volvo FH16, він взагалі може похвалитися 750 л. під капотом. В однієї з найпотужніших вантажівок фірми Scania серії R під капотом заховано 730 коней. І взагалі, V8 мотор скандинавської вантажівки носить серед тисяч далекобійників по всьому світу культовий статус.
Якщо взяти наших східних сусідів, то не можна буде не відзначити вантажівки фірми Toyota, вірніше сказати її підрозділ Hino, який займається будівництвом вантажних автомобілів. Mitsubishi Fuso також пропонує практично невідомі в нашій країні топ-моделі вантажівок «Super Great». У цей список безумовно потрапили і наші вітчизняні вантажні автомобілі, як одні з найпотужніших і найвибагливіших у всій світовій історії їх експлуатації.
Все це та інше ви можете виявити у добірці від !
Країна походження:США
Freightliner Cascadia
І так, ми відкриваємо список найпотужніших вантажних рекордсменів із колоритного американського капотника. Бренд входить до складу концерну Daimler та пропонує в США топ-моделі типу Cascadia.
Під капотом Cascadia захований 15,6-літровий Detroit DD16 від такого виробника, як «Detroit Diesel». Стосовно того, що до цього двигуна самі його творці використовують такий епітет, як «най-най».
Справді, це найбільший і найпотужніший двигун, який будь-коли збирався на Detroit Diesel. Він має 608 л.с. і крутним моментом 2.779 Нм. Вся ця громада могутності передається на його задні колеса.
Peterbilt 587
Peterbilt 587- це класика, яку ми знаємо і неодноразово спостерігали у незліченних Голлівудських кінострічках. Довга морда, багато хрому і природно 608 коней під капотом роблять цю потужну вантажівку, королем усіх доріг.
Kenworth W900
KenworthW900. Також відомий багатьом своїми класичними рисами та виключно американським стилем. Пропонується та поставляється з дизельними двигунами Paccar об'ємом до 12,9 літрів, потужністю до 507 л. с. і з крутним моментом 2.508 Нм.
Western Star 4900 EX
Вантажівка компанії WesternStar, як і Freightliner, також входить до концерну Daimler. Він може висунути для продажу свою важку зброю, - модель 4900 EX. Це справжній будинок на колесах із гігантським житловим відсіком. Під його довгим капотом може стояти, як рядний шестициліндровий двигун Detroit DD16 потужністю в 608 л. с. і з крутним моментом в 2779 Нм, так і мотор Cummins ISX15 з тими ж 608 л.силами.
International Lonestar
Ще одна велика тушка через океан, InternationalTrucks,вона козиряє на подіумі своєю топовою моделлю Lonestarпотужністю 608 л.с. і допустимою загальною масою включаючи напівпричіп до 63 тонн, яка своєю значністю теж вселяє довіру.
Mack Programm
Його звуть- Programm: титаноподібний гігант виробництва фірми. Mack. Могутній напівпричіп грає на сонці своїми хромованими бортами платформи, а пуголовок сяє ще більше. Його доля та призначення-перевезення великої багатотонної техніки, а також дуже важких негабаритних вантажів. Потужність двигуна 613 к.с., момент, що крутить, становить 2.792 Нм. Двигун MP10 має об'єм 16 літрів, це саме той об'єм, що необхідний для серйозної роботи.
Втім, не лише американцями єдиними.
Країна походження:Швеція
Scania R 730
Європейські виробники теж мають свої тузи в рукаві. Взяти наприклад вантажівку Scania,Модель R 730. У назві зашифровано його потужність, яка становить 730 л. з крутним моментом 3.500 Нм! Ось це справжня мрія водіїв, які спеціалізуються на перевезенні важких вантажів. Під капотом знаходиться V8 16.4-літровий турбодизель, саме він здатний забезпечити цю фуру такою віддачею.
Volvo FH16
Шість циліндрів в один ряд, з 16 літрами об'єму, - йдеться про FH16потужністю 700 л.с. У 2009 році це був чинний рекордсмен за потужністю свого мотора, тобто найпотужніша вантажівка у світі на той період. Втім, шведи в ті тоді навіть і не збиралися зупинятися на досягнутому. Додавши сьогодні до потужності ще 50 к.с., ця вантажівка, як і раніше, продовжує входити до трійки найпотужніших машин у світі. А 3.550 Ньютон-метрів моменту, що крутить, дають цьому гіганту FH16 при будь-якому ухилі і майже з будь-яким вантажем, неймовірну силу і міць. За таких показників йому стало все під силу.
