Довго розповідати про зовнішність Крети не стану, все вже розказано та показано. Краще розповім про зміни. Одним повним приводом у нових виконаннях справа не обійшлася, додали і нову комплектацію «Comfort Plus», у порівнянні з відомою «Comfort», у новій комплектації з'явилися: фари проекційного типу з підсвічуванням поворотів при повороті керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні .
Почавши тест-драйв у місті, так одразу і не скажеш, що їдеш на новій версії, на тест надали лише автоматичні машини 1.6 4х4. При звичайній їзді твердою дорогою в рух автомобіль приводять тільки передні колеса, і в щільному потоці різницю з переднім приводом відчути дуже складно. Вибравшись на трасу, зміни помітити стало набагато простіше; перший же обгін натякає на динаміку, що погіршилася, втрата в розгоні до 100 км/год становить 1 секунду, разом 13.1 с., так що при обгонах будьте уважніше і прораховуйте маневр заздалегідь. В іншому на трасі до машини претензій немає.
Але чи потрібний повний привід для поїздок шосе? Організатори проклали досить складну трасу з урахуванням того, що ми тестуємо кросовер, а не повноцінний позашляховик. Позашляхова ділянка, до речі, розташована неподалік Коломни, що дозволило зберегти бруд у рідкому вигляді, в Москві в цей день все підморозило, а на півночі області так і зовсім сніг випав. На оф-роуді недолік потужності зовсім не відчувався, з легкістю Крета підіймалася на круті підйоми і з не меншою легкістю з них спускалася, тут вже завдяки системі допомоги спуску з гори. По калюжах та коліях Крета добре «повзає», дуже впевнено, навіть якщо забув увімкнути блокування муфти. Вивішування одного з 4 коліс, також не здатне зупинити корейський кросовер, їде доти, доки є «зачіп» на дорожніх шинах.
Вибравшись із серйозного бездоріжжя, вдалося вдосталь покататися грунтовками, різного ступеня вбитості, і Крета знову вразила своєю підвіскою: пробою зловити дуже складно і розгойдування при цьому немає, дуже вдалий компроміс знайшли інженери.
Якщо заочно порівняти з французькими конкурентами Duster або Ka tur, то по грунтовці вони все-таки лідирують, але на хороших дорогах Hyundai Creta з легкістю відіграє відставання і йде далеко вперед.
Головна перевага нових версій, це, звичайно, ціна, версія з механікою коштує від 969 900 рублів за комплекцію Active, інших поки не пропонують, так що за підігрів керма та задніх сидінь потрібно буде заплатити 25000 р., за покращені фари та протитуманки ще 20000 карбованців. Повнопривідна Creta з двигуном 1.6 л. (121 к.с.) і автоматично в комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1 139 900 рублів, а це всього на 60 т.р. дешевше, ніж аналогічна версія з дволітровим мотором, який на трасі помітно динамічніший, та й у місті з ним Крета може «пошустрити». Що ж до доплати проти переднім приводом і автоматом, то тут сума вже 80т.р. за аналогічну комплектацію.
Висновок. Чим більше версій, тим, безперечно, краще, особисто я бачу нових клієнтів Hyundai так: мотор 1.6, автомат і повний привід - це автомобіль для коханої дружини при виборі цього автомобіля чоловіком. Взимку не застрягне, влітку сильно не розжене =). А ось механіка і повний привід повинен сподобатися вже чоловікам, особливо в невеликих містах, пробки в яких не цілодобовий стан.
Самі Хендевці прогнозують збільшення частки повнопривідних версій у структурі продажів Крети з нинішніх 30% до 50%, і я вірю в це. До речі, черга на Крети все ще є, викуплено 3 місяці виробництва пітерського заводу, може й вам час у чергу?
Розійшлася тиражем понад 35 000 проданих автомобілів. Це приблизно 20% від загального продажу марки на вітчизняному ринку. І, зважаючи на все, корейці не збираються зупинятися і продовжать закріплювати успіх, виводячи у світ нові і нові модифікації та комплектації цього кросовера.
Так, через вісім місяців корейський виробник вирішив підігріти пристрасті навколо рвуючої риси продаж Creta, злегка оновивши її. Так для кросовера стала доступна комплектація Comfort Plus, в якій, у порівнянні з рядовою Comfort, додалися: фари проекційного типу з лампами підсвічування поворотів, що реагують на обертання керма; передніми протитуманками та світлодіодними ДХО. Ці опції отримала і комплектація Active в рамках пакету Light. А щоб ще більше привернути увагу клієнта, до палітри кольорів кузова додали розкішний червоний зі складною назвою R4R Fiery Red.
Втім, основним придбанням Creta у першому оновленні став повний привід для версії кросовера з двигуном 1,6 літра. Так, тепер, якщо порівняти ціни на повнопривідні Creta з 2.0-літровим мотором і коробкою автомат і двигуном 1,6 літра на механіці, привід на всі колеса став на 210 000 рублів дешевше. Загалом відтепер ті, хто хотів приєднатися до клубу повнопривідних корейських автомобілів, але не мав достатньо коштів, може це зробити за 969 900 рублів. Правда, тут варто відзначити, що, наприклад, французький Duster з приводом 4х4 обійдеться 755 990 рублів. Так що з ним Creta буде важко мірятися цінниками. А ось ближчий до корейця за духом, зовнішністю, інтер'єром та аудиторією Kaptur у повнопривідному виконанні, вже обійдеться дорожче Hyundai Creta – в 1 059 000 рублів. Але тут варто враховувати, що навіть у базовому виконанні з переднім приводом Kaptur пропонує безліч опцій, не доступних для початкових комплектацій Creta. Але для тих, хто придивлявся до корейця, поява у нього повного приводу за доступнішою ціною, дуже хороша новина. 
Щоб познайомитися з новою версією популярного в Росії кросовера, ми вирушили до славного міста Коломни. Пастили скуштувати, калачами поласувати, та по фортечних стінах погуляти.
Creta з двигуном 1,6 літра, повним приводом і 6-ступінчастим автоматом йде по трасі не гірше за передньопривідну версію. З тією лише різницею, що кросовер здався трохи комфортабельнішим, завдяки багатоважільній задній підвісці. Ні, комфорту представницького седана Genesis тут не варто чекати. Все-таки нерівності асфальту відчуваються п'ятою точкою і трохи явніше, на задньому дивані. Але певний прогрес є. Як втім, і в управлінні повнопривідним кросовером. Не сказати, що у мене були претензії до передньопривідної версії, але Creta з мотором 1,6 літра та приводом на всі колеса, за відчуттями, цікавіше проходить зв'язки поворотів. Надійніше, точніше, задерикуватіше, дозволяючи навіть робити це на більш високих швидкостях. При цьому відчувається, як автомобіль пручається заносу, надійно чіпляючись за асфальт і тримаючись на заданій траєкторії. 
Так, динаміки, як і раніше, не вистачає. 1,6-літровий моторчик вимагає високих оборотів, на яких досить гамірно працює. Але тільки в цьому випадку з'являється потяг, що дозволяє більш-менш впевнено маневрувати в потоці. Пік моменту в 148 Нм припадає приблизно на 4500-5000 оборотів, тому краще маніпулювати при обгонах автоматичною коробкою вручну – просто так зручніше тримати двигун у тонусі. І все одно варто враховувати той факт, що стрімкі обгони та надшвидкі старти з місця – це не про нього. 
Натомість із економічною їздою тут, здається, порядок. Вибираючись зі столиці по помірних пробках, наша повнопривідна Creta з мотором 1,6 літра споживала близько 11,5 літрів на сотню, які на трасі перетворилися на 10,2 літра. І тенденція до зменшення витрати явно була присутня. Втім, припускаю, що за повної завантаженості доріг витрата буде літрів десь під дванадцять.
З'їзд на позашляхову ділянку одкровень не зробив. Все передбачувано, адже привід на всі колеса дістався Creta від старших моделей Tucson та Santa Fe. Безперечно, його поява в модифікації кросовера з молодшим мотором додасть більшої впевненості поза дорогами. Тим більше, що крім нього, в арсеналі корейського кросовера є низка систем, що полегшують поїздку по путівцю. 
