Середній пробіг автомобіля за рік: види автомобілів, середньостатистичні дані та правила розрахунку. Як дізнатися оптимальний пробіг автомобіля? На який пробіг розраховано

Усі статті

Було б чудово, якби ретроавтомобіль із 70-х років із пробігом 50 тис. км продавався б з рук дешево в ідеальному стані, бо водієві «терміново потрібні гроші». Це утопія. Як правило, середній водій проїжджає від 10 до 30 тис. км на рік. Тому трирічний автомобіль із пробігом 30000 км – це ідеал, про який можна мріяти.

Швидше за все, власником такої машини буде менеджер середньої ланки, що переміщається в основному по місту між будинком, магазином, роботою і рідкісними вилазками в найближче передмістя. Але крім «білих комірців» за кермо сідають і дівчата у великих містах, переміщаючись рівними дорогами; і лісники, що проїжджають по 5 тис. км на рік, натомість пересіченою місцевістю; та робітники, які живуть у центрі невеликого міста з поганими дорогами, долають щодня 200 км до робочого об'єкту.

Для того, щоб не потрапити в халепу і купити гідний автомобіль з рук, необхідно хоча б трохи розбиратися, який пробіг машини вважається нормальним у великому місті і крихітному повіті. Буде не зайвим знати, де переміщався водій: лісами, горами, рівними дорогами чи ямами.

Які фактори впливають на знос автомобіля

Багато або мало подолала б/в машина на своєму шляху залежатиме від:

• марки та країни виробника;
• доріг, якими машина пересувалася;
• умов експлуатації;
• стилю водіння та рівня турботливості власника.

Немає чітко окресленого кордону, з яким пробігом краще купувати авто, який саме кілометраж можна назвати «нормальним». При виборі вживаного автомобіля можна порівняти рік випуску з пробігом, але часто трапляється, коли молодий і недосвідчений водій за 20 тис. км потрапляє в таку кількість ДТП, що їздити на машині вже стає неможливим, тому її приводять зовні в порядок і продають з рук, адже пробіг невеликий! Також можна зустріти перфекціоніста, який здував всі порошинки з «Ластівки», стежив за нею краще, ніж за дружиною, і його 15-річне авто виглядає і почувається як щойно з конвеєра!

Де випущено автомобіль

Китайські виробники автомобілів хоч і заполонили російський ринок, але ще не настільки надійні, щоб купувати їх з великим пробігом. Найчастіше "китайці" безпроблемно служать рівно стільки, скільки триває гарантія виробника. Першою, як правило, у них вмирає електроніка, потім кузов і ходова. Зовсім по-іншому справи з німецькими виробниками, які готові бігати не одну сотню кілометрів при належному догляді. Тобто за власника, який стежив за ТО, вчасно змінював усі рідини, заливав продукцію перевірених виробників, стежив за корозією тощо.

Якими дорогами переміщався б/у автомобіль

Якщо машина намотала не один десяток кілометрів по глибинці нашої країни, де і доріг немає, то навіть 80 тис. км можуть вас насторожити. Магістралі в містах-мільйонниках РФ трохи кращі за проталин лісового степу. Машини, що почали свій шлях від дверей російських дилерів, вимагають більше уваги і витрат, ніж імпортні іномарки з-за кордону. Якщо вдасться знайти старий автомобіль, привезений із, наприклад, Японії чи Європи, то навіть 40 тис. км на рік вас можуть не лякати: де рівні дороги, там і машина бігає довше.

Якщо ж ви доглядаєте позашляховик, уточніть у власника, якими лісовими перевалами він їздив. Не вірте, якщо він купував потужного «американця» тільки для того, щоб паркуватися на поребриках, для цього вистачає і можливостей кросовера. Навряд чи власник оффроудного «джипа» охоче поділиться інформацією про те, що він - затятий мисливець або рибалка і що вихідні підкорював тайгу на автомобілі, тому будьте уважні.

Запам'ятайте: 10 тис. км, що пролетіли хайвеєм, у рази відрізняються від 10 тис. км у міських пробках або по сибірському бурілому!

Як приблизно розрахувати «нормальність» пробігу

Дотримуйтесь кількох корисних порад від «Автокода» при покупці вживаної машини з рук:

• Якщо автомобіль виглядає як "бачив види", а на одометрі гордо красується цифра 40 тис. км, не зайвим буде уточнити у власника, як він примудрився так "захитати" машину.
• Дізнайтесь, ким працює власник. Якщо він «таксував» на авто, що продається, то навіть кілька сотень тисяч кілометрів для п'ятирічної машини буде нормальним пробігом. А якщо на моделі, що вам сподобалася, продавець тільки їздив за продуктами і на дачу з сім'єю, то і для 10 років пробіг в 100 тис. км не буде дивним.
• Бездоріжжя, не проведені вчасно сервісні роботи, неуважність власника до машини, «хвацький» стиль водіння позначаться навіть на невеликому пробігу авто.
• Дізнайтеся все про марку та модель автомобіля, перш ніж купувати його з рук: скільки років давав гарантії виробник, які у нього позитивні та негативні відгуки, почитайте форуми та блоги, дізнайтеся, які вузли першими приходять у непридатність. Це дозволить вибрати надійний автомобіль і знати, на що звернути увагу при покупці авто з рук.
• Вибирайте автомобіль, зовнішній вигляд, пробіг та стан якого дійсно коштують стільки, скільки просить за нього продавець. Сильно занижена або завищена ціна - привід задуматися, пробіг може бути скручений.
• Звертайте увагу на одометр, але не вірте йому сліпо. Кожен окремий випадок може мати обґрунтування. Невеликий пробіг може бути «нормальним», якщо водій був сумлінний. Втім, як і сотня кілометрів, може не бути вироком.

Як уникнути обману

Сервіс «Автокод» щоденно перевіряє тисячі машин. Кожен третій автомобіль виявляється зі скрученим пробігом. Часто можна помітити, що пробіг скручувався не один, а два, три і навіть більше разів. Іноді продавець автомобіля може не знати, що колишні власники вже скручували пробіг. Тому не вірте на слово, перевірте історію автомобіля перед покупкою. Для цього потрібно знати лише держномер автомобіля та

Запитання від читача.

«Здрастуйте автор блогу. Не леститиму, а поставлю питання безпосередньо. Хочу купити автомобіль, але вистачає або на новий автомобіль типу Логана (на зовнішність не айс), або на БУшний, але нормальний. ТипуФордFocus 2. Але ось у мене постало питання, який нормальний середній пробіг автомобіля за рік? Підкажіть будь ласка?"

