Напівнезалежна торсіонна. Принцип роботи торсійної підвіски, її влаштування, плюси та мінуси

Основний елемент торсіонної підвіски – це торсіон, який є циліндричним металевим стрижнем, . Щоб торсіон добре пружинив при скручуванні, він виготовляється із міцної сталі, що пройшла спеціальну термічну обробку. При цьому він витримує високу механічну напругу, що крутить, і допускає без залишкової деформації великі кути закручування. Торсіонні стрижні можуть мати круглий або квадратний переріз, а також складатися з металевих пластин.

Влаштування торсійної підвіски

Торсійна балка з одного кінця жорстко закріплена на рамі автомобіля, а інший його кінець через важіль з'єднується з маточиною колеса. Вертикальні переміщення колеса призводять до скручування торсіону і появи пружної реакції. Таким чином, забезпечується міцне та пружне з'єднання кузова автомобіля з його . Для підвищення надійності сполучних вузлів та захисту від ударних навантажень використовуються додаткові спіральні пружини та . Така система підвіски широко використовувалася донедавна у багатьох типах автомашин.

Як розвивалася торсіонна підвіска

Сучасна система торсійної підвіски, що застосовується на нинішніх автомобілях, є результатом великої кількостіудосконалень тієї деталі, яка була використана вперше на автомашині Volkswagen Beetle, що з'явилася в 30-х роках 20 століття. Чеський учений Ледвинка першим модернізував торсіон і застосував його на автомобілях марки Tatraу тих-таки 30-х роках. Вже в 1938 році подібність льодвінського торсіону стала масово застосовуватися в KdF-Wagen. автомобільної компаніїФердинанда Порше.

Знаменитий австрійський інженер швидко оцінив основне - її мала вага, яке так необхідно і затребуване на військових і спортивних автомобілів, а також позашляховиків. Там, де існують суворі вимоги щодо ваги та габаритів авто. І в даний час ця перевага торсійної підвіски актуальна і дієва, що підтверджується їх застосуванням на таких важкоатлетах, як Феррарі F2001, Тойота Лендкруїзер, МАЗ-547 та ін. Фердинанд Порше також розробив торсіони з подвійними важелями, поперечні стрижні сталеві трубирозташовані один над одним і виконували роль торсійної балки.

Французький інженер Андре Лефевр, конструктор автомобіля Citroen TA використовував таку гідність торсіону, як залежність жорсткості підвіски від довжини торсійної балки. Чим довше торсіон, тим м'якше виходить підвіска. Крім того, довгий вал, розташовуючись уздовж поздовжньої осі автомашини, дозволяє розподілити динамічне навантаження, що отримується від дорожнього полотна, по всій її рамі. Це підвищує стійкість та керованість машини.

Під час Другої світової війни торсіони активно використовувалися у бронетанковій та автомобільній військової техніки. Торсійна підвіска встановлювалася на німецьких «Пантерах» та радянських «КВ». Успішно пройшовши випробування в бойових умовах, ці підвіски набули широкого поширення в післявоєнний час. Їх використовували практично всі виробники автомобілів у Європі та Америці. А 1961 знаменний тим, що торсіон вперше був застосований на передній підвісці. Цим автомобілем став Jaguar E-Type. В Америці така підвіска використовувалися на автомобілях марки "Крайслер" та "Паккард", а в Радянському Союзі вони встановлювалися на ЗІЛах, ЛУАЗах та Запорожцях.

Плюси і мінуси

Розташування торсійної балки під кузовом може бути поздовжнє, так і поперечне. Здебільшого поздовжнє розташування застосовується на великих та важких автомашинах. на легкової технікичастіше використовуються компактні поперечні торсіони. задньої підвіски. В обох випадках підвіска призначена для вирішення наступних завдань:

• максимальне поглинання механічних коливань коліс та рами;
• стабілізація положення керованих коліс;
• регулювання кута крену на поворотах.

