Тече масло між двигуном та коробкою: діагностика та способи ремонту. Чому тече масло між двигуном та коробкою? Як усунути проблему Біжить масло між коробкою та двигуном

19.08.2023

Кузов

Багато автомобілістів стикалися з тим, що з'являлася текти олії між двигуном і коробкою перемикання передач. Звичайно, як показує практика, всі зрізи їдуть до автосервісу, щоб там визначили причини.

Але найчастіше разом з існуючими несправностями працівники автосервісу приписують і ті, яких немає. Тому варто розуміти причини виникнення поломки, а також як її усунути.

Ознаки несправності

Перш ніж перейти безпосередньо до розбору причин, варто розуміти, що потіки олії утворилися саме між ДВС і КПП. Першою прямою ознакою є поява на асфальті маслянистої плями. Звичайно, витік масла з двигуна може бути звідки завгодно. Тому варто детальніше діагностувати несправність.

Щоб визначити, що тече масло з двигуна, необхідно спочатку вийняти щуп рівня мастильної рідини з двигуна і оглянути, де знаходиться позначка масла. Згідно з технічною документацією, майже у всіх автовиробників, рівень мастильної рідини силового агрегату повинен розташовуватися між відмітками максимум і мінімум десь посередині.

Якщо показник значно знизився, то існують або підтікання масла на двигуні, або рідина йде між двигуном і коробкою передач.

Для більш точної діагностики необхідно встановити транспортний засіб на яму або витяг і провести огляд знизу. Оскільки на багатьох транспортних засобах стоїть захист двигуна, його необхідно демонтувати. Після проведення демонтажу відразу стане зрозуміло, куди йде масло з двигуна. Між коробкою і двигуном буде утворена масляна пляма і видно патьоки.

Також непрямою ознакою можна вважати те, що під автомобілем знайдені масляні плями, а зчеплення стало туго працювати, при цьому передачі перемикаються насилу. Можна припустити, що вичавило масло на диск і він мокрий. Це й ускладнює роботу трансмісії.

Причини виникнення проблеми та методи усунення

Чому тече олія? Насамперед, через втрату ущільнювача своїх якостей. Так, варто відзначити, що мастильна рідина може витікати не тільки з двигуна, але і з коробки передач, що ще небезпечніше, оскільки на більшості автомобілів неможливо встановити реальний рівень оливи в трансмісії.

Щоб повністю переконатися, що тече масло між двигуном і коробкою, слід уже встановлений автомобіль на ямі розібрати. Так, демонтується захист двигуна, а за нею відкручуються болти, що з'єднують коробку передач і ДВС.

Саме в піддоні картера зчеплення знайдеться достатньо масла, а провідний диск буде весь мокрий.

Отже, перше, що кидається під підозру – це сальники колінчастого валу. Ці елементи можуть досить просто виходити з ладу, навіть після 100 км пробігу, оскільки одразу визначити їхню якість неможливо. Щоб усунути несправність, доведеться попітніти, оскільки, щоб замінити сальник коленвала, часто необхідно демонтувати піддон.

Хоча більшість автомобілістів та майстрів з ремонту двигунів цього не роблять. Якщо брати до уваги такі автомобілі, як Волга, то замість сальника встановлюється сальникова набивка з якої власне і буде підтікання мастил в картер зчеплення.

Зношеність валів та ущільнювачів також стає досить частою причиною виникнення несправності. Це стосується не тільки двигуна, а й коробки перемикання передач. Першим під підозру попадає первинний вал, особливо коли це коробка автомат. В даному випадку необхідно замінити опорні підшипники та обстежити корпус на предмет виробітку. Якщо в цьому випадку все нормально, то варто замінити первинний вал.

Також причиною може стати - знос герметика, яким промазується більшість з'єднань металевих деталей. Якщо він зносився, масло з легкістю може його видавлювати і утворюється протікання.

Якщо в автомобіль залито недороге вітчизняне моторне масло, яке має не найкращі технічні характеристики, воно буде з легкістю витікати, особливо на ходу автомобіля. Заміна герметика може вирішити проблему догляду мастил, але для цього доведеться роз'єднати деталі, де утворилася текти.

Мабуть, однією з найпоширеніших причин, чому витекло масло між мотором і трансмісією - ослаблення кріплень болтів з'єднання в двигуні, а саме між піддоном і блоком циліндром, де і кріпиться колінчастий вал. Щоб усунути причини течі, варто провести підтяжку болтів та оглянути ущільнювальні з'єднання.

Зношеність корпусу блоку в посадковому місці установки підшипника колінчастого валу в такому разі варто провести ремонтно-відновлювальні операції по корпусу або підібрати підшипник більшого діаметра.

При цьому варто враховувати, що доведеться підганяти корпус під деталь, для цього потрібно буде робити проточку посадкового місця кріплення та установки.

Наслідки невчасного ремонту

Чому йде масло з двигуна та куди визначено. Тепер варто розглянути наслідки невчасного ремонту. Як відомо - двигун без масла не може рухатися, оскільки масло не тільки виконує мастильні властивості, але має охолоджувальні властивості. Тому наслідки низького рівня масла в моторі будуть фатальними, особливо при тривалій експлуатації силового агрегату. Розглянемо основні наслідки:

Підвищення зносу колінчастого валу та поршневої групи. Так, недостатній рівень масла може призвести до того, що вироблення буде значно більшим.
Підвищений знос деталей призведе до появи в залишках мастила великої кількості металевої стружки, яка ще більше підвищить ступінь зносу деталей. Так, першими схильні до зношеності сальники і ущільнювальні елементи.
Ще, низький рівень масла, як у коробці, так і в двигуні призводить до того, що двигун сильно перегрівається, а відповідно існує ймовірність того, що двигун перегріється, і головка блоку отримає деформацію або прогин.

Висновок

Основні причини та методи усунення течі між коробкою та двигуном визначені. Також, варто відзначити, що через високий рівень мастильної рідини в двигуні і тиску, масло може тиснути на елементи ущільнювачів, які не витримають і відбудеться розгерметизація. Наслідки несвоєчасного ремонту можуть бути досить важкими і призвести до капітального ремонту силового агрегату.

У процесі експлуатації транспортного засобу водій може помітити текти олії між двигуном та коробкою передач. Відразу зазначимо, що подібна несправність з'являється на різних автомобілях, причому незалежно від того, який тип двигуна ( , ) і КПП встановлені.

Іншими словами, підтікає масло в місці з'єднання трансмісії і на різних авто, коли на машині стоїть механічна коробка передач МКПП, роботизована коробка з одним або двома дисками зчеплення РКПП, автоматична коробка передач з гідротрансформатором АКПП, безступінчастий варіатор і т.д.

У будь-якому випадку, якщо капає масло між двигуном і коробкою, тоді ця ознака серйозної поломки. Несправності такого роду вимагають негайної діагностики та швидкого усунення.

Далі ми поговоримо про те, чому може з'явитися підтікання масла між силовим агрегатом і КПП, а також що робити водієві, якщо між мотором і коробкою передач видно підтікання свіжого мастила, активно біжить масло або мастильний матеріал на деталях покритий пилом (теч незначна, має місце запотівання).

Читайте у цій статті

Тече масло між коробкою та мотором: чому так відбувається

Для кращого розуміння та швидкого виявлення проблеми почнемо з особливостей мастильних рідин у КПП та ДВЗ. Справа в тому, що умови роботи трансмісії та силового агрегату значно відрізняються. З цієї причини в двигун заливається моторне масло, а в коробку передач спеціальне трансмісійне. Як для двигуна, так і для КПП мастильний матеріал може мати .

Однак на цьому схожість закінчується. Зверніть увагу, зазначені рідини сильно відрізняються за своїми базовими властивостями (в'язкість) та пакетами хімічних присадок. Це зумовлено тим, що в двигуні мастило подається до навантажених вузлів та деталей під тиском, до елементів з меншими навантаженнями надходить шляхом розбризкування.

Паралельно моторне масло сильно нагрівається, схильне до окислювальних процесів і т.д. У більшості коробок передач (крім гідротрансформаторних АКПП) сполучені деталі змащуються за допомогою розбризкування мастильного матеріалу під час обертання вузлів, навантаження на деталі всередині трансмісії набагато менше порівняно з ДВЗ.

Такі особливості роботи визначають і загальний термін служби мастильних матеріалів у кожному вузлі (в середньому, 10 тис. км. для моторного масла та 50-80 тис. для трансмісійного). Ще зазначимо, що для кожного вузла виробник ТЗ визначає індивідуальні допуски в'язкості та інших параметрів мастила.

Не підходить в'язкість моторної чи трансмісійної олії

Тепер повернемось до нашої основної проблеми. Цілком очевидно, що якщо текти між коробкою і двигуном з'являється відразу після переходу з густішого по SAE масла на малов'язке мастило (наприклад, була зроблена заміна мінералки на рідку синтетику), тоді висока ймовірність банальної невідповідності залитого матеріалу рекомендованим параметрам.

Якщо простіше, використання малов'язких мастил у КПП та ДВЗ може призвести до появи течій. Отже, що дає ця інформація. Найголовніше, якщо масло в моторі або коробці виявиться невідповідним, тоді підтікання можна легко усунути шляхом заміни мастила на рекомендований.

Якщо ж ніяких інших передумов появи витоків не виявлено, тоді доречно говорити про несправності. При цьому аналіз самої олії дозволяє визначити, звідки воно тече, із коробки або двигуна. Давайте зупинимося на цьому детальніше.

Виникла несправність у ДВС чи КПП: як точно визначити

Якщо залиті в двигун і КПП рідини відповідають всім параметрам, тоді текти масла в місці з'єднання двигуна і коробки є результатом поломки одного з зазначених агрегатів. Рідше, але цілком можливе одночасне виникнення неполадок відразу в обох вузлах.

Як вже було сказано, мастило в КПП та ДВС відрізняється за консистенцією, кольором та запахом, що дозволяє зробити деякі висновки. Для первинної діагностики це дуже важливо, тому що можна точніше визначити, який агрегат дав текти і чому. Для цього потрібно уважно вивчити потіки, колір олії, пил та бруд на ньому.

Тепер перейдемо до перевірки. Відразу зазначимо, що визначити причину зазвичай заважає обмежений доступ. Іншими словами, можливість візуального огляду місця з'єднання двигуна та коробки може бути відсутнім. У такій ситуації найпростішим способом визначення, звідки тече рідина, є .

Для цього рівень оцінюється по щупу, зниження показника вкаже на проблеми з двигуном. Додамо, що КПП на деяких автомобілях може мати свій масляний щуп. Однак така перевірка дозволяє точно визначити проблемний агрегат тоді, коли олія інтенсивно витікає назовні. У цьому випадку зазвичай можна помітити масляні плями під передньою частиною автомобіля.

Якщо ж були виявлені лише потіки на поверхнях та деталях у місці з'єднання трансмісії та силового агрегату, тоді рівень мастила не завжди сильно падає. У такій ситуації допомагає додаткова оцінка рідини, що підтікає.

Моторне масло має світліший рудувато-бурштиновий відтінок, воно текуче, його підтікання умовно «вбирають» у себе пил і бруд. Трансмісійна олія зазвичай темніша, може мати червоний відтінок (олія ATF). Таке мастило густіше, має характерний їдкий запах, патьоки швидко обростають товстим шаром пилу, накопичуючи забруднення на своїй поверхні у вигляді «шуби».

Зазначимо, що практично також часто використовується наступний спосіб. Частину рідини, що витікає, потрібно зібрати в ємність, в яку попередньо була залита вода. Моторна олія при попаданні у воду згортається, зберігаючи форму краплі, після чого опускається донизу. Трансмісійна рідина на дно не опускається, розпливаючись поверхнею плямою.

Олія підтікає з двигуна або коробки передач: основні причини та ремонт

Поява різних теч у місці з'єднання коробки передач і двигуна найчастіше відбувається з наступних причин:

знос або вихід із ладу сальників (наприклад, задній сальник коленвала);
виникли різні дефекти валів та ущільнювачів;
поява та збільшення люфтів валів (первинний вал тощо);
відбулося прослаблення кріплень;
ущільнювачі та прокладки втратили свої властивості;
відбулася амортизація сальника на первинному валі коробки;
корінний сальник може бути зношений;
під час ремонту неправильно встановлено сальник чи прокладку;
порушена геометрія чи цілісність піддону;
олія видавлює внаслідок проблем у системі вентиляції картера;
з'явилася амортизація валів у місці з'єднання коробки та двигуна;
масляний насос або гідротрансформатор в АКПП вийшов з ладу;

Насамперед, потрібно визначити, звідки тече масло. Далі можна переходити до пошуку причини та усунення несправності.

Мастило тече з двигуна

Почнемо з силового агрегату. Як правило, витік часто виникає у разі проблем із . Зазначений елемент зазвичай виходить з ладу на агрегатах із солідним пробігом.

Сальник колінвала виконаний з гуми, стійкої до дії олії. Однак у процесі експлуатації деталь втрачає еластичність і твердіє, а також може видавлюватися в результаті зношування завзятих кілець коленвала. В результаті олія після прогріву ДВЗ витікає назовні.

Ще зазначимо, що до проблем із заднім сальником колінвала може призвести ситуація, коли машина простоює за місяцем і більше без запуску силового агрегату. Справа в тому, що під час такого простою все мастило стікає в картер, ущільнювачі стають сухими, відбувається їх деформація або руйнування.

Також текти з ДВЗ виникає через те, що в картері двигуна підвищується тиск. Зростання тиску зазвичай пов'язане з тим, що відбувається інтенсивний прорив відпрацьованих газів з камери згоряння через зношені, додатково дається взнаки загальний знос. Ще причиною може бути те, що система вентиляції картера не працює належним чином через забруднення.

Додамо, що ситуація з підвищеним тиском може виникнути і у КПП. Якщо тиск зростає, тоді сальники, прокладки та ущільнювачі не справляються з навантаженням і пропускають мастило назовні. Мастильний матеріал може витікати дуже активно, що підвищує ризики серйознішої поломки проблемного агрегату. Іншими словами, якщо проблему своєчасно не усунути, тоді може знадобитися перебирання або коробки передач.

Важливо розуміти, що протікання олії через задній сальник може призвести до швидкого зменшення рівня мастильної рідини в картері. На МКПП та РКПП мастило з мотора також може потрапляти на , викликаючи втрату тяги, пробуксовування та ривки під час їзди.

Якщо зазначені симптоми збігаються з тим, що на панелі приладів, тоді необхідно терміново перевірити рівень мастила в двигуні. Потіки в області стику коробки та ДВЗ вкажуть на те, що потрібно терміново замінити задній сальник коленвала.

Що стосується вентиляції картера, тоді необхідно перевірити масловідбивний клапан у клапанній кришці та оцінити його стан. Якщо помічений темний бурий чи сизий наліт, то це ознака проблем у системі вентиляції. Щоб підтвердити діагноз, потрібно відкрутити кришку маслозаливної горловини, після чого перекрити отвір листом чистого картону.

Потім двигун можна запустити та погазувати на холостому ходу, піднімаючи оберти до 900-1100 об/хв. Якщо картон щільно притискається до горловини, то система вентиляції працює нормально, тобто в картері створюється розрідження. Якщо ж такого не відбувається, тоді патрубки та інші елементи системи потребують очищення, продування або заміни.

Олія випливає із коробки передач

Як вже було сказано вище, виявлений при огляді мастильний матеріал на стику коробки та двигуна може бути як моторним, так і трансмісійним маслом. Почнемо з того, що механічні коробки МКПП рідко течуть у цій галузі, оскільки масло в них знаходиться нижче за підшипник первинного валу. Таким коробкам більш властиві витоку мастила в зоні розташування прокладки кришки піддону КПП або сапуна.

Найчастіше витікання олії між мотором та коробкою відбувається на машинах з АКПП. Олія в таких коробках подається до сполучених деталей не шляхом розбризкування, а під тиском, що створює масляний насос. Іншими словами, тиск усередині АКПП вищий.

Найчастіше масло з коробки автомат витікає між АКПП та двигуном з вини несправного гідротрансформатора. Як правило, його несправність виникає разом із виходом з ладу маслонасосу. У цій ситуації потрібний дорогий ремонт або повна заміна автоматичної коробки.

Ще зазначимо, що в деяких випадках витік мастила супроводжується спінюванням. Поява піни в трансмісійній олії може виникнути як внаслідок переливу або зниження рівня, так і після затоки мастила, яке не підходить за допусками та вимогами. Також це справедливо і по відношенню до моторного масла в ДВЗ. Якщо по щупу видно, що рівень масла в моторі або КПП вище за норму, тоді потрібно видалити надлишки.

Що стосується АКПП, забороняється доливати в таку коробку масло, яке відрізняється за властивостями раніше залитого. Іншими словами, не можна. Для переходу на інші рідини необхідно спочатку або коробку передач, щоб видалити залишки старого мастила. Після цього проводиться повна коробка або двигун.

Зазначимо, що в багатьох випадках навіть серйозний ремонт коробки автомат може не дати бажаних результатів, причому витрати на таку операцію будуть досить високими. Тому оптимально провести повну діагностику даного вузла, після чого можна прийняти рішення про те, що буде вигідніше, ремонтувати або замінити коробку на контрактну або нову.

Також у процесі діагностики АКПП або іншого типу коробок слід враховувати, що витікання олії можуть виникати з низки причин, які досить легко та швидко усуваються. Це означає, що знімати коробку одразу не обов'язково.

Наприклад, до витоку призведе навіть нещільно вставлений щуп для перевірки рівня олії або недостатньо затягнута зливна пробка. Ще мастило може витікати у місцях установки різних датчиків. Поширеною причиною є недостатня затяжка зазначених елементів, пошкодження кілець ущільнювачів у місці їх установки і т.д.

Якщо мастило витікає через датчики, це говорить про те, що гумовий ущільнювач пошкоджений, пережатий або має інші дефекти. Також зруйнованим може бути сам датчик. У цьому випадку пристрій змінюється на новий або виконується лише заміна ущільнювального елемента (за такої можливості).

Поява збоїв у роботі або шумів чітко вказує як на поломки, так і на проблеми зі змащувальним матеріалом (недостатній або високий рівень, втрата властивостей, невідповідність мастила допускам та вимогам тощо).

Наприклад, якщо коробка гуде на нейтральній передачі, тоді вийти з ладу може підшипник на провідному валу або відбулося зниження рівня трансмісійної олії. Якщо проблеми пов'язані з муфтою синхронізатора або блокуючим елементом, тоді шум у коробці з'являється при їзді на певній передачі (частіше на підвищеній, швидкість 3, 4 і т.д.).

Гул від коробки може з'явитися тоді, коли відбувається ослаблення кріплення КПП. Недостатній вичавлювання педалі зчеплення або проблеми з цим вузлом (особливо на авто з однодисковим «роботом» РКПП) стають причиною хрускоту, ривків, поштовхів, утрудненого перемикання. При цьому деталі зазнають підвищених навантажень, після чого виникають дефекти, на стику коробки з мотором з'являється масло.

Якщо ситуація аварійна, тобто витік мастила виявився в дорозі і немає можливості поставити авто на ремонт, тоді багато водіїв намагаються зупинити протікання за допомогою спеціальних присадок. Як правило, розм'якшувальні герметики типу «стоп-текти» мають у своєму складі компоненти, які дозволяють повернути пружність ущільнювальним елементам.

Іншими словами, вдається на деякий час відновити герметичність між валами та сальниками. Це дозволяє дістатися місця ремонту ТЗ своїм ходом. Так ось, ми не рекомендуємо використовувати подібні рішення як у двигуні, так і в КПП.

Насамперед, зношування деталей присадка не прибирає, тобто сама поломка не тільки зберігається, а й прогресує. Також цей спосіб не підходить для сильних течій. Більш того, добавка серйозно впливає на мастильний матеріал і на самі деталі всередині вузла. Якщо інакше, додавання присадки погіршує базові властивості моторної чи трансмісійної олії, засмічує систему змащення двигуна та КПП.

Частим результатом стає те, що після розбирання агрегату, в який раніше заливались такі добавки, виявляється повна неремонтопридатність або значне зношування не тільки проблемних, але й інших елементів конструкції.

Тому краще правильно підібрати мастильний матеріал на долив і використовувати його в міру необхідності, ніж купувати герметики і добавки. Також автомеханіки та досвідчені водії не рекомендують після виявлення теч переходити на більш густе мастило, яке не рекомендоване виробником ТЗ або не відповідає умовам експлуатації автомобіля.

Те ж саме можна сказати і про спеціальні загусники масел. Хоча такий підхід у ряді випадків дозволяє зменшити або усунути текти, проте змазування сполучених навантажених деталей також погіршується. В результаті сильно збільшується зношування деталей двигуна або КПП.

Підведемо підсумки

Досить поширеною ситуацією є те, що водій може довго не помічати проблеми, що виникла, особливо якщо сальники, прокладки і ущільнювачі не течуть, а «потіють». Іншими словами, рівень мастила знижується, але поступово. Небезпека полягає в тому, що агрегат все одно схильний до зносу, а також рано чи пізно може відкритися сильна текти. У цьому випадку коробка або двигун залишиться без масла за лічені хвилини.

З цієї причини важливо звертати увагу на появу шумів та стукотів у двигуні та трансмісії. Для КПП (особливо АКПП) також не можна залишати поза увагою утруднене перемикання, поява ривків, поштовхів чи затримок під час включення передач. Щодо витоків олії, затягувати з ремонтом в цьому випадку ніяк не варто.

Змащення, що витікає, не тільки забруднює КПП і ДВС, але і потрапляє на інші елементи в підкапотному просторі, надаючи на них негативний вплив. Також завжди потрібно пам'ятати, що зниження рівня мастила в двигуні або коробці швидко призводить до зношування та подальших поломок зазначених агрегатів.

Мастильна рідина - один з основних компонентів, що забезпечують працездатність автомобіля, тому за її рівнем та станом потрібно уважно стежити. Виявивши ознаки течі масла з двигуна або КПП (коробки передач), потрібно негайно виявити та усунути причину, що спричинила появу проблеми. Це дозволить уникнути серйозних неприємностей, пов'язаних із відмовою силового агрегату безпосередньо під час поїздки та надовго відсуне термін вимушеного дорогого ремонту.

Ознаки течі олії

Течія масла з силового агрегату автомобіля - поширене явище, добре знайоме багатьом водіям. Виникненню цієї проблеми сприяє сама конструкція двигуна - в ньому використовується багато ущільнюючих елементів (прокладок або сальників), крізь які протікає мастило. Ознаки витоку рідини, крім зниження її рівня, яке можна визначити за допомогою щупа, виявляються у вигляді маслянистих крапель, розлучень і плям на деталях або під днищем машини. Про проблеми у системі мастила також свідчить поява сизого (синього) диму з вихлопної труби або з-під капота авто.

Фотоприклади

Двигун покривається чорним олійним нальотом. Знизу мотора з'являються краплі олії Деталі КПП покриваються олійними плямами На корпусі двигуна з'являються масляні розлучення Нижня частина двигуна мастила Про витік говорять масляні плями під днищем авто

Звідки тече, капає чи біжить мастило

Цим питанням задається кожен автолюбитель, який виявив масляну пляму під дном своєї машини. Перше, що спадає на думку - проблеми з прокладками або манжетами, але з якими саме? Справа в тому, що масло може витікати з самого двигуна або коробки передач, де знаходиться сальник первинного валу (МКПП) або гідромуфти (АКПП). Як визначається джерело витоку? Досвідчені майстри відрізняють трансмісійне масло по запаху, ну а всім іншим порадимо більш простий спосіб: помістіть частинку мастила, що витекло, в посудину зі звичайною водою - моторна піде на дно у вигляді краплі, а трансмісійна «розбіжиться» по поверхні.

Увага! Тільки визначивши, звідки саме тече масло, можна робити подальші дії щодо вирішення цієї проблеми.

Причини виникнення несправності та способи їх усунення

Непомічена вчасно текти мастило може призвести до серйозних поломок силового агрегату. Щоб усунути проблему та попередити подальшу появу протікання, важливо знати причини їх виникнення. Отже, несправність може бути спричинена:

Недостатня вентиляція картера агрегату. Проблема притаманна сильно зношених моторів і КПП. Вентиляційні канали таких вузлів дуже забруднені - це створює підвищений тиск у картері і призводить до витіснення мастила через сальники, манжети або прокладки, масло може капати досить рясно.
Надмірною кількістю мастильної рідини, залитої в агрегат. Збільшенню тиску олії в системі сприяє його зайва кількість. При цьому сальники та прокладки не витримують підвищеного робочого тиску та «пробиваються» (починають текти).
Неправильним вибором мастил. Тривалий термін служби сальників та прокладок забезпечується тим типом мастила, який рекомендовано виробником автомобіля. Застосування іншого, навіть якіснішого масла призводить до руйнування ущільнюючих елементів.
Тривалим (більше місяця) простоєм автомобіля. Прокладки і сальники можуть вийти з ладу, якщо двигун не прогрівається більше чотирьох тижнів - все масло стікає в картер, а ущільнювачі, що залишилися без мастила, висихають і руйнуються.

Крім цього, витік мастильної рідини виникає через дефекти:

піддону картера;
впускного колектора;
масляного фільтра;
трамблера;
датчика тиску олії.

Увага! У разі спрацювання індикатора недостатнього тиску масла, розташованого на панелі приладів, експлуатація автомобіля забороняється.

Розглянемо докладніше ті вузли та агрегати автомобіля, несправність яких може спричинити появу течі олії.

Двигун

Протікання мастильної рідини являють собою серйозне випробування для будь-якого, особливо водія-початківця. Зазначимо, що самостійно усунути причини появи сизого диму із глушника досить важко. Не менш складно ліквідувати витікання масла через сильне зношування валу або циліндропоршневої групи двигуна - з такими проблемами краще відразу звернутися на СТО, де досвідчені майстри швидко і якісно відремонтують мотор. Сьогодні поговоримо лише про ті дефекти, які можна усунути своїми руками.

Система вентиляції картера

Сучасні автомобільні двигуни оснащені «здвоєною» вентиляцією картерних газів: перша частина системи працює при великих обертах колінчастого валу, друга – на холостому ході. До складу цього обладнання входять:

Клапан-масловідбивач, що запобігає проникненню масляної пари в камеру згоряння двигуна. Якщо пристрій заб'ється нагаром, його нормальна робота буде порушена - масло проникне у повітряний фільтр і далі у колектор впускний. Мотор автомобіля почне сильно «димити».
Клапан вентиляції, що регулює тиск газів, що надходять у колектор. У режимі холостого ходу пристрій знаходиться у відкритому стані, плавно закриваючись зі збільшенням обертів. Неправильна робота деталі призводить до збіднення суміші, що викликає перебої у двигуні.
Щільні гумові трубки, що відводять надлишок газів, що надходять у картер. Ці елементи є каналами вентиляції; забиваючись шлаками та гаром, вони порушують нормальну роботу системи. Вихлопні гази створюють надлишковий тиск, який призводить до того, що більшість прокладок, що ущільнюють, не витримуючи таких навантажень, руйнуються і починають пропускати паромасляну суміш.

При забрудненні каналів вентиляції 2 і 3 можливе підвищення тиску в системі та пробої ущільнюючих прокладок

Вентиляцію картера слід перевірити в першу чергу, звернувши особливу увагу стан клапана-маслоотражателя, встановленого в клапанній кришці . Переконатися у працездатності системи можна так:

Зняти кришку маслоналивної горловини.
Закрити горловину шматком щільного картону.
Запустити двигун автомобіля.
Довести кількість обертів колінчастого валу до 1000 об/хв.

Увага! Система вентиляції працює нормально, якщо картон щільно притискається до горловини за рахунок розрідження, що утворюється у картері двигуна. В іншому випадку всі гумові трубки, що входять до складу вузла, слід очистити від внутрішнього нагару або замінити новими.

Якщо масло підтікає з-під клапанної кришки, її знімають та ретельно очищають від внутрішнього нагару або відкладень.

Течія масла з-під клапанної кришки усувається за допомогою очищення від відкладень

Крім цього потрібно:

Відмити масловідокремлювальний клапан системи вентиляції картера і сітку, що знаходиться в ньому.
Замінити гумову прокладку, попередньо змастивши її герметиком з обох сторін.
Змастити герметиком гумові шайби, які встановлюються під болти, що кріплять кришку.
Встановити клапанну кришку на місце і затягнути болти.

Схема протягування болтів кріплення

Увага! Затягуючи кріпильні болти, слід виявляти обережність – надмірне зусилля може пошкодити поверхню кришки або зірвати різьблення.

Виявивши, що рідина біжить з-під масляного фільтра, деталь слід затягнути. Зазвичай текти масла в цьому місці може виникнути тільки при встановленні бракованого пристрою, тому правильним рішенням буде повна заміна.

Течію масла з-під корпусу фільтра можна усунути тільки його заміною

Увага! Фільтр розбірної конструкції слід змінювати при перших ознаках несправності - в більшості випадків навіть незначна протікання може спричинити повне руйнування корпусу деталі.

Датчик тиску

Протікання з-під датчика тиску масла усувається єдиним способом - негайною заміною пристрою. Термінова необхідність виконання цих дій викликана тим, що причиною несправності є знос і порушення цілісності гумової діафрагми, розташованої всередині деталі. Елемент може будь-якої миті прорватися - тоді масляний насос через датчик вижене все мастило з двигуна за кілька хвилин.

Проблема течії масла з-під датчика тиску вирішується невідкладною заміною пристрою

Увага! Більшість датчиків тиску олії, випущених одним виробником, відрізняються лише конструкцією роз'єму та можуть взаємозамінюватися.

Трамблер

Усунення протікання, що виникла з-під кришки трамблера, не становить особливих труднощів. Для цього необхідно виконати такі дії:

Увага! Встановлювати трамблер потрібно так, щоб бігунок зайняв те саме положення, що й до процедури демонтажу.

Піддон

З картера двигуна олія витікає лише після удару піддоном про нерівність дорожнього покриття.

Протікаючий піддон картера двигуна підлягає рихтуванню

У разі критичного пошкодження деталь підлягає заміні, якщо піддон просто «потягнувся» на кріпильних болтах, то можна його випрямити (рихтувати). Для цього потрібно:

Злити олію з двигуна.
Відвернути кріпильні болти і від'єднати деталь від картера.
Ретельно очистити та промити піддон від усіляких відкладень та бруду.
Отрихтувати (випрямити) поверхню.
Нанести герметик по контуру деталі та встановити її на місце, затягнувши кріпильні болти.

Увага! Затягувати болти під час встановлення піддону потрібно рівномірно та з особливою обережністю – можна легко зірвати різьблення та обламати один або кілька елементів кріплення.

Сальники

Будь-яка модифікація автомобільного двигуна оснащена двома прокладками ущільнювачів - сальниками колінчастого валу, що обрамляють механізм спереду і ззаду. Вироблення робочого ресурсу деталей або надлишок тиску картерних газів може викликати текти олії через ці елементи. Зауважимо, що усунення цієї несправності здійснюється лише шляхом заміни ущільнювачів.

Течити масла через сальники валів

Залежно від конструкції двигуна, передній «лобовий» сальник монтується в кришці блоку циліндрів або корпусі масляного насоса. Щоб замінити його, знадобиться:

Для усунення течі масла через задній корінний сальник колінчастого валу потрібно демонтувати карданний привід, від'єднати коробку передач і кожух зчеплення. Обойму, в якій встановлено елемент ущільнювача, знімають наступним чином:

В автомобільному двигуні є інші ущільнювачі, які можуть потекти - сальники газорозподільного валу або валу масляного насоса. Заміна цих елементів виконується так само: їх змащують літолом і встановлюють пружиною всередину.

Будь-якого автомобіля використовується олія. Причому неважливо, чи це дизельний автомобіль чи бензиновий, на автоматі чи механіці. Часто при тривалій експлуатації олія втрачає свій рівень. Воно може не лише потрапляти в камеру згоряння, а й протікати у місцях ущільнення. І не завжди тече моторне масло. Трансмісійне також не застраховано від цього. Що робити, якщо тече масло між двигуном та коробкою? У сьогоднішній статті ми докладно розглянемо це питання.

Як змащуються вузли двигуна та трансмісії

У двигуні та коробці передач використовуються різні типи масел. В останньому випадку воно більш в'язке. На відміну від механічної коробки, двигун і автоматична трансмісія змащуються шляхом примусової подачі рідини. Цю функцію виконує насос.

Що стосується механічної коробки, тут масло на зуби надходить шляхом розбризкування. Шестерня, розташована в картері трансмісії, зачерпує рідину, і таким чином забезпечується мастило зубів у місці їхнього дотику. Ще одна особливість – регламент заміни олії. Для двигунів внутрішнього згоряння він становить 8-10 тисяч кілометрів, а для автоматичних трансмісій – 70 тисяч. Що стосується механіки, на більшості машин вона не обслуговується. Тобто олія заливається на весь термін експлуатації. Але це не означає, що можна не перевіряти рівень його залишку. Якщо протікає коробка передач, може викликати підвищений знос шестерень. У результаті вона вийде з ладу. При заміні не потрібно лити вище за норму. Надлишкова рідина просто випливе із «слабких» місць.

Мотор чи КПП?

Якщо тече масло між двигуном і коробкою, потрібно визначити, з якого вузла воно пропадає. Якщо це густа рідина, значить вона трансмісійна, і проблема в КПП. Якщо автомобілю більше 10 років, слід перевірити Внаслідок зносу та постійних вібрацій він видавлюється та пропускає олію. Також можна картера. Для цього можна підвести до попередньо знятого патрубка шматок паперу. Якщо на оборотах двигуна понад 1 тисячу він не гнеться, система забита. У цьому випадку виникає підвищений тиск у системі мастила двигуна і рідина починає текти, як кажуть, з усіх щілин. Слабким місцем є стик із коробкою передач. У трансмісії також є своя вентиляція.

Вона здійснюється через сапун. Якщо він забитий, рівень тиску всередині збільшується, і виникає текти олії між двигуном коробкою. ВАЗ-2110 не є винятком. Рішення - прочищення каналів вентиляції та заміна сальника. При встановленні останнього рекомендується поставити і другий, незалежно від стану, оскільки його ресурс також обмежений.

Банальні причини

Чому тече масло у коробці? Причини можуть бути банальними.

Це слабо затягнута зливна пробка або відкручені датчики. Іноді текти виникає через нещільно закручений щуп. Тут місця витоку можна побачити без демонтажу коробки та усунути на місці. Але що робити, якщо ці деталі герметичні, але все одно тече масло між двигуном і коробкою? Розглянемо далі.

Серйозні несправності

Існує ряд причин протікання олії, які вимагають демонтажу коробки. Перше – це пробій прокладок та інших ущільнювальних елементів. Також це може бути сальник. Але якщо у випадку з двигуном це колінвал, то у трансмісії тече ущільнювальний елемент первинного валу. Чому ще тече масло між двигуном та коробкою? Ця проблема виникає при порушенні геометрії піддону. Це часто буває при наїзді на велику яму чи іншу перешкоду.

У результаті піддон ударяється в коробку та деформується. Якщо це автоматична КПП, причина полягає в поломці «бублика» ( гідротрансформатора) або в несправному масляному насосі. Сама коробка постає в аварійний режим. Автомобіль працює лише на 3-й передачі.

Про присадки

Зараз в автомобільному світі з'явилося багато присадок. І деякі автовласники, вирішуючи питання про те, як усунути текти олії, біжать до магазинів за «чудотворною» присадкою. Заливають її в двигун або коробку (а найчастіше і туди, і туди) і чекають на ефект. Але, як показує практика, жодних результатів це не дає. Присадка не здатна ліквідувати механічні пошкодження піддону, «заклеїти» прокладку, що порвалася, і відновити видавлений сальник. Проблема не залишає автовласника. Єдине, що може зменшити ефект течі, - це загусники олії. Таким чином, ви навмисно змінюєте його характеристики.

Але це дуже шкідливо для мотора та КПП, а течі на 100 відсотків не усунуться. Отже, потрібно робити ремонт МКПП, змінювати сальники та прокладки. Відгуки автовласників не підтверджують ефективність дії присадок.

Як змінюється задній сальник?

Процедура ця досить складна, оскільки елемент знаходиться за системою зчеплення. Якщо це знімається карданний вал. Далі, як і на передньопривідних - коробка, зчеплення в зборі з кошиком і дисками, а також маховик двигуна. Сам задній сальник встановлений у корпусі та закріплений на восьми болтах. Після їх викручування виймаємо корпус та запресовуємо новий елемент. Якщо виникли труднощі при установці, можна скористатися гумовим молотком або звичайним сталевим, використовуючи м'яку прокладку. Останню можна зробити зі шматка старої автомобільної камери. Далі всі елементи збираються у зворотному порядку.

Передній

Його набагато легше змінити, ніж задній. Елемент розташований біля кінця коленвала (на автомобілях з поперечним розташуванням двигуна – біля правої стійки). Для заміни нам потрібно буде зняти кришку ременя ГРМ і поставити поршень першого циліндра в ВМТ. Послаблюємо натягувачі та знімаємо назовні ремінь ГРМ, а також генератора, попередньо знявши шків. Зливаємо моторне масло. Демонтуємо шків колінвалу. Відкручуємо масляний насос. Усередині нього буде запресовано сальник. Витягти його можна за допомогою мінусової викрутки. Новий запресовується за допомогою великої головки (на 27 і вище) або на спеціальному верстаті. Подальше складання - у зворотній послідовності.

Про підбір сальників для КПП

При покупці потрібно враховувати, яке масло в коробку ви литимете надалі.

Існують сальники з різною пружністю - під мінеральні та синтетичні продукти. Якщо лити невідповідну олію в коробку, такий елемент почне тріскати. Зазвичай так буває із «синтетикою». Вона має хороші промивні властивості. Зазначимо, що для автоматичних трансмісій є окремий ряд олій із певною в'язкістю. Їхні властивості суттєво відрізняються від рідин для МКПП.

Тримайте двигун у чистоті

Після заміни всіх елементів потрібно зробити зовнішнє миття двигуна. Так ви усунете колишні місця протікання масла і знатимете, з яких місць воно потече у разі несправності. Миття двигуна і коробки бажано виконувати раз на два роки. Не бійтеся спрямовувати струмінь води на двигун. Єдине – забезпечте герметичність елементів запалення. Це котушка, трамблер, свічки і їх потрапляння вологи вкрай небажано.

Резюме

Таким чином, якщо виникла текти між коробкою та двигуном, потрібно не відкладати ремонт. МКПП це чи автомат - немає значення. Їзда з низьким рівнем масла однаково вбиває ці коробки, не кажучи вже про двигун. Ну а контролювати щоденно рівень, підлазячи під днище і дістаючи щуп (якщо це коробка) - просто божевілля. При одноразовому фінансовому вкладенні в ремонт ви забудете про течію на кілька років. І пам'ятайте, що з використанням загусників олії ви не вирішуєте проблему, а просто її приховуєте.

Слідкуйте за підтіканням автомобіля, коли він знаходиться на стоянці. Наявність маслянистих крапель під дном - перша ознака того, що у вас тече масло між двигуном і коробкою.

Як правило, про те, що тече масло з коробки передач, водій дізнається, виявивши на землі під своїм авто характерні потоки рідини. Звичайно, текти масла (ATF) є ознакою поломки, тому для того, щоб дізнатися, чому тече масло з коробки передач, необхідно з особливою увагою підійти до з'ясування причини.

[ Приховати ]

Чому тече олія з КПП?

Виявивши перші ознаки витоку олії з КПП або між двигуном і коробкою, слід оперативно з'ясувати дефектне місце. Масляну калюжу можна побачити під капотом свого авто або під днищем, але для цього зручніше буде загнати машину на естакаду. У будь-якому випадку, якщо рідина капає, від цього вади потрібно позбавлятися.

Іноді водієві, особливо якщо той знаходиться за кермом нещодавно, дуже складно визначити те дефектне місце. В основному це через те, що процес пошуку витоку рідини з коробки або між двигуном з коробкою може ускладнити ряд обставин, а також обмежений доступ до більшості слабких місць коробки. Виходячи з практики можна припустити, з яких причин протікає або капає рідина:

непридатність сальників;
знос валів, які так чи інакше пов'язані з ущільнювальними елементами;
нестандартний люфт первинного валу АКПП;
необхідність заміни герметизуючого шару;
ослаблення болтів, що з'єднують елементи коробки;
непридатність ущільнювача.

Долив рідини в АКПП

Якщо ви помітили, що ущільнювачі на вашій АКПП дійсно старі, але сухі, краще замінити їх відразу, щоб вони не стали наступною причиною протікання. Якщо проблема течі полягає в сальниках, їх також слід замінити.

Щоб замінити сальники приводних валів коліс, потрібно діяти за етапами:

Спочатку потрібно злити всю олію з коробки.
Потім необхідно промити коробку гасом або дизельним паливом, щоб залишки старої рідини не залишилися на стінках.
Відкрутити гайку підшипника маточини, і кілька болтів, що кріплять кульову опору.
Зняти піввісь.
Демонтувати сальник, використовуючи шило або викрутку.

Чому тече масло між КПП та двигуном?

Якщо тече або капає масло між мотором і коробкою, потрібно якнайшвидше знайти дефект, щоб його ліквідувати. Якщо дефект походить від того, що сальник колінвала або первинного валу КПП вийшов з ладу, то можна вважати, що вам пощастило — ремонт обійдеться по мінімуму.

Однак, все може бути набагато гірше, оскільки якщо ATF капає або тече між двигуном і коробкою, це свідчить про поломку гідротрансформатора - тоді власник авто доведеться розщедритися на ремонт. Варто зазначити, що подібні проблеми найчастіше зустрічаються в машинах японського чи європейського виробництва, набагато рідше – в автомобілях, зібраних за океаном.

Протікання масла з КПП

Увага! Несвоєчасне вирішення проблеми з протіканням олії між коробкою та двигуном може призвести до повного виходу з ладу вашої КПП.

З яких причин піниться олія в КПП?

Навіть при правильній роботі всіх компонентів автомобіля ATF може пінитися. Цей дефект не принесе великих проблем автовласнику, але будь-який водій для усунення несправності повинен знати, чому це відбувається. Найчастіше трансмісійна рідина піниться в АКПП з кількох причин, зумовлених неправильним рівнем ATF або невідповідністю виробників олії.

Що стосується рівня рідини - підвищений або знижений рівень (порівняно з відміткою на щупі) є найпоширенішою причиною того, що рідина піниться. Якщо ви залили занадто багато ATF, бажано злити зайве. Особливо це стосується власників німецьких автомобілів - Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen - ці автомобілі найбільш чутливі до проблем з олією в АКПП. Знижений рівень, як правило, обумовлений протіканням, яке може бути пов'язане з непридатністю прокладки - її заміна допоможе вирішити проблему.
Що стосується виробників олії. Категорично не рекомендується доливати в коробку своєї машини олію нового виробника, якщо в ній залишилося старе. Інакше спінене масло в КПП вам забезпечене. Якщо ж ви вирішили перейти на рідину іншого виробника, перед заміною масла коробку потрібно промити від залишків старої трансмісійної рідини.

Злив рідини з АКПП

Чому чути шум у КПП?

Як показує практика, шум, що доноситься з коробки, може з'являтися при русі авто як на нейтральній передачі, так і на швидкості, і в обох випадках шум може бути різним. Так чи інакше, шум у КПП говорить про несправності роботи коробки.

Якщо під час руху на нейтральній швидкості починає шуміти коробка, це пов'язано або з несправністю підшипника провідного валу, або з низьким рівнем ATF в КПП.
Якщо ж шум з'являється на певній передачі (як правило, починаючи з третьої), це свідчить про вихід з ладу блокуючого компонента або муфти синхронізатора.
Також шум може з'явитися при ослабленні різьблення кріплення вашої КПП.
Не варто забувати і про рівень ATF - його недолік у деяких випадках також провокує сторонній шум.

Коробка перемикання передач

Важливо! неповне вичавлювання педалі зчеплення також призводить до появи шуму або скреготу в коробці.

Що краще для усунення шуму: присадка чи олія?

Деякі водії, почувши шум у коробці, їдуть не до фахівця на станцію, а в авто-магазин для покупки спеціальних присадок.

Потрібно розуміти, що додавання присадок в ATF (будь то двигун або КПП) насправді допоможе на якийсь час усунути шум, але також присадка може і негативно вплинути на стан вашої коробки або двигуна в цілому. Якщо залито якісне ATF, то присадка в ньому є однозначно. Більше того, її рівень правильно збалансований, а додавання нового компонента коробку може порушити цей баланс. Якщо, додавши присадку, трансмісійна рідина втратить деякі властивості — це лише півбіди. Набагато гірше, якщо через присадку засмічиться система мастила двигуна або коробки передач.

Краще не експериментувати, а заливати в коробку виключно ATF, яке радить виробник, і утриматися від використання присадок.