ЛуАЗ-969 «Волинь»- сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілів підвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі в цілому з 1966 по 2001 роки.
ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА
У сімейство входили такі моделі:
- ЛуАЗ-969В (1967-72);
- ЛуАЗ-969 (1971-75);
- ЛуАЗ-969А (1975-1979);
- ЛуАЗ-969М (1979-1996).
Також з ним тісно пов'язані автомобілі:
- ЛуАЗ-1301;
- ЛуАЗ-1302;
- ЛуАЗ-2403.
ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем(Варіант «969В» без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, колишній предметомнародного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.
Функціональний дизайн та спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише самий мінімальний комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і до сьогодні.
Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була в цілому непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації в сільскої місцевості, переважно по поганим дорогам, де висока максимальна швидкістьне важлива, а гарне оздобленнясалону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним бокомкомпонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть при відключеному задньому мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі. повнопривідного автомобіляіз досить складно влаштованою трансмісією.
Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.
ПЕРЕДІСТОРІЯ
Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі – амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської арміїяк ТПК – «транспортер переднього краю».
У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь та мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, за всіх своїх позитивні якостіДля виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі зайво спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ - «малий водоплавний автомобіль»).
Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіскина поздовжніх важелях, постійний привідна передній і задній мости, пов'язані через міжосьовий диференціал, що блокується, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори і двоциліндровий двигун мотоциклетного типу МД-65 потужністю 22 к.с. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс і не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.
Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля"Запорожець". Для військової амфібіївизнали відповідним один з варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.
Двигун НАМИ-049А був здебільшого уніфікований з серійним мотором«Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку повітрозабірних отворів через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».
Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинтбув відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.
В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.
РОЗРОБКА ТА ОСВОЄННЯ У ВИРОБНИЦТВІ
Освоєння цілини зажадало створення спеціалізованого автомобілявисокої прохідності для сільського господарства. ГАЗ-69 виявився знову ж таки занадто великим і важким для багатьох ситуацій, крім того, надмірно дорогим, досвід експлуатації створених на базі серійних легкових автомобілів позашляховиків ГАЗ-М-72 і Москвич-410 був не цілком вдалим. Рішення було знайдено у конверсії військового всюдихода ЛуАЗ-967 у цивільну версію.
Проектування вів колектив Запорізького заводу, спочатку автомобіль позначався як ЗАЗ-969. Від військового варіанту він відрізнявся в першу чергу кузовом, який набув більш традиційної форми і втратив здатність триматися на воді (але залишився відкритим, хоча і з брезентовими пристібними боковинами). Водія та пасажирів розмістили також більш традиційно, але за комфортом та оздобленням салону автомобіль недалеко пішов від військового прототипу. У 1964 році на ЗАЗ-і було випущено дослідно-промислову партію в 50 одиниць.
На Луцькому заводі на основі цієї конструкції, але із внесенням численних змін, створили свій варіант – ЛуАЗ-969В (у деяких джерелах ЛуМЗ-969В чи ЗАЗ-969В). Досвідчені зразки було зібрано у 1965, а наступного року з'явилася досвідчена партія. Масове виробництвопочалося 1967 року. Через дефіцит агрегатів приводу на задній міст, ЛуАЗ-969В мав привід тільки на передні колеса, зате в трансмісії був вал відбору потужності для навісного приводу і причіпного обладнання. Двигун мав позначення МеМЗ-969 та розвивав потужність 30 к.с.
Було випущено 7438 автомобілів цієї моделі.
У 1971 (за іншими даними - в 1969) році були вирішені проблеми з постачанням потрібних агрегатів, і автомобіль був запущений у серію у повнопривідному варіанті, який позначався як "ЛуАЗ-969" або "ЗАЗ-969", - без літери. У ті роки ЛуАЗ був включений до єдиного виробничого об'єднання з Запорізьким заводом, та її продукція деякий час носила позначення «ЗАЗ» (не плутати з досвідченою партією ЗАЗ-969 зразка 1964 року).
Повнопривідний варіант мав досить непогану прохідність за рахунок гарного завантаження переднього мосту, блокованого диференціала позаду, великого дорожнього просвіту, забезпеченого колісними редукторами, та незалежної підвіскивсіх коліс із великими конструктивними ходами.
Передбачалася до випуску і вантажна модифікація, але через ряд причин вона не пішла в серію.
КОНСТРУКЦІЯ
Кузов автомобіля ЛуАЗ-969 - напівнесучий з інтегрованою рамою лонжеронного типу. Компонування автомобіля характеризується сильним усуненням пасажирського салону вперед, що дозволило досягти постійної високої завантаженості передньої осі, тим самим забезпечивши високі тягово-зчіпні властивості навіть при приводі лише на передні колеса.
Трансмісія ЛуАЗа в цілому характеризується порівняльною простотою пристрою за мірками позашляховиків, що позитивно позначається на масово-габаритних характеристиках та надійності. Двигун, головна передачаі коробка передач розташовані в передній частині автомобіля і об'єднані в єдиний блок (трансексл), частково подібний до автомобілів «Запорожець». Перемикання передач здійснюється важелем підлоги, причому розкладка перемикання відрізняється від традиційної («дзеркальна»): перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга - на себе і вперед, третя - з нейтралі назад, четверта - з нейтралі вперед, заднього ходу- З нейтралі від себе і вперед. Усередині картера коробки передач розташовані також механізм відбору потужності вторинного валу, що використовується для приводу різного сільськогосподарського обладнання, або (на повнопривідних модифікаціях) для приводу заднього мосту, та (також на повнопривідних модифікаціях) знижувальна передача. Роздавальна коробкаяк окремий агрегат відсутній.
У повнопривідних модифікацій обертання передається з валу відбору потужності коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою тонкого валу, що не має шарнірів, укладеного всередину трансмісійної труби, що з'єднує картери коробки передач і заднього моста. Таким чином, всі агрегати трансмісії автомобіля, окрім півосей, по суті поміщені у загальний герметизований картер, що є спадщиною амфібійного минулого ЛуАЗу. Задній міст у звичайному стані трансмісії відключений, він може бути підключений з місця водія, для чого необхідно перемістити важіль, розташований ліворуч від важеля перемикання передач назад. Міжосьовий диференціалвідсутня, тому при русі дорогами, що мають тверде покриття, задній міст необхідно відключати, при цьому автомобіль стає передньопривідним. Той самий важіль управляє також включенням понижувальної передачі, що змінює передаточні відносинитрансмісії у всьому робочому діапазоні - для її включення в режимі підключеного заднього моста необхідно відвести важіль від себе та перемістити вперед.
Для запобігання пробуксованию одного із задніх коліс, диференціал заднього моста може бути примусово заблокований з місця водія вигнутим важелем, розташованим поруч із важелем гальма стоянки. Механізм блокування - з зубчастою муфтою. Блокування диференціала переднього моста відсутнє, хоча її установка цілком можлива в порядку тюнінгу - конструктори вважали, що високого завантаження передньої осі і диференціала, що блокується, заднього моста цілком достатньо для забезпечення необхідного рівня прохідності, і не стали більше необхідного ускладнювати трансмісію автомобіля.
Підвіска - торсіонна, на поздовжніх важелях, дуже великими ходами. Колеса – 13-дюймові, з розвиненим грязьовим малюнком протектора.
Гальма - барабанні на всі колеса, з гідравлічним приводомбез підсилювача.
МОДЕРНІЗАЦІЯ
ЛУАЗ-969А
1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінності від попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.
Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.
У 1977 році було випущено і партію закритих суцільнометалевих фургонів. У Еге. Томпсона у його праці про радянських автомобіляхпозначається як ЛуАЗ-969Ф.
ЛУАЗ-969М
Загальні дані
| Виробник: | Луцький автозавод (Луцьк) |
Трансмісія
4-х ступінчаста МКПП
Характеристики
Масово-габаритні
| Маса: | 960-1360 кг |
Динамічні
| Макс. швидкість: | 85 км/год |
З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.
Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікнаотримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонката «жигулівські» сидіння.
Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілівЄвропи. У 1979 році на міжнародній виставціу місті Ческе-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села.
МОДИФІКАЦІЇ
СІМЕЙСТВО «969»
- ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
- ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
- ЛуАЗ-969А(1975-1979) – перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
- ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;
ІНШІ
- ЛуАЗ-Прото (1988) - альтернативний прототипЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;
- ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;
Фамилия АВТОМОБІЛЯ
- «Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
- «Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю подібність із цим планетоходом;
- "Луїза" - народне прізвисько;
- «Тушканчик» – народне прізвисько;
- "Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
- «БМВ» - Бойова машинаВолині;
- «Праска» - через форму кузова;
- «Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
- «Фантомас» – народне прізвисько.
- «Хамер» - через високу прохідність
- «Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
- "Піаніно" - народне прізвисько.
- «Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари
Продам а/м ЛуАЗ-969М, 1985р.в., колір бежевий, пробіг 400 км(!), господар один
.
Придбавався 30 років тому під конкретну мету, але так і не використовувався за призначенням.
Після тривалого гаражного зберігання були перебрані та прочистені циліндри передніх та задніх гальм, циліндр зчеплення, вакуумний циліндр. Замінені на нові свічки, високовольтні дроти, вимикачі гальм, гумові ущільнювачіі всі масляни передніх та задніх редукторів.
Були зроблені доопрацювання: фари замінено галогеновими, а т.к. в нових фарах вже були лампи габаритів, то стандартні габарити підключили як світлодіодні. Ходові вогні, які автоматично вимикаються під час увімкнення габаритів. Додатково встановлені протитуманні фари.
На панелі приладів встановлена кнопка з підсвічуванням для включення протитуманних фарта контрольна червона лампочка роботи генератора.
Автомобіль повністю готовий до експлуатації. Усі документи в наявності.
Вконтакте
ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – легенда радянського автомобілебудування. В даний час ВАТ «Луцький автомобільний завод» входить до складу корпорації «Богдан» і займається виробництвом автомобілів модельного ряду ВАЗ, КІА, Hyundai, а також комерційного транспорту- автобусів та тролейбусів.
Історія підприємства розпочалася у 1951 році, коли після виходу відповідної постанови Ради Міністрів УРСР у Луцьку розпочалося будівництво ремонтного заводу, яке тривало чотири роки. І ось 25 серпня 1955 року Луцький ремонтний завод було введено в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також ремонтне обладнання, що йде на задоволення потреб Міністерства сільського господарства.
В 1959 завод перекваліфікується в машинобудівний і отримує нову назву Луцький Машинобудівний Завод (ЛуМЗ). Крім того, змінюється і його спеціалізація: було налагоджено випуск автомобільних кузовів, рефрижераторів, а також інших видів спеціалізованої автомобільної техніки.
У 1966 році був випущений перший цивільний автомобіль власного виробництваЗАЗ-969В, що був удосконаленою версією знаменитого Запорожця. Із початком випуску цієї моделі на Волині з'явилась нова галузьмашинобудування – автомобільна. 11 грудня 1966 року Луцький машинобудівний завод був перейменований на Луцький автомобільний завод.
У період із 1966-1971 гг. із заводського конвеєра сходили виключно передньопривідні моделіЛуАЗ-969В, але вже в 1971 році автомобіль був дещо перероблений: привід став повним, а двигун більш потужним. 1975 року Луцький Автомобільний Завод утворює об'єднання разом із найбільшим автозаводом у Запоріжжі «Комунар». Цього ж року розпочинається серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-967М, а також продовжується розробка принципово нової, четвертої моделі.
У 1979 році на конвеєр поставлено Нова модельз індексом 969М, яка вигідно відрізняється від попередніх моделейне лише екстер'єром, а й покращеними технічними характеристиками.
22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль, а у квітні 1983 року розпочалася експортна діяльність заводу.
У березні 1990 року на завод приїжджають делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». У результаті переговорів було підписано угоди про співробітництво.
1990 року розпочався випуск ЛуАЗ-1302. Зовні він практично нічим не відрізнявся від свого попередника, а основну роль у його популяризації відіграв новий двигун. 1302 модель обладналася 53-сильним агрегатом, який, до того ж, став більш надійним.
Також у 1990 році було зібрано рекордну в історії заводу кількість автомобілів – 16500 одиниць. 1992 року наказом генерального директораВО "АвтоЗАЗ" завод виводять зі складу об'єднання "Комунар". Завод перетворюється з державного на Відкрите акціонерне товариство ВАТ «ЛуАЗ».
У цей час завод починає переживати важкі часи. Заробітня платазатримується, що призводить до різкого спаду виробництва. У такому невизначеному становищі завод був аж до лютого 2000 року, коли дирекцією підприємства було укладено договір про співпрацю з концерном «Укрпромінвест». Згідно з цим договором на заводі в Луцьку було розпочато складання автомобілів ВАЗ.
У квітні 2000 року було проведено конкурс із продажу 81,12% акцій Луцького Автомобільного Заводу, переможцем якого став концерн «Укрпромінвест» (ЗАТ «Український промислово-інвестиційний концерн»). Вже через місяць у цехах «ЛуАЗ», що зупинилися на той час, налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів.
У 2002 році продовжували нарощуватися темпи збирання: до ВАЗів і УАЗів додалися автомобілі Іж, пізніше - почалося збирання вантажівок Кiа, Isuzu, Hyundai.
2005 року Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан». Восени цього ж року на підприємстві розпочинається великовузлове складання легкових. автомобілів Hyundaiта Кіа.
З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ "ЛуАЗ" презентує нову автобусну програму.
2006 року ВАТ «Луцький Автомобільний Завод» було перейменовано на ВАТ « Автомобільний завод"Богдан". У тому ж році розпочався другий етап автобусної програми, у рамках якого планувалося збільшення виробництва до 6000 автобусів та тролейбусів на рік.
2007 ознаменувався початком виробництва в Луцьку моделі Lanos, проте, наголос корпорація продовжувала робити на виробництво великої міської автомобільної техніки. Так концерн «Богдан» розпочав виробництво туристичних автобусів, а у 2008 році у Черкасах було відкрито завод з виробництва вантажної та комерційної техніки.
У 2009 році розпочалося виробництво комерційного автомобіля власної розробки- Богдан 2310, за основу якого була взята відома модель Lada 2110.
На сьогоднішній день "Богдан Моторс" - найбільший автомобілебудівник на території СНД, що спеціалізується на виробництві легкового та комерційного транспорту. Усі моделі виробляються з використанням висококласних комплектуючих вітчизняних та зарубіжних фірм на високотехнологічному обладнанні німецького та японського виробництва.
У нашому каталозі Ви знайдете саму детальну інформаціюпро виробника, а також зможете почитати опис і подивитися фото моделей, що випускаються.
За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:
ЛуАЗ-967
Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск розпочався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.
У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун(22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина стала мати такі характеристики: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модельприпинили випускати 1978 р.
ЛуАЗ-967А
967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність(40 л.с.). Випускався даний автомобільЛуАЗ у період з 1965 р. та до 1977р. Щоправда у відкритому продажу вона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.
ЛуАЗ-967М
Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:
- Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
- Гідравліку уніфікували із Москвичем.
На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.
"Геолог" має:
- передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
- 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
- Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.
Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.
ЛуАЗ-969 «Волинь»
Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічна коробкапередач.
У різні рокивипускалося кілька модифікацій даного авто, вони представлені нижче.
ЛуАЗ-969В
Роки випуску позашляховика з 1967 по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що у машини був відсутній привід на задню вісь. Фактично, це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений у СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.
ЛуАЗ-969А
Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машинамала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може буксирувати вантаж вагою до 300 кг.
ЛуАЗ-969М
Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю- У салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність двигуна, що встановлюється на нього, МеМЗ-969А становить 40 к.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 найкращих авто на міжнародній виставці машин у Турині 1978 р.
ЛуАЗ-1302
Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоч зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:
- Встановлено нову приладова панельта посилені ланжерони.
- Підвищена шумова та віброізоляція салону.
- Встановлено сидіння від Таврії.
- Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
- Місткість бака для палива 34 л.
ЛуАЗ-13021
Базою для виготовлення цієї вантажної модифікаціїавто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристикипрохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. У порівнянні з базовою моделлювідбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне автокористувалося великою популярністю у сільського населення.
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. «Форос» був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його родзинкою був 4-циліндровий італійський дизельний моторвід Lombardini, потужністю 35 л. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випуску машин.
На закінчення хочеться відзначити, що протягом всієї історії випуску Луцьким заводомлегкових авто, кожна машина в серії ставало своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний позашляховикправда, не встигли запустити його в серійне виробництво до розвалу СРСР. Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний завод зробив відчутний внесок у розвиток машинобудування.
ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – українське автомобілебудівне підприємство, розташоване у Луцьку (Волинська область). Раніше завод випускав автомобілі підвищеної прохідності. Нині підприємство входить до складу автомобілебудівної корпорації «Богдан» як ДП « Автоскладальний завод№ 1" ПАТ " Автомобільна Компанія„Богдан Моторс“» та спеціалізується на виробництві автобусів та тролейбусів.
До 1959 - Луцький авторемонтний завод (ЛАРЗ), до 1967 - Луцький машинобудівний завод(ЛуМЗ), до 2006 року – Луцький автомобілебудівний завод (ЛуАЗ), з 2006 року – ДП «Автоскладальний завод № 1» ПАТ «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс».
У лютому 1951 року на базі ремонтних майстерень у Луцьку було організовано ремонтний завод, який виготовляв душові установки, транспортери ТСМ-6,5 для силосних мас, стенди-візки КДМ-46 для розбирання та збирання. тракторних двигунів, вентилятори ВР-6, ЕВР-6.
У жовтні 1955 року на базі ремонтних майстерень в експлуатацію було введено першу чергу авторемонтного заводу з ремонту автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також випуску запасних частин для автомобілів. На заводі працювали 232 особи.
1959 року авторемонтний завод, що входив до складу Львівського раднаргоспу, був перейменований на машинобудівний. Першою продукцією машинобудівного заводу стала причіп-крама моделі ЛуМЗ-825. У наступні роки випускалися ремонтні майстерні типу ГОСНІТІ-2, малотоннажні рефрижератори моделі ЛуМЗ-945 на базі автофургону «Москвич-432» та ЛуМЗ-946 на базі автофургонів УАЗ-451 та УАЗ-451М, автомобілі-рефрижератори ЛуМЗ-89 164А, а потім ЛуАЗ-890Б на базі ЗІЛ-130. Поряд із перерахованими моделями спеціальних автомобіліввипускалися причепи-рефрижератори моделі ЛуМЗ-853Б на базі причепа ІАПЗ-754В та ЛуАЗ-8930 на базі ГКБ-819. Надалі у 1979 році виробництво авторефрижераторів та причепів-рефрижераторів було перенесено до міста Брянка.
Одночасно з випуском зазначеної вище продукції на заводі проводилися роботи з впровадження у виробництво вантажопасажирського автомобіля ЗАЗ-969B з колісною формулою 4x2 та приводом на передні колеса документації, розробленої Запорізьким автомобільним заводом «Комунар». У 1965 році на підприємстві були виготовлені дослідні зразки нових автомобілів ЗАЗ-969B, а в грудні 1966 зібрана їх дослідно-промислова партія в кількості 50 шт. Наказом Мінавтопрому від 11 грудня 1967 року Луцький машинобудівний завод було перейменовано на автомобільний, і з цього часу він спеціалізується на випуску вантажопасажирських автомобілів малого та особливо малого класів, а також транспортерів військового призначення модельного ряду ЛуАЗ-967.
ЛуАЗ-967М
У 1971 році підприємством було освоєно випуск автомобілів ЗАЗ-969. На відміну від свого попередника ЗАЗ-969B, автомобіль мав колісну формулу 4x4. Основним приводом, як і раніше, був передній. Привід на задні колесавключався, коли автомобілю потрібно було подолати важкопрохідну ділянку колії. На автомобілях ЗАЗ-969B та ЗАЗ-969 застосовувався двигун МеМЗ-969 потужністю 30 л. с. У 1975 році підприємством розпочато серійний випуск автомобілів моделі ЛуАЗ-969A із двигуном МеМЗ-969А потужністю 40 л. с., що дозволило підвищити прохідність автомобіля та покращити його динамічні якості. При цьому автомобілі ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 та ЛуАЗ-969A зовнішніх відмінностейодин від одного не мали. У тому ж 1975 році Луцький автомобільний завод увійшов до складу новоствореного виробничого об'єднання"АвтоЗАЗ".
У травні 1979 року підприємством розпочато серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-969М, а вже 22 вересня 1982 року з конвеєра заводу зійшов 100-тисячний вантажопасажирський автомобіль.
ЛуАЗ-969М
У 1984 році на заводі було збудовано дослідний зразок нового автомобіля ЛуАЗ-1301 на колишньому шасі ЛуАЗ-969M. Надалі ЛуАЗ-1301 по двигуну та ряду вузлів був уніфікований з «Таврією» та з 1988 року випускався обмеженими серіями. Усього Луцьким автозаводомз грудня 1966 року до 1 травня 1989 року випущено близько 182 тис. автомобілів. У січні 1988 року заводом розпочато виробництво аеродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, призначеного для буксирування багажних та вантажних візківмасою до 3000 кг на території аеропортів з асфальтобетонним або цементним покриттям.
На початку 1990-х попит на продукцію заводу впав, і підприємство активно починає шукати новий предмет виробництва. У 1990-2000 роки заводом освоєно складання автомобілів ВАЗ та УАЗ. Одночасно не припинялися спроби поставити на потік власну модель бюджетного позашляховика, що представляє собою оновлену версіюЛуАЗ-1301.
27 липня 1998 року завод був виключений із переліку підприємств, що мають стратегічне значення для економіки та безпеки України.
У 2006 році завод потрапив під контроль корпорації «Богдан» та всі роботи над власною моделлю позашляховика, а також складання автомобілів ВАЗ та УАЗ було припинено. Завод повністю перейшов на складання автобусів та тролейбусів «Богдан».
1961, ЛуАЗ-967. ТПК, тобто транспортер переднього краю - амфібія, перша ще не громадянська модель ЛуАЗа. Саме на її базі було розроблено невійськові позашляховики Луцького заводу.
1960, передсерійний зразок ЛуАЗ-967.
1982, ЛуАЗ-972. Незвичайна тривісна амфібіяпідвищеної прохідності.
1998, ЛуАЗ-1901 «Геолог». Ще одна амфібія розробки ЛуАЗа, спроба реанімації заводу, що майже зупинився до кінця 90-х. Було виготовлено вісім екземплярів.
1965, ЛуМЗ-969В. Перший досвідчений екземпляр легендарного позашляховика. На знімку машина із пробної партії у 50 примірників, побудованої після того, як дві машини, зібрані за переданою із ЗАЗ документацією, пройшли попередні випробування. Завод у роки ще називався ЛуМЗ (не «автомобільний», а «машинобудівний»).
1999, ЛуАЗ-1302-05 «Форос». Цікава спроба реанімувати класичний позашляховик, "пляжний" автомобіль з двигуном Lombardini, призначений для експорту. Автомобіль виготовлений у єдиному екземпляріта «засвітився» на кількох автошоу.
1997 рік, ЛуАЗ-13021-08 « Швидка допомога». Досвідчений повнопривідний медичний автомобільдля сільських пунктів фельдшера. До речі, міг би стати заміною на «буханки».
1990-ті, ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021-04 з подовженим кузовом, склопластиковим верхом та заднім відкидним бортом. Майже катафалк.
1979, ЛуАЗ-2403 «Аерофлот». Тягач для багажних візків та легких літаків на базі 969-го. Вироблявся малими партіями серійно, останні машинивипущені 1992-го.
1988, ЛуАЗ-Прото. Розроблено у лабораторії НАМІ групою конструкторів під керівництвом Геннадія Хаїнова. Міг би стати гідною заміною«класиці», але події 90-х не дозволили втілити мрію в життя.
Ремонтний завод у Луцьку з'явився в 1951 році і спочатку робив все на світі — і душові установки, і вентилятори, і стенди для складання тракторних двигунів, і так далі. І ще там ремонтували ГАЗи та виготовляли для них запчастини. З 1959 року в Луцьку почали розробляти та виробляти причепи та рефрижератори, а 1965-го на завод передали документацію щодо автомобіля підвищеної прохідності ЗАЗ-969. З цього моменту розпочалася автомобілебудівна історія ЛуАЗу. Сьогодні завод належить корпорації «Богдан» та займається збиранням автобусів та тролейбусів.
