При виборі автомобіля людина звертає свою увагу насамперед на цінову категорію. Автомобілі у невисокій ціновій категорії мають великий попитна автомобільних ринках нашої країни та ближнього зарубіжжя. До таких попитових варіантів відноситься і Богдан 2110.
У 2009 році в грудні місяці компанія «Богдан» (Україна) розпочала постачання машини на автомобільні ринкинашої країни. Ці автомобілі швидко зайняли сегмент ринку, що звільнився після того, як було припинено випуск автомашин ВАЗ 2110 російською компанією. Давайте розберемося, що являє собою Богдан 2110? Відгуки власників назвали його «поліпшеною десяткою». Багато подібностей є в автомобілях Богдан 2110 і ВАЗ 2110. Характеристики, вказані в технічному паспорті, свідчать про наявність системи електронного упорскування пального, механічної п'ятиступінчастої коробкиперемикання передач, об'єм двигуна складає 1600 мл. Двигун випускається у двох модифікаціях - з вісьма та шістнадцятьма клапанами. Богдан - машина для споживачів, які мають бюджет у 300-400 тисяч руб. До цієї цінової категорії також входять автомобілі марок Priora Волзького автозаводу, деякі моделі ZAZ, а також Део Нексія.
Невисоке споживання бензину (всього близько 7,2 - 7,5 літрів на 100 км), достатній кліренс, зручний та місткий салон, ергономічний дизайн – все це відрізняє Богдан 2110. Відгуки покупців також свідчать на користь українського перетворення всіма відомої «десятки» (таке прізвисько отримало в народі Лада 2110). Цей автомобіль має привід передньої осі, за рахунок цього його характеризує хороша керованість. Також для нього характерна гарна динамічність. Ця модель оснащена об'ємним багажникомна 450 л. складає 16,5 см. Двигун має варіації з потужністю 80 та 89 кінських сил. Об'єм бака для пального - 43 л.
Тип кузова даного автомобіля – седан. Він має п'ять посадкових місцьта оснащений чотирма дверима. Можна поставити питання про те, чим відрізняється від Лади (ВАЗ 2110) Богдан 2110. Відгуки власників схожі на думці, що Богдан порівняно з Ладою більш жвавий. Водії також зазначають, що в салоні найчастіше спостерігається скрип, який, в принципі, легко може бути усунений змащуванням гачків. У вигляді Богдана в порівнянні з ВАЗ 2110 з'явилася нова деталь- це значок компанії, однак, вона не викликає позитивних відгуків, тому що її дизайн не до кінця продуманий і бажає кращого.
За заявою виробників 170 і 180 км/год - це максимальне значення швидкості, яку розвиває Богдан 2110. Відгуки власників цього автомобіля свідчать, що вище за заявлену і становить 200 км/год. Час розгону машини до швидкості 100 км/год відповідно технічними характеристикамистановить 13,5 та 12,5 секунди для двигунів модифікації 21101 та 21104, відповідно.
Таким чином, Богдан 2110 - машина, що заслуговує на увагу. Перевагами її, крім перерахованих, є також доступність запасних частин, легкість ремонту та бюджетна вартість. Машина має приємний зовнішній вигляді, як кажуть, підходить на всі випадки життя: і в бенкет, і в світ, і в добрі люди.
Корпорацію «Богдан» створено у лютому 2005 року шляхом об'єднання кількох підприємств з метою реалізації масштабних інвестиційних проектів, спрямованих на створення в Україні потужностей з виробництва авто транспортних засобіврізних типів.
Виробничі потужності корпорації «Богдан» дозволяють виготовляти 120-150 тисяч. легкових автомобілів, до 9000 автобусів та тролейбусів у всіх класах, а також близько 15 000 вантажівок та спеціалізованої техніки. Заводи компанії розташовані у Луцьку та Черкасах.
Історія
- 1992 – Зародження бізнесу. Початок продажів автомобілів ГАЗ, ІЖ, Москвич, УАЗ
- 1996 - Початок продажів автомобілів KIA в Україні
- 1998 – Придбання Черкаського авторемонтного заводу (надалі ВАТ «Черкаський автобус»)
- 1999 – Підписання угоди про дистрибуцію автомобілів Hyundai в Україні.
- 1999 – на підприємстві «Черкаський автобус» розпочато виробництво автобусів «Богдан» малого класу
- 2000 – Придбання Луцького автомобільного заводу
У квітні 2004 року було підписано генеральну угоду з Isuzu Motors Limited (Японія), відповідно до якої компанія «Богдан» отримала право продавати автобуси «Isuzu» українського виробництва на території України під назвою «Богдан» (за межами України – під найменуванням «Isuzu») ).
22 лютого 2005 року була створена корпорація «Богдан». З 31 березня 2005 року уряд України встановив 20% мито на імпорт автомобілів (із серпня 2005 року воно було збільшено до 25%), це стимулювало розвиток автоскладального виробництва. Загалом у 2005 році корпорація випустила 2185 автобусів та вантажівок.
28 лютого 2006 року корпорація «Богдан», «Isuzu Motors Limited» (Японія) та «Sojitz Corporation» (Японія) підписали тристоронній договір про створення спільного підприємства ЗАТ «Автомобільна компанія Ісузу Україна» з продажу автомобілів на території України. Надалі, на автомобільній виставці SIA-2006 (Київ) було представлено автобус «Богдан А-100», побудований на шасі вантажівки Isuzu NQR
У квітні 2006 року відбулося відкриття першої черги автобусного виробництва у Луцьку.
У 2007 році було підписано угоду з південнокорейською корпорацією Hyundai про ліцензійне виробництво за методом CKD (зварювання, фарбування, складання) трьох моделей легкових автомашин: спочатку Hyundai Tucson, а потім Hyundai Accent і Hyundai Elantra XD. Цього ж року було оголошено про намір розпочати виробництво тролейбусів (у лютому 2007 р. на базі автобуса А-231 було виготовлено перший демонстраційний зразок тролейбуса)
Надалі, на стан автомобільної промисловостіУкраїни вплинув вступ України до СОТ навесні 2008 року.
28 травня 2008 року корпорація оголосила про намір розпочати виробництво автобусів туристичного класуу вересні 2008 року. Перші 12 автобусів моделі "Богдан А401.60" планувалося випустити до кінця 2008 року.
20 червня 2008 року було введено в експлуатацію перше за час існування незалежної України автомобілебудівне підприємство - завод з великовузлового збирання. вантажних автомобіліву м. Черкаси (на 4 тис. робочих місць). Обсяг інвестицій у цей проект становив понад 330 млн доларів.
Весною 2009 року відбулися зміни серед власників корпорації: П. А. Порошенко продав свою частку акцій Олегу Свинарчуку.
6 квітня 2009 року корпорація «Богдан» вирішила розірвати партнерські відносини з південнокорейським автовиробником Kia Motors Co. та припинити збут автомашин Kiaна території України .
29 жовтня 2009 року, після завершення капіталізації ЛуАЗу (в результаті якої всі виробничі активи увійшли до складу одного підприємства – ВАТ «ЛуАЗ»), Луцький автомобільний завод було перейменовано на ВАТ « Автомобільна Компанія„Богдан Моторс“ .
Наприкінці 2009 року розпочалося виробництво легкового комерційного автомобіляБогдан-2310 на базі ВАЗ-2110. Весною 2010 року на базі ВАЗ-2110 було розпочато виробництво автомашини Богдан-2312.
Влітку 2010 року „Богдан“ та чеська компанія-виробник електрообладнання „Cegelec“ підписали угоду про спільне виробництво тролейбусів.
7 грудня 2010 року для МВС України було поставлено 10 автобусів для перевезення ув'язнених, виготовлених на базі автобусів „Богдан А-092“.
У листопаді 2011 року корпорація оголосила про намір розпочати серійне виробництво автобусів малого класу серії „Богдан А20“ на агрегатній базі Hyundai.
У липні 2012 року у зв'язку з відсутністю попиту призупинився продаж автобусів „Богдан“ на внутрішньому ринку України (у вересні 2012 був випущений ще 1 автобус).
1 вересня 2012 року в Росії було введено утилізаційний збір на автомашини, що призвело до зниження конкурентоспроможності автомобілів українського виробництва, найбільше постраждала корпорація „Богдан“ (яка постачала до Росії понад 50 % випущеної продукції). У 2012 році корпорація скоротила обсяги виробництва автомашин на 36,2 %, до 13 455 шт. .
14 березня 2013 року уряд України запровадив мита на імпорт нових легкових автомобілів, що збільшило конкурентоспроможність автомашин українського виробництва та збільшило частку корпорації „Богдан“ на авторинку України.
У липні 2013 року був виготовлений один спеціальний автобус «Богдан А-231» для Служби зовнішньої розвідки України.
Після підписання угоди з китайською компанією China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd» , 12 серпня 2013 року корпорація освоїла випуск нової моделі легкової автомашини - китайської JAС J5 . Крім того, у жовтні 2013 року представники китайської корпорації «Lifan Group» повідомили, що з корпорацією «Богдан» укладено угоду про початок великовузлового збирання ще двох моделей. легкових машинкитайського виробництва (Lifan 620 та Lifan Х60) (виготовлення першого седана JAС J5 було завершено 13 грудня 2013 року).
У 2013 році корпорація зменшила обсяги виробництва автомашин майже вдвічі, до 6733 шт. .
У квітні 2014 року корпорація оголосила про завершення співпраці з «АвтоВАЗ» та припинення випуску моделей Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Богдан-2310.
У червні 2014 року було зупинено черкаський автозавод корпорації (станом на 11 лютого 2015 року, виробництво не відновлювалося) .
У січні - вересні 2014 року чистий збиток корпорації збільшився у 6,4 раза.
На початку листопада 2014 року керівництво корпорації оголосило про намір перепрофілювати частину бізнесу під продаж уживаного автотранспорту
24 грудня 2014 року корпорація підписала контракт з іранською компанією «Saipa», відповідно до якої мережа «Богдан-Автотрейд» отримала право на продаж на території України легкової машини «Saipa Tiba» іранського виробництва
З 2014 року корпорація «Богдан» бере участь у виконанні оборонного замовлення:
Сучасна діяльність
2018 року «Богдан Моторс» уклав угоду про співпрацю з Київським політехнічним інститутом ім. Ігоря Сікорського. Фахівці «Богдана» та представники навчального закладу спільно розвиватимуть нові технології та розроблятимуть новий транспорт. До угоди також приєднався Науковий парк "Київська політехніка". Студенти КПІ зможуть проходити виробничу практикуна підприємствах "Богдан Моторс".
У травні 2018 року "Богдан" святкував 20-річний ювілей. З нагоди свята компанія організувала масштабну всеукраїнську акцію. Мешканці 9 найбільших міст України – Києва, Вінниці, Хмельницького, Сум, Одеси, Кременчука, Полтави, Херсона, Івано-Франківська – могли цілий день безкоштовно їздити у нових великих автобусах та тролейбусах «Богдан». Акція охопила міста, які розпочали оновлення муніципальних автопарків та перехід з автобусів малого класу на сучасні моделі транспорту великого та понад великого класу. Загалом за 20 років «Богдан» виготовив понад 368 тис. транспортних засобів. З них 18 781 – це автобуси та тролейбуси.
У червні 2018 року корпорація "Богдан" передала французькому виробникуекологічного транспорту Bluebus – п'ять 12-метрових кузовів для електробусів за укладеним контрактом. «Богдан» відвантажив кузови у вказаний контрактом термін. Французький замовник високо оцінив якість української продукції та висловив зацікавленість у продовженні співпраці.
У липні 2018 року ТОВ «Богдан-Індустрія» – офіційний імпортер автомобілів GreatWall та HAVAL в Україні – відкрив перший в Україні офіційний автосалон HAVAL у Києві Корпорація «Богдан» також представила оновлену версіюсанітарного автомобіля «Богдан 2251». Нова партія автомобілів отримала понад 10 удосконалень.
У серпні 2018 р. «Богдан» передав армії чергову партію вантажівок. підвищеної прохідності«Богдан 6317». Цього року компанія планує передати понад 200 одиниць такої техніки.
Військова техніка «Богдан» брала участь у параді до Дня Незалежності України 24 серпня. Зокрема, 7 командирських позашляховиків «Богдан 2351» та 4 санітарні автомобілі «Богдан 2251». Техніка проїхала колоною Хрещатиком з нагоди 27 річниці Незалежності України. Крім того, на Софійській площі був представлений багатофункціональний броньований автомобіль підвищеної прохідності «Барс-8», оснащений 120-мм мобільним мінометним комплексом.
У вересні 2018 року «Богдан» відправив до Збройних Сил України понад сто одиниць автомобільної технікиу межах виконання державного оборонного замовлення. До цієї партії увійшли оновлені санітарні автомобілі «Богдан 2251» та вантажівки «Богдан 6317». Модель «Богдан 2251» доопрацювали у співпраці з військовими медиками на замовлення Міністерства оборони України.
У листопаді 2018 року «Богдан» представив у стінах луцького «Автоскладального заводу № 1» першу українську повністю електричну вантажівку, виготовлену для данської компанії Banke Electromotive. Електромашина ERCV27 призначена для механізованого завантаження твердих побутових відходів. Вона працюватиме у містах Європейського Союзу. Також цього місяця «Богдан» достроково виконав контракт з Міноборони на виготовлення та постачання санітарних автомобілів«Богдан 2251» у ЗСУ.
Грудень 2018 року: Президент Петро Порошенко передав до ЗСУ 20 нових автомобілів Богдан 6317, виготовлених на Черкаському заводі компанії «Богдан Моторс» у рамках виконання державного оборонного замовлення від Міноборони.
У січні 2019 року "Богдан Моторс" переміг в аукціоні на постачання Києву 55 низькопідлогових надвеликих тролейбусів "Богдан Т90117". Також цього місяця компанія підписала нові контракти з Міністерством оборони на постачання оновлених санітарних машин «Богдан 2251» та вантажівок «Богдан 6317» Збройним силам України. Крім того, було укладено нову угоду з французькою компанією Bluebus щодо виробництва кузовів для електричних автобусів.
У лютому 2019 року «Богдан» переміг у тендері на постачання Харкову 57-ми 12-метрових тролейбусів, пасажиромісткість яких становить 105 осіб.
У березні 2019 «Богдан Моторс» виграв тендер на постачання 12-метрових тролейбусів до Сум. Також цього місяця компанія виготовила перший 18-метровий кузов електробуса для французької компанії Bluebus.
Структура
Виробничі потужності корпорації «Богдан» дозволяють виготовляти 120-150 тис. легкових автомашин, до 9 тис. автобусів та тролейбусів усіх класів, а також приблизно 15 тис. вантажних автомобілів та спеціалізованої техніки. Усі виробничі процеси максимально автоматизовані.
Заводи компанії розташовані у Луцьку та Черкасах. До складу корпорації «Богдан» входить близько 20 компаній, серед яких:
Виробництво транспортних засобів
- - виробництво автобусів та тролейбусів.
- ДП «Автоскладальний завод № 2» ПАТ «Автомобільна Компанія „Богдан Моторс“» – виробництво легкових автомобілів.
- ДП «Автоскладальний завод № 3» ПАТ «Автомобільна Компанія „Богдан Моторс“» – виробництво вантажних автомобілів.
Реалізація та сервісне обслуговування транспортних засобів
- ТОВ «Богдан Авто Холдинг» - продаж та сервісне обслуговування автомобілів Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобілі холдингу реалізуються на території України через філії та розвинену дилерську мережу.
- ТОВ «Хенде Мотор Україна» - дистрибуція автомобілів Hyundai виробництва Кореї.
Надання автосервісних послуг, гарантійного та післягарантійного обслуговування
- ТОВ «Богдан Авто Холдинг» – обслуговування легкових автомобілів.
Інші підприємства
- ТОВ « Автомобільна група„Богдан“» - надання консультаційних та інформаційних послуг.
- ТОВ «Богдан-Лізинг» – лізингові послуги.
- ТОВ «Інженерно-будівельна компанія ПБС» - проектні та проектно-вишукувальні роботи.
Виробництво
Легкові автомобілі
У квітні 2017 року Черкаський завод "Богдан" передав Збройним Силам України першу партію санітарних машин Богдан-2251. А в листопаді 2018 року компанія достроково виконала контракт із Міноборони на виготовлення та постачання цих автомобілів до ЗСУ.
У грудні 2017 року вантажний автомобіль Богдан-6317 з двигуном WeichalPower допущений до експлуатації у ЗС України.
У квітні 2018 року "Богдан" представив новий багатоцільовий позашляховик "Богдан 2351". Він має замінити застарілий УАЗ. Нова машинамає двигун потужністю 143 л/с, вищу максимальну швидкістьта вантажопідйомність 1000 кг.
Автобуси та тролейбуси
- ДП «Автоскладальний завод № 1» ПАТ «Автомобільна Компанія „Богдан Моторс“» (у минулому ВАТ «Луцький автомобільний завод») створено на базі Луцького виробничого майданчика корпорації «Богдан». Основним завданням підприємства є виробництво автобусів малого, середнього, великого та особливо великого класу та тролейбусів різних модифікацій.
Завод може виготовляти до 8000 автобусів та тролейбусів на рік. Підприємство має пресово-заготівельне, кузовне, фарбувальне, складальне виробництво, комплекс діагностики, доведення та здавання.
Завод випускає малі, середні, великі, надвеликі автобуси та тролейбуси різних модифікацій; зокрема, туристичні, міжміські, приміські, міські, спеціалізовані та шкільні.
Фотогалерея
Примітки
- Українськими «Богданами» зацікавилися росіяни // «Обозреватель» від 5 липня 2005
- Створення корпорації «Богдан» Архівна копія від 6 лютого 2015 року на Wayback Machine // офіційний сайт корпорації «Богдан» від 25 травня 2005
- СОТ та український автопром: хто виграє, а хто програє // «Аргументи та факти – Україна» від 8 лютого 2007
- У 2005 році корпорацією «Богдан» реалізовано понад 2180 автобусів та вантажівок різних модифікацій Архівна копія від 6 лютого 2015 року на Wayback Machine // офіційний сайт корпорації «Богдан» від 13 січня 2006 року
- Максим Чернявський. Що нового на Київському автосалоні? // «Авторев'ю», № 5, 2006
- На Луцькому автомобільному заводі розпочато виробництво автобусів // єдиний web-портал органів виконавчої влади України від 13 квітня 2006
- Богдан розпочне випуск Hyundai // «Кореспондент. NET» від 22 жовтня 2007
- «Богдан» розпочав виробництво тролейбусів // «Комерсант Україна» від 8 лютого 2007
- "Богдан" почне виробляти автобуси для туристів // «Справа. UA» від 28 травня 2008
- Ющенко відкрив у Черкасах новий автозавод // «Подробиці. UA» від 20 червня 2008
- Що побудував Порошенко // «Forbes Україна» від квітня 2013
- "Богдан" припиняє дистрибуцію автомобілів Kia в Україні // «Подробиці. UA» від 7 квітня 2009
- „ЛуАЗ“ перейменували на „Богдан Моторс“ // „Autocentre.UA“ від 30 жовтня 2009
- „Богдан“ та Cegelec розпочали спільне виробництво тролейбусів // УНІАН від 15 червня 2010
- Українська міліція придбала понад 400 автомобілів // „Репортер. UA“ від 15 грудня 2010
- Богдан вивів із своєї структури завод у Черкасах // „Кореспондент. NET“ від 10 березня 2011
- „Богдан Моторс“ наростила обсяги виробництва на 27 % // „Подробиці. UA“ від 4 жовтня 2011
- Богдан розпочне випуск малих автобусів на базі Hyundai // „Подробиці. UA“ від 14 листопада 2011
- У липні „Богдан“ залишив український ринок автобусів // „ТСН.UA“ від 15 серпня 2012
- Корпорація „Богдан“ залишилася без ринків збуту // „ТСН.UA“ від 11 жовтня 2012
- Росія переманює український автопром // „Сьогодні. UA“ від 20 липня 2012
- Корпорація „Богдан“ у 2012 році скоротила виробництво авто на 36%
- Україна запровадила мита на імпорт нових легкових авто // „Подробиці. UA“ від 14 березня 2013
- » Після запровадження спеціальних мит на імпорт автомобілів корпорація «Богдан» вирішила відновити роботу заводу у Черкасах. Вже у травні завод продемонстрував позитивну динаміку, збільшивши обсяги виробництва"
Імпортне мито на авто допомогло вітчизняній економіці // «Аргументи та факти - Україна» від 17 червня 2013 - Українські розвідники купили автобус за 880 тисяч гривень // «ТСН.UA» від 19 липня 2013
- Дітище мит: Один із провідних автовиробників України розпочне випуск китайських авто // «Кореспондент. NET» від 28 травня 2013
- «Богдан» розпочав випуск автомобілів JAC // «ТСН.UA» від 28 серпня 2013
- Ще один китайський автогігант похвалився початком виробництва в Україні // «Кореспондент. NET» від 2 жовтня 2013
- У Черкасах зібрали перший седан JAC // «Аргументи та факти – Україна» від 13 грудня 2013
- «Богдан» знизив виробництво автомобілів майже вдвічі // УНІАН від 13 січня 2014
- Богдан-Авто зупиняє роботу підприємств // Кореспондент. NET» від 14 січня 2014
- Корпорація Богдан призупинить діяльність компаній у дев'яти містах України // «Кореспондент. NET» від 15 лютого 2014
- «Богдан» припиняє виробництво Lada // «Подробиці. UA» від 28 квітня 2014
- Що чекає на український автопром // «Сьогодні. UA» від 5 липня 2014
- У січні в Україні зупинилися шість автозаводів // «Аргументи та факти – Україна» від 11 лютого 2015
- «Богдан Моторс» збільшив збитки у 6,4 рази // УНІАН від 27 жовтня 2014
- Корпорація «Богдан» перекваліфікується на продаж уживаних машин // «Аргументи та факти - Україна» від 3 листопада 2014 року
- В Україні розпочався продаж найдоступнішого автомобіля на ринку // «Аргументи та факти - Україна» від 24 грудня 2014
- Нацгвардія зробила замовлення «Черкаському автобусу» на понад 80 мільйонів Архівна копія від 6 лютого 2015 року на Wayback Machine // NEWSRU.UA від 28 липня 2014 року (недоступне посилання з 06-05-2018)
- Нацгвардія купила у партнера Порошенка автобусів на 31 мільйон гривень // «Кореспондент. NET» від 19 вересня 2014
- Нацгвардія України закупила 50 автобусів Богдан // «Україна промислова» від 22 вересня 2014
- Нацгвардія отримала 15 пересувних пунктів розміщення особового складу // «Справа. UA» від 15 грудня 2014
- У Черкасах стартує виробництво автомобілів Hyundai подвійного призначення // «Україна промислова» від 18 лютого 2015
- Корпорація Богдан запускає виробництво вантажівок подвійного призначення Архівна копія від 8 липня 2015 року на Wayback Machine
Корпорація «Богдан», відома сьогодні насамперед як виробник пасажирського автотранспорту, розпочинала свій бізнес із продажу автомобілів виробництва. російських виробників. Компанія росла і розширювала асортимент продукції, що продається. У 1996 році до переліку реалізованих брендів додалася KIA, а через три роки «Богдан» став дистриб'ютором Hyuindai. Весь модельний ряд Богдан.
Перші кроки у виробництві
1998 року з придбанням підприємства «Черкаський автобус», у «Богдан» з'явилися власні виробничі потужності. Завдяки цьому придбання став можливим наступний крок у розвитку компанії. Загалом через рік вдалося налагодити виробництво автобусів «Богдан», які реалізовувалися на внутрішньому ринку, а до 2003 року почали продаватися і за межами України.
На рубежі століть було організовано збирання з машинокомплектів автомобілів Волзького автозаводу. Тоді ж у рамках тенденції до розвитку власних виробничих потужностей було придбано Луцький автозавод, на якому шістьма роками пізніше було налагоджено сучасне виробництвоавтобусів та тролейбусів.
Цьому передувало укладання договору з Isuzu Motors Limited про те, що компанія «Богдан» отримала право не лише виробляти на своїх потужностях автобуси Isuzu, а й продавати їх на території України під власним брендом «Богдан», а на експорт – під брендом «Isuzu» .
Створення корпорації
Датою остаточного оформлення юридичного статусу компанії як промислово-фінансової корпорації вважається 22 лютого 2005 року, коли об'єднанням більш ніж двадцяти окремих підрозділів та юридичних осібдобровільно об'єдналися та увійшли до складу корпорації «Богдан».
Хороший старт новому об'єднанню дали вжиті урядом заходи щодо захисту вітчизняного автовиробника. Введення податку на імпортні автомобіліпослужило хорошим стимулом у розвиток як великовузлового складання автомобілів, і повного циклу виробництва у країні.
2007 ознаменувався запуском у виробництві автобусів «Богдан» туристичного класу. На той момент експортна лінія продукції СНД і близького зарубіжжя склала половину від обсягів виробництва.
На наступний рік налагоджено масштабне виробництво вантажівок, а також відкриваються заводи на території України в Черкасах, один випускає вантажну та комерційну техніку та другий завод із виробничою лінією легкових машин потужністю 120 – 150 тисяч одиниць на рік. Успіхи спостерігаються у серійному виробництві сучасних тролейбусів.
У 2009 році втілюються власні розробки серійної партії легкового комерційного авто Богдан 2310 pick-up. Зміни торкнулися і назви, тепер це ПАТ "Автомобільна Компанія "Богдан Моторс" і закінчилася капіталізація ЛуАЗу, після чого всі активи перейшли до ВАТ "ЛуАЗ". Дане підприємство випустило первісний усюдихід ЛуАЗ 969 .
Початок експорту легкових машин припав на 2010 рік. З чеською компанією Cegelec було засновано спільне підприємстводля виробництва тролейбусів для ЄС У 2011 році закладено випуск автобусів малого класу на базі Hyundai, а також укладено низку контрактів на дистрибуцію легкових машин марок Lifan та Great Wall.
Роки шляхом об'єднання кількох підприємств з метою реалізації масштабних інвестиційних проектів, спрямованих на створення в Україні потужностей із виробництва автотранспортних засобів різних типів.
З 2005 року наглядову раду корпорації "Богдан" очолює Олег Свинарчук.
Виробничі потужності корпорації "Богдан" дозволяють сьогодні виготовляти 120-150 тисяч легковиків, до 9 тис. автобусів та тролейбусів у всіх класах, а також близько 15 тисяч вантажівок та спеціалізованої техніки. Заводи компанії розташовані у Луцьку, Черкасах та Криму.
1. Віхи історії
1992 – Зародження бізнесу. Початок продажів автомобілів ГАЗ, ІЖ, Москвич, УАЗ
1996 - Початок продажів автомобілів KIAв Україні
1999 – Підписання угоди про дистрибуцію автомобілів Hyundai в Україні.
1999 - Випуск першого автобуса "Богдан" малого класу
2000 - Початок виробництва легкових автомобілів із машинокомплектів Волзького автомобільного заводу
2003 - Розпочато експорт автобусів "Богдан"
2004 – Підписання генеральної угоди з Isuzu Motors Limited (Японія) про використання бренду Isuzu на автобусах українського виробництва для зовнішніх ринків
2005 - Шляхом добровільного об'єднання 20 юридичних осіб засновано корпорацію "Богдан"
2006 - Відкриття першої черги автобусного виробництва у Луцьку
2006 - Корпорація "Богдан" (Україна), Isuzu Motors Limited (Японія) та Sojitz Corporation (Японія) підписали тристоронню угоду про створення спільного підприємства
2007 - Експорт автобусів до країн СНД та ближнього зарубіжжя вже становить 50% від обсягів виробництва.
2007 - Початок виробництва автобусів "Богдан" туристичного класу
2008 - Розпочато серійне виробництво сучасних низькопідлогових тролейбусів (м. Луцьк, Україна)
2008 - Відкриття сучасного в Україні заводу з виробництва легкових авто потужністю 120-150 тисяч автомобілів на рік (м. Черкаси, Україна)
2008 – Закладено основи розвитку повномасштабного виробництва вантажівок. Відкрито новий завод з виробництва вантажний та комерційної техніки(м. Черкаси, Україна)
2009 – Завершено капіталізацію ЛуАЗу. Усі виробничі активи увійшли до складу одного підприємства – ВАТ "ЛуАЗ"
2009 - Змінено назву Луцького автомобільного заводу. Відтепер виробничі потужності корпорації мають назву Публічне Акціонерне товариство"Автомобільна Компанія "Богдан Моторс""
2009 - Розпочато виробництво легкового комерційного автомобіля власної розробки Богдан 2310 на базі Лада 2110
2012 - представлено перший український гібридний автобус Богдан А705.22
2. Структура
До її складу входять близько 20 компаній, серед яких:
2.1. З виробництва транспортних засобів
2.2. З реалізації та сервісного обслуговування транспортних засобів
- ТОВ "Український Автомобільний Холдинг" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів ВАЗ, ІЖ, ГАЗ виробництва Росії та України. Автомобілі холдингу реалізуються на території України через філії та розвинену дилерську мережу
- ТОВ " Український Автобус" - продаж та сервісне обслуговування автобусів "Богдан"
- ТОВ "Вантажні Автомобілі" - продаж та сервісне обслуговування вантажних автомобілів
- ТОВ "Кіа Моторс Україна" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів KIA виробництва Кореї.
- ТОВ "Хюндай Моторс Україна" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів Хюндай виробництва Кореї.
- ТОВ "Авторенесанс" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів Ніссан виробництва Японії.
- ТОВ "Мега-Моторс" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів Субару виробництва Японії.
- ТОВ "Вінниця-Алеко" - продаж та сервісне обслуговування автомобілів Рено виробництва Франції
- ТОВ "Аква-Моторс" - продаж та гарантійне обслуговування водної технікиЯмаха виробництва Японії
2.3. З надання автосервісних послуг, гарантійного та післягарантійного обслуговування
- ТОВ "Вінниця-Алеко" - обслуговування легкових автомобілів.
- ТОВ "Луганськ-Алеко" – обслуговування легкових автомобілів.
- ТОВ "Ісудзу-Україна" - обслуговування вантажних автомобілів та автобусів.
2.4. Інші підприємства
- ДП " Транспортне підприємство"Богдан" - транспортно-експедиційні послуги.
- ТОВ "Автомобільна група "Богдан"" - надання консультаційних та інформаційних послуг.
- ТОВ "Богдан-Лізинг" – лізингові послуги.
- ТОВ "Інженерно-будівельна компанія ПБС" - проектні та проектно-вишукувальні роботи.
3. Виробництво
3.1. Легкові автомобілі
Богдан 2110 (Лада 2110)
Корпорація "Богдан" сучасне в Україні підприємство з повномасштабного виробництва легкових автомобілів у місті Черкаси (ДП "Автоскладальний завод №2" ПАТ "Автомобільна Компанія "Богдан Моторс").
3.2. Історія
Історія виробництва легкових автомобілів корпорацією "Богдан" починається з 2000 року, коли з машинокомплектів Волзького автомобільного заводу (АвтоВАЗ, Росія) були виготовлені перші автомобілі. З того часу компанія інвестує значні кошти у розвиток, розширення та модернізацію виробництва. 20 червня 2008 року введено в експлуатацію перше за час існування незалежної України національне автомобілебудування підприємство. Обсяг інвестицій у цей проект становив понад 330 млн. доларів.
3.3. Виробничі потужності
Потужність підприємства становить 120 000 – 150 000 легкових автомобілів на рік. Підприємство налічує 2 цехи збирання автомобілів, 2 цехи зварювання, цехи доведення, тестування та логістики, а також унікальний комплекс лакофарбування кузовів та фарбування пластмас. Наявність процесу нанесення першого ґрунту (електроосадження) вигідно відрізняє його від подібних виробництв на пострадянському просторі.
3.4. Модельний ряд
За ліцензіями Корпорація на своїх потужностях виробляє автомобілі Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD та Hyundai Tucson. Нещодавно Корпорація розпочала виробництво автомобіля Богдан 2310 – пікап, а також Богдан 2312 власної розробки на базі Лада 2110. Конструкція фургону розроблена з урахуванням можливості встановлення газобалонного обладнання. Зараз тривають випробування та сертифікація автомобіля та готується друга версія pick-up – бортова тентова модифікація з рамною конструкцією.
4. Вантажні автомобілі
Виробництво вантажівок - один із перспективних напрямів діяльності корпорації "Богдан".
9 вересня 2008 року завершено будівництво автомобільного заводу з великовузлового виробництва вантажних автомобілів у місті Черкаси (ДП "Автоскладальний завод №3" ВАТ "Автомобільна Компанія "Богдан Моторс").
Інвестиції становили майже 100 млн грн
4.1. Виробничі потужності
Проектна потужність заводу 15 000 автомобілів на рік. Підприємство новітнє обладнаннята цехи зі збирання вантажівок, виробництва надбудов, зварювання, діагностичний та логістичний
4.2. Модельний ряд
На заводі виготовляють три моделі вантажівок: дві середньотоннажні ISUZU NQR71P/R (ISUZU NPR75L-KL/LL) та ISUZU NMR85L, а також малотоннажна ISUZU NLR85AL.
5. Автобуси та тролейбуси
Автобус Богдан А-092
Автобус Богдан-А1445
Виробництво автобусів "Богдан" розпочалося у році. Особливість конструкції автобусів? Богдан? полягає у використанні єдиної агрегатної бази Isuzu (Японія). Саме з початком виробництва автобусів "Богдан" заявила про себе як про національного автовиробника.
Поряд із розвитком виробництва автобусів та тролейбусів в Україні, Корпорація веде активну роботу з організації виробництва за межами країни. У планах Корпорації власне виробництво автобусів та тролейбусів у Росії.
6. Підприємство ВАТ "Черкаський автобус"
Підприємство спеціалізується на виробництві автобусів "Богдан" малого класу для перевезення пасажирів та спеціальних автобусів народно-господарського призначення. Підприємство розташоване у м. Черкаси, має замкнутий цикл виробництва та власну науково-технічну базу.
6.1. Виробничі потужності
Виробничі потужності підприємства дозволяють виготовляти до 3000 автобусів на рік. Виробництво включає повномасштабне виготовлення кузова та складання автобуса з установкою покупних агрегатів та вузлів.
Підприємство механо-заготівельний, кузовний, складальний цехи та цех склопластику протягом 1999-2006 років відбулося комплексне переоснащення виробництва: збудовано нову фарбуючу ділянку, цех склопластику, новий зварювальний цех, проведено реконструкцію виробничих приміщень, газифікацію, придбано нове обладнання
Основним завданням підприємства є виробництво автобусів малого, середнього, великого та надвеликого класу та тролейбусів різних модифікацій.
7.1. Виробничі потужності
ДП "АСЗ №1" АТ "АК "Богдан Моторс" може виробляти до 8000 автобусів та тролейбусів на рік. Підприємство пресово-заготівельне, кузовне, фарбувальне, складальне виробництво, комплекс діагностики, доведення та здавання.
7.2. Модельний ряд
Завод випускає малі, середні, великі, надвеликі автобуси та тролейбуси різних модифікацій, зокрема туристичні, міжміські, приміські, міські, спеціалізовані та шкільні.
На ЛуАЗ нам доводилося бувати не один раз. Той самий адміністративний корпус, ті ж ялинки біля входу, ті ж корпуси ще з цегляною кладкою, але за межами прохідної нас зустрів зовсім інший завод. Тепер тут немає і натяку на легкове виробництво, вже багато років не ведеться у Луцьку та SKD-складання легкових та вантажних авто.
Завод повністю змінив профіль та змінився до невпізнання. Останні 10 років у Луцьку створювали класичне автобусне виробництво, розраховане на випуск 8-9-10 метрових, 12-ти та 18-метрових автобусів та тролейбусів. І на сьогодні, Автоскладальний завод №1 «Богдан Моторс» - це, без перебільшень, найкращий автобусний завод в Україні. Він цілком міг бути і одним із найкращих у Європі, але не вистачило буквально кілька років зростання авторинку.
Важкі часи
Криза 2008 року застала луцький автозаводу розпал реконструкції та будівництва 2-ої черги автобусного виробництва, яка за планами мала завершитися 2009-го. У Луцьку встигли на 99% збудувати новітній фарбувальний комплекс EISENMANN, розрахований на фарбування 12-метрових автобусних кузовів. В рамках цього комплексу побудовано навіть лінію катафорезу, що складається з послідовних 6 камер і ванн, куди міститься 12-метровий кузов автобуса цілком. Зізнатися, подібну лінію на автобусних заводах AUTO-Consulting доводилося бачити лише на новітньому заводі MAN-Neoplan у Туреччині, запущеному у 2014 році.
Саме на цей завод німецький виробникпереніс усе виробництво автобусів із Європи. Після подібної лінії кузова автобусів виходять із таким ступенем антикорозійного захисту, Що на них сміливо дають гарантію у 10-12 років.
Але в Луцьку 2-го чергу так і не запустили, хоча встигли завершити всі монтажно-будівельні роботи. Для її ритмічної роботи необхідне завантаження в 300 автобусів на місяць, а Автоскладальний завод №1 «Богдан Моторс» за 2015 рік випустив лише 144 шт. З такими обсягами автобуси будуть золотими. Лінію законсервували до найкращих часів. Але вони не наступають.
Але ж у планах була ще й третя черга. Із введенням її в експлуатацію у Луцьку випускали б 6,5 тис. автобусів на рік. Але до її будівництва справа так і не дійшла.
Сьогодні завод працює на площах першої черги і максимум може випустити 2,2 тис. машин на рік (при 3-змінній роботі). Потужності обмежені пропускною здатністюфарбувального комплексу з 7 камер. Але у 3 зміни на автозаводі вже давно не працювали.
Директор ДП «Автоскладальний завод №1» Микола Джула з пам'яті називає кожного покупця 144 випущених за минулий рікавтобусів та тролейбусів. Він пам'ятає та специфікацію кожної моделі.
Як роблять автобуси "Богдан"
З 36 тис. м2 виробничих площзадіяно зараз лише половина. Але в Луцьку, як і раніше, роблять автобуси з чистого листаметалу. Процес виробництва починається у заготівельному цеху, куди було закуплено обладнання для лазерного різання металу. А ось заготовки із труб та куточків обробляють ще на старих верстатах.
Пресове виробництво, де штампували кузов «Волинянки», повністю згорнули, а останній великий прес із заводу вивезли рік тому. Для випуску автобусів залишили лише кілька невеликих пресових верстатів.
Після механіко-заготівельного цеху, деталі та заготівлі надходять до кузовного цеху. Тут за допомогою спеціального оснащення формують підлогу, боковини, дах майбутнього автобуса. До речі, оснащення на «Автоскладальному заводі №1» роблять повністю самостійно. Стапелі дозволяють витримувати геометрію відповідно до модифікацій.
У малярському цеху кузов автобуса по лінії послідовно проходить 7 камер, де за технологією його піддають наступним операціям: знежирення, сушіння, ґрунтовка, шпаклівка, підготовка до фарбування, фарбування, сушіння при температурі 60 градусів та остаточне приймання. Саме потужність цього цеху визначає максимальну потужністьзаводу в 2200 автобусів на рік.
Пофарбований кузов потім транспортують до складального цеху, де в залежності від габаритів він потрапляє на відповідну лінію складання. «Автоскладальний завод №1» може паралельно випускати 8 та 10-метрові автобуси, автобуси та тролейбуси завдовжки 12 м та машини особливо великого класу завдовжки до 18 м.
Лінії складального конвеєрарозраховані великі обсяги. Сьогодні ж ними проходять лічені одиниці. Наприклад, на лінії 12-метрових машин ми нарахували лише 5 каркасів майбутніх тролейбусів – це партія для Одеси.
На лінії автобусів малого класу йшла партія автобусів Богдан А221 для Києва та закінчували випуск шкільних автобусівА069 за старими контрактами.
За технологією, після збирання кожен автобус має здійснити пробну поїздкута вирушити в ділянку остаточної здачі замовнику. Тут його перевірять на герметичність в окремій камері, відрегулюють світло фар, токсичність, стан лакофарбового покриттяі, у разі потреби, виправляють дефекти. Тут автобусу остаточно дають «добро» на перевезення пасажирів і підписують фінальний акт.
Перспективи заводу
Норми Євро-5, які набрали чинності в Україні з 1 січня 2016 року, змінили модельну політику підприємства. Як повідомив директор підприємства Микола Джула, перші автобуси Євро-5 у Луцьку випустили ще у 2014 році для Вінниці. Завдяки співпраці з IVECO, «Автоскладальний завод №1» вже зараз має модельному рядудві модифікації Євро-5: 10-метрову модель Богдан А145.32 та міську 12-метрову А701.32. Проробляють на заводі та варіант установки двигунів CumminsЄвро-5.
Постачання міських автобусів упираються у можливості бюджетів міст та залежать від результатів тендерів. У Луцьку готові випускати автобуси для всієї України, але якось так виходить, що далеко не скрізь чиновники віддають перевагу Богданам. Заводчани кожен програний тендер сприймають дуже болісно. В умовах коли замовлень і так мало – це означає тижні простою заводу.
Ще складніша ситуація з 8-метровими автобусами. У цьому класі Євро-5 поки що завод не випускає. У цеху ми бачили лише досвідчений зразок Богдан А221.15 із двигуном, що працює на газу. Але особливої ставки на газову версію у Луцьку, на відміну від колег із «Черкаського автобуса», чомусь не роблять. За словами директора заводу Миколи Джули, вже 15 червня очікується постачання перших індійських машкомплектів Ashok Leyland із двигунами Євро-5. Через деякий час 8-метровий автобус Євро-5 зможуть запропонувати і перевізникам.
Особливі надії у "Богдан Моторс" покладають на європейський ринок. У співпраці з польською фірмою Ursus заводу вдалося виграти тендер на постачання 38 тролейбусів "Богдан-Ursus" Т70116 до міста Люблін. Цей контракт заводу дав розуміння рівня якості та вимог у Європі до міського транспорту. Приймання було дуже жорстким, але завод – впорався. Та й тролейбуси були непрості. Люблінські "Богдани" обладнані автономним ходомщо дозволяє прокладати нові маршрути навіть там, де немає контактної мережі. Ці тролейбуси мають систему "присідання" на зупинках, що дозволяє більш комфортно заходити до салону, оскільки тролейбус на кілька сантиметрів нахиляється правим бортом та наближається до бордюру зупинки. А також ці "Богдани" мають енергозберігаючу систему відчинення дверей, яка дозволяє на зупинці відчиняти тільки ті двері, якими збираються скористатися пасажири - це дозволяє ефективніше зберігати температуру в салоні.
Окрім тролейбусів, для дослідної експлуатації до Любліна передали і перший 12-метровий електробус Богдан А701.00. Він має запас ходу 120 км. Кузов для нього робили з використанням нержавіючої сталі – він у 2,5 раза дорожчий, ніж із чорного металу. Електробус уже більше року їздить маршрутом у Польщі та отримав євросертифікат.
Як згадує директор заводу Микола Джула: «За умовами контракту електробус нам потрібно було випустити за 2 місяці, а переговори тривали майже півроку. Коли ми передавали електробус, я тоді нашим партнерам сказав, що ми довше торгувалися, аніж робили машину».
А запорукою такої швидкості стали кадри. Автозаводу вдалося зберегти конструкторський колектив та залучити найкращих фахівців зі Львова. Цей потенціал уже неодноразово рятував підприємство. За 10 років автобусної доби, у Луцьку випустили 20 моделей та 35 модифікацій. І автобусну марку«Богдан» знають не лише в Україні, а й у Польщі, Грузії, Білорусії та Росії.
За іронією долі ті тролейбуси, які були списані в Любліні після поставок туди «Богданів», викупив Луцьк. Старі Єльч їздять і повз автозавод. Замість власних «Богданів»… Напевно, підйом «Автоскладального заводу №1» настане тоді, коли місцева влада у всіх містах зрозуміє, що треба купувати транспорт власного виробництва.
P.S.
Історія цього підприємства знала і злети, і падіння. А профіль діяльності за цей час йому довелося міняти чотири рази. На Луцькому автозаводі (зараз Богдан Моторс), десь у темному кутку, виявили чудову історичну експозицію. Заводчани її не лише зберегли, а й наскільки можна відновили. Є навіть єдиний прототип ЗАЗ-969, що зберігся (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).
А у транспортному цеху "Богдан Моторс" знайшлася вантажівка-кабріолет на базі автобусного шасі турецького Otoyol. Поки що підприємство шанує і пам'ятає свою історію - воно живе. Ім'я ЛуАЗ тут намагаються вживати все рідше, замінюючи його на просто "автозавод" або "автозавод Богдан". А випуск легкових авто у Луцьку вже не відновити, ні Луаз-1301, ні навіть примітивного ТПК-967 – завод повністю переорієнтували на автобусне виробництво, немає легкового конвеєра, а останні преса та штампи, що використовувалися під легкову програму, вивезли з території заводу рік тому . Тепер – лише автобуси.