Поперечно розташована підвіска обмежена довжиною шириною колії машини. З обох боків кузова робочі кінці поперечних торсіонів з'єднані з важелями підвісок. Тому м'якість таких підвісок також виходить обмеженою. На відміну від поперечних поздовжні балки не мають жорстких обмежень по довжині, тому по м'якості такі підвіски не поступаються ресорам та пружинам. Крім того, поздовжня конструкція підвісок створює додаткові технологічні зручності при збиранні кузова великих автомобілів.

До основних переваг торсійної підвіски належить таке:

• вона компактніша в порівнянні з пружинною системою і займає набагато менший простір;
• простота встановлення та обслуговування;
• невелика вага;
• вона дає можливість просто та швидко встановлювати необхідний дорожній просвіт, Не змінюючи деталей конструкції підвіски;
• висока надійність та ремонтопридатність;
• велика періодичність обслуговування та простота регулювання;
• вона забезпечує кращу керованістьавтомобіля у разі виникнення крену.

Все обслуговування торсійної підвіски в основному зводиться до підтяжки кріпильних болтів, яке можна виконати, маючи із собою лише . Однак при цьому не слід користуватися принципом «чим сильніше, тим надійніше», оскільки зайва затяжка болтів може спричинити підвищену жорсткість підвіски.

Торсійна підвіска, крім важких автомобілів, застосовується у виробництві легкових авто. Приклад: Toyota Corolla Fielderде використовується задній торсіон.

Основними недоліками підвісок на торсіонних балках вважаються:

• Схильність автомобіля з такою підвіскою до зайвої повертаності. На поворотах такі автомобілі починає розвертати, що потребує підвищеної уваги водія. Найбільш характерною і помітною є така схильність на автомобілях марки ЗАЗ, які мають невеликі розміри.
• Складна технологія виробництва та обробки торсіонів, що забезпечують необхідну високу міцність та пружність матеріалу. Щоб забезпечити стійкість металу до виникнення поверхневих тріщин, торсіони проходять спеціальні процедури зміцнення поверхні з використанням пластичних осадів та інших технологій. Усі ці технологічні операції підвищують вартість підвіски. Незважаючи на це, вони знаходять застосування у сучасній автомобільної техніки, щоб забезпечити їм високий рівенькомфортабельності при їзді по різним типамдорожнього покриття.
• Наявність голчастих підшипників у вузлах кріплення важелів до кінців торсійної балки з обмеженим ресурсом пробігу. Підшипники мають властивість виходити з ладу через попадання пилу, води та бруду через тріщини в сальниках та прокладках. Причому це відбувається частіше через старіння гумового матеріалу та впливу агресивних середовищ, ніж від стилю водіння та його інтенсивності. Основна панацея від цього лиха - частіше заглядати під днище автомобіля. Своєчасне обслуговуваннядозволить обійтися заміною сальників чи підшипників. У гіршому випадку має бути ремонт або заміна балки, оскільки підшипники, що вийшли з ладу, розвальцьовують посадкові місця, що призводить до зміни розвалу коліс. Ресурс підшипників становить від 60 до 70 тис. км.

Однією з причин, що обмежують використання торсіонів є складність отримання повністю незалежних колісних підвісок, що забезпечують високий рівень комфорту. Однак наявність торсійної балки дає можливість отримати досить вільні підвіски, якщо використовувати на кінцях балки, що обертаються. Цим досягається більша незалежність коліс і більша плавність ходу при їзді. Особливо ефективна така підвіска на важких машинах типу Peugeot 405 та Renault Laguna, у яких вона відчуває велике навантаження, Що сприяє покращенню комфортабельності їзди. На легших машинах Peugeot 106, 206, 306 така підвіска буде менш ефективна та комфортабельна.

З розвитком технологій виробництва згодом торсіонні системи перестали застосовуватися на пасажирському транспорті у зв'язку з дорожнечею виготовлення торсійних балок та специфікою експлуатації пасажирських автомобілів. Зараз вони використовуються в більшості випадків на вантажівках та позашляховиках таких фірм, як Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Форд.