Питання дуже цікаве. Читайте нову статтю…

Спочатку давайте визначимося, навіщо потрібно знати середній пробіг? На що він загалом впливає? Тут все просто, що більше пробіг, то більше знос автомобіля. Тому при покупці потрібно на нього дивитися. Багато виробників дають 100 000 або 150 000 тисяч кілометрів гарантії, тому якщо ви купуєте автомобіль до цієї позначки. Можливо, що усувати поломки буде гарантійна майстерня.

Чому виробники дають 100 – 150 тисяч гарантій. Це також не просто так. Саме через такий інтервал пробігу у автомобіля зношуються основні вузли. Якщо двигун і трансмісія (коробка передач) можуть за хороших умов експлуатації (своєчасна) проходити по 500 – 600 тисяч кілометрів, то підвіска та її елементи на таких дорогах, яка б вона не була міцна, вимагатиме заміни. Хоча ремонт підвіски коштує не так дорого, як, скажімо, ремонт двигуна і трансмісії. Тому якщо ви купуєте автомобіль близько 100 000 кілометрів, насамперед перевірте підвіску. По-друге, потрібно перевірити кузов, а потім електрику автомобіля.

Який середній пробіг протягом року вважається нормальним? Давайте розберемо все за пунктами.

1) Чим більше місто, тим більше пробіг автомобіля. Зрозуміло, що пробіг — скажімо в Москві, буде набагато більшим, ніж скажімо в дрібному місті чисельністю 50000 – 100000 чоловік. Там і відстані інші. Тому в Москві буде набагато відрізнятися від пробігу в дрібному місті. Для столиць нормальним пробігом є від 30 000 кілометрів на рік. А ось у дрібному місті може і 5 – 10 тисяч не набратися.

2) Експлуатація автомобіля. Звичайно, зрозуміло, що пробіг автомобіля допустимо у торгового представника або таксиста, буде набагато більше, ніж у звичайної людини, яка працює в офісі. Тобто якщо автомобіль відносно новий рік, два. То ідеальний пробіг 15 – 35 000 тут залежить від першого пункту.

3) Скільки власників? Буває й таке, що залежить від кількості власників цього автомобіля. Уявіть, якщо сім'я з чотирьох чоловік, і всі мають права. Тоді автомобіль не стоятиме на місці, на нього буде ціла черга. Відповідно пробіг такого автомобіля буде в рази більшим. Якщо середній показник для невеликого міста 15 – 20 000 км, помножте цю величину на два або три.

4) Міжмісто. Також великий вплив мають міжміські поїздки, за один день, за своїм досвідом, можу сказати, що можна з'їздити до Москви і назад. А від нас це 2500 кілометрів, тому машина, яка використовується на міжмісті, може мати за рік по 70 – 100 000 кілометрів пробігу.

Підсумовуючи, хочеться сказати, що якщо автомобіль використовується нормально, навіть у великому місті середній пробіг становитиме 20 – 40 000 кілометрів. Звісно, ​​у маленьких містах буде набагато менше. Якщо пробіг за рік 100 і більше тисяч кілометрів, то треба задуматися над покупкою такого автомобіля, це означає, що автомобіль просто нещадно експлуатували. Також викликає підозру надто маленький кілометраж автомобіля, допустимо автомобілю 3 – 5 років, а наїздили лише 5 000 кілометрів. Звичайно, такі автомобілі є, але їх одиниці, я б сказав приблизно 3 — 5 відсотків від усього обсягу автомобілів, що продаються. В інших пробіг просто скручений.

Вибирайте автомобіль правильно, думаю, моя стаття була вам корисною.

Час читання: 6 хвилин

При придбанні уживаної машини виникає питання, який пробіг вважається нормальним для б/у авто. Продавці враховують пройдений кілометраж щодо вартості транспортного засобу (ТЗ) – якщо він невеликий, ціна вище. Однак на практиці не все так ідеально. Два автомобілі з однаковим пробігом можуть мати різний технічний стан.

Чи існує певна норма з пробігу машини

Спочатку розберемося, що таке пробіг автомобіля. Під цим терміном мається на увазі загальна кількість пройденої машиною відстані з моменту виходу із заводу до теперішнього часу. Вимір здійснюється за допомогою приладу під назвою одометр, який підключається до трансмісії ТС. Підрахунок кілометрів ведеться без урахування дорожніх умов і навіть під час пробуксування коліс та їзди заднім ходом.

Який оптимальний пробіг для вживаного авто вважається нормою, з упевненістю сказати складно. При регулярній експлуатації автомобіль може проїхати 20-30 тисяч кілометрів на рік, а при роботі в таксі загальна відстань легко сягає 100 тисяч.

По всій країні можна знайти чимало водіїв, які використовують свій автомобіль тільки для поїздок на роботу, магазинами та на дачу влітку. У них річний пробіг у середньому перебуває в діапазоні 5-10 тисяч кілометрів. Однак таким водієм може виявитися білий комірець, що пересувається виключно містом, лісник, який використовує машину на пересіченій місцевості, або робітник, який щодня проїжджає ямами та вибоїнами в промзоні міста з інструментом у багажнику. За однакового кілометражу знос їх автомобілів буде різним.

Чинники, що впливають на знос машини

Не варто судити про стан вузлів та агрегатів машини лише з пробігу. Знос автомобіля багато в чому залежить і від інших факторів, включаючи вік та стиль керування транспортним засобом водія.

Виробник ТЗ

Виробник та країна походження мають пряме відношення до терміну служби машини. МС китайського виробництва за останні роки буквально затопили російський ринок. Але на цьому етапі ці машини не настільки надійні, щоб можна було купувати їх з великим пробігом. Часто моделі з Піднебесної не завдають клопоту своїм господарям лише до моменту закінчення заводської гарантії. Як показує практика, спочатку проблеми починаються з електронікою, потім черга доходить до кузова та ходової частини.

Прямо протилежна ситуація складається під час експлуатації автомобілів німецьких виробників. За належного догляду вони легко подолають кілька сотень тисяч кілометрів. Однак для їхньої бездоганної роботи потрібне регулярне проходження ТО, використання тільки оригінальних запчастин та розхідників надійних виробників.

Якість палива та олії

Не кожен може дозволити собі купити бажану модель з невеликим кілометражем. Автомобілі різних виробників відрізняються за якістю, тому важко сказати однозначно, який пробіг вважається більшим для машини. Рекорд за кількістю пройдених кілометрів поставлений автомобілем Volvo Р1800, випущеним у 1966 році, який належить американцеві Ірвіну Гордону. На рідному двигуні та ходовій частині він проїхав близько 3 000 000 миль.

Від великої кількості пройдених кілометрів найбільше страждає на кузов автомобіля, який, на відміну від інших частин, неможливо замінити. Тому китайські машини з тонким лакофарбовим покриттям при пробігу понад 100 000 км. вимагають до себе настороженого ставлення. Якщо ТС використовувалося з причепом або часто перевозило важкі вантажі, про що свідчать наявність фаркопа та потертості в багажнику, після 150 000 км його краще не розглядати як хорошу покупку.

