Коротка замітка для тих, хто вже полазив по бруду на Шевику і зрозумів, що це непоганий позашляховик, проте його прохідність треба збільшувати. Насправді тут не вистачає багато чого, але найголовніше, чого не швидкає Шевику — це кліренса. І його потрібно збільшувати однозначно, а вже за ним йдуть менш значущі доопрацювання.
Кліренс - просто сум-біда. Посадити на мости Шевика у багнюці — раз плюнути. Сам садив за останній рік 3 рази - два влітку і один - навесні, посадив на сніг, що злежався. Коли їдеш по бруду і там є колія хоча б від Уазів, то на Шевику доводиться їхати одним колесом по колії, а другим рідкого бруду між коліями, або, якщо є можливість — пускати одну колію між колесами.
(На фото - підготовлена Нива Шевроле на гумі Я-569 "Ведмідь" розміром 235/75R15, ліфт під гуму, захист двигуна, штатний пластиковий бампер замінений на силовий)
Кліренс можна збільшити установкою грязьової гуми більшого діаметру, оптимально для Шевика - 235/75/R15, порівняно з максимальними колесамидля стоку 215/75/R15 приріст у кліренсі буде лише 1.5 см. Так мало – скажете ви? Зовсім, півтора сантиметри часом вирішують, сядете ви на мости або проїдете, притираючись черевом по ґрунту. Однак установка гуми більшого діаметру створює навантаження на всі вузли підвіски, тому потрібно авто доробляти - різати арки, щоб колеса при повороті не чіплялися і на звисах теж поводилися нормально.
Отже, колеса поставили, машина стала вищою. Тягнути вона стане ще гірше, тому, щоб полегшити роботу двигуну, потрібно знизити загальну масуколеса. Зробити це можна двома способами. Перший – ставити гуму легку. Наприклад — Контайр Експедішн у розмірі 235/75/15 важить на 10 відсотків легше за балон Кордіант Оффроада. Ну і друге – міняємо диски. Штампування, звичайно, добре — дешево та сердито. Однак вона важить тонну, а можна поставити ковані диски (вони будуть легшими за штампування на 30-40 відсотків). Ось і вийде, що колесо великого діаметра з легкою гумою на куванні буде важити стільки ж, скільки колесо меншого діаметра з важкою гумою та на штампованих дисках.
Так що якщо ви бачите Ниву Шевроле із зубастою гумою на кованих дисках (найчастіше це ВСМПО), то знайте - власник авто нишпорить і знижує навантаження на трансмісію авто за допомогою зниження ваги колеса.
Якщо ви бачите на дорозі Шевик без рідного пластикового бампера— значить штатний господареві мішався і він його зняв, оскільки великі колесапри вивороті керма максимально вбік чіпляються за бампер. А тому варіант - його прибрати і поставити замість нього силовий, який має зрізану форму трикутника якраз для встановлення великих колісщоб при вивороті керма вони не чіплялися. Та й само собою, призначення силовика - таранити невеликі деревця при зарубах на бездоріжжі.
Продовжуємо)) Нива, що проходить, Шевроле — це завжди зубасті колеса. Зуби потрібні для того, щоб вони копали рідкий бруд і докопувалися до твердого ґрунту і машина виїжджала б. Також слід звернути увагу, щоб гума була з бічними ґрунтозачепами - виходити з колії буде простіше, а це для Шевіка - пріоритетне завдання, вміти вилазити з колії Шеві має вміти обов'язково, оскільки в більшості випадків їхати чужою колією просто нереально. А якщо потрапив до такої колії — одразу сядеш на мости, бо дорожній просвіттут сумний. Зі зубастих коліс Кордіан Оффроад (вони важчі), (легше), а також імпортні - Гудрич, Кумхо і Ханкук.
Віджет від SocialMartПро зміну головних пар говорити не буду, тож зрозуміло, що великі колеса знижують динаміку і трасою їхати стає не комфортно.
Отже — просвіт ми збільшили, зубчасту гуму поставили. Що ще? Міжосьове блокуванняє і вона дуже часто рятує. Проте бувають моменти, коли її недостатньо. Дуже часто в засідках крутиться всього 2 колеса - одне на передньому мосту, друге - на задньому (це при включеному блокуванні). От крутилося б ще одне і машина виїхала б. Щоб крутилося третє колесо, потрібне міжколісне блокування або так званий самоблок. Ставимо в задній місті прохідність зростає ще сильніше. .
Та й найголовніше — прохідність Ниви Шевроле залежить від скіла водія. Тому частіше виїжджайте покататися, спробуйте різні варіантирозташування машини на бездоріжжі, щоб були байраки та сильні нахили. З часом ви навчитеся знаходити оптимальні маршрути руху авто бездоріжжям, вправно пускати колеса тільки по єдиному правильному шляху, навчитеся визначати, які «засідки» проходити внатяг, а які «тапку в підлогу». Недарма Ніва та Нива Шевроле вважаються відмінними позашляховиками, при вмілому користуванні та досвіді можна проїхати навіть далі, ніж Уаз.
Підведемо підсумки. Для збільшення прохідності вашого Шевика в першу чергу вам потрібно обов'язково збільшити кліренс - робиться це за допомогою установки гуми великого діаметру (оптимал 235/75/15), проте щоб поставити таку гуму, доведеться або різати арки або робити ліфт хоча б 5 см. Для нових машин – ліфт, для старих – різання. А можна зробити і те, й інше разом. Якщо ж ви їздите в місця, де правила диктують Урали, тоді Шеві — не ваш вибір, бо навіть при всіх доробках максимально можна поставити колеса 29″. А вкладень буде пристойно. А ось на Уаз можна впендюрити вже 31-33 і навіть 35″ (тут уже тотальні доробки) і просвіт буде на порядок вищий. Думайте, вирішуйте))
Ще більше оффроаду.
Справді, багато хто зараз віддає перевагу передньопривідним машинам, мотивуючи це найкращими показникамиз динаміки, економічності, прохідності, стійкості, керованості.
Чи це так насправді? Дозвольте сказати кілька слів на захист "класики".
Основне, що дорікають автомобілям із задніми провідними колесами і двигуном, розташованим попереду - це:
1. Погане завантаження провідних коліс, що нібито погіршує можливості при інтенсивному старті з місця;
2. Погана прохідність, викликана тим же поганим завантаженням провідних коліс;
3. Погана курсова стійкістьна слизькій дорозіу вигляді схильності до занесення.
А тепер прошу прийняти мої заперечення:
1. Декілька слів про інтенсивний старт з місця.
Зверніть увагу, які автомобілі частіше верещать шинами на сухому асфальті при старті світофора. Передньопривідні! І причина найчастіше не в тому, що вони сильніші. Просто їх водії в прагненні піти першими зі світлофора занадто сильно тиснуть на "газ" і надто швидко відпускають педаль зчеплення, під дією сил інерції вага автомобіля переходить на задні колеса (див. малюнок), передні ведучі (!) розвантажуються і втрачають зчеплення з дорогий. У результаті - шуму багато, а користі мало. У "класики" все відбувається з точністю до навпаки - чим інтенсивніше розгін, тим краще зчепленнязадніх провідних коліс із дорогою, а відповідно й ефективніший старт. Не дарма все спортивні машинимають привід задню вісь.
Для особливо прискіпливих можу сказати, що величина перерозподілу ваги між осями може становити близько 150-200 кг для автомобіля масою 1 т. Не вірите - порахуйте будинки на дозвіллі:
при масі автомобіля 1000 кг та розважування 60% на 40% у стані спокою передні колеса тиснуть на дорогу із сумарною силою 600 кг, а задні – 400 кг. При енергійному старті з місця за рахунок інерції близько 150 кг з передніх коліс переходить на задні, навантаження на задні колеса зростає і зростає їх зчеплення з дорогою.
Якщо йдеться про слизьку дорогу, то і тут грамотний водій "класики" може протиставити "чайнику" на "десятці" свій професіоналізм, тобто компенсувати нестачу зчеплення провідних коліс з дорогою грамотним використанням законів фізики. А саме:
виконати п'ять основних правил успішного старту:
а). Наперед зупинити автомобіль провідними колесами на ділянці з найкращим коефіцієнтом зчеплення;
б). Поставити передні колеса прямо, щоб уникнути занесення при пробуксовуванні коліс під час розгону;
в). Уникати пробуксовки провідних коліс у початковий момент (перші 1,5 - 2 обороти) і взагалі уникати надмірного "букса";
г). Використовувати прийом "фальстарт" (починати повільний (1-2 км/год) рух до включення зеленого сигналу світлофора);
д). Плавно збільшувати тягу в міру завантаження провідних задніх коліс.
Звичайно, якщо поруч виявиться справжній Майстер на передньопривідній машині, виграти старт у нього Вам буде важко, але думаю, що Майстер і не займатиметься "світлофорними перегонами" - це доля юних "чайників", які уявили себе Шумахерами.
До речі, пара пасажирів на задньому сидіннітого й іншого практично зводять переваги переднього приводунанівець.
2. Основний недолік "класики" - це невисока прохідність за умов російської зими. Але й із цим недоліком можна боротися. Як? Насамперед за допомогою прокладок… Я про те, що між кермом і сидінням. Безграмотне керування автомобілем у складних дорожніх умовахздатне звести нанівець і властивості хорошої зимової гуми, та особливості компонування, і дорожній просвіт, і потужність двигуна. До речі, нерідко причиною багатьох зимових автомобільних пробок є не що інше, як відсутність у більшості водіїв елементарних навичок керування автомобілем у ожеледицю.
Отже, кілька корисних порадпро те, як підвищити прохідність по снігу автомобіля класичного компонування, які корисно не тільки знати, а й вміти користуватися ними:
а). Перша порада найважливіша: НЕ ПОСПІШАТИ! Проігнорувавши цю пораду, Ви ризикуєте не лише спізнитися на намічену зустріч (“стрілку”, роботу, побачення, у гості), а й не з'явитися туди зовсім. Так що краще зосередитися на проблемі вилучення авто з снігового полонуі не дивитися на годинник;
б). Якщо Вас не влаштовує перспектива пошуку гусеничного трактораз міцним тросом, рекомендую не намагатися штурмувати великі незнайомі кучугури з розгону. Краще долати їх потихеньку дрібними кроками, щоб була можливість повернутися назад;
в). Щоб успішно рушити в пухкому снігунеобхідно максимально знизити опір снігу руху автомобіля, а саме - випрямити передні колеса. Спочатку посуньте машину з місця, а вже потім маневруватимете.
г). Перші 1,5 - 2 обороти коліс мають бути без пробуксовки. Найменше пробуксування коліс у початковий момент відтягує час Вашого прибуття в намічений пункт на невизначений термін. Далі, після початку руху, можна дозволити незначне пробуксування коліс. Тиснути на газ і шліфувати сніг або лід - заняття абсолютно безперспективне - Ви лише розкотите лід або ще глибше зариєтеся в сніг;
д). Якщо нічого не допомагає, спробуйте "розгойдування" (іноді є сенс відразу починати з неї). Для тих, хто не знає, що це таке:
Увімкніть передачу та виберіть вільний хідпедалі зчеплення. Тепер підніміть обороти двигуна трохи вище холостих і короткочасно (0,5 сек.) на 1-2 мм робочого ходу педалі увімкніть - вимкніть зчеплення. Автомобіль хитнеться вперед і відкотиться назад. Як тільки рух назад припиниться, знову на 1-2 мм увімкніть - вимкніть зчеплення, але другий імпульс може бути трохи довше, машина хитнеться вперед вже з більшою амплітудою і знову відкотиться назад, третій імпульс може бути ще довше і так далі, постарайтеся потрапити в резонанс і розгойдуйтеся як на гойдалці. Коли під колесами буде 2-3 метри укоченої колії, можна спробувати вирватися зі снігового полону. Головне - не допускайте пробуксовки, для чого можна розгойдуватися на другій, а то й на третій передачі.
е). І остання порада: поставте на зиму зимові шини- не псуйте життя собі та оточуючим. Вони не замінять відсутності майстерності водія, а для Професіонала будуть гарною підмогою і знизять шанс зганьбитися.
3. Погана стійкість на слизькій дорозі, схильність до занесення автомобілів з класичним компонуванням в руках хорошого водія перетворюється на відмінну керованість. Інакше чим пояснити численні перемоги класичних БМВ у шосейно-кільцевих перегонах? Ні, хлопці! Проблема не в типі приводу, а знову ж таки в прокладці між кермом і сидінням. Деяка надмірна повертаність, властива практично всім класичним авто, дозволяє грамотному драйверу проходити повороти на асфальті не тільки не повільніше, але навіть швидше, ніж на передньопривідних машинах. Це одна з істотних переваг заднього приводу - "класика" дозволяє значно раніше починати розгін на виході з повороту, ніж "передній привід", який в аналогічній ситуації через властиву йому недостатню повертаність норовить зісковзнути назовні.
А що стосується заметів на слизькій дорозі - водій повинен не боятися замету, а володіти ним. Причому для цього не потрібний багаторічний досвід. Якщо багато років боятися замету, майстерності не додасться. Треба просто викроїти небагато часу задля підвищення своєї безпеки та зміцнення нервової системи. 5-7 днів регулярних занять під керівництвом хорошого тренера дозволять назавжди позбутися страху перед ожеледицею і від почуття власної неповноцінності поруч із передньопривідними "Ладами".
Нами було проведено аналіз результатів кількох десятків аматорських змагань із швидкісного маневрування на автомобілях, що проводилися як узимку, так і влітку. І ось що вийшло: влітку час проходження залікової траси найкращими водіямиу класі задньопривідних (класичних) автомобілів у ряді випадків було менше, ніж у передньопривідних, а взимку на льоду опинялося на рівні десятки кращих часів серед 50 учасників.
А один із найдосвідченіших російських кільцевиків Олександр Орловський одного разу сказав, що задній привідбільш цікавий в управлінні, адже гонщик здатний впливати на обидві осі, а у передньопривідної машини "задня вісьпросто бовтається за спиною, як доважок.
На завершення хочу нагадати, що до "класики" відносяться не тільки "Москвичі-412" і "Жигулі-копійки", але так само і майже всі моделі "Мерседесів", "Ягуарів", "БМВ" та багато інших. Так що розмови про "відстійність" автомобілів із задніми провідними колесами - не більш ніж вигадки дилетантів. А дилетант на дорозі небезпечний, незалежно від типу приводу його автомобіля.
Як покращити прохідність автомобіля:надійні помічники автолюбителя
Кожен водій, якому доводиться часто готовий зробити можливе для підвищення прохідності свого транспортного засобу. Чому б і ні, адже за допомогою сучасних та надійних пристроїв це цілком реально. При виборі пристроїв потрібно чітко усвідомлювати можливості свого залізного коня», адже тільки так можна організувати його нормальну експлуатаціюта підібрати оптимальний спосібпідвищення
прохідності. І найголовніше — вирішення цього питання має бути комплексним. На що ж звернути
Головне - автолюбитель повинен вирішити задачу збільшення геометричної прохідності, зниження опору коченню автомобіля під час руху авто бездоріжжям, збільшення тяги провідного мосту, а також працездатності основних вузлів авто.
Які ж сьогодні існують вироби для підвищення прохідності?
До таких можна віднести самовитягуючий якір, протибуксатор, траковий ланцюг, ланцюг протиковзання (гусеничний та дрібнозернистий), а також ремені для підвищення прохідності. Якщо автомобіль просувається бездоріжжям, то автолюбителі завжди можуть підключити другий міст (якщо є така можливість). І тут сила зчеплення істотно зросте. На найбільш проблемних ділянках рекомендується включати знижені передачі, інакше тягової сили може вистачити подолання перешкоди. На бездоріжжі краще уникати підйомів (з'являється додатковий опір). У цьому краще не форсувати швидкість.
Найбільш затребуваними пристроями збільшення прохідності транспортного засобу є . Як уже згадувалося, вони бувають гусеничними, дрібнозвінчастими та траковими. У цьому кожен тип має особливості.
Тракові ланцюги
Застосування цих виробів буде дуже актуальним при пересуванні по засніженій або болотистій місцевості. Вони дуже стануть у пригоді для подолання звичайних перешкод на мокрій ґрунтовій дорозі. Але тут дуже важливо організувати правильний натяг, який перевіряється дуже просто: трак має підніматися пальцем над колесом на висоту близько 5-8 міліметрів.
Дозволяють ефективно пересуватися по ґрунтових, слизьких та мокрим дорогам. Можна використовувати дані пристрої для пересування засніженими або зледенілими трасами (тут також дуже важлива правильне встановлення– повинні вільно переміщатися, не врізаючись у шини).
Ланцюги гусеничного типу
Більше підійдуть для поїздок засніженими та ґрунтовими заболоченими дорогами. При правильному натягуверхня гілка має провисати між колесами на 1-1,5 см. Гусеничні ланцюги варто відразу ж знімати після проходження складної ділянки. В іншому випадку можна завдати шкоди дорожньому покриттю, «Спалити» масу бензину і зносити покришки.
Дані пристрої дуже стануть у нагоді, якщо необхідно вибратися з якого-небудь серйозного «капкана». Перед тим, як робити монтаж протибуксаторів, необхідно на провідні (бажано задні) колеса закріпити ланцюги-браслети. У цьому випадку автомобіль набагато швидше подолає перешкоду.
Ремені для підвищення прохідності
Пристрої дуже популярні серед водіїв. Це й не дивно, адже ці вироби є справжніми помічниками, коли необхідно подолати бруд, сніг та пісок. Вони дуже прості у використанні і легко знімаються. Ремені для прохідності найбільше знадобляться для легкових автомобілів, позашляховиків, мікроавтобусів.
Прохідність автомобіля– здатність автомобіля рухатися у важких дорожніх умовах та бездоріжжю, використовуючи колесо як рушій.
Підвищення прохідності автомобіля
Потреба в підвищення прохідності автомобілявиникає у багатьох водіїв. Далі будуть розглянуті різні способипідвищення прохідності автомобілів. Слід зауважити, що деякого покращення прохідності автомобіляможна досягти досить простими способами.
Підвищення прохідності автомобіля- Виконання ряду конструктивних заходів спрямованих на вирішення наступних завдань:
Збільшення геометричної прохідності
Забезпечення працездатності вузлів та агрегатів автомобіля при подоланні різних перешкод та водних перешкод
Як бачимо інженерні завдання, і конструктивні заходи щодо підвищення прохідності автомобіля не передбачають встановлення лебідки та ін. Пов'язано це з тим, що лебедка не підвищує прохідність автомобіля як транспорту, що використовує колесо як рушій.
Лебідка (лопата, сокира, домкрат, трапи, буксирування та ін.) відноситься до системам порятунку автомобіля, що застряг.. Сюди можна віднести виклик вертольота «Чинук» та іншу екзотику.
Методи підвищення прохідності автомобілів
Зменшення опору коченню під час руху дорогами без твердого покриття
Зменшення опору коченню під час руху дорогами без твердого покриттявирішується кількома способами.
На етапі конструкторського опрацювання вибирається розмір колії автомобіля. Для зменшення опору коченню по м'яких грунтах та сніговій ціліні ширина колії всіх мостів автомобіля має бути однаковою.
Під час руху дорогами без твердого покриття велике значення має відповідність колії автомобіля тій ширині дорожньої колії, яка утворюється на ґрунтовій дорозі при русі решти транспорту.
Нерідко конструктори узгодять ширину колії легких всюдиходів та джипів із шириною колії основних вантажних автомобілів. До речі, основний позашляховик Другої Світової війни мав вузьку колію, яка не відповідала ширині колії решти транспорту того часу. Розміри позашляховика були задані виходячи з можливостей транспортної авіації та флоту того часу. Це робило джип зручним для перекидання на великі відстані, проте дуже негативно позначалося на його прохідність по коліях ґрунтових доріг.
Вузька колія цього джипа ніяк не позначалася на прохідності кам'янистими дорогами, полями і по розбитим дорогаміз вдосконаленим покриттям.
Водій зазвичай не має можливості вплинути на колію свого автомобіля. Взагалі регулювати колію в процесі експлуатації можна лише на деяких моделях колісних тракторів, Пристосовуючи її до ширини посівів різних культур.
Проте, зменшити опір коченню можна в інший спосіб. Опір коченню зменшується із збільшенням діаметра колеса. Тому, встановивши на автомобіль колеса великого діаметра, водій дещо знижує опір коченню.
Існують і інші способи зниження опору коченню, проте вони на автомобілях підвищеної та високої прохідностіне застосовуються.
Установка коліс великого діаметра не тільки знижує опір коченню, а й збільшує дорожній просвіт - кліренс автомобіля.
Збільшення сили тяги на провідних колесах та збільшення зчеплення провідних коліс
Збільшення сили тяги на провідних колесах та збільшення зчеплення провідних коліс- Ось перше, що прагнути зробити кожен водій, якщо бажає збільшити прохідність свого автомобіля.
Існує величезна кількість методів підвищення прохідності автомобілівшляхом збільшення зчеплення провідних коліс із дорогою. Розгляд цих методів зручно розпочати із найпростіших.
Одним з найпростіших і ефективних способівпідвищення прохідності автомобіля на слизьких, зимових, снігових чи глинистих дорогах є використання ланцюгів протиковзання.
Ланцюги протиковзання
Ланцюги протиковзанняпридумані, сконструйовані, випускаються та застосовуються досить давно.
Ланцюги протиковзанняможуть однаково успішно застосовуватися взимку та влітку.
У тих країнах, де існує заборона на використання зимової гуми з шипами протиковзання, ланцюги протиковзання є єдиним варіантомпри русі по засніжених і важкопрохідних ділянках доріг.
Ланцюги протиковзанняможуть виявитися чи не єдиним засобом підвищення прохідності легкового автомобіля, який більшу частину часу проводить на міських дорогах та на швидкісних шосе.
Ланцюги протиковзаннявиявляються корисними в типовій ситуації, коли водій на літній гуміу хорошу погоду вирушив на пікнік або на шашлики. Для того щоб дістатися місця відпочинку зазвичай потрібно з'їхати з шосе і по польовій дорозі під'їхати до водойми або виїхати на галявину на околиці лісу. Сухою дорогою проїхати кілька сотень метрів від шосе не складає ніяких труднощів.
Якщо до кінця дня пройде гроза з сильним дощем, то вибратися назад на шосе може виявитись нелегкою справою і ці 700-900 метрів до шосе стануть справжньою перешкодою через те, що літні покришки з шосейним малюнком протектора не забезпечують потрібного зчепленняз ґрунтом польової дороги, що стала надзвичайно слизькою після грози.
Тим не менш, одягнувши ланцюги протиковзанняна провідні колеса водій зможе повернутися на шосе, не вдаючись до сторонньої допомоги.
Ланцюги протиковзаннядопоможуть виїхати з бруду, із засніженого двору та в інших ситуаціях, коли треба тимчасово покращити прохідність автомобіляі підвищити зчеплення провідних коліс із дорогою.
Плюси та переваги ланцюгів протиковзання
Порівняльна компактність. Пакет з ланцюгами протиковзанняне займає багато місця у багажнику автомобіля
Простота використання, монтажу та демонтажу ланцюгів протиковзання
Радикальне покращення прохідностішляхом збільшення зчеплення зі слизьким покриттям. Поліпшення прохідності особливо помітне у порівнянні з літніми покришкамиз шосейним малюнком протектора
Мінуси та недоліки ланцюгів протиковзання
Ланцюги протиковзаннявимагають витрат часу на монтаж та демонтаж
Ланцюги протиковзаннянеобхідно знімати при виїзді на тверде покриття, інакше можливий прискорене зношуванняпокришок і самих ланцюгів протиковзання
Ланцюги протиковзаннянакладають обмеження на швидкісний режимруху автомобіля. Не рекомендується рухатися з ланцюгами протиковзання швидше за 40-50 км/год.
Ланцюги протиковзаннязбільшують габарити колеса, що може призвести до зачеплення за підкрилки (локери) та деталі кузова автомобіля. З цієї причини деякі автомобілі з повним приводом ланцюга протиковзання встановлюються тільки на колеса передньої осі з більш просторими арками коліс. Рекомендується використовувати лише ланцюги з дрібними ланками, що виступають не більше ніж на 15 мм за габарити покришки
2012 сайт. Всі права захищені.
Успіхів на дорогах!
Просто цікаво так мало що БП адже, є 2 машини з передком а повний як то руки не доходять купити та й на переді їжджу скільки і допомагають браслети з ланцюгами (ну і мех.лебідка з якорем а як же)
Питання таке: що краще для їзди говнами: гума зубаста або ланцюги/браслети
І так чисто для себе: як підвищити прохідність у піску, чи дає перевагу зниження на 55% тиск у шинах і чи треба здувати всі чи тільки ведучі?
P.S не треба всякого типу жип рулит і передок посмоктує і в такому дусі, передній привід простіше витягнути з лайна ніж повний тк і машина легша і лягла одна вісь, джерело: власний досвід
Коментарі01.04.2014 20:49, mcn
Краще на вісімку свою постав, раз вирішив. Якщо ти на королі мотаєшся трасою, то не варто, на керованості позначиться. Як максимум самоблок з легким натягом, щоб чіпляв тільки в бруді, коли починає буксувати. Але заради мізерної допомоги не варто витрачати червонець, на мій погляд. Терапія має бути комплексною, як кажуть. А на восьмеру, яку ти начебто до БП готуєш можна і з великим натягом поставити, але трасою тільки якщо час від часу їздити і не швидко. Взагалі люди досить успішно ставили на вісімки підвіску від Ниви, всю разом. Ось туди можна і блокування міжосьові з кнопки і підняти вище та все інше, що ти там хотів. Але я вже говорив начебто, у всього своє призначення і свої особливі характеристики, не варто того, робити з седана позашляховик і навпаки.
Замовити можна в будь-якому сервісі, який замовляє запчастини по інтернету або спецмагазинах з автоспорту.
01.04.2014 22:06, subarist
королла теж по говнах ходить добре на швидкості, я в неї встиг ралійну підвіскудовгохідну поставити і стрибаю літаю по гравійці як ралійний автомобільа на вигляд здається що звичайний седан) окей а без блокування можна на браслетах або ланцюгах хоч як то їхати? Я нещодавно в заболочений луг на ній заїхав і тільки почала буксувати по 4 браслети на кожне колесо одяг і знаєш ... поїхала а потім з дуру втопив (все одно лебідка і дерево було поруч) і машина миттю сіла на днище а колеса пробурили яму. ..ну витягся ... вирішив на спущених колесах поїздити ... здув до 0,9 атм і мієдленно їхав і причому знаєш впевненіше ніж на 2х атмо з браслетами по болотцю хоча поки машину витягував задні колесамайже по диск пішли в землю ... ось ще зацікавився що краще якщо по заболоченому лузі їдеш (довелося) краще за колесоздути (і до скільки щоб ще й не розгерметилося тк я не знаю як назад одягати безкамерки і здував що було тільки до 0,8 кілька разів а далі очко) або браслети одягати (ланцюги брудом забиваються хрін відчистиш)
p.s Істотна різницяу прохідності вільного диффа і блокованого? як зблизити значення у першого?
02.04.2014 00:01, mcn
Різниця в тому, що коли авто потрапляє на нестійке покриття, на зразок бруду або льоду, диф відключає вісь і крутиться тільки те колесо, яке зазнає найменшого опору, тобто буксуючого. Блокування дозволяє обертатися всім колесам на осі, тобто, якщо під другим колесом покриття надійніше, воно по ньому вилізе.
02.04.2014 13:42, subarist
А чи можна заблокувати дифф самостійно уникаючи заварки або звернутися до кого, щоб на машину зробили? Просто на мою знайти немогу ніяк (королла 2010), принципово цей автомобіль, у мене там уже ралійка варто хочеться її вже до кінця доопрацювати, уяви як носиться середньостатичний трохи завищений седан по вибоїнах і полях і як дивляться на нього джипери на узбіччі? На дачу саме так ганяю і пробки для мене поняття за мкадом розпливчасте
30.03.2014 14:01, ABI
їжджу скільки і допомагають браслети з ланцюгами (ну і мех.лебідка з якорем а як же) - жесткач ... якщо ти з лебідкою катаєшся і з ланцюгами на колесах поради звідси тобі допоможуть.
Що дадуть великі колеса наприклад замість 205/55 r16 вставити 215/66 r17 і як вплине на витрату, керованість, прохідність та ресурс ШРУСів?
Давай порахуємо 205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
тобто. в теорії кліренс повинен збільшитися на 54 мм, за фактом буде десь 40 мм.
Витрата збільшитись на 15% у середньому, т.к. колеса ширші, машину частіше використовуватимеш на 1-2-3 передачах (через різниці в діаметрі).
Керованість буде гірше т.к. центр тяжкості вище, це частково компенсується колією, що збільшилася.
Ресурс ШРУС та всієї підвіски зменшиться, все залежить від вильоту твоїх нових дисків. Якщо вдасться впхнути гуму не застосовуючи диски з великим вильотом, то буде краще.
Прохідність - якщо в тебе коробка автомат то програєш у будь-якому випадку, якщо механіка - то до 2л обсягу прохідність падатиме, а якщо двигло більше 2 л то ти в прохідності виграєш.
Бракує кліренсу - не грей голову, постав проставки.
Взагалі тобі не вірю, щоб ти на 205/55 r16 кудись зважився їхати, таку гуму пробиває на кожній купині, штатний тискпід 3 очки, про який ти там пісок говориш?
31.03.2014 10:21, subarist
про пухкий пісок
А проставки вбивають підвіску?
Поради тоді покришку за розміром та шириною не впливаючою сильно на підвіску але хоч як то підвищуючу прохідність та я трохи не розбираюся просто я зрозумів якщо виліт змінитись у колеса у будь-який бік то це херово, як повернути його колишній якщо все ж таки змінитися? Просто ставлять гуму ширшу і нічого
03.04.2014 19:34, ABI
Чи не сектинь мозок. Спроба на королі 2010 року їздити брудом це безглуздо.
Можу тобі реальний спосібпідказати як отримати пепелац.
Ось ти зібрався купувати таку гуму та диски на 17, коштуватиме це буде пристойно, так ось дієш так:
Купуєш за 40 вісімку року по свіже та з цілим дном.
Далі тобі потрібно купити передні пружини (можна і задні) дивись по жорсткості (раніше маркувалися жовтим кольоромякщо не помиляюсь). Блокування дифу, як і дифи підвищеного тертя на лади, стоять копійки (дякую любителям тюнінгу цього халаму) і продаються в будь-якому магазині. Наступним кроком потрібно купити два балони Белшина БІ-509 (не випускається, але можна знайти на розвалах). Гума найкраща для бруду.
Я тобі можу гарантувати, що цей таз їде краще нивипри меншій витраті та більшому комфорті. Проїжджає практично скрізь. А головне – не шкода.
А твоя машина до першого пня бездоріжжям... чую ти напевно ніколи в калюжі ще бампер за коріння не чіпляв?
04.04.2014 01:16, subarist
на королі приблизно так лазив як ти говориш з браслетами протиковзання але все ж таки думаю саме її замутити, вона ебні переживає нормалтно а емлі пнем що зніму то на жаль, у мене ж передок там не повний привід і нема редукторів карданів які хоч і малий та ризик погнути /зламати є, друзі на рено симболі і мазді лазять саме так, думав що б подібне короллі зробити хоча вона сама їздить норм але але я не сперечаюся з тобою що так вона пеньки або що то ще днищем дуже неприємно скрежить але їде і нічого не ламається проте днище трохи меніться ( моторний відсікзакритий альміневим листом) думаю як на ралійних авто випрямлю від вм'ятин днище і покрою захистом, деньни є і норм буде, зате на короллі:) ах так, блокування хоч і не вистачає але її замінюють сендтраки причому без блокувань їхати можна але якщо допустимо на топкою місцевості омтановився то тут хоч і можна стартанути слабо але не завжди, 70/30 колесо різко рити починає ну нічого кладу що то і проїжджаю, начебто їде, думаю на ідеї в америці блокування подивитися на неї там її тюнят ж
12.04.2014 08:40, ABI
у мене ж передок там не повний привід і нема редукторів карданів які хоч і малий та ризик погнути/зламати є, друзі на рено симболі і мазді 626 лазять саме так, думав що б подібне короллі зробити хоча вона сама їздить нормально
Хер коли міст погнути можна або кардан вирвати, це "вміти" потрібно.
А ось гранати на бездоріжжі на короллах (а також інших "безмостових" машин) випадають тільки в дорогу, потім лазитимеш у калюжах і привід, що випав, шукати це в найкращому випадкуякщо його другий кінець не ебанет кудись у картер з усієї дурниці.
Мазду 626 топили поза торік (людина провалилася на переправі навесні), вода до підлоги піднялася тобто. килимок приховала. Підсумок - двигло якось води натягло (х.з. як), вибило сальник і через нього все масло вийшло.
Підсумок – прикипіли вкладиші, двиглу кінець.
Восени десь її продали на запчастини за копійки.
12.04.2014 08:43, ABI
думаю як на ралійних авто випрямлю від вм'ятин днище і покрию захистом,
Прикалист.. давай випрями його:) Можеш відразу болгаркою всі лонжерони зрізати і підсилювачі, щоб у тебе на першій купині машину загорнуло гвинтом. :)
Якщо якась деталь є, значить навіщо вона потрібна.
Саме тобі з цього і говорив по 8-9 т.к. дно плоске.
14.04.2014 18:41, мародер
Дурниці все це. Хочеш прохідну машину- Бери позашляховик. Та передній привід витягти легше, але там, де його доведеться витягувати позашляховик, проїде легко. Як приклад маю НИВУ та 2108, біля будинку бруд, там же ставлю машину. Поки їздив на НИВЕ, на бруд уваги не звертав взагалі, не пробуксувань при виїзді, нічого подібного. Варто було поставити 2108 куди ставив ЖиП, засів одразу. Да у повного приводубільше деталей, які можуть зламатися, але й ресурс у них більший.
15.04.2014 01:31, subarist
напевно без ланцюгів лазив за місцем твого джипа ось і сів:) з другом на тойоті хілюкс їздили по....високому болоту...ну думаю далі можу не розповідати;) витягнути не змогли і пішли додому за короллою....с розгону проїхав всю цю площину шкрябаючи днищем і вибрався з пробуксовкою на більш-менш твердий ґрунт (хоча і там пружинить земля) як на зло пішов дощ і короля на очах села на землю...підсумок... , відігнав її абияк (шлюфує заривається але їде) т.к хілюкс важкий і грунт на відміну від королли б не витягнув то довелося тупо за неї лебедити:) а вона давай ковзати до жипа в цю жижу ... ручник і прогазовка мнговенго посадив на днище машину і джип витягнувся благополучно...(а потім знову закопався витягаючи короллу) ВСІХ ВИРУЧИЛА ЛЕБКДКА І ЯКАР, а ще ними можна зомбаків піздити при бп
18.04.2014 21:02, TAI
млинець ви б ще тундру взяли по болотах кататися. хоча хюлікс не сильно менший. нефіг. цим монстрам у лісі та на болотах робити, не можна забувати про вагу машини та її базу. гавно питання ці монстри прохідні але млинець якщо його посадити цеж пистец.
_________________________________
Оптиміст навчає англійську мову.
Песиміст навчає китайську мову.
І лише реаліст вивчає автомат Калашнікова.
19.04.2014 14:25, subarist
Будь-який авто масою до півтори тонни проходимо але краще мати в запасі механічну лебідку і якір (краще з підсилювачем для м'яких грунтів)
Витягував влітку море джипів з пісків і легковиків за допомогою мого набору розрулюючи від нехер роблення влітку по пляжу на короллі і то сам десь зариваючись ... купу бабла наскріб витягуючи народ і причому всіх витягував починаючи від шкод фабій рапідів ланосів і кінчаючи всякими тундрами туарегами (всіх витяг) але питання в часі ... легковика до 10 хвилин витягування, джипи (крім сузуки джимні і ниви тк вони теж в категорію до півтори тонн входять) витягувати від 7 до години і більше хвилин ... лебедка на 5тонн і 2 сталевих троса (ще нічого не рвав) сам іноді заривався але мені тільки в задоволення вийти і небагато поробити важелем під улюблену музику
