Потік масла між коробкою і двигуном. Течія масла з двигуна авто: причини появи несправності та способи її усунення

У процесі експлуатації транспортного засобу водій може помітити текти олії між двигуном та коробкою передач. Відразу зазначимо, що подібна несправність з'являється на різних автомобілях, причому незалежно від того, який тип двигуна ( , ) і КПП встановлені.

Іншими словами, підтікає масло в місці з'єднання трансмісії і на різних авто, коли на машині стоїть механічна коробка передач МКПП, роботизована коробка з одним або двома дисками зчеплення РКПП, автоматична коробка передач з гідротрансформатором АКПП, безступінчастий варіатор і т.д.

У будь-якому випадку, якщо капає масло між двигуном і коробкою, тоді ця ознака серйозної поломки. Несправності такого роду вимагають негайної діагностики та швидкого усунення.

Далі ми поговоримо про те, чому може з'явитися підтікання масла між силовим агрегатом і КПП, а також що робити водієві, якщо між мотором і коробкою передач видно підтікання свіжого мастила, активно біжить масло або мастильний матеріал на деталях покритий пилом (теч незначна, має місце запотівання).

Читайте у цій статті

Тече масло між коробкою та мотором: чому так відбувається

Для кращого розуміння та швидкого виявлення проблеми почнемо з особливостей мастильних рідин у КПП та ДВЗ. Справа в тому, що умови роботи трансмісії та силового агрегату значно відрізняються. З цієї причини в двигун заливається моторне масло, а в коробку передач спеціальне трансмісійне. Як для двигуна, так і для КПП мастильний матеріал може мати .

Однак на цьому схожість закінчується. Зверніть увагу, зазначені рідини сильно відрізняються за своїми базовими властивостями (в'язкість) та пакетами хімічних присадок. Це зумовлено тим, що в двигуні мастило подається до навантажених вузлів та деталей під тиском, до елементів з меншими навантаженнями надходить шляхом розбризкування.

Паралельно моторне масло сильно нагрівається, схильне до окислювальних процесів і т.д. У більшості коробок передач (крім гідротрансформаторних АКПП) сполучені деталі змащуються за допомогою розбризкування мастильного матеріалу під час обертання вузлів, навантаження на деталі всередині трансмісії набагато менше порівняно з ДВЗ.

Такі особливості роботи визначають і загальний термін служби мастильних матеріалів у кожному вузлі (в середньому, 10 тис. км. для моторного масла та 50-80 тис. для трансмісійного). Ще зазначимо, що для кожного вузла виробник ТЗ визначає індивідуальні допуски в'язкості та інших параметрів мастила.

Не підходить в'язкість моторної чи трансмісійної олії

Тепер повернемось до нашої основної проблеми. Цілком очевидно, що якщо текти між коробкою і двигуном з'являється відразу після переходу з густішого по SAE масла на малов'язке мастило (наприклад, була зроблена заміна мінералки на рідку синтетику), тоді висока ймовірність банальної невідповідності залитого матеріалу рекомендованим параметрам.

Якщо простіше, використання малов'язких мастил у КПП та ДВЗ може призвести до появи течій. Отже, що дає ця інформація. Найголовніше, якщо масло в моторі або коробці виявиться невідповідним, тоді підтікання можна легко усунути шляхом заміни мастила на рекомендований.

Якщо ж ніяких інших передумов появи витоків не виявлено, тоді доречно говорити про несправності. При цьому аналіз самої олії дозволяє визначити, звідки воно тече, із коробки або двигуна. Давайте зупинимося на цьому детальніше.

Виникла несправність у ДВС чи КПП: як точно визначити

Якщо залиті в двигун і КПП рідини відповідають всім параметрам, тоді текти масла в місці з'єднання двигуна і коробки є результатом поломки одного з зазначених агрегатів. Рідше, але цілком можливе одночасне виникнення неполадок відразу в обох вузлах.

Як вже було сказано, мастило в КПП та ДВС відрізняється за консистенцією, кольором та запахом, що дозволяє зробити деякі висновки. Для первинної діагностики це дуже важливо, тому що можна точніше визначити, який агрегат дав текти і чому. Для цього потрібно уважно вивчити потіки, колір олії, пил та бруд на ньому.

Тепер перейдемо до перевірки. Відразу зазначимо, що визначити причину зазвичай заважає обмежений доступ. Іншими словами, можливість візуального огляду місця з'єднання двигуна та коробки може бути відсутнім. У такій ситуації найпростішим способом визначення, звідки тече рідина, є .

Для цього рівень оцінюється по щупу, зниження показника вкаже на проблеми з двигуном. Додамо, що КПП на деяких автомобілях може мати свій масляний щуп. Однак така перевірка дозволяє точно визначити проблемний агрегат тоді, коли олія інтенсивно витікає назовні. У цьому випадку зазвичай можна помітити масляні плями під передньою частиною автомобіля.

Якщо ж були виявлені лише потіки на поверхнях та деталях у місці з'єднання трансмісії та силового агрегату, тоді рівень мастила не завжди сильно падає. У такій ситуації допомагає додаткова оцінка рідини, що підтікає.

Моторне масло має світліший рудувато-бурштиновий відтінок, воно текуче, його підтікання умовно «вбирають» у себе пил і бруд. Трансмісійна олія зазвичай темніша, може мати червоний відтінок (олія ATF). Таке мастило густіше, має характерний їдкий запах, патьоки швидко обростають товстим шаром пилу, накопичуючи забруднення на своїй поверхні у вигляді «шуби».

Зазначимо, що практично також часто використовується наступний спосіб. Частину рідини, що витікає, потрібно зібрати в ємність, в яку попередньо була залита вода. Моторна олія при попаданні у воду згортається, зберігаючи форму краплі, після чого опускається донизу. Трансмісійна рідина на дно не опускається, розпливаючись поверхнею плямою.