У бюджетних моделей при наближенні до позначки 150 000 км. з'являються тріщини на кузові, а у дорогих моделей вони з'являються після 300 000 км. Тріщини та корозія суттєво знижують міцність ТЗ. У разі ДТП такий кузов не зможе захистити водія та його пасажирів так, як розраховували інженери виробника.

Ідеальний господар авто за рік проїжджає не більше 15 000 км і регулярно змінює розхідники. Остерігатися слід таксистів та персональних водіїв на власному авто.

У бюджетному сегменті відчутних проблем із двигуном та трансмісією слід очікувати вже після 150 000 км, а у дорожчих моделей цей момент може настати після 200–300 тисяч, іноді пізніше.

Варіатори та роботизовані АКПП починають турбувати після 80 тисяч кілометрів, а гідравлічна трансмісія при належному догляді може прослужити втричі більше.

Коли автомобіль починає "сипатися"

Якщо автомобіль з самого початку проходить регулярне техобслуговування у офіційного дилера, навіть з великим пробігом може непогано зберегтися.

Про наявність хорошого обслуговування свідчить сервісна книжка з усіма відмітками про дати та характер проведених робіт.

За відсутності цього документа суттєво підвищується ризик використання неоригінальних запасних частин та витратних матеріалів, через що автомобіль може почати «сипатися» навіть за невеликого пробігу.

Зазвичай автомобіль змінює свого першого господаря після трьох років експлуатації та з пробігом 50-80 тисяч. Якщо цей показник менший, є ймовірність, що машина має серйозні проблеми. Тут потрібно виявити максимальну уважність під час огляду. Пильність також потрібна, коли ТЗ змінило кілька власників за короткий час - наприклад, протягом 5-6 років. Такі варіанти краще не розглядати для покупки навіть за невеликого пробігу.

Висновок

Чи варто купувати авто з пробігом 100 – 150 тисяч: Відео

експертів для конкретних моделей.

L г = Д раб г l cc α т, (1.12)

де Д раб.г - кількість днів роботи підприємства у році;

 т – коефіцієнт технічної готовності.

При розрахунку річного пробігу автомобіля використовується коефіцієнт технічної готовності:

α т = Д ец / (Д е ц + Д р ц), (1.13)

де Дец - число днів знаходження автомобіля за цикл у технічно-справному стані;

Д рц - число днів простою автомобіля в ТО та Р за цикл:

Д е ц = L до / l cc; (1.14)

Д р ц = Д до + Д ТО, ТР L до К 4/1000, (1.15)

де Д ТО, ТР - питомий простий автомобіля в ТО та ТР у днях на 1000 км пробігу.

При визначенні чисельного значення Д до необхідно враховувати, що простий автомобіль у КР передбачає загальну кількість календарних днів виведення автомобіля з експлуатації, тобто:

Д до = Д' до + Д т = Д' до + (0,1 ... 0,2) Д' до, (1.16)

де Д’к – нормативний простий автомобіль у КР на авторемонтному заводі.

К” 4 = (К” 4 табл. А н + К” 4 табл. Ак)/(А н + Ак) (1.17)

Таким чином, для:

Д′ до= 20 днів. Д ТО-ТР= 0,3 днів/1000 км.

Д Т= 0 днів. Д до= 20 + 0 = 20 днів.

До 4 = (9 · 0,7 +36 · 1,4) / 45 = 0,84

Д рц= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84 / 1000 = 153,1 днів.

L г= 365 · 330 · 0,9 = 103 887 км.

N EOг= 960 · 0,34 = 317 впливів.

N 1г= 0,34 · 72 = 24 впливів.

N 2г= 0,34 · 23 = 8 впливів.

впливів

впливу

впливів

ЛАЗ-4202 :

Д′ до= 20 днів. Д ТО-ТР= 0,3 днів/1000 км.

Д Т= 0 днів. Д до= 20 + 0 = 20 днів.

До 4 = (43 · 0,7 +102 · 1,4) / 145 = 0,908

Д рц= 20 + 0,3 · 338648 · 0,908 / 1000 = 172,9 днів.

дня

L г= 365 · 270 · 0,9 = 86557 км.

N EOг= 1248 · 0,26 = 324 впливів.

N 1г= 0,26 · 78 = 20 впливів.

N 2г= 0,26 · 25 = 7 впливів.

впливів

впливу

впливів

1.2.4 Визначення кількості діагностичних впливів весь парк протягом року.

Відповідно до Положення, діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи з діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт ТО та ТР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або суміщатися з процесом ТО. Тож у разі число діагностичних впливів визначається наступного розрахунку постів діагностування та її організації.

На АТП відповідно до положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 та Д-2.

Таким чином, число Д-1, Д-2 на весь парк протягом року:

N Д-1.г = 1 ,1N 1.г +N 2.г (1.18)

  -2.г = 1,2N 2.г (1.19)

Таким чином, для:

= 1,1 · 1069 + 342 = 1518 авто.

= 1,2 · 342 = 410 авто.

= 1,1 · 2941 + 943 = 4177 авто.

= 1,2 · 943 = 1131 авто.

1.2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автомобілів.

Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації технічного обслуговування (на універсальних постах або потокових лініях) і є вихідним показником для розрахунку числа постів та ліній ТО:

N i , c = N і .г / Д раб. i г, (1.20)

де N і .г – річна програма з кожного виду ТО чи діагностики окремо.

Драб. i г – кількість днів на рік роботи i-ї зони.

Таким чином, для:

авто - добова виробнича програма з ЕО.

авто - добова виробнича програма з ТО-1.

авто - добова виробнича програма з ТО-2.

авто-добова виробнича програма Д-1.

авто - добова виробнича програма Д-2.

авто

авто

авто

авто

авто

1.3 Розрахунок річного обсягу робіт та чисельності виробничих робочих.

Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах і включає обсяги робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР та самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон та ділянок.

Розрахунок річних обсягів ЕО, ТО-1 та ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми цього виду та трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається виходячи з річного пробігу парку автомобілів та питомої трудомісткості ТР на 1000 км пробігу.

1.3.1 Вибір та коригування нормативних трудомісткостей.

Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, проектованого АТП, встановлюють нормативну трудомісткість ТО та ТР відповідно до Положення, а потім їх коригують з урахуванням конкретних умов експлуатації (таблиця 1.3).

Нормативи трудомісткостей ТО та ТР положенням встановлені для наступного комплексу умов: І категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу початку експлуатації дорівнює 50-75% від пробігу до капітального ремонту; на АТП проводиться ТО та ремонт 200-300 од. рухомого складу, що становлять три технологічно сумісні групи. АТП оснащено засобами механізації згідно з табелем технологічного обладнання (таблиця 2.3 "Технологічне проектування АТП та СТО" Г. М. Напольський, стор 30).

Залежно від типу рухомого складу «Положення з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту» встановлено п'ять технологічно сумісних груп (таблиця 2.6 "Технологічне проектування АТП та СТО" Г. М. Напольський, стор 39).

Для інших умов нормативи трудомісткостей ТО та ТР коригуються відповідними коефіцієнтами (таблиця 2.4 "Технологічне проектування АТП та СТО" Г. М. Напольський, стор 31).

Розрахункову трудомісткість щоденного обслуговування t EO , що реалізується шляхом ручної обробки при використанні засобів механізації, можна визначити, використовуючи вираз:

t EO =t EO н До 2 До 5 К м; (1.21)

К м = 1 - М/100, (1.22)

де t EO н - нормативна трудомісткість ЕО, чол-год;

К 2 , К 5 , К м – відповідні коефіцієнти коригування залежно від типу та модифікації рухомого складу, розміру АТП, механізації мийних робіт;

М – частка робіт ЕО, що виконується механізованим способом, %.

Розрахункова нормативна скоригована трудомісткість ТО-1, ТО-2 для рухомого складу АТП, що проектується:

t i = t i н К 2 К 5 (1.23)

де t i н - Нормативна трудомісткість ТО-1 або ТО-2, чол-год.

Питома нормативна скоригована трудомісткість поточного ремонту:

t ТР =t ТР н До 1 До 2 До 3 До 4 До 5 , (1.24)

де t ТР н - нормативна питома трудомісткість ТР, чол-ч/1000 км.

К 1 , К 2 , К 3 , К 4 ',К 5 – відповідно коефіцієнти коригування трудомісткості залежно від категорії експлуатації, типу та модифікації рухомого складу, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації, розміру АТП.

К' 4 = (К н 4 А н + К с 4 А с)/(А н + А с). (1.25)

t ЕО н=0,8 чол-год; t 1 н=5,8 чол-год; t 2 н=24 чол-год; t тр н=0,8 чол-год/1000км.

t ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 чол-год;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 чол-год;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 чол-год;

До 4 = (0,8 * 36 +1,5 * 9) / 45 = 0,94

t тр=6,5*1,1*1*1*0,94*1,05=7,06 чол-год/1000км.

t ЕО н=0,8 чол-год; t 1 н=5,8 чол-год; t 2 н=24 чол-год; t тр н=0,8 чол-год/1000км.

t ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 чол-год;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 чол-год;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 чол-год;

До 4 = (0,8 * 102 +1,5 * 43) / 145 = 1,008

t тр=6,5*1,1*1*1*1,008*1,05=7,57 чол-год/1000км.

Таблиця 1.3 - Коригування трудомісткості ТО та ТР

Вид обслуговування	Рухомий склад	Норма трудомісткості, чол-ч				Коефіцієнти коригування трудомісткості залежно від		Коефіцієнт механізації ЕО, Км	Скоректовано-ванна трудомісткість, чол-ч

1.3.2 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО та ТР.

Обсяг робіт у (людино-годинах) по ЕО, ТО-1 та ТО-2 (T EO г, Т 1г, Т 2г) за рік визначається добутком числа ТО на нормативне значення трудомісткості даного виду ТО:

Т i г =  N i.г  t i , чол.-ч (1.26)

де N i.г – відповідно річне число ЕО або ТО-1 або ТО-2 на весь парк автомобілів однієї моделі;

t i - нормативна скоригована трудомісткість-го виду обслуговування, відповідно ЕО, ТО-1, ТО-2, чол-год.

Т ТР г = L г А та t ТР /1000. (1.27)

Т ЕОг = 14256 * 0,49 = 6945,52 чол-год;

Т 1г = 1069 * 6,09 = 6511,43 чол-год;

Т 2г = 342 * 25,2 = 8607,06 чол-год;

Т ТРг = 103887 * 45 * 7,06/1000 = 32991,1 чол-год;

Т ЕОг = 47050 * 0,49 = 22923 чол-год;

Т 1г = 2941 * 6,09 = 17908 чол-год;

Т 2г = 943 * 25,2 = 23751 чол-год;

Т ТРг = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 чол-год;

1.3.3 Розрахунок річного обсягу робіт із самообслуговування.

Річний обсяг робіт із самообслуговування підприємства Т сам встановлюється у відсотковому відношенні від річного обсягу допоміжних робіт:

Т сам = Т всп. (1.28)

де До всп – обсяг допоміжних робіт підприємства, %;

До сам – обсяг робіт із самообслуговування, %.

За табл. 2.8 встановимо, що До сам = 25%, До всп = 45%.

Таким чином, для:

Т сам = (6946 +6511 +8607 +32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 чол-година

Т сам = (22923 +17908 +23751 +94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 чол-година

1.3.4 Розподіл обсягу робіт ТО та ТР з виробничих зон.

Обсяг робіт з ТО та ТР розподіляється за місцем його виконання за технологічними та організаційними ознаками. ТО та ТР виконуються на постах та виробничих ділянках. До постових відносяться роботи з ТО і ТР, що виконуються безпосередньо на автомобілі (мийні, збиральні, мастильні, кріпильні, діагностичні та ін). Роботи з перевірки та ремонту вузлів, механізмів та агрегатів, знятих з автомобіля, виконуються на ділянках (агрегатному, слюсарно-механічному, електротехнічному та ін.).

Виконання 90-95% обсягу робіт ТО-2 планується на постах, а 5-10% – на виробничих ділянках. У практиці проектування цей обсяг робіт розподіляється рівномірно за відповідними ділянками (таблиця 1.4):

Т2 г * = 0,1 Т2 г;

Т 2 г ** = Т 2 г - Т 2 г * , (1.29)

Таблиця 1.4 - Розподіл робіт з постів та дільниць

Для формування обсягів робіт, що виконуються на постах зон ТО, ТР та виробничих дільниць, а також для визначення числа робітників за спеціальностями проводиться розподіл річних обсягів робіт ТО-1, ТО-2, ТР за їх видами у відсотках, а потім у людино-годинах (Таблиця 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Розподіл робіт із діагностування. Відповідно до ОНТП-АТП-СТО-91, загальний річний обсяг діагностичних робіт між Д-1 та Д-2 розподіляється наступним чином. Роботи по Д-1 (Т Д-1 г) становлять 50-60%, а по Д-2 (Т Д-2 г) 40-50% від загального обсягу діагностичних робіт (Т Д г), що виконуються за рік при ТО-1, ТО-2 та ТР, тобто:

Т Д-1 г = Т Д-2 г = (0,5 ... 0,6) ΣТ Д г; (1.30)

Таблиця 1.5 – Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт

Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Електротехнічні

При організації діагностування Д-1 та Д-2 на окремих постах, для подальшого розрахунку постів ТО та ТР необхідно скоригувати обсяги робіт з ТО та ТР. Для цього з розрахованих раніше річних обсягів ТО-1 та ТО-2, а також річного обсягу постових робіт ТР, визначеного в результаті розподілу за видами робіт, слід виключити обсяги діагностичних робіт, що виконуються при ТО-1, ТО-2 та ТР, т .е.:

Таблиця 1.6 - Розподіл трудомісткості ТО-2 за видами робіт

Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування системи живлення
Кузовні

Т 1 г к = Т 1 г - Т 1Д; Т 2 г к = Т 2 г - Т 2Д; (1.31)

Т ТР г пк = Т ТР г - Т ТР Д. (1.32)

Відповідно трудомісткість робіт ТО-1 та ТО-2 для розрахунку постів ТО:

t 1 ' = Т 1 г к /? N 1 г; t 2 ' = Т 2 г до /? N 2 г; (1.33)

де N 1 г,N 2 г – число ТО-1 та ТО-2 по парку за рік.

Таким чином, для автомобілів:

ЛАЗ-695Н :

Т Д-1г = 0,4 * 1633 = 653 чол / год

Т Д-2г = 0,6 * 1633 = 979,9 чол \ год

чол/год

чол/год

Т Д-1г = 0,4 * 4580 = 1832 чол / год

Т Д-2г = 0,6 * 4580 = 2748,073 чол / год

чол/год

чол/год

1.3.6 Розрахунок чисельності виробничих робочих.

До виробничих робітників відносяться робочі зон та ділянок, що безпосередньо виконують роботи ТО та ТР рухомого складу (таблиця 1.8). Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне (спискове) число робітників.

Технологічно необхідна кількість робітників:

Р т = Т г / Ф т (1.34)

де Т г – річний обсяг робіт із зоні ТО, ТР чи ділянці, чол-ч;

Ф т - Річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, год.

Фонд Ф т визначається тривалістю зміни (залежно від тривалості робочого тижня) та кількістю робочих днів у році.

У практиці проектування для розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Фт приймають рівним 2070 год для виробництв із нормальними умовами праці та 1830 год для виробництв із шкідливими умовами.

Штатне (спискове) число робітників:

Р ш = Т г / Ф ш (1.35)

де Ф ш - річний фонд часу "штатного" робітника, ч.

На АТП із виробництвом і структурою робіт для розрахунку робітників використовують коефіцієнт штатності  ш, який визначається наступним чином:

η ш = Р т / Р ш = Ф ш / Ф т. (1.36)

Дані чисельності виробничих робітників на різних зонах та ділянках внесемо до таблиці 1.8.

Таблиця 1.7 - Розподіл трудомісткості ТР за видами робіт

Види робіт

Річний обсяг робіт

Поточний ремонт

ділянках

За самообслуговуванням

Сумарний

Постові роботи

Діагностичні

Регулювальні

Розбирально-складальні

Зварювально-жерстяницькі

Малярні

Ділянкові роботи

Агрегатні

Слюсарно-механічні

Електротехнічні

Акумуляторні

За системою живлення

Шиномонтажні

Вулканізаційні

Ковальсько-ресорні

Медницькі

Зварювальні

Жестяницькі

Арматурні

Деревообробні

Електромеханічні

Трубопровідні

Ремонтно-будівельні

Таблиця 1.8 - Чисельність виробничих робітників та річний фонд

робочого часу

Найменування зон ділянок	Річна трудомісткість, чол-ч	Р т, розрахункове, чол	Прийнята кількість Р т			Річний фонд Ф ш, год
				Позмінно
ТР (пост)
Агрегатний
Слюсарно-механічний
Електротехнічний
Акумуляторний
Система харчування
Шиномонтажні
Вулканізаційний
Ковальсько-ресорний
Медницький
Зварювальний
Жестяницький
Арматурний
Деревообр.

1.4 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок та складів. Більше 50% обсягу робіт з ТО та ТР виконується на постах. Тому в технологічному проектуванні цей етап розрахунку має важливе значення, оскільки кількість постів надалі багато в чому визначає вибір об'ємно-планувального рішення підприємства. Число постів залежить від виду, програми та трудомісткості впливів, методу організації ТО, ТР та діагностування автомобілів, режиму роботи виробничих зон. Програма та трудомісткість впливів за видами ТО та ТР визначаються розрахунком.

1.4.1 Режим роботи зон ТО та ТР.

Характеризується числом робочих днів у році, тривалістю роботи (числом робочих змін, тривалістю та часом початку та кінця зміни), розподіл виробничої програми за часом її виконання.

Режим роботи зони бути узгоджений з графіком випуску та повернення автомобілів з лінії.

Міжзмінний час – це період між поверненням першого автомобіля та випуском останнього. При рівномірному випуску автомобілів тривалість міжзмінного часу:

Т см = 24 - (Т н + Т про - Т вип). (1.37)

Т см = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 годин.

Режим роботи ділянок діагностування залежить від режиму роботи зон ТО та ТР. Д-1 працює одночасно з ТО-1. Д-2 працює в 1 або 2 зміни.

Добовий режим ТР складає 2 . У нашому випадку 2 зміни.

1.4.2 Розрахунок числа постів ТО. Вихідними даними величинами для розрахунку числа постів обслуговування є ритм виробництва та такт поста.

Ритм виробництва Ri - це час, що припадає в середньому на випуск одного автомобіля з цього виду ТО, або інтервал часу між випуском двох послідовно обслужених автомобілів з даної зони:

R i = 60Т см С/N i. c, (1.38)

де Т см - Тривалість зміни, год;

С – число змін;

N i. c – добова виробнича програма окремо по кожному виду ТО та діагностування.

Такт посту t i є середнім часом зайнятості посту. Воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням автомобіля на даному посту та часу, пов'язаного із встановленням автомобіля на пост, вивішуванням його на підйомнику тощо.

i = 60t i /Р п +t п, (1.39)

де t i - трудомісткість робіт цього виду обслуговування, що виконується на посту, чол-год;

t п - час, що витрачається на пересування автомобіля при встановленні його на пост і з'їзд з поста, хв;

Р п - Число робітників, одночасно працюють на посаді.

Число постів обслуговування Х ТО визначається із співвідношення загального часу простою всіх автомобілів під обслуговуванням до фонду часу одного поста:

Х ТО = i / R i , (1.40)

Число постів ТО-2 через відносно велику його трудомісткість, а також можливого збільшення часу простою автомобіля на посту за рахунок проведення додаткових робіт з усунення несправностей визначається з урахуванням коефіцієнта використання робочого часу посту  2 , що дорівнює 0,85-0,90, тобто:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1.41)

Таким чином, для:

1.4.3 Розрахунок постів діагностики. Число спеціалізованих постів діагностування Д-1 або Д-2 (ХДi) розраховується так само, як і кількість постів ТО-2.

При відомому річному обсязі діагностичних робіт кількість діагностичних постів:

Х Д i = T Д i / (Д раб г Т см С Д Р п), (1.42)

Таким чином, для:

1.4.4 Розрахунок потокової лінії ЕО безперервної дії.

Такі лінії застосовуються для виконання збиральних мийних робіт ЕО з використанням механізованих установок для миття та сушіння автомобілів.

Якщо лінії обслуговування передбачається механізація лише мийних робіт, інші виконуються в ручну, то такт лінії (у хвилинах) розраховується з урахуванням швидкості переміщення автомобілів (2-3 м/хв), що забезпечує можливість виконання робіт вручну в процесі руху автомобіля.

У цьому випадку такт лінії ЕО:

 ЕО л = (L a +a )/u до, хв. (1.43)

де а – відстань між автомобілями на постах лінії, м (таблиця 4.2 "Технологічне проектування АТП та СТО" Г. М. Напольський, стор 86);

L a – габаритна довжина автомобіля, м;

u до - швидкість переміщення автомобілів, м/хв.

Пропускна спроможність (авт/год) лінії ЕО:

N EO л = 60/ ЕО л, (1.44)

Число робітників РЕО, зайнятих на постах ручної обробки зони ЕО, визначається так:

Р ЕО = 60m EO t EO /  ЕО л, чол. (1.45)

де m EO - Число ліній ЕО;

t EO – трудомісткість робіт ЕО, виконуваних уручну, чол-ч.

Для потоку безперервної дії кількість ліній:

m EO = ЕО л /R EO л, (1.46)

Таким чином, для:

ЕО л = (9,19 +1,5) / 3 = 5,095

N EO л = 60/5,095=11,776 авт/год;

m EO =5,095/13,5=0,37=1 лінія;

Р ЕО = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 чол.

ЕО л = (9,5 +1,5) / 3 = 3,66

N EO л = 60/3,66 = 16,39 авт/год;

m EO =3,66/4,19=0,87=1 лінія;

Р ЕО = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14чол

1.4.5 Розрахунок числа постів ТР.

При цьому розрахунку кількості впливів по ТР невідомо. Тож розрахунку постів ТР використовують річний обсяг постових робіт ТР.

Однак розрахунок необхідної кількості постів ТР тільки, виходячи з обсягу робіт, не відображає дійсної потреби в постах, оскільки виникнення поточних ремонтів, як відомо, обумовлено відмовами та несправностями, які мають випадковий характер. Коливання потреби у ТР як у часі виникнення, і по трудомісткості його виконання дуже значні й викликають найчастіше тривалі простої рухомого складу чекаючи черги постановки на пости. Тому для обліку цих коливань під час розрахунку постів ТР вводиться так званий коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади ТР (), величина якого приймається рівною 1,2 – 1,5. Застосування цього коефіцієнта збільшує розрахункове число постів ТР і скорочує час очікування ремонту. В даному випадку для АТП з числом автомобілів до 150-200 = 1,15.

При розрахунку постів ТР враховуються значні в порівнянні з ТО втрати робочого часу, пов'язані з відходом виконавців з постів на інші ділянки, склади, а також через вимушені простої автомобілів, в очікуванні деталей, що ремонтуються на ділянках, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля. Ці втрати робочого дня враховуються коефіцієнтом використання робочого дня посту.

При роботі постів у кілька змін з нерівномірним розподілом робіт зі змін розрахунок числа постів виробляють найбільш завантаженої зміни. У цьому випадку число постів ТР  п, яке приймається рівним 0,85. З урахуванням викладеного, кількість постів ТР визначається:

Х ТР = (Т ТР г )/(Д раб г Т см  п Р п), (1.47)

де Т ТР р - річний обсяг робіт, що виконуються на постах ТР, чол-год;

Драб г - кількість робочих днів у році постів ТР;

Т см – тривалість робочої зміни, год;

Р п - Число робітників на посаді.

Таким чином, з урахуванням вищевикладеного для:

1.4.6. Розрахунок числа постів очікування. Пости очікування (підпора) - це пости, на яких автомобілі, які потребують того чи іншого виду ТО і ТР, очікують своєї черги для переходу на відповідну посаду або потокову лінію. Ці пости забезпечують безперебійну роботу зон ТО і ТР, усуваючи певною мірою нерівномірність надходження автомобілів обслуговування і ТР. Крім того, в холодну пору року пости очікування у закритих приміщеннях забезпечують обігрів автомобілів перед їх обслуговуванням.

Число постів очікування визначається перед постами ТО-1 10-15% змінної програм; перед постами ТО-2 30-40% змінних програм; перед постами 20-30% від числа постів ТР:

1.5 Розрахунок площ виробничих приміщень

Площі АТП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу та допоміжні.

До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО та ТР, виробничі ділянки ТР, склади, а також технічні приміщення енергетичних та санітарно-технічних служб та пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери тощо).

До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок з урахуванням площі, яку займає обладнання для підігріву автомобілів, рамп і додаткових поверхових проїздів.

До складу допоміжних площ підприємства відповідно до СНиП II-92-96 входять: санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, культурного обслуговування та ін.

1.5.1 Розрахунок площ зон ТО та ТР.

Площа зони визначається з виразу:

F з = f a Х з К п, м2. (1.49)

де f з - Площа, займана автомобілем у плані, м 2;

Х з – кількість постів у зоні;

К п – коефіцієнт щільності розміщення постів /1/.

Площа автомобіля в плані приймається за найбільшою (за габаритними розмірами у плані) моделі рухомого складу.

До п =6,5

f а = 22,975 м 2

До п =6,5

f a= 23,75 м2.

F ЕО

F Д 1= 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м 2 .

F Д 2= 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 м 2 .

F ТР= 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 м 2 .

F ТР

F ТР= 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м 2 .

Площі зон ТО та ремонту рухомого складу зводяться до таблиці 1.9.

Таблиця 1.9 - Площі зон ТО та ремонту рухомого складу

Найменування зони	Площа, м2

1.5.2 Розрахунок площ виробничих ділянок.

Площі ділянок розраховуються за площею приміщення, що займає обладнання, та коефіцієнт щільності його розстановки. Площа ділянки:

F у = f про · До п. м2. (1.50)

де f про - Сумарна площа горизонтальної проекції за габаритними розмірами обладнання, м 2;

К п - коефіцієнт щільності розміщення обладнання.