Наприклад, спуск із пісочної гірки краще здійснювати, активувавши систему допомоги при спуску з гори. Усього діл-те - натиснути кнопочку і відпустити всі педалі. Електроніка все зробить за вас, причому з більшою віртуозністю, адже вона не грубо гальмує педаллю, а лише частково прикушує колодками необхідні колеса, наче справжній жонглер. Підсумок: порипуючи ABS і працюючи ESP - кросовер ніжно спускається з крутої гірки із заданою електронікою швидкістю і абсолютно рівно, немов по лінійці. 
Мокра трава, байраки, калюжі - піддавши газу і прохопивши, маневруючи між купинами і камінням, на такій ділянці на передньопривідній Creta з ймовірністю 99% вас занесе. З повним приводом 1,6-літрова Creta орієнтується в цій ситуації набагато краще, навіть якщо ви не заблокували примусово муфту, яка ділить момент між осями в пропорції 50:50. Так, варто нагадати, що примусове блокування муфти працює на швидкості до 30 км/год. Далі вона розмикається. Правда значок блокування, чомусь залишається горіти на панелі приладів, вводячи в оману водія. Щоб вимкнути індикатор, потрібно повторно натиснути кнопку увімкнення блокування. 
Ями, вибоїни, купини - підвіска Creta багато прощає. Бити по бездоріжжю можна не зменшуючи газу - витерпить. Єдине, чого вона не любить це великі жорсткі вибоїни або дірки. Якщо хід підвіски на стиск у Creta дуже солідний, і цього вистачає, щоб не клопотати пробою. Те, потрапляючи до ями і витягуючись, передні амортизатори досить швидко вибирають хід. Втім, все обмежується глухим ударом, що не лякає. А тепер згадайте, чи часто ви ганяєте бездоріжжям, стрімголов і не шкодуючи автомобіль? Звідси легко порахувати ймовірність того, що ви, за весь час володіння кросовером, почуєте цю неприємну луну протистояння підвіски та бездоріжжя. У моєму випадку, впевнений, такий шанс дорівнює нулю. І тільки через професію я дозволяю собі трохи розслабитись. 
Що ж, такою вона є повнопривідна модифікація Hyundai Creta з молодшим мотором об'ємом 1,6 літра. Корейці спритно зняли питання, що витає в повітрі: «чому не у всіх версій Creta є повний привід?». До того ж, вони підготувалися до зростання популярності повнопривідних моделей, продажі яких, за прогнозом представників Hyundai, незабаром складуть п'ятдесят відсотків від загальної кількості проданих авто.
Провіт тест-драйв нового Hyundai Creta 2.0 AWD на гірських дорогах Алтаю. Нижче він розповідає про свої враження після тесту повнопривідного кросовера.
Тисну кнопку пуску 2,0-літрового двигуна — а у відповідь тиша. Тільки стрілка тахометра підстрибує до позначки неодружених оборотів, позначаючи відмінний рівень віброзахисту, такий самий, як і з мотором 1.6. Щоправда, за динамічного розгону старший двигун голосить голосніше базового на високих оборотах, при тому, що інших він і не любить.
Перша реакція на газ — жива, але потім запал вичерпується: збільшуєш подачу палива під час руху на швидкості, а результат виходить скромним. Тут точно 150 сил? Шестиступінчастий "автомат" для бюджетного сегмента хороший: у сучасному дусі активно блокує гідротрансформатор. Перемикання м'які, а поскаржитися можна лише на секундну затримку в переходах вниз, іноді надто активних, на два щаблі разом.
Чи не тому витрата бензину (дякую хоч, що «дев'яносто другого») виходить немаленькою? За 350 «трасових» кілометрів Чуйським трактом борткомп'ютер нарахував 9,5 л/100 км, тому що при кожному обгоні моторна недуга провокує вичавлювати з двигуна всі соки. І це при вимкненому кондиціонері (погода на Алтаї дозволяє) і тим більше енерговитратних підігрівів сидінь, керма, лобового скла.
Хендай Крета 2.0 на тест-драйві так само радує легковажним кермом на парковці, як її малооб'ємна сестра, натомість на великих швидкостях електропідсилювач забезпечує більшу прозорість. Розмова до душі з цим шасі виходить лише трохи нещирою, але абсолютна більшість покупців-співрозмовників залишиться задоволеною.
