Було дуже багато питань про задню гальмівну машинку з розряду, як вона розуміється, що може зламатися й інших нюансах роботи.
Насправді, пристрій машинки на 90% точно таке ж, як у передній і це факт.
Знімаємо машинку, затискаємо її нагору ногами, попередньо злив з неї гальмівну рідину. Піднімаємо пильовик, якщо він задубілий або закис, силіконове мастиловам на допомогу. Навіть якщо справна гумка, краще застосувати силікон, таким чином шанс пошкодити її при розбиранні буде зведений до мінімуму.

Пластина кріплення гальмівної магістралі до щитка

Пластина кріплення гальмівної магістралі до щитка, хоч і маленька, але досить важлива деталь, вона не дозволяє гідролінії розбовтуватися на всі боки, особливо при активній їзді, але що ще важливіше не дозволяє гальмівному шлангу потрапити в колесо, а дає можливість ходити шлангу рівно як по напрямних.

Закислі болти гальмівних дисків (як їх відвернути)

Ситуація з болтами, що закислі наглухо. гальмівних дисківЦе проблема, яка рано чи пізно торкнеться кожного. Чому це відбувається? Ну, по-перше, салюмін, алюміній та будь-який подібний сплав окислює сталь, з якої і складається кріпильний болтгальмівні диски. Таким чином, болт закисає у маточині. Але це половина лиха... китайці із заводу ллють кінську дозу різьбового герметика, який наглухо фіксує болт. Остання причина полягає в тому, що, природно, ніхто руками в Китаї ці болти не крутить, а шпарить автомат, і я дуже сумніваюся, що він робить затягування з потрібним зусиллям. Хто прошарений і хоч трохи стежить за технікою, знає, що сильно затягнутий болт найкраще відразу довбати ударною викруткою, і так ми б і вчинили, але тут не той випадок...

Плаваючі гальмівні диски

Думаю, той, хто активно користується передніми гальмами, а головне ВМІЄ ними користуватися, не раз помічав, що рідний гальмівний диск слабенький. Насамперед слабкість полягає в діаметрі гальмівного диска.Якщо їхати в режимі тир-тир-тир навколо дачі, то природно ніяких недоліків ви не відчуєте, але якщо ж ви виїжджаєте на картодроми або хоча б просто активно гальмуйте в режимі міського трафіку, то з кожним натисканням робота гальма стає все гіршою і гіршою. . А все тому, що діаметру, а відповідно, і поверхні контакту - недостатньо, щоб встигати поглинати тепло, викликане гальмуванням, і швидко віддавати його, охолоджуючись потоком, що набігає.Чим загрожує перегрів?

Ущільнювальні мідні шайби

Є в нашому світі майстри, які вважають, що вони знають все і вся, а як доходить до справи, то вони, м'яко кажучи, лажають і, жуючи соплі, показують або згорнуту деталь, що не піддається ремонту, або просто не розуміють, як усі виправити… Так-так, і я думаю, ви неодноразово бачили таких, наприклад, тих, хто запитує, як відновити різьблення в картері в місці вкручування фітингового болта. Але це ще нічого... я бачив вирваний шматок супорта разом із болтом... так відчайдушно намагалися усунути пропускання гальмівної рідини... А чому? Все від небажання витратити 15 рублів і від власного ідіотизму, адже всі вважають, що правила написані для дурнів.

Перебір гальмівної машинки Nissin: особливості конструкції

Загалом, перебірка цієї машини особливо не була потрібна, але хотілося зрозуміти, як вона влаштована, і за рахунок чого ця машина так чудово працює, за рахунок чого така плавність і рівномірний розподіл зусилля гальмування. Та й для профілактики непогано і перебрати, щоб заспокоїти самого себе) Як завжди, починаємо з малого і знімаємо кришку резервуара для гальмівної рідини.Знімаємо і намагаємося не порвати пильовик важельного вузла.

Перебирання гальмівної машинки Nissin

На жаль, безглузді школярі як вид не вимирають... і творять приголомшливі речі. Ці індивіди здатні спотворити все, що завгодно. Загалом, забрав я за безцінь гальмівну машинку NISSiN простої конструкції, швидше за все від якогось 250-125 ендурика.Спочатку здалося, що машинка жива. Окису небагато, важіль цілий – чудово, звичайно, гальмівна магістральбула варварськи обрізана, мабуть, універсальним інструментом школярів – монтажними стяжками, відвернути її не вдалося.Коли я глянув у оглядове віконце, я жахнувся, але потім все стало ще гірше, і я відвернув кришку резервуара для гальмівної рідини.

Регульовані важелі CNC

Чесно кажучи, ці важелі були помічені мною випадково, але вони більш ніж гідні окремої теми для обговорення. Масово даних важелів у продажу я не зустрічав, і щось мені нагадує, що й не побачу.Важелі повністю виконані з фрезерованого алюмінію! Ні, не пресованої стружки, не силюміну, а саме фрезерованого алюмінію! Безперечно, це величезний плюс, адже завдяки такому матеріалу, зламати такі важелі буде практично неможливо! Швидше за все, розлетяться всі кріплення, чим щось станеться із самими важелями.

Принципова схема розбирання заднього супорта

Отже, супорт потік, чи просто хочете повернути адекватну роботу гальм? Тоді потрібно як мінімум розібрати все гальмівні елементита ретельно їх вичистити.

А з чого розпочати розбирання, читаємо нижче.

Починаємо з того, що супорт необхідно зняти з пітбайку і спустити всю гальмівну рідину, відвернувши штуцер.

Виготовлення захисту заднього гальмівного диска

Ну що ж, сталося. Моя постійна манія використати піт для рубки дала свої результати: колесо пробите, але найтрешевіше - це погнутий гальмівний диск.

З урахуванням того, що я маю у своєму володінні ще два ендуро і тур ендуро, на яких встановлений захист гальмівного диска, після погнутого диска на питі стало зрозуміло, що це не просто приблуда, а штука, що реально працює!

Виготовлення захисту заднього супорта

Як виявилося, погнути напрямні супорта цілком реально, коли ти зносиш купини, землю та коріння в лісі... Виникла проблема, отже, треба вирішувати. Як вирішити? Хм ... Ну, нічого складного, потрібно зробити захист супорта))

Як вихідний матеріал використовуємо листовий метал товщиною 1.5-2 мм. Форму самого захисту робимо на смак і колір, та й супорта не скрізь однакові. У мене, наприклад, коштує PROсупорт за 2 рублі та кріплення до нього за 1.5 рубля плюс венхеловский гальмівний шланг, А це вже 3,5 рубля: мені дешевше витратити час і зробити захист, ніж міняти будь-який з елементів гальмівної системи.

Виготовлення захисту переднього гальмівного диска

Заміряємо гальмівний диск, наприклад він буде 200 мм в діаметрі. Значить, діаметр шаблону для захисту має бути 210 мм. Не забудьте обов'язково залишити зазор.

Отже, зовнішню основу захисту я, як і зазвичай, роблю перфорованою, розмічаючи кожен отвір. Ну ось так мені подобається і все, а ви робіть, як хочете, але теоретично через ці отвори повинен викидатися хоч якийсь бруд.

Загальний принцип перебирання передньої гальмівної машинки

Отже, гальмівну машинку варто взагалі чіпати тільки у двох випадках: коли вона починає перепускати або жорстко текти, або коли мотоциклу не один рік, і в машинці потихеньку накопичується бруд, окиси та інша небажана і шкідлива штука, яка негативно позначається на гальмівній системі мотоцикл .

Спочатку знімаємо гальмівну машинку з мотоцикла. Можна попередньо послабити гальмівний шланг.

Механічний захист від угону сучасного автомобілядосить складне у реалізації завдання. Автомобілі середнього та високого цінового сегментанастільки напхані електронікою, що навіть звичний раніше важіль перемикання КПП є чи не сенсорним джойстиком. Вся механіка залишається під капотом, а керування здійснюється через електронні блоки.

З механічних «передавачів» залишилися лише кермо та педалі. І якщо раніше досить поширеним способом захисту від угону був замок коробки КПП, що блокував можливість перемикання передачі, то зараз і блокувати нічого. Принаймні у салоні автомобіля. Не кажучи вже про досить сумнівний захист даним способом для більшості моделей авто, тому що передачу можна легко та швидко включити під капотом автомобіля. Відповідно, систему потрібно «прикривати» додатковим замком капота і т.п.

Тут можна довго розмірковувати про плюси та мінуси електронного захисту, захисту підкапотного простору, блокування рульового керування та іншого. Але, розглянемо конкретний прикладкомфортного та оптимального захисту автомобіля від угону - блокування гальмівної системи. Зовні виглядає це так, замкова щілина в непомітному місці:

Чому блокування гальмівної системи оптимальне?

При заблокованих гальмах автомобіль зможе пересуватися своїм ходом;

Якщо ви, наприклад, забули розблокувати кермовий вал, то є всі шанси поїхати куди ви не хотіли).

На ринку представлені три види блокування гальмівної системи (крім «дідівських» капканів і подібних не зручних у використанні пристроїв) Block-Lock, Техноблок, Great Guard.

Block-Lock- Блокатор педалі гальма в салоні автомобіля. Пристрій з усіма сучасними захистамивід злому самого блокатора. Розроблено під кожен тип автомобіля індивідуально, встановлюється на штатні місця. Механічно блокує переміщення самої педалі гальма, відповідно немає можливості навіть передачу включити. В інтер'єрі салону лише личинка від ключа. Встановлюється повністю у салоні автомобіля.

Техноблок- механічний блокатор гальмівної системи автомобіля. Встановлюється в розрив штатної гальмівної магістралі автомобіля, блокуючи скидання тиску після натискання на педаль гальма. Таким чином, якщо пристрій охорони, при натисканні на педаль гальма, колодки блокують гальмівні дискиі залишаються у такому становищі. Колеса автомобіля нерухомі. При знятті з охорони клапанна група розблокується і гальмівна магістраль працюватиме у штатному режимі. Пристрій універсальний для всіх типів автомобілів. Встановлюється частково у салоні, частково під капотом автомобіля. Для повноти картини бажана установка замка капота для захисту від обходу блокатора (поясню: якщо викрадач знає або припускає, що в авто стоїть система техноблок, то принесе з собою набір гальмівних трубокі відкривши капот досить швидко відновить штатну магістраль). При помилковому спрацьовуванні (натискання на педаль самим користувачем без зняття з охорони) тиск у магістралі можна скинути лише за умови сервісу або очікуванням близько двох-трьох годин (поясню: якщо ви сіли в автомобіль не зняли техноблок з охорони та натиснули педаль гальма, тиск у системі таке, що ключ повернути в личинці вам не вдасться, відповідно клапана не відкриються і автомобіль залишиться з заблокованими колесами. )

Great Guard- за принципом дії схожий на техноблок, тільки управляється електронно. У комплекті передбачений додатковий замок капота, оскільки, крім обходу блокатора, можливий електронний злам блоку управління.

	Block-Lock	Техноблок	Great Guard
Втручання у штатні системиавтомобіля	- Ні	Гальмівна магістраль - (опція - блокування електроланцюга)	Гальмівна магістраль Блокування електроланцюга Замок капота
Додатковий захист блокатора	- не вимагається	Замок капота ( від 8000р) Другий замок капота ( від 8000р)	Другий замок капота ( від 8000р) (На деяких автомобілях конструктивно необхідно встановлювати 2 замки капота)
Хибне спрацьовування (активація господарем у режимі охорони)	- не можливо		Потрібне скидання тиску в гальмівній системі
Мимовільне спрацювання «на ходу»	- не можливо	- не можливо	- не можливо
Навмисне включення «на ходу»	Теоретично, так	Теоретично, так - Опція - неможливо	Теоретично, так
Захист від механічного злому личинки замку	- Висока	Середня	Немає личинки
Можливість «обходу» блокатора	- Ні	Так	Так
Можливість спиляти блокатор	Важко	- немає сенсу	- немає сенсу
Можливість електронного злому блокатора	- Ні	- Ні	Так
Гарантія на блокатор	3 роки	1 рік	1 рік
Офіційна ціна без урахування можливих знижок (З установкою)	49900 .. 59900 рублів	56000 .. 69000 рублів	62500 .. 74500 рублів