Для зони ТО – 1:

F у = (55,71 · 3,5) +166 = 314 м 2

Для слюсарно-механічної ділянки:

F у = 14,54 · 3,5 = 50 м 2

Таблиця 1.10 - Площі виробничих ділянок залежно від

числа робітників

Найменування ділянки	Площа, м2
Агрегатний
Слюсарно-механічний
Електротехнічний
Акумуляторний
За системою живлення
Шиномонтажний
Вулканізаційний
Ковальсько-ресорний
Медницький
Зварювальний
Жестяницький
Арматурний

1.5.3 Розрахунок площ складських приміщень. Для визначення площ складів використовуються два методи розрахунку: за питомою площею складських приміщень на 1 млн. км пробігу рухомого складу та за площею, що займається обладнанням для зберігання запасу експлуатаційних матеріалів, запасних частин, агрегатів, матеріалів та коефіцієнту щільності розміщення обладнання.

Розрахунок площ складів за питомою площею на 1 млн. км пробігу (таблиця 1.11). У цьому методі розрахунку враховуються тип, спискове число і різномарочність рухомого складу.

Площа складу:

F ск =L г А і f у К п.с До разів 10 -6 К р (1.51)

де До п.с, До раз, К р - коефіцієнти, що враховують відповідно тип рухомого складу, його число та різномарочність;

f у – питома площа цього виду складу на 1 млн. км пробігу автомобілів (таблиця 3.11 “Технологічне проектування АТП і СТО” Р. М. Напольський, стор 80).

Таблиця 1.11 - Площі складських приміщень у м 2 на 1 млн. км пробігу

Найменування складів
Запчастин
Агрегатів
матеріалів
Мастильних матеріалів
Лакофарб
Хімікатів
Інструментів
Проміжний
Загальна площа

Відповісти на питання "Який пробіг буде нормальним для машини?", буває дуже складно, оскільки стан транспортного засобу не завжди залежить від кількості залишених за кілометрами. Тим не менш, на вторинному ринку цим показником дуже сильно маніпулюють, і якщо у автомобіля невеликий пробіг, то його ціна може бути як у нового. Нижче ми спробуємо розібратися, який пробіг має бути у бу машини, як це може відобразитися на її стані і до чого призводить «підкрутка» показників пробігу.

Чи можна чітко відповісти на запитання, від чого залежить норма?

Поняття «нормальний пробіг» для автомобіля є дуже розмитим, оскільки визначити, який пробіг для іномарки вважається великим, дуже складно. Складність виникає у зв'язку з такими факторами:

Важливо! Пробіг автомобіля визначається не спідометром (у народі ходить фраза «підкручений спідометр»), а по одометру. Адже спідометр визначає швидкість руху автомобіля, а от на одометрі, який може знаходитись безпосередньо біля стрілки спідометра, зараховуються кілометри пробігу.

Де "бігала" машина?Якщо за кордоном, де дороги відносно якісні, а автовласники добре стежать за авто та вчасно проводять заміну всіх витратних елементів – то навіть якщо авто намотувало 20 тис. км за кожен рік, це не позначиться на загальному стані. Але якщо йдеться про іномарку, яка з салону виїхала на вітчизняні дороги, то навіть якщо середній пробіг автомобіля за рік становитиме 2 тис. км., це не зможе обіцяти чудового стану такого автомобіля.

Скільки років автомобілю?Чим старше авто, і чим більше його пробіг, тим воно коштуватиме нижче, оскільки ці показники вказують на зношування машини та її деталей. Проте, навіть у старого автомобіля може бути дуже маленький пробіг.

Про який тип автомобіля йдеться?Якщо це невелике легкове авто для міста, то у нього за рік може набігати близько 20-30 тис. км пробігу, якщо позашляховик, який використовується виключно для виїзду за місто – навряд чи він за рік зможе намотати і десятку тисяч, а якщо великовантажне авто, яке знаходилося в постійній експлуатації, то 10 тис. км. воно може намотувати навіть протягом 1 місяця.

Таким чином, нормальний пробіг для автомобіля варто розраховувати як математичну формулу, в якій, крім пробігу, варто співвідносити походження автомобіля, його вік, кількість власників, наявність випадків ДТП, тип автомобіля та його загальний стан.

Чи знаєте ви? При визначенні пробігу автомобіля необхідно взяти показник на його одометрі і розділити на вік машини (або час, який вона була у власності у продавця).

По суті, поняття великий/маленький пробіг з'явилося на авторинках, де власникам автомобілів з невеликим пробігом вигідно акцентувати на цьому увагу, намагаючись довести покупцям, що його автомобіль є максимально новим і практично не був в експлуатації. Але якщо ви зібралися купувати вживане авто, на всі ці розповіді про норму пробігу не варто звертати особливої ​​уваги. Який середній пробіг протягом року вважається нормальним?

Середній пробіг автомобіля за рік та його норма, знову ж таки, поняття досить розмиті. Оптимальний пробіг для вживаного авто повинен становити приблизно 20-30 тис. км на рік, і те, якщо автомобіль регулярно експлуатувався. Якщо ж він використовувався час від часу, багато водіїв на рік накручують не більше 5 тис. км.

У будь-якому випадку, при покупці автомобіля, ви повинні максимально детально розпитати продавця про машину та про те, як він її експлуатував, після чого співвіднести ці дані з показниками на одометрі. Якщо, загалом, картина виглядає логічно і у вас не виникає сумнівів у наявності обману – отже, перед вами справді нормальний пробіг.

Що ж до того, який пробіг у автомобіля вважається великим, то дати точну відповідь на це питання неможливо з описаних у попередньому розділі причин. Для кожного типу автомобілів вираховується свій пробіг, і, наприклад, у випадку з великовантажними авто, надмірно великим пробігом не вважатимуться навіть 200 тис. км на рік.

Але у випадку, якщо ви збираєтеся продавати своє легкове авто, то автомобіль з пробігом понад 30 тис. км на рік виставлятиметься за нижчою ціною, оскільки такий кілометраж для нього досить великий. Якщо, скажімо, йдеться про п'ятирічний міський автомобіль, то у нього на одометрі має стояти показник від 80 до 120 тис. км. Чим більше буде кілометраж такого авто, тим нижчою буде його ціна.

Як приблизно розрахувати нормальний пробіг при покупці авто?

При визначенні пробігу авто варто об'єктивно оцінювати стан автомобіля. Якщо він виглядає досить уживаним, а пробіг при цьому мінімальний, у вас повинні виникнути додаткові питання до продавця: "Чи правильний пробіг показує одометр?", "Чи є продавець першим власником цього автомобіля?", "Чи потрапляла машина в аварії, і який ремонт вона при цьому перенесла?