Торсійна підвіска використовується в автомобілебудуванні вже близько вісімдесяти років, вперше вона була застосована на автомобілях Сітроен в середині тридцятих років минулого століття. Трохи пізніше цією конструкцією зацікавилися німці і реалізували її в машині Volkswagen Жук. У вітчизняному автомобілебудуванні торсіонна підвіскавперше було застосовано на машині «Запорожець», передня підвіска якого була виконана на основі двох торсіонів квадратного перерізу.

В даний час даний видпідвіски набув широкого поширення серед більшості автовиробників, завдяки простоті конструкції, компактності та низькій вартості.

Що таке торсіонна підвіска

У цьому вигляді підвіски роль пружного елемента виконує торсіон. Це якийсь металевий стрижень круглого або квадратного перерізу, який виконує роботу на скручування. Він може бути як цілісним, так і набраним з декількох металевих пластин, на його кінцях є шліци для з'єднання з іншими елементами.

У загальних рисахсхема торсійної підвіски виглядає так. Один кінець стрижня нерухомо з'єднується із кузовом, інший – із важелем. Принцип роботи ґрунтується на пружності торсіону. Колесо автомобіля, переміщаючись у вертикальній площині, закручує його, завдяки чому виникає пружний зв'язок між колесом та кузовом автомобіля.Розкручуючи до нормального стану, торсіон повертає колесо у вихідне положення. На відео можна переглянути, як працює дана конструкція.

Дані пружні елементимають дві особливості:

• їх обертання можливе лише у бік скручування;
• з їх допомогою можна регулювати кліренс автомобіля.

Застосування торсіонів

Цей різновид пружних елементів застосовується в самих різних видахпідвісок: на поздовжніх або подвійних поперечних важелях, а також у напівнезалежній.

Підвіска на поздовжніх важелях

Її пристрій наступне: один або два пружні елементи розташовуються поперек кузова, а до них приєднані поздовжні важелі. Така конструкція застосовувалася, як правило, для задньої підвіски невеликих легковиків, що нині не застосовується.

Вперше вона була використана на автомобілі Volkswagen Жук, такий пристрій мала його передня частина. Одним із автомобілів, що мають задню підвіску на поздовжніх важелях, був Рено 16. Ця машина цікава тим, що мала різну колісну базуліворуч і праворуч. Причина в тому, що у конструкції її задньої осізастосовувалися два торсіони, розташованих один за другим.

Незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях

Торсіони в даному випадкурозташовуються вздовж кузова, по одному з кожного боку, одним кінцем вони кріпляться до рами, а іншим - до поперечного важеля (як правило, до нижнього, хоча в деяких автомобілях можуть кріпитися до верхнього). Особливість такої підвіски в тому, що довжину торсіонів, а значить, і їх пружні властивості можна регулювати в дуже великому діапазоні (що більша довжина, тим легше скручується пружний елемент, отже, м'якша підвіска). Такий пристрій має передню підвіску деяких автомобілів підвищеної прохідності.

Напівнезалежна підвіска

Цей різновид займає особливе місце серед підвісок, в яких пружним елементом є торсіон. Вона є проміжною ланкою між незалежними та залежними підвіскамитому й отримала назву напівнезалежної. Широке застосуваннявона знайшла серед багатьох автомобілів від "А" до "С" - класу. Її пристрій виглядає так. Поздовжні важелі, розташовані по одному з кожного боку, з'єднані між собою торсіонною балкою. Одним кінцем кожен із них кріпиться до кузова авто, а іншим до маточини колеса.

Принцип її роботи ґрунтується на формі пружного елемента. Балка має U-подібний переріз, завдяки чому добре пручається вигину, але легко скручується. Тому колеса отримують можливість рухатися у вертикальній площині не залежно один від одного. Схема торсійної балки представлена ​​на фото.

Плюси та мінуси торсійної підвіски

Як і будь-яка інша конструкція, торсіонна підвіска має свої плюси та мінуси.

Її головні переваги полягають у наступному:

• компактність у порівнянні з пружинною підвіскою;
• простий пристрій та висока надійність;
• мала вага;
• можливість швидко змінити кліренс автомобіля, не вносячи змін у конструкцію;
• гарна ремонтопридатність;
• великі інтервали між сервісом.

