2005 року ЛуАЗ увійшов до складу корпорації "Богдан". Крім ЛуАЗа, в цей холдинг входить також ВАТ «Черкаський автобус» та Автомобільний Дім «Богдан». 2006 року завод припинив випуск автомобілів під брендом ЛуАЗ. 28 жовтня 2009 року ЛуАЗ змінив назву. Тепер цей завод називається Публічне Акціонерне товариство«Автомобільна компанія «Богдан Моторс».У Наразі(2009 рік) на заводі налагоджено випуск автобусів Богдан (на базі автобусів Hyundaiта Isuzu)
www.luaz.com – офіційний сайт ЛуАЗ.
www.bogdan.ua - сайт корпорації "Богдан"
bogdan.com.ua - сайт ТОВ "Автомобільний Дім Богдан"
Історія Луцького автозаводу
Цей завод почали створювати в 1955 році на базі ремонтних майстерень. До 1967 він носив ім'я ЛуМЗ (Луцький Машинобудівний Завод) Спочатку функції заводу зводилися до виробництва запасних частин і капітального ремонту автомобілів ГАЗ-51 і ГАЗ-63. 
Перший власний автомобільз'явився 1961 року на замовлення МінОборони як альтернатива ГАЗ-69. Початковий варіант був розроблений інженерами московського НАМІ, пізніше до створення цього всюдихода підключилася група інженерів МЗМА (АЗЛК), яка на той час працювала на Запорізькому автозаводі. Це був суто військовий плаваючий всюдихід-амфібія ЛуМЗ-967, котрий планувалося використати як санітарний автомобільдля транспортування поранених в умовах повного бездоріжжята відсутності мостів через водоймища. Місце водіярозташовувалося посередині, а з боків були розташовані два лежачі місця для поранених. В якості силової установкиПісля численних експериментів був обраний двигун МеМЗ-967А потужністю 37 к.с. Це був перший вітчизняний передньопривідний автомобіль.
Привід на задні колесавключався додатково. При цьому маса автомобіля складала лише 950 кг. На конвейєрі 967-й стояв до 1967 року. 
У 1965 році почалися розробки цивільної моделі серії ЛуМЗ-969 (з 1967 року - ЛуАЗ-969). На відміну від армійського варіанту, 969-й міг їздити лише суходолом. До 1971 року невеликими партіями випускалася модель ЛуАЗ-969В із колісною формулою 4х2 (привід тільки на передні колеса). Починаючи з 1971 року, цю модель почали випускати в повнопривідному варіанті. На цей автомобіль встановлювався двигун потужністю 30 к.с. У 1975 році з'явилася модель 969А з двигуном 40 л. 
У 1979 році розпочався масовий випуск моделі ЛуАЗ-969М. Саме завдяки цій моделі марка Луаз здобула популярність по всій країні та особливо за кордоном. Ще до початку випуску, 1978 р., на міжнародному автосалоні в Туріні (Італія) ЛуАЗ-969М увійшов до десятки кращих автомобілів Європи,а 1979 р. на міжнародній виставціу м. Чеську Будеєвіце (Чехословаччина) отримав золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села. Ця модель комплектувалася лише одним двигуном з повітряним охолодженням(МеМЗ-969, 40 к.с.) У 1990 р. з'явився ЛуАЗ-1302. Зовні він нічим не відрізнявся від моделі 969М, зміни переважно торкнулися силової установки. Замість повітряного МеМЗ-969 місце під капотом зайняв двигун водяного охолодження від Таврії (МеМЗ-245, 53 к.с.).
Нездійснені мрії.
Наприкінці 1980-х років було розпочато розробку нової платформи для майбутніх моделей Луцького автозаводу. Роботи велися за двома напрямками. Перший варіант (ЛуАЗ-1301) розроблявся безпосередньо на заводі в Луцьку, другий (Luaz Proto) створювався у Санкт-Петербурзі під керівництвом інженерів Парфьонова та Хаїнова. Але жодному з цих варіантів не судилося піти в серію. 
Крім цього в 1990-х роках було створено безліч перспективних моделейна базі ЛуАЗ-969M, як наприклад пляжний варіант Луаз-1302-05 "Форос" з італійським дизелем lamborghini. Але планова радянська економіка залишила тяжкий слід у тому числі й на економічній ситуації в Україні. Жодна з цих розробок так і не дійшла масового покупця. Незважаючи на те, що ціни на ці автомобілі були цілком прийнятними, керівництво Автозаводу Луцького не змогло знайти ресурси для запуску цих міні-джипів у серію.
При створенні матеріалу використано інформацію та
Фотографії сайтів.
За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:
ЛуАЗ-967
Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск розпочався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.
У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун (22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина стала мати такі характеристики: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модельприпинили випускати 1978 р.
ЛуАЗ-967А
967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність(40 л.с.). Випускався даний автомобільЛуАЗ у період з 1965 р. та до 1977р. Щоправда у відкритому продажу вона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.
