Якщо можна назвати легендарний автомобільДругої світової війни, то це – американський усюдихід «Вілліс». Його слава повністю відповідає тому внеску в Перемогу, який він вніс на всіх без винятку театрах військових дій, заслуживши у солдатів союзних армій визнання та безмежну повагу.
Історія цієї машини почалася в 1940 році, коли військове відомство США зробило висновок про потребу в невеликому, багатоцільовому. пасажирському автомобілі підвищеної прохідностідля використання як командирський, розвідувальний, зв'язковий, арттягач і т. д. Він передбачався як щось середнє між великим повнопривідним легковим автомобілем, яким вже мала армія США, і важким мотоциклом з коляскою, що широко застосовується в німецькому вермахті.
Дещо раніше до аналогічного висновку дійшов і президент невеликий, заснованої в 1908 році автомобільної фірми«Вілліс-Оверленд Моторс Інкорпорейтед» у місті Толедо (штат Огайо) Кеннеді, який відвідав у 1939 році Європу, що гарячково готується до війни. Вже тоді фірма з власної ініціативи розпочала розробку армійського автомобіля-розвідника з усіма провідними колесами. Вона тоді стояла на межі краху, зробивши в 1940 році всього 21 418 малих легкових автомобілів «Амерікар», які не мали особливого попиту. І хоча США ще не вступили у війну, військові замовлення промисловості були вже дуже значними і сприяли різкому розширенню виробництва.
У травні 1940 року армія США нарешті сформулювала основні вимоги до легкого командирсько-розвідувального автомобіля. При місткості 4 осіб або вантажопідйомності 600 англійських фунтів (272,2 кг) автомобіль типу 4X4 з двигуном потужністю не менше 40 л. с. мав важити трохи більше 5В9,7 кг (спочатку - навіть відповідно 226,8 кг і 544,3 кг) при колісної базі 2032 мм (спочатку - 1905 мм) і колії не ширше 1193,8 мм. З опитаних 135 фірм, що виробляють автомобілі або агрегати до них, тільки дві погодилися займатися цією машиною: невелика і маловідома фірма "Амерікен Вантам Кар Ком-пані" у місті Ватлер (штат Пенсільванія) та "Вілліс-Оверленд". За умовами контракту загальне компонування нового автомобіля з основними його характеристиками треба було дати вже за 5 днів, а досвідчені зразки побудувати через 49 днів. Фірма «Бантам» уклалася в ці жорсткі терміни, у липні скомпонувала, а на початку вересня показала перший прототип свого всюдихода, що мав споряджену масу 921 кг, що значно перевищує задану.
Він був розроблений під керівництвом шеф-конструктора Роя Еванса і головного інженера фірми Карла Пробста і ще носив риси зовнішнього оформлення дешевого легкового «Остін-7», що раніше випускався, при спрощеній задній частині кузова. Було використано 4-циліндровий двигун фірми «Континенталь» потужністю 45 л. с. з робочим об'ємом 1 ВЗ літра і трансмісія, яка згодом стала типовою для всіх наступних американських 1/4-тонних легкових автомобілів цього класу. Фірма «Вілліс» визнала вказані технічні вимогита терміни їх виконання нереальними та попросила для здійснення свого проекту більш солідного автомобіля зі спорядженою масою не менше 1043 кг та двигуном потужністю 60 л. с. 75 днів, незважаючи на те, що вже мала певний доробок у цій роботі. І слід зазначити, що параметри свого майбутнього командирсько-розвідувального автомобіля фірма та її головний конструкторБарні Рус визначили досить точно та далекоглядно. І хоча він народився не відразу, у кілька етапів, але все ж таки у фантастично короткі терміни, немислимі для наших днів. Це ще раз підтверджує правило, добре відоме конструкторам: вдала та улюблена машина створюється швидко, на одному диханні.
Перший досвідчений зразок автомобіля «Вілліс», який отримав назву «Квад» («чверть»), був побудований під керівництвом Дельмара Росса у жовтні 1940 року. Безумовно, на його концепції та зовнішньому виглядівідбився вплив прототипу «Бантама» (тип 1), який по праву можна вважати першим джипом, який проклав дорогу цьому напрямку в автомобілебудуванні. Обидві моделі, незважаючи на значне перевищення заданої маси,
загалом сподобалися військовому відомству США. Фірми отримали термінове замовлення виготовлення 70 машин кожна для проведення в листопаді 1940 року військових випробувань на полігоні Кемп Холаберд. «Бантам» суттєво доопрацював своєю машиною зовнішнє оформлення, в першу чергу передньої частини (тип II), наблизивши його до чіткого, простого та гранично раціонального армійського дизайну. Вісім автомобілів було виготовлено всіма керованими (передніми та задніми) колесами.
Під тиском військових фірма «Форд», оцінивши ситуацію, також вирішила брати участь у конкурсі на 1/4-тонний армійський легковий автомобіль і до кінця листопада 1940 року збудувала свій «Пігмі» («пігмей») масою 99В кг з 4-циліндровими, частково переробленим двигуном потужністю 42...45 л. с. від малого колісного трактораХоча хотіла б займатися просто постачанням двигунів та окремих агрегатів для автомобілів інших фірм. До того ж «Форд» давно перестав випускати «несерйозні» малі автомобілі і певною мірою втратив смак до них, а заразом і досвід їхнього створення.
Попередні випробування всіх трьох моделей "Бантам", "Вілліс" та "Форд", проведені в листопаді-грудні 1940 року, показали явні переваги«Вілліса» за динамікою, прохідністю, надійністю та міцністю. Давався взнаки вплив добре відпрацьованого і більше потужного двигунамоделі 442 «Гоу Девіл», правильний вибірагрегатів та елементів трансмісії, ходової частини, розмірних параметрівшасі та кузова. Проте вирішено було продовжити та розширити спільні випробування різних моделей, і військові, обмеживши граничну масу машини в 979,8 кг і піднявши швидкість до 88,5 км/год, запросили у Конгресу США кошти на замовлення кожній фірмі по 1500 машин удосконаленої конструкції.