Мінуси торсійної підвіски:

1. найгірша керованість у порівнянні з багатоважільний підвіскою(машини виявляють схильність до зайвої повертаності);
2. складна технологія виробництва та обробки пружних елементів;
3. обмежений термін служби голчастих підшипників у вузлах кріплення поздовжніх важелівдо торсійної балки (близько 60-70 тис. км);
   якщо своєчасно не замінити підшипники, що вийшли з ладу, доведеться ремонтувати або змінювати торсійну балку.

Історія появи торсійної підвіски бере початок ще в 30-х роках минулого століття, завдяки багаторазовому вдосконаленню вона залишається актуальною досі і успішно використовується не лише у цивільній, а й у військовій техніці. Причому технологія затребувана не якимись скромними фірмами, а стоїть на озброєнні компаній, визнаних лідерами галузі, таких як Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar та ін. вітчизняні виробникитакож оцінили торсіонну підвіску та вперше випробували її на легендарному Запорожці, в якому передня підвіска включає пару торсіонів квадратної форми. Зважаючи на такий стан речей, корисно було б докладніше розглянути, що таке торсіонна підвіска і чому інтерес до неї виявився таким стійким.

Базовий елемент торсійної підвіски – торсіон (у пер. з франц. torsion – скручування), – елемент, виконаний у вигляді циліндричного стрижня підвищеної пружності, що працює на скручування в один бік. Форма торсіону не підпорядкована єдиному стандарту, тому в поперечному перерізі він буває переважно квадратним або круглим. Ще один менш поширений варіант - пластинчастий торсіон, що має багатошарову структуру, також розрахований на кручення, що забезпечується спільною роботоюкількох пластин.

З метою підвищення пружинистості при скручуванні сталь, що використовується у виробництві торсіонів, проходить складну багатоетапну термообробку. Завдяки цьому інтенсивні напруги, що крутять, і значні кути закручування не створюють підвісці проблем. Обидва кінці торсіону рухливі, що досягається за рахунок використання підшипників та шліцевих з'єднань, що заповнюють зміни, спричинені робочими навантаженнями.

Торсійна балка, що знаходиться під кузовом, може займати як поздовжнє, так і поперечне положення. Поздовжній варіант зустрічається переважно у вантажівках, де ходова частинапостійно зазнає значних навантажень. Поперечна торсіонна підвіска встановлюється на легкові автомобілі, особливо задньопривідні.

Торсіонні вали мають різну товщину, що позначається на експлуатаційних показникахта м'якості підвіски. Щоб уникнути іржавіння торсіону, захищений стійкою антикорозійною фарбою або прогумований.

Принцип роботи торсійної підвіски

Схема торсійної підвіски автомобіля Hummer H2: 1. Ступиця колеса; 2. Приводний вал; 3. Нижній поперечний важіль; 4. Верхній поперечний важіль; 5. Амортизатор; 6. Стабілізатор поперечної стійкості; 7 Передній диференціал; 8. Поздовжній торсіон; 9. Підрамник

Принцип роботи торсійної підвіски досить простий. Через шліцеве з'єднанняякийсь із кінців торсіону за допомогою важеля підвіски з'єднаний з колісною маточицею, а інший – фіксується до автомобільної рами. Вісь важеля та вісь закручування торсіону розташовуються в одній площині. В разі вертикального переміщенняколеса торсіон скручується, що викликає пружний ефект.

Напруга в період дії сил підняття-опускання зберігається. При цьому відбувається пом'якшення та перерозподіл навантаження, яке спрямовується на кузов, що дозволяє захистити автомобіль від впливів високої жорсткості, у тому числі ударних.

Припинення зовнішнього впливу супроводжується поверненням колеса в нормальне становище. Це відбувається внаслідок розкручування торсіону. Механізм нагадує роботу пружини, але ефективність торсіону помітно вища.