ЛуАЗ-967М
Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:
- Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
- Гідравліку уніфікували із Москвичем.
На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.
ЛуАЗ-1901 «Геолог»
Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.
"Геолог" має:
- передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
- 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
- Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.
Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.
ЛуАЗ-969 «Волинь»
Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічну коробку передач.
У різні рокивипускалося кілька модифікацій цього автомобіля, вони представлені нижче.
ЛуАЗ-969В
Роки випуску позашляховика з 1967 р. по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що машина не мала приводу на задню вісь. Фактично це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений в СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.
ЛуАЗ-969А
Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машина мала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може буксирувати вантаж вагою до 300 кг.
ЛуАЗ-969М
Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю- У салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність двигуна, що встановлюється на нього, МеМЗ-969А становить 40 к.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 найкращих авто на міжнародній виставці машин у Турині 1978 р.
ЛуАЗ-1302
Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоч зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:
- Встановлено нову панель приладів і посилені ланжерони.
- Підвищена шумова та віброізоляція салону.
- Встановлено сидіння від Таврії.
- Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
- Місткість бака для палива 34 л.
ЛуАЗ-13021
Базою для виготовлення цієї вантажної модифікаціїавто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристикипрохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. У порівнянні з базовою моделлювідбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне автокористувалося великою популярністю у сільського населення.
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. "Форос" був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його особливістю був 4-циліндровий італійський дизельний мотор від Lombardini, потужністю 35 к.с. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випуску машин.
Наприкінці хочеться відзначити, що протягом усієї історії випуску Луцьким заводом легкових авто, кожна з машин у серії ставала своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний позашляховикправда, не встигли запустити його в серійне виробництводо розвалу СРСР Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний заводвніс відчутний внесок у розвиток машинобудування.
Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.
Переломною стає постанова Ради Міністрів УРСР 2 лютого 1949 року “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту…”. У цьому документі заплановано будівництво нового заводу. 1951-го у Луцьку починають зводити перші корпуси, а вже 25 серпня 1955 року, наказом Міністерства сільського господарстваУРСР, Луцький ремонтний завод увели в експлуатацію. У вересні тут уже випустили першу продукцію, тож саме вересень і прийнято вважати датою старту історії заводу.
Спочатку підприємство зі штатом всього 238 осіб випускає запчастини до ГАЗ-51, ГАЗ-63, задіяні в сільському господарстві, проводить їх капітальний ремонт, випускає продукцію для потреб Міністерства сільського господарства.
З 3 вересня 1959 року завод стає машинобудівним. Змінюється та її спеціалізація. Тепер у Луцьку випускають кузови до ГАЗ-51, автолавки, причепи, авторефрижератори та вироби спеціального призначення, а також кузовні деталі. Зі поступовим збільшенням площ розширюється і виробнича програма. Починається випуск автомобільних ремонтних майстерень та малотоннажних рефрижераторів.
Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводу «Комунар» (ЗАЗ). Епохальною моделлюдля ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).
Після війни в Кореї, де брала участь техніка із СРСР, стало зрозуміло, що позашляховик ГАЗ-69 для бойових дій надто великий та вразливий. На передньому краї потрібний зовсім інший автомобіль, на зразок DKW Munga. Тоді у НАМІ створюють кілька прототипів. На початку, з мотоциклетним двигуномі хочуть його випускати на Ірбітському мотозаводі, але така машина виявилася надто «сирою». Потім інший прототип планують випускати в Запоріжжі, але через брак виробничих потужностей у молодого автозаводу «Комунар» шукають інший виробничий майданчик. Для Луцького заводу це була зіркова година. До того ж, на ЗАЗі розробляють і громадянську версію ЗАЗ-969 і навіть випускають там першу дослідну партію, а потім передають усю документацію до Луцька. Так, автозавод з'являється відразу дві моделі.
ТПК - це був суто армійський автомобіль, по суті - моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох поранених сидячих, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.
На додачу ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК чи Луаз-967 – унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і розпочався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.
Але крім армійського транспортера країні потрібний був простий, невибагливий і дуже прохідний позашляховик, та ще й максимально дешевий. Його створюють у рекордні терміни. 1965-го, коли у Запоріжжі почали випускати перші малолітражки, у Луцьку при відділі головного конструктора створюють два бюро для розробки технічної документації на автомобіль ЗАЗ-969 з повним приводом. У грудні 1966-го на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілівЗАЗ-969В. За конструкцією він був максимально наближений до ТПК, але мав уже більш цивільний кузов із брезентовим верхом. Незважаючи на зовнішню невибагливість, це був революційний автомобіль, що випередив свій час відразу за двома критеріями.
Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»
11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловостіСРСР Луцький машинобудівний заводперейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілів підвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.