Одне бентежить: після повернення до Москви з'ясувалося, що тестові автомобілі були взуті в позаштатні шини Hankook замість шин Nexen китайського виробництва. А значить, не поспішатиму з висновком про те, що на 17-дюймових шинах Грета краще тримається за асфальт і трохи точніше реагує на кермо.
Але плавність ходу гірша. Машина з мотором 1.6 (і я зайвий раз переконався в цьому на Алтаї) лише трохи жорстка, а в цілому їде дуже зібрано і породисто. Підвіска дволітрової версії затиснута в зоні середніх частот, швидше за все, через те, що з усіма опціями машина важча за центнер на півтора. Виходить, що ушкоджений, «горбатий» асфальт у дальній дорозі починає втомлювати.
Амортизатори-ковтання провокують не скидати хід на путівці, але повний привід AWD від кросовера Tucson, як ми пам'ятаємо, схильний до перегріву муфти підключення задніх коліс. Creta на 130 кг легше, і принаймні на кам'янистих берегах Катуні муфта невдоволення не висловила. Кнопка її примусового блокування фіксується в натиснутому положенні, лампочка Lock горить на будь-якій швидкості - тільки глянеш в інструкцію, і почуваєшся ошуканим: насправді фрикціони стискаються лише до 30 км/год. Добре хоч блокування взагалі є, як і система допомоги на спуску.
Вадим Гагарін з видання auto.mail.ru провів порівняльний тест Хендай Грета та Рено Каптур, щоб з'ясувати, який з цих паркетників кращий. Основні думки автора тест-драйву наводяться нижче.
Дволітрову Крету можна купити і в передньопривідному варіанті, заощадивши на цьому 80 тисяч рублів. Kaptur ж, навпаки, з топ-мотором пропонується лише з чотирма провідними колесами. А тому француз досить неспішно стартує з місця (хоча характеристики запевняють, що до сотні він розганяється швидше за Крету), а коробка подекуди при перемиканнях.
Перед обгонами краще переходити на щабель вниз у ручному режимі, а на трасі такий каптур засмучує підвищеними обертами коленвала. Що, втім, ніяк не позначається на акустичному комфорті дуже тиха машина! Сильна сторона Грети – шестиступінчастий автомат, доступний для будь-якого з двох моторів (1.6 та 2.0). Але не тільки тому він рветься вперед, як ужалена – типовий для Hyundai перший відгук на педаль газу зайве різко.
І це заважає в пробках або при спробі вписатися в тісне місце для паркування — як би не опинитися в бампері сусіда! В іншому претензій до силового агрегату немає, хоча коробка намагається всіма силами залишитися на вищих щаблях і при обгонах або прискореннях доводиться прожимати педаль до кікдауну. Найдивовижніше, що витрата палива в міських умовах у кросоверів виявилася однаковою: 11,5-11,7 л/100 км. Але якщо в Kaptur треба заливати 95-й бензин, то Creta сертифікована під використання 92-го.
Загалом Хендай Крета хороший на міських вулицях — у нього набагато краща оглядовість, особливо вперед, легке кермо, яке однозначно сподобається жінкам, і поворотів він не боїться. З Renault все навпаки - на "туге" кермо передаються поштовхи від нерівностей на дузі, а за товстими передніми стійками може сховатися "КамАЗ".
Але чим складніші умови, тим краще для Каптюра! У дні тесту дороги замело снігом, але навіть на штатних всесезонних шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко відчувається (дякую гідропідсилювачу!) і добре чіпляється за покриття. А щойно — у справу делікатно вступить ESP. Дуже прозора поведінка! Але головне це фантастична плавність ходу на поганих дорогах. Ями, ковдобини, ґрунтовка — все байдуже!
Hyundai відчувається тряснішим і метушливішим, а того, хто додумався перевзути «Крету» в шипування Sava Eskimo Ice, треба позбавити премії — і справа не тільки в тому, що шипи в ній, схоже, тільки для декору, але вони ще й неприємно гудуть. що лише підкреслює погану шумоізоляцію колісних арок.
Журналістські тести сповнені здивування, що ретельно приховується: чим же Creta підкуповує покупців, вибачте за тавтологію? Адже немає жодного параметра, за яким цей автомобіль можна назвати найкращим. Хоч як крути, Creta - типовий середняк, міцний, але середняк! Але покупці начхати хотіли на те, що корейський кросовер не є лідером сегмента SUV-B ні за динамічності, ні за керованістю, ні за прохідністю, ні навіть за доступністю. Тим не менш, на сьогоднішній день фактично весь обсяг випуску заводу в Санкт-Петербурзі викуплений на 4 місяці вперед!
Тож у чому полягає секрет привабливості цієї моделі? Власне, жодного секрету немає.
Все для клієнта
У компанії Hyundai не приховують, що головною перевагою Creta вони вважають ретельно підібраний баланс якостей, а також велику кількість варіантів. Не випадково таке значення надають тому факту, що версія з 1,6-літровим двигуном (у парі як з МКПП, так і з АКПП) може тепер оснащуватися системою повного приводу, який раніше покладався тільки автомобілям з дволітровим двигуном і шестиступінчастим «автоматом» . Чому так важливо? Судіть самі.
Головними конкурентами Creta сміливо можна вважати Renault Duster та Kaptur. Для обох моделей передбачені бензинові двигуни потужністю 1,6 та 2,0 літра, а в гамі Duster є ще й 1,5-літровий турбодизель. При цьому поєднання повного приводу та автоматичної трансмісії доступне тільки для найпотужніших (а значить, і найдорожчих) версій із дволітровим мотором, а для Kaptur c 1,6-літровим двигуном повний привід взагалі не передбачений. Приблизно те саме можна сказати і про Nissan Quashquai, і про Skoda Yeti: повний привід і автоматична трансмісія (будь то варіатор або робот) можливі тільки в поєднанні з найпотужнішими моторами в лінійці.
Загалом, хочете заощаджувати - задовольняйтеся версіями 4х2. Але ми в Росії живемо. В нас, знаєте, зима буває.
Повнопривідні моделі традиційно популярні серед російських клієнтів, і ми впевнені, що, пропонуючи нові модифікації Creta, робимо цю модель ще привабливішою. Більше того, за нашими прогнозами частка повнопривідних комплектацій моделі Creta перевищить 50%.Олексій Каліцев
виконавчий директор «Хенде Мотор СНД»
Очікується, що продаж версії Creta 1.6 4WD складе близько 20% від загального обсягу продажів марки Hyundai! Але, можливо, фахівці Hyundai помиляються? Можливо, справді 1,6-літрова атмосферна четвірка - не найкраща компанія для повного приводу і автоматичної трансмісії? Може, у такого мотора не вистачить ні потужності, ні що ще важливішого, тяги, і він не зможе забезпечити ні будь-яку прийнятну динаміку, не кажучи вже про впевнений рух по всіляких буераках? Загалом, на тест Hyundai Creta 1.6 4WD я вирушав і з інтересом, і з певними побоюваннями.
Новий старий знайомий
Споряджена маса
Ну а тепер трохи про зовнішність. Автомобіль уже встиг примелькатися, і нічого нового про вигляд нової версії сказати не можна. Creta як Creta… Гострі, задерикуваті контури з різкими гранями, піднімається вгору підвіконна лінія, кутом сходиться з сильно нахиленою вперед задньою стійкою, брутальне облицювання радіатора, що надає автомобілю певної агресивності. Про те, що цей екземпляр оснащений системою повного приводу, говорить невеликий шильдик на задніх дверях, а ось ніякого зовнішнього натяку на об'єм двигуна не передбачено. Відповідно, визначити, скільки власник заплатив за свій автомобіль, 1 199 900 кревних рублів, або на 60 тисяч менше, теж неможливо.
 |
 |
 |
 |
Інтер'єр Creta теж багаторазово описаний, у тому числі, і . Не бачу сенсу повторюватись. Скажу лише, що я вкотре порадувався його продуманості та відсутності ергономічних ляпів. Тобто я б, звичайно, вважав за краще, щоб подушка сидіння водія була б трохи довшою, але це вже побажання з серії «краще – ворог хорошого». А ще я все-таки забезпечив би джойстик регулювання дзеркал яким-небудь підсвічуванням, тим більше, що і у 12-вольтових розеток, і у гнізда AUX, і у слота USB таке підсвічування є. Щоправда, багатьом не подобається її отруйно-синій колір… Зате в темну пору доби ніщо не заважає поставити телефон на зарядку або включити музику з флешки.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Мало – не означає погано
Середня витрата палива на 100 км.
