В даний час найпоширенішим видом легкосплавних дисків для автомобіля є литі диски. Вони найпопулярніші серед автомобілістів у Росії, а й її межами. Враховуючи те, що виробляються вони у великих кількостях, на ринку можна зустріти якісні та підроблені екземпляри. Серед переваг доцільно відзначити доволі низьку вартість цих виробів.
Про те, як їх роблять
Нескладно здогадатися за назвою цієї речі, як саме їх виготовляю. Сировинний матеріал просто заливається у підготовлену форму. Найчастіше застосовують метали сплави на основі алюмінію. Примірники на магнієвій основі практично зустрічаються гранично рідко. Легкосплавні типи дисків для авто відрізняють хороші характеристики та показники зносостійкості.
Примітно, що перед своїми сталевими аналогами вони стійкіші до ударів. Загалом характеристики міцності дисків для автомобіля такого виду можуть залежати багато в чому від якості сировинного матеріалу, а також форми і якості фінішної обробки і покриття лакофарбовими матеріалами. З цього можна зробити висновок, що найдешевші литі диски для автомобіля купувати не варто, тому що якість їх буде мінімальною.
Основні відмінності литих типів дисків від інших
Які диски кращі за сталеві або легкосплавні? Це питання часто цікавить автомобілістів-початківців, проте незабаром все стає очевидним. Легкосплавні диски для авто мають меншу вагу та відрізняються технічними характеристиками, міцністю та естетичними якостями.
Примітно, що литі типи дисків автомобіля в середньому на 40% легші за свої сталеві аналоги. Від цього не тільки підвищується якість керованості авто, а й вдається мінімізувати навантаження на підвіску.
Візуально литі диски для авто виглядають дуже привабливо, тому молодь часто віддає перевагу саме цьому варіанту. Як бачите, переваг досить багато, і саме тому ціна за один литий диск може в рази відрізнятись від вартості сталевого аналога.
Не лише вага відіграє тут вирішальну роль. Існує безліч відмінностей, які можуть проявити себе безпосередньо під час експлуатації транспортного засобу. Наприклад, коли виливок буде завершено, диски піддаватиметься процедурі гартування, що дозволить досягти від виробу максимальних показників міцності та жорсткості. Багатьом відомо, що легкосплавні типи дисків для авто при сильному ударі не гнуться, а одразу розколюються.
Литі обода та бездоріжжя
Литі типи дисків для автомобіля можуть мати різні властивості, на які варто звертати увагу. Маркування може вказувати на види, розмір, виробника та іншу інформацію. На бездоріжжі легкосплавні диски автомобіля відмінно себе проявляють, але багато залежить від якості виробу. Розмір також важливий, тобто чим більшим буде діаметр, тим більшим буде і кліренс машини.
Колісні диски принципово відрізняються лише тим, що на відміну від сталевого аналога при наїзді на ями вони лопаються, а ті згинаються. Якщо ж буде деформація, то шина поступово спускатиме. За умови, що було використано якісний сировинний матеріал, литі диски на бездоріжжі себе добре виявляють.
Тепер уявіть, що буде, якщо на великій швидкості влетіти до глибокої ями? Зрозуміло, нічого хорошого із цього не вийде. Яким би не був розмір обода, він сильно пошкоджений. Багато автосервісів пропонують їх відновлення, але за великим рахунком ці обода не підлягають відновленню.
За допомогою зварювальних і малярних робіт не важко буде повернути цій речі первозданний вигляд, але технічні показники відновити не вийде. Не варто думати, що литі диски програють залізним, тому що це зовсім не так. Просто вони також не позбавлені недоліків. Мінімальна вага та можливість встановлення навіть на старі авто – чималі переваги. Насправді авто з ними стає дійсно безпечнішим, а керованість суттєво підвищується.
Коли не варто використовувати литі обода для авто?
Загалом їх можна використовувати у всіх ситуаціях. Єдине, якщо розмір обода не підходить для певного автомобіля, то не варто його встановлювати. Серед переваг їх використання можна відзначити мінімальну вагу, а також можливість відмовитися від постійного використання ковпаків, які нескінченно губляться. Крім того, легкосплавні литі обода мають привабливий естетичний вигляд і можуть послужити як прикраса автомобіля.
На етапі купівлі потрібно дивитися, яке маркування завдано на тих чи інших обідах і якщо виникнуть питання, то в подібній ситуації є сенс звернутися до продавця для надання їм консультації. Якщо ви часто їздите за межами асфальтованих доріг, то не варто віддавати перевагу литим колесам, оскільки цей вибір не буде виправданий.
Колісні обода легкосплавного вигляду не підійдуть усім любителям агресивної їзди.
Якщо вже й вибрали саме їх, то в такому разі слід максимально акуратно проїжджати залізничні перехрестя та інші перешкоди, навіть якщо впевнені, що виробник використовував якісний сировинний матеріал.
Особливості експлуатації у зимовий період
Колісні легкосплавні типи дисків придатні для експлуатації взимку, але кожен автолюбитель повинен сам вибирати їх відповідно до переваг та умов їзди. Шматки льоду та замерзлий бруд постійно загрожуватимуть сильними ударами об бічну частину обода. Маркування дозволить зрозуміти на етапі вибору, наскільки міцний той чи інший екземпляр, але при сильному ударі вони можуть бути пошкоджені. Авто буде добре керуватися лише у випадку, якщо диски перебувають у хорошому стані. Якщо раніше вам не доводилося керувати автомобілем взимку, то не варто вибирати великий розмір ободів, так як це погіршить керованість.
Речовини, якими посипають дороги в зимову пору року, негативно впливають на лакофарбове покриття не лише кузова, а й коліс. Косметична реставрація може коштувати досить дорого. Якщо автомобіль сам по собі досить важкий, то варто використовувати литі колеса, вага яких мінімальний, а розмір і маркування підходять для конкретно обраної моделі автомобіля.
Звернемо увагу, що в зимову пору року набагато доцільніше використовувати види шин з високим профілем, оскільки вони зможуть уберегти ваші дорогі легкосплавні диски для автомобіля від механічних пошкоджень. Маркування діаметра завжди має відповідати мінімальному допустимому значенню для того чи іншого авто, якщо воно експлуатується в зимовий час.
Висновок
Отже, тепер ви знаєте, що таке легкосплавні диски, чим вони відрізняються від своїх сталевих аналогів і коли їх доцільно використовувати. Не варто дивитися на етапі покупки тільки на зовнішній вигляд виробу та на його вагу, оскільки він може бути оманливим. Переважно вибирати дійсно якісні, але дорожчі екземпляри, вага яких значно менше підробок.
Нині вже нікого не здивуєш литими дисками на автомобілі. Адже кілька десятків років це була розкіш. Вони були дуже дорогі, і не кожен міг собі дозволити. Але прогрес не стоїть на місці і поступово такі вироби заполонили все й усе. Та й як мені здається, вони навіть почали тіснити звичайні «штампування» (ось вибирали які краще). Але як їх роблять, багато хто не знає. Сьогоднішня наша стаття відкриє вам цей секрет.
Литі диски тіснять звичайні через те, що вони естетичніші (красивіші), легкі (що сприятливо позначається, на витрату і навантаження на підвіску автомобіля), а також їх існує тисячі різних форм і кольорів. А тепер власне про виробництво.
З назви зрозуміло, що вони ллються. Зазвичай зі сплаву алюмінію та магнію. Саме сплав цих матеріалів робить диск найбільш міцним до механічних пошкоджень. Раніше робилися тільки з алюмінію, такі варіанти були не дуже міцними, тому часто ламалися (лопалися), що негативно позначалося з їхньої репутації. Через те, що робилися зі сплаву алюмінію, у багатьох країнах їх так і називали — «алюмінієві». Однак для того щоб надати жорсткості і стійкості до пошкоджень в сплав алюмінію стали додавати магній. Це додало надійності, тепер, щоб зламати сучасний диск, потрібно постаратися. Однак і тут знайдуться майстри!
Отже, сам процес виробництва - починається з болванок металу (алюмінію та магнію) у потрібній пропорції. Які закладаються в піч і розігріваються до 600 - 700 градусів.
Розігрітий сплав до 600 градусів
За такої температури метал розплавляється. І його заливають у спеціальні підготовлені форми, які вже мають вигляд закінченого виробу, проте це ще не оброблена болванка, після цього охолоджують у воді, що надає йому жорсткості.
Алюміній ллють у форми
вид зверху
майже закінчена форма
Але щоб він отримав остаточну жорсткість, потрібно його кілька разів нагріти, а потім остудити, відбувається це при температурах в 150 - 200 градусів. Причому диск охолоджують вже на повітрі.
Наступний етап - це «обточування». Литу загартовану болванку потрібно обточити і обробити до форми з правильними динамічними показниками.
Виготовлення болванки
Процес обточування
Болванку закріплюють на спеціальному стенді, де нею гуляють спеціальні фрези, які гуляють формою, знімаючи фреску. Після такої обробки диск готовий до вживання. Його упаковують та постачають у магазини та автосалони.
Потрібно зауважити, що таке виробництво є практично безвідходним, та стружка, яка була знята з диска, може бути по новій переплавлена та використана у виробництві інших партій.
А зараз невеликий фільм, у якому докладно розповідається про виробництво, буквально п'ять хвилин вашого часу.
На цьому все, гадаю, я вам все докладно розповів.
Проблема вибору між сталевими та легкосплавними колісними дисками продовжує викликати безліч суперечок серед автолюбителів. Масла у вогонь підливають виробники, які всіляко рекламують продукти власного виготовлення з метою продажу. Тому про характеристики виробів, які виготовляються з різних металів, сформувалися стереотипи, що не відповідають дійсності. Звідси і мета даного матеріалу – розповісти, чим відрізняються штамповані, ковані та литі диски, як відрізнити їх один від одного та які краще підійдуть за різних умов експлуатації авто.
Колісні диски з легкого сплаву
Назва «легкосплавні» присвоєно даним виробам через властивості матеріалів, з яких вони робляться. Це сплав легких металів - алюмінію та магнію, для міцності та пластичності до нього у невеликих кількостях додаються титан та мідь. Звідси й друга назва таких дисків – титанові. Існує 2 різновиди легкосплавних ободів:
- литі;
- ковані (пресовані).
Ці 2 групи виробів відрізняються одна від одної технологією виготовлення, експлуатаційними властивостями та вартістю. Щоб зрозуміти, які з них кращі, потрібно розглянути виробництво дисків докладніше.
Примітка. Торгові представники часто нав'язують автомобілістам думку, що на відміну від литих виробів ковані обода роблять із неймовірно міцних та дорогих металів, чи не з платини. Насправді це міф, склад сплаву виготовлення обох груп продуктів абсолютно однаковий. Виробники можуть трохи змінювати співвідношення основних і додаткових металів у розплаві на власний розсуд.
Про технологію виробництва
Як випливає з назви, литі вироби робляться методом заливання розплавленого металу у спеціальні форми (способом лиття). Послідовність технологічних операцій виглядає так:
- Метали - інгредієнти поміщаються у піч, розплавляються та перемішуються.
- Сплав подається до форми та заливається туди спеціальним ковшем.
- Після застигання заготовка витягується з форми та переміщається на механічну обробку. При цьому структура обода та спиць вже сформована, залишається лише видалити зайвий матеріал по краях та уточнити отвори для болтів, а також збалансувати диск.
- Останній етап - тестування при певних швидкісних та ударних навантаженнях.
Довідка. На заводах відомих брендів процес йде в повністю автоматичному режимі із застосуванням верстатів з ЧПУ, навіть лиття виконує робот. Ручна праця практично виключена.
Назва «ковані» не зовсім точно відображає методику виробництва цих дисків, оскільки їх не кують, а видавлюють із нагрітого сплаву на гідравлічних пресах великої потужності. Алгоритм виготовлення такий:
- Як і попередньому випадку, в печі готується сплав, з якого відливаються заготовки циліндричної форми.
- Кожна заготівля проходить кілька операцій пресування, де з неї формується суцільний колісний обід без спиць та отворів.
- Вироби проходять 2 операції термообробки - загартування (зміцнює сплав) та відпустку для зняття внутрішніх напруг у металі.
- За допомогою механічної обробки на різноманітних верстатах у дисках роблять отвори, вирізують малюнок спиць, видаляють зайвий матеріал по краях та проводять балансування.
- На спеціальному устаткуванні виконується тестування під час критичних навантажень.
Примітка. Ось і другий міф розвіяний - про те, що через технологію виготовлення ковані диски не можуть похвалитися різноманітним дизайном. На фрезерних верстатах з ЧПУ можна вирізати в тілі заготовки будь-який, навіть найскладніший малюнок.
Плюси та мінуси литих виробів
Головна перевага дисків, що виготовляються методом лиття з легкого сплаву, - привабливий зовнішній вигляд, завдяки чому автомобіль будь-якого віку та марки виглядає набагато симпатичнішим. Та й вибір виробів по конфігурації та кількості спиць неймовірно широкий. Це головна причина, що спонукає автолюбителів замінити залізні колеса на легкосплавні.
Інші переваги теж мають значення, але вони мають технічний характер:
- знижена маса виробів дає меншу витрату палива та підвищує керованість авто;
- з тієї ж причини покращується розгінна динаміка машини, а гальмівний шлях – скорочується;
- вироби спочатку збалансовані завдяки технології виробництва;
- тривалий термін служби.
З перерахованих позитивних моментів реально помітна лише довговічність та збалансованість литих дисків, коли власник авто змінює гуму у шиномонтажній майстерні. Поліпшення керованості та розгінної динаміки може відчути лише досвідчений водій, а зміна витрати палива настільки незначна, що непомітно зовсім (0,1-0,2 л на 100 км. пробігу). Тому в пріоритеті залишається краса легкосплавних дисків, а потім цінуються їх технічні параметри.
Тепер про недоліки:
- Вироби бояться сильних та різких ударів. Тріщина утворюється в найтоншому місці або там, де всередині металу утворилася повітряна раковина. Виробники стверджують, що лиття не підлягає ремонту.
- Ціна товару вища, ніж у штампованих сталевих дисків. Через розбіг цін різниця може становити від 50 до 200%.
- Литі обода не можна ставити на мікроавтобуси та малі вантажівки, оскільки вони не розраховані на подібні навантаження.
- Операції з обслуговування таких виробів на шиномонтажі (зміна гуми, балансування) коштують дорожче.
Довідка. У країнах пострадянського простору функціонує безліч майстерень, де фахівці призвичаїлися паяти тріщини алюмінієвого лиття. Але подібний ремонт не можна назвати повноцінним, а відновлені диски не можна ставити на передню вісь машини.
Переваги та недоліки кованих дисків
Істотний і єдиний недолік кованих ободів – велика вартість, що перевищує лиття у 2-5 разів залежно від заводу – виробника. Але за ці гроші ви отримаєте такі переваги:
- надійність та міцність;
- довговічність, пресований обід прослужить стільки ж, скільки сам автомобіль;
- мала вага виробу (навіть у порівнянні з литтям), що покращує поведінку авто на дорозі і знижує витрату пального.
Завдяки пресуванню і загартуванням при виготовленні таких обідків метал не має прихованих раковин і набуває підвищеної міцності, тому тріщини від ударів - надзвичайно рідкісний випадок. До того ж спиці виробу можна виконати тонше і ажурніше, надавши дизайну колеса додаткову легкість та красу. Ось за що ви платите гроші, купуючи кований колісний диск.
Як роблять литі легкосплавні диски
Сталеві штамповані обода - секрет популярності
Понад 60% усіх автомобілів на території країн пострадянського простору оснащені дисками, виготовленими з листової вуглецевої сталі. Переважна більшість цих машин комплектується такими колесами із заводу, оскільки вони дешевші за інші. Винятки - автомобілі в комплектації «люкс» або елітні марки, яким «штампування» відверто не підходить на вигляд.
Незважаючи на дешевизну, залізні диски відрізняються безліччю переваг:
- в порівнянні з алюмінієвим сплавом сталь має пластичність і пружність, тому обід частково поглинає удари при їзді по великих нерівностях;
- з тієї ж причини сталеві вироби легко ремонтувати - деформовані місця можна рихтувати, а тріщини - заварити;
- сфера застосування - транспорт будь-якого призначення та вантажопідйомності;
- низькі ціни на обслуговування коліс;
- немає проблем із кріпленням коліс, для чого використовуються заводські (штатні) болти.
Найбільш цінною перевагою при їзді нашими дорогами є висока ремонтопридатність штампованих дисків і здатність поглинати удари. У поєднанні з низькою вартістю ці особливості роблять традиційні залізні обода найбільш привабливими в очах рядових користувачів. Щоб розуміти, як формується їхня собівартість, не завадить ознайомитися з технологією виготовлення подібних виробів.
Виробництво методом штампування
Для виготовлення залізних обід застосовується товста листова сталь. З неї нарізаються заготівлі двох типів - коло та смуга, що відправляються на подальшу обробку. Процес виглядає так:
- На гідравлічному пресі зі сталевого кола штампується серцевина майбутнього диска з отворами під болти та технологічними отворами.
- Смуга вирушає на вальці, де згинається у формі циліндра. Торці листа зварюються між собою, після чого виконується зачищення шва.
- З циліндра гідравлічний прес видавлює готовий обід, потім просвердлюється в ньому отвір для вентиля.
- Обидва елементи з'єднуються методом зварювання, потім покриваються ґрунтом та фарбуються.
При виготовленні штампованих виробів не застосовуються дорогі верстати з ЧПУ та печі, через що й витрати енергоносіїв істотно нижчі. Звідси невелика ціна кінцевого продукту.
Відео процесу збирання штампованих виробів
Слабкі сторони сталевих дисків
У порівнянні з симпатичними виробами з легкого алюмінієвого сплаву штамповані залізні обода програють на вигляд, що часто стає причиною їх заміни. Не вирішують питання й пластикові декоративні ковпаки, які завжди губляться на вибоїнах наших доріг, а господареві авто доводиться купувати нові.
Для довідки. Щоб ковпаки не злітали з коліс, багато водіїв пристібають їх до дисків пластмасовими електромонтажними хомутиками. Це допомагає, хоча дещо псує зовнішній вигляд авто.
В експлуатації «штампувань» є й інші негативні моменти:
- через велику вагу колес керованість машиною гірша, а витрата палива - вище;
- збільшений гальмівний шлях;
- вироби зі штампованого заліза не можуть похвалитися гарним балансуванням;
- метал іржавіє, а тому вимагає догляду.
Судячи зі статистики, перелічені недоліки не надто бентежать більшість російських водіїв. Знову ж таки, частина негативних моментів неправильно інтерпретується продавцями. Наприклад, позбавлено підстав твердження, що сталь може згнити за 2 роки і диск стане непридатним для подальшого використання. Щоб довести метал до такого стану, знадобиться період вдвічі довше, а при своєчасному догляді виріб прослужить не менше легкосплавного.
Примітка. Існує міф, що фарба штампованих обідьів легко дряпається і швидко приходить у непридатність, а поверхню з легкого сплаву пошкодити неможливо. Друга частина затвердження неправильна, литі диски теж можна подряпати, а ось пофарбувати їх значно складніше.
Вибір типу колісних дисків краще виконувати за трьома критеріями:
- залежно та умовами експлуатації машини;
- клас та марка авто;
- активна їзда в холодну або теплу пору року.
Порада. Якщо ви розраховуєте користуватися одним комплектом ободів цілий рік, то з урахуванням російських дорожніх умов краще не ризикувати грошима і поставити сталеве «штампування».
Ідеальний варіант - мати 2 комплекти дисків, використовуючи їх у теплу та холодну пору року. Для літньої їзди асфальтованими покриттями відмінно підійдуть легкосплавні обода, а ось на зиму потрібно ставити штамповані. Проблема в льоду, що з'являється на асфальті через неприбраний сніг, через що рівна дорога покривається суцільними вибоїнами. Та ж льоду по краях проїжджої частини легко подряпає ваші красиві титанові диски при виїзді на узбіччя або наближенні до бордюру.
Вибираючи комплект нових дисків, не завадить врахувати інші рекомендації:
- Не варто розщедрюватися і купувати вироби з легкого сплаву, якщо ви їздите полями на позашляховику. І навпаки, на елітні автомобілі, що експлуатуються по рівних дорогах, не варто ставити «штампування», це виглядає погано.
- Ковані диски підходять для будь-яких легкових авто та різних умов їзди, крім відвертого бездоріжжя.
- Не намагайтеся ставити легкосплавні обода на мікроавтобус, який працює на комерційних перевезеннях, ви ризикуєте швидко привести їх у непридатність.
При виборі кованих виробів виникає закономірне питання - як відрізнити їхню відмінність від лиття при зовнішній схожості. Адже недобросовісний продавець може підсунути вам дешевший товар за ціною кованих дисків. На цей рахунок є низка порад:
- Кування легше лиття. Наприклад, кований обід розміром 15 дюймів важить трохи більше 5 кг, а литий - 7-8 кг.
- На пресованих виробах, оброблених фрезерними верстатами, ви не знайдете задирок або невеликої облої по краях, як це буває з литтям.
- Як правило, написи на литих дисках виступають над поверхнею, а на куванні вони заглиблені, тому що наносяться шляхом видавлювання.
- Якщо виріб – фірмовий та супроводжується документами, то у специфікації кованого обода ви знайдете відповідне англійське слово – FORGED.
Порада. З цих правил є безліч винятків, що виявляються щодо продукції вітчизняних чи китайських виробників. Найкращий варіант - купувати ковані автомобільні диски в торгових точках з бездоганною репутацією або офіційними дилерами.
Попри численні переваги легкосплавних дисків, вони можуть відвоювати і половини російського ринку. Подібна ситуація спостерігається і в країнах колишнього СРСР, де штамповані вироби актуальніші та практичніші за алюмінієві. Зміни тенденції варто очікувати не раніше, ніж відбудеться кардинальне покращення доріг із твердим покриттям.
Якщо на вашому авто стоять литі легкосплавні диски, вам, напевно, буде цікаво дізнатися, як і з чого вони виробляються. Технологія виготовлення литих дисків значно складніша, ніж може здатися на перший погляд. Значення має все: вибір сплаву, температури, способи механічної обробки та багато іншого.
Автодиски починаються з металу
Читаючи відгуки про литі диски, ви, напевно, звернули увагу на те, що продукція одних брендів викликає захоплення, а інших - сплеск негативу. Якість основи майбутніх коліс багато в чому залежить від складу металу. Більшість брендів виготовляє литі диски із міцного сплавів алюмінію з добавкою інших металів. Для недорогих моделей зазвичай використовують сплав із добавкою кремнію, наприклад, g-AlSi10/11 або g-AlSi7. Вони непогано переносять термічну обробку, виявляють порівняно непогану стійкість до механічних навантажень. Для більш якісних коліс склад сплаву дещо інший: основою, як і раніше, виступає алюміній, а як добавки виступають магній або титан.
Як це робиться? На початковому етапі метали у формі болванок вирушають у піч, де їх розігрівають до температури плавлення – 600-700 градусів за шкалою Цельсія. Потім розплавлений метал заливається у форму. Однак не все так просто, адже виробники використовують різні технології.
Способи лиття
- Щоб отримати виливок, на заводі можуть використовувати різні методи лиття:
- гравітаційне (у кокіль);
- із протитиском.
Вибір способу залежить і від сплаву, і від розрахункової вартості дисків (для бюджетної категорії часто використовують менш дорогі варіанти). Кожен метод має власний набір переваг і недоліків. Якщо використовується гравітаційне лиття, автомати заливають у форми алюмінієвий сплав за нормального атмосферного тиску. Після остигання виходить заготівля з рівномірною дрібнозернистою структурою. Для магнієвих дисків намагаються використовувати інші методи, оскільки метал доводиться розігрівати до вищих температур, і в процесі охолодження якість виявляється не надто високою.
При лиття під низьким тиском, як відомо з назви, доводиться створювати розріджену атмосферу. Це вимагає додаткових витрат, але окупається: металу потрібно менше, а виливки виходять на 10-15 відсотків міцнішими і майже вдвічі пластичнішими, що безпосередньо впливає на подальшу обробку та характеристики коліс.
Ще більш досконалим способом вважається лиття із протитиском. Цього разу на заготівлю впливає тиск газів, що призводить до ущільнення сплаву та зменшення кількості шлюбу. Диски, виготовлені цим способом, виявляються на 5-10% міцніше відлитих під низьким тиском. До того ж технологія дозволяє скоротити час створення виливка.
Тестування
Наступний етап, без якого неможливо обійтися, – перевірка якості. На сучасних підприємствах вона проводиться автоматично. Спеціальне обладнання виявляє порожнечі та каверни, перевіряє щільність заготовок, визначає порушення заданих розмірів. Якщо в процесі перевірки виявляється шлюб, його відправляють на переплавлення, тому відсоток відходів досить малий.
У деяких випадках диски проходять через стадію загартування, щоб набути більшої твердості. Нагрів та охолодження проводять кілька разів, а діапазон температур під час гарту - від 150 до 200 градусів. Однак ця операція може надати сплаву крихкості, так що при сильному ударі він не зігнеться, а піде тріщинами або лусне.
Остаточне оздоблення
Поверхня заготівлі дуже відрізняється від готової продукції, тому потрібно прибрати з поверхні все зайве. Для цього майбутні диски обточують на спеціальних верстатах. Фрези надають болванці форму, після чого проводиться повторний контроль якості.
Подальше залежить від вибраного дизайну. Деякі моделі полірують, інші матують за допомогою хімічної чи механічної обробки. Окремі бренди, що випускають різнокольорові яскраві колеса для тюнінгу, включають до техпроцесу ще одну операцію: фарбування. На сучасних підприємствах зазвичай використовують полімерні порошкові фарби, які утворюють міцне та рівномірне покриття на спицях або декоративному ковпаку. Потім настає черга останньої перевірки, після чого колісні диски надходять на склад готової продукції, а пізніше вирушають до офіційних дилерів, які розповсюджують їх магазинами.
У статті розповімо про те, як правильно підібрати литі диски, на які параметри варто звертати увагу та які нюанси бувають при виборі та встановленні.
Зміст статті:
Насамперед при тюнінгу автомобіля, автолюбителі відразу намагаються встановити нові диски, замінивши штатні диски на литі. На сьогоднішній день існує багато конфігурацій та видів литих дисків. Молоді автолюбителі часто ставлять на вітчизняні автомобілі диски подібного вигляду і це правда, вони відразу ж змінюють вигляд на краще. Але не завжди так просто відбувається процедура заміни. Потрібно підбирати під розмір колісних арок, так щоб потім не терло по підкрилки, параметр який за це відповідає, прийнято вважати діаметр.
З чого роблять литі
Немало важливим вважається матеріал, з якого виготовлені диски. Нині роблять із титанового сплаву (дуже рідко), алюмінієвих або магнієвих сплавів. Одними з найкращих вважаються диски з алюмінієвого сплаву. Найчастіше їх можна зустріти у дорогих автомагазинах. Вони менше піддаються корозії та виглядають більш симпатично.
За дизайном та кольором підбирає кожен господар індивідуально, тут можна сперечатися до нескінченності. Можете підібрати як на ринку так і в спеціалізованому автомагазині вам покажуть, як виглядатиме ваш автомобіль з темою або іншими дисками.
Матеріал диска
Дизайн не головне при виборі, а ось із чого зроблений елемент має роль. За складом матеріалу розпізнають:
- Литий магнієвий – легкі, але дуже примхливі до ударів і швидко розтріскуються;
- Литий алюмінієвий - найоптимальніші за сукупністю якостей;
- Кований алюміній - міцні та легкі;
- Кований магнієвий - надміцний та легкий.
Діаметр (R)
Щодо діаметра литих, то слід підбирати оптимальний варіант, найчастіше радять брати такого ж діаметра, як і рідні диски, через це не тертиме покришкою об підкрилки, на поворотах не рватиме крила, та й при навантаженні на вісь теж не виникне проблем. Вимірювати прийнято його над сантиметрах, а дюймах. Допускається брати трохи більшого діаметру, але тоді доведеться брати меншого діаметру покришки. Але враховуючи наші дороги, то низькопрофільна гума не найкращий варіант, швидше зіпсуйте колеса. Якщо звичайний диск можна заварити литі, на жаль навіть заваривши на довго не вистачить. На кілька тисяч кілометрів, або до першого гарного удару. Заварити можна буде лише аргоновим зварюванням. Максимум, що можна зробити, це прокатати диск під час деформації.
Виліт (ET45)
Крім діаметра слід звертати увагу на виліт (ET45 – стандарт), так звану відстань між площиною диска та площиною самого кріплення диска. Для кожного диска цей параметр свій і може вимірюватись від міліметрів до сантиметрів, часто позначається як OFFSET. Варто дотримуватись рекомендацій щодо підбору цього параметра. Деякі порушують цей параметр і ставлять диски ширші, це збільшує стійкість та маневреність. Але де є плюси, там є і мінус, це потягне за собою збільшення навантаження на підшипники маточини, збільшення, оскільки збільшиться навантаження на двигун.
Далі за списком йде параметр PCD або по-іншому діаметр центрів отворів кріплення і їх кількість. У магазині вам рекомендують, які розміри підійдуть під ваш автомобіль. Іноді автолюбителі все-таки купують не підходящі диски і потім повністю змінюють маточину, або ставлять спеціальні підставки, це дозволить підігнати параметри автомобіля під диски.
При встановленні дисків дивіться, щоб кріпильні болти були відповідного розміру, вони повинні бути занадто короткі, і занадто довгі. Якщо будуть надто короткі, то обріжуть на маточині. Якщо занадто довгі, то можуть притиснути і пошкодити гальмівний диск або інші рухомі частини колеса.
Деякі виробники вказують параметр DIA, діаметр центрального отвору диска (вимірюється з боку привалки, вимірюється в мм), найчастіше під цей параметр намагаються підібрати болти оптимального розміру. Якщо маточину не міняли, то в автомагазині відразу підкажуть якісь болти краще взяти.
Наразі приклад розшифровки написів (технічних характеристик) всіх дисків.Візьмемо приклад: J5,5x14, 4x100, ET49, DIA56,6 - це означає диск шириною 5,5 дюймів з радіусом R14 дюймів, з чотирма отворами кріплення на колі радіусом 100 мм, з вильотом 49 мм і діаметром мм.
Виробляти заміну литих дисків у домашніх умовах дідусевим способом не варто, тому що відразу залишите сліди та пошкодження на дисках. Першим, що варто зробити після покупки, це встановити та приміряти литий диск без покришки на маточину вашого автомобіля. Знімаємо рідне колесо, і встановлюємо новий диск, якщо дотримувалися всіх параметрів, воно має з першого разу стати як рідне. Після встановлення поворухніть його на всі боки, воно не повинно ворушитися, не повинно бути ніяких люфтів. Тепер знову ставимо рідне колесо і їдемо на СТО, щоби перевзути автомобіль.
Спочатку не варто відразу тиснути на газ і випробовувати нові диски, дайте їм притертися, і заразом подивіться, як автомобіль поводиться з новими колесами.
При покупці багато хто задається питанням як не потрапити на підробку.Скажу, що визначити якість на око можуть лише досвідчені фахівці, а провести випробування в магазині ніхто не дозволить. Зазвичай продавці умовлятимуть вас купити саме ті, які вони вважають найкращими (це не завжди так), їм не варто вірити, оскільки вони не завжди чесні та об'єктивні. Краще купувати диски у спеціалізованих салонах з гарантією, найчастіше такі салони дорожчати своєю репутацією і не підсуватимуть неякісний товар. Не соромтеся вимагати документів на диски та сертифікат якості від виробника.
На фотографії LEXANI FORGED 105
З найпопулярніших брендів варто відзначити Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Ціни на диски можуть змінюватись від 50$ до 5000?6000$. Наприклад такий литий диск LEXANI FORGED 105, вартість якого починається від 1000$, такими дисками часто комплектують дорогі спорткари.
Відео про те, як правильно підібрати литі диски:
Відео з порадами про примірку:
