© Михайло Ожерельєв
В автомобілі є досить багато вузлів, де для поділу тертьових поверхоньвикористовуються густі мазеподібні продукти пластичними мастилами. Про них і йтиметься.
Пластичні мастила використовують для зменшення тертя та зносу вузлів, у яких створювати примусову циркуляцію олії недоцільно чи неможливо. Наприклад, колісні та шкворневі підшипники, шарніри рульового управління та підвіски, карданні та шліцеві з'єднання тощо. Раніше цей список був досить широким, а сьогодні ми бачимо, що в автомобілі частка пластичних мастил серед інших експлуатаційних матеріалів зменшується. Причина цього - застосування вузлів, що не обслуговуються, на основі інноваційних конструкційних матеріалів (наприклад, заміна пари тертя «втулка-палець» на шарнір з високомолекулярної гуми). Однак там, де використанню мазеподібних продуктів немає альтернативи, до них сьогодні висуваються найсуворіші вимоги, у тому числі й екологічного характеру. Найчастіше відбувається так, що для кожного конкретного вузла, чи то сідельно-зчіпний пристрій, чи шарніри підвіски кабіни, рекомендується лише певна марка експлуатаційного матеріалу. Як вибрати правильний продукт? У цьому нам і належить розібратися.
І тверді, і рідкі
© Михайло Ожерельєв
Пластичні мастила по консистенції займають проміжне положення між рідкими мастилами і твердими мастилами (графітами, наприклад). При невисокій температурі та відсутності навантаження мастило зберігає форму, надану їй раніше, а при нагріванні та під навантаженням починає слабко текти – настільки слабо, що зони тертя не залишає і через ущільнення не просочується.
© Михайло Ожерельєв
Основні функції пластичних мастил не відрізняються від тих, що покладаються на рідкі олії. Все те саме: зниження зносу, запобігання задир, захист від корозії. Специфіка лише у сфері застосування: придатність для змащування сильно зношених пар тертя; можливість використання у негерметизованих і навіть у відкритих вузлах, де є вимушений контакт із вологою, пилом чи агресивними середовищами; здатність міцно триматися на поверхнях, що змащуються. Дуже важливою властивістю пластичних мастил є тривалий термін експлуатації. Деякі сучасні продукти практично не змінюють своїх показників якості за весь період роботи у вузлі тертя і тому можуть закладатися одноразово під час складання.
Якщо говорити про загальні недоліки мазеподібних субстанцій, то насамперед слід звернути увагу на відсутність охолодження (відведення теплоти) та винесення продуктів зносу із зони тертя. До речі, тому деякі автовиробники, розробляючи такі вузли, як, наприклад, колісні маточини, нерідко віддають перевагу трансмісійним маслам.
© Михайло Ожерельєв
Найпростіше пластичне мастило складається з двох компонентів: масляної основи (мінеральної або синтетичної) і загусника, під дією яких масло стає малорухливим. Згущувач - каркас мастила. Спрощено його можна порівняти з поролоном, який утримує своїми осередками рідину. Найчастіше як загусник, вміст якого може становити від 5 до 30% від маси продукту, використовують кальцієві, літієві або натрієві мила (солі вищих жирних кислот). Найдешевші кальцієві мастила, одержувані загущенням індустріальних мінеральних масел кальцієвими милами, - солідоли. Колись вони були настільки загальновживаними, що слово «солідол» стало повсякденним позначенням пластичного мастила взагалі, хоча це не зовсім коректно. Солідоли не розчиняються у воді і мають дуже високі протизносні дії, проте нормально функціонують лише у вузлах з робочою температурою до 50-65°С, що дуже обмежує їх застосування в сучасних автомобілях. А найбільш універсальні літоли - мастила, отримані загущенням нафтових та синтетичних масел літієвими милами. Вони мають дуже високу температуру краплепадіння (близько +200°С), виключно вологостійкі та працездатні практично в будь-яких навантажувальних та теплових режимах, що дозволяє використовувати їх практично скрізь, де потрібне пластичне мастило.
© Михайло Ожерельєв
Також як загусник можуть застосовуватися вуглеводні (парафін, церезин, петролатум) або неорганічні сполуки (глини, силікагелі). Глиняний загусник, на відміну мильного, не розм'якшується при високих температурах, тому його часто можна знайти у складі тугоплавких мастил. А ось вуглеводневі загусники використовуються в основному для виробництва консерваційних матеріалів, оскільки їхня температура плавлення не перевищує 65°С.