Країна походження:Німеччина
MAN TGX
Суперничає з вищевказаним гігантом вантажний автомобіль- MAN TGX,зі своїм рядним шестициліндровим 15.2 літровим мотором D3876, - це флагманська модель баварської компанії з Мюнхена (якщо зі сказаних слів, - "модель баварської компанії" ви для себе представили автофірму BMW, то це зовсім не так, цього разу багато хто з вас помилився) .
Для максимальної віддачі на двигун встановлені два турбонагнітач і плюс система упорскування Common Rail.
Результатом є офіційні 640 к.с. та 3.000 Нм крутного моменту.
Mercedes-Benz Actros SLT
Зірка на ім'я Мерседес Бенц. Вантажний автомобіль ActrosSLTстоїть у верхній частині вантажної лінійки Mercedes. Зверніть увагу на його красу. Такий автомобіль навіть шкода заганяти на роботу.
625 к.с. що знімаються з шести циліндрів і 3.000 Ньютон-метрів крутного моменту безпосередньо відповідають його 15,6 літровому робочому об'єму. Ось що означає Топ-авто серед вантажних трудяг!
Країна походження:Нідерланди
DAF XF
Великий, більше вантаж. DAF-, Виробник, відомий голландський автовиробник (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). На даний час є підрозділом американського концерну PACCAR. XF-серіябула представлена як топова модель.
DAF ставить на свої вантажівки XF рядні шестициліндрові двигуни, які відповідають екологічним нормам Euro-6. Дані мотори мають турбонаддув і 12.9 літровий об'єм. Відповідно, його 510 л.с. і 2.500 Нм моменту, що крутить, до нього додаються. Для важкої та виснажливої роботи цього більш ніж достатньо.
Країна походження:Італія
Iveco Stralis
Fiat Group, що належить дочірній підрозділ автофірми Iveco, також виробляє дуже потужні вантажні автомобілі. IvecoStralis,-якраз із таких. Під підлогою його кабіни встановлено рядний шестициліндровий дизельний силовий агрегат, об'ємом 12.9 літрів і потужністю 560 к.с.
Країна походження:Франція
Renault T-Series
Далі ми з вами перейдемо до Франції! Автовантажівки компанії RenaultT-Серіїпризначені для далеких та тривалих перевезень. Вони непогано показали себе у складних умовах експлуатації.
Для роботи на автомобілі під капотом встановлений великий 12,8 літровий двигун моделі T440, його шість циліндрів розвивають потужність в 520 к.с. при 2.550 Нм моменту, що крутить.
Країна походження:Бразилія
Volkswagen Constellation
Ви напевно зараз будете вкрай здивовані, що автоконцерн Volkswagenтеж виробляє вантажні автомобілі- Constellation. Виглядає така вантажівка досить дивно, але вона вселяє довіру саме своїми габаритами і маркою відомого виробника, який встановлює на автомобіль 9.35 літровий шестициліндровий рядний дизельний мотор потужністю в 370 к.с.
Країна походження:Японія
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Далі ми переїжджаємо до Японії. Що сьогодні можуть запропонувати на авторинку азіатські виробники великовантажних автомобілів, вам покаже сама фотографія автомобіля. MitsubishiFuso (Daimler). Японці назвали свій великий сухопутний корабель не зовсім скромно, давши йому таким чином назву-ім'я, " SuperGreat". Продуктивність та потужність до 550 к.с. при 2.160 Нм моменту, що крутить, у нього виходить від так званого недюжого 19-ти літрового Twin-Turbo V8 двигуна.
Hino 700S
Фірма Hinoє підрозділом компанії Toyota. Топова серія 700Sоснащується шестициліндровим дизельним двигуном, що розвиває потужність 480 к.с. і 2.157 Нм крутного моменту при робочому об'ємі двигуна 12,9 літра. Дана модель вантажного автомобіля використовується в широкому спектрі його застосування, а саме як для самоскидів, для спецтехніки і як тягачі.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Шість горщиків у ряд стоять і біля вантажівки. Isuzu 510 GigaMax PremiumДвигун: об'єм двигуна - 15,7 літра, потужність - 510 к. с., максимальний момент, що крутить - 2.255 Ньютон-метрів. Це хороші показники для того, щоб перевезти щось дуже велике та важке.
