Супра технічні характеристики. Четверте покоління Toyota Supra

Toyota Supra - легендарне японське спортивне купе. Останнє покоління з індексом A80 покинуло конвеєр в 2002 році і запам'яталося своїм яскравим дизайном, класичним компонуванням, незвичайним салоном, що нагадує кокпіт винищувача, а найголовніше - потужним мотором, що відмінно підходить для подальших доробок. І ось через 17 років виробник анонсував нове покоління з індексом A90. За фактом, автомобіль не можна назвати повністю японською розробкою. За фактом це перекроєний німецький родстер BMW Z4. Хоча зовнішній вигляд нової Супри і видає її походження, японські дизайнери внесли багато унікальних характеристик. Передня частина повністю відрізняється від вихідної моделі. У неї набагато витягнуті фари головного освітлення з шістьма прямокутними секціями фокусуючих елементів. Замість фірмових ніздрів решітки радіатора, на бампері розташувалися великі повітрозабірники, прикриті чорними горизонтальними ребрами. Корма отримала кирпатий край кришки багажника, що "стікають" по задньому бамперу стоп-сигнальні вогні і два масивних патрубка вихлопної системи.

Розміри

Тойота Супра-це двомісне спортивне купе преміум класу. Його габаритні розміри становлять: довжина 4379 мм, ширина 1854 мм, висота 1292 мм, а колісна база-2470 мм. Варто зазначити, що шасі спорткара зазнало чимало змін. Воно отримало агресивніші налаштування, стабілізатори поперечної стійкості зі збільшеним перетином, а також змінені важелі з перенесеними місцями кріплення до підрамника. По колу встановлюються унікальні пружини та адаптивні амортизатори, які здатні змінювати свої характеристики, залежно від вибраного режиму роботи. Саме компонування залишилося колишнім. Спереду розташувалися стійки McPherson, а ззаду - п'ятиважільна архітектура.

Попри спортивний характер, у нової Supra відносно місткий багажник. Купе зможе прийняти до 290 літрів поклажі.

Технічні характеристики

На вітчизняний ринок поставлятимуть моделі лише в одному варіанті виконання. Під капотом Toyota Supra для Росії встановлюватиметься рядна трилітрова бензинова турбована шістка від BMW. Завдяки двом турбокомпресорам, фірмовій системі зміни фаз газорозподілу та безпосередньої подачі палива, вона розвиває 340 кінських сил від 5000 до 6500 об/хв і 500 Нм крутного моменту в діапазоні 1600-4500 оборотів колінчастого валу за хвилину. В якості трансмісії виступає восьмиступінчаста автоматична коробка передач від ZF, що передає крутний момент виключно на колеса задньої осі. Понад те, задня вісь обладнується активним диференціалом, здатним передавати до 100% тяги окреме колесо. У результаті, розгін Супри до 100 км/год займе лише 4,1 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 кілометрів на годину. Витрата палива, за спокійної манери їзди, складе близько 7,5 літрів високооктанового бензину на кожні 100 км шляху в змішаному циклі.

обладнання

Залежно від варіанта виконання, Toyota Supra оснащується спортивними ковшеподібними сидіннями з інтегрованими підголівниками, багатофункціональним кермовим колесом, електронною цифровою панеллю, кліматичною установкою з двома зонами роботи, лаунч-контролем, світлодіодними фарами головного освітлення, парковочними асистентами, електронним системою. навігацією, а також радарним круїз-контролем, здатним тримати дистанцію за автомобілем.

Відео

У нашому огляді нової Тойота Супра 2019-2020 рокуви дізнаєтесь комплектації та ціни автомобіля, його технічні характеристики, а також знайдете фото спортивного купе та відео тест-драйви, а поки що невеликий екскурс про появу моделі.

Toyota Supra 5 покоління з індексом A90 справила дебют 14 січня 2019 року на міжнародному автосалоні в Детройті. Розробка моделі тривала протягом кількох років, причому у створенні купе японцям активно допомагали колеги із BMW. Насправді, нова модель є прямим родичем баварського родстера Z4 (G29).

Виробник називає машину п'ятої генерації як GR Supra, де GR є абревіатурою від Gazoo Racing (спортивний підрозділ японської марки). Початок продажів купе в Європі заплановано на літо, а до кінця дві тисячі дев'ятнадцятого Тойота Супра дістанеться і російських дилерів марки. Ціна оголошена поки що лише для США — від $49 990.

Технічні характеристики

Новий кузов Тойота Супра 2019 багато уніфікована з БМВ Z4, хоча самі японці вважають за краще не поширюватися. Модель побудована шасі з алюмінію та сталі, яке за рівнем жорсткості на кручення у 2,5 рази перевищує платформу молодшого купе GT86.

Автомобіль зберіг класичне задньопривідне компонування з розташованим спереду двигуном, а схема підвіски тут використовується типово гоночна. Спереду МакФерсон, а ззаду – п'ятиважільна конструкція. Плюс у списку оснащення значаться адаптивні амортизатори та активний диференціал.

Останній розподіляє момент, що крутить, між правим і лівим ведучими колесами в діапазоні від 0 до 100%, орієнтуючись на поточні дорожні умови. За задумом інженерів Тойоти, таке рішення покликане забезпечити «безкомпромісний характер керованості».

У довжину, ширину та висоту нова Toyota GR Supra 2019 досягає 4380, 1865 і 1295 мм відповідно, а колісна база дорівнює 2470 мм. Споряджена маса дводверки варіюється від 1410 до 1520 кг, при цьому розробникам вдалося досягти ідеальної розвіски по осях (50:50).