7,5 літрів
Потрібно сказати, що в міській штовханині менший об'єм двигуна взагалі не відчувається. Власне, і дволітрова версія не надто пристосована для стрибків, ривків та інших спортивних вправ, а учасникам змагань «хто швидше в пробці стоїть» абсолютно байдуже, що там у автомобіля з динамікою, тим більше, що нижчі передачі у 6-ступінчастого автомата A6MF2 досить короткі, і з місця кросовер стартує досить швидко. Головне – не очікувати, що набір швидкості продовжуватиметься в тому ж темпі. А ще навіть на міських швидкостях зауважуєш, що для будь-якого, навіть незначного, прискорення коробки обов'язково потрібно перейти вниз. Що вдієш, 148 Нм - це зовсім небагато, і навіть таку тягу мотор розвиває, тільки розкрутившись майже до 5 000 оборотів. Відчувається брак тяги і тоді, коли автомобіль виривається із міста на оперативний простір.
Ось ви розігналися до 80, і якийсь час їдете із цією швидкістю. Звичайно, АКПП при цьому переходить на вищу, шосту передачу. Але варто торкнутися педалі газу - як коробка відразу перемикається на п'яту. Найцікавіше, що стрілка спідометра при цьому навіть не рухається.
І все ж таки в цілому враження від трасових можливостей нової версії залишилося цілком сприятливе: так, призовим рисаком цьому автомобілю не бувати, і 13.1 секунди до «сотні» - це не бозна-що, але, всупереч моїм побоюванням, обгони вантажівок не вимагали в обов'язковому порядку переходити до ручного режиму.
Ну а що буде, якщо вам доведеться з'їхати з асфальту? Траса тест-драйву справді включала ділянку легкого бездоріжжя, з досить типовими для наших умов перешкодами: пагорбами, канавами, коліями, ямами, спусками та підйомами.
Зрозуміло, що в цих умовах недолік крутного моменту виявився ще суттєвішим: наприклад, ви долаєте якусь канавку. Щоб автомобіль не зупинився в самому невідповідному місці, двигун доводиться крутити, а це означає, що шанси закопатися різко зростають. Якщо коробка-автомат працює в режимі Drive (а значить, сприймає пробуксування як зростання реальної швидкості і сигнал до переходу на вищу передачу), а задній міст підключається автоматично, вже після початку пробуксовки, то ймовірність застрягати виявляється дуже висока. Як з усім цим боротися, відомо всім, хто мав справу з таким славетним автомобілем, як «Нива». Власне, і їй, і близькій Chevrolet Niva теж дуже не вистачає тяжкості. Звичайно, у цих машин у трансмісії є знижувальна передача, і її нерідко не вистачає для руху внатяг. Одне слово, будь-який нивовод вам скаже, що серйозні перешкоди потрібно брати ходом. Цей принцип цілком підходить і для корейського кросовера.
При цьому рекомендую перевести коробку в ручний режим, вибрати першу або другу передачу, а міжосьову муфту заблокувати. І зробити все це краще одразу, як тільки покинете дорогу з досить твердим покриттям. Тоді, в принципі, ви цілком спокійно можете, наприклад, спуститися з надзаплавної тераси безпосередньо до місця риболовлі (включивши режим спуску з гори), і що ще важливіше - виїхати з берега на тверду дорогу: автомобіль цілком здатний здолати підйом, абсолютно недоступний для передньопривідного варіанти. Ну і ще одне зауваження: не варто забувати про те, що дорожній просвіт становить лише 190 мм, так що траєкторію руху потрібно вибирати дуже ретельно, і як вогню уникати попадання у глибокі колії.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В): 4270 x 1780 x 1665 Двигун: Gamma D-CVVT, 1.6 л, 121 к.с., 148 Н·м Трансмісія: АКПП, 6-ступінчаста Розгін до 100 км/год : 13,1 сек. Максимальна швидкість: 167 км/год. Привід: повний
І все ж таки мене не відпускає думка: ех, дизелек би цьому кросоверу! Адже є у компанії такі мотори! Наприклад, 1.6-літровий D4FB. Чи погано, 127 к.с. і 255 нМ моменту, що крутить, який двигун видає вже при 1900 об/хв. Ось з такою силовою установкою і на асфальті автомобіль куди слухняніше йшов би за педаллю, а на бездоріжжі впевнено дерся б на мінімальних обертах. На жаль, аудиторія бюджетного сегменту в Росії поки що відноситься до дизелів з великою недовірою, та й обходяться такі автомобілі дещо дорожче, і за цінником у салонах, і в обслуговуванні.
Hyundai Creta в комплектації з досить популярним автомобілем на внутрішньому ринку. На відміну від більш простого передньопривідного варіанта версія 4WD має гарні характеристики в плані прохідності та стійкості на слизькій дорозі.
Повний тест драйв Крета 1.6 проводиться з урахуванням вітчизняних умов експлуатації, що гарантує високу точність усіх даних кросовера. Варто зазначити, що базову модифікацію 1,6 4WD. Тому автомобіль має високу потребу серед вітчизняних автолюбителів.
Найбільше Hyundai Creta купується у Московському регіоні. Активне збільшення кількості продажів зробило цей автомобіль одним із найпопулярніших кросоверів на внутрішньому ринку. Низька вартість приваблює клієнтів, які бажають отримати повний бюджетний привід. На даний момент за комплектацію Active доведеться заплатити 970 000 рублів.
Тест драйв популярного кросовера
Основні Hyundai Creta для версії 1.6 4WD не змінилися. При стандартній прошивці машина здатна розвивати заявлені паспортні 121 л/с проти 123 л/с переднім приводом.
Максимально можливий момент, що крутить, при цьому становить 148 Н*м, що на 3 одиниці менше, ніж у моноприводу. Відмінною особливістю Hyundai Creta з 4WD є невелике збільшення витрати палива.
За паспортом автомобіль руху близько 9,6 літрів. Однак на практиці виходячи з отриманих середніх даних при щоденній експлуатації показники вищі на 0,3 та становлять 9,9 л.
Актуальний як для автоматичної, так і механічної КПП. Поява повного приводу негативно позначилася на загальній динаміці розгону до 100. Тепер автомобіль значно повільніший і розганяється за 12,9-13 секунд.
Зниження загальних експлуатаційних показників не є дивовижним. Адже наявність додаткової провідної осі сприяє збільшенню маси кросовера. Версія 4WD Hyundai Creta важча за монопривод на 70 кг. Проте такі показники не лякають вітчизняних автомобілістів.
Випробування Hyundai Creta в режимі легкого бездоріжжя
Під час тесту драйву багато покупців звертають увагу на загальну схему реалізації повного приводу на автомобілі. Конструкція навісних вузлів практично повністю ідентична старішим моделям.
При цьому деякі інженерні рішення були запозичені у конкурентів Santa Fe та Tucson. Технічно підвіска та вузли 4WD аналогічні з 2 літровою версією.
Тест автомобіля на легкому бездоріжжі продемонстрував усі можливості кросовера. Машина легко зривається з місця навіть на слизькому та водянистому покритті.
Завдяки широкій гумі, збалансованому розподілу ваги по осях та повному приводу кросовер має гарну прохідність у легкому бруді. Спочатку для тесту підбиралися нескладні умови перетнутої місцевості.
Адже конструктивно Hyundai Creta не є повноцінним позашляховиком. Тому, щоб уникнути зайвих проблем із новим автомобілем не рекомендується заганяти кросовер у глибоке болото. Крета легко піднімається на крутий підйом. У цьому особливих зусиль двигуна немає. Аналогічні показники мають версії як з механічною, так і автоматичною КПП.
Hyundai Creta має досить у русі у колії. Незважаючи на те, що кермо особливо не вириває кросовер стає надмірно чутливим до дорожнього покриття. Однак через рульову рейку рух по грунтовці або щебеню на великій швидкості вкрай не рекомендується. Адже будь-які сильні вібрації сприяють більш швидкій поломці механізму.
При експлуатації Hyundai Creta на бездоріжжі з автоматом краще перевести його в режим ручного керування. Таким чином можна повністю контролювати обороти двигуна і відповідно момент, що крутить, на колесах.
Завдяки підтримці ручного режиму на АКПП кросовер Hyundai Creta здатний легко долати будь-які схили або затяжні підйоми. У цьому плані автовласнику допомагають додаткові системи ESP, ABS та DAC. Однак, при необхідності, всі перелічені функції можна вимкнути. 
Блокована муфта в базовій комплектації
Однією з ключових особливостей кросовера Hyundai Creta є наявність муфти, що блокується. Блокування працює разом з електричним приводом і дозволяє збільшити загальний потенціал автомобіля на бездоріжжі у важких умовах.
Однак на практиці блокування муфти не особливо допомагає вибратися із бруду або глибокого снігу. У колії ця функція практично цілком безглузда.
Блокування відчувається лише за незначних навантажень. У важких умовах використання блокування не дасть особливого результату. Адже система налаштована збільшення довговічності автомобільної трансмісії. Тому всі зусилля поступово розподіляються по колесах. В цілому двигуна 1,6 цілком вистачає в будь-якому діапазоні обертів.
Експлуатація Hyundai Creta у місті
На асфальтованому покритті Hyundai Creta демонструє досить непогані показники руху. Завдяки базі 2590 мм і машина має чудову плавність ходу. Підвіска справляється з будь-якими стиками та дорожніми нерівностями. При цьому в салоні відчувається м'якість та курсова стійкість.
На велику увагу заслуговує шумоізоляція. Усередині практично нічого не чути навіть якщо розкручувати двигун до 3500-4500 оборотів. Шуму від коліс відчутно менше, ніж у попередніх версіях.
У місті з двигуном 1,6 найбільш оптимальною коробкою є механіка. З автоматом машина іноді дуже задумлива і потребує часу для перемикання. Однак при необхідності в динамічному обгоні завжди можна перевести селектор коробки в ручний режим.
Які перспективи чекають на Hyundai Creta 1,6 4WD?
Версія кросовера Hyundai Creta з двигуном 1,6 та повним приводом досить вдало реалізується на внутрішньому ринку. Адже популярний автомобіль отримав 4WD при мінімальній зміні вартості.
Завдяки цій модифікації автолюбителям немає сенсу платити за основу в моноприводі. 1,6 з 4WD є більш привабливим варіантом, так як знаходиться в одному ціновому сегменті з версіями 2WD. Тому надалі експерти прогнозують збільшення попиту на комплектацію з повним приводом.
Загальні плюси авто з мотором 1,6 з 4WD:
- Хороша прохідність.
- Комфортабельність експлуатації.
- Більше можливостей на бездоріжжі.
- Наявність блокування муфти.
- Стійкість на трасі.
Мінуси моделі з ДВС 1,6 та повним приводом:
- Підвищена витрата палива.
- Збільшення вартості обслуговування.
- Зниження динаміки.
- Задумливий автомат.
Перераховані Hyundai Creta у модифікації 1,6 з повним приводом не лякають власників. Тому на ринку спостерігається тенденція зростання попиту реалізацію даного кросовера. Адже за 970 тисяч рублів практично неможливо купити машину з 4WD та наявністю блокування.
Загальна оцінка автомобіля з 4WD
Виходячи з інформації отриманої під час проведення тесту драйву автомобіль Hyundai Creta з ДВС 1,6 можна оцінити як хороший, сімейний і , який зможе експлуатуватися в умовах легкого бездоріжжя, а також для частих поїздок на природу або на дачу.
Версія 1,6 є більш підходящою для класу бюджетних автомобілів. Машина адаптована для тих, хто не бажає купувати старішу модифікацію і платити більше 1 млн. рублів за базу 2,0.