Олія підтікає з двигуна або коробки передач: основні причини та ремонт

Поява різних теч у місці з'єднання коробки передач і двигуна найчастіше відбувається з наступних причин:

• знос або вихід із ладу сальників (наприклад, задній сальник коленвала);
• виникли різні дефекти валів та ущільнювачів;
• поява та збільшення люфтів валів (первинний вал тощо);
• відбулося прослаблення кріплень;
• ущільнювачі та прокладки втратили свої властивості;
• відбулася амортизація сальника на первинному валі коробки;
• корінний сальник може бути зношений;
• під час ремонту неправильно встановлено сальник чи прокладку;
• порушена геометрія чи цілісність піддону;
• олія видавлює внаслідок проблем у системі вентиляції картера;
• з'явилася амортизація валів у місці з'єднання коробки та двигуна;
• масляний насос або гідротрансформатор в АКПП вийшов з ладу;

Насамперед, потрібно визначити, звідки тече масло. Далі можна переходити до пошуку причини та усунення несправності.

Мастило тече з двигуна

Почнемо з силового агрегату. Як правило, витік часто виникає у разі проблем із . Зазначений елемент зазвичай виходить з ладу на агрегатах із солідним пробігом.

Сальник колінвала виконаний з гуми, стійкої до дії олії. Однак у процесі експлуатації деталь втрачає еластичність і твердіє, а також може видавлюватися в результаті зношування завзятих кілець коленвала. В результаті олія після прогріву ДВЗ витікає назовні.

Ще зазначимо, що до проблем із заднім сальником колінвала може призвести ситуація, коли машина простоює за місяцем і більше без запуску силового агрегату. Справа в тому, що під час такого простою все мастило стікає в картер, ущільнювачі стають сухими, відбувається їх деформація або руйнування.

Також текти з ДВЗ виникає через те, що в картері двигуна підвищується тиск. Зростання тиску зазвичай пов'язане з тим, що відбувається інтенсивний прорив відпрацьованих газів з камери згоряння через зношені, додатково дається взнаки загальний знос. Ще причиною може бути те, що система вентиляції картера не працює належним чином через забруднення.

Додамо, що ситуація з підвищеним тиском може виникнути і у КПП. Якщо тиск зростає, тоді сальники, прокладки та ущільнювачі не справляються з навантаженням і пропускають мастило назовні. Мастильний матеріал може витікати дуже активно, що підвищує ризики серйознішої поломки проблемного агрегату. Іншими словами, якщо проблему своєчасно не усунути, тоді може знадобитися перебирання або коробки передач.

Важливо розуміти, що протікання олії через задній сальник може призвести до швидкого зменшення рівня мастильної рідини в картері. На МКПП та РКПП мастило з мотора також може потрапляти на , викликаючи втрату тяги, пробуксовування та ривки під час їзди.

Якщо зазначені симптоми збігаються з тим, що на панелі приладів, тоді необхідно терміново перевірити рівень мастила в двигуні. Потіки в області стику коробки та ДВЗ вкажуть на те, що потрібно терміново замінити задній сальник коленвала.

Що стосується вентиляції картера, тоді необхідно перевірити масловідбивний клапан у клапанній кришці та оцінити його стан. Якщо помічений темний бурий чи сизий наліт, то це ознака проблем у системі вентиляції. Щоб підтвердити діагноз, потрібно відкрутити кришку маслозаливної горловини, після чого перекрити отвір листом чистого картону.

Потім двигун можна запустити та погазувати на холостому ходу, піднімаючи оберти до 900-1100 об/хв. Якщо картон щільно притискається до горловини, то система вентиляції працює нормально, тобто в картері створюється розрідження. Якщо ж такого не відбувається, тоді патрубки та інші елементи системи потребують очищення, продування або заміни.

Олія випливає із коробки передач

Як вже було сказано вище, виявлений при огляді мастильний матеріал на стику коробки та двигуна може бути як моторним, так і трансмісійним маслом. Почнемо з того, що механічні коробки МКПП рідко течуть у цій галузі, оскільки масло в них знаходиться нижче за підшипник первинного валу. Таким коробкам більш властиві витоку мастила в зоні розташування прокладки кришки піддону КПП або сапуна.

Найчастіше витікання олії між мотором та коробкою відбувається на машинах з АКПП. Олія в таких коробках подається до сполучених деталей не шляхом розбризкування, а під тиском, що створює масляний насос. Іншими словами, тиск усередині АКПП вищий.

Найчастіше масло з коробки автомат витікає між АКПП та двигуном з вини несправного гідротрансформатора. Як правило, його несправність виникає разом із виходом з ладу маслонасосу. У цій ситуації потрібний дорогий ремонт або повна заміна автоматичної коробки.

Ще зазначимо, що в деяких випадках витік мастила супроводжується спінюванням. Поява піни в трансмісійній олії може виникнути як внаслідок переливу або зниження рівня, так і після затоки мастила, яке не підходить за допусками та вимогами. Також це справедливо і по відношенню до моторного масла в ДВЗ. Якщо по щупу видно, що рівень масла в моторі або КПП вище за норму, тоді потрібно видалити надлишки.

Що стосується АКПП, забороняється доливати в таку коробку масло, яке відрізняється за властивостями раніше залитого. Іншими словами, не можна. Для переходу на інші рідини необхідно спочатку або коробку передач, щоб видалити залишки старого мастила. Після цього проводиться повна коробка або двигун.

Зазначимо, що в багатьох випадках навіть серйозний ремонт коробки автомат може не дати бажаних результатів, причому витрати на таку операцію будуть досить високими. Тому оптимально провести повну діагностику даного вузла, після чого можна прийняти рішення про те, що буде вигідніше, ремонтувати або замінити коробку на контрактну або нову.

Також у процесі діагностики АКПП або іншого типу коробок слід враховувати, що витікання олії можуть виникати з низки причин, які досить легко та швидко усуваються. Це означає, що знімати коробку одразу не обов'язково.