Наприкінці 1940 року, ще раз переробивши зовнішній вигляд, фірма «Бантам» побудувала свій останній виробничий варіант – «Бантам-40 BRC», далеко не найгірший, якби не малопотужний двигунта слабкий кермовий механізм. Деякі з ^-яких були відправлені в союзну Англію, але більша частина надійшла по ленд-лізу в СРСР. Перші «Б^нтами» як командирської машини з'явилися нашому фронті восени 1941 року у період битви за Москву. Згодом вони зустрічалися в армії і загалом чесно служили до кінця війни. Цікаво, що саме з'яв-f^. лення «Бантама» з його характерною компоновкою та зовнішністю стимулювало початок робіт над аналогічними вітчизняними автомобілями-всюдиходами ГАЗ-64 та АР-НАТІ у лютому 1941 року. Проте недостатні виробничі можливості фірми не дозволили їй розгорнути масове виробництвосвоєї машини, що відкрила новий напрямок у техніці. Було побудовано всього 2675 екземплярів «BRC», серед них 50 – з усіма керованими колесами (при істотно збільшеній маневреності вони показали недостатню стійкість при русі шосе, до того ж погано «тримали» дорогу при відключеному передньому мосту).
Фірма «Вілліс», відчувши загальний інтерес до перспективного типу цього, можна вважати, спільно створеного автомобіля, на початку 1941 істотно переробила зовнішній вигляд і кузов свого варіанту всюдихода, що отримав виробничу марку «МА». Він ще не придбав своїх закінчених, що стали потім всесвітньо відомих форм, але вже почав працювати, також потрапивши, правда в невеликій кількості, до Червоної Армії. З червня до кінця 1941 року було випущено відповідно до замовлення військового відомства 1500 «віллісів МА».
Фірма «Форд» теж суттєво переробила свого «пігмея» та випустила нову модель"GP" ("джі-пі" - від слів "Дженерал перпоуз" - загального призначення, Звідси, мабуть, і пішла назва всіх подібних автомобілів - «джип»), надавши їй логічний і цілком доцільний зовнішній вигляд. Протягом 1941-го їх було виготовлено 1500 одиниць і додатково замовлено ще 2150. Ці машини також здебільшого потрапили до Англії, що воювала. Однак фірма не змогла до кінця усунути недоліки і цієї моделі. слабкий двигунякий до того ж не призначався fljifl легкового автомобіля, і коробкл передач без синхронізаторів, чтс: приводило >: говреждениям зуб'єз шестерень Вперед знову виходило фірма «вілліс», що ні на хвилину не припиняла напруженої роботи з розвитку свого тиги автомобіля, який потім стане справою всього її життя на довгі роки.
Торішнього серпня 1941 року воно випустила поліпшений і повністю завершений, який став відомим варіант «МВ». відповідальний всім вимогам військових
(хоча порівняно з «МА» довжина його збільшилася на 82,5 мм, ширина – 25,4 мм, маса зросла на 131,5 кг). Це і вирішило результат дуже корисного змагання між трьома фірмами зі створення армійського автомобіля-всюдихода. Відхиливши "Форд GP", військове відомство остаточно зупинилося на автомобілі "Вілліс МВ" і дало фірмі велике замовлення на ці машини. Нульова серія була випущена наприкінці листопада, а грудні 1941 року розпочалося їхнє масове виробництво. Інші моделі позашляховиків зійшли зі сцени. Очікувана потреба у «віллісах» була настільки велика, що армія вирішила для надійності продублювати їх випуск ще на одній фірмі. Вибір знову впав на «Форд» з його колосальним промисловим та технічним потенціалом. І хоча останній не користувався великою довірою військових (частково через переконаний пацифізм власника), в умовах війни, що почалася для США, він був змушений терміново почати виробництво військової техніки: танків, танкових двигунів, літаків, авіамоторів, гармат, армійських вантажівок. 16 листопада 1941 року було досягнуто згоди щодо випуску легкових всюдиходів «Форд GPW» («дженерал перпоуз Вілліс»). Енергійна огонізаторська та технічна діяльність, властива форду, дозволила вже на початку 1942 року розгорнути на його заводах масове виробництво цієї моделі, яка нічим не відрізнялася від «МВ» (крім передньої поперечки рами). Усього до липня 1945 року "Форд" виробив 277 896 автомобілів "GPW", "Вілліс" - 361 349 автомобілів "МВ", а до перемоги на Тихому океані - загалом 659 031 машину. У цей час щоденний випуск на порівняно невеликому заводі фірми "Вілліс" становив 400 машин на двох конвеєрах при роботі в одну зміну. Завод мав механозбірний корпус, ковальський цех та пресово-кузовний корпус. Для виробництва двигунів він отримував від фірми «Понтіак» напівоброблені блоки циліндрів та поршні. Від інших фірм надходили поршневі кільця, клапани, пружини, коробка передач зі зчепленням, провідні мости, рама, ресори, колеса, гума, рульове управління, все електрообладнання, підшипники, нормалі, скла, штампування та підзібрані вузли кузова. Така кооперація навіть за умов війни працювала чітко. За цим, а також за широкою армійською уніфікацією серед автомобілів різних фірмжорстко стежило військове відомство США, що давало свої позитивні результати. фірма «Форд», зазвичай все робила сама, під час випуску «GPW» всупереч традиції також отримувала багато вузлів із боку.
Поступаючи вже з 1942 року fo все зростаючих кількостях в яой^ка сою> нікоь,<"Вилчо>швидко придбав невірну популярність на вієк фронтах другий світовий еойнь: і фанатичну віддане", ь всіх, хто на ній сідав. Він з однаковим успіхом міг бути і швидкохідним артилерійським тягачом, і пересувним командним гуккто-vi, возити радіостанцію і офіцерів зв'язку санітарним транспортом і навіть ходити в бій як високомобільної 12,7-мм кулеметної установки, він проходив там, де до нього не бувало жодного автомобіля, причому зусиллями екіпажу машину при вкрай рідкісному застряванні можна було витягнути за спеціальні поручні на кузові практично з будь-якої бруду.
У противника не було нічого подібного, що викликало заздрість навіть у добре моторизованого німецького вермахту. За захоплення «Вілліса» італійське командування обіцяло 2000 лір, тоді як за танк – удвічі менше. Успіх нового автомобіля та його повсюдне використання викликали до життя численні модифікації. На початку 1942 року «Форд» досить швидко збудував і вже у вересні поставив на виробництво плаваючий варіант «джипа» - легку амфібію «форд GPA» вантажопідйомністю 0,375 т (6 осіб) на плаву. Машина вийшла вдалою та знайшла застосування в арміях союзників, особливо під час проведення десантних операцій завершального періоду війни. У Червоній Армії амфібія «Форд-4», як її іноді називали, успішно використовувалася, починаючи з 1944 року, при форсуванні водних перешкод - озер у Прибалтиці, річок Свірі, Вісли, Одера.
Крім цієї модифікації, в різний час були побудовані, найчастіше в дослідних зразках, довгобазний (збільшений на 762 мм) варіант «Вілліса», напівгусеничний снігохід, тривісний - 6X6, на залізничному ходу, санітарний, полегшений, з установкою 105-мм безвідкатної гармати М27, малий бронеавтомобіль Т-25ЕЗ. Всі вони, однак, не набули такої всесвітньої популярності та поширення, як основна модель «МВ». В американській армії широко використовувалися 1/4-тонні одновісні причепи, що випускаються фірмами «Вілліс» та «Бантам».
У Червону Армію «вілліс» стали надходити по ленд-лізу влітку 1942 року і відразу знайшли собі ефективне застосування в першу чергу як командирські автомобілі і як тягачі для 45-мм протитанкових гармат. Згодом не було в нашій армії більш популярних та улюблених автомобілів. Вони виявилися справді універсальними і були потрібні всім. Вілліси в СРСР найчастіше приходили в напіврозібраному стані в ящиках в добротній упаковці. Складанням їх переважно займався один із заводів у Коломні. Загалом до кінця війни нам було поставлено близько 52 тисяч машин. З 20 травня до 10 липня 1943 року вони проходили під Кубинкою порівняльні армійські випробування і показали себе дуже добре.
Вілліс МВ закінчив війну воістину легендарним автомобілем, обсипаним захопленими відгуками і солдатів і маршалів. Згодом він став зразком для масового наслідування та навіть прямого копіювання. Від нього ведуть свій родовід багато повоєнних всюдиходів. Всі вони вийшли з його «шинелі».
У практично незмінному вигляді він випускався до 1950 року («Форд» припинив їхнє виробництво із закінченням війни), а за ліцензією фірмами «Гочкісі у Франції та «Міцубісі» в Японії – ще кілька років. І зараз, через 52 роки після початку свого виробництва, ця машина зустрічається практично у всіх країнах світу, причому у помітних кількостях. Це ще раз говорить про те, що геніальні речі не старіють.
Willys MB
Автомобіль «Вілліс МВ» був лоліоприводом легковий всюдихід з переднім поздовжнім розташуванням двигуна.
Двигун - 4-циліндровий, рядний, карбюраторний, їж-неклапаний, з водяним охолодженням, порівняно високооборотний (3600 мни1), за своєю конструкцією близький до двигуна автомобіля ГАЗ М-20 «Перемога», що з'явився пізніше у нас. Максимальна потужність його за американським стандартом при робочому об'ємі 2,199 л – 60 л. е., на випробуваннях в СРСР - е більше 56,6 л. с. Граничний момент двигуна, що крутить, - 14,52 кГм (випробування у нас - 14 кГм) - відносно великий для його розміреності, що зумовлювало високі динамічні якості і хорошу прийомистість машини в цілому. Двигун по «моді» тих років був досить довжиною (S/D= 1,4), а його висока середня швидкість поршня (13,34 м/с) і загальна напруженість диктували підвищені вимоги до якості моторного масла, ніж у ті роки часто нехтували. Ступінь стиснення 6,48 - звичайна для того часу на Заході, але досить висока для умов вітчизняної експлуатації. Нормальна робота двигуна була можлива тільки на беізію з октановим числом не нижче 66 (найкраще Б-70, КБ-70). Застосування низькоякісних вітчизняних бензинів та олій. призводило до різкого скорочення терміну служби - на фронті часом до 15 тисяч кілометрів пробігу. Характерною відмінністю цього двигуна було використання нерухомо закріпленого у верхній головці поршневого пальця (як іа «Жигулях»), ланцюгового приводу розподільного валу, маслонаїоса з внутрішнім зачепленням шестерень, водойого насоса, що не вимагав змащення підшипників в Експлуатації. Слід зазначити застосування на двигуні широко стандартизованих в армії США агрегатів і елементів: генератора, реле-регулятора, акумулітора, переривника-розподільника, бензонасоса, карбюратора, термостата, фільтра тонкого очищення масла, контрольних приладів. Розвинена охолоджувальна поверхня радіатора дозволила автомобільний тривалий час з повним навантаженням у причепом у важких дорожніх умовах при високій температурі повітря. Витрата палива була відносно великою, на що тоді не звертали особливої уваги. фірми «Борг енд Бек». Цікавою "особливістю" його, що нині не зустрічається, була можливість регулювати зусилля стиснення пружин у міру зносу накладок веденого диска. Вижимний підшипник і вимагав змащення в експлуатації.
Коробки передач: 3-ступінчаста фірми «Уорієр» з синхронізаторами на 2-й і 3-й передачах. Агрегат був мініатюрним, працював напружено і при використанні низькоякісних масел не забезпечував необхідної довговічності.
Роздавальна коробка фірми «Спайсер», об'єднана з двоступінчастим демультиплікатором, кріпилася безпосередньо до коробки без проміжного валу. Привід переднього мосту міг відключатися.
Карданні вали: два. відкриті, з шарнірами на голчастих підшипниках, з телескопічними з'єднаннями, досить легкі, але без особливих запасів довговічності.
Задній міст: фірми «Спайсер», з гіпондною головною передачею і нероз'ємною балкою (як потім на ГАЗ-12), з розвантаженими півосями коліс, ступці і шестерин яких були встановлені на конічних підшипниках. Спеціальна обробка зубів шестерень дозволяла працювати їм без задир і на звичайних мастилах типу «Нігрол» на відміну від інших американських автомобілів з гіпоїдними мостами. Дорожній просвіт під картером мосту був недостатній для наших доріг.
Передній міст: провідний і керований, також фірми «Спайсер», в основі своїй аналогічний задньому. У поворотних кулаках (шкворні їх теж на конічних підшипниках) були встановлені шарніри рівних кутових швидкостей трьох типів: кулькові типу «Беїдікс-Вейсс», «Рцеппа» та сухарні типу «Тракту». Останні були найнадійнішими. Зрідка зустрічалися мости з несинхронними карданами типу Спайсер в поворотних кулаках. Обидва мости відрізнялися винятковою міцністю, працездатністю та довговічністю.
Підвіска: класична, на 4 поздовжніх напівеліптичних ресорах, досить жорстких, з різьбовими шарнірами, що було раціонально. Для кращої стабілізації (проти явища «шиммі») передніх коліс з 1942 передня ліва ресора постачалася додатковим реактивним підресорником. Амортизатори - телескопічні, подвійної дії, фірми «Моїре» (на вітчизняних автомобілях вони з'явилися тільки в 1956 році). Іг відмінністю була можливість змінювати свою характеристику бе»4 розбирання амортизатора.
Рульове управління - механізм фірми "Рос" типу "циліндричний черв'як - кривошип з двома пальцями". Кермо було дуже чутливим. Поперечна рульова тяга – розрізна з проміжним двоплечим важелем. В наших умовах важелі рульових тяг, траплялося, ламалися при різкій манері їзди.
Гальма: ножні - барабанні, на всі колеса, фірми «Бен-дікс» з гідравлічним приводом, Роботи безвідмовно. Ручний - центральний, стрічковий, з механічним приводом. Гальмівний барабан встановлений на вторинному валу роздавальної коробки. Управління - пістолетною рукояткою на щитку приладів і тросовим приводом. Ручне гальмо було погано захищене від бруду.
Шини: розміром 6.00-16" з великими груітозачепами, фірми "Гудьїр", малюнок протектора - типу "реверсивний всюдихід", прийнятий в армії США.
Електроустаткування: 6-вольтове. Машина мала спеціальну світломаскувальну фару в захисній рамці на лівому крилі, а також світломаскувальні підфарники і задні ліхтарі. Там же - штепсельна розетка для ліхтарів причепа.
Рама: штампована, закрита, з п'ятьма поперечками, постійною шириною (743 мм), досить легка. Великими запасами міцності у вітчизняних умовах не володіла. Ззаду - стан-_дар. спеціальної лебідки із приводом від роздавальної коробки.
Кузов: відкритий, бездверний, 4-місний, суцільнометалевий, з легким брезентовим верхом, що знімається. Обладнання його було справді спартанським – нічого зайвого. Навіть склоочисники були ручними. Але все необхідне було. Переднє скло – з підйомною рамкою. Для зниження висоти машини воно могло відкидатися вперед іа капот. Капот – алігаторного типу, дуже зручний, давав можливість вільного доступу до двигуна.
Обидві трубчасті дуги тенту у складеному положенні збігалися по контуру і розташовувалися горизонтально, повторюючи обриси задньої частини кузова. Тент захисного кольору ззаду замість скла мав великий прямокутний отвір.
Фари добре поєднувалися з потужним штампованим облицюванням радіатора. Були передбачені кріплення на кузові запасний ка-інстри (ззаду), а також лопати і сокири (зліва збоку).
Треба відзначити виключно вдалу, раціональну конструкцію та продуману форму кузова, його неповторну чарівність. Естетика автомобіля була бездоганною. Тут, як кажуть, не зменшити, не додати. Машина загалом була ідеально скомпонована. Був забезпечений зручний підхід до агрегатів при їх обслуговуванні та демонтажі. «Вілліс» мав відмінну динаміку, велику швидкість, хорошу маневреність і прохідність. Його малі габарити, особливо ширина, дозволяли їздити прифронтовими лісами, доступними тільки піхоті.
Недоліком машини була її невисока бічна стійкість, що вимагала грамотного керування, особливо на поворотах, і вузька колія, що не вписується в слід, пробитий іншими автомобілями, але зручна для їзди сільським путівцем і лісовими стежками.
Забарвлення всього автомобіля без винятку - колір «американське хакі» (ближче до оливкового), причому обов'язково матовий. Шини були чорного кольору із прямим малюнком протектора. Рульове колесо діаметром 438 мм також було кольором хакі. На щитку приладів було 4 покажчика з діаметром корпусів 50,8 мм та один (спідометр) – діаметром 76,2 мм. Їхні циферблати теж мали захисний колір. У конструкції сидінь, рамки скла та поручнів широко застосовувалися труби. Дверні отвори перекривалися широкими ременями безпеки, що відстібаються.
Перші 25 808 автомобілів «Вілліс» мали зварену решітку радіатора, що складається з 12 вертикальних смужок, ув'язнених у рамку. Це можна врахувати під час виготовлення моделі «МВ» випуску до середини 1942 року. У СРСР майже не зустрічалися.
Прилади та органи управління:
1 - ручний склоочисник, 2 - рульове колесо, 3 - дзеркало заднього виду, 4 - ремінь безпеки, 5 - вимикач світла, 6 - замок запалювання, 7 - кнопка управління повітряною заслінкою карбюратора, 8 - кнопка керування. педаль зчеплення, 10 - покажчик рівня палива, 11 - педаль гальма, 12 - педаль акселератора, 13 - спідометр, 14 - амперметр, 15 - важіль ручного гальма, 16 - педаль включення стартера, 17 - важіль перемикання роздавальної коробки.
Передня та задня підвіски:
I - гідравлічний амортизатор, 2 - передня ресора, 3 - задня ресора Масштаб збільшений у 2 рази I порівняно із загальним виглядом.
Шасі автомобіля:
1 - двигун, 2 - коробка швидкостей, 3 роздавальна коробка, 4 - ручне гальмо, 5 - стартер, 6 - генератор, 7 - радіатор, 8 - кермовий механізм, 9 - передній міст, 10 - задній міст, 11 - карданний вал переднього моста, 12 карданний вал заднього моста, 13 – рульова трапеція.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБІЛЯ «ВІЛЛІС МВ»
Суха маса, кг964
Маса в спорядженому стані, кг1102
Повна маса з вантажем (4 чол.), кг1428
Швидкість руху, км/год:
максимальна по шосе104,6
з причепом 45-мм гармати85,8
мінімально стійка3
середня по путівцю35,6
по бездоріжжю24,6
Витрата палива, п/100 км:
контрольний на шосе12
середній іа шосе14
по бездоріжжю22
Запас ходу шосе, км410
Максимальна тяга на гаку, кГс 890
Граничний кут підйому по грунту 37 ° (з причепом - 26 °)
Радіус повороту, м5,33
Кути в'їзду/з'їзду45 /35
Подоланий брід (з підготовкою), мдо 0,8
Е. МІЦНО, інженер
"Вілліс" - автомобіль, який був створений у Сполучених штатах на початку Першої світової війни. Якщо говорити точніше, то 1941 року. Над виробництвом працювали дві компанії: Willys-Overland Motors та Ford.
Історія створення
У 1940 році армія США потребувала легкого військового автомобіля, який міг би здійснювати такі функції:
- транспортування командного складу;
- розвідка в зонах, прикордонних з місцями дислокації противника, а також на території противника.
Автомобіль, природно, мав бути маневреним, із високою прохідністю.
Американські автомобільні компанії з великим бажанням взялися за розробку транспортного засобу, що відповідає вищезазначеним вимогам. Проблема була лише одна: стислість термінів розробки автомобіля. У воєнні роки все потрібно робити максимально швидко. Машина мала «ще вчора» поставлятися на фронт.
Саме у зв'язку зі стислим терміном, у конкурсі на розробку прототипу взяли участь лише дві фірми: Willys-Overland і American Bantam.
Слід зазначити, що компанія Willys повністю скопіювала свій автомобіль із прототипу конкурентів – Bantam. Але жодна зі згаданих компаній не змогла здобути гору в конкурсі, оскільки до справи вступив Ford. Саме його "Пігмей" став переможцем першого етапу конкурсу.
Президент Рузвельт, який керував комісією з розробки та випуску автомобілів для фронту, ухвалив «соломонове рішення». У 1941 році він наказав дати шанс усім трьом компаніям випустити пробну партію машин, в кількості 1500 штук.
Підвищення активності США у військових діях диктувало необхідність масового випуску машин для армії. У результаті компанія Willys випустила пробну партію автомобілів Willys MA і розпочала серійний випуск автомобілів Willys MB. Такі ж автомобілі почав випускати і Ford під індексом Ford GPW. Причому дивно, але Ford вперше відійшов від свого принципу виробляти всі деталі своїх машин за власними кресленнями. Лише кілька деталей вирізняли Willys MA від Ford GPW. Компанія Bantam обмежилася випуском близько 3000 машин та почала спеціалізуватися на виробництві причепів до легких військових автомобілів. Що принесло їй непоганий дохід. Але, на жаль, за кілька років ця компанія припинила своє існування.
Усього дві компанії виробили близько 700000 автомобілів «Вілліс».
"Вілліси" використовувалися не тільки армією Сполучених штатів. По ленд-лізу машини доставлялися і війська союзників. Зокрема, Червона армія отримала близько 52 000 автомобілів «Вілліс». При цьому радянським військам дісталася майже вся пробна партія — Willys MA. Остання дає підстави вважати, що американські союзники не дуже добре ставилися до радянських військ. Справжній друг не постачатиме «експериментальні» машини. Але це тема окремої статті.
У військах Червоної армії "Вілліси" дуже цінували, відгукувалися про них позитивно.Ця машина використовувалася переважно як транспортний засіб для командного складу. Також «Вілліси» використовували як тягачі для протитанкових гармат.
Тактико-технічні характеристики
Дивлячись на характеристики "Вілліса" "з нашого часу", можна сказати, що машина була досить "скромною".
Потужність двигуна становила лише 60 кінських сил. Трансмісія – триступінчаста плюс – задня передача. Максимальна швидкість – 104 кілометри на годину. Витрата палива від 11 до 18 кілометрів при баку 54 літри. Але на той час вона непогано справлялася із поставленими завданнями.
Автомобіль мав можливість везти 250 кілограм ваги. А об'єм двигуна авто становив – 2,2 літри.
Враховуючи, до іншого, габарити машини: 3335*1585, можна сказати, що машина, дійсно була дійсно досить маневреною і мала непогану прохідність.
Автолюбителі, яким вдалося здійснити тест-трайв екземплярів «Віліїса», що збереглися, говорять про те, що автомобіль в управлінні більше схожий на вантажівку ГАЗ-51.
Джип для мирних громадян
1944 року на базі Willys MB почали виробляти цивільний позашляховик CJ1A. Власне, літери CJ розшифровуються, як Громадянський джип. Поліпшені модифікації цієї «мирної» машини виготовляли до 1986 року. Виробник зупинився на версії CJ10. Найбільші азіатські автовиробники не пропустили можливості купити ліцензію у Willys і випустити у світ свої машини. Зокрема, ліцензії були куплені такими компаніями, як "Тойота", "Нісан", "Мітсубісі", "КІА".
«Цивільний джип» Вілліс CJ1A
- Автомобілі «Вілліс» фарбувалися у колір №40973 – однотонний оливковий. При цьому фарба використовувалась матова. І це зрозуміло: на війні зайві відблиски ні до чого. А тепер звернемо увагу на вітчизняні військові автомобілі. На жаль, але пофарбовані вони глянсовою фарбою. Причому фарбуються в глянець досі.
- В одному з рекламних роликів 40-х років «Вілліс» вилазив на терикон шахти. І це дуже вражає. Слід зазначити, що машина, при підйомі 45 градусів, легко впоратися з дорогою, незалежно від тривалості цього підйому.
- Фари "Вілліса" кріпляться на спеціальних кронштейнах під капотом за допомогою "барашкової" гайки. Таким чином, фари дуже легко розгорнути на 180 градусів, щоб забезпечити підсвічування двигуна та інших деталей. Дуже зручно під час ремонту автомобіля.
- Ще про фари: вони взаємозамінні з фарами багатьох транспортних засобів того часу. Зокрема, з фарами мотоциклів Харлей-Девідсон. Говорити про взаємозамінність можна не лише по відношенню до фар, а й до іншого електроустаткування. Це зрозуміло тими самими умовами війни. Керівництво не всіх країн, які брали участь у війні, додумалося до принципу взаємозамінності.
- Віллісу практично не вимагає акумулятор. Холодний двигун у нормальному робочому стані заводиться з 2-3 обертів «кривого стартера». Гарячий двигун заводиться з півоберта. При цьому потрібно пам'ятати про віддачу «кривого стартера». Якщо на «Віллесі» встановлений акумулятор, що зараз рідкість, він, швидше за все, шестивольтовий. Акумулятор ємністю 12 вольт встановлювали на «Вілліси», якщо вони комплектувалися додатковим електрообладнанням.
- Вітрове скло "Вілліса" можна опускати на капот. Придумано це було для того, щоб підвищувати маскування машини, знижуючи її силует.
Толідо США 1916-1963
Американська компанія "Вілліс-Оверленд" (Willys-Overland) стала знаменитою як виробник найвідомішого за часів Другої світової війни легкого повнопривідного розвідувального автомобіля "Вілліс-МВ" (4x4), що увійшов в історію під назвою "Джип" (Jeep). Тим часом найбільшу частину свого життя компанія займалася виготовленням цивільних легкових машин та невеликих вантажівок. У 1909 р. її заснував Джон Норт Вілліс (John North Willys), придбавши невелику фірму «Оверленд» (Overland), що випускала легкові автомобілі з 1905 р. Свої перші армійські пікапи компанія «Вілліс-Оверленд» почала виготовляти у розпал Першої світової. Тоді вони входили у невелике стандартизоване сімейство легких вантажівок армії США і випускалися відразу трьома фірмами. Всі машини оснащували 38-сильним двигуном та 3-ступінчастою коробкою передач.
Вілліс Куод, 4X4, 1940 р.
Вілліс-МА, 4X4,1941 р.
Вілліс-МВ «Джип», 4X4, 1943 р.
Після цього у військовій історії компанії «Вілліс-Оверленд» настала довга перерва, що тривала до червня 1940 р., коли від управління Квартирмейстерського корпусу сухопутних сил США надійшла пропозиція розробити легкий 3-місний розвідувальний повнопривідний автомобіль з корисним навантаженням 250 кг. Машина з простим відкритим кузовом без дверей мала нести на собі кулемет, мати колісну базу 80 дюймів (2032 мм) та розвивати швидкість 50 миль на годину (80 км/год). Її суха маса спочатку оцінювалася 1200 фунтів (545 кг), потім її збільшили до 1275 фунтів (580 кг), а згодом довели до 2160 фунтів (980 кг). Прототип слід подати на випробування через 49 днів, а протягом наступного місяця виготовити ще 70 машин. Такі запрошення надіслали 135 американським фірмам, але позитивну відповідь дали лише дві, зокрема «Вілліс-Оверленд». На той час фірма перебувала у стані важкої кризи, а перспектива отримання великого державного замовлення могла б урятувати її від банкрутства.
У встановлений термін свою машину представила лише невелика фірма "Амерікен Бантам" (American Bantam), яка давно співпрацювала з військовим відомством. Перший зразок "Вілліса", розроблений головним інженером Делмаром Барні Роосом (Delmar Barney Roos), надійшов на випробування лише 11 листопада 1940 р. Автомобіль отримав назву "Куод" (Quad) і зовні нагадував машину головного конкурента "Бантама". Його силовим агрегатом став надійний і перевірений часом 4-циліндровий двигун «Вілліс-441» (2199 см3, 54 л.с), який працював з 3-ступінчастою коробкою передач та 2-ступінчастою роздавальною. «Куод» оснащувався лонжеронною рамою, ресорними підвісками обох нерозрізних мостів, барабанними гальмами з гідроприводом, електрообладнанням напругою б і колесами з шинами розміром 6.00~16. Машину збудували у двох примірниках, причому один із них отримав також задні керовані колеса.
У листопадових випробуваннях 1940 р. брав участь і прототип "Пігмей" (Pygmy) компанії "Форд" (Ford), який і був визнаний переможцем конкурсу, а "Вілліс Куод" виявився найважчим: він важив 1100 кг - на 120 кг вище за норму . В результаті цієї доробки та зменшення маси з'явився другий зразок «Вілліс-МА» з плоскою решіткою радіатора і більш незграбним капотом, що важив 980 кг і виявився найбільш прийнятним для серійного виробництва. Щоб уникнути нездорової конкуренції між трьома фірмами, на початку 1941 р. комісія під головуванням президента Рузвельта прийняла рішення видати кожній з них замовлення на партію з 1500 автомобілів. Випуск «Віллі-са-МА» розпочався в червні 1941 р. Крім багатоцільового варіанту він пропонувався в санітарному виконанні і як зенітна установка Т54 зі спареним 12,7-мм кулеметом. Тим часом Друга світова війна і перспектива вступу до неї Сполучених Штатів, що бушувала в Європі, змусили військове відомство США втрутитися в ці роботи і дати вказівку терміново розгорнути масове виробництво нових автомобілів. 1 липня 1941 р., всупереч надіям компанії «Форд», що побудувала покращений варіант GP, за основу було прийнято модернізований «Вілліс-МВ». Серійне виробництво машин на заводі «Вілліс» в Толідо, штат Огайо, почалося 18 листопада, а «Форд» приступив до її випуску під індексами GPW лише на початку наступного 1942 р.
Ремонтна майстерня на шасі «Вілліс-МВ», 4X4, 1944р.
Бронеавтомобіль Т25 на шасі «Вілліс-МВ», 4x4, 1943р.
Вілліс-МВ «Джип», 4X4, 1942 р.
Вілліс-WAC, 4X4, 1943 р.
Вілліс Супер Джип, 6X6, 1943 р.
«Вілліс-МВ» був універсальною, міцною та надійною машиною, яку можна було легко пристосувати для різноманітних військових потреб, перевезення та встановлення різного військового обладнання та озброєння. Зовні від моделі МА він відрізнявся фарами, перенесеними з крил у облицювання радіатора, та деталями кузова. У технічному відношенні 4-місний «Вілліс-МВ» був практично ідентичний своїм попередникам, хоча й отримав модернізований двигун «442», що розвивав колишні 54 к.с.
Він мав колісну базу 2032 мм, колію – 1230 мм, габаритну довжину – 3378 мм, ширину – 1574 мм та висоту за тентом -1778 мм. Його суха вага складала 1108 кг, повна -1657 кг. Максимальна швидкість – 105 км/год, середня витрата палива – 11-12 л на 100 км. Цей автомобіль справив справжній переворот у військовій справі та автомобільній техніці, недарма популярний «Вілліс-МВ» отримав звання «Автомобільний герой XX століття», але найліпше він відомий під ім'ям «Джип». Походження цього слова досі достеменно невідоме, але головною вважається версія, що це був змінений варіант вимови абревіатури GP (General Purpose) - "джи-пі", що позначала новий клас багатоцільових автомобілів загального призначення.
Легендарний «Вілліс-МВ» випускався здебільшого в універсальному виконанні з відкритим кузовом та брезентовим тентом. Під час війни на його базі створили безліч різних варіантів: штабні та санітарні, з різним озброєнням, броньовані, авіадесантовані, 10-місні довгобазна, гусеничні, напівгусеничні або на залізничному ходу. Найбільш відомими бойовими машинами на такому шасі стали самохідні установки Т47 з 12,7-мм кулеметом та Т21 з 75-мм безвідкатною зброєю, 8-зарядна система залпового вогню ТЗб, зенітні комплекси SAS та легкі бронеавтомобілі серії Т25. У СРСР ними випробовувалася найлегша «катюша» – реактивна установка БМ-8-8 з 8 ракетами калібру 80 мм. У США в розпал війни з'явилися досвідчені зразки надлегких джипів "Вілліс-MBL" або "Пілот" (Pilot) з 5-ступінчастою коробкою передач та дерев'яними кузовами, що важили близько 700 кг, а також "Вілліс-WAC" (Willys Air Cooled) або «Джиплет» (Jeeplet) особливої конструкції з мотоциклетним 2-циліндровим 24-сильним двигуном повітряного охолодження центрального розташування, незалежною підвіскою та алюмінієвими панелями кузова. Маса міні-джипу складала лише 450 кг. У 1944 р. він став базою легкого відкритого транспортного візка WAC-3, попередника не менш відомого «Механічного мула». Одночасно велася робота зі створення важких машин MLW (4x4) вантажопідйомністю 750 кг та 1-тонного "Супер Джипу" (Super Jeep) 6х6 з 60-сильним мотором. На його базі було виготовлено партію санітарних машин, напівгусеничних артилерійських тягачів Т29/Т29Е1, 37-мм зенітних установок Т14 та бронеавтомобілів Т24 з відкритим верхом та 12,7-мм кулеметом, що важили близько 2,5 т.
«Вілліс-МВ» став наймасовішим автомобілем періоду Другої світової війни, першою у світі серійною повнопривідною машиною та найпопулярнішим легким військовим автомобілем усіх часів.
Загалом до серпня 1945 р. компанії "Вілліс" і "Форд" за державними замовленнями виготовили 626727 джипів, з яких 348849 примірників припало на "Вілліс", а з урахуванням інших поставок -359851 автомобіль. З появою "Вілліса-МВ" практично вся партія випущених на той час машин серії МА була поставлена в СРСР по ленд-лізу. У ході війни до них приєдналися ще 52 тис. джипів "Вілліс-МВ" та "Форд GPW", частину з яких збирали в Коломні та Омську, а на "Віллісі" випускали також амуніцію та комплектуючі для літаків.
Вілліс CJ2A, 4x4, 1948 р.
«Вілліс-МО (М38) з безвідкатною гарматою М27,1953
"Вілліс-MD" (М38А1С) з протитанковими ракетами "Дарт"
Закінчення війни для компанії «Вілліс», міцно прив'язаної до виробництва армійських позашляховиків, стало провісником важких часів. З припиненням потоку великих військових замовлень вона так і не змогла розробити нічого нового і довгий час модернізувала свій варіант MB, перетворюючи його на чергові військові та цивільні моделі, долі яких тісно переплелися між собою. Ще в 1944 р. «Вілліс» розробив цивільний позашляховик CJ (Civilian Jeep) або СJА, що випускався з 1946 р. у покращеному виконанні CJ2A, яке вже через два роки надійшло до армії США. Потреби збройних сил у таких машинах і звичка до джипів воєнних часів виявилися настільки сильними, що взимку 1950 р. на цивільному шасі G3A почалося виготовлення нового джипу «Вілліс-МС», відомого під військовим індексом М38. Він отримав посилену ходову частину, шини розміром 7.00-16, цільне лобове скло, огорожу покажчиків повороту, 24-вольтове електроустаткування, передню лебідку та важив 1250 кг. До 1953 виготовили близько 60 тис. таких машин, у випуску яких брав участь також канадський завод компанії «Форд». Одним з небагатьох варіантів серії М38 був досвідчений «Аеро Джип» (Aero Jeep) або «Бобкет» (Bobcat), що важив 700 кг.
Практично одночасно з джипом М38 фірма розробила солідніший варіант «Вілліс-MD» або М38А1. Він відрізнявся верхньоклапанним двигуном "Харрікейн" (Hurricane) колишнього робочого об'єму, що розвивав потужність 67 к.с. і визначили більш високе розташування капота, подовженою на 1 дюйм колісною базою (2057 мм), ширшими шинами розміром 7.50-16 і збільшеними габаритами. У 1952 р. «Вілліс» розпочав його серійне виробництво і випускав цей джип до останніх днів свого існування. Посилене шасі М38А1С використовувалося для встановлення безвідкатних гармат, зенітних гармат та протитанкових ракет «Дарт» (Dart). З 1954 р. до програми входив довгобазний 6-місний джип "Вілліс-MDA" (база 2565 мм), шасі якого застосовувалося в основному для санітарних машин М170. Загалом автомобілів серії М38А1 побудували близько 100 тис. екземплярів.
З 1953 р. на цивільному, шасі CJ3B з верхньоклапанним 62-сильним мотором виготовлявся армійський джип М606, призначений в основному для експорту та складання ліцензій у багатьох країнах світу. У свою чергу, військові серії MD і MDA послужили основою цивільних позашляховиків CJ5 і CJ6, що залишалися у виробництві до середини 80-х рр., а наприкінці 50-х рр. модель CJ5 стала базою оновленого джипа М606А2. З кінця 40-х років. до збройних сил США надходили також доопрацьовані варіанти цивільних повнопривідних пікапів і вантажопасажирських автомобілів «Стейшн Вегон» (Station Wagon).
Настільки глибока взаємозамінність і різноманіття моделей, що практично не відрізнялися один від одного, відображали важке становище «Вілліса», не здатного самостійно створити принципово нові повнопривідні автомобілі.
Вілліс М274А1 "Механічний мул", 4X4, 1960 р.
Вілліс ХМ676 (FC170), 4X4 1958 р.
Вілліс ХМ443Е1, 4X4, 1958 р.
28 квітня 1953 р. його викупила промислова корпорація "Кайзер Індастріз" (Kaiser Industries), перетворивши на своє відділення "Кайзер-Вілліс" (Kaiser-Willys Division), але зберігши колишню торгову марку. Приплив великих фінансових коштів дозволив «Віллісу» зайнятися створенням нової військової техніки. Розвитком досвідчених робіт кінця Другої світової війни став автомобільний транспортний візок «Механічний Мул» (Mechanical Mule) 4x4 вантажопідйомністю 500 кг з колісною базою 1448 мм, трубчастою алюмінієвою рамою, двома або чотирма керованими колесами. Відкидне кермо можна було встановлювати як у передній і задній частинах вантажної платформи або збоку від неї, так і під машиною, що дозволяло керувати нею, слідуючи поруч або повзком під автомобілем, висота якого становила всього 685 мм. Прототип ХМ274 з'явився в 1951 р., а серійне виробництво "Механічного мула" М274 почалося тільки в 1956 р. У задній частині під платформою містилися 4-циліндровий опозитний двигун "Вілліс АТ-53" (876 см3, 15 к.с.). охолодження та 3-ступінчаста коробка передач.
Варіант М274А1 отримав 17-сильний двигун з посиленим охолодженням. Розвитком «Механічного мула» в 1958 р. став досвідчений багатоцільовий безкапотний вантажопасажирський автомобіль ХМ443 з корисним навантаженням 750 кг, оснащений 4-циліндровим оппозитним мотором рідинного охолодження (2,7 л, 72 л.с), розташованим в центральній частині . підвіскою та відкритим алюмінієвим кузовом. Варіант ХМ443Е1 пропонувався також у вигляді багатоцільового візка. З дослідної стадії фактично не вийшла і серія багатоцільових військових автомобілів на базі стандартної 1-тонної безкапотної серії FC (4x4). Наприкінці 50-х років. на шасі FC170 з 4-циліндровим дизелем, 3-ступінчастими основними та роздатковими коробками.
«Вілліс» виготовив дослідні зразки пікапів ХМ676 та ХМ677 (з подвійною кабіною) та фургонів ХМ678/ХМ679 із цільнометалевими кузовами, які були випробувані у ВМС США.
З появою на початку 1960-х років. Найбільш досконалого і дешевого позашляховика М151 компанії «Форд» фінансове становище «Вілліса» стало різко погіршуватися. Ця марка припинила існування у 1963 р., коли відділення «Кайзер-Вілліс» було перетворено на компанію «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). Згодом вона перейшла до концерну "Амерікен Моторс" (American Motors), і в даний час прямим спадкоємцем "Вілліса" є компанія "Джип" (Jeep), що входить до корпорації "Даймлер-Крайслер" (Daimler-Chrysler).
Willys MB (Вілліс)- американський армійський автомобіль підвищеної прохідності часів Другої світової війни. Серійне виробництво розпочалося у 1941 році на заводах компаній Willys-Overland Motors та Ford (під маркою Ford GPW).
ІСТОРІЯ
У травні 1940 року армія США сформулювала основні вимоги до легкого командирського розвідувального автомобіля. Ці вимоги були настільки жорсткими за термінами, що у конкурсі взяли участь лише фірми Willys-Overland Motors та American Bantam, яка на початку вересня 1940 року показала перший прототип свого позашляховика.
Машина, що вийшла, виявилася важчою за задані величини. Фірма Willys, оголосивши зазначені технічні вимоги та терміни їх виконання нереальними, попросила для здійснення свого проекту більш важкого автомобіля 75 днів. Willys, маючи повну інформацію про автомобіль конкурента, скопіював риси зовнішнього вигляду прототипу Bantam.
Через кілька років це було зафіксовано юридично, але на той час American Bantam припинила своє існування. Зі запізненням до конкурсу включилася фірма Ford з автомобілем «Пігмей», який і переміг у початковому етапі конкурсу. На початку 1941 року комісія під головуванням президента Рузвельта сформувала остаточні вимоги і вирішила видати кожній із трьох фірм замовлення на пробну партію з 1500 автомобілів. Випуск Willys MA розпочався у червні 1941 року. Вступ США у Другу світову війну змусило військове відомство США дати вказівку терміново розгорнути масове виробництво нових автомобілів.
Попри надії компанії Ford 1 липня 1941 року за основу було прийнято модернізований Willys MB. Willys-Overland Motors випустила останній автомобіль Willys MA 18 листопада 1941 року, побудувавши з порушенням термінів обумовлені 1500 шт., І приступила до серійного виробництва моделі Willys MB на заводі в Толідо, штат Огайо. Завод Ford розпочав випуск Willys MB (під індексом Ford GPW) тільки на початку 1942 року. З урахуванням фордівських копій було випущено 659 031 автомобіль Willys MB.
Вступивши у війська союзників, Willys швидко набув великої популярності. У Червону армію «Вілліси» масово надходили по ленд-лізу з літа 1942 року (поряд із Willys MB в СРСР через Англію була поставлена практично вся партія Willys MA – 1553 прим.) і відразу ж знайшли собі застосування як командирські автомобілі та тягачі 45 мм протитанкових гармат.
Усього до кінця війни в СРСР було поставлено близько 52 тисячі машин. З 20 травня по 10 липня 1943 року три автомобілі Willys MB проходили випробування під Кубинкою і показали себе дуже добре.
«ГРОМАДЯНСЬКИЙ ДЖИП»
У 1944 році на базі Willys MB був розроблений цивільний позашляховик CJ1A(СJ- Civilian Jeep), а 1945 року його покращена модифікація CJ2A. Модель CJ3Aпослужила базою для створення в 1950 армійського позашляховика М38. Військові серії «Willys MD» стали основою цивільних позашляховиків CJ5/CJ6, що вироблялися з середини 1950-х до початку 1980-х років, а також пізніших моделей кінця 70-80-х років CJ7, CJ8 Scrambler та CJ10, Виробництво яких завершилося в 1986 році. За ліцензією Willys моделі CJ3Bі CJ5/CJ6ще з початку 1950-х років почали виробляти в Японії (Toyota, Nissan і Mitsubishi), а також в Індії (Mahindra & Mahindra), Південній Кореї (SsangYong та Kia) та інших країнах.
ПІСЛЯВОЄНІ АРМЕЙСЬКІ МОДИФІКАЦІЇ
M38A1
M606 у Колумбії
- "Willys MC", позначення М38 (1950-1953 рр.) - армійська модифікація цивільної моделі CJ3A. Отримав лебідку, посилену ходову частину, шини розміром 7.00-16, лобове скло, 24-вольтове електрообладнання. До 1953 року виготовили 61 423 таких машин, у випуску також брав участь канадський завод компанії «Ford».
- "Willys MD", позначення М38А1 (1952-1957 рр.) - Найбільш солідний варіант "Вілліса-MС" Відрізнявся верхньоклапанним двигуном "Харрікейн" (Hurricane), розвивав потужність 67 к.с. Зовнішньо відрізнявся більш високим розташуванням капота, подовженою колісною базою - 2057 мм, широкими шинами розміром 7.50-16 і збільшеними розмірами. "Вілліс" випускав цей джип до останніх днів свого існування. Випущено 101488 екземплярів. Паралельно у 1955-1982 pp. випускалася цивільна модель CJ5 та її модернізований варіант CJ7 випускався у 1976-1986 роках.
- М38А1С - посилене шасі, використовувалося для встановлення безвідкатних гармат, зенітних гармат та протитанкових ракет.
- "Willys MDA" (1954 р) - довгобазний 6-місний джип (база 2565 мм). Громадянська довгобазна модель CJ6 вироблялася в 1955-1978 роках.
- М606 (1953 р.) - армійська модифікація цивільної моделі СJ3В з верхньоклапанним 62-сильним мотором, призначений для експорту та збирання за ліцензією.