Крім основи та загусника до складу мастила включають присадки, наповнювачі та модифікатори структури. Присадки практично ті ж, що використовуються в товарних оліях (моторних і трансмісійних), вони являють собою маслорозчинні поверхнево-активні речовини і становлять 0,1-5% маси мастила. Особливе місце в пакеті присадок займають адгезійні, тобто клейкі компоненти - вони посилюють дію загусника і підвищують здатність мастила триматися на металі. Щоб підстрахувати змащення в граничному тепловому і навантажувальному режимі, іноді в неї вводять тверді і нерозчинні в маслі наповнювачі - як правило, дисульфіт молібдену і графіт. Такі добавки зазвичай надають мастилу специфічний колір, наприклад, сріблясто-чорний (дисульфіт молібдену), синій (фталоціанід міді), чорний (вуглець-графіт).
© Михайло Ожерельєв
Властивості та стандарти
Область застосування мастила визначається великим набором показників, серед яких межа міцності при зсуві, механічна стабільність, температура краплі, термічна стабільність, водостійкість і т.п. Але роль найважливіших характеристик приділяється температурі краплепадіння і рівню пенетрації. По суті саме ця пара є вихідним параметром для оцінки мастила.
Температура крапліпадіння показує, до яких меж можна нагріти мастило, щоб воно не перетворилося на рідину і, отже, не втратило своїх властивостей. Вимірюють її дуже просто: шматочок мастила певної маси нагрівають рівномірно з усіх боків, плавно підвищуючи температуру доти, доки з нього не впаде перша крапля. Кордон краплепадіння мастила повинен бути на 10–20 градусів вищим за максимальну температуру нагрівання вузла, в якому вона використовується.
© Михайло Ожерельєв
Термін «пенетрація» (проникнення) своєю появою завдячує методу виміру - показник густоти напіврідких тіл визначається в приладі, який називається пенетрометром. Для оцінки консистенції металевий конус стандартного розміру та форми під власною вагою протягом 5 с занурюють у мастило, нагріте до температури 25°С. Чим м'якше мастило, тим глибше увійде до неї конус і тим вище її пенетрація, і навпаки, більш тверді мастила характеризуються меншим числом пенетрації. До речі, подібні тести використовуються не тільки при виробництві мастил, а й у лакофарбовому бізнесі.
© Михайло Ожерельєв
Тепер про стандарти. Відповідно до загальноприйнятої класифікації мастила прийнято розрізняти по області застосування та густоти. Відповідно до області застосування мастила поділяються на чотири групи: антифрикційні, консерваційні, ущільнювальні та канатні. Перша група розділена на підгрупи: мастила загального призначення, багатоцільові мастила, термостійкі, низькотемпературні, хімічно стійкі, приладові, автомобільні, авіаційні. Щодо транспортної сфери найбільшого поширення набули антифрикційні мастила: багатоцільові (Літол-24, Фіол-2У, Зімол, Літа) та спеціальні автомобільні (ЛСЦ-15, Фіол-2У, ШРУС-4).
© Михайло Ожерельєв
Щоб розрізняти продукти за консистенцією, у всьому світі використовується американська класифікація NLGI (National lubricating Grease Institute), яка ділить змащення на 9 класів. Критерієм поділу є рівень пенетрації. Чим вище клас, тим густіший продукт. Пластичні мастила, що використовуються в автомобілях, частіше відносяться до другого, рідше – до першого класу. Для напіврідких продуктів, рекомендованих до використання в системах централізованого мастила, виділено два відокремлені класи. Вони позначаються кодами 00 та 000.