Країна походження:Південна Корея
Hyundai HD 1000
Звичайно автофірма Hyundaiє ще одним із тих виробників, який також випускає сьогодні великовантажні автомобілі, але в нас у країні мало хто про це знає. Можемо вас запевнити, що корейці теж навчилися робити непогані вантажівки. Незважаючи на серйозну конкуренцію в Азіатському регіоні, їхня модель HD 1000з шести циліндровим двигуном і об'ємом 12,3 літра, має 410 к.с. та 1.850 Нм крутного моменту.
Країна походження:Україна
Схід від Європи, у колишньому Радянському Союзі був розроблений і досі виробляється такий вантажний автомобіль, як КРАЗ,виробництва Кременчуцького автомобільного заводу. Цей потужний монстр бездоріжжя може робити те, що більшості вантажних автомобілів з цього списку ніколи не снилося. Він проїде там, де інші просто відразу сядуть на «черево» і при цьому взяти на себе і вивезти стільки корисного навантаження, що можна тільки вигукнути: «Нічого собі автомонстр!»
Цей «Головастик» з фото носить назву- КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК». Його V8 двигун з робочим об'ємом 14.9 літрів розвиває потужність майже 400 к.с.
Країна походження:Білорусь
МЗКТ-741600
Шість циліндрів, вісім провідних коліс, 608 к.с., виробник МЗКТ(Мінський завод колісних тягачів) туго знає свою справу. Тягач має утилітарну назву, як МЗКТ-741600. Але погодьтеся, адже у вантажівці головне не ім'я, а його здібності у роботі.
МЗКТ-741310
Бажаєте вантажівку потужнішу? - Будь ласка! МЗКТ-741310. Це ще крутіший і набагато потужніший вантажний автомобіль. Його 12-циліндровий двигун розвиває потужність 660 к.с. при 2.450 Нм моменту, що крутить.
Завдяки своїм широким позашляховим шинам при складних умовах експлуатації він легко може заїжджати в непролазні бездоріжжя.
Країна походження:Чехія
Tatra
Чеські традиції автомобілебудування завжди були своєрідними та унікальними. Вантажні автомобілі Tatraне минула ця доля. Легковики Tatra давно не випускаються, ну а вантажівки живуть і досі. Зарекомендували вони себе надійними, витривалими і прохідними, і все за рахунок особливої конструкції підвіски, яка залишається досі надзвичайно популярною.
Ще однією їх особливістю є атмосферний V8 двигун із 462 кінськими силами.
Країна походження:Росія
КАМАЗ 5490
Ми не могли залишити без уваги і наші вітчизняні вантажівки. КАМАЗ-завод з Набережних Човнів виробляє безліч вантажної цивільної та військової техніки, а також автобусів.
Модель 5490-Наводиться в рух шестициліндровим двигуном Daimler. Його потужність складає 430 л.с. при 2.100 Нм моменту, що крутить. Це топовий варіант вантажівки із Росії.
Урал 63704M
Урал 63704M- Потужність 412 л. с. при 1.872 Нм моменту, що крутить, повний привід на всі колеса. Оновлена легендарна вседорожня вантажівка продовжує радувати своїх водіїв неймовірною стійкістю не тільки до російського бездоріжжя, а й закордонного.
Країна походження:Туреччина
BMC PRO 1144 (4х2)
Туреччина також може виробляти вантажівки. Марка їх вантажних машин має назву- BMCта виробляється в місті Ізмір. Раніше це була британська компанія, яка займалася будівництвом не лише вантажних автомобілів, а й автобусів та двигунів для них. Топова версія сідельного тягача "PRO 1144 (4х2)"отримала рядний шестициліндровий двигун об'ємом 10,8 літрів і потужністю 440 кінських сил.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Представляємо ще один тягач турецького походження, - AS 32.300 LNкомпанії Askam Kamyon. На машині встановлений 6,9 літровий двигун R6, який розвиває потужність 292 к.с. У створенні цієї компанії та машини активну участь взяв MAN.
Країна походження:Індія
Ashok Leyland 4923 TT
Ще одна колишня британська компанія-Leyland, яка пішла в небуття. Вона була заснована ще далекого 1968 року, а скасована в Туманному Альбіоні, 1986 року. Цікава арифметика виходить. У наші дні вантажівки під маркою Ashok Leylandвиробляються безпосередньо в Індії та тільки для місцевого ринку. Власником цього бренду є індійська компанія Hinduja Group. Найпотужніша модель на сьогодні, це автомобіль 4923 TT.Дана модель має в своєму розпорядженні двигун об'ємом в 225 л. с. з крутним моментом 800 Ньютон-метрів.
Tata
На черзі ще одна чергова індійська авто будівельна компанія, яка займається виробництвом вантажівок. Ця марка фірми заснована аж у 1945 році, судячи з чистого прибутку в $2 млрд. доларів і за оборотом в $41 млрд., почувається сьогодні чудово!
Самий самий
Інженери Daimler для встановлення рекорду економічності (на полігоні у місті Нардо) вибрали Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 зі стандартною кабіною. Ця модель є однією з найпопулярніших у сімействі Actros. Навіть стандартна версія Actros 1844 з двигуном Євро-5 (робочий об'єм 11,9 літрів, 435 л. с., момент 2100 Н.м, що крутить,) відповідає жорстким вимогам, що пред'являються автоперевізниками до тягача. Крім економічного двигуна, новий Actros оснащується в штатній комплектації коробкою передач Mercedes PowerShift, яка, як ми вже згадували вище, робить свій вагомий внесок у підвищення паливної економічності авто.
На думку фахівців компанії Volvo, найекономічніший тягач у лінійці фірми FH13 42Т. Він комплектується двигуном D13A у виконанні 400 або 440 л. с., 12-ступінчастою коробкою передач I-shift зі спеціальною програмою «оптимізоване перемикання передач для паливної економічності», провідним мостом 13/44 (13 тонн вантажопідйомності, 44 тонни повна маса автопоїзда) та головною передачею з передавальним ставленням i = 2,85 . Редуктор з i = 2,64 рекомендований при експлуатації автопоїзда дуже рівними дорогами, при цьому потужність двигуна повинна бути 440-520 л. с. Вантажівка комплектується шинами Michelin XZA/XDA 315/70 R22,5.
У аеродинамічний пакет, що пропонується до тягача, входять верхній і бічні спойлери кабіни, обтічник, що монтується під передній бампер, «спідниця» на шасі. Для машин, що працюють у Росії, з повного комплекту рекомендується встановлювати тільки верхній та бічний спойлер кабіни. Орієнтовна економія палива досягає 2%.
На думку ТОВ «МАН Автомобілі Росія», найбільш економічний як за вартістю, так і за експлуатаційними витратами тягач - TGA 19.350 4x2 BLS-WW з кабіною L. Він комплектується дизелем D2066 LF03 (Євро-3) потужністю 350 кінських сил і крутним моментом. Н.м, з яким агрегатовано коробку передач ZF 16S222DD. Гіпоїдний міст має передатне відношення I = 3,08. На стандартних машинах встановлюються лише спойлери на даху. Повний аеропакет складається із спойлера та обтічників на даху, бічних спойлерів, що відкриваються для доступу до робочої платформи. Повний аеропакет коштує близько €2000 із ПДВ. Економія палива може сягати 2%.
Фірма Renault виділяє з лінійки своєї продукції тягач Renault Premium 380 (Євро-3). На них можливе встановлення верхнього спойлера, завдяки якому можна економити близько 0,5 літра палива на 100 км. Вартість верхнього спойлера для Premium Vostok при замовленні з автомобілем складає 56 000 рублів із ПДВ. При замовленні окремо – 96 755 руб. з ПДВ. Якщо встановлений верхній спойлер та бічні обтічники паливних баків, економія палива може становити до 1,5 літрів на кожній сотні кілометрів. Останні цифри актуальні для Схід-3 з двигуном DXi 11, потужністю 380 л. с.
Найекономічніший за вартістю та експлуатаційними витратами сідельний тягач Scania, що пропонується на ринку РФ - це P340LA4x2HNA New Griffin. Усі магістральні сідельні тягачі Scania укомплектовані повним комплектом аеродинмічних спойлерів (верхнім та бічними). Додатково можуть бути встановлені бічні обтічники шасі та еластичні розширювачі бічних спойлерів. При цьому економія палива становить 1,5%. Ціна комплекту спойлерів становить 47900 рублів, включаючи ПДВ. Італійський концерн IVECO вважає найекономічнішою моделлю тягача – IVECO STRALIS AS440S43T/P. Для нього також існує свій аеродинамічний пакет, проте дані про можливу економію палива за рахунок зниження аеродинамічного опору нам не відомі.
За кормою
Яким би економічним не був тягач, всі його досягнення у досягненні паливної економічності можуть бути перекреслені причепом. І якщо занадто низько встановлений спойлер тягача збільшує споживання палива приблизно на літр з кожної сотні кілометрів, то відсутність аеродинамічного пакета біля причепа додає до нього ще пару літрів. Такі очевидні прорахунки, як погано закріплений або не згорнутий при холостому пробігу тент до уваги не приймаємо, тому що це типові помилки молодих, недосвідчених водіїв, а ми припускаємо, що за бубликом сидить досвідчений.
Однак повернемось до конструкції причепа. Той, який був зачеплений до Actros на полігоні треку у Nardo, мав закруглені з досить великим радіусом краю, а також обтічники коліс. Серйозний крок у покращенні аеродинаміки напівпричепів зробила компанія Krone. Її розробка - Profi Eco Liner з виготовленим із пластику оригінальним аеродинамічним пакетом дозволяє заощаджувати до п'яти відсотків палива. Не менш важливою є досконалість ходової частини причепа. Вона, як і мости тягача, дозволяє знизити витрати палива.
Резерв з бака
Хоч як це парадоксально звучить, але від якості самого палива багато в чому залежить паливна економічність автопоїзда. Недарма німецькі інженери задля досягнення максимально можливого результату заправляли Actros 1844 новим дизельним паливом компанії Shell.
Бензовоз для поповнення запасу палива в баках знаходився під час експерименту на майданчику, де відбувалася зміна водіїв. Велику роль в економії палива відіграє і застосування енергозберігаючих олій. До речі, в двигун тягача Actros було залито синтетичне моторне масло Shell Rimula R6LME.
Тонкощі кочення
Істотний резерв економії палива закладено у шинах. Гранди шинної промисловості випускають так звані енергозберігаючі покришки. Ефект від їх застосування ми вже демонстрували на сторінках журналу (Див. Рейс № 6 за 2007 р. Енергія кочення). Проте, навіть не витрачаючи на сучасні балони, можна реально підвищити економічність автопоїзда простим методом – підтримкою необхідного тиску. Будь-яке відхилення від норми відбивається або на перевитраті палива (знижений тиск), або на ходимості шин та їх зчепленні з дорогою (підвищений або знижений тиск). Не даремно ми в спецпроекті журналу «Рейс» - TyRex Trophy - ревно стежимо за тиском у шинах. Говорити про те, наскільки збільшиться витрата палива під час падіння тиску від норми на ту чи іншу величину, складно.
Все залежить від конструкції шин, якості дорожнього полотна та завантаження автопоїзда. Як показує практика, відхилення у 0,2-0,5 атмосфер може збільшити витрату палива більше літра на 100 км. А тепер власне про те, скільки можна заощадити пального, використовуючи сучасні енергозберігаючі шини. Хорошим прикладом можуть бути дані компанії Miсhelin, які були отримані в результаті випробування шин Mishelin X ENERGY™ SAVERGREEN. При річній експлуатації автопоїзда (пробіг 130 000 км) економія може досягати 500 літрів палива на кожну вантажівку.
Людський фактор
А тепер, коли ми розглянули основні резерви економії палива, так би мовити технічного плану, перейдемо до людського чинника. Як показує практика, досвідчений водій, який володіє навичками економічного керування автопоїздом, може реально знизити витрату палива до 15%.
У порівнянні з перерахованими вище засобами різниця величезна. Недарма практично всі великі автовиробники мають центри підвищення майстерності водія, на базі яких досвідчені інструктори не тільки знайомлять шоферів з особливостями автомобілів, але і вчать правильно з точки зору економії палива використовувати їх. Правильно користуватись системою круїз-контролю, ретардером, коробкою передач. Наприклад, навчальний центр Daimler у Верті надає такі консультації вже протягом 40 років. Щоправда, коштує це недешево – одноденна програма навчання на одного співробітника коштуватиме €370. Однак, не кожного водія варто відправляти на навчання. Грамотний персонал нині у ціні читай «Рейс» №10 2007 рік. Якщо ви вкладете кошти у співробітника, то маєте бути повністю впевнені, що гроші не тільки окупляться, а й принесуть прибуток.