Лінійка силових агрегатів для Супри цілком і повністю складається з баварських моторів, якими комплектується Зет 4, причому японці запозичили мотори «як є», тобто не стали змінювати їхню продуктивність, хоча налаштування керуючої електроніки і звук вихлопу все ж таки підкрутили, протестувавши спорткар на легендарній трасі Нюрбургрінг.

Купе Тойота Супра 2019 у новому кузові можна замовити з 2,0-літровою «турбочетвіркою», доступною у двох варіантах форсування. Такий двигун розвиває або 197 л.с. (320 Нм), або 258 сил (400 Нм), причому поки що обидва мотори анонсовані лише для японського ринку.

На ринках США та Європи для спорткара покладено безальтернативний 3,0-літровий турбований V6. Його продуктивність складає 340 «коней» і 500 Нм моменту, що крутить. Всі перераховані двигуни поєднуються разом з восьмидіапазонним автоматом, що передає тягу на колеса задньої осі.

Примітно, що в плані розгону з місця до сотні нова Тойота GR Супра виявилася дещо швидше за «брата-баварця». Версії з базовим двигуном на 197 к.с. для взяття даної планки потрібно 6,5 секунди (-0,1), а з 258-сильним - 5,2 сек (-0,2). Топова модифікація вистрілює до 100 км/год за 4,3 с (-0,2).

Дані показники обумовлені нижчою масою, оскільки тут жорсткий верх, тоді як родстер Z4 має механізм трансформації даху. Максимальна швидкість всіх версій Toyota Supra 2019 обмежена електронікою на позначці 250 км/год, а за безпечну зупинку відповідають чотирипоршневі гальма фірми Brembo.

Перелік електронних асистентів моделі представлений автоматичним перемиканням далекого світла на ближній, попередженням фронтальних зіткнень із системою розпізнавання пішоходів та автоматичним екстреним гальмуванням, а також функцією стеження за розміткою.

Фото нової Тойота Супра 2019

Екстер'єр

Нова Тойота Супра 2019-2020 модельного року виконана в новій стилістиці «концентрований екстрим», при цьому у вигляді спорткара п'ятого покоління простежуються не лише риси попередника, а й посилання на легендарну Toyota 2000GT.

У порівнянні з машиною четвертої генерації, найсильніше у новинки змінилася «мордашка». Автомобіль отримав більш агресивний передній бампер з масивними повітрозабірниками, а також химерну форму фар, з боків яких є стильні вентиляційні прорізи.

Ключовим елементом дизайну нової Toyota GR Supra V є довгий та присадкуватий капот, центральна секція якого покликана нагадувати гоночні боліди Формули-1. Плюс створенню стрімкого силуету сприяють зрушена назад кабіна, похилий дах "Double Bubble" з характерним здвоєним вигином і короткі звиси.

Двохдверка хизується широкими і чітко окресленими «стегнами», що надають моделі схожості з Dodge Viper. На кормі в напливи задніх крил акуратно вписані невеликі вузькі ліхтарі, з боків яких знову ж таки красуються вертикальні вентиляційні прорізи. Плюс філейна частина запам'ятовується інтегрованим спойлером та парою круглих патрубків випускної системи.

За замовчуванням автомобіль поставлений на 19-дюймові диски, "взуті" в покришки Michelin Pilot Super Sport розмірністю 255/35 і 275/35 спереду та ззаду відповідно, хоча в Японії машину можна замовити з скромнішими колесами діаметром на 17 або 18″.

Салон

Оформлення двомісного салону нової моделі Toyota GR Supra 2019-2020 частково повторює таке на родинному BMW Z4. Зокрема, у «японця» схожа архітектура передньої панелі і таке ж пухке кермо з шайбою-селектором на центральному тунелі.

Інтер'єр спорткара оброблений шкірою та алькантарою, при цьому додати йому вишуканості покликані точкові вставки з вуглепластику. На вершині широкої центральної консолі увагу привертає планшетоподібний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 8,8 дюйма.

Плюс автомобіль оснащений цифровою приладкою, на якій намальований великий циферблат тахометра, при цьому топові версії купе можуть додатково похвалитися наявністю проекції на лобове скло.

У салоні Тойота Супра 5 також встановлені спортивні крісла-ковші, внаслідок чого внутрішнє оздоблення авто виявилося схожим на кокпіт повноцінного гоночного боліда.

Відео тест-драйв Toyota GR Supra

Що ж, минуло 17 років після завершення випуску легендарної. І ось Toyota вирішила відродити свій популярний спорткар, 2 роки годуючи аудиторію чутками, концептами і т.д. У 2019 році на виставці Detroit Auto Show показали серійний автомобіль Toyota Supra та запустивши продажі.

Не перейшовши до всіх подробиць, відразу скажемо фанатам головну інформацію. Швидше за все, ця новинка вас багато в чому засмутить, адже тут багато запозичення від БМВ. Фанати не люблять такі моменти, плюс одразу зрозуміло, що машина не стане такою легендарною як її попередник.

Краса зовні

Згадайте попереднє покоління, тоді ця зовнішність зводила з розуму автомобільну індустрію. Нова машина виглядає чудово, але вона не виділяється на загальному тлі конкурентів. Це перша річ, яка знижує майбутній потенціал на легендарність.

Попереду довгий капот, зведений до довгих вузьких світлодіодних ліхтарів із трьома основними квадратними ліхтарями. Збоку від ліхтарів Toyota Супри невеликі вертикальні повітрозабірники, спрямовані на дискові гальма. У великому бампері все поділено на три основні повітрозабірники з радіаторами за ними. Нижче агресивний спліттер у дусі суперкарів.

Збоку видно роботу інженерів над охолодженням технічних вузлів. По-перше, спереду є зябра виведення гарячого повітря із моторного відсіку. По-друге, нижній потік повітря проходить по агресивному выштамповке, проходячи у вертикальний повітрозабірник за дверима, спрямований до задньої гальмівної системи Toyota Supra. Вище круто виглядає роздуття колісної арки, лінії якої зведені до ліхтаря.

У стоку колісні арки обладнані 19-дюймовими колесами 35 профілю різної ширини. Спереду – 255 мм, ззаду – 275 мм. Чудовий зачіп забезпечується спортивна гума Michelin Pilot Super Sport.

Задня частина неймовірно агресивна через вузькі ліхтарі, обведення яких збоку триває, утворюючи вертикальний повітрозабірник – виведення гарячого повітря від задніх гальм. Між фарами неможливо не помітити величезне антикрило, поєднане з кришкою багажника. Внизу бампера купе велика пластикова вставка з масивним дифузором та двома трубами вихлопу.

У розмірах Супра 2019 коротше за попередника, хоча в інших площинах збільшилася:

• довжина – 4379 мм;
• ширина – 1854 мм;
• висота – 1292 мм;
• колісна база – 2470 мм.

Гарний салон

Звичайно архітектура інтер'єру не збереглася, минуло стільки років, вимоги ринку зовсім інші. Раніше всі органи оточували водія, пасажирові нічого не залишалося, як спостерігати за дорогою, тут такого вже немає.

Весь салон обшивається шкірою, а на сидіннях використовують вставки з алькантари. Спортивні крісла з яскравою бічною підтримкою електрично регулюються, доповнені підігрівом і це вже в базовій комплектації. Посадкових місць 2.

Між пасажирами Toyota Supra - широкий тунель, оснащений двома великими підсклянниками. Тунель переважно обшитий шкірою, але ближче до торпедо використовується карбон. Там зосередили музичні порти, великий селектор КПП, шайбу управління мультимедійною системою та органи управління режимами поведінки автомобіля, відключення електронних помічників тощо. Все-таки сучасний світ від МКПП відмовилися.

Пілот купе керує ним через 3-спицеву шкіряну бублик з кнопками управління круїзом та музикою. За кермом Supra встановили електронну панель приладів із 8-дюймовим дисплеєм, що імітує аналоговий датчик тахометра з інтегрованим спідометром.

Центральна консоль проповідує стиль мінімалізму - 12,3-дюймовий дисплей мультимедіа, що підтримує інтерфейс Apple CarPlay і Android Auto. Ще встановлені кнопки вибору радіостанцій та блок роздільного клімат-контролю із простим монітором, шайбами ​​та кнопками. Музика використана від компанії JBL.

Багажник – умовна ніша для пари сумок, адже там лише 290 літрів об'єму. З іншого боку, деякі хетчбеки мають менший показник.

Так, салон спорткара став набагато ергономічнішим у порівнянні з попередником, але тим самим втратив стиль.

Технічні характеристики Toyota Supra 2019

Якщо дизайн і салон річ спірна, комусь подобається комусь ні, то технічна частина багатьом прийдеться не до вподоби. Саме ця частина ставить величезний хрест на майбутній репутації та легендарності автомобіля.

Двигун

Почнемо з двигуна, раніше ставився 2JZ, який грубо кажучи вічний і тішить своїх власників надійністю. Це один із популярних моторів серед тюнінгувальників, його свапають у абсолютно різні машини.

Тепер сюди встановлюється УВАГА!двигун від БМВ. Так так, нещодавно вийшла нова в якій встановлений 3-літровий 6-циліндровий турбомотор B58з безпосереднім упорскуванням. Мотор Тойоти Супри видає непогані показники – 340 кінських сил та 500 одиниць моменту. Чому це засмутить фанатів? Все просто – не такий потенціал для тюнінгу, не така надійність. Виробник красиво відмовчується, що гарантії вистачить, але 2JZ таки популярний через те, що він працює через 20 років.

Цифри звичайно вийшли хороші, купе в парі з 10-ступінчастим автоматом ZF на старті з Launch Control набирає 100 км/год за 4,3 секунди. Максимальну швидкість обмежують електронікою на 250 км/год.

Виробник заявляє, що пізніше з'явиться турбований 4-циліндровий двигун та гібридна версія.

Ходова Toyota Supra A90

Машина в цілому побудована на платформі BMW Z4, що складається з передньої осі і багатоважеля позаду. Обидві осі стоять на адаптивних амортизаторах із двома режимами жорсткості. Стабілізатори поперечної стійкості працює м'якше, ніж у БМВ. Загалом виробник заявляє, що налаштування проводили переважно у місті, що відчувається. У повороти купе входить чудово, за що варто сказати спасибі розважування 50:50.

Привід звичайно задній з активним заднім диференціалом, що розділяє потужність по колесах. Це зроблено не для фірмового японського дріфту, а для якісного проходження поворотів на треку.

Зупиняється машина дисковими 348-міліметровими гальмами Brembo вентильованими довкола. Спереду використовується 4 поршні, ззаду 2.

Ціна

у Європі спорткар продаватиметься мінімум за 49 990 доларів. Дорогу комплектацію Premium продаватимуть за 53 990 доларів. Багато хто думав, що на російський ринок машина не надійде, проте її можна купити у дилерів мінімум за 5 534 000 рублів, оснащену:

• шкіряним салоном;
• майданчиком із бездротовою зарядкою;
• мультимедію, керовану голосом;
• системою контролю сліпих зон;
• функцією запобігання зіткненням;
• контролем смуги руху;
• розпізнавання знаків;
• електрорегулювання крісел з пам'яттю;
• безключовим доступом;
• підігрівом сидінь;
• 2-зонним круїз-контролем;
• адаптивним круїз-контролем;
• адаптивною підвіскою;
• світлодіодною оптикою з автокорекцією.