Так, цей факт широко не афішувався, але це так. До появи на конвеєрі ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 і Москвич-2141 було ще більше півтора десятка років. А вийшло так, можна сказати випадково. Справа в тому, що цивільний ЛуАЗ мав задню вісь, що підключається. На початок серійного випуску Мелітопольський моторний завод не встиг забезпечити нову модельредуктором заднього моста, і тому в серію ЛуАЗ-969В пішов з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера «В» (тимчасовий), щоб відрізняти модифікацію передньопривідної від повнопривідної. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли виготовити понад 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими вирішилися, машина набула повного приводу і свого початкового індексу, ЛуАЗ-969. Але і в такому варіанті була можливість вимкнути задню вісь і автомобіль ставав передньопривідним.
Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. На той час ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, що вільно продавався населенню. Ні ГАЗ-69, ні УАЗ-469 цивільним особам не продавалися, а "Ниви" ще не було.
У 1979 році на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою приладовою панеллюі підвищеним комфортом. На автосалоні в Турині вона навіть завойовує нагороду і входить до "десятки" найкращих авто Європи. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.
Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Скрупульозні історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗа, той же італійський Samas Yeti-903, але він випускався в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.
Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховики у світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn і отримала прізвисько "Litlle UAZ". Використовували ЛуАЗи навіть у поліції Польщі – вони патрулювали гірську місцевість.
Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗ повітряного охолодження на іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася і імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Fordоб'ємом 1,1 літра. Вже в 90-ті роки в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordini (не плутати з суперкарами, це були двигуни від невеликих тракторів).
На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільскої місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а подекуди міг дати фору УрАЛам. Але у ЛуАЗ-969М був суттєвий недолік – це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їзді бездоріжжям і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.
Надія на ЛуАЗ-1301
Ще у 80-х роках на ЛуАЗі працюють над наступним поколінням автомобіля. Йому надають індекс 1301, а модифікація колишнього ЛуАЗ-969 з «таврійським» двигуном пішла в серію раніше, хоча мала наступний порядковий індекс 1302.
Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР із пластиковими панелями кузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметру, з двигуном рідинного охолодженняі жорстким, а чи не брезентовим верхом.
Розвал СРСР перекреслив усі надії заводу. Нову модель не встигають запустити у виробництво, хоча вона була майже готова. Різко падають армійські замовлення, разом зникає експорт, з появою старих іноземних джипів на українському ринку знижується попит на вже застарілі ЛуАЗи.
Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобіль для сільської місцевості ЛуАЗ-1302. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.
Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком, де в різний час велося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, потім додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги та вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.
2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї, як і раніше, пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єрта двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу являють собою цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – це час низьких цін на російські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделітоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижчий, а з невеликими обсягами виробництва це було нереально досягти.
Свого часу кореспондентові AUTO-Consulting вдалося навіть поїздити на цьому автомобілі-надії, який гордо ніс лого "ЛуАЗ". Але, на жаль, 2006 року директор підприємства Володимир Гунчик – один із «батьків» ЛуАЗ-1301, змушений був визнати:
що виробництво власного джипубуде збитковим, а модельна «лінійка» вже давно застаріла і не матиме продовження. Таким чином проект ЛуАЗ-1301 остаточно поховали. І бренд ЛуАЗ почав згасати.
28 жовтня 2009 року ЛуАЗ офіційно змінив свою назву і став називатися Публічне Акціонерне Товариство Автомобільна компанія"Богдан Моторс" (скорочено – АТ «АК «Богдан Моторс»). На заводі знову розпочалася нова епоха.
Епоха міського транспорту
У червні 2005 року на раді директорів корпорації «Богдан» було прийнято стратегічне рішення про заміну виробництв, яке згодом отримало назву «Рокування». Так, виробництво популярних автобусів «Богдан» перевели із Черкас до Луцька, а виробництво та складання легкових автомобілів – з Луцька до Черкас. У Черкасах будується новий автомобільний завод потужністю 120-150 тис. машин на рік та логічніше концентрувати всі автомобільні проекти навколо нього.
ЛуАЗ вкотре змінює профіль та стає ключовим автобусним заводом для України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції для підприємства створюється до 70 000 м² виробничих критих площ, а виробнича потужністьзбільшується до 4 тис. автобусів та тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.
І знову Луцький завод «Богдан» стає новатором в Україні вже у новому амплуа. Саме тут створюють перший у країні дизель-електричний. гібридний автобус. "Богдани" прориваються і на європейський ринок. Заводу разом із польською компанією Ursus вдалося виграти тендер міста Любліна та достроково його виконати.
У 2014 році представлений електробус Богдан А70100, а у 2015 році завод першим в Україні розпочинає виробництво автобусів стандарту Євро-5 А50232 з двигуном Iveco.
Заводчани " Автоскладального заводу№1» ПАТ «Богдан Моторс» впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводузавжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.
Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історіялуцького заводу продовжується.
Довідка AUTO-Consulting
Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автокрам 5,5 тис. Вантажних автомобілівта 3,5 тис. автобусів та тролейбусів.
ЛуАЗ-969, або «Волинь», як його ще називають – це радянський вантажопасажирський малолітражний повнопривідний автомобіль. Розробка моделі розпочалася у 1966 році, а випустив його завод ЛуАЗ у 1979 році.
Пізніше завод випустив оновлену модель ЛуАЗ-969А в 1975 році, і остання марка, що вийшла в 1979 році, отримала назву ЛуАЗ-969М. Проводилася вона до 1996 року.
Хоча й зараз він може похвалитися прохідністю, але на той час це був справжній прорив. Секрет був простий: мала маса автомобіля, невелика колісна база та високий дорожній просвіт. Весь модельний ряд ЛуАЗ.
Історія автомобіля
Почато все було майже у випадковому порядку, у 1950-х роках, ремонтні майстерні були перетворені спочатку на авторемонтне підприємство, а потім на машинобудівне. Заводом випускалося сільськогосподарське обладнання, разом із причепами, а також робітники ремонтували вантажні автомобілі.
І раптом у НАМІ, за наказом Міністерства оборони, було розроблено транспортера переднього краю – ТПК. Це був повністю воєнний концепт. Там була наявність мотовізка, який можна було викидати з парашутом із літака.
Транспортер переднього краю – ТПК
Крім шофера, на борту могли розмішатися пара нош, або шість сидячих пасажирів. Висота не перевищувала півметра. Встановили систему повного приводута лебідку. До того ж, її можна назвати амфібією, оскільки вона пересувалася по воді за допомогою обертання коліс.
Призначалася модель транспортування поранених, перевезення боєприпасів, і навіть буксирування невеликих знарядь. Судячи з фотографій, важко віриться, що це легкова машинаАле конструктори дуже тепло ставилися до свого дітища.
Так, наприклад, у деяких джерелах, дебютна варіація, побудована 58-го року, мала милу назву НАМІ-049 «Вогник».
Там була наявність постійного приводуна всі колеса, міжосьового та пари міжколісних диференціалів з блокуваннями, колісних редукторів та незалежних торсіонних підвісок, що розташовуються на поздовжніх важелях, не надто міцного склопластикового кузова та 22-сильного мотоциклетного силового агрегату МД-65.
Все це добре підходило до прототипу, але не для прийнятого на озброєння бойового автомобіля. Тому, другий прототип, НАМИ-049А, мав наявність відкритого сталевого кузова з тентом.
Під час конструкційних доробок вирішили не використати міжосьовий диференціал, щоб можна було пересуватися дорожнім полотном, де є тверде покриття, задній містбув зроблений відключається.
Найважливішим нововведенням стала установка потужнішого 27-сильного V-подібного 4-циліндрового двигуна, об'єм якого становив близько 0.9 літра. Він мав повітряне охолодження – подібний двигун хотіли поставити на вдосконалений ЗАЗ-965А.
І це не випадково, адже до розробок було підключено фахівців із Запорізького автомобільного заводу. Саме спільне з популярним «горбатим», а згодом «вухатим», визначило кінцеву архітектуру, яка торкнулася військового транспортера, і того, на який автомобіль його перетворили після конверсії.
Конверсія моделі
Після того, як було розроблено транспортера, його поставили на випуск у Луцьку, надавши найменування ЛуАЗ-967. Прозвучить дивно, але подібні автомобілі вироблялися з 61-го по 89-й роки і зрідка зазнавали модернізації.
На озброєння армії Союзу Радянських Соціалістичних Республік модель прийшла 69-го року. Її використовували у ВДВ та мотострілецьких частинах. Крім цього, її постачали до країн Варшавського договору – наприклад, армія НДР мала у розпорядженні близько 250 машин.
На численну думку, аналогічних моделей досі немає. Остання модернізація торкнулася вже 967М, яка нагадувала легкий позашляховик, ніж візок з двигуном. Деякі частини елементів уніфіковані з автомобілями інших компаній (наприклад, електрична частина була взята від УАЗу, а гідравліку використовували від Москвича).
Сфера використання моделей була значно розширена - на них стали встановлювати невеликі кулемети. Навіть із початком 90-х років були показані тривісні варіації, проте вони так і залишилися лише досвідченими зразками.
У Луцького автомобільного заводу багата та насичена історія, наповнена розробкою великої кількостіпрогресивних технологічних методів, впровадженням сміливих та унікальних ідей, а також виробництвом популярних транспортних засобів.
Російський всюдихід був «першопрохідником» багато в чому. Зокрема, на ньому вперше була встановлена система повного приводу, він став першим автомобілем для народу і, зокрема, його виробляли спеціально для потреб сільського населення.
Дуже цікаво, що шофер міг керувати ТПК, лежачи на кріслі, або пересуваючись поповзом поруч із транспортним засобомтримаючись при цьому за рульове колесо. Це в тому випадку, коли відбувається сильний обстріл.
Інженерний склад підприємства, попрацював на славу, виробляючи дане автоЛуАЗ. Технічне оснащеннямашин відрізнялася застосуванням цілого списку останніх технологій. Наприклад, кожне колесо мало свої редуктори, що збільшують висоту. дорожнього просвіту.
Привідний вал укладали в трубу, за допомогою чого відчутно покращувалася прохідність автомобіля. Колісна підвіска була торсіонною та незалежною. Враховуючи все це, ЛуАЗ 969 Волинь, відрізнялася легкістю, яка була обумовлена відносно низьким числом обладнання та присутністю повнонесучої конструкції.
Але у моделі були й свої недоробки, тому з початку 1970-х років був старт з модернізації. Спочатку конструкторський склад підприємства намагалися збільшити потужність силового агрегату. Понад те, рестайлінг поширився і ходову, кузовну частину, і навіть інтер'єр.
Зовнішній вигляд
Незважаючи на невеликі розміри, кузов складається з інтегрованої рами лонжеронного типу. Волинь оснащується верхом із тенту, що дозволяє їй бути універсальною. Невеликі дверцята висять на петлях, спрощуючи тим самим монтаж та демонтаж.
969 модель відрізняється від інших машин ще й тим, що двірники прикріплені зверху, а не як у решти машин — знизу, що є позитивним моментом при русі в негоду.
Якщо в колишній моделі дуги були потрібні лише для прикріплення тенту, то у версії «М» вони йдуть вже в укріпленому стані. Вони захищали салон під час перекидання машини. Під час оновлення ЛуАЗ-969М отримав нову світлотехніку. На дверях ставилися замки, з'явилися ремені безпеки.
Одним із найсерйозніших недоліків кузова «волинки», була його схильність до корозії. Але цей мінус можна легко вирішити за допомогою простого пензлика. Тент особливо негативних моментів не має, проте ті, хто люблять поїздки лісовими дорогами, слід поставити твердий дах з металу.
Тоді вже не страшно, що гілки зможуть порвати дах. З приходом оновлення, змінили зовнішній виглядтранспортного засобу. Вперше, «Волинка» почала мати наявність повноцінних вікон.
Крім цього, особлива увага приділялася моменту зі звуковою ізоляцією. Встановили лобове склоз іншою формою, а двері були вже із замками (це те, про що Ви і подумали, раніше замків не встановлювали!).
Передня кузовна частина стала не такою незграбною, а автомобіль став виглядати по-іншому. Не так легко віритись, проте невелика машина, з невеликого міста у великому Радянському Союзі змогла досягти міжнародного визнання.
І це не просто слова, наприклад, ще до виробництва в серійному порядку, у 78-му році, на Міжнародному автосалоні, який був у Турині, 969-а модель увійшла до 10 найкращих позашляхових автомобілівв Європі!
Зрозуміло, що автомобільний ринок позашляхових моделей, Раніше був трохи іншим, проте це не змінює суть справи.
Салон
Сидіння позашляховика запозичене у ЗАЗ. Серед датчиків і приладів можна знайти амперметр, який показує напругу електромережі. До речі температура трансмісійної оліїтакож виводиться для водія.
Оздоблення салон залишає бажати кращого. Все дуже просто і в ретро-стилі. Автомобіль явно створювався не для міського трафіку, а в основному для їзди бездоріжжям, а значить для села.
Стандартна для армійських автомобілів панель приладів набула більш цивільного вигляду і стала візуально приємнішою. Деякі незручності походять від сидінь, особливо це можна віднести до встановлених ззаду крісел.
Найчастіше, власники транспортного засобу, вирішують змінити оббивку дверей та покриття стелі. Це служить зниження шуму. Коли автомобіль вирішили оновити, він став мати:
- оновлену передню панель;
- Іншу форму вітрового скла;
- Двері із замками та рамками вікон;
- Пластикову панель приладів;
- Травмобезпечну рульову колонкута крісла від Жигулів.
Після розвалу Союзу Радянських Соціалістичних Республік, 91-го року, Україна вирішила вийти зі складу СРСР, тому вже стала самостійною державою. Зв'язки автомобільного підприємства з Російською Федерацієюбули припинені.
Крім силового агрегату, модель 1302 запозичила у "Таврії" крісла, адже від "Жигулі" брати вже було неможливо.
«Волинь», відрізнялася непоганою місткістю та солідними властивостями транспортування. Якщо відкинути задній борт, можна було перевозити досить великі габарити.
Багато аскетизм салону автомобіля пояснюють тим, що під час застосування моделі в сільській місцевості, там, де буде неминуче пил і бруд, комфортабельність і багате оздоблення інтер'єру, було б останньою справою. Чому?
Тому що чистити його завжди було б дуже проблематично. Звичайно, є брезентовий верх, під яким влітку дуже жарко, а в холодну пору – прохолодно, тому доводиться зігріватися підручними методами.
Зате разом з водієм можуть поїхати на полювання або рибалку шість досить масивних представників сильної сторони людства в мисливському екіпіруванні – а це вже не кожен автомобіль може.
У тому випадку, коли розкладаються задні крісла, 969 модель може взяти з собою додатково 400 кілограм багажу, що буде дуже доречним рибалкам і мисливцям.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
Приводить у дію LuAZ-969M двигун МЕМЗ 969А, розташований V-подібно та з повітряним охолодженням. Це звичайно спрощує конструкцію, але з іншого боку, за потреби, не надає йому належного охолодження.
Агрегат надходить об'ємом 1.2 літра та виробляє 40 кінських сил. Один із недоліків автомобіля ЛуАЗ – це силовий агрегат, який перекочував від «Запорожця». Серед головних мінусів, це:
- Постійне заливання олією;
- Не є довговічним та надійним (середня тривалість життя двигуна близько 50-60 000 км);
- Має велику шумність і неабияк слабку потужність.
Тому, якщо у Ваших планах є придбати собі цей позашляховик, Вам слід запастись другим запасним двигуном.
Подібний силовий агрегат встановлювали деякі автомобілі марки «Запорожець». Виходячи з паспортних даних, середня витратапального, даного міні-позашляховика при русі на швидкості 60 км/год, дорівнює 10.0 літра на сотню.
Інакше кажучи, повного бензобака «Волинки» має вистачити на 300 – 350 км шляху. Але варто розуміти, що даний автомобіль Луаз 969 не дасть розвинути дуже велику. максимальну швидкість, оскільки вона встановлена на рівні 85 км/год.
Однак цьому не варто сильно дивуватися, адже його створювали не для гоночних трас, а для їзди бездоріжжям, де він повністю розкриває свої плюси. Не буде зайвим сказати, що рідний силовий агрегат можна доробити так, що його потужність буде підвищена до 50 кінських сил.
Це можна назвати найоптимальнішим рішенням, так як двигуна від інших автомобілів, тягтиму за собою занадто великі навантаження, а це, у свою чергу, призводитиме до неодноразових поломок. Застосовується бензин марки А-76. Розганяється до 80 км/год він за 24 секунди.
Трансмісія
Синхронізований двигун із 4-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Місткість бензобака становить 34 літри. 969М має незалежну підвіску торсіону. ЛуАЗ має понижувальну передачу, яка забезпечує потрібний старт і зусилля перед будь-якою перешкодою.
У стандартному режимі, машину приводять в дію передні колеса, але при необхідності можна під'єднати задній міст і включити блокування диференціала, що знаходиться позаду. Як ззаду, так і спереду на автомобіль встановлені барабанні гідравлічні гальма. Машина забезпечує прийнятну прохідність.
Трансмісія ж виділяється своїми надійними якостями, хоча має свої «сюрпризи», на прикладі переплутаних передач і т.п. Коробка передач є досить міцною, тому проблеми з нею якщо й виникають, то дуже рідко. Але і вона має свої «сюрпризи», у вигляді переплутаних швидкостей, і так далі.
На всіх швидкостях переднього ходу є додаткова передача, що знижує. Зчеплення є однодисковим, сухим. Якщо говорити про трансмісію, то на машині встановлена дуже проста конструкція, яка не викликає проблем у автомобільних любителів.
Але єдиний недолік у тому, що нелегко шукати необхідні запчастини, через те, що Луаз давно був знятий з виробництва. Самі ж деталі мають цілком демократичну вартість. Враховуючи відгуки власників даного позашляховика, можна зробити висновок, що більшість з них – позитивні характеристики.
Підвіска
Висота дорожнього просвіту становить солідні 280 міліметрів. Тип передньої та задньої підвіски, є незалежним, торсіонним, де є поздовжні важеліна осі підвіски. Також передбачено встановлення гідравлічних телескопічних амортизаторів двостороннього функціонування.
Гальмівна система. Вона була запозичена у , що в свою чергу не мовить про хорошій якості. Привід є гідравлічним, двоконтурним. Є гідравакуумний підсилювач – у контурі гідравлічного приводу передніх коліс. Ручне стоянкове гальмо важільно-тросового типу, діє на гальма задніх коліс.
Рульове управління
Воно позбавлене гідравлічного підсилювача кермового колеса. До кермового механізму відноситься наявність глобоїдального черв'яка з двогребеневим роликом. Рульовий привід отримав сошку, поздовжню рульову тягу, рульову трапецію з лівим та правим маятниковими важелями, а також поворотні кулаки.
Рульова колонка виглядає непогано, якщо її грамотно доглядати, наприклад, регулярно змащувати рульові тяги з допомогою шприца. Часто починають текти колісні редуктори. Тому необхідно мати ремонтні навички, які до речі, Ви і будете купувати, ремонтуючи Луаз.
| Довжина, мм | 3390 |
| Ширина, мм | 1610 |
| Висота, мм | 1780 |
| Дорожній просвіт, мм | 280 |
| Колія передня, мм | 1325 |
| Колія задня, мм | 1320 |
| Колісна база, мм | 1800 |
| Діаметр розвороту, м | 10 |
| Споряджена маса, кг | 960 |
| Повна маса, кг | 1360 |
| Привід | повний |
| Тип двигуна | бензиновий |
| Число циліндрів / розташування | 4/V-подібний |
| Потужність двигуна, л.с/оборотах | 40/4200 |
| Робочий об'єм двигуна, см³ | 1200 |
| Вид палива | А-76 |
| Об `єм паливного бакал. | 34 |
| Максимальна швидкість, км/год. | 90 |
| Витрата палива у міському циклі, л на 100 км. | 15.0 |
| Витрата палива на трасі, л на 100 км. | 10.0 |
| Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км. | 12.0 |
| Тип коробки | механічна, 4 передачі |
| Передня/задня підвіска | незалежна, торсіонна |
| Передні/задні гальма | Барабанні |
| Розмір шин | 175/80 R13 |
| Розмір дисків | 4.5J X 13 |
Модифікації
Як відомо, ТПК, у якого змогла народитися наша модель, було кілька модифікацій, наприклад – тривісні автомобілі. Зрозуміло, що й сама «Волинь» має чималу кількість варіацій. Цікаво, що переважна більшість виробляли вже у пострадянський час на платформі машини 1302 року.
Підприємство одночасно намагалося влитися у закони ринкової економіки та встигнути виконати державне замовлення. Є інформація про моделі, де є кузов, подовжена колісна база, жорсткий верх, подовжене заднє звисання та чотири двері.
Мало місце і спеціальної версії «Форос», яка мала «джиперську» зовнішність та оригінальний 6-колісний плаваючий «Геолог». Дані транспортні моделі«родної плями» армійської машинипереднього краю без труднощів могли проходити в тих місцях, де просто «здавались» масивніші моделі ГАЗу, УАЗу та Нива.
Підрозділ 969
- ЛуАЗ-969В – модель випускалася в період з 1967 по 1971 роки та була тимчасовою версією з переднім приводом.
- ЛуАЗ-969 - вироблялася машина з 1971 по 1975 роки. Була серійною варіацією та мала колісну формулу 4х4.
- ЛуАЗ-969А - випускали з 1975 по 1979 роки. Автомобіль представляв першу модернізацію з силовим агрегатомМЕМЗ-969А.
- ЛуАЗ-969М - автомобіль другої модернізації, що вироблявся з 1979 по 1992 роки. Модель йшла із оновленим кузовом.
Надійність та безпека
Якщо говорити про довговічність та надійність цього транспортного засобу, то серед водіїв є багато суперечливих думок. Явною перевагою можна назвати саму запорізьку силову систему, що входить до комплектації машини.
Вона розташована попереду, що дозволяє уникати труднощів із її перегріванням. Однак у неї є свій досить вагомий недолік - низький моторесурс.
Говорячи про самі пристрої, які забезпечують безпеку водія та пасажирів машини, то в цій моделі їх просто немає. Тут не знайти ремені безпеки, подушки, якими просто «нафаршировані» машини останніх поколінь.
Пояснити подібні рішення можна досить легко – у ті роки, коли проектували автомобіль, про це ніхто не замислювався. Тому, керуючи подібною позашляховою машиною, Вам вдасться отримати неповторні відчуття, яких не знайти на сучасних джипах.
Ціни та комплектації
Так як транспортний засіб було знято з серійного випуску вже давно, купити його можна лише з других рук. Щоб вибір не був помилковим, потрібно скрупульозно підшукати автомобіль та переглянути цілу стопку оголошень.
Найчастіше відбувається так, що машина була схильна до корозії, і дуже неприємно, коли іржа з'їдає дно. Якщо говорити загалом, то такий недолік був у «Волинки» завжди, тому слідом за покупкою часто автомобільним власникамнічого не залишається, як по-новому варити кузов.
Хоча, якщо подивитися з іншого боку на його вартість, яка коливається від 200 до 1 000 доларів, компактному радянському позашляховику можна пробачити якщо не все, то багато чого. Цікаво, що у мережі можна знайти оголошення, де продається Луцький автомобіль від 3000 до 5 000$.
| Повна назва: | ВАТ «Луцький автомобільний завод» |
| Інші назви: | ЛуМЗ |
| Існування: | 1955 р. – наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Луцьк, вул. Рівненська, 42 |
| Ключові фігури: | --- |
| Продукція: | Легкові автомобілі, автобуси |
| Модельний ряд: | ЛуАЗ-967 |
Після Великої Вітчизняної війниу Радянському Союзі йде активне відновлення народного господарства. Відроджуються існуючі та створюються нові заводи та підприємства. Один з нових заводів, який був побудований і введений в дію у 1955-му році – це «Луцький ремонтний завод».