Де використовується торсіонна підвіска

Використання такої підвіски широко практикувалося під час Другої світової війни. Це стосувалося танків та іншої бронетехніки. Після такої апробації технологію використали всі провідні європейські автовиробники та компанії США. На передній підвісці торсіони вперше з'являються в 1961 році. моделі Jaguar E-тип. У СРСР крім Запорожців їх інтегрували до ЗІЛів та ЛУАЗів. Пізніше через свою специфіку торсіони перестали використовуватись у пасажирському транспорті. Хоча деякі позашляховики та вантажівки таких виробників як GM, Ford, Dodge Mitsubishi досі випускаються з підвіскою саме на базі торсіонів.

Незважаючи на свою більш ніж 80-річну історію, торсіони використовувалися і використовуються у виробництві декількох видів підвісок:

• • на поздовжніх важелях – знаходила застосування у задній підвісці малогабаритних авто, а сьогодні вже неактуальна;
  • незалежна система на подвійних поперечних важелях – нині успішно підтримує працездатність деяких моделей позашляховиків;
  • напівзалежна (напівнезалежна) – широко використовується в легковий транспорткласів «А», «В» та «С».

Плюси і мінуси

Незалежно від типу торсійної підвіски, що використовується, її наявність допомагає автомобілю ефективно справлятися з багатьма завданнями:

• плавний хід;
• гарне поглинання рамних та колісних вібрацій;
• стабілізація провідної колісної пари;
• можливість регулювання ступеня жорсткості підвіски;
• нормальна керованість при крені.

Якщо взяти до уваги зручності в експлуатації та обслуговуванні, можна окремо виділити, що для приведення підвіски в норму у багатьох випадках достатньо лише гайкового ключа, необхідного, щоб у міру підтягнути болти. Крім цього, слід врахувати й інші позитивні моменти торсійних підвісок:

• компактні розміри та мала вага;
• відсутність складнощів у встановленні;
• безпроблемне регулювання кліренсу, що не вимагає внесення змін до підвіски;
• великий робочий ресурс та ремонтопридатність.

Що стосується недоліків торсійної підвіски, то тут потрібно сфокусувати увагу на чому:

• необов'язково, але можлива поява трясіння, особливо на задньому сидінні, що з жорсткі кріпленням, наслідком є ​​передача сильних вібрацій;
• поява шумів, що пояснюється проблематичністю захисту кузова від коливань і зумовлено це також жорстким кріпленням;
• є ймовірність надмірної повертаності, особливо при невеликих розмірах авто;
• ресурс пробігу голчастих підшипників, розташованих у місці з'єднання торсійної балки та важелів обмежений 70 тис. км пробігу.

У порівнянні з продуктами автопрому на інших типах підвіски придбання автомобіля на торсіонах, як правило, обходиться не так дорого, при цьому витрати на підтримку його в порядку не можна назвати надмірними.

Відео на тему

Торсіон є металевим пружним елементом, що працює на скручування. Як правило, це металевий стрижень круглого перерізу зі шліцевим з'єднанням на кінцях. Торсіон може складатися із набору пластин, стрижнів, балки певного перерізу. Конструктивно торсіон одним кінцем кріпитися до кузова або рами автомобіля, а іншим – до напрямного елемента – важеля. При переміщенні коліс торсіон закручується, чим досягається пружний зв'язок між колесом та кузовом. Особливістю торсіонів є обертання лише в один бік – у напрямку скручування. Іншою особливістю є те, що торсіон може використовуватись для регулювання висоти кузова. Торсіони застосовуються в різних видахнезалежних підвісок: на подвійних поперечних важелях, на поздовжніх важелях, із пов'язаними поздовжніми важелями (торсійною балкою).