Плюс компанія випустила 1500 моделей версії Launch Edition в ексклюзивних кольорах та обшивці салону. Коштує така версія від 55 250 доларів.

Висновок: Нова Toyota Supra 2019 не претендує на такі ж показники як її попередник. Їй не досягти такого успіху та такої легендарності в майбутньому, але якщо її розцінювати як нову спортивну японську машину – вона прекрасна. Серйозно, по суті, нічого поганого в ній немає, начинка від БМВ це справа самооцінки, за фактом автомобіль відмінний.

Відео

3.9 / 5 ( 7 голосів)

Лише Toyota Supra Mk4 була здатна конкурувати зі всесвітньо відомим Porsche 911. Вся справа в тому, що машина японського виробництва мала схожу характеристику, проте в ціні коштувала вдвічі менше. Весь модельний ряд Toyota.

Історія автомобіля

Такий скромний на вигляд автомобіль став іконою для поціновувачів автомобільного спорту та просто фанатів швидких авто. Зовнішній вигляд Supra перейняли від Toyota Celica, проте кузов став довшим і ширшим. З 1986 Супра була відокремлена від Целіки і стала самостійною моделлю.

Через це Toyota перестала застосовувати префікс Целіка, і машина стала називатися просто Супра. Так як транспортні засоби дуже схожі, їх часто плутають. Якщо 1-е, 2-ге та 3-тє сімейство Супра збирали на Тахарському підприємстві, то останній варіант — на підприємстві міста Тойот. Супра має зв'язок з Toyota 2000GT, від якого і перекочував мотор.

На машини перших трьох сімейств ставили силові агрегати М-серії від Toyota Crown і 2000GT. На всіх поколіннях стояли рядні 6-циліндрові двигуни. У шасі було своє найменування під кодом "А". Разом із найменуванням у компанії Тойота розробили свій логотип для Супра. Авто часто ставало героєм зйомок – найпопулярніша «роль» у фільмі «Форсаж».

Однак купе подобалося і було популярним ще до фільму. Його добре знають у всьому світі і, звичайно, в Америці. Незважаючи на те, що в європейських країнах не багато хто їздить на праворульних авто, Supra завоювала собі шанувальників і там.

Випускали модель у кузові купе та targa. Supra у перекладі означає «вище», «над». Виробник Toyota Supra – Японія. У цій статті описуватиметься Тойота Супра ціна та характеристика авто.

1 покоління (1978-1981)

Вперше табличку зі словом Supra можна було побачити на найпотужніших зразках Toyota Celica. Але вже 1978 року фірмою було вирішено виготовити сильну машину класу GT, щоб вона могла конкурувати зі своїм земляком – Datsun Z, який домінував на ринках Британії. Нове купе Селіка Супра придбало набагато ефективніші 6-циліндрові двигуни замість стандартних чотирьох, використаних на Celica. Купе Тойота Селіка Супра Мк 1 випускали з 1979 по 1981 рік.

Дебютне сімейство «Супри» суттєво ґрунтувалося на базі Toyota Celica Liftback, проте герой нашого огляду був трохи довшим. Двері та кормова область схожі з Целіком, а ось носова частина виділяється. Важливо, що силовий агрегат Целіка, який мав 4 циліндри, замінили на силову установку з 6 циліндрами.

Спочатку в японській компанії модель планували зібрати як суперник відомому Datsun 240Z. Тому Toyota Супра Мк I 1979 року випуску (на ринку Японії автомобіль вийшло в 1978 р.) спочатку мала шестициліндровий 2.6-літровий мотор 4М-Е, який розвивав 110 кінських сил. Він був 12-клапанний SOHC з рядним розташуванням циліндрів.

Примітно, що 2.6-літровий двигун 4М-Е став першим інжекторним мотором, виробництвом якого займалася компанія Тойота. Коли настав 1981 купе придбало 2.8-літровий мотор 5М-Е, що розвивав вже 116 кінських сил і 197 Нм крутного моменту. Для японського ринку йшла також машина з 2.0-літровим двигуном ЄС, а ще можна було встановити двигун M-TEU turbo.

На всіх таких варіантах Supra 1 покоління ставилася 5-ступінчаста механічна коробка або 4-швидкісна автоматична коробка перемикання передач. Всі коробки мали підвищуючу передачу. У Toyota Супра Т серії вдалося зберегти від Celica принцип задньої осі в автомобілях МА45 і великий F лінійки в автомобілях МА46 і МА47.

Також купе володіло стандартними чотирма дисковими гальмами, задньою підвіскою з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. На передній підвісці стояв McPherson та стабілізатор. Toyota Supra Mk I всередині володів електросклопідйомниками та центральним замком. Кермо почало регулюватися. На дошці приладів виводилася інформація стереоколонок.

Також на ній був аналоговий годинник і датчик оборотів силового агрегату. До середини 1979 р. зміни машини ринку Сполучених Штатів Америки отримали, переважно, косметичний ухил. У салоні з'явилася змінена центральна консоль і цифровий кварцовий годинник.

Зовнішній вигляд поміняли зовнішні дзеркала, а ковзанки з легкого сплаву йшли вже як стандартна опція. Більше того, можна було замовити спеціальні бризковики, які фарбували під кузовний колір. Задня частина купе набула найменування Celica. Celica XX. Саме так називалося дебютне сімейство авто Тойота Ціліка Супра на ринку Японії. Її продавали лише три роки, потім оновили у 1981 році за підтримки Lotus Cars.

Версію ХХ продавали лише японським споживачам. Купе 2000GT вважали флагманом у списку ХХ. За допомогою меншого 2-літрового шестициліндрового 24-клапанного двигуна DOHC 1G-EU, Yamaha, взявши за базу 1G-EU, змогла покращити його, через що зросла потужність і подібний двигун встановлювали з 1985 року на Toyota Soarer.

Віддача дорівнювала 160 "коням" при 6 400 оборотах за хвилину. Версію 2800GT вважали наймогутнішою у списку, оскільки вона мала 6-циліндровий DOHC мотор 5V-GEU об'ємом 2.8 літра, який дозволяв "вивести" 175 кінських сил при 5600 оборотах на хвилину. Коли настав 1981 рік, ХХ уперше стала володарем комп'ютерної навігаційної системи.

2 покоління (1982-1986)

Через три роки вийшла Ціліка Супра Мк2, яка відрізнялася розширеною базою коліс і витягнутим у довжину капотом, під яким знаходився оновлений 6-циліндровий рядний двигун різного об'єму. До Великобританії надходили машини в кузові тарга і купе, засновані на 2.8-літровому двигуні, що видає 178 кінських сил, синхронізовані з механічною 5-ступінчастою коробкою передач або 4-діапазонною «автоматичною» КП. Підвіска незалежного типу.

Незважаючи на те, що найменування Целіка ще застосовувалося, але друге покоління наголошувало більше на Supra, ніж на Celica. Насправді так і було, Супра було найбільш значним варіантом. Toyota Supra Mk II йшла із різноманітними моторами для різних країн.Швеція, Швейцарія і Австралія купували автомобіль з мотором МК 1 5М-Е, що залишився, а ось Японія МК2 (МА 63) мала турбований двигун SOHC M-TE або 2-літровий 1G-GTE (GA61).

Крім усього іншого, саме в Японії 1985 став завершенням МК 2, проте проблеми виробництва МК 3 під кінець 1985 змусили випустити МК 2s, який передбачали продавати на початку наступного року. Серед них були автомобілі 1985 з невеликими модернізаціями косметичного плану.

Через податки вирішили використовувати силові агрегати меншого обсягу, тому дволітровий варіант з'явився спеціально для цього. До 1985 року новинка отримала звання імпортного автомобіля року на Motor Trend на території США. Крім цього, такі журнали, як «Car» та «Driver», занесли машину в десятку найкращих у 1983 та 1984 році.

Для ринку Сполучених Штатів 2.8-літровий двигун SOHC 5М-Е замінили на 2.8-літровий DOHC 5M-GE. МК2 пропонували у 2 варіантах: P-type та L-type. Їх відрізняла доступність, кузовний дизайн, а також розміри коліс та шин. Всі варіанти йшли з 5-швидкісною механічною КПП W58 або з 4-ступінчастим "автоматом" А43DL/A43DE.

Додаванням до чудового силового агрегату стала спеціальна розробка зовнішнього вигляду купе в компанії. Хоча вони були в технічному плані схожі, вони відрізнялися за комплектаціями, габаритами шин, коліс та обвісів. P-type мала склотканинні арки над катками, а ось L-type подібного не мала. У Р-type в «базі» були крісла спортивного типу, що настроюються.

З 1983 року на цей транспортний засіб почали встановлювати шкіряний салон. Версії L-type мали встановлену цифрову «приладку» з борткомп'ютером. У цифрову панель входив датчик обертів двигуна, цифровий спідометр, а також датчик об'єму паливного бака та охолоджуючої рідини електронного типу. Борткомп'ютер умів обчислювати та виводити різну інформацію – економію бензину за милі на галон, приблизний час приїзду та скільки залишилося кілометрів до місця призначення.

Крім машин, випущених в 1982 році, всі P-type як окрема опція здобули омивачі передніх фар, а ось L-type не отримала подібну можливість. Також P-type володів диференціалом, що самоблокується. З історії можна зрозуміти, що японська компанія під кінець 1981 вирішила повноцінно оновити Ціліка Супра і все модельне сімейство Ціліка 1982 року.

Виходячи з платформи Целіка, були деякі ключові відмінності - зовнішність передка і приховані фари. Якщо говорити про начинку MK2, вона мала електросклопідйомники, дверні замки, електричний привод дзеркал і кермо, яке можна було підлаштувати під себе. Клавішу центрального замку розташували на центральній консолі біля кнопок налаштування дзеркал із електроприводом.

Північноамериканські моделі отримали шкалу аналогового спідометра, який набув обмеження до значення 85 миль/год (140 км/год). Цікаво, що опція круїз-контролю доступна вже в базовому виконанні 2 сімейства. До списку функцій відносять наявність автоматичного клімат-контролю, люка, 2-колірного кузовного фарбування, 5 колонок у салоні, касетної радіомагнітоли.

Радіоантену інтегрували у переднє скло замість зовнішньої антени. Лючок бензинового бака, люк, а також задній бампер фарбували у чорний колір, незважаючи на колір фарбування кузова. Автомобілі L-type як окрема опція могли мати шкіряний салон, а для машин P-type можна було встановлювати лише тканинний салон.

1984 року Toyota Supra Mk II пережила невеликий рестайлінг. Дивлячись на фото Тойота Супра, помітно, що автомобіль покращився. Встановлені попереду покажчики поворотів тепер були обтічні. Встановлена ​​ззаду кришка та бампер змінилися, і їх фарбували в єдиний колір забарвлення разом із кузовом.

Змінили і дверні ручки. Кермо, круїз-контроль та перемикач блокування дверей вирішили трохи змінити. На панелі приладів шкалу спідометра збільшили до 130 миль/год (210 км/год).

3 покоління (1986-1992)

Слідом вийшла оновлена ​​Supra Mk3 - яка відрізнялася тим, що Ціліка мала передній привід, а Супра Мк3 - задній. Ще вони відрізнялися подвійними поперечними важелями з кованого алюмінію та оновленими моторами. Це були 3.0-літровий 270-сильний атмосферний агрегат та 2.5-літровий турбований двигун, що видає 276 «коней».

Ішла середина 1986 року, і японська компанія Toyota була готова створити чергове покоління Супра. Через те, що зобов'язання між Супра та Целіка зняли, тепер це були дві принципово інші машини. Ціліка перебудувала технічну частину свого автомобіля, зробивши його передньопривідним, а ось Супра зберегла задні провідні колеса.

Силова установка стала потужнішою та отримала об'єм 3.0 літра. У 1988 р. представили версію Turbo-A, яка була спеціальним проектом, націленим на завоювання першого місця Group-A на автомобільних чемпіонатах світу. Загалом випустили лише 500 екземплярів цієї марки. Під капотом у неї був спеціальний силовий агрегат 7M-GTEU, що видає 263 кінські сили.

Це дозволило купе бути найшвидшою японською дорожньою моделлю, доки не представили . У третьому поколінні Тойота Супра Mk III мала багато нових технологій. До 1986 року машина отримала АБС та TEMS. Настав 1989 рік, і MK3 змінила свою зовнішність, а також стала елегантніше та спортивніше. До 1990 року повітряні камери почали встановлювати як стандартне обладнання. Всього Toyota Supra Mk III (A7) випустили тиражем 241471 автомобіль.

4 покоління (1993-2002)

На початку 1993 року японське керівництво Toyota змогло порадувати любителів автомобілів наступним 4 поколінням власного спортивного купе із заднім приводом. Машина отримала внутрішньозаводський індекс "А80", а проектуванням компанія займалася з лютого 1989 року. Якщо поставити поряд 3 і 4 покоління, чітко видно, що спорткар переніс принципові зміни, які торкнулися не лише зовнішності, а й конструктивної складової.

Авто прославилося своїми компактними розмірами і було не таким тяжким порівняно з попередніми поколіннями. Свою популярність машина отримала за допомогою літрового бітурбованого мотора, який із заводу вичавлював 326 кінських сил. Однак це була не межа.

У деяких інженерів виходило вичавлювати з нього до 2041 л. с. Сумно, але компанії нічого не залишалося, як зупинити виготовлення Супра в 2002 році, тому що екологічні норми лише посилювалися.

Екстер'єр Supra MK IV

Після рестайлінгу Toyota Supra Mk4 роздобула зовсім новий кузов. Зовнішній вигляд машини тепер виглядав спортивнішим і елегантнішим за рахунок вживання більш закруглених пластичних форм панелей кузова. Більше того, ця нововведення справила лише позитивний вплив на аеродинамічні показники автомобіля.

Компанія Toyota вирішила відмовитися від застосування виразних і відрізняючих машину від інших, фірмових висувних фар, які були застосовані в минулих поколіннях. Їх змінили на овальні об'єднані фари з окремою лінзованою оптикою.

У рестайлінговій марці Тойоти Супра Мк4 застосовувався розміщений спереду трисекційний бампер з спідницею, двері отримали більш овальну форму, і в них встановлювалися повітрозабірники біля задніх арок коліс. Крім цього, не обійшлося без спойлера та допоміжного стоп-сигналу на багажному відділенні.

Сама оптика набула округлих форм. Крім того, японські інженери максимально постаралися зменшити вагу автомобіля. Для даного наміру в якості суттєвої сировини для деяких елементів кузова використовували полегшений і практичний алюміній. Наприклад, він знайшов своє місце в капоті, підвісці та інших деталях.

У 1996 році купе було піддано удосконаленням і набуло підретушованого зовнішнього вигляду і деяких змін у технічному плані. У такому вигляді модель виготовлялася з конвеєра до 2002 року, не отримавши прямого послідовника. Навіть сьогодні екстер'єр Тойота Супра 4 сімейства виглядає стильно.

Модель вміє притягувати погляди своїм стрімким зовнішнім виглядом, де є плавні контури та вивірені аеродинамічні показники. Однак, незважаючи на виразний передній та задній бампер та масивне антикрило на кришці багажного відділення, зовнішність спорткара навіть не натякає на агресивність.

Цього вдалося досягти за допомогою «дружньої» світлотехніки, а також більш плавних і м'яких граней. Четверте покоління отримало дорожній просвіт у 130 міліметрів. Супра МК IV значно відрізнялася від минулих сімейств марки. Конструкторський склад успішно попрацював над кузовною формою.

Турбована модель машини із заводу має масивний задній спойлер. Авто отримало майже досконалу розважування по осях. Дивлячись, яка комплектація, передня вісь бере 51-53 відсотки від загальної ваги машини, а задня вісь – 47-49 відсотків.

З огляду на інтер'єр Toyota Mk4, то тут дизайнери постаралися максимально зблизити атмосферу машини до темпераменту природного гоночного спортивного автомобіля. У його дизайн входили передні крісла спортивного варіанту з властивою бічною, поперековою підтримкою та зниженою посадкою. Також була унікальна центральна консоль, яка плавно переливалася разом із панеллю приладів чималої величини, центр якої займав датчик обертів двигуна.

Свою популярність між автолюбителями, та й не тільки, Супра IV покоління здобула завдяки зйомці голлівудського фільму «Форсаж» 2001 року, де їй керував один із головних героїв Брайан О Коннор (Пол Вокер, який загинув в автокатастрофі 30 листопада 2013 року). Продовжуючи фільм, у його другій частині «Подвійний форсаж» на Toyota Supra Mk4 їздив Слеп Джек (Майкл Або).