Купити та встановити блокатор Ви можете у нашому техцентрі. Спеціально для тих, кому це цікаво і хто дочитав до кінця, пропонуємо спеціальну ціну та знижку на встановлення блокатора BLOCK-LOCKдо 15% за весь комплекс робіт. Подробиці уточнюйте у наших спеціалістів.

Блокатори BLOCK-LOCK доступні для наступних моделейавтомобілів:

	Ціна з установкою без знижки	Можлива ціна зі знижкою
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Jeep	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
Mercedes-Benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Механічний блокатор гальма Техноблок ( Tecnoblock, Italia) призначена для захисту від викрадення різних категорій. транспортних засобів: легкових автомобілів вітчизняного та зарубіжного виробництва, у тому числі позашляховиків, усіх видів вантажівок, дорожньо-будівельних машин, колісно-гусеничної спецтехніки, причепів та напівпричепів сідельних тягачів.

Особливість блокатора Tecnoblock у тому, що для захисту транспортного засобу від угону не використовуються. електронні пристрої, і немає прив'язки до механічних вузлів авто. Принцип дії блокатора Техноблок заснований на блокуванні роботи пневматичної та гідравлічної системі блокування стартера.

Секретність блокатора гальм забезпечується за рахунок потайної установки в машині блокатора гальма Техноблок. Режим охорони активується за допомогою замикаючого механізму, замкова личинка якого знаходиться в салоні автомобіля.

Гідравлічна та пневматична систематранспортні засоби блокуються завдяки професійно вбудованому в них механічному зворотному клапану, який керується поворотом ключа в замковій личинці замикаючого механізму. Гідравлічна та пневматична системи авто блокуються завдяки професійно вбудованому в них механічному зворотному клапану, який управляється поворотом ключа в замковій личинці замикаючого механізму.

У разі спроби викрадення блокатор гальма Tecnoblock спрацьовує при натисканні на педаль зчеплення або гальма, виключаючи можливість самостійного пересування транспортного засобу. Таким чином, блокатор Техноблок забезпечує надійний захиставтомобіля, оскільки викрасти транспортний засіб з непрацюючим зчепленням та заблокованими колесами неможливо.

Для того, щоб транспортний засіб зняти з охорони, достатньо повернути ключ у зворотний бік. Постановка блокатора гальма Техноблок у режим охорони здійснюється лише під час зупинки автомобіля. Під час руху транспортного засобу режим охорони вимкнено і ніяк не впливає на роботу штатного обладнання авто.

Висока надійність блокатора гальм Техноблок забезпечується за рахунок посилення корпусу замкового пристрою, захисту його від висвердлювання та провертання личинки замка за допомогою силового обладнання. Замок забезпечує підвищений сейфовий рівень секретності, завдяки можливості застосування 27О.ООО.ООО.ООО різних комбінацій. У комплект входять три ключі зі складною лазерною перфорацією по 4 гранях у вигляді поглиблень незвичайної овальної форми, що забезпечує надійний захист від підробки. На металевій частині кожного ключа вигравіровано його дванадцятизначний персональний ідентифікаційний номер.

Спроба злому замикаючого механізму призводить до розгерметизації пневматичної та гідравлічної систем автомобіля, при якому його подальша робота стає неможливою.

Оскільки демонтаж блокатора гальм Техноблок і подальше відновлення працездатності автомобіля вимагають великих зусиль і серйозних тимчасових витрат, викрадення авто, оснащеного цією охороною, не становить інтересу для зловмисників.

Tecnoblock забезпечує високий ступіньзахисту автомобіля у таких ситуаціях:

• при спробі традиційного викрадення з місця паркування;
• при угоні за допомогою викрадених ключів від авто;
• коли автомобіль залишається з увімкненим двигуном для прогріву взимку;
• у разі елементарної забудькуватості при постановці транспортного засобу на охорону;
• при спробі демонтажу системи;
• під час використання спеціальних радіоелектронних засобів.

Залежно від вибраної конфігурації блокуючих гальмо пристроїв Техноблок система забезпечує просту (стандартну) охорону транспортного засобу або активну (обов'язкову) охорону.

У блокаторі передбачено візуальний контроль режиму: про включення режиму «Охорона» сигналізує миготливий червоний світлодіод (окремо можливе підключення синього світлодіода).

Діапазон робочих температур: від – 40 до +85 градусів за Цельсієм. (Tecnoblock) на легковий автомобільзаймає від 4 до 6 годин, а для обладнання вантажного автопотрібно від 6 до 12 годин.

Високотехнологічний механічний блокатор гальм Tecnoblock відповідає новим Директивам Безпеки країн Євросоюзу, які пред'являються до автомобілів, що експлуатуються на території. європейських країн. Крім того, дане обладнаннярекомендовано до використання надійними вітчизняними та зарубіжними страховими та лізинговими компаніями.

Для автомобілів елітного та бізнес-класу, дорогих автобусів, спеціальної та будівельної технікизнижка до базового тарифу під час страхування покриває витрати на встановлення Техноблоку протягом року експлуатації авто. Для решти транспортних засобів економія на страхуванні за 2-3 роки повністю окупає понесені витрати на оснащення охоронною системоюТехноблок.

Установка та експлуатація блокатора гальма Tecnoblock дозволена ДЕРЖСТАНДАРТом Росії та схвалена сертифікаційним центром МВС РФ.

Заводська гарантія на новий автомобільпід час встановлення системи Техноблок зберігається.

Гарантійне обслуговування блокатора гальма Техноблок триває 36 місяців з дня встановлення (продажу) системи.

Відео-презентація блокатора Техноблок

На що тільки не йдуть власники машин, щоб запобігти викраденню свого транспортного засобу. Фантазії та ідеї захисту настільки різноманітні, що їх можна застосувати практично до будь-якої системи в автомобілі, «направивши» її дію на роботу в якості ще однієї перешкоди при викраденні автомобіля. Таким винятком не стала і гальмівна система. На даний момент існують системи безпеки, що блокують гальма при спробі викрасти автомобіль. Докладніше про таке не штатне застосування гальм ми й поговоримо далі.

Принцип дії протиугінної системиіз застосуванням штатних гальм

Алгоритм подібної протиугінної системи приблизно такий. У гальмівну систему, після головного гальмівного циліндра, встановлюється запірний та Зворотній клапан, паралельно один одному. При повсякденної експлуатаціїзапірний клапан постійно відкритий, і гальмівна система працює у своєму звичайному режимі. При постановці на охорону запірний клапан закривається і починає працювати зворотний клапан, що пропускає гальмівну рідину тільки від головного гальмівного циліндра до гальмівних циліндрів. При цьому натискання на педаль гальма викликає одностороннє нагнітання гальмівної рідини, без подальшого відтоку і приводить в дію. гальмівні циліндри, які затискають гальмівні колодки на дисках Все, машина блокована на місці, подальший рухбез розблокування запірного клапана, тобто зі зняття з охорони, неможливо.

Вартість протиугінної системи із застосуванням штатних гальм

Вартість встановлення такої системи досить висока. Вся справа в тому, що тут знадобиться не тільки додаткове обладнання, а й кваліфікована установка, оскільки буде потрібно втручання у гідравлічні контури гальмівної системи. Ціна з установкою, залежно від складності системи, що встановлюється, буде починатися від 900 доларів.