У торсіонній підвісці на подвійних поперечних важелях торсіони розташовуються паралельно кузову, завдяки чому їх довжину, а відповідно пружні властивості можна регулювати в широкій межі. Один кінець торсіону кріпитися до нижнього поперечного важеля (рідше до верхнього важеля), інший кінець – до рами автомобіля. Дана конструкція торсійної підвіски використовується як передня підвіска легкових автомобілів підвищеної прохідності - деяких моделей американських і японських позашляховиків. У торсіонній підвісці на поздовжніх важелях торсіони з'єднані з поздовжніми важелями і, відповідно, розташовані поперек кузова. Дана конструкція торсійної підвіски застосовується як задня підвіска деяких моделей легкових автомобілів малого класу. Особливе місце у конструкціях торсіонних підвісок посідає т.зв. торсіонна балка або підвіска зі зв'язаними поздовжніми важелями. Напрямним пристроєм даної підвіски є два поздовжні важелі, жорстко з'єднаних між собою балкою. Поздовжні важелі з одного боку кріпляться до кузова, з іншого – до маточини коліс. Балка має U-подібний переріз, тому має велику жорсткість на вигин і малу на кручення. Ця властивість дозволяє колесам рухатися вгору-вниз незалежно один від одного. Торсіонна балка в даний час широко застосовується як задня підвіска. передньопривідних автомобілівмалого та середнього класу. Завдяки своїй конструкції підвіска з торсіонною балкою займає проміжне положення між залежним і незалежним типом підвісок, тому інша назва підлоги незалежна підвіска.

Історія появи

Торсійна підвіска почала застосовуватися ще з середини 1930-х років на французьких автомобілях. марки Citroen. У 1940-х торсіони використовувалися на гоночних автомобілях Porsche. Згодом їх застосовували і багато інших автовиробників. Наприклад, Renault, ЗіЛ та Chrysler. Застосування торсійної підвіски було зумовлене насамперед добрими показникамиплавності ходу та простотою конструкції.

Види торсіонних підвісок

Передня незалежна торсіонна підвіска на поперечних важеляхПередня торсіонна підвіска на поперечних важелях (один або два в залежності від конструкції) складається з наступних елементів: Поздовжньо розташований торсіон, що працює на скручування та замінює пружину. Нижній або верхній важіль, що сприймає основне навантаження, за допомогою якого відбувається передача зусилля на торсіон. Демпфуючий елемент - амортизатор, що виконує функцію гасіння коливань. Стабілізатор поперечної стійкості, що компенсує крен кузова при русі. Компактність передньої торсійної підвіски на поперечних важелях дозволяє ефективно використовувати вільний простір. Наприклад, для встановлення потужних приводів коліс. У зв'язку з цим торсіони набули поширення при виробництві рамних позашляховиків, що поєднують підвищену прохідністьз м'якістю підвіски. Наприклад, Toyota Land Cruiser 100 (кріплення торсіону до нижньому важелю) та Toyota Hilux Surf (торсіон на верхньому важелі). Також торсіони застосовуються на передній осі комерційних автомобілів.

Задня незалежна підвіска з поперечним розташуванням торсіонів

У конструкціях задніх підвісок із поздовжнім розташуванням важелів торсіони встановлюються поперечно. Легендарна французька автомобіль Renault 16, що випускався до 1990-х років, оснащувався передньою підвіскою з подовжньо розташованими торсіонами, а задньою - з поперечно. Особливістю пружних елементів задньої підвіски було їхнє розташування - один знаходився позаду іншого, що конструктивно тягло різницю в колісній базі по сторонах автомобіля (одне з коліс знаходилося ближче до переднього на кілька сантиметрів). Керованість та стійкість автомобіля залишала бажати кращого, проте саме компактність торсійної підвіски дозволила значно збільшити об'єм. багажного відділеннящо значною мірою визначило популярність моделі. Нині подібна схема підвіски автовиробниками не застосовується.

Напівзалежна задня торсіонна балка

Напівзалежна торсіонна балка U-подібного перерізу, що має у складі інтегрований пружний стрижень, стає міцнішою на вигин. При цьому вона дозволяє колесам однієї осі трохи переміщатися один щодо одного при проїзді нерівностей. Цим досягається покращення керованості та стійкості автомобіля. Ця підвіска застосовується на задній осі більшості бюджетних передньопривідних автомобілів.

Переваги торсійної підвіски

✔ Висока плавність ходу. ✔ Компактність та мала вага. ✔ Висока ремонтопридатність. ✔ Простота та надійність конструкції.

