Враховуючи низьку ціну, практичність та невелику витрату палива, "Деу Матіз" є популярним автомобілем на дорогах Росії та України. Він ідеально підходить для міста через свою компактність. У машину вільно поміщається п'ять осіб, а за потреби можна перевозити габаритний вантаж, якщо попередньо скласти задні сидіння. Так, багажник у машини дуже невеликий, але і позиціонується модель як міське економічне авто.
Багато покупців, які тільки поклали око на цей автомобіль, хочуть знати, яка витрата палива у "Деу Матіз", адже двигун машини має об'єм всього 0.8 літра. Відзначимо, що відгуки власників щодо витрати бензину дуже суперечливі, тому спробуємо розібратися в цьому питанні самостійно.
Витрата палива на 100 км "Деу Матіз"
Теоретично машина з двигуном 0.8 літра повинна споживати 6 літрів бензину на 100 км шляху в міських умовах. На трасі витрати можуть падати до 4.5-5 літрів. Багато власників на автомобільних форумах скаржаться, що їхня машина "їсть" близько 9-10 літрів на сотню. Це справді можливо, і в цьому немає нічого дивного. За певного стилю їзди витрата бензину можна скоротити до нормальних 6 літрів. Але перш за все нам необхідно порахувати, яка саме у "Деу Матіз" витрата палива на 100 км шляху.
Перевірка витрати
Спочатку потрібно витратити майже все паливо, що є в баку. Для цього потрібно їздити автомобілем до моменту загоряння лампочки "Бензоколонка". Після їдемо на найближче заправлення і заправляємося по максимуму. Чек необхідно зберегти, оскільки там буде вказано, скільки літрів було залито у бак. Швидше за все, в чеку буде вказано покупку 30 літрів бензину, оскільки бак у "Деу Матіз" має об'єм 35 літрів. Лампочка "Бензоколонка" спалахує в той момент, коли в баку залишається близько 5 літрів палива. Відразу після цього скидаємо лічильник добового пробігу і катаємось у своїх справах.
Коли лампочка "Бензоколонка" спалахує знову, нам необхідно записати пройдений кілометраж. Так ми дізнаємось, на скільки кілометрів вистачає 30 літрів палива. Далі під час простих обчислень можна визначити витрату палива "Деу Матіз" на 100 км. Нам необхідно число на лічильнику помножить на кількість літрів заправленого палива та розділити на 100. Припустимо, на лічильнику коштує цифра 400. З урахуванням того, що ми раніше заправили 30 літрів бензину, формула виглядатиме так:
400 x 30/100 = 7.5
Це означає, що на 100 кілометрів пробігу витрата палива на "Деу Матіз" з 0.8-літровим двигуном дорівнює 7.5 літра. Варто відзначити, що подібний результат цілком прийнятний, проте цей автомобіль здатний на більшу економію. Причина підвищеної витрати насамперед полягає у стилі водіння.
Змінюємо стиль водіння
Якщо після розрахунку витрати виявилося, що машина споживає понад 8 літрів на сотню, то в першу чергу варто змінювати стиль водіння. Хтось каже, що двигун потрібно прогрівати, і це допоможе знизити витрату, але насправді це не так.
Найголовніша причина високої витрати – неправильний розгін. Варто враховувати, що при моторі 0.8 літра машина просто не може швидко розганятися, тому швидкість вона набирає дуже повільно. Це не подобається водіям, вони давлять педаль у підлогу, щоб змусити машину швидше набирати швидкість. Машина при цьому слабко прискорюється, але набагато. І так щоразу, коли автомобіль зупиняється на світлофорі або перед пішохідним переходом. Головне - набирати швидкість поступово, у міру зростання обертів двигуна. Не варто тиснути педаль у підлогу, а перемикати передачі бажано при швидкості обертання колінчастого валу 2000-2500 обертів на хвилину.
Якщо дотримуватися цієї поради, то витрати пального "Деу Матіз" можна знизити на 30-35%. І ще варто пам'ятати, що на цій машині економічна їзда можлива за швидкості 70-80 кілометрів на годину. При їзді на підвищених швидкостях витрата палива значно зростає.
Несправності
Рідко причиною підвищеного споживання бензину є несправність у паливній системі чи двигуні. Причин, через які машина може "є" бензин, багато:
- Неякісне паливо.