Наприклад, до витоку призведе навіть нещільно вставлений щуп для перевірки рівня олії або недостатньо затягнута зливна пробка. Ще мастило може витікати у місцях установки різних датчиків. Поширеною причиною є недостатня затяжка зазначених елементів, пошкодження кілець ущільнювачів у місці їх установки і т.д.

Якщо мастило витікає через датчики, це говорить про те, що гумовий ущільнювач пошкоджений, пережатий або має інші дефекти. Також зруйнованим може бути сам датчик. У цьому випадку пристрій змінюється на новий або виконується лише заміна ущільнювального елемента (за такої можливості).

Поява збоїв у роботі або шумів чітко вказує як на поломки, так і на проблеми зі змащувальним матеріалом (недостатній або високий рівень, втрата властивостей, невідповідність мастила допускам та вимогам тощо).

Наприклад, якщо коробка гуде на нейтральній передачі, тоді вийти з ладу може підшипник на провідному валу або відбулося зниження рівня трансмісійної олії. Якщо проблеми пов'язані з муфтою синхронізатора або блокуючим елементом, тоді шум у коробці з'являється при їзді на певній передачі (частіше на підвищеній, швидкість 3, 4 і т.д.).

Гул від коробки може з'явитися тоді, коли відбувається ослаблення кріплення КПП. Недостатній вичавлювання педалі зчеплення або проблеми з цим вузлом (особливо на авто з однодисковим «роботом» РКПП) стають причиною хрускоту, ривків, поштовхів, утрудненого перемикання. При цьому деталі зазнають підвищених навантажень, після чого виникають дефекти, на стику коробки з мотором з'являється масло.

Якщо ситуація аварійна, тобто витік мастила виявився в дорозі і немає можливості поставити авто на ремонт, тоді багато водіїв намагаються зупинити протікання за допомогою спеціальних присадок. Як правило, розм'якшувальні герметики типу «стоп-текти» мають у своєму складі компоненти, які дозволяють повернути пружність ущільнювальним елементам.

Іншими словами, вдається на деякий час відновити герметичність між валами та сальниками. Це дозволяє дістатися місця ремонту ТЗ своїм ходом. Так ось, ми не рекомендуємо використовувати подібні рішення як у двигуні, так і в КПП.

Насамперед, зношування деталей присадка не прибирає, тобто сама поломка не тільки зберігається, а й прогресує. Також цей спосіб не підходить для сильних течій. Більш того, добавка серйозно впливає на мастильний матеріал і на самі деталі всередині вузла. Якщо інакше, додавання присадки погіршує базові властивості моторної чи трансмісійної олії, засмічує систему змащення двигуна та КПП.

Частим результатом стає те, що після розбирання агрегату, в який раніше заливались такі добавки, виявляється повна неремонтопридатність або значне зношування не тільки проблемних, але й інших елементів конструкції.

Тому краще правильно підібрати мастильний матеріал на долив і використовувати його в міру необхідності, ніж купувати герметики і добавки. Також автомеханіки та досвідчені водії не рекомендують після виявлення теч переходити на більш густе мастило, яке не рекомендоване виробником ТЗ або не відповідає умовам експлуатації автомобіля.

Те ж саме можна сказати і про спеціальні загусники масел. Хоча такий підхід у ряді випадків дозволяє зменшити або усунути текти, проте змазування сполучених навантажених деталей також погіршується. В результаті сильно збільшується зношування деталей двигуна або КПП.

Підведемо підсумки

Досить поширеною ситуацією є те, що водій може довго не помічати проблеми, що виникла, особливо якщо сальники, прокладки і ущільнювачі не течуть, а «потіють». Іншими словами, рівень мастила знижується, але поступово. Небезпека полягає в тому, що агрегат все одно схильний до зносу, а також рано чи пізно може відкритися сильна текти. У цьому випадку коробка або двигун залишиться без масла за лічені хвилини.

З цієї причини важливо звертати увагу на появу шумів та стукотів у двигуні та трансмісії. Для КПП (особливо АКПП) також не можна залишати поза увагою утруднене перемикання, поява ривків, поштовхів чи затримок під час включення передач. Щодо витоків олії, затягувати з ремонтом в цьому випадку ніяк не варто.

Змащення, що витікає, не тільки забруднює КПП і ДВС, але і потрапляє на інші елементи в підкапотному просторі, надаючи на них негативний вплив. Також завжди потрібно пам'ятати, що зниження рівня мастила в двигуні або коробці швидко призводить до зношування та подальших поломок зазначених агрегатів.

Чи доводилося вам колись виявляти сліди патьоків у підкапотному просторі чи помічати масляні плями під автомобілем? Поява таких факторів говорить про серйозні несправності у транспортному засобі, ігнорувати які не варто. Поговоримо про те, чому з'являється текти масла між двигуном і коробкою передач, і як усунути цю проблему.

• Особливості

  Мастильні рідини, що заливаються в моторний відсік і трансмісію автомобіля, в першу чергу повинні забезпечувати конструктивним деталям надійний ступінь захисту від передчасного зносу. Але через те, що умови роботи цих систем значно різняться, використовувати в обох випадках рідину з однаковою в'язкістю та хімічним складом не можна.

  Обидві мастила – трансмісійне та моторне – класифікуються за міжнародною системою SAE і можуть мати мінеральну, напівсинтетичну та синтетичну основи. На цьому їхні подібності, мабуть, закінчуються.

  Двигуна система автомобіля працює в умовах великих температурних та експлуатаційних перевантажень. Саме тому їй потрібна стійка до кліматичних перепадів рідина, що перешкоджає утворенню окисних реакцій усередині робочої зони. Крім того, вона повинна вимивати з моторного відсіку частинки нагару, що утворюється в процесі експлуатації автомобіля, полегшуючи деталям свободу в рухах. Моторна рідина циркулює всередині системи під великим тиском, тому її в'язкість не повинна бути надмірно завищена.

  Що стосується масла для коробки передач, то тут якраз не може мати місце зайва плинність. Воно подається на деталі шляхом розбризкування, не піддається критичним навантаженням і не потребує великої кількості присадок.

  Такі відмінності у використанні речовин, що змащують, визначають термін їх корисного використання в транспортному засобі: для моторної рідини він варіюється в межах 5-10 тисяч кілометрів пробігу, для трансмісійної – 60-80.

  Шукаємо причини

  В'язкість моторних масел при температурі – 20 градусів

  Витік масла з автомобільного двигуна або коробки може розпочатися відразу після його заміни. Наявність патьоків може вказувати на те, що свіжа рідина не відповідає заявленим автовиробником вимогам. Наприклад, замість звичної густої мінералки ви вирішили використати рідку синтетику. Якщо автомобіль відмовиться приймати її, ви одразу про це дізнаєтесь. Усувається ця проблема просто - достатньо залити в мотор або трансмісію масло з необхідною в'язкістю.

  Якщо мастила, що використовуються, мають потрібні параметри, а на движку або коробці все ще видно підтікання, значить ситуація може мати серйозний характер. Вихід з ладу однієї, навіть найменшої складової, може порушити герметичність систем та викликати олійне голодування. Ось чому так важливо своєчасно усунути текти.

  Насамперед необхідно розібратися, з якої саме системи пішло масло.

  Первинна діагностика починається з вивчення консистенції, запаху і кольору рідини, що витекла. ПММ для КПП має темний, іноді червонуватий відтінок і дуже їдкий запах. Рідина густа та не поглинає забруднення. Тобто. крапля трансмісійної олії буде покрита шаром пилу, але її не вбере.

  Що стосується моторного мастила, то поведеться вона по відношенню до забруднень інакше: вона повністю вбирає їх у себе. ПММ для ДВС має більш рідку основу, рудувато-бурштиновий відтінок і слабо помітний запах.

  Якщо візуальний огляд патьок утруднений конструктивними особливостями автомобіля, то проблему можна вирішити за допомогою масляного щупа. Виміряйте рівень рідини у підкапотному просторі, відхилення цього показника від норми свідчить про наявність проблеми.

  

  Деякі сучасні автомобілі мають щуп для перевірки рівня олії у коробці. Але він дозволить ідентифікувати проблему тільки в тому випадку, якщо речовина, що змащує, стрімко витікає з коробки передач. У цих випадках під передньою частиною автомобіля можна розпізнати темні плями технічної рідини. Незначні патьоки на рівні мастила відразу не позначаться, щуп їх "помітити" не зможе.

  Мастило тече з двигуна

  Якщо огляд автомобіля і вивчення стану рідини, що витікає, дали підставу вважати, що проблема криється в моторному відсіку, то необхідно виділити найбільш слабкі місця системи, через які могло піти масло.

  Причини поломки:

  • Перелив рідини. Як би банально це не звучало, але витікати масло може через його перелив у масляний відсік. Якщо ви заливали мастило «на око» і не перевіряли його рівень, по всьому периметру двигуна може утворитися текти. Надмірна кількість матеріалу, що циркулює під високим тиском у двигуні внутрішнього згоряння, просто видавлюватиметься з робочого простору і стікатиме по зовнішніх сторонах двс. Вирішити проблему легко: відкрутіть масляну пробку на дні мотора і дайте зайвій рідині вийти з картера.
  • Зношування, неправильне встановлення або руйнування ущільнювальних елементів. Якщо автомобіль простоював протягом тривалого часу, сальники та прокладки могли зруйнуватися через недостатню вологу. Після запуску автомобіля вони не можуть функціонувати у звичайному режимі (їх здатність до еластичності втрачається), у зв'язку з чим виникає просочування мастила назовні. Спосіб усунення в цьому випадку полягає у заміні проблемних деталей на нові; про те, як правильно встановити деталі ущільнювача, щоб усунути текти масла в двигуні, можна прочитати в мережі Інтернет.
  • Недостатня вентиляція картера. Надмірне скупчення вихлопних газів у картері автомобіля можуть створювати додатковий тиск та видавлювати витратний матеріал назовні. Така ситуація має місце тоді, коли канали системи вентиляції забиті. Діагностувати таку неполадку допоможе масловідбивний клапан. Перевірте його стан. Побачили сизий чи темно-бурий наліт? Значить причина патьоків криється саме тут. Якщо наявність нальоту все ще викликає сумнів у недостатній вентиляції картера, перекрийте отвір відкритої горлівини маслом невеликим листом білого картону і запустіть двигун автомобіля (рекомендується тримати 900-1100 об/хв.). Щільне прилягання картону до маслозаливного отвору говорить про нормальну роботу вентиляційної системи. В іншому випадку необхідно почистити або замінити патрубки двс.
  • Деформація клапанної кришки. В окремих випадках, коли виробники автомобіля використовують неякісний метал, може виникнути порушення геометрії клапанної кришки, яке супроводжуватиметься великими масляними втратами. На жаль, встановлення нової прокладки ущільнювача проблему вирішити не зможе. Єдиний можливий варіант – заміна цієї кришки.

  "Втеча" трансмісійної олії

  

  Якщо масло між двигуном і коробкою має неприємний їдкий запах, значить, воно випливає з трансмісійної системи автомобіля. Причому подібна проблема виникає найчастіше на "автоматах": у механічній коробці рівень олії знаходиться набагато нижче за підшипник первинного валу.

  Як найбільш ймовірна причина витоків змащувальної речовини з АКПП найчастіше виступає несправність гідротрансформатора і масляного насоса. І полагодити ці агрегати самостійно неможливо: демонтаж елементів вкрай трудомісткий. Щоб повернути автомобілю колишню працездатність буде потрібна повна заміна "автомата" або його дорогий ремонт.