Недоліки торсійної підвіски

✔ Складність виробництва торсіонів. ✔ Посередня керованість автомобіля. В даний час передня незалежна підвіска, де як пружні елементи встановлюються торсіони, застосовується при виробництві вантажівок і позашляховиків, не призначених для динамічної їзди. Крім цього, торсіонна підвіска успішно використовується в конструкціях шасі танків та іншої спеціальної гусеничної техніки.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ми всі розуміємо, що гальмівна система необхідна для безпечної експлуатаціїбудь-якого транспортного засобу. Провідним винуватцем відмови гальмівної системина старих автомобілях, вантажівках та позашляховиках є вакуумний підсилювачгальм. ... Блок запобіжників Chevrolet Niva знаходиться ліворуч від рульової колонки і закривається знизу кришкою. Щоб до нього дістатися, треба обкрутити 2 гвинти, після віджавши верхній край кришки, поступово звільнити її від усіх кріплень. ... Система упорскування дизельного паливазазнала багато змін за ці роки. Коли люди думають про слово «дизель», більшість людей вважає, що величезні вантажівкивипускають багато чорної сажі та диму, які завдають великої шкоди навколишньому середовищі. Тим не...

Торсіонна балка відноситься до такого виду підвісок, які в ролі пружного елемента використовують торсіон. Цей металевий стрижень характеризується круглим перетином, кінцях якого шлицевое з'єднання. Безпосередньо торсіон включає:

• набору пластин;
• стрижнів;
• балки встановленого перерізу.

Конструкція торсіону кріпиться з одного кінця до рами або кузова авто, а з іншого – до важеля. Обертання коліс сприяє закручування торсіону, за рахунок цього досягається пружне скріплення між кузовом і колесом. Особливість механізму: він обертається лише в один бік – у напрямку скручування. Інша його особливість у тому, що торсіон використовується для регулювання висоти кузова. Цей вид підвіски застосовується серед незалежних підвісок:

• подвійного поперечного важеля;
• поздовжнього важеля;
• пов'язаного поздовжнього важеля.

Схематичний пристрій торсійної підвіски

Торсійним підвіскам з подвійним поперечним важелемторсіони розташовані вздовж кузова. Цей фактор передбачає, що їх довжина, відповідно і пружні властивості регулювання у широкій межі. Як згадувалося раніше, конструкція торсіону кріпиться з одного кінця до кузова або рами авто, а з іншого – до важеля. Деякі моделі японських та американських позашляховиківвикористовує цей механізм як передню підвіску легкових автомобілів із підвищеною прохідністю.

У підвісці торсійного типу поздовжні важелі торсіонів з'єднані поздовжньо, відповідно розташовані поперек кузова. Дана конструкція має вигляд задньої підвіски на деяких моделях. легкового автотранспортумалого класу.

Схематичний пристрій торсійної балки

Особливе місце у конструкціях цього типу підвісок відведено торсіонній балці. Як напрямний пристрій тут використовується два поздовжні важелі, сарепленних між собою балкою. Кріплення поздовжніх важелів проводиться з одного боку до кузова, а з іншого – до маточини коліс. Балка характеризується U-подібним перерізом. Цей фактор наділяє агрегат більшим ступенем жорсткості на згині та меншим на крученні. А завдяки такій властивості колеса можуть рухатися вгору-вниз один від одного автономно.

Зразковий схематичний склад включає:

1. гумометалевий шарнір;
2. амортизатор;
3. поперечна балка (торсіонна);
4. кручена пружина;
5. Ступиця колеса;
6. поздовжній важіль

Поздовжнє чи поперечне розміщення

Розміщення торсіону паралельно до поздовжньої осі автотранспорту властиве переднім колесам окремим видампозашляховиків та моделям комерційного призначення. Торсіонні підвіски заднього типухарактерні виключно легковим автомобілям, розрахованих малий чи нижній сегмент середнього класу. І тут їм властива поперечне розташування щодо кузова.

