Євро3, Євро2 та ін це так звані норми токсичності або екологічні класи. Коли йдеться про мають на увазі трохи інше, але використовують ці ж слова. Докладніше про це нижче.
Євро2.Одна з головних відмінностей систем Е3 від Е2 в тому, що на системах Е2 в вихлопної системистоїть лише перед каталізатором, так званий керуючий по ньому система визначає склад вихлопних газіві робить необхідну корекцію, або як ще кажуть, здійснюється зворотний зв'язок по паливоподачі. Від сюди і назва "керівник". Системі під норми Е2 взагалі все одно що там після датчика, є там чи ні і в якому він стані. На такій системі за потреби або за бажанням можна безболісно видалити.
Євро3.На системах під норми Е3 (або вище) після в випускну системуставлять ще один, по ньому власне система і визначає як працює, тобто його ефективність. Якщо на такій системі відсутня або вийшов з ладу, це неминуче призведе до появи помилок по каталізатору і природно до запалювання лампи. На деяких авто при цьому вмикається режим обмеження потужності ( аварійний режим) та інші неприємності. Один з найпоширеніших кодів помилок, що з'являються при цьому, це P0420 - " Низька ефективністькаталізатора".
Росія 83.Це системи без і без зворотнього зв'язкуз паливоподачі. Але ці системи обов'язково мають у своєму складі елементи ручного підстроювання складу суміші, або у вигляді фізичних регулювальних гвинтів або потенціометрів CO (RCO), або у вигляді доступних налаштуваньз діагностичного обладнання (віртуальний RCO). Автомобілі із такими системами вже давно в нашій країні не випускаються. І на Росію-83 можна далеко не кожен.
Євро0.. Як уже можливо здогадалися, такого екологічного класу не існує, це просто загальноприйнятий у світі жаргонізм. Так називають де повністю відключені контроль за нейтралізатором і обидва зворотного зв'язку по паливоподачі немає. Але не слід плутати це з Росією 83, тому що у прошивках під Е0 відсутня можливість ручного регулюваннясуміші. Тобто підстроювання складу суміші немає взагалі ніякої, ні щодо зворотного зв'язку (по ), ні ручного. Особливо гарного в цьому звичайно немає, але бувають ситуації, де така прошивка рятує становище. Наприклад, встановлення ГБО 3-го покоління. Або для бажаючих зневіритися з системою випуску, установка всіляких прямотоків та ін. для збільшення потужності. Так от, якщо в цій "модній" системі випуску немає місця ні під один, хороший вихід - на Євро0.
Тепер, уявімо вищесказане, в стислому лаконічному вигляді.
Типу якоїсь пам'ятки.
Е3 - є зворотний зв'язок та контроль за нейтралізатором (Два датчики кисню до і після каталізатора)
Е-2 є зворотний зв'язок, немає контролю за нейтралізатором (Один датчик кисню перед каталізатором)
Е0 - без зворотного зв'язку, без можливості ручного підстроювання суміші (Немає жодного датчика кисню)
Росія 83 - без зворотного зв'язку, з можливістю ручного підстроювання складу суміші, за допомогою фізичних гвинтів або потенціометрів або з діагностичного обладнання.
"Вимкнути другий ДК (другу лямбду)" та (або) прибрати каталізатор- на нашу означає перешити на Євро2
"Вимкнути всі лямбди" і перший і другий ДК- На нашу означає перешити на Е0.
Країни Західної Європи ухвалили стандарт Євро 2 у 1995 році. У Росії він почав діяти лише з квітня 2006 року, при цьому наша країна не сертифікувала автомобілі та паливо по Євро 1, введеному в Європі у 1992 році, а переступила одразу до Євро 2.
Діяти в Росії він повинен був з 01.04.2006 по 01.01.2008., проте згодом впровадження Євро 3, що заміняє його, було перенесено на 1 січня 2013 року.
Основні положення Євро 2
Оскільки основною спрямованістю стандартів Євро є охорона навколишнього середовища, вимоги Євро 2 зводилися до подальшого (стосовно Євро 1) зменшення викидів. шкідливих речовину вихлопах автомобільних двигунів:
- вміст чадного газу СО зменшили з 2,72 до значення 2,2 г/км (грамів на кілометр шляху) для бензинового двигуна, З 2,72 до значення 1,0 г/км для дизельного;
- викид вуглеводнів та оксидів азоту був директивно знижений з 0,97 г/км до 0,5 г/км для бензинових, та з 0,97 до 0,7 г/км – для дизельних двигунів;
- вміст сажі у вихлопах дизельних моторівзменшили з 140 до 80 мг/км шляху;
- вперше була обмежена масова частка сірки як шкідливої речовини у дизельному паливі: її концентрація по Євро 2 не повинна була перевищувати поріг 500 мг/кг;
- вміст бензолу в паливі обмежили рівнем 5%;
- остаточну заборону отримали добавки тетраетилсвинцю, що підвищує октанове числобензину.
Енергетичні характеристики дизельного паливаЄвро 2 практично не відрізняються від Євро 1, а в екологічному плані нові вимоги явно посилювали захист навколишнього світу. Усі подальші зміни сертифікату (Євро 3, 4, 5) продовжили лінію послідовних кількісних обмежень шкідливих речовин у вихлопах двигунів.
Паливо Євро 2 у Росії
Щоб визначити, що за паливо являло собою Євро 2 у Росії, звернемося до наших нормативних документів.
Для запровадження міжнародних вимог сертифікації Євро до нормативів Росії було випущено ГОСТ Р 52368-2005, який фактично інтерпретував європейський норматив EN 590 у нашій країні. Дизельне паливо євро 2 у цьому документі не позначено, очевидно, як застаріле, оскільки вимоги викладені до видів палива, починаючи з Євро 3 (у ГОСТі воно позначається екологічною групою "Від I з рівнем сірки 350 мг/кг").
Не позначено дизельне паливо євро клас 2 та у пізнішому нормативному документі– ГОСТ 32511-2013. У ньому також встановлюються параметри для палива, починаючи з класу Євро 3.
Якість палива євро 2 описує лише технічний регламент РТ ТС 013/2011, прийнятий у Митному союзі у 2011 році для Росії, Казахстану та Білорусі. У документі це паливо фігурує під екологічним класом К2 з граничним значенням рівня сірки 500 мг/кг.
Еколгічний клас авто (ЄВРО 2, ЄВРО 3, Євро 4, ЄВРО 5) визначається органами із сертифікації!З метою підвищення відповідальності митних органів, органів із сертифікації та учасників зовнішньоекономічної діяльності при визначенні екологічного класу транспортних засобів звертаємо увагу, що визначення екологічного класу митними органами може здійснюватись лише на підставі даних, що містяться:
- у схваленні типу транспортного засобу(ОТТС), поданому виробником або його офіційним представником;
- у сертифікаті відповідності (на конкретний транспортний засіб з повним збігом VIN, номери кузова) вимогам технічного регламенту"Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин", виданому органом із сертифікації, акредитованим Федеральним агентством по технічне регулюваннята метрології Російської Федерації. База даних, розміщена на офіційному сайті Росстандарту (www.gost.ru) та Федеральної митної служби (www.customs.ru) виконує інформаційну та контрольну функції. Визначення екологічного класу на підставі даних, що містяться в ній, неприпустимо.
Для зразкового визначення екологічного класу можна скористатися базами даних раніше виданих екологічних сертифікатів на автомобілі та (або) схвалень типу транспортних засобів із зазначенням екологічного класу, які розміщені на сайті Федерального агентстваз технічного регулювання та метрології. Для визначення екологічного класу автомобіля необхідно знати VIN номер авто. Збіг VIN номера вашого автомобіля має бути на рівні не менше 9 перших знаків, а також повністю має збігатися модель двигуна. У тому випадку, якщо на рівні перших дев'яти знаків VIN номера базою даних видаються різні екологічні класи (наприклад ЄВРО 3 і ЄВРО 4), то спробуйте все більшу кількість знаків VIN номера автомобіля, якщо і в цьому випадку резильтат не однозначний, то необхідно пройти процедуру сертифікації.
Офіційні органи, що видають екологічні сертифікати на автомобілі.
*Згідно з наказом - Про внесення доповнень до Положення про паспорти транспортних засобів та паспорти шасі транспортних засобів, затверджене наказом МВС Росії, Мінпроменерго Росії, Мінекономрозвитку Росії від 23 нюня 2005 р. № 496/192/134
УВАГА!!! ВИ НЕ ОТРИМАЄТЕ ПТС НА АВТОМОБІЛЬ (а значить і не зможете поставити на облік в ДІБДР):
нижче за екологічний клас ЄВРО 4 - з 1 січня 2010 р.;
нижче за екологічний клас ЄВРО 5 - з 1 січня 2014 р.
Ви вільно ввезете автомобіль, що не відповідає нормам екологічного класу, але не зможете отримати ПТС на митниці, а отже поставити авто на облік у ДІБДР. Ви зможете лише розібрати його на запчастини.
Бази даних для визначення екологічного класу автомобілів (ЄВРО 1, 2, 3, 4, 5):- База даних Сертифікатів на закордонні автомобілі, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту, із зазначенням екологічного класу. - це основна база даних визначення екологічного класу.
- База даних Висновків на шасі зарубіжних автомобілів, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту, із зазначенням екологічного класу.
- База даних "Схвалень типу транспортного засобу" на закордонні автомобілі, що підтверджують відповідність вимогам технічного регламенту із зазначенням екологічного класу.
Довідкова таблиця з інформацією про відповідність автомобілів екологічним класам викидів, залежно від їхнього року випуску та країни походження (таблиця не дає 100% гарантії)
Країна походження транспортного засобу |
Роки випуску транспортних засобів, включаючи: |
|||
не відповідних |
Відповідних вимог технічного регламенту, за екологічними класами |
|||
Бензинові двигуни, що входить до Європейського Союзу. |
||||
Дизелі, що входить до Європейського Союзу*. |
||||
Малайзія |
||||
*Примітка: До Європейського Союзу входять: Австрія, Бельгія, Великобританія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ірландія, Іспанія, Італія, Кіпр, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія, Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція та Естонія.
Приєднання Росії до Женевської конвенції призвело до того, що в країні були введені нормативні акти, які встановили стандарти на викид шкідливих речовин, що містяться в вихлопних газахі потрапляють у повітря. У цих документах чітко прописані статті, в яких вказується на те, що в експлуатації мають бути лише ті автомобілі, які повністю відповідають європейським стандартам щодо викидів шкідливих речовин.
Екологічні класи автомобілів
Після проведення величезної кількості лабораторних досліджень були отримані дані, що говорять про те, що протягом року середньостатистичний автомобіль споживає з навколишнього середовища майже 4 тонни кисню, а після переробки у повітря викидаються такі речовини:
- чадний газ – близько 800 кг;
- вуглецю – 200 кг;
- оксиди азоту – 40 кг.
Якщо взяти до уваги статистику, що кількість автомобілів з кожним днем збільшується, то можна лише здогадуватись, чим це загрожує навколишньому середовищі. Екологічні служби давно вже приділяли цьому питанню особливу увагу. Зрозуміло, що заборонити експлуатацію автомобілів неможливо, тому вирішили розробити норми, що регламентують регулювання викидів шкідливих речовин з вихлопами. Виконувати їх зобов'язали всіх автовиробників.
Що таке екологічний клас автомобіля?
Це поняття передбачає поділ всіх існуючих автомобілівна окремі категорії. Віднесення до тієї чи іншої категорії здійснюється в залежності від вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Також важливий рівень шкідливості від випарів палива, що використовується для конкретного автомобіля.
До шкідливих випарів належать:
- СО – оксид вуглецю;
- NO – оксид азоту;
- вуглеводні;
- тверді речовини дрібних фракцій;
Увага! Ставлення автомобіля до екологічного класу визначається стадії проходження митного контролю, коли автомобіль перетинає кордон Російської Федерації. Позначка екологічного класу ставиться в технічному паспорті, що йде разом з автомобілем.
Класифікація автомобілів за стандартами
Євро-1 - це один із найперших стандартів, який здійснює контроль кількості шкідливих компонентів, що містяться у відпрацьованих газах. Він застосовувався тільки до транспортних засобів, обладнаних бензиновим типомдвигуна. Стандарт регулював кількість оксидів вуглецю, азоту та вуглеводню у вихлопах. Оскільки це був перший стандарт, він вважається найлояльнішим стосовно транспорту, а й водночас досить жорстоким до довкілля.
Євро-2 – це вже вдосконалений стандарт, у якому йдеться про зниження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах утричі. На території Російської Федерації він набув чинності в 2005 році. Повне застосуваннярозпочалося лише з 2006 року.
Євро-3 - у цьому стандарті йдеться про регулювання вмісту негативних компонентів у відпрацьованих газах транспортного засобу, обладнаних не тільки бензиновим, а й дизельним двигуном. Норма Євро-3 має ще більші вимоги до вихлопів. Порівняно з попередніми стандартами, передбачається зниження майже на 40%.
Євро-4 - цей стандарт став активно застосовуватися на території Європи з 2005 року. На території Росії він почав діяти лише з 2010 року. Відповідно до нього, зниження складу негативних компонентів у відпрацьованих газах має бути на 40% порівняно з попереднім стандартом.
Євро-5 - це один із найпопулярніших стандартів, який застосовується у наш час. Він став обов'язковим із 2008 року. Йому мають відповідати нові автомобілі з високою вантажопідйомністю, реалізація яких проводиться на території Євросоюзу. Відповідність легкового транспортуцим нормам потрібно було з 2009 року. На території Росії норми запровадили з 2015 року.
Як дізнатися, до якого класу належить автомобіль?
Існує три найбільш вірних способу, завдяки яким можна дізнатися про належність транспортного засобу до екологічного класу:
- аналіз ПТС автомобіля- Цілком можливо, що там є позначка, що вказує на певний стандарт;
- пошук у таблиці Росстандарту;
- запит через базу даних у режимі онлайн, вказавши лише VIN.
Екологічний клас у ПТС
Насамперед дізнатися якому саме стандарту відповідають вихлопи автомобіля можна за допомогою ПТС. Це паспорт транспортного засобу, який містить основні технічні дані. Якщо це документ нового типу, то дізнатися потрібну інформаціюможна у графі 13. Найчастіше клас пишеться словами.
У разі, коли документ не нового зразка, то ця примітка може бути у графі «Додаткові позначки».
Увага! Якщо ПТС не знайшлося відповіді це питання, то знайти інформацію можна у таблиці Росстандарта.
Екологічний клас у таблиці Росстандарту
Відомство, що займається сертифікацією транспортних засобів, відповідно до спеціальних стандартів Російської Федерації, розробило спеціальну таблицю, за допомогою якої можна дізнатися, до якого екологічного класу належить автомобіль.
До основних критеріїв, які враховуються щодо класу автомобіля, належить рік виробництва та країна виробник. У список виробників входять не тільки країни Європи, але й за її межами. При складанні таблиці враховувалися не лише вимоги ЄЕК ООН, а й інші норми, що використовуються на території інших країн-виробників.
Дивно те, що російські відомства розробляють цю таблицю, але наша країна у списку відсутня. Причиною цього є те, що всі вищезгадані критерії були введені в дію на території країни нещодавно. Саме тому не зовсім коректно порівнювати автомобілі старого виробництва та випущених на початку 2000-х років з автомобілями європейського виробництва, що відповідають усім необхідним нормам.
Якщо після того, як ви дізналися клас автомобіля по таблиці, залишилися будь-які незрозумілі моменти або питання, то додатково можна дізнатися VIN коду.
Порада! Знайти ідентифікатор можна в різних місцяхв залежності від виробника: на двигуні, кузовній стійці поруч із сидінням водія, на торпедо з боку водія, під обшивкою підлоги або дверних порогів і завжди в ПТС.
Дізнатися екологічний клас за допомогою VIN
Дізнатися про клас транспортного засобу можна за VIN-кодом на спеціальному сайті Росстандарту. На веб-сторінці відомства для цього є спеціальний онлайн сервіс. Саме через нього можна зробити відповідний запит.
Цей спосіб має своє одне саме велика перевага- Це точність отриманого результату. У певну графу вводиться номер VINі надсилається запит. Після розпізнавання ідентифікатора видається результат, в якому описуються такі дані:
- Марка автомобіля;
- тип транспорту;
- номер схвалення;
- дата випуску документа та строк його дії;
- Тип екологічного класу.
Увага! Дізнатися потрібну інформацію можна лише в тому випадку, якщо даний VINє в основі Росстандарту. Цілком можлива ситуація, коли його там немає. У такому разі власнику транспортного засобу доведеться самостійно звертатися до відповідного відомства.
Висновок
Введення в силу спеціальних екологічних норм щодо вмісту певних шкідливих компонентів, які у відпрацьованих автомобілем газах, дало змогу провести поділ машин за екологічними класами. У тому випадку, коли склад негативних речовин у вихлопах дуже високий, власнику автомобіля доведеться сплатити транспортний збір та мито, величина яких залежить від класу.
Більше детальну інформаціюпро новий екологічний клас Євро-5 дізнаємось у наступному відео:
Євро 2 – загальноєвропейські норми (екологічний стандарт) токсичності вихлопних газів автотранспорту, що відпрацювали. Стандарт обумовлює параметри холодного пуску двигунів та скорочує обсяг токсичних допустимих викидів приблизно на 25% порівняно з ЄВРО 1. У 1995 році запроваджено в Євросоюзі замість Євро 1, а у 1999 році замінено стандартом Євро 3.
У Росії стандарт палива Євро-2 запроваджено восени 2005 року.
Дизельне паливо класу ЄВРО 2 занадто забруднює повітря
Станом на 2006 рік вітчизняний автопарк на 90 відсотків складався з автомобілів, що відповідають стандартам Євро 0, на 5 відсотків – Євро 1, на 4 відсотки – Євро 2. Лише один відсоток автомобілів відповідали класу Євро 3. Тож незрозуміло, що слід робити з величезною кількістю техніки (що працює в сільському господарстві, ЖКГ, на навантаженні-розвантаженні, у будівництві), якій потрібна модернізація для роботи на більш якісному паливі. У Росії експлуатується десятки-сотні тисяч одиниць техніки, що працює на бензиновому та дизельному паливі Євро-2.
Регламент на ЄВРО 2
22.04.2006 у Росії почав діяти новий». Документ встановив, що вся автотехніка, що функціонує на території РФ, повинна за викидами забруднюючих речовин відповідати екологічного стандартуне нижче за Євро-2.
Новий регламент назвав технічні вимогидо автомобілів та встановлених на них ДВЗ екологічного класу Євро 2:
- категорій M(1), M(2) максимальною масоюне більше 3,5 т, N(1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) та дизелями технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-04 (рівні викидів В, С, D), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з доповненням 1 (тільки для дизелів);
- категорій M(1) максимальною масою понад 3,5 т, М(2), М(3), N(1), N(2), N(3) з дизелями та газовими двигунами- Технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-02 (рівень викидів В), Правилами ЕЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (лише для дизелів).
У додатку 3 до Регламенту встановлено основні техвимоги до палива для автотехніки:
— для бензину: концентрація свинцю трохи більше 10 мг/дм3; концентрація сірки трохи більше 500 мг/кг; об'ємна частка бензолу трохи більше 5%; тиск насиченої пари влітку: 45-80 кПа, взимку: 50-100 кПа;
- для дизельного палива Євро класу 2: цетанове числоне менше 49; щільність при 15 o З 820-860 кг/м 3 ; концентрація сірки трохи більше 500 мг/кг; фракційний склад - 95% обсягу переганяється при температурі не більше 360 o С; змащувальна здатність не більше 460 мкм.
Для дизпалива класу Євро 2 пік популярності закінчився
Реалізація бензину марки АІ-95 класу Євро 2 у РФ заборонена з 01.01.2011. З вересня 2011 року Уряд Росії мав намір заборонити продаж АІ-92 стандарту Євро 2, але дефіцит палива, що виник, змусив перенести заборону більш ніж на рік.
Російські виробники автомобілів та палива заявили про можливість перейти до вимог ЄВРО-2 у різні терміни, причиною чого стали неоднакові умови та ступінь готовності. Так, автовиробники були майже відразу готові випускати автомобілі, що відповідають вимогам ЄВРО-2, а нафтопереробникам потрібен був час для модернізації НПЗ та розробки документів, що регулюють обіг палива класу ЄВРО 2.
Тимчасове повернення у тому числі дизельного палива Євро 2 дозволило нафтовикам наростити випуск продукції, що дозволило знизити нестачу найпоширенішого пального. Заборона на обіг у Росії палива Євро-2 змусила навесні 2011 року закритися на профілактику, що стало однією з причин паливної кризиу деяких регіонах. ФАС звинуватила паливні компанії в змові, але нафтовики пояснювали брак палива тим, що держава намагається регулювати ринкові цінина ПММ.