Далі у 2013 році вийшов «Форсаж 5» і Тойотою керував Тедж Паркер (Кріс Бріджес) – там машина використовувалася для випробування, щоб проскочити камери спостереження. Коли у світ вийшла на екрани найсвіжіша частина «Форсаж 7» (2015 року), багато хто наприкінці фільму знову побачив цей спорткар, за кермом якого сидів Брайан (Пол Вокер). Більше того, за 8 років автомобіль отримав безліч різних нагород у Touring Championships.

Все всередині красномовно свідчить про спортивну вдачу авто. Водій знаходиться в незвичайному кокпіті, де є дугоподібна передня панель, що має вбудовані 3 круглі комбінації приладів, а також блоки налаштування аудіосистеми, «мікроклімату» та іншого. Салон четвертого покоління Супра виділяється не тільки незвичайним виглядом, а й матеріалами гарної якості, а також приємним збиранням.

Хоча машина вважається 4-місною, але сидить ззаду буде вкрай незручно. Передні сидіння вийшли «чіпкими», є профіль, що чітко виділяється, і достатньо простору, а ось задні сидіння позбавлені великої кількості свободи в ногах і над головою. Хоча авто складно назвати чемпіоном з низького дорожнього просвіту, крісла встановили так низько, що створюється відчуття, ніби сідаєш прямо на асфальт.

Дуже зручно розташувалася ручка відкриття дверей на рівні коліна. Чому інші автомобільні компанії не продумали цей момент? Багажне відділення у Toyota Supra MK4 не отримало збільшення в обсязі, та й навряд чи хтось тут здивуватися, адже автомобіль створювали для зовсім інших цілей. Об'єм багажника становив лише 185 літрів корисного простору.

Незважаючи на невеликий об'єм, конструктори зробили зручний доступ до багажника за допомогою масивних задніх дверей. Незабаром має з'явитися Toyota Supra 2017, яка була показана в ролі концепту. Тойота Супра 2017 матиме абсолютно змінений екстер'єр, що не дивно, адже з моменту завершення виробництва пройшло вже 15 років. У 2002 році керівництво компанії прийняло рішення закрити виробництво популярного купе Toyota Supra MK IV через низький попит і екологічні вимоги, що посилюються.

Технічні характеристики Supra MK IV

Силовий агрегат

Супра 4 покоління має тільки бензинові силові установки. Це шестициліндрові 3.0-літрові агрегати. Під капотом є також 24-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC із розподіленою подачею бензину.

Найпрокачаніша версія спортивного купе може розігнатися до 250 кілометрів на годину (коштує електронний обмежувач швидкості), а розгін з нуля до позначки в 100 км/год займе лише 5.1 секунди.

У європейських країнах можна було купити потужнішу модель Супра з мотором, що розвивав 320 «коней». Цього вдалося досягти за допомогою впровадження 2 турбін. Функціонують вони послідовно: під час «розмірного» пересування підключається лише одна турбіна, проте, якщо різко натиснути на педаль акселератора, миттєво включається 2 турбіна, що виводить силовий агрегат на пік потужності.

Незважаючи на те, що була 450-сильна версія базового двигуна "2JZ-GTE" від "Toyota Team SARD", фахівці вирішили замінити мотор, щоб знизити масу автомобіля. Чавунний 6-циліндровий блок був зайвим. Тому пізніше представили 3.2-літровий новий мотор, де заміні піддалися колінчастий вал, поршні та шатуни.

Двигун розвивав вже 918 кінських сил разом із 1 100 Нм крутного моменту. Виробництвом займалися в «JUN Auto-Mechanics» та «Blitz Tuning». З таким «монстром» дводверне спортивне купе могло досягати швидкості понад 300 кілометрів на годину.

Японське тюнінг-ательє Top Secret вмонтувало в Supra V-подібний 12-циліндровий мотор від флагмана Toyota Century. Силову установку форсували до 1000 кінських сил, а максимальна швидкість становила 358 км/год.

Трансмісія

225-сильний двигун синхронізувався з 5-ступінчастою механічною КПП або 4-швидкісною автоматикою. 280-сильний мотор працював у парі з 6-швидкісною "механікою".

Підвіска

4 сімейство японського спортивного купе користується задньопривідною платформою, де є кузовна конструкція, що несе, частина навісних деталей якої є алюмінієвими. «Ходівка» повноцінно незалежна. Як попереду, так і ззаду застосували багатоважільну конструкцію з коаксіальними амортизаторами, поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами.

Рульове управління

Машину обладнали кермовим механізмом із рейковою передачею, а також гідропідсилювачем керма.

Гальмівна система

Впевнено почуватися на дорозі дозволяють дискові механізми гальма, встановлені на всіх колесах. Крім цього, всі вони вентильовані. Гальма і справді дуже хороші. Рекорд зупинки зміг побити лише Porsche Carrera GT у 2004 році, через 7 років! Передбачається встановлення електронних «помічників».

Ціни та комплектації

Купити Тойоту Супру Мк4 можна від 400 000 рублів. Коли з'явиться бажання придбати тюнінговану Мк4, доведеться викласти дуже велику суму, яка може варіюватися від 1 500 000 до 2 000 000 рублів. Російськими автолюбителями Supra цінується дуже добре, тому знайти автомобіль на ринку не так складно.

Ціна залежатиме не тільки від року виробництва, а й стану, рівня тюнінгу, добротного інтер'єру. Комплектація має ABS, протипробуксовувальну систему, кондиціонер, автоматичний передній спойлер, електричні склопідйомники. Більш дорогі комплектації отримали шкіряні сидіння із електричним приводом.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Потужний силовий агрегат;
• Надійність багатьох вузлів технічної системи;
• Хороша коробка перемикання передач;
• Якісний салон;
• Хороша динаміка та управління;
• 4 покоління отримало гарний обтічний кузов;
• Відмінна гальмівна система;
• Непоганий рівень комплектації;
• Недорогі запчастини;
• Великий спектр для найрізноманітнішого тюнінгу;
• Зручні сидіння із чітко вираженою бічною підтримкою;
• Низький дорожній просвіт;
• Справжній вуличний гоночний автомобіль;
• 4 покоління отримало приємний зовнішній вигляд;
• Швидкий розгін;
• Висока максимальна швидкість;
• Надійність;
• Досить зрозуміле обслуговування авто.