Щоб приблизно обчислити, який пробіг буде нормальним для конкретного автомобіля, слід дізнатися у його продавця наступну інформацію: "Скільки років машині?" і "Як інтенсивно вона експлуатувалася?".

Наприклад, якщо машину продає таксист, навіть 5-річна іномарка може мати пробіг понад 200 тис. км. І цей показник для цього автомобіля буде нормальним. Якщо авто продає сімейна пара, яка використовувала його тільки для рідкісних виїздів на дачну ділянку, то в такому випадку навіть для 20-річного автомобіля не буде дивним кілометраж всього в 100 тис. км.

Також варто розуміти, що для підвищення вартості свого автомобіля на ринку, багато автомобілістів вдаються до незаконних маніпуляцій, таких як підкрутка показників одометра. На жаль, сфальшувати показники можна як на механічному пристрої, так і на електронному. Якщо у вас виникли сумніви щодо правдивості пробігу, про який заявляє продавець, не зайвим буде його перевірити.

Як визначити реальний пробіг автомобіля?

Для того щоб "докопатися до істини" і дізнатися, скільки ж насправді набігав пропонований вам для покупки автомобіль, в першу чергу, варто перевірити на предмет втручання одометр.

Якщо йдеться про механічний пристрій, то побачити ознаки втручання в його цілісність можна за станом тросика приводу спідометра, який кріпиться до коробки передач. Якщо помітно, що він нещодавно демонтувався та заново прикручувався – ви можете пред'явити продавцю обґрунтовані звинувачення у махінації.

Ще одна підказка – становище цифр на одометрі. Е якщо вони виставлені рівно в одну смугу - швидше за все їх підкручували, оскільки якби пристрій дійсно вважав кілометри, цифри з'являлися б на циферблаті поступово.

Обчислити обман на електронному одометрі набагато складніше, оскільки втручання в ЕБУ автомобіля дуже важко визначити. Як мінімум, вам доведеться звернутися на сервісний центр, де фахівці зможуть це зробити за допомогою спеціального обладнання.

Чи знаєте ви?В Америці за спробу обдурити покупця та підкрутити показники на одометрі, автовласника можуть засудити до кримінального покарання.

Підказати вам реальний пробіг автомобіля можуть і сервісні працівники, які востаннє здійснювали заміну олії на авто (якщо, звичайно, колишній власник звертався до сервісного центру). Згідно з існуючими правилами, майстри обов'язково залишають на автомобілі наклейку з датою останньої заміни та пробігом, який на той момент був у автомобіля.

Підказкою до того, що автомобіль справді старий, який би пробіг не стояв у нього на одометрі, буде і стан салону. Чому салон? Тому що найчастіше, при ремонті, відновлюється саме кузов – для надання новизни його можна просто перефарбувати і покупець навряд чи здогадається, що авто було у серйозній аварії. А ось салону зазвичай приділяється менше уваги, тому його стан і зможе вам багато розповісти, як колишній власник ставився до свого «чотириколісного друга» і скільки він ще протягне. Зокрема:

Подивіться, як працюють петлі на дверях автомобіля - чи не провисають вони і чи не створюються люфти при відкриванні.

Оцініть стан сидіння водія. При пробігу 100 тис. км., ви 100% побачите зношене сидіння. Якщо пробіг перевищив 200 тис. км, то шкіра на сидінні водія обов'язково буде покрита тріщинами, якщо воно тканинне - може бути вже повністю порвано.

Ремінь ГРМ - ще один, дуже правильний показник пробігу.Якщо на одометрі показана зовсім незначна цифра, а при демонтажі ременя ви бачите, що він дуже вже зношений, швидше за все, цифри були підкручені. А ось якщо ремінь цілком новий, значить пробіг у машини настільки великий, що власникові вже доводилося його міняти. Огляньте також радіатор із його фронтальної частини. Якщо авто має пробіг більше 100 тис. км, то на ній будуть множинні пошкодження від ударів каменів і піску.

Важливо! Дізнатися реальний пробіг автомобіля, який був завезений в країну з-за кордону, можна завдяки спеціальним анкетам на сервісах продажу автомобілів. Якщо машина приїхала з Японії, знайти її ви зможете на одному з аукціонів, де обов'язково будуть присутні аукціонні листи. Якщо йдеться про американське авто, спробуйте знайти машину в базі даних Autochesk або Carfax.

Чим більше пробіг, тим сильніше змінюватиме свій колір і вихлопна труба, стаючи все рудішою.Відсутня подібна ознака лише якщо авто має пробіг до 50 тис. км. Зверніть увагу на колір вихлопного газу. Якщо він сизий або чорний – це означає проблеми з двигуном, що в свою чергу свідчить про великий пробіг.

Ще один спосіб дізнатися про реальний пробіг – звернутися до офіційного сервісного центру. Але знову ж таки, цей варіант можливий лише в тому випадку, якщо йдеться про іномарку, яку водій обслуговував за гарантією.

Важливо! Якщо ви не знатимете достовірного пробігу автомобіля, то не зможете своєчасно здійснювати заміну витратних матеріалів, що в свою чергу може призвести до аварії.

Ну і, зрештою, порівняйте показник на одометрі зі станом автомобільних протекторів. Якщо на авто дійсно їздили багато - вони будуть сильно стерті, хоча найчастіше, перед продажем, багато автовласників ставлять на авто нові протектори (зрозуміло, що робиться це виключно для того, щоб продати авто дорожче).

Чи залежить стан автомобіля лише від пробігу?

Насправді ні, і відповісти на питання, "Який пробіг критичний для автомобіля?", у кожному окремому випадку можна по-різному. Автомобіль навіть із мінімальним пробігом може бути зношений настільки, що вже після виїзду зі стоянки він розсипеться на частини. Нерідко це пов'язано зі стилем водіння, і з умовами їзди бездоріжжя завжди залишає відбиток на машині.

Але якщо власник вчасно вдавався до сервісного обслуговування, і змінював деталі, що зносилися, тільки на оригінали, то навіть найбільший показник пробігу не зможе розповісти про реальний стан авто.

Тому, при покупці автомобіля завжди звертайте увагу на його технічний стан, і по можливості домовтеся з продавцем про те, щоб провести незалежну експертизу в сервісному центрі або будь-якому СТО. Так ви зможете дізнатися не тільки про те, скільки вже проїздив автомобіль, але і припустити, скільки він насправді зможе проїздити і чи варто його купувати.

Таким чином, до показника на одометрі не варто ставитись як до остаточного вердикту стану автомобіля. Цей показник має значення лише у здійсненні сервісного обслуговування, яке рекомендується проводити після певної кількості намотаних кілометрів.