  Найбільш "нешкідливою" для автолюбителя недугою коробки передач може стати банальний знос ущільнювачів. Змінивши їх, ви зможете продовжувати експлуатувати автомобіль у звичайному режимі. Неправильне встановлення масляного щупа (за наявності) також може викликати втрату мастильного матеріалу.

  Якщо ви помітили, що протікає одна з двох систем автомобіля, але розпізнати, звідки саме виходить олія, ви не змогли, тоді розібратися з проблемами двигуна або коробки передач вам допоможуть фахівці сервісних центрів. Головне – не відкладайте рішення на згодом. Масляне голодування може призвести до повної втрати працездатності автомобіля.

  Заходи щодо запобігання витоку олії

  Повністю убезпечити свій автомобіль від неполадок неможливо, але можна суттєво скоротити ймовірність їхньої появи. Для цього достатньо дотримуватися кількох простих правил:

  

  • Постійно перевіряйте рівень мастила спеціальним щупом. Візьміть собі у звичку стежити за кількістю моторної олії кожні 5-6 днів. Такий захід дозволить розпізнати наявність проблеми до того, як вона набуде критичного характеру. Так, на всіх сучасних автомобілях є спеціальний датчик, який інформує водія у разі витоку масла з двигуна. Але він активується лише тоді, коли йде більше 300-500 мл.
  • Регулярно проводьте технічне обслуговування транспортного засобу. Так ви зможете своєчасно помітити пошкоджений елемент системи та замінити його на новий. Крім того, регулярна зміна масляної рідини дозволить запобігти утворенню нагару та шламових відкладень та підвищити ступінь захисту рухових елементів від надмірного зносу.
  • Купуйте тільки ту продукцію, яка рекомендується виробником транспортного засобу. У посібнику з експлуатації автомобіля міститься інформація про рекомендовану в'язкість моторного масла. Дотримання цих вимог дозволить продовжити ресурс рухової установки. Під час вибору масляної рідини звертайте увагу на дизайн продукції та якість її ємності, щоб не нарватися на підробку. Щодо вибору бренду, то тут слід покладатися на інтуїцію. Багато компаній мають хорошу репутацію на світовому ринку, але однозначно сказати, яке масло краще, неможливо - адже у кожного транспортного засобу свої вимоги до ПММ.
  • Не давайте двигуну навантаження, якщо він не був добре прогрітий. Завели машину в мороз і одразу вирішили на ній їхати? Тоді запасіться великою кількістю моторної олії для регулярних доливок. Загусла рідина в холодній системі циркулює нерівномірно, тому натискання на педаль газу може спровокувати її видавлювання із системи; Щоб не видавило масло, рекомендується прогрівати мотор протягом - 10-15 хвилин.
  • Купуйте тільки оригінальні запчастини. Якщо ви виявили причину, чому тече масло з двигуна або коробки передач, негайно починайте ремонт автомобіля. Але при виборі нових деталей для системи намагайтеся віддавати перевагу оригінальним запчастинам. Їхня якість (як і ціна) набагато вища, ніж у "китайських" аналогів, а значить, вони зможуть довше прослужити вашому мотору. До речі, неоригінальні запчастини можуть відрізнятись від оригінальних розмірами, що в свою чергу позначиться на герметичності конструкції.
  • Якщо немає можливості провести обслуговування автомобіля самостійно, довірте роботу професіоналам. Причому не “гаражним майстрам”, а саме сервісним центрам, що спеціалізуються на обслуговуванні транспортних засобів.

  Про що слід пам'ятати?

  Небажані наслідки може викликати змішування рідин різних виробників і в'язкісних характеристик: якщо олія витекла на ходу, а долити її нічим, експлуатувати автомобіль далі не можна. Викличте евакуатор та доставте машину на найближчу станцію технічного обслуговування. Доливання олії іншого складу – трансмісійної чи моторної – не допускається через те, що всередині установки може початися руйнівна хімічна реакція, яка у свою чергу призведе до ще більших наслідків. Звичайно, якщо втрата рідини сталася на трасі, водій може залити в систему масло, що є під рукою, але тільки для того, щоб дістатися спеціалістів. Надалі масляний компот доведеться злити, а установку, в яку воно заливалося - ретельно промити.

Кожен водій, який піклується про свій автомобіль, згодом виробляє корисну звичку: перед тим, як вирушити в поїздку, необхідно перевірити, чи немає якихось слідів підтікання олії чи антифризу під машиною. Хорошим рішенням буде наступний спосіб - увечері, перед постановкою автомобіля на стоянку, під двигун і коробку вистелити чисту картонку (наприклад, із ящика) і тоді вранці ви зможете точніше локалізувати проблему.

Якщо ви побачили щось підозріле, то постарайтеся знайти причину течії олії між коробкою та двигуном та усунути її – на спеціалізованому СТО чи самостійно. Одним із найчастіших місць витоку масла є з'єднання між коробкою передач і двигуном. Добре, якщо ви міститье підкапотний простір у чистоті, тоді знайти причину втрати змащувальної речовини буде легше. А якщо ні, то перед діагностикою доведеться все відмити начисто, щоб точно локалізувати місце витоку.

Особливості змащувальної системи двигуна та коробки передач

Змащення двигуна та коробки передач здійснюється оліями з різним хімічним складом. Досвідчений водій чи механік зможе відразу, за запахом чи кольором, визначити, який вузол втрачає мастило. Двигун обладнаний примусовою системою подачі масла до вузлів, що труться, і агрегатів.

У механічній коробці передач масло надходить на місця тертя за допомогою «розбризкування» від деталей, що крутяться. В автоматичних коробках передачі подача відбувається за допомогою масляного насоса. У механічній трансмісії витік олії на машині, що стоїть, буває рідко. Особливість конструкції така, що рівень олії менший, ніж підшипник на первинному валу. Тому на цьому типі коробки втрати виникають під час руху.

Терміни заміни масла для цих агрегатів різні: моторне масло змінюють раз на 8-15 тисяч кілометрів пробігу, а трансмісійне масло замінюється через 50-70 тисяч.

Кількість масла, що заливається в двигун або трансмісію, має відповідати нормам виробника. При масляному голодуванні деталі, що труться, зношуються швидше і термін їх служби значно скорочується.

Якщо олії залито з надлишком, то можливе банальне видавлювання зайвого через слабкі місця. Стежити за рівнем змащувальних рідин необхідно постійно. Заведіть собі звичку - перед тим, як завести автомобіль, перевірте рівень масла в двигуні, коробці, розширювальному бачку рідини, що охолоджує, кількість гальмівної рідини. Своєчасне лікування вийде значно дешевше за серйозний ремонт.

Можливі причини течії масла між коробкою та двигуном

Як тільки ви помітили перші ознаки витоку олії, необхідно одразу ж шукати місце поломки. Затягувати із вирішенням цієї проблеми не можна. Ви ж не хочете стати десь посеред поля та повертатися додому на евакуаторі? Найзручніше визначити місце витоку олії між коробкою та двигуном можна на підйомнику або ямі. Краплі рідини - це однозначно вада і його потрібно позбавлятися.

Миттєво виявити зламаний агрегат навряд чи вийде - відсутність прямого доступу до вразливих вузлів ускладнює це непросте завдання. Найчастіше проблема знаходиться в коробці передач і, швидше за все, для точної діагностики та усунення проблеми доведеться її демонтувати.

Кожен автомобіль має свої особливості, але є деякі загальні принципи діагностики та усунення поломок. В першу чергу, необхідно визначитися, який тип масла витікає - масло з двигуна чи коробки передач? Визначити це можна за запахом та типом забруднень. За величиною плями можна визначити серйозність проблеми та кількість втраченої олії.

У машин із пробігом спочатку починає підтікати корінний сальник двигуна. Збільшене осьове переміщення коленвала призводить до того, що сальник вичавлюється і з'являється витік. Зношена маслостійка гума сальника не може вже стримувати олію, яка розігрілася до плинного стану. При забитій системі вентиляції картера двигуна підвищується тиск у системі, і зайва олія йде через слабкі місця.

Трансмісія теж має свою систему вентиляції: через спеціальний сапун гаряче повітря, що розширилося, виходить із системи. Якщо він забитий, то створюється надлишковий тиск і олія теж вичавлюється. Варіант усунення течі сальника реальний лише один – заміна. І якщо мінятимете один із сальників, то краще відразу ж замінити і другий, щоб двічі не знімати коробку. Відразу варто перевірити люфт валу, стан його посадкового місця, знос підшипників.

Причини витоку олії, які можна усунути, не знімаючи коробку:

• зливна гайка затягнута слабо;
• нещільна установка вимірювального щупа (якщо він передбачений у конструкції трансмісії);
• погано загорнуті датчики.

Якщо відбутися «малою кров'ю» не вийшло і текти олії між коробкою і двигуном триває, приготуйтеся до більш серйозного та дорогого ремонту. До речі, порахуйте з майстром - може заміна коробки вийде дешевше, ніж її серйозний ремонт.

Причини, що вимагають демонтажу коробки з автомобіля:

1. порушення герметичності прокладок чи ущільнювачів;
2. знос корінного сальника;
3. знос сальника первинного валу коробки;
4. неправильне встановлення сальників;
5. порушення геометрії піддону - ударений або зігнутий піддон рве прокладку;
6. забита система вентиляції картера може створити надлишковий тиск і вичавлювати масло;
7. знос валів, які зв'язують двигун та коробку;
8. люфт первинного валу КП;
9. поломка гідротрансофрматора або помпи подачі масла на автоматичних коробках передач.

Присадки в олію

Деякі водії, побачивши текти олії між коробкою та двигуном, відразу ж вирушають до магазину автохімії за чарівною. Присадки містять спеціальні речовини, які відновлюють еластичність ущільнювачів. Ця властивість забезпечує відновлення щільного контакту сальника з валами і може текти олії на якийсь час усунути. Так, присадка здатна допомогти, але лише на деякий час і лише при незначному перебігу системи.

Зношування деталі нікуди не подінеться, а отже поломка залишається, і шанс потрапити на більш дорогий ремонт або заміну вузла зростає в рази. Не рекомендується використовувати загусники олії. Вони можуть усунути текти, але одночасно погіршать змащування вузлів, що загрожує збільшеним зносом мотора або коробки. Якщо ви все ж таки зважилися на використання присадки, вибирайте розм'якшуючий герметик.

Підведемо підсумки:

• сліди олії на підлозі гаража - обов'язковий привід для огляду двигуна, коробки та місць з'єднання;
• слабке місце машин з пробігом - сальники, швидше за все, їхній термін служби добіг кінця;
• обов'язково слід перевірити систему вентиляції двигуна та коробки;
• присадка не допоможе - швидше за все, доведеться серйозніше лікувати ваш автомобіль.

Будь-якого автомобіля використовується олія. Причому неважливо, чи це дизельний автомобіль чи бензиновий, на автоматі чи механіці. Часто при тривалій експлуатації олія втрачає свій рівень. Воно може не лише потрапляти в камеру згоряння, а й протікати у місцях ущільнення. І не завжди тече моторне масло. Трансмісійне також не застраховано від цього. Що робити, якщо тече масло між двигуном та коробкою? У сьогоднішній статті ми докладно розглянемо це питання.

Як змащуються вузли двигуна та трансмісії

У двигуні та коробці передач використовуються різні типи масел. В останньому випадку воно більш в'язке. На відміну від механічної коробки, двигун і автоматична трансмісія змащуються шляхом примусової подачі рідини. Цю функцію виконує насос.

Що стосується механічної коробки, тут масло на зуби надходить шляхом розбризкування. Шестерня, розташована в картері трансмісії, зачерпує рідину, і таким чином забезпечується мастило зубів у місці їхнього дотику. Ще одна особливість – регламент заміни олії. Для двигунів внутрішнього згоряння він становить 8-10 тисяч кілометрів, а для автоматичних трансмісій – 70 тисяч. Що стосується механіки, на більшості машин вона не обслуговується. Тобто олія заливається на весь термін експлуатації. Але це не означає, що можна не перевіряти рівень його залишку. Якщо протікає коробка передач, може викликати підвищений знос шестерень. У результаті вона вийде з ладу. При заміні не потрібно лити вище за норму. Надлишкова рідина просто випливе із «слабких» місць.

Мотор чи КПП?

Якщо тече масло між двигуном і коробкою, потрібно визначити, з якого вузла воно пропадає. Якщо це густа рідина, значить вона трансмісійна, і проблема в КПП. Якщо автомобілю більше 10 років, слід перевірити Внаслідок зносу та постійних вібрацій він видавлюється та пропускає олію. Також можна картера. Для цього можна підвести до попередньо знятого патрубка шматок паперу. Якщо на оборотах двигуна понад 1 тисячу він не гнеться, система забита. У цьому випадку виникає підвищений тиск у системі мастила двигуна і рідина починає текти, як кажуть, з усіх щілин. Слабким місцем є стик із коробкою передач. У трансмісії також є своя вентиляція.

Вона здійснюється через сапун. Якщо він забитий, рівень тиску всередині збільшується, і виникає текти олії між двигуном коробкою. ВАЗ-2110 не є винятком. Рішення - прочищення каналів вентиляції та заміна сальника. При встановленні останнього рекомендується поставити і другий, незалежно від стану, оскільки його ресурс також обмежений.

Банальні причини

Чому тече масло у коробці? Причини можуть бути банальними.

Це слабо затягнута зливна пробка або відкручені датчики. Іноді текти виникає через нещільно закручений щуп. Тут місця витоку можна побачити без демонтажу коробки та усунути на місці. Але що робити, якщо ці деталі герметичні, але все одно тече масло між двигуном і коробкою? Розглянемо далі.

Серйозні несправності

Існує ряд причин протікання олії, які вимагають демонтажу коробки. Перше – це пробій прокладок та інших ущільнювальних елементів. Також це може бути сальник. Але якщо у випадку з двигуном це колінвал, то у трансмісії тече ущільнювальний елемент первинного валу. Чому ще тече масло між двигуном та коробкою? Ця проблема виникає при порушенні геометрії піддону. Це часто буває при наїзді на велику яму чи іншу перешкоду.

У результаті піддон ударяється в коробку та деформується. Якщо це автоматична КПП, причина полягає в поломці «бублика» ( гідротрансформатора) або в несправному масляному насосі. Сама коробка постає в аварійний режим. Автомобіль працює лише на 3-й передачі.

Про присадки

Зараз в автомобільному світі з'явилося багато присадок. І деякі автовласники, вирішуючи питання про те, як усунути текти олії, біжать до магазинів за «чудотворною» присадкою. Заливають її в двигун або коробку (а найчастіше і туди, і туди) і чекають на ефект. Але, як показує практика, жодних результатів це не дає. Присадка не здатна ліквідувати механічні пошкодження піддону, «заклеїти» прокладку, що порвалася, і відновити видавлений сальник. Проблема не залишає автовласника. Єдине, що може зменшити ефект течі, - це загусники олії. Таким чином, ви навмисно змінюєте його характеристики.

Але це дуже шкідливо для мотора та КПП, а течі на 100 відсотків не усунуться. Отже, потрібно робити ремонт МКПП, змінювати сальники та прокладки. Відгуки автовласників не підтверджують ефективність дії присадок.

Як змінюється задній сальник?

Процедура ця досить складна, оскільки елемент знаходиться за системою зчеплення. Якщо це знімається карданний вал. Далі, як і на передньопривідних - коробка, зчеплення в зборі з кошиком і дисками, а також маховик двигуна. Сам задній сальник встановлений у корпусі та закріплений на восьми болтах. Після їх викручування виймаємо корпус та запресовуємо новий елемент. Якщо виникли труднощі при установці, можна скористатися гумовим молотком або звичайним сталевим, використовуючи м'яку прокладку. Останню можна зробити зі шматка старої автомобільної камери. Далі всі елементи збираються у зворотному порядку.

Передній

Його набагато легше змінити, ніж задній. Елемент розташований біля кінця коленвала (на автомобілях з поперечним розташуванням двигуна – біля правої стійки). Для заміни нам потрібно буде зняти кришку ременя ГРМ і поставити поршень першого циліндра в ВМТ. Послаблюємо натягувачі та знімаємо назовні ремінь ГРМ, а також генератора, попередньо знявши шків. Зливаємо моторне масло. Демонтуємо шків колінвалу. Відкручуємо масляний насос. Усередині нього буде запресовано сальник. Витягти його можна за допомогою мінусової викрутки. Новий запресовується за допомогою великої головки (на 27 і вище) або на спеціальному верстаті. Подальше складання - у зворотній послідовності.

Про підбір сальників для КПП

При покупці потрібно враховувати, яке масло в коробку ви литимете надалі.

Існують сальники з різною пружністю - під мінеральні та синтетичні продукти. Якщо лити невідповідну олію в коробку, такий елемент почне тріскати. Зазвичай так буває із «синтетикою». Вона має хороші промивні властивості. Зазначимо, що для автоматичних трансмісій є окремий ряд олій із певною в'язкістю. Їхні властивості суттєво відрізняються від рідин для МКПП.

Тримайте двигун у чистоті

Після заміни всіх елементів потрібно зробити зовнішнє миття двигуна. Так ви усунете колишні місця протікання масла і знатимете, з яких місць воно потече у разі несправності. Миття двигуна і коробки бажано виконувати раз на два роки. Не бійтеся спрямовувати струмінь води на двигун. Єдине – забезпечте герметичність елементів запалення. Це котушка, трамблер, свічки і їх потрапляння вологи вкрай небажано.

Резюме

Таким чином, якщо виникла текти між коробкою та двигуном, потрібно не відкладати ремонт. МКПП це чи автомат - немає значення. Їзда з низьким рівнем масла однаково вбиває ці коробки, не кажучи вже про двигун. Ну а контролювати щоденно рівень, підлазячи під днище і дістаючи щуп (якщо це коробка) - просто божевілля. При одноразовому фінансовому вкладенні в ремонт ви забудете про течію на кілька років. І пам'ятайте, що з використанням загусників олії ви не вирішуєте проблему, а просто її приховуєте.

Слідкуйте за підтіканням автомобіля, коли він знаходиться на стоянці. Наявність маслянистих крапель під дном - перша ознака того, що у вас тече масло між двигуном і коробкою.

Коли виявляється така проблема на машині, водіїв починає цікавити питання, чому відбувається текти масла між коробкою і двигуном. Те, що таке явище є неприпустимим для забезпечення працездатності цих агрегатів знають практично всі власники машин. Однак чому це відбувається, де знаходиться несправність, що в такому випадку робити, невідомо багатьом водіям.

Причин такого явища може бути багато, тому до пошуку та усунення їх необхідно поставитися з усією серйозністю.

Течити масла між коробкою та двигуном серйозна проблема, як для автомобіля, так і для його власника. Відкладати пошук та усунення такого явища не слід, щоб ще більше не ускладнювати проблему. Вчиняють у таких випадках по-різному, хто здає машину в ремонт фахівцям, а деякі власники знаходять причину та усувають її самостійно. Поговоримо про це докладніше.

Про особливості змащення цих агрегатів

Змащування вузлів двигуна та коробки зміни передач, як механічної, так і автоматичної, проводиться мастильними рідинами з різними хімічними складами. Це з умовами роботи цих вузлів, особливостями їх конструкції. Двигуни внутрішнього згоряння мають примусову систему подачі моторного масла до пар, що труться. У механічних коробках передач змазування місця тертя проводиться розбризкуванням «трансмісійки» від деталей, що обертаються.

Мастильні рідини відрізняються не тільки хімічними складами, але й присадками, в'язкістю та іншими технічними характеристиками. Заміна їх також дещо відмінна. Якщо моторне масло замінюють в середньому через 10-15 тисяч кілометрів пробігу автомобіля, то для трансмісійних олій у кілька разів більше, і становить приблизно 60-70 тисяч кілометрів. Терміни використання олій залежать від їхнього походження. Мінеральні олії служать трохи менший період, ніж .

Іноді у практиці ремонтників, та й власників машин трапляються випадки, коли після зливу мінерального масла, промивання системи та заливання синтетики чи напівсинтетики, виявляються протікання. Це дивує власників, чому на старій рідині все було нормально, а зараз протікає? Пояснити це можна лише тим, що ці олії мають більшу плинність у порівнянні з «мінералкою».

Чому трапляються протікання?

Як правило, текти в місці з'єднання двигуна і коробки передач, що обумовлюється в несправності одного з названих агрегатів, дуже рідко, але іноді трапляються проблеми одночасно у обох вузлів. Помічають появу такої проблеми по масляній плямі, що з'явилася, під дном машини. У цьому випадку необхідно одразу перевірити рівень мастила в картері двигуна. У деяких випадках це може підказати, звідки з'явилося протікання.

За величиною масляної плями можна судити про кількість втраченого мастильного матеріалу. Проблема виникла, треба її вирішувати. Насамперед, потрібно спробувати визначити яка рідина може витікати, моторна чи трансмісійна. Досвідчені механіки та водії визначають це за запахом рідин, вони сильно відрізняються. Якщо це вийшло, можна приступити до аналізу можливих причин появи протікання.

Великий пробіг автомобіля, може спричинити пропускання мастила через задній сальник колінчастого валу. Зношені наполегливі півкільця колінчастого валу призводять до збільшення вільного осьового переміщення валу, що призводить до видавлювання сальника і появи течі. Зношені кромки маслостійкої гуми також не зможуть утримати розігріту під час роботи двигуна мастило.

Сприяти цьому може наявність великої кількості картерних газів, що також сприяє виштовхуванню мастила. Збільшення їх кількості в картері може статися через забруднення системи відведення їх із системи, або через зношування циліндропоршневої групи. Якщо в першому випадку достатньо промити систему відведення картерних газів, то в другому доведеться робити капітальний ремонт двигуна.

Протікання в районі заднього сальника колінчастого валу двигуна крім зменшення рівня мастила в піддоні, має й інші негативні моменти. Якщо воно потрапляє на маховик, що обертається, може статися попадання мастила на деталі зчеплення. Це призведе до його буксування та неможливості продовжувати подальший рух.

Про проблеми в АКПП

Іноді може статися витік мастила і коробки передач. У механічних коробках таке явище практично не зустрічається, оскільки рівень знаходиться нижче за підшипник первинного валу. А ось в автоматичних коробках таке може статися. У таких вузлах мастило подається масляним насосом, тому тиск у системі мастила є. Найчастіше винуватцем цієї проблеми, який часто виходить з ладу одночасно з насосом.

Усунення такої проблеми власнику може влетіти до солідних фінансових витрат. У деяких випадках простіше купити нову АКПП, ніж робити її ремонтом. Ми постаралися донести до всіх бажаючих, чому може бути текти олії між коробкою та двигуном. Сподіваємося, що комусь ця стаття принесе реальну допомогу щодо виявлення та усунення подібних проблем. Прочитавши її до кінця, ретельно зважте свої можливості щодо ремонту, і тільки потім приймайте рішення.