Історія підприємства ЛУАЗ.
На початковому етапі це було відносно невелике підприємство, у штаті якого було 238 осіб. Основною діяльністю заводу був капітальний ремонт автомобілів «ГАЗ – 51» та «ГАЗ – 63», випуск запчастин до них, а також виготовлення ремонтного обладнання, яке було потрібне Міністерством сільського господарства.
У 1959-му році змінюється спеціалізація заводу, він стає машинобудівним і до його асортименту тепер входять причепи, авторефрижератори, автолавки, кузови, а також кузовні деталі та вироби спеціального призначення. Одночасно відбувається поступове розширення використовуваних площ. А ось можна замовити кузовний ремонт.
1965-го року при відділі головного конструктора створюється два власні конструкторські бюро, які швидкими темпами розробляють технічну документацію на автомобіль «ЗАЗ – 969». А вже наступного 1966-го року підприємством збираються перші п'ятдесят малолітражних автомобілів. Так, на Волині народилася нова галузь народного господарства – автомобільна. А 11 грудня того ж року відповідно до постанови міністра автомобільної промисловості Радянського СоюзуЛуцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний. З цього часу підприємство спеціалізується виключно на виробництві вантажопасажирських мало- та мікролітражних автомобілів, а також армійських транспортерів.
У грудні 1971 року Міністерством автомобільної промисловості Радянського Союзу для «ЛуАЗу» було визначено його автомобільну спеціалізацію, яка полягала у створенні заводом автомобілів підвищеної прохідності для потреб народного господарства. Не зупиняючи конвеєра, виробництва всіх інших виробів, що раніше випускалися, були передані на інші спеціалізовані підприємства.
1975-го року створюється автомобільне об'єднання «Комунар» з головним підприємством у Запоріжжі. До цього об'єднання входить також і Луцький автомобільний завод. До цього часу підприємство виробляє невелику кількість автомобілів власної розробки, які славляться своєю високою якістю. У цьому році організується серійний випуск моделі «ЛуАЗ – 967М». Продовжуються подальші конструкторські дослідження щодо створення нових моделей автомобілів.
У серпні 1976 року відповідно до розпорядження Ради Міністрів СРСР на Луцькому автомобільному заводі проводиться реконструкція, яка дозволяє забезпечити заводу випуск автомобілів у кількості 50 тисяч шт. на рік.
1979-го року Луцьким автомобільним заводом було освоєно випуск нового автомобіля «ЛуАЗ – 696М», який довгий часзалишався єдиним повнопривідним транспортним засобом у Радянському Союзі.
100-тисячний автомобіль власної розробки сходить з конвеєра заводу у вересні 1982-го року, а з квітня 1983-го року перші автомобілі експортуються до цілий рядзарубіжних країн.
Наприкінці вісімдесятих конструкторами автозаводу були зроблені спроби розробити та запустити у виробництво нові моделі автомобілів. Так з'явилися досвідчені зразки «ЛуАЗ – Прото» та «ЛуАЗ – 1301». Однак ні та, ні інша модель у серійне виробництво не були запущені.
1990-рік для підприємства складається більш ніж вдало. Цього року завод запускає у серійне виробництво нову модель «ЛуАЗ – 1302». Крім того, збирається рекордна за всю історію підприємства кількість машин – 16 500 штук.
Через два роки – 1992-го року – підприємство виводиться з виробничого об'єднання"Комунар" і стає самостійним під назвою ВАТ "Луцький автомобільний завод" (ВАТ "ЛуАЗ").
У середині дев'яностих «ЛуАЗ», як і багато інших підприємств на території колишнього СРСР, потрапив у скрутне становище. Обсяги виробництва різко впали і виробництво довелося призупинити. Проте історія підприємства на цьому не завершилась.
2000-го року, після реорганізації, у Луцьку вдалося організувати складання автомобілів «ВАЗ» та «УАЗ». Наступний 2001 рік ознаменувався розширенням асортименту. Збиралися "УАЗ - 3160", "ВАЗ - 23213 ("Нива")", "ВАЗ - 21099", "ВАЗ - 2107", "ВАЗ - 2104". У 2002 році додалися різні моделі фірм «ІЖ», «Kia», «Isuzu», «Hyundai».
У 2005-му році Луцький автозавод включений до складу корпорації «Богдан». автомобільне виробництвона Луазі переноситься в інше місце, а на його промислових площах розгортається виробництво автобусів і тролейбусів різних модифікацій.
У 2008 році підприємством запускається друга черга автобусно-тролейбусного проекту.
Сьогодні історія підприємства у Луцьку продовжується.