© Михайло Ожерельєв
Раніше в нашій країні найменування мастил встановлювали довільно. В результаті одні мастила отримали словесну назву (Солідол-С), інші - номерну (№158), треті - позначення установи, що їх створила (ЦИАТИМ-201, ВНИИНП-242). У 1979 році було введено ГОСТ 23258-78, згідно з яким найменування мастила має складатися з одного слова та буквено-цифрового індексу (для різних модифікацій). Вітчизняні нафтохімики цього правила дотримуються й сьогодні. Що ж до імпортної продукції, то там нині відсутня єдина всім виробників класифікація за експлуатаційними показниками. Більшість європейських виробників керуються німецьким стандартом DIN-51 502, який встановлює позначення пластичних мастил, що відображає відразу декілька характеристик: призначення, тип базової олії, набір присадок, клас NLGI та діапазон робочих температур. Наприклад, позначення K PHC 2 N-40 говорить про те, що дане пластичне змащення призначене для змащування підшипників ковзання і кочення (літера К), містить у своєму складі протизносні та протизадирні присадки (Р), зроблена на базі синтетичного масла (НС) і відноситься до другого класу консистенції NLGI (цифра 2). Максимальна температура застосування такого продукту становить +140°С (N), а нижня експлуатаційна межа обмежена планкою –40°С.
© Михайло Ожерельєв
Деякі світові виробники застосовують власні структури позначень. Скажімо, система позначення пластичних мастил Shell має таку структуру: марка - "суфікс 1" - "суфікс 2" -
клас NLGI. Наприклад, продукт Shell Retinax HDX2 розшифровується як мастило з дуже високими експлуатаційними характеристиками для агрегатів, що працюють у надзвичайно важких умовах (HD), що містить дисульфіт молібдену (X) і відноситься до другого класу консистенції NLGI.
Часто на етикетках зарубіжних продуктів присутні відразу два позначення: власне маркування та код за стандартом DIN. За аналогією з рідкими оліями найповніші вимоги до експлуатаційних матеріалів відображаються у специфікаціях автовиробників або виробників компонентів (Willy Vogel, British Timken, SKF). Номери відповідних допусків також наносяться на етикетку мастильного матеріалу поруч із позначенням його експлуатаційних властивостей, але основна інформація про рекомендовані до застосування продукти та терміни їх заміни міститься в посібнику з обслуговування транспортного засобу.
© Михайло Ожерельєв
Мастила різних виробників (навіть однакового призначення) змішувати не можна, оскільки вони можуть містити різні за хімічним складом присадки та інші компоненти. Також не можна змішувати продукти з різними загусниками. Наприклад, при змішуванні ливарного мастила (Літол-24) з кальцієвою (солідол) суміш отримує найгірші експлуатаційні властивості. З запропонованих на ринку автомобільних пластичних мастил найбільш доцільно вибирати ті, що рекомендовані виробником автомобіля.
02.06.2017Привіт, друзі!
Сьогодні ми поговоримо про мастила для шліцевих з'єднань. Для цього проаналізуємо особливості роботи цього виду сполук та характер тертя у них.
Отже, шліцеве з'єднання це з'єднання валу (охоплюваної поверхні) і отвори (охоплює поверхні) за допомогою шліців (пазів) і зубів (виступів), радіально розташованих на поверхнях валу та отвори. Забезпечує можливість осьового переміщення деталей вздовж осі.
Мал. 1 Шліцеві з'єднання
Звичайно, шліцеве з'єднання це рухоме з'єднання, що дозволяє валу, що передає обертання, подовжуватися і коротшати під час роботи. Силова передача обертання характеризується моментом, що крутить, який обумовлює відповідні контактні тиски між бічними поверхнями шліців.
Таким чином, пара тертя шліц-зуб за характером тертя є різновидом лінійного підшипника ковзання. Особливостями роботи шліцевих з'єднань у складі карданних валів та приводних шпинделів є мала швидкість ковзання та високі питомі тиски. Це створює нестійкий еластогідродинамічний режим тертя, що переходить у граничне тертя.
Рис.2 Шлицеве з'єднання карданного валу
Мастила для захисту вузлів при граничному режимі тертя обов'язково повинні містити тверді мастильні добавки, покликані посилити дію присадок протизадирних, настільки малоефективних при малих швидкостях ковзання. Зазвичай це графіт або дисульфід молібдену. Якщо графіт краще при високотемпературному застосуванні, дисульфід молібдену ефективніший трибологічно.
Трибологія - наука про тертя та явища, що супроводжують тертя. Трибологічні властивості мастила це поєднання протизносних та протизадирних властивостей.