Плюси протиугінної системи із застосуванням штатних гальм.

Основним плюсом системи є те, що вона перешкоджатиме викраденню, тобто виконувати свою основну функцію. Ще одним плюсом буде і те, що машину, при активації подібної протиугінної системи, не можна буде відбуксирувати без повного навантаженняна евакуатор. Все начебто виглядає досить «барвисто», поки не подумати про мінуси.

Мінуси протиугінної системи із застосуванням штатних гальм.

Тепер про мінуси. Насправді їх не так вже й мало, а ще гірше, що вони є визначальними, при виборі такого варіанту захисту машини від угону.

Під час встановлення системи знадобиться проведення кваліфікованих робіт з впровадження додаткового обладнанняу гальмівну систему автомобіля.

Таке втручання може вплинути на обмеження гарантії у дилера, якщо така у вас є. При визначенні викрадачом типу захисної системи, він недовго думатиме про те, як викрасти автомобіль. Достатньо перерізати гумові гнучкі шланги на передніх колесах, щоб розгерметизувати діагональні два контури гальмівної системи автомобіля, при цьому колеса стануть «вільними». Так, пересування з несправною гальмівною системою ускладнене, але воно МОЖЛИВО! А ось «на допомогу» такому пересуванню з несправною гальмівною системою буде аварійний ручне гальмоадже його роботу ніхто не скасовував.

Гальмівні пристрої шахтних підйомних барабанних машин з діаметром барабана до 3,5 м

Підйомні машини з діаметром барабана до 3,5 м. гальмівними пристроямиз пружинно-гідравлічним, пружинно-пневматичним та пневматичним пружинно-вантажним приводом гальма.

Гальмівні пристрої із пружинно-гідравлічним приводом гальма мають два виконавчі органи, два пружинно-гідравлічні приводи, станцію управління та блокування. Виконавчі органи працюють синхронно і використовуються як при робочому, так і запобіжному гальмуванні. Кожен виконавчий орган гальма колодкового типу впливає на гальмівний обід барабана, створюючи половину величини необхідного гальмівного моменту.

Виконавчий орган гальма складається з гальмівних колодок 8, шарнірно з'єднаних з гальмівними балками 6. Останні встановлені на опорах 10, зафіксованих на рамі машини болтами та упорами. На гальмівних колодках закріплені пресмасові фрикційні накладки 7. Переміщення гальмівних балок обмежується упором 9. Кутовий важіль 3 шарнірно з'єднаний з правою гальмівною балкою 6, а горизонтальною тягою 2 та шарнірною головкою 1 – з лівою гальмівною балкою. Тяга 4 приводу гальма приєднується до кутового важеля 3. При русі тяги 4 вниз (вгору) відбувається зближення (відхід) гальмівних колодок 8. Рівномірний розподіл зазору між ободом і гальмівними колодками здійснюється пружинним ланкою 5. Шарнір яких здійснюється через осьові та радіальні свердління у сполучних валиках.

У найпоширеніших виконавчих органах гальм радіального типу пресмасові колодки діють на однобарабанні сталеві або чавунні обіддя, з'єднані з органом навивки канатів. Підйомна машина має два гальмівні ободи, і на кожен діє пара колодок. Колодки повинні мати властивість необразивності, високу міцність, зносостійкість, що зберігається при температурах до 200-250 0 с. протягом тривалого часу, без втрати гальмівних якостей, нечутливістю до дії олії та води.

Для ослаблення натягу каната в місці його прикріплення до барабана на поверхні барабана повинно бути не менше 3-х витків тертя при футеруванні деревом і пресмасою і не менше 5-ти витків тертя на барабанах, не футерованих фрикційними матеріалами. Крім витків тертя мають бути запасні витки для періодичних випробувань каната.

За наявності більше одного шару навивки на барабан, реборда барабана має виступати над верхнім шаром на 2,5 діаметра каната.

При ревізії гальмівного обода необхідно:

1. стан обода та надійність з'єднання його з барабаном. При значному зносі гальмівного обода останній має бути посилений спеціальними накладками або замінений новим, мінімально допустима товщина гальмівного обода узгоджена із заводом-виробником. Робоча поверхнягальмівного обода має бути рівною та гладкою. За наявності гребінців, подряпин, борозен чи вм'ятин обід слід проточити чи прошліфувати. Дрібні дефектиусунути зачисткою та відполірувати. Величина уступів, у стиках гальмівних ободів має перевищувати 0,1 мм. При великих зсувах слід проточити виступаючу кромку стику заподлицо або заовити виступ радіусом не менше 100 м. Неприпустимо попадання олії або води на робочу поверхню гальмівних ободів;
2. Величину биття гальмівного обода індикатором, встановленим на жорсткій підставі у двох-трьох перерізах по ширині обода. Індикатор можна встановлювати на деталях виконавчого органу гальма, якщо є повна впевненістьу нерухомості цих деталей під час виміру. Швидкість гальмівного обода при вимірі має бути 0,2-0,3 м/с. При цьому бажано, щоб гальмо в роботі не брало участі, а необхідна швидкість забезпечувалася системою електроприводу машини, оскільки робота гальма може внести похибку вимірювань, навіть якщо індикатор закріплений не на виконавчому органі гальма. Для машин, що знаходяться в експлуатації, допустима величина биття може бути прийнята більшою і складатиме до 0,8 мм для машин з діаметром барабана до 3,5 м.
3. Температура нагрівання. Надмірне нагрівання може бути викликане поганим підганянням гальмівних колодок, неправильним регулюванням виконавчого органу гальма, неповним гальмуванням машини внаслідок неправильного регулювання гальмівного приводу, а також опуклістю обода (при місцевому нагріванні). Неприпустима поява кольорів втечі на обід і підгоряння колодок.

Від технічного станугальмівного обода багато в чому залежить надійність роботи гальма, довговічність гальмівних колодок. Робоча поверхня гальмівного обода має бути чистою та гладкою. В результаті експлуатації на гальмівному обіді можуть з'явитися подряпини шорсткості, тріщини в місцях з'єднання двох половин обода.

За наявності подряпин і шорсткості обід шліфується. При виявленні тріщин у зварних з'єднаннях половин гальмівного обода зварний шовза місцем тріщини видаляють і знову заварюють.

З появою еліпсності гальмівний обід проточується і потім шліфується. Еліпсність обода або місцеві опуклості негативно впливають на роботу гальмівної системи. При проходженні опуклої частини обода під гальмівною колодкою під час гальмування машини збільшується гальмівний момент, потім після виходу цієї частини з-під колодки гальмівний момент зменшується.

Крім того еліпсність обода викликає підвищені зазори між гальмівними колодками та ободом, що збільшує тривалість холостого ходуі час спрацьовування гальма, і навіть величини ходу поршнів гальмівних циліндрів.

Биття гальмівного обода вимірюється індикатором. Якщо биття гальмівного обода перевищує допустимі значення, Виконати його проточку.

При значному зносі гальмівного обода останній має бути посилений спеціальними накладками або замінений на новий. мінімально допустима товщина гальмівного обода має бути узгоджена із заводом-виробником.

Не допускається надмірне нагріваннягальмівного обода. Його t не повинна перевищувати 70 0

При надмірному нагріванні гальмівного обода та прес-масових колодках також знижується коефіцієнт тертя між ними.

Надмірне нагрівання гальмівних обід може бути викликаний поганим підганянням гальмівних колодок, неправильним регулюванням виконавчого органу гальма, неповним гальмуванням машини внаслідок неправильного регулювання гальмівного приводу, а також опуклістю обода (при місцевому нагріванні). Якщо надмірне нагрівання гальмівних обід викликане інтенсивною участю гальма в робочих режимах, рекомендується для зниження участі гальма користуватися електродинамічною гальмуванням.