Мінуси машини

• велике споживання палива;
• Низька екологічність;
• Є тільки задній привід (для когось це буде, навпаки, плюсом); на задньому ряду дуже мало вільного місця;
• Невелике багажне відділення;
• Щоб «ганяти», потрібні хороші дороги, яких у Росії не так багато;
• Салон виглядає аскетично та дуже просто.

Підбиваємо підсумки

Багатьом, хто знає цю машину, вона запам'ятається як потужний та швидкісний суперкар, який здатний показати відмінну, динамічну та комфортабельну їзду на високому рівні. Її обтічність та полегшена маса дозволила знизити опір та зайві витрати на паливо. Можна з упевненістю сказати, що інженери Toyota попрацювали на славу.

Свого часу автомобіль міг скласти серйозну конкуренцію деяким європейським титулованим автомобільним компаніям. Більшість автолюбителів приваблює ця дводверна модель через те, що вона ідеально підходить для тюнінгу. В інтернеті достатньо написати: «Тойота Супра тюнінг», і перед Вами постануть сотні сторінок із прикладами модернізацій та удосконалень, причому всі вони відрізняються один від одного. Ось де є місце для фантазій.

Також є чимало любителів дрифту, адже купе має задній привід коліс. Звичайно, всередині спортивного купе немає розкоші та дорогих матеріалів, але й не варто забувати, для яких цілей створювали цей автомобіль. Натомість салон зроблено якісно, ​​і всі необхідні органи управління на своїх місцях. Перевозити на задньому сидінні дорослих пасажирів дуже складно, тому задній ряд краще використовувати для дітей або транспортування речей або багажу, особливо з огляду на невеликий багажник.

З кожним наступним поколінням Toyota Supra ставала краще і отримувала приємнішу зовнішність з динамічним та жвавим двигуном. Залишається тільки чекати, коли вийде наступне покоління Тойота Супра 2017, яке має спричинити величезний фурор.

Тест Драйв

Відео огляд

Toyota Supra / Тойота Супра

У 2019 році компанія Toyota повертає на ринок свій легендарний суперкар Supra після 17-річної перерви з моменту закінчення виробництва попереднього четвертого покоління моделі. Розробка Toyota Supra (A90) стартувала в 2012-му році в рамках співпраці Toyota і BMW, тому японське купе з технічного боку багато в чому уніфіковане з родстером Z4. У Toyota підкреслюють, що вони прагнули створити спортивний автомобіль, здатний подарувати максимальне задоволення від їзди. Toyota Supra – строго 2-місна модель. При довжині 2470 мм колісна база становить 2470 мм (на 100 мм менше, ніж у GT86), що забезпечує відмінну повертаність. Підвищити керованість покликані низький центр ваги, а також ідеальний розподіл ваги по осях. Зовнішній дизайн Toyota Supra слідує класичним спортивним автомобілям Toyota. Відмінними рисами новинки є дах «double bubble» з рельєфними опуклостями, ефектні фари світлотехніки, бічні повітрозабірники та потужні пропорції.

Toyota Supra отримала незалежну підвіску із задньою «багатоважелем» та подвійними важелями спереду. На всіх лініях виконання японський суперкар оснащується адаптивними амортизаторами з двома встановленими режимами роботи - Normal і Sport. Привід - задній, передбачений активний диференціал, здатний перерозподіляти момент, що крутить, для більшої ефективності їзди на різних покриттях дороги. Двигунів заявлено три - 2-літровий турбо-агрегат з варіантами форсування на 197 та 258 сил, а також топовий наддувний мотор 3 літри потужністю 340 hp. Асистувати ним покликаний новий 8-швидкісний автомат ZF. На Toyota Supra встановлюються гальма фірми Brembo з 4-поршневими супортами. Інтер'єр суперкара з дизайну та ергономіки схожий з Z4 - загального у моделей багато, починаючи з архітектури передньої панелі, закінчуючи важливим важелем КПП. Крім того, у BMW також запозичений мультимедійний комплекс із планшетним дисплеєм та системою iDrive. У списку заявлених опцій - проекція приладів на лобове скло, музика JBL, цифрова панель приладів, світлодіодна оптика.

На наш ринок легендарний суперкар завітав у єдиній доступній лінії оснащення Passion. Стандартний список обладнання цієї комплектації включає в себе різноширокі ковані 19-дюймові колеса, повністю світлодіодну оптику, електрорегульовані бічні дзеркала з функцією пам'яті та автоскладання, спортивні крісла з покращеною бічною підтримкою та розширеним пакетом електрорегулювань, передні та задні паркувальні сенсори, 2 з датчиком вихлопних газів, інтелектуальний безключовий доступ до автомобіля. Крім того, серед стандартних опцій Toyota Supra також є аудіосистема JBL (12 динаміків), мультимедіа з 8.8-дюймовим дисплеєм, комунікаційна система Bluetooth, навігація з розпізнаванням голосових команд, віртуальна панель приладів і камера заднього огляду з динамічними лініями. До списку систем безпеки Toyota Supra включено 8 "ейрбегів", антипробуксувальна система, моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах, розпізнавання дорожніх знаків, стеження за розміткою, круїз-контроль з функцією підтримки дистанції, система попередження про загрозу зіткнення.