Як приклад мастила на основі дисульфіду молібдену для шліцевих сполук наведу популярне мастило від російської компанії ARGO. Ось її характеристики:
|
Характеристика |
Метод |
|
|
Згущувач |
||
|
Класифікація мастил |
||
|
Колір мастила |
Візуально |
Темно-сірий |
|
Клас консистенції NLGI |
||
|
Пенетрація 0,1 мм |
||
|
В'язкість базової олії при 40ºС, мм2/с |
||
|
Температура краплепадіння, ºС |
||
Навантаження зварювання 3920 Ньютонів - досить високий показник протизадирних властивостей, що дозволяє використовувати в високонавантажених шліцевих з'єднаннях. У низько-і середньонавантажених шліцах, наприклад, легкових автомобілів таке «потужне» мастило використовувати не обов'язково. Цілком ефективні тут універсальні автомобільні мастила. Ось ще один приклад мастила від АРГОдля універсального автомобільного застосування – :
|
Характеристика |
Метод |
|
|
Згущувач |
||
|
Діапазон робочих температур, ºС |
||
|
Класифікація мастил |
Пластичні консистентні мастила знаходять широке застосування у випадках, коли умови роботи механізму виключають використання звичайних масел. Останнім часом істотно зросла роль спеціальних мастильних матеріалів, які дозволяють забезпечити високопродуктивну роботу сучасного та дорогого обладнання. Існують два основні шляхи підвищення ефективності консистентних мастил для зниження тертя та зносу. Перший шлях – використання хімічно активних присадок, які підвищують здатність мастильного матеріалу витримувати великі навантаження. Другий шлях - це застосування пластичних мастил, що містять у своєму складі дрібнодисперсні частинки спеціальної речовини або сполуки (у вигляді найтонших пластинчастих включень) - дисульфід молібдену, графіт або кераміку. При розробці сучасних мастильних матеріалів з високими експлуатаційними характеристиками фахівці Liqui Moly успішно застосовують обидва ці методи. При порівняно невеликому тиску пластичне мастило поводиться як тверде тіло. Але варто тиску збільшитись, продукт за своїми властивостями починає нагадувати рідину. Саме в цьому полягає його основна відмінність від звичайних олій.
Широкий асортимент консистентних мастил
Компанія Liqui Moly виготовляє мастила різних типів з різним ступенем в'язкості, які можуть використовуватись:- у легкових та вантажних автомобілях;
- у сільськогосподарських машинах;
- в устаткуванні, що застосовується у паперовій, харчовій, швейній, текстильній промисловості;
- у пристроях, що застосовуються у домашньому господарстві.
Карданна передача будь-якого автомобіля піддається специфічному навантаженню, яке головним чином посідає голчасті підшипники шарнірного механізму. Для його обслуговування потрібно не тільки спеціальне мастило для хрестовин, а й певний інструмент. Від цього та низки інших факторів залежить подальша експлуатація автомобіля.
Термін "карданний вал" почали використовувати з того часу, як цим вузлом зацікавився Джероламо Кардано. З того часу агрегат називається саме так і ніяк інакше.
Пристрій карданної передачі та її роль
Головне завдання карданного валу полягає в передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес. Він забезпечує з'єднання між вторинним валом коробки перемикання передач та провідним валом заднього або переднього моста. Це у випадках із заднім або переднім приводом. У повнопривідних моделях вали переднього та заднього моста з'єднуються з валами роздавальної коробки.
Головний вузол даного з'єднання - це шарнір, в якому у свою чергу знаходиться не менш важлива деталь - хрестовина. І як можна зрозуміти із назви, вона виконана у вигляді хреста. На кожному з кінців є чашка з голчастим підшипником, який відокремлюється від корпусу за допомогою гумового або пластикового кільця ущільнювача. Без мастила для карданних хрестовин і підшипників вони швидко виходять з ладу. Розмір хрестовини у кожного автомобіля свій.
Діагностика
Проведення будь-якого ремонту неможливе без попередньої діагностики автомобіля. А оскільки хрестовина є центральною ланкою в карданній передачі, варто відповідальніше підходити до її огляду.
Зазвичай несправність проявляється:
- шумом;
- свистом;
- гулом;
- сильною вібрацією;
- клацаннями;
- металевим скреготом чи хрускотом.
Це особливо можна відчути при рушанні з місця або під час руху автомобіля, або коли відбувається перемикання передач. У ряді випадків несправність може мати прихований характер, тому дуже важливо своєчасно виявити поломку.
В даний час у багатьох автосервісах діагностика частин автомобіля, включаючи ходівку, проводиться на сучасному обладнанні. Це дозволяє швидко і з максимальною точністю виявити поломку і виявити, є мастило для хрестовин або його зовсім немає. Залежно від цього підбирається той чи інший спосіб усунення.
Наслідки ігнорування несправності
Варто зауважити, що якщо будь-яка виявлена поломка не буде усунена, наслідки можуть бути різні. А оскільки в даному випадку йдеться про карданну передачу, то ігнорування поломки може загрожувати життю та безпеці водія та пасажирів. Причому в деяких випадках наслідки мають незворотний характер.
Потрібно бути відповідальними перед собою, оскільки ризику наражається не тільки сам водій, а й оточуючі учасники дорожнього руху. І якщо автоаматор звик недбало ставитися до себе і автомобілю, то всі інші не повинні страждати через це.
Нескладна процедура
Найзручніше проводити огляд карданного валу на ямі або загнати автомобіль на підйомник. Далі потрібно встановити важіль коробки в нейтральне положення та можна переходити безпосередньо до візуального огляду.
Особливу увагу слід виявити, оцінюючи технічний стан сальників та шарнір. Потім утримуючи рукою хрестовину, спробувати прокрутити кардан. При виявленні люфту, що помітити дуже легко, деталь потребує заміни. Якщо ж при обертанні кардану чути шуми і скрипи, швидше за все, сама хрестовина в порядку і потрібно змінити мастило для хрестовин.
Варто зауважити, що хрестоподібних деталей дві та оглядати необхідно кожну. А оскільки на задній кардан додаються максимальні навантаження, то ця хрестовина страждає найчастіше. До того ж під час руху автомобіля саме на задній кардан потрапляє волога та бруд.
Як можна побачити, вся процедура огляду кардана нескладна. Її можна виконати самостійно. Але краще у будь-якому випадку по можливості звернутися до фахівця, оскільки він може дати корисні поради.
Перелік основних несправностей
Зазвичай хрестовина в карданній передачі служить довгий час, і її ресурс розраховується приблизно на 500 000 км пробігу. Однак насправді все не так і хрестовина після 50-100 тисяч км уже потребує проведення заміни. Причому на це впливає низка факторів:
- умови експлуатації;
- виробник;
- якість використовуваних матеріалів.
Часті пересування сільською місцевістю теж роблять свій внесок. Бруд і вибоїни - все це суттєво скорочує і без того недовгий проміжок експлуатації шарніра. Тут уже одного тільки мастила для хрестовин карданного валу буде замало.
До списку найпоширеніших несправностей хрестовини входить звичайна неуважність під час запланованого техогляду. У деяких випадках відсутності мастила не надають належного значення. І згодом хрестовина дасться взнаки відповідним чином.
Серед інших поширених несправностей можна назвати такі випадки:
- з'являється помітний люфт хрестовини;
- зношується голчастий підшипник;
- відбувається знос самої хрестовини;
- змащення, що витекло, або повна її відсутність;
- руйнування ущільнювальних кілець;
- під час руху автомобіля можна почути металевий дзвін;
- в районі карданного шарніру чути тріск.
Якою б надійною хрестовина не була, рано чи пізно і вона виходить з ладу. У зв'язку з цим найкращий варіант із профілактики цієї деталі – це проводити її огляд через кожні 10-15 тисяч км пробігу. Також не завадить переконатися в наявності мастила для хрестовин.
А тим автоаматорам, зокрема, хто володіє джипами, які люблять приймати грязьові ванни, перевіряти стан карданної передачі варто після кожної такої подорожі.
Особливості голчастого підшипника
Крім хрестовини, до складу карданної передачі входить і інший необхідний елемент - підшипник голки, який є різновидом роликового виробу. Його головна риса полягає в розмірі підшипника, який дозволяє при необхідності обходитися без внутрішнього кільця. Це досягається завдяки можливості витримувати велике осьове навантаження.
Застосування голчастого підшипника передбачає деякі обмеження використання мастильних матеріалів. Вирішуючи питання, яке змащення хрестовин краще, не допускається використовувати засоби з твердими добавками, що мають кристалічну структуру. Вся справа в графіті або дисульфіді молібдену, які зазвичай додаються до деяких мастил. Ці складові можуть призвести до підклинювання голок, що призводить до підвищеного зношування деталі.
Обслуговування кардана
Якісне обслуговування карданної передачі полягає у своєчасному змащуванні деталей. Зазвичай для мастила багатьма майстрами на СТО використовується спеціальна маслянка із зручним носиком для доступу у важкодоступні частини. Як альтернатива цьому інструменту є звичайний шприц. Саме мастило має бути якісним і тільки від відомого виробника.
Виробники мастил наділяють свою продукцію високими експлуатаційними властивостями, включаючи універсальність. Наприклад, продукт Liqui Moly для змащування хрестовин та підшипників. Для старих автомобілів існували суворі вимоги щодо типів мастил. Тепер ситуація кардинально спростилася. Тим не менш, краще купувати засоби, характеристики яких найкраще підходять для змащування деталей карданного валу.
Особливості процесу змащення кардану
Як правило, мастило кардана здійснюють прямо на місці, тобто не знімаючи його з автомобіля. Теоретично тут немає нічого складного, але насправді під час процесу неминуче виникають труднощі. Насамперед, під час використання шприца може бути небезпечна ілюзія. Справа в тому, що мінімальний огляд породжують хибне відчуття, що мастило потрапило куди потрібно, хоч насправді це не так. Сальники має буквально купатися у мастилі.
Також не варто використовувати засіб, який через неакуратність випадково пролився на підлогу. В результаті з контактом з іншою поверхнею мастило для хрестовин Liqui Moly (або будь-яке інше) втрачає стерильність, що неприпустимо.
Найчастіше процес затягується на невизначений проміжок часу. Нерідко в наступні дні робота взагалі забувається. Тому бажано повністю демонтувати з'єднання. Це дозволить зробити якіснішу візуальну діагностику кардану і добре змастити його частини. Після цього залишиться встановити все на свої місця.
Одне з найкращих
Одним з найкращих засобів зі змащування карданних хрестовин є мастило від бренду Liqui Moly. Як запевняє сам виробник, мастило на основі літієвого мила ідеально підходить для обслуговування хрестовин карданного валу. Також засіб підходить і для змащування підшипників ковзання та кочення, які працюють у нормальних умовах та при середніх та високих значеннях температури.
Літієве мастило для хрестовин карданного валу містить у своєму складі спеціальні компоненти та присадки, що збільшує його ресурс. Універсальність продукції дозволяє забезпечити гарну герметизацію. Крім цього, існують інші переваги:
- підвищення стійкості в умовах високої вологості та пилу;
- стійкість до дії гарячої чи холодної води;
- зменшується тертя деталей, що змащуються;
- засіб відрізняється гарною здатністю поглинати стиск.
Також можна виділити стійкість до старіння та виникнення корозії. А щодо діапазону робочої температури, то він становить від -30 до +125°C.
Синій засіб під номером 158
За часів СРСР великим попитом користувалося синє мастило для хрестовин "158" на основі літієво-калієвого комплексу. В даний час стали випускатися мастила із застосуванням літієвого загусника. Це дозволило суттєво збільшити верхній діапазон робочої температури, що тепер становить +165°C і більше.
Характерна відмінність, як це можна зрозуміти, полягає у відтінку мастила під номером 158. Однак конкретно про властивості це нічого не говорить. Для низки виробників цей крок виправданий з метою ідентифікації продукції та надання їй привабливого товарного вигляду.
У європейських країнах для цього використовують пігменти, які забарвлюють мастило не в синій, а зелений або червоний відтінок. Кольорове виконання може також відрізнятися, якщо, наприклад, одну і ту ж мастило для карданних хрестовин Liqui Moly замовляють різні постачальники.
Вдала реклама
Завдяки старанням багатьох маркетологів тепер синє мастило - це ознака універсальності та високої якості. Вперше мастильний матеріал синього відтінку було випущено компаніями ExxonMobil та Chevron на заході. Продукт несподівано показав себе з найкращого боку за звичайних умов роботи практично будь-якого обладнання.
Тепер сині мастила – це вже еталон якості. Вони особливо популярні біля Російської Федерації. Знаходять широке застосування під час обслуговування як різного роду транспорту (автомобільного, залізничного, водного, тракторного, спеціальна техніка), а й різного промислового устаткування. І питання про те, яким мастилом шприцювати хрестовини, вирішується саме собою.