Особливості кожного виду торсіонних підвісок відображається тоді, коли доводиться вирішувати питання щодо їх підтримки в технічно справному стані. Для прикладу візьмемо торсіонні балки заднього типу. І займемося пошуком відповіді на питання щодо відновлення балок автомобілів своїми руками.

Причини несправностей

• Самим слабким місцембалок є підшипники. Термін експлуатації підшипників будь-якого типу регулюється його зносом. Підшипники голчастого типу не є винятком, адже ніхто не скасовував фактори, що прискорюють амортизацію. Ця деталь балкової системи не схильні до навантажень ударного характеру. Тому вплив поштовхів від швидкісної їзди, На відміну від підшипників маточок, їм невластиво. У більшості випадків вони страждають від занесеного бруду. Будь-якому ущільнювачу не уникнути старіння, а вода відразу ж протікає через дрібний отвір. Щойно волога потрапить усередину, з підшипником можна попрощатися. Сторонні звукиВихідні від балки по нерівному покриттю - ознаки виходу підшипників з ладу. Якщо зайнятися ремонтом негайно, власник авто стане простою заміною зношених деталей. Нехтування цього чинника призводить до повної заміни валів. Адже недаремно було розроблено стандартні терміни заміни підшипників через кожні 60 тис. км, навіть незважаючи на те, що жодних ознак не спостерігається. Коли колеса транспортного засобу стають у форму будиночка, вийти із ситуації виключно заміною підшипників навряд чи вдасться.
• Амортизатори та пружини. Ці проблеми не надто поширені на практиці.
• Торсіон як джерело несправностей. Залежно від моделі, їх може бути два, три чи чотири. Причиною зносу кожного випадку є пошкодження шліців, з допомогою яких торсіони з'єднуються з трубою і важелями чи поломка стрижня. Втомна міцність торсіонів висока, але не безмежна. Торсіони осідають так само, як просідають пружини, при цьому зменшується кліренс задньої частини автомобіля. Особливості торсійної підвіски дозволяють шляхом перевстановлення торсіонів не тільки повернути початкове положення кузова, але й збільшити дорожній просвіт, якщо це необхідно. Однак поступово напруга втоми в стрижні накопичується, а корозія зменшує переріз торсіону, що в результаті веде до поломки. Більше в торсіонних балках ламатися нема чому.

Проблеми самостійної заміни

При необхідності демонтажу балки самостійно впоратися з цією роботою нереально. Деталь характеризується значною вагою та габаритами. Випресовування старих валів і подальше встановлення на колишнє місце, вимагає нагрівання і пов'язаних з цим вогневих робіт. Без допомоги спеціального преса вали з іншого демонтажу не піддаються.Тут потрібно якісна підготовка посадкових місць. А без солідного досвіду правильно виставити торсіони та дорожній просвіт дуже складно.

Роль додаткових елементів

Стійки амортизаторів у системі торсійного типу дуже важливі. Завдяки їхньому пристрої гасяться коливання кузова, елементів підвіски та навісного обладнання. Амортизатор в сучасне виробництвопредставлений двома видами: однотрубні та двотрубні. Характеристики амортизаторів кожного типу залежать від їхньої конструкції. Автомобільні амортизатори в залежності від робочої рідиниподіляються на газові, масляні та газово-олійні. Опора стійки амортизаторів - пристрій, за допомогою якого сам амортизатор кріпиться верхньою частиною до кузова автомобіля.

Сучасні аналоги

Торсіонна балка в даний час стала популярною в ролі задньої підвіски автомобілів передньопривідного типу, що належать до малого та середнього класу. За рахунок конструкції підвіска та амортизатор з торсіонною балкою займають проміжне положення між залежним та незалежним типом підвісок, саме цей фактор визначає її другу назву – напівнезалежна підвіска.

Танки – найзнаменитіші серед транспортних засобівносії торсіонних підвісок.

Задні балки та амортизатор французьких автомобілівіноді так і характеризують – танкові, – маючи на увазі під цим їхню надійність. Вони дійсно надійні, однак, докори їм можна поставити труднощі ремонту і його дорожнечу в порівнянні з балками, де пружні елементи - пружини.

Та ні