Обслуговування системи гідропідсилювача рульового механізму Уаз Хантер полягає у перевірці натягу ременя приводу насоса, перевірці герметичності шлангів та їх з'єднань, перевірці відсутності теч ущільнювачів, перевірці рівня робочої рідини та її заміні разом із фільтром бачка гідропідсилювача.
При пошкодженні шлангів гідропідсилювача керма та відсутності робочої рідини в системі необхідно зняти ремінь приводу насоса, інакше можливе його заклинювання та обрив ременя. При знятому ремені приводу насоса необхідно контролювати температуру рідини, що охолоджує, так як можливий його перегрів. Тривала експлуатація автомобіля з непрацюючим гідропідсилювачем призводить до передчасного зношування механізму кермового управління.
Під час перевірки рівня робочої рідини у бачку гідропідсилювача передні колеса автомобіля повинні стояти прямо. У разі потреби робочу рідину треба доливати до рівня сітки наливного фільтра бачка або вище за неї, але не більше ніж на 5 мм. Як робоча рідина застосовується трансмісійна рідина Dexron IID або Dexron III. Dexron III можна змішувати з Dexron II. Об'єм рідини, що заливається - 1,1 літр.
Заміна робочої рідини та фільтра в системі гідропідсилювача керма Уаз Хантер.
Згідно з рекомендаціями заводу, з 2015 року заміна робочої рідини та фільтра у бачку гідропідсилювача проводиться через кожні 45 000 км. пробігу або 3 роки експлуатації, дивлячись що настане раніше, або після ремонту кермового механізму. Однак якщо рідина в бачку сильно забруднена або потемніла, її слід замінити раніше. Заміну робочої рідини та фільтра в системі гідропідсилювача керма проводять у наступному порядку:
1. Передня частина автомобіля піднімається та встановлюється на опори так, щоб передні колеса не торкалися землі.
2. З бачка гідропідсилювача знімається кришка та витягується сітка наливного фільтра. Стара рідина спочатку відкачується з бачка, наприклад, за допомогою шприца або гумової груші, а потім її залишки зливаються з від'єднаного шланга повернення рідини в бачок. У процесі зливу треба повертати кермо по черзі в обидва боки до упору.
3. Для заміни фільтра ГУР, каталожний номер 4310-3407359-10, необхідно з осі вийняти шплінт, зняти шайбу, притискну пружину, гумову втулку ущільнювача, витягти з бачка старий фільтруючий елемент.
4. Перед встановленням нового фільтра треба спочатку очистити внутрішні поверхні бачка від бруду та відкладень, а потім встановити його в порядку зворотного зняття.
5. Після встановлення нового фільтра, рідина в бачок заливається до появи над сіткою наливного фільтра. Потім, не пускаючи двигун, кермо повертається кілька разів від упору до упору до закінчення виходу бульбашок повітря. Рідина доливається в бачок рівня.
6. Тепер потрібно запустити двигун. Якщо рідина в бачку починає пінитися, то в системі залишилося повітря. У цьому випадку двигун треба заглушити і дати трансмісійній рідині відстоятися не менше 20 хвилин або до припинення виходу з неї бульбашок повітря.
7. Після цього для повного видалення повітря, що залишилося в системі повітря, запускається повторно, кермо повертається від упору до упору, не затримуючи його в крайніх положеннях, по три рази в кожну сторону.
8. Заглушивши двигун, треба оглянути місця приєднання шлангів до агрегатів системи гідропідсилювача на предмет течі і, якщо є, то усунути її. При необхідності до бачка доливається рідина до рівня і він закривається кришкою.
Перевіряє натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача керма Уаз Хантер.
При нормальному натягу ременя приводу його прогин у середині при докладанні зусилля 4 кгс, повинен становити:
— Для моделі УАЗ-31519 із двигуном УМЗ-421: 10-13 міліметрів.
— Для моделі УАЗ-315195 із двигуном ЗМЗ-409: 10-15 міліметрів.
— Для моделі УАЗ-315148 із двигуном ЗМЗ-5143: 8-12 міліметрів.
Розмір ременя приводу насоса ГУР для УАЗ Хантер з двигуном ЗМЗ-409 - 1195 мм. Точність регулювання натягу ременя безпосередньо впливає його термін служби і термін служби підшипників агрегатів. Натяг ременя приводу насоса здійснюється переміщенням насоса гідропідсилювача кронштейном його кріплення до двигуна.
Ремінь приводу замінюється на новий у разі його надмірного розтягування або у разі виявлення:
– Слідів зношування, тріщин, надрізів, складок, відшарувань, заглиблень або опуклостей на поверхні ременя.
– Розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
- Слідів олії на поверхні ременя.
Ремінь зі слідами моторного масла на будь-якій його поверхні треба обов'язково замінити, оскільки масло швидко руйнує гуму. Одночасно треба усунути причину попадання олії на ремінь.
Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі, можна розділити за кількома критеріями:
- Колір;
- склад;
- Різновид.
Колірна класифікація
Керуватись лише колірною градацією при виборі олії неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується, якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.
Змішування протипоказане рідинам за складом, а не за кольором, і оскільки зараз у будь-якому кольорі може бути представлена як мінералка так і синтетика, слід ставитись до цієї інформації дуже обережно.
Червоне трансмісійне масло ATF, як правило, синтетичне, еталонною вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д. 
Жовте, вироблене концерном Daimler та за його ліцензією масло, використовується у гідропідсилювачах Mercedes-Benz. Буває синтетичним та мінеральним.
Зелена олія. Здебільшого багатофункціональні та універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними, так і мінеральними. Використовуються у гідропідсилювачах, підвісці та інших системах, що передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими кольорами не можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена повна сумісність, наприклад Comma PSF MVCHF, сумісна з деякими видами Dexron. 
Склад рідини
За складом рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій олії:
- В'язкі характеристики;
- Змащувальні властивості;
- Захист деталей від корозії;
- Перешкода піноутворенню;
- Температурні та гідравлічні властивості.
Синтетику та мінералку не можна змішувати між собою, оскільки види присадок у них мають кардинальні відмінності.
Синтетика
Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки та присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очищення гідрокрекінгу. Поліефіри, багатоатомні спирти та набори присадок наділяють їх визначними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, тривалий термін служби. 
Головна причина, через яку не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних – її агресивний вплив на гумові вироби, яких у гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і виготовлена на силіконовій основі.
Напівсинтетика
Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні набувають значних поліпшень характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідведення. 
До напівсинтетичних відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III та інші.
Мінералка
Олії на мінеральній основі містять у собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що покращують робочі характеристики гідравлічної рідини.
Використовуються в гідропідсилювачах, що містить ущільнювачі та деталі на основі звичайної гуми, оскільки мінеральна складова нейтральна і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики. 
Мінеральні рідини для ГУР найдешевші, але й термін служби у них невеликий. Хорошою мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.
Різні види олій
Dexron– окремий клас ATF рідин від General Motors, що випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, виробляється як GM, так і іншими фірмами за ліцензією.
ATF(Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматичних трансмісій, що часто використовуються японськими автовиробниками та в ГУР.
PSF(Power Steering Fluid) – дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.
Multi HF- Спеціальні, універсальні рідини для ГУР, що мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосин), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab та Volvo, Dodge, Chrysler.
Чи можна змішувати олії
Змішення допустиме, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками та класами олій можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.
Не змішуйте синтетику та мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо подітися нікуди, і доводиться лити те, що є під рукою, при першій можливості замініть цю суміш на рекомендовану.
Чи можна заливати в ГУР моторне масло
Моторне – однозначно ні, трансмісійне – із застереженнями. Далі докладно розберемо чому.
Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші олії, наприклад, моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує. 
Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:
- Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
- Захист від корозії та зносу деталей;
- Передача тиску;
- Перешкода піноутворенню;
- Охолодження системи.
Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.
Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.
Щодо трансмісійної олії все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідину ATF для автоматичної трансмісії та гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) олій.
Яку рідину лити у ГУР
Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидна – рекомендована виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку чи кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте до авторизованого центру та уточніть.
У будь-якому випадку, експерименти з кермовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.
| Марка автомобіля | Рекомендована рідина |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004000 M2 |
| Ауді A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Ауді а4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Ауді а6 с6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| бмв e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW е39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW е46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW е60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| бмв х5 e53 (BMW x5 e53) | АТФ BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Ваз 2110 | |
| Ваз 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137) |
| Вольво с40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Вольво хс90 (volvo хс90) | VOLVO 30741424 |
| Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) | |
| Газель бізнес | Mobil ATF 320, Кастрол-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газель некст | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Джилі мк (Geely MK) | |
| Джилі емгранд (Geely Emgrand) | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Додж Стратус (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Деу джентра (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Деу матіз (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Деу нексія (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Заз шанс (zaz chance) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Зіл 130 | Т22, Т30, Dexron II |
| Зіл бичок | АУ (МГ-22А), Dexron III |
| Камаз 4308 | ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГІПОЛ-РС |
| Кіа Каренс (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Кіа ріо 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Кіа Соренто (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа спектру (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа спортейдж (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Кіа церато (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser) | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Крайслер Себрінг (Chrysler Sebring) | Mopar ATF+4 |
| Лада Ларгус | Mobil ATF 52475 |
| Лада пріора (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Ленд Ровер фрілендер 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas fluid |
| Ліфан смайлі (lifan smily) | Dexron III |
| Ліфан солано (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Ліфан Х60 (lifan x60) | Dexron III |
| Маз | МАРКА Р (Олія МГ-22-В) |
| Mazda 3 (mazda 3) | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Мазда сх7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Ман 9 (Ман) | MAN 339Z1 |
| Мерседес w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Мерседес w164 (mercedes w164) | А000 989 88 03 |
| Мерседес w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Мерседес w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Мерседес актрос (mercedes actros) | Pentosin CHF 11S |
| Мерседес атего (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3 |
| Мерседес МЛ (Mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Мерседес спринтер (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Мітсубісі аутлендер (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі галант (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Мітсубісі лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Мітсубісі Монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Мітсубісі паджеро (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мітсубісі паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мтз 82 | влітку М10Г2, М10В2, взимку М8Г2, М8В2 |
| Ніссан Авенір (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Ніссан пекло (nissan ad) | NISSAN KE909-99931 «PSF |
| Ніссан альмера (Nissan almera) | Dexron III |
| Ніссан мурано (Nissan murano) | KE909-99931 PSF |
| Ніссан прикладу (Nissan Primera) | ATF320 Dextron III |
| Ніссан Тіана J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Ніссан Цефіро (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Ніссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) | KE909-99931 PSF |
| Опель антара (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Опель астра H (opel astra H) ЕГУР | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Опель астра J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Опель вектора А (opel vectra A) | Dexron VI |
| Опель вектора Б (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Опель мокка (opel mokka) | ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184 |
| Пежо 206 (Peugeot 206) | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Пежо 306 (Peugeot 306) | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Пежо 307 (Peugeot 307) | Total Fluide DA |
| Пежо 308 (Peugeot 308) | Total Fluide DA |
| Пежо 406 (Peugeot 406) | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Пежо 408 (Peugeot 408) | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Пежо партнер (Peugeot partner) | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Равон джентра (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Рено дастер (renault duster) | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Рено лагуна (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Рено логан (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Рено сандеро (renault sandero) | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Рено симбол (renault simbol) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Сітроен берлінго (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Сітроен С4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Сканія (Scania) | ATF Dexron II |
| СсангЙонг актіон нью (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Ссанг Йонг Кайрон (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Субару імпрезу (subaru impreza) | Dexron III |
| Субару форестер (subaru forester) | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Сузукі Гранд Вітара (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Сузукі Ліана (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (вантажівка) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота авенсіс (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Тойота каріна (Toyota Carina) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота королла (toyota hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Тойота Хайс (Toyota Hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Чайзер (Toyota Chaser) | Dexron III |
| Уаз буханець | Dexron II, Dexron III |
| Уаз патріот, хантер | Mobil ATF 220 |
| Фіат альбеа (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Фіат Добло (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Фіат Дукато (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Фольксваген Венто (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000, Febi 6162 |
| Фольксваген пасат Б3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Фольксваген пасат Б5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Фольксваген транспортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161 |
| Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg) | VAG G 004000 |
| Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford транзит (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Форд фієста (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Форд фокус 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автоматичний, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Форд фокус 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Форд фокус 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Форд фьюжн (ford fusion) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Хендай акцент (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III |
| Хендай гетз (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Хендай матрикс (Hyundai Matrix) | PSF-4 |
| Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Хендай соляріс (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Хендай соната (Hyundai Sonata) | PSF-3 |
| Хендай Туксон/Тусан (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Хонда акорд 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Хонда одіссей (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Хонда ХРВ (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Чері амулет (chery amulet) | BP Autran DX III |
| Чері бонус (chery bonus) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Чері віри (chery very) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Чері індіс (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Чері тигго (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Шевроле авео (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) | Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Шевроле круз (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Шевроле лачетті (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Шевроле нива (chevtolet niva) | Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137 |
| Шевроле епіка (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Шкода октавія тур (Skoda Octavia tour) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Шкода Фабія (skoda fabia) | Power Steering Fluid G004 |
| Дані в таблиці зібрані із загальнодоступних джерел | |
Скільки олії в ГУР
Як правило, для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може сягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися у більшу чи меншу сторону, але варто орієнтуватися саме на ці цифри.
Як перевірити рівень
Для контролю рівня рідини в ГУР передбачено розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN та MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не змінюється – рівень масла має перебувати між цими значеннями.
Як долити
Сам процес доливки простий – потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача та додати стільки рідини, щоб вона знаходилась між відмітками MIN та MAX.
Головною проблемою при доливці олії в ГУР є її вибір. Добре, якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина із заводу виробника. У цьому випадку достатньо звіритися з технічною документацією, взяти рекомендовану олію та долити до потрібної кількості.
Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам у будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на доливку.
Власникам позашляховика УАЗ Патріот не страшні поїздки бездоріжжям, бруд і водойми. Водіння автомобіля, вагою приблизно дві тонни, дуже проблематично. Але щоб пересування було комфортним та зручним, для покращення обертання керма створена система гідропідсилювача рульового управління – ГУР.
Призначення ГУР – полегшити зусилля обертання коліс автомобіля. Зі створенням гідропідсилювача керма повертати кермо та колеса можна без особливих зусиль – практично одним пальцем руки. Гідропідсилювач оснащений насосом, що починає працювати при включенні силового агрегату автомобіля. Обертання відбувається за рахунок ремінної передачі. У цей момент олія починає надходити в систему гідропідсилювача рульового керування.
Рідина є речовиною, яка полегшує роботу кермового колеса. За спеціальним шлангом масло надходить від насоса до системи керування гідропідсилювача керма. У процесі роботи машини, олія створює тиск, тим самим покращуючи обертання кермового колеса.
Як і будь-яка рідина, масло в гідропідсилювачі керма підлягає періодичній заміні. В інструкції з технічного обслуговування УАЗ Патріот сказано, що заміна рідини гідропідсилювача керма Уаз Патріот проводиться кожні 100 тисяч км пробігу позашляховика.
Ознаки необхідності заміни рідини ГУР на УАЗ Патріот
Гідропідсилювач кермового управління є складовою автомобіля УАЗ Патріот. Від його роботи залежить безпека та комфортність при керуванні транспортним засобом. А для якісної та безперебійної працездатності гідропідсилювача керма особливе значення має наявність рідини в системі ГУР.
Проводити зміну олії доводиться не лише з огляду на пройдений кілометраж, а й при виникненні низки додаткових причин.
Незапланована заміна рідини в гідропідсилювачі керма в УАЗ Патріот необхідна з наступних причин:
- Рульове колесо важко повертається;
- Сторонній шум під час роботи гур та насоса. Найчастіше насос у системі є слабким елементом;
- Порушення у роботі кермового управління;
- Течити масла із системи гідропідсилювача керма.
При зіткненні з однією з перерахованих проблем слід виконати технічне обслуговування позашляховика, а саме – заміну робочої рідини в системі гідропідсилювача рульового управління.
Порушити роботу гідравлічного підсилювача рульового управління УАЗ Патріот може знос шланга ГУР, засміченість фільтра очищення, поломка насоса гідравлічної системи. Виправити поломки та налагодити роботу гідропідсилювача рульового керування можна, замінивши зношений елемент на новий.
Вибір рідини для керма
Олія в гідравлічному підсилювачі кермового керування – це головний елемент для безпечного та комфортного пересування позашляховика. В інструкції з експлуатації зазначено, що рідину для гідропідсилювача керма в УАЗ Патріот змінюють один раз на два роки або набравши необхідний пробіг авто. Зміна олії залежить від стилю водіння та інтенсивності експлуатації позашляховика.
Заливати в автомобіль можна олію для автоматичної коробки передач. Всі рідини для гідропідсилювача рульового керування можна розділити за такими критеріями, як колір, різновид та склад. Рекомендована олія для гідропідсилювача керма - Mobil ATF 220, об'ємом 2 літри.
За складом, олії гідропідсилювача керма діляться на мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. Не можна змішувати між собою рідини на синтетичній та мінеральній основі, оскільки види присадок у них відрізняються.
Щоб правильно вибрати рідину для системи гідропідсилювача, слід ознайомитись із рекомендаціями заводу виробника. Найчастіше інформація про олію гур вказана на розширювальному бачку або кришці. Саме тому заміна рідини гідропідсилювача керма на УАЗ Патріот проводиться відповідно до інструкції та рекомендацій автовиробника.
Покрокова інструкція зміни рідини в гідропідсилювачі керма
При дотриманні основних правил техніки безпеки та наявності потрібних інструментів, власник автомобіля УАЗ Патріот може розпочати основну роботу.
Виконати зміну рідини в гідропідсилювачі кермового керування необхідно за наявності наступних інструментів:
- Великий шприц із трубочкою;
- Місткість для зливу старої олії;
- Нова рідина;
- Гумові або звичайні рукавички;
- Чиста ганчірка.
Роботи зі зміни мастила необхідно проводити за наявності підйомника. Якщо він відсутній, можна встановити автомобіль на оглядову яму або підняти двома домкратами. Домкратом треба підняти передні колеса машини.
Процес зливу відпрацьованої рідини:
- Встановити машину на витяг або піддомкратити передню частину;
- Якщо є передній бризковик, його треба видалити;
- Відкрити кришку розширювального бачка гідропідсилювача керма;
- Послабити хомут, яким кріпиться розширювальний бачок;
- Підготувати ємність для відпрацьованої олії;
- Шприцем із трубочкою викачати мастило або, нахиливши бачок, злити рідину в ємність;
- Від бачка від'єднати шланг - обернено і опустити в підготовлену тару;
- Повертати кермо у різні боки до упору 2 – 3 рази;
- Силовий агрегат на цьому етапі заводити не треба;
- Зняти порожній бачок та добре промити;
У розширювальному бачку розташований фільтр для очищення рідини. Його слід зняти та замінити на новий фільтр. На цьому етапі злив рідини гідропідсилювача керма з УАЗ Патріот успішно виконаний.
Завершується заміна рідини в гідропідсилювачі керма УАЗ Патріот затокою нової олії:
- Встановивши розширювальний бачок на місце, залити шприцем нову олію;
- Кермо повертати праворуч і ліворуч до упору при непрацюючому моторі, постійно доливаючи масло в бачок;
- При обертанні керма зі зливного шланга витікає старе мастило, воно темного кольору. При появі світлої олії при зливі припинити виконувати прокачування;
- Зібрати на місце систему гідропідсилювача керма;
- Завести двигун, повертаючи кермо від упору до упору;
- Долити рідину до вказаного на бачку рівня.
На цьому заміна рідини в гідропідсилювачі керма УАЗ Патріот закінчено.
У процесі виконання роботи водій повинен враховувати такі рекомендації:
- Щоб виключити навантаження на систему керма, під час прокачування машина повинна перебувати у підвішеному стані;
- Середній об'єм олії для заміни становить 1,2 літри;
- Після заміни рідини автомобіль опустити і завести силовий агрегат. Двигун повинен попрацювати вхолосту приблизно 10 - 15 хвилин.
При виконанні зливу масла підсилювача керма УАЗ хантер необхідно замінити фільтр насоса гідравлічної системи. Фільтр витягується з розширювального бачка, витягнувши з осі шплінт, знявши шайбу, притискну пружину та ущільнювальну втулку (гумову). Перш ніж поставити новий очисний елемент, протерти розширювальний бачок усередині від бруду. Очистивши бачок, можна встановити новий фільтр у зворотному порядку як знімали.
Заміна рідини гідропідсилювача керма в УАЗ Хантер у своєму процесі мало чим відрізняється від заміни олії в УАЗ Патріот. Як рідина, що заливається на УАЗ Хантер використовують трансмісійне масло Dexron II або Dexron III. Їх можна змішувати. Об'єм рідини, що заливається гідропідсилювача керма хантер дорівнює 1,1 літра.
На заключному етапі роботи двигуна слід ретельно перевірити місця приєднання шлангів до елементів системи гідропідсилювача на предмет втрати рідини. При виявленні течі слід негайно її усунути.
Варто уточнити, що при зміні марки субстанції систему гідропідсилювача керма треба промити тим маслом, яке заливається в неї. Тільки своєчасне технічне обслуговування як заміна рідини в гідропідсилювачі рульового управління та профілактичного ремонту, забезпечить безперебійну роботу всієї системи гідравлічного підсилювача керма.
Обслуговування рульового управління з гідропідсилювачем (ГУР) керма на автомобілях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-3303 пальців рульових тяг, сошки, важеля поворотного кулака, перевірки вільного ходу керма, своєчасному мастилі шарнірів рульових тяг, доливці або зміні олії в масляному баку системи гідропідсилювача керма.
Особливості експлуатації гідропідсилювача кермового керування УАЗ вагонного компонування.
При повороті керованих коліс праворуч або ліворуч до упору в системі гідропідсилювача керма можлива поява шуму або гулу, що виникає внаслідок виходу насоса гідропідсилювача на максимальний тиск. Даний шум або гул є характерною ознакою роботи насоса та не впливає на працездатність кермового керування. Щоб уникнути виходу з ладу насоса гідропідсилювача керма та перегріву олії, не рекомендується утримувати кермо в крайніх положеннях більше 20 секунд.
При виході з ладу гідропідсилювача через пошкодження насоса, руйнування шланга або ременя приводу насоса або буксирування автомобіля через зупинку двигуна, користуватися кермовим механізмом можна лише короткочасно. За відсутності олії в системі гідропідсилювача необхідно зняти ремінь приводу насоса, інакше можливе заклинювання насоса та обрив ременя.
При знятому ремені приводу насоса гідропідсилювача необхідно особливо уважно контролювати температуру рідини, оскільки можливе перегрівання двигуна. Тривала експлуатація автомобіля з непрацюючим гідропідсилювачем керма призводить до передчасного зношування механізму кермового керування.
Обслуговує рульове управління УАЗ вагонного компонування з гідропідсилювачем (ГУР) керма.
При появі зазорів у конічних з'єднаннях важелів та пальців рульових тяг необхідно загорнути до упору заглушку шарніра, а потім відвернути її на 1/2 обороту і в цьому положенні знову закернити. Першу підтяжку кріплення кермового механізму треба зробити через 500 кілометрів пробігу нового автомобіля, надалі відповідно до вимог сервісної книжки.
Перевіряє та усуває сумарний люфт рульового керування УАЗ вагонного компонування з ГУР.
На автомобілях УАЗ вагонного компонування з гідропідсилювачем рульового керування сумарний люфт повинен перевірятися під час роботи двигуна в режимі холостого ходу. Сумарний люфт рульового управління перевіряють при встановлених у положення руху по прямій передніх колесах, похитуючи кермо від положення відповідного початку повороту керованих коліс в один бік, до положення рульового колеса відповідного початку повороту керованих коліс у протилежний бік.
Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо сумарний люфт або вільний хід керма не перевищує 20 градусів, що відповідає 74 мм при вимірюванні на обід рульового колеса.
Для автомобілів УАЗ вагонного компонування з гідропідсилювачем керма за наявності вільного ходу керма більш допустимого, необхідно визначити за рахунок якого вузла виходить збільшений люфт, для чого перевірити: надійність затягування болтів кріплення картера рульового механізму, стан шарнірів кермових тяг, затягування клина кріплення та зазори в шарнірах і шліцевих з'єднаннях карданного валу кермової колонки, а також наявність зазорів у кермовому механізмі.
При виявленні радіального зазору в шарнірі валу рульового керування, осьове переміщення хрестовини в підшипниках, треба зробити додаткове розкерновування підшипників у вушках вилок. Розкернівку проводити таким чином, щоб не допустити зім'яття склянки підшипника. За наявності зазорів у шліцевих з'єднаннях карданного валу рульової колонки треба замінити вал. При виявленні проміжків у рульовому механізмі необхідно провести його регулювання.
Мастило з'єднань рульового керування УАЗ вагонного компонування з ГУР.
Змащування шарнірів рульових тяг проводиться за допомогою важільно-плунжерного шприца через прес-масляни. Мастило подається до її виходу через верхні шайби ущільнювачів. Як мастило всесезонно використовується Літол-24 або Літол-24РК. Крім того, може застосовуватися будь-яке інше літієве мастило категорії NLGJ 3.
У систему гідропідсилювача рульового управління всесезонно заливається трансмісійна олія Dexron IID або Dexron III у кількості 1,3 літри. Dexron III можна доливати до Dexron IID. При перевірці рівня олії в масляному баку гідропідсилювача керма передні колеса автомобіля повинні бути встановлені прямо. Масло доливається рівня фільтруючої сітки масляного бака. Часткова заправка системи гідропідсилювача керма провадиться в наступному порядку:
1. Від'єднайте тягу сошки від сошки або вивісіть передні колеса, зніміть кришку масляного бака гідропідсилювача, залийте масло до рівня сітки, що фільтрує.
2. Не запускаючи двигун, поверніть кермо або вхідний вал механізму від упору до упору до закінчення виходу бульбашок повітря з олії в баку. Долийте масло в бак.
3. Запустіть двигун, одночасно доливаючи олію в бак. Дайте двигуну попрацювати 15-20 секунд і прокачайте систему гідропідсилювача для видалення залишкового повітря з кермового механізму поворотом керма від упору до упору, не затримуючи крайніх положеннях, по три рази на кожну сторону.
4. Перевірте рівень масла в баку і доведіть його до рівня сітки, що фільтрує. На прогрітому двигуні при прогрітій олії в системі гідропідсилювача допускається підйом рівня масла в баку вище сітки до 7 мм. Закрийте кришкою бак і затягніть гайку кришки зусиллям руки. Приєднайте тягу сошки, затягніть та зашплінтуйте гайку кульового пальця.
У разі рясного спінювання олії в баку, що свідчить про попадання повітря в систему, двигун заглушіть і дайте мастилу відстоятися не менше 20 хвилин до виходу бульбашок з олії. Огляньте місця приєднання шлангів до агрегатів системи гідропідсилювача та у разі потреби усуньте не герметичність. Повна заміна масла та фільтра в системі гідропідсилювача керма розглянута у матеріалі.
При забрудненні витратного та запобіжного клапанів насоса гідрозлиття керма їх необхідно промити. Для цього:
1. Відкрутіть пробку-заглушку, розташовану над вихідним отвором насоса. Вийміть пружину і золотник витратного клапана, а пробку-заглушку встановіть на місце, щоб запобігти витіканню олії.
2. Відкрутіть сідло запобіжного клапана, вийміть кульку, яка спрямовує пружини та пружину. Вийміть кільце та фільтр із сідла запобіжного клапана.
3. Промийте деталі та продуйте їх стисненим повітрям. Складання робіть у зворотному порядку. При складанні дотримуйтесь чистоти. При розбиранні та збиранні, щоб не порушити регулювання запобіжного клапана, не змінюйте кількість регулювальних прокладок.
Натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача керма та вентилятора системи на автомобілях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330399, УАЗ-330395 40911 проводиться переміщенням насоса гідропідсилювача кронштейном кріплення до двигуна.
Для цього треба послабити болти кріплення насоса до кронштейна, перемістити насос натяжним гвинтом до нормального натягу ременя приводу та затягнути болти кріплення насоса. Прогин ременя повинен бути в межах 5-8 мм при додатку до нього зусилля 4 кгс. Ремінь приводу підлягає заміні у разі виявлення на ньому пошкоджень або при надмірному розтягуванні.