- Погана моторна олія.
- Низький тиск повітря у шинах.
- Несправний датчик швидкості або датчик розподілу коленвала.
- Забиті форсунки і т.д.
Також на витрати бензину впливає використання кондиціонера. У середньому робота кондиціонера підвищує витрати бензину на 2 літри на 100 км. Тому не варто дивуватися підвищеній витраті в тому випадку, якщо ви їздите з постійно ввімкненим кондиціонером.
Заміна витратних матеріалів
Деякі власники у відгуках на форумах пишуть, що знизити витрату палива "Деу Матіз" вдавалося шляхом заміни витратних матеріалів: олії, бензинового та повітряного фільтрів. Останні також відіграють важливу роль у споживанні бензину: наприклад, якщо повітряний фільтр забитий, то в камеру згоряння може надходити збіднена повітряно-паливна суміш. В результаті буде потрібно більше палива для забезпечення нормальної роботи двигуна.
Неякісна олія може збільшити силу тертя деталей між собою, що також спричинить підвищену витрату бензину.
Висновок
Зазначимо, що з двигуном об'ємом 0.8 витрата палива "Деу Матіз" (механіка або автомат - не має значення) складає 6-6.5 літра по місту, 5 літрів - по трасі. Це надзвичайно економічний автомобіль, і обурення власників із приводу великої витрати можна зрозуміти. Адже не повинна машина за такого слабкого двигуна споживати стільки палива.
Якщо жодна з перелічених вище порад не допомогла знизити витрати, то потрібно звернутися на СТО, де майстрам майже напевно доводилося стикатися з подібними проблемами.
У країні припиняються продажі найбюджетнішого автомобіля
Керівництво компанії Ravon, яка змінила розробника Uz-Daewoo, ухвалило рішення про виведення субкомпактного хетчбека Matiz із російського ринку. Як вдалося з'ясувати «Реальному часу», причиною для ухвалення такого рішення стало те, що автомобіль морально та функціонально застарів. На думку експертів, автомобільний ринок не постраждає через догляд Matiz, тому що в Росії є альтернативи даному автомобілю, проте питання про те, наскільки їх характеристики та ціна влаштують покупців, залишається відкритим.
Невдала модернізація та остаточний вихід з ринку
З другого жовтня улюбленець російських жінок і водіїв-початківців став недоступний для замовлення на офіційному сайті Ravon в РФ, оскільки компанія прийняла рішення про виведення субкомпактного хетчбека Matiz з ринку. Останні екземпляри залишилися лише у дилерських центрах.
Свого часу цей узбецько-корейський малюк підкорив серця багатьох росіян, після того, як у країні в 2008 році перестали випускати «народну» мікролітражку «Оку». Тепер виробники та дилери говорять про старіння та «Матизу». Саме р Керівництво Ravon не пояснилося зі споживачами, промовивши про причини відходу автомобіля, однак, як повідомили «Реальному часу» в автохолдингу «Делфо» (є дилером Ravon), у всьому провиною те, що «автомобіль морально і функціонально застарів».
Свого часу цей узбецько-корейський малюк підкорив серця багатьох росіян, після того, як у країні в 2008 році перестали випускати «народну» мікролітражку «Оку». Фото novosti-dny.com
Інформація про звільнення «Матиза» у нас була зараїї, оскільки автомобіль був виведений з лінійки із заміною на модель R2, - коментує директор з маркетингу «Делфо» Анна Матушевська.
Раніше Ravon планував зайнятися оновленням хетчбека, забезпечивши його низкою нових систем, однак у результаті компанія відмовилася від своїх планів. Справа в тому, що модернізація могла відбитися на вартості Matiz не приємним чином, через що модель не змогла б вести конкуренцію на ринку.
Нові «Матизи» програють б/у
Головною особливістю автомобіля, що залишає російський ринок, була приваблива ціна - його можна було придбати лише за 314 тисяч рублів. Matiz оснащувався мотором V3 об'ємом на 0,8 літрів, який мав сумарну потужність 51 кінську силу. Як трансмісію покупцям пропонувалася механічна коробка передач на п'ять швидкостей. З опцій Matiz міг похвалитися хіба що аудіопідготовкою – навіть склопідйомники у базовій версії були механічні.
Представники казанської компанії «Твій АвтоЕксперт» повідомляють, що цей автомобіль користувався великою популярністю серед городян
За словами експертів, автомобіль користувався великою популярністю серед городян, проте з одним застереженням - йдеться про вторинний ринок.Фото krabjiem.lv
Зараз на вторинному ринку представлена велика кількість цих автомобілів, і тому відхід «Матизу» з автосалонів поки не такий критичний для нашого споживача. Справа в тому, що в основному такі машини намагаються брати уживаними, адже їх вартість приблизно вдвічі менша за ціну в автосалоні, - коментує м.енеджер по роботі з клієнтами та рекламою компанії «Твій АвтоЕксперт» Валерія Аржевітіна. - На вторинному ринку такі «Матизи» вартістю 100 - 150 тис. рублів дуже активно продаються і купуються, і як і будуть і продаватися, і купуватися.
На думку експерта, «салонні» «Матизи» навряд чи можна назвати популярними, насамперед тому що люди, які мають суму близько 300 - 400 тис. рублів, в основному звертають свою увагу не на новенькі «Матизи», а на іномарки з уживані найкращим набором опцій. Також Валерія Аржевітіна зазначає, щосам концерн не є популярним серед росіян, оскільки компанія слабко займається рекламою і робить цікаві пропозиції для споживача.
Чи є альтернатива?
копія хетчбека Chevrolet Spark попереднього покоління
R2 вже вийшов на російський ринок у січні, тоді ж стало відомо про звільнення "Матизу", - пояснила директор з маркетингу "Делфо" Ганна Матушевська.
За словами нашої співрозмовниці, R2 також, як і Matiz, відрізняється своєю низькою ціною - він позиціонується як найдоступніший автомобіль з автоматичною коробкою передач на російському ринку. Щоправда, ціна вища, ніж у Matiz – 409 тис. рублів.
Заміну «Матизу, що йде», як і зазначалося вище, може скласти R2 -копія хетчбека Chevrolet Spark попереднього покоління Фото carstarnews.com
Представник компанії «Твій АвтоЕксперт» як альтернатива називає, власне, Chevrolet Spark - це дуже компактна, маленька машина, яка багато в чому схожа з «Матизом» за габаритними та технічними параметрами.Також є китайський "Ліфан Смайлі", але дана модель не змогла себе зарекомендувати з погляду надійності.
Поки що іншої альтернативи назвати не можу, тому що решта компактних автомобілів у даному класі вже на порядок дорожча.Є «Кіа Піканта», наприклад, але цей автомобіль майже вдвічі дорожчий, причому це мінімальний ціновий відрив, - коментує наша співрозмовниця. -Якщо ж розглядати нові авто, то в даному ціновому сегменті російський споживач звертає увагу вітчизняний автопром. Це «Калина» та «Гранта».
Ліна Сарімова
Судячи з коментарів до анонсів нашої літньої подорожі, найбільше запитань викликала не протяжність маршруту чи місця, які ми відвідаємо, а вибір транспортного засобу. Це можна зрозуміти: вітчизняні легковики славляться відсутністю надійності та комфорту, та й взагалі, чому б не на мотоциклі?Тим не менш, «віз» ми вибирали довго і прискіпливо (навіть становили таблички з плюсами та мінусами), і зупинилися на Вазику цілком усвідомлено.
Під катом я відповім на кілька запитань «чому не…» і розповім, що за автомобіль нам у результаті дістався.
Ви мотоциклісти, чому не на мотоциклі? Тим більше, що він уже є.
На перший погляд, вибір очевидний: ми любимо мототуризм, та й Africa Twin підходить для наших цілей якнайкраще – надійний, простий та економічний апарат. Проте за найближчого розгляду виявилося не все так просто. У випадку з мотом можливі два варіанти:
- Удвох на одному. З'їздити на три місяці – це не те саме, що з'їздити у відпустку на два тижні. Потрібно більше речей, більше запасних частин, більше інструментів. Вода, паливо та ін. Значить, ми швидше за все отримаємо перевантаження, або просто обвішаний купою барахла снаряд вагою під 400 кг з сідками. І все б нічого, але в азіатських країнах дуже багато піщаних доріг, якими пересуватися в такому стані (та ще й з пасажиром) буде не те, що некомфортно, а просто небезпечно. Я, зізнатися, не дуже досвідчений у плані мотооффроуда, так що це для мене було б більш ніж серйозним випробуванням. Дальше більше. Т.к. підтримки у нас ніякої немає, будь-яка травма або просто погіршення здоров'я пілота – великий ризик, бо Тетяна не зможе вести Африку через низький зріст.
– Кожен на своєму мотоциклі. У цьому випадку проблеми із завантаженням вирішуються, але залишається багато інших. Купити відповідний апарат для дівчини такого зростання – вже ціла історія, а специфічні вимоги маршруту (потрібний якщо не ендуро, то хоча б «паркетник») роблять завдання складніше подвійно. Також у будь-якому випадку апарат має бути не дуже старим, тож питання бюджету відіграє не останню роль (а Африка, до речі, хоч і у відмінному стані, але 94 р.в., що теж чимало). Враховуємо досвід їзди бездоріжжям – у Тетяни він ще менший, та й той на низькій Віразі. Додамо й інші мінуси мотоциклізму. Наприклад, мотик більш помітний, привертає увагу як даішників, і місцевих, не скрізь, як відомо, доброзичливих. Все барахло на моті практично не захищене від злодюжок і просто цікавих - надовго без нагляду споряджені апарати краще не залишати. Загалом, виявилося, що окрім задоволення від їзди на двох колесах і якоїсь брутальності та «труйовості», мотоциклізм у нашій ситуації нічим не виграє, а навпаки. Тому зусиллям волі відмовити.
Потрібен позашляховик! Той самий Frontier, який і так є, чудово підійде!
Справді, цей кандидат має багатообіцяючий вигляд: рама, повний привід, хороша місткість і вантажопідйомність, невибагливий двигун, кондиціонер. Зрештою, Nissan і купувався з розрахунком на більш-менш далекі подорожі. Але й тут мінусів вистачає. Перший – витрата палива. Цей показник під час руху трасою нижче 11 л/100 км у мене жодного разу не опускався. Для бензинки 3.3 з «автоматом» це не так погано, але тільки не в цій поїздці, бо ми будемо безробітними, позбавленими будь-якого матеріального підживлення. Легковик трасою їсть у півтора-два рази менше – profit! Далі. Пікап має дуже утруднену ремонтопридатність. Чого варта лише заміна свічок зі зніманням впускного колектора (або капота, як пощастить). АКПП… За всіх її плюсів, довіри вона у мене, як і раніше, не викликає. А мозок щоразу підсовує картинку з «автоматом», що раптово закінчився, у машини батька, причому історія повторювалася двічі: спочатку на RVR 96 року, потім на Tribute 2000-го. Що робити в степу Монголії з неїдучою АКПП, я не знаю, а тому стрімко. Звичайно, якби пікап новий, питань би не виникло, але тут ми маємо те, що маємо. А якщо автомобіль немолодий, то краще мати запчастини з собою та/або по дорозі. Знайти в глибинці якусь оригінальну приблуду для американського пікапа японського походження буде дуже важко, а накупити повний кузов запчастин про запас не дозволяє, знову ж таки, бюджету. Тому з пікапом все ж таки довелося розлучитися і звернути свій погляд на більш приземлені, «народні» автомобілі.
І все-таки без повного приводу та кліренсу погано. Нива! Дешево й сердито!
Тут має бути фотка з червоною Нивою, яка в мене колись була, але в електронному вигляді не знайшов.
Зізнатись, Нива видалася дуже непоганим варіантом, вона навіть вибилася у фінал нарівні з Вазіком. Що це за автомобіль, я чудово знаю, тому що з нього починався мій шлях у світ джиперства та автотуризму (і тому, до речі, я відчуваю до нього особливі почуття). Переваги та недоліки Ниви всім добре відомі. В активі дешевизна, відмінна за мірками класу прохідність, достатня для двох осіб місткість і вантажопідйомність, різноманітність запчастин у будь-якому придорожньому магазині та різноманітних сервісів. Однак і цей автомобіль у результаті виявився нами забракований через недоліки, що переважили. Наприклад, витрата палива на Ниві хоч і нижча, ніж на Frontier, але все ж таки порівняємо – в районі 10 л/100 км. У системі постійного повного приводу дуже багато слабких місць з низьким ресурсом (велика кількість підшипників, що постійно обертаються, валів і сальників в трансмісії). Зрештою, комфорт прагне нуля – жорстко, голосно, незручно. Пам'ятається, коли я пересів із Ниви у 21099, я був вражений різницею, хоча остання також не ідеал. Фінальним аргументом стало те, що в зазначений бюджет вписувалися лише Ниви з пробігом під 70-80 тисяч кілометрів, а для цієї машини це вже має значення.
Загалом, у результаті ми вирішили, що якщо у нас лайтова туристична поїздка (хе-хе) і мало грошей, то й нема чого ганятися за повним приводом. На легковиках їздять у будь-якій країні, в тому числі такими дорогами, що не всякий дорогий паркетник ризикне, а більшого нам в даному випадку і не треба. Натомість простота конструкції та економічність явно будуть на руку.
Вирішено - хетчбек або універсал, максимально свіжий і без переробок, передній привід з нестритрейсерським кліренсом, вкрай бажаний один власник і пробіг до 50 тисяч. Вибір величезний, але в рамках наявної суми вибирати майже і не довелося. Пролазили лише вітчизняні ВАЗи, узбецькі Деу Матізи та зрідка підозрілі Нексії (де-де, а на Деу в Узбекистані з запчастинами точно проблем не буде!), українські ЗАЗ Ченс/Сенс і якісь невідомі китайці. Два крайні варіанти мілини через те, що «незрозуміло, що це таке і з чим їдять». Матіз – дуже харизматичний автомобіль, під нашу концепцію підійшов би ідеально, плюс його взагалі мало не новим можна було взяти. Але двигун в 700 кубів (такого на Африці не завжди вистачає) і мікроскопічні колеса на тоненьких важелях змусили засумніватися в його «довгограбельності» в умовах тривалого бездоріжжя з купою багажу.
Ось так і залишився один варіант – найнадійніший представник ВАЗів, 2113/2114. Простий, ремонтопридатний, з мінімумом зайвих деталей (на зразок гідропідсилювача або кондиціонера), економічний та непомітний автомобіль.
Переглянувши кілька екземплярів, ми в результаті придбали практично повністю стандартну 14-у 2010 року з пробігом всього 20000 км. Автомобіля такої "свіжості" у мене ще жодного разу в житті не було. :)
Розповідати про особливості конструкції, думаю, сенсу немає - з «дев'яткою» знайомі майже всі.
Усередині все теж цілком стандартно - простенький маршрутний комп'ютер (який передбачається замінити на той, що вміє зчитувати коди помилок двигуна), магнітолка, протерті чохли на сидухах. МКПП, ура!
Двигун 1.6, восьмиклапанник, упорскування.
Багажник, звичайно, здається маленьким і незручним - ящик з інструментом, вогнегасник, сулія з «омивайкою» і сумка з компресором зайняли чи не чверть обсягу. На час подорожі Ваззік буде перетворено на двомісний, щоб помістилося все барахло. Підголівники зняв одразу – з ними взагалі нічого не видно у заднє скло.
Насамкінець трохи про поломки (правильно, куди ж без них?) Перша, до речі, трапилася через дві хвилини після покупки. Вперше сівши за кермо, я спробував відрегулювати дзеркала заднього виду. Ось результат.
Однак це не єдиний «недолік», та й не найстрашніший. З виявленого на даний момент:
- не працює обігрів заднього скла;
- не працює «писалка» заднього скла;
- не працює підігрів водійського сидіння (так, так, він там є!);
- не працює прикурювач (підозрюю, що його харчування подано на магнітолу, тому що вона має явні сліди установки «по-швидкому»);
- у мороз іноді відмовлялися працювати двірники, з настанням тепла самозачинилися;
- найсерйозніше: на холодну циклічно плавають неодружені, часом сторонні звуки при роботі (детонаційні стуки, схоже на збій моменту упорскування), горить «чек енжин».
Найближчим часом доведеться розібратися з усім цим, замінити олію в двигуні та коробці, продіагностувати основні вузли та розпочати закупівлю запчастин у дорогу.
Ось такі справи.
➖ Динаміка
➖ Запотівають вікна за вологої погоди
➖ Маленький багажник
➖ Холодний салон
Плюси
➕ Надійність
➕ Маневреність
➕ Економічність
Переваги та недоліки Деу Матіз 2016-2017 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Daewoo Matiz 0.8 та 1.0 з механікою можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Загальні враження від машини позитивні, я отримала те, що хотіла. Машинка маленька, маневрена, витрата бензину 6-6,5 л по місту. По трасі поки що точно не знаю (їздила ще раз до Бійська і назад — вийшло десь 5,8 з кондиціонером).
Далі залишилося тільки їздити та радіти. Хоча перший місяць у мене був реально культурний шок — як так машину не треба лагодити??? вже місяць пройшов!». Після Оки, яка без ремонту більше двох тижнів не жила, я просто офігела.
За місткістю — вельми гідний автомобіль, який усередині більше, ніж зовні. Зараз у багажник укладено дві великі сумки, і ще кілька пакетів розпхано по кутках. На задньому сидінні цілком комфортно можуть розташуватися 2-3 невеликі пасажири. Попереду одного місця цілком вистачає. Якщо є передній пасажир – б'єшся ліктем під час перемикання передач.
За прохідністю. Порівняно з Окою – низькі бампера, що мене постійно підводить, але виробник і не позиціонує це авто як позашляховик.
Для зручності — для мене стали одкровенням не дуже зручні сидіння. Тобто вони зручні… але за довгих поїздок чомусь відвалюється спина.
Єлизавета, відгук про Daewoo Matiz 0.8 з механікою 2010 р.в.
Відео відгук
Щодо технічних несправностей за час експлуатації:
1. 15 000 км - заміна передніх стійок у зборі, підшипників маточок передніх коліс, важелів у зборі. Витратників у сумі близько 15 тис. крб. Під час ремонту з'ясувалося найцікавіше: знайомий майстер СТО – кваліфікований спеціаліст, який працював на цьому заводі в Узбекистані. Він був дуже здивований стояками, які підлягали ремонту — вони були зовсім інші, що відрізняло машини зі збирання, що експортуються до Росії! Підвіска оригінальних Матізів вважається не вбивається! Плюс кузов не оцинкований – для внутрішнього ринку Узбекистану кузов у машин оцинкований!
2. Поміняв спідометр – не працював спідометр денного пробігу! Замовив через магазин за 1200 руб!
3. 30 000 км - лампочки ближнього світла (120 рублів).
4. На 24 000 км виникла проблема — задні гальмівні колодки, що примерзали в зимовий період часу! Хоча стоянковим гальмом не користуюся! Іноді доводилося відливати окропом!
От і все! Особливо, як ви бачите, проблем в експлуатації немає!
Відгук про Деу Матіз 0.8 МКПП 2010
Зима. Матіз мешкає на відкритій стоянці. Взимку він щоночі покривався інеєм. Стрибаємо в машину, заводимо, беремо скребки і виходимо назовні відшкрябати. Хвилин через 10-15 скла та дзеркала чисті. Десь через цей час стрілка термометра підніметься до першої третини шкали. Можна сідати в машину та вмикати пічку. Тепле повітря йде одразу. Повністю конструкція машини розігрівається десь за півгодини руху.
Заводиться Матіз чудово, якщо двигун холодний. Якщо гарячий, може завестися не з першого разу (прокручування 3 секунди), заводили з другого. А ось мороз -30 і нижче для Матіза, звісно, екстрім. Замерзає все - гума, підвіска, кермо. У машині холодно. Печка дме, старається, але довкола крижане залізо та пластик.
Настала весна, на дорогах бруд. Дана комплектація Матіза заднім двірникам не оснащується. Заднє скло забруднюється нешвидко, але все одно забруднюється. Тож двірником працює водій.
Настало спекотне літо. Тут уже довелося пошкодувати про відсутність - та гаразд, не кондиціонера, хоча б електроприводів склопідйомників. З сидіння водія, не відстібаючи ремінь, можна опустити/підняти всі скла, але це тільки стоячи на світлофорі. На ходу можна без ризику опускати тільки скло водія.
Матіз у місті. Ну, що тут скажеш – зручно та комфортно. Спокійно поміщаєшся у правому ряду між відсутньою решіткою зливової каналізації праворуч та здоровенним бетоновозом зліва. Про те, що можна їздити між рядами - казки, я на велосипеді не завжди між машинками протискаюся.
Матіз за містом. Якось так виходить, що більшу частину кілометражу машина накочує за містом. Доброю дорогою типу «автобан» йде відмінно і добре керується аж до максимальної швидкості - для мого Матіза це 130 по спідометру. Нікуди він при цьому не злітає. При їзді з відчиненими вікнами відчуваються пориви вітру. Колійність асфальту відчувається.
Місткість Матіза. Власник займається туризмом, тому типовий варіант завантаження автомобіля - чотири дорослі туристи і чотири маленькі «одноденні» рюкзачки. Пасажирам комфортно, на ходу можна їсти та пити, дешевше, ніж в автобусі, та швидше, ніж на електричці. Якщо їхати на кілька днів, із серйозними рюкзаками, то без багажника на дах лише вдвох.
Ілля, відгук про Daewoo Matiz 0.8 (51 к.с.) MT 2011 року
Матиза нам барвисто розписують продавці в салонах, але я хочу розповісти про недоліки, про що ніхто в салоні не скаже:
1. Витрата бензину в ідеальних умовах 7 літрів, а якщо пробки та кондиціонер, то й усі 9 л.
2. Ні з того, ні з цього раптом відмовили склопідйомники. Механіки в салоні причини не знайшли, а склопідйомники самі по собі заробили.
3. У всіх авто конденсат кондиціонера стікає на асфальт, а у Матіз точно під ноги переднього пасажира.
4. Про гальма — їх на Матизі, на мою думку, не встановлюють, тому якщо швидкість 60 км/год, то екстрене гальмування марне.
5. Підвіска та амортизатори вбиті ще на конвеєрі заводу, тому на дорозі складається враження, що Матіз розвалюється від будь-якого камінця чи тріщини на асфальті.
6. Судячи з усього, кузов на заводі збирають вже з іржавих елементів, оскільки іржа пробивається крізь фарбу через рік експлуатації. Під акумулятором та фарами іржу навіть не намагаються зафарбувати на заводі. Словом, це авто гідне лише матюків. Загалом, гнилий унітаз.
Наталія Олексіївна, відгук про Матіз 1.0 (63 к.с.) на механіці 2011 р.
При побіжному огляді салону здається, що туди взагалі не влізеш, але мої побоювання не виправдалися - всередині достатньо місця для мого середнього зросту, а ззаду нормально поміщаються 2 людини. Про місткість багажника тут взагалі не йдеться, пакет із магазину привіз і добре, більшого не потрібно.
Щодо пластику — абсолютно дубовий, обшивка дешева, ущільнювачі на двох дверях виявилися зам'ятими. Зрозуміло, особливої якості від Матіза я не чекав – машина економ-класу.
За вологої погоди вікна дуже пітніють, так що їхати без кондиціонера проблематично. А він, до речі, з'їдає потужність і без того слабкого мотора. Тому в суху погоду кондиціонер вкотре не ганяю. Це весна-літо. А взимку при сильних морозах обмерзають задні шибки.
Передні стекла не запітніють і не обмерзають, якщо використовувати вентилятор. А ось грубка не справляється зі своїм завданням вже при -20, тому зігріваються крижані пластик і залізо десь за годину. Взагалі, їздити на Матізі в мороз – та ще пригода. Адже в машині замерзає практично все: починаючи від покришок і закінчуючи підвіскою.
Отже, моторчика (назвати це «диво» двигуном складно) для міського режиму, в принципі, вистачає. У потоці не відстаєш, передачі «клацаються» легко та невимушено. Взагалі, зауважу, що хоч динаміка і кульгає на все, що можна, але їздити на цій машинці дуже весело і задерикувато. Сидиш собі, крутиш «сушку» (до «бублика» кермо не дотягує), тицяєш «палку» і твоя «шалена табуретка» зовсім і не такий овоч, як може здатися!
Найвеселіше починається на трасі, оскільки після позначки 90 км/год тяга пропадає, а обгони проходять важко навіть на 4-ій швидкості. Через це доводиться прораховувати кожен крок, щоб він не став останнім. 5-та швидкість є, але вона саме крейсерська. Та й загалом, коли швидкість понад 110 км/год їхати вже не комфортно.
Оскільки рівень шуму починає буквально зашкалювати, та й сам автомобіль поводиться не зовсім адекватно. Простіше кажучи, ганяти на ньому страшно. По трасі витрати приблизно 5-6 літрів. У місті – 7-9 літрів на сотню. Вважаю це цілком гідними показниками.
Василь їздить на Daewoo Matiz 0.8 (51 к.с.) з механікою 2014 р